JP2006105153A - Soot control system for engine - Google Patents

Soot control system for engine Download PDF

Info

Publication number
JP2006105153A
JP2006105153A JP2005293519A JP2005293519A JP2006105153A JP 2006105153 A JP2006105153 A JP 2006105153A JP 2005293519 A JP2005293519 A JP 2005293519A JP 2005293519 A JP2005293519 A JP 2005293519A JP 2006105153 A JP2006105153 A JP 2006105153A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
soot
engine
filter
concentration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
JP2005293519A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Mike James Watts
ジェームズ ワッツ マイク
Michael Willcock
ウィルコック マイケル
Keith William Barter
ウィリアム ベーター キース
Ian Graham Pegg
グラム ペッグ イアン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of JP2006105153A publication Critical patent/JP2006105153A/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
    • F01M2011/142—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil by considering speed, e.g. revolutions per minute [RPM]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
    • F01M2011/1433—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil by considering load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
    • F01M2011/1466—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil by considering quantity of soot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
    • F01M2011/1473—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil by considering temperature

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enable more accurate estimate of soot concentration in oil of an engine. <P>SOLUTION: When oil exchange is required and it is required to control soot removal from oil, this estimate can be used for warning to a user of the engine 5. When replacement of a soot removal filter (bypass filter 16) is required, this system gives an operator of the engine 5 warning. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）に関し、特に、オイル交換が必要な時期をより正確に判定することを可能とするため、エンジンの潤滑に使用されるオイル内のスート（soot）の蓄積量を推定するシステム及び方法に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine (engine), and in particular, in order to make it possible to more accurately determine when oil replacement is necessary, the amount of accumulated soot in oil used for engine lubrication is reduced. The present invention relates to an estimation system and method.

ある運転状態におけるエンジンのオイル内、特にディーゼルエンジンのオイル内にスートが蓄積することはよく知られている。スートレベルが上がると、エンジンの耐久性に有害な影響を与える可能性がある。エンジンの過度の磨耗を防ぐため、オイルはオイル内のスート濃度が臨界的な所定限界値に到達する前に交換されなければならない。   It is well known that soot accumulates in engine oil, particularly diesel engine oil, under certain operating conditions. Increasing soot levels can have a detrimental effect on engine durability. In order to prevent excessive wear of the engine, the oil must be changed before the soot concentration in the oil reaches a critical predetermined limit.

スートの増加速度は車両の使用年数及びエンジンの使用年数を含むいくつもの要因に応じて変化する。過剰なスートレベルの発生及び結果として生じるエンジンの損傷リスクを防ぐため、オイル交換の間隔はオイル内に増加するスートに基づき、最悪の場合に備えて設定されるのが通常である。これは、多くのエンジンに関してオイルが必要よりも早く交換され、不必要なエンジン不使用期間の不利益を受けることを意味する。   The rate of increase of soot varies depending on a number of factors, including the age of the vehicle and the age of the engine. In order to prevent the occurrence of excessive soot levels and the resulting risk of engine damage, the oil change interval is usually set for the worst case based on the increasing soot in the oil. This means that for many engines the oil is changed sooner than necessary and suffers from unnecessary engine downtime.

エンジンが商用で使用される場合、この不利益は重大となる可能性があり、更に、不必要なオイル交換はエンジンの運転コストを増加させる。   This disadvantage can be significant if the engine is used commercially, and unnecessary oil changes increase the operating cost of the engine.

本発明の目的は、より正確なオイル内スート濃度の推定値を供給し、必要とされるときだけオイルが交換されるのを可能とするシステム及び方法を提供することである。   It is an object of the present invention to provide a system and method that provides a more accurate estimate of soot concentration in oil and allows oil to be changed only when needed.

本発明の第１の観点によれば、オイル潤滑された内燃機関の運転監視システムであって、潤滑油からスートを除去するための少なくとも１つのフィルター、発生スート量と除去スート量を示す信号を制御器に提供するために使用される１つ以上のセンサーに接続されて動作する制御器を有し、この制御器が、エンジンによって発生されオイル内に堆積（deposit）したスートの推定値を発生スート量センサー（複数の場合もあり）から算出すること、フィルターによってオイルから除去されたスートの推定値を除去スート量センサー（複数の場合もある）から算出すること及び、堆積したスートの推定値とオイルから除去されたスートの推定値とに基づいてオイル内のスート濃度の推定値を算出することを可能とされているシステムが提供される。   According to a first aspect of the present invention, there is provided an operation monitoring system for an oil-lubricated internal combustion engine, at least one filter for removing soot from the lubricating oil, and a signal indicating the generated soot amount and the removed soot amount. Having a controller operating in connection with one or more sensors used to provide to the controller, which generates an estimate of the soot generated by the engine and deposited in the oil Calculate from the soot amount sensor (s), calculate the estimated soot removed from the oil by the filter from the removed soot amount sensor (s), and estimate the accumulated soot And a system capable of calculating an estimate of the soot concentration in the oil based on the estimate of the soot removed from the oil .

制御器は更に、オイル内のスート濃度がオイル内スートの最大許容限界値を超えた場合にオイル交換が必要であることを示すため運転者警報装置を作動させることを可能とされ得る。   The controller may further be capable of activating a driver alarm device to indicate that an oil change is necessary when the soot concentration in the oil exceeds the maximum allowable limit of soot in the oil.

制御器は更に、エンジン整備履歴を示す少なくとも１つの信号を受け取り可能にされる場合がある。   The controller may further be enabled to receive at least one signal indicative of engine maintenance history.

エンジン整備履歴はオイル交換履歴に関するデータを含む場合があり、制御器はこのオイル交換履歴に基づいて、オイル内のスート濃度の推定値を高精度化することを可能とされ得る。   The engine maintenance history may include data relating to the oil change history, and the controller may be able to increase the accuracy of the estimated soot concentration in the oil based on the oil change history.

エンジン整備履歴はスート除去フィルターがいつ取り付けられたかに関するデータを含んでもよい。   The engine maintenance history may include data regarding when the soot removal filter was installed.

制御器は、オイル温度・レベルセンサーから１つ以上の信号を受け取ることが可能とされる場合もある。   The controller may be enabled to receive one or more signals from the oil temperature and level sensor.

制御器は、オイル温度・レベルセンサーから受け取ったオイルレベル信号に基づいて、オイル内のスート濃度を高精度化することが可能とされ得る。   The controller may be capable of increasing the soot concentration in the oil based on the oil level signal received from the oil temperature / level sensor.

オイルからスートを除去するために使用されるフィルターがバイパスフィルターの場合があり、制御器は更に、オイル内のスート濃度がオイル内のスートの所定限界値を超えたときのみオイルがバイパスフィルターを通過するよう、バイパスフィルターの使用を制御することが可能とされ得る。   The filter used to remove the soot from the oil may be a bypass filter, and the controller further passes the oil through the bypass filter only when the soot concentration in the oil exceeds the prescribed limit value of the soot in the oil. It may be possible to control the use of the bypass filter.

オイル内スート濃度の所定限界値を、オイル内のスートの最大許容濃度限界値よりも低くしてもよい。   The predetermined limit value of the soot concentration in the oil may be set lower than the maximum allowable concentration limit value of the soot in the oil.

制御器は更に、フィルターによってオイルから抽出されたスートの総量を推定すること及び、フィルターによって集積されたスートの総量が所定限界値よりも大きくなったときにエンジンの運転者に合図を出すことが可能にされ得る。   The controller may further estimate the total amount of soot extracted from the oil by the filter and signal the engine operator when the total amount of soot collected by the filter exceeds a predetermined limit. Can be enabled.

この所定限界値はフィルター内に蓄積され得るスートの最大量と略同じ値でもよい。   This predetermined limit value may be approximately the same as the maximum amount of soot that can be stored in the filter.

本発明の第２の観点によれば、エンジンを潤滑するために使用されるオイルからスートを除去する少なくとも１つのフィルターをもつ内燃機関の運転監視方法であって、エンジンの運転中にオイル内に蓄積されるスートを推定する工程、エンジンの運転中にフィルターによってオイルから除去されるスートを推定する工程及び、オイル内のスート濃度を推定するために蓄積されたスートの推定値と除去されたスートの推定値とを使用する工程を有する方法が提供される。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a method for monitoring the operation of an internal combustion engine having at least one filter for removing soot from the oil used to lubricate the engine, wherein Estimating the accumulated soot, estimating the soot removed from the oil by the filter while the engine is running, and estimating the accumulated soot and the removed soot to estimate the soot concentration in the oil And a method of using the estimated value.

この方法は、オイル内のスート濃度の推定値をオイル内のスート濃度の最大値と比較する工程及び、オイル内のスート濃度の推定値がオイル内のスート濃度の最大値を超えた場合にエンジンの運転者に警報する工程を更に有し得る。   This method compares the estimated value of the soot concentration in the oil with the maximum value of the soot concentration in the oil, and if the estimated value of the soot concentration in the oil exceeds the maximum value of the soot concentration in the oil, the engine The method may further include a step of warning the driver of the vehicle.

フィルターはバイパスフィルターである場合があり、本方法はオイル内のスート濃度が所定限界値を超えたときのみオイルをフィルターに流通させる工程を更に有し得る。   The filter may be a bypass filter and the method may further comprise the step of circulating the oil through the filter only when the soot concentration in the oil exceeds a predetermined limit value.

本方法は、フィルターによって除去されたスートの総量を推定する工程及び、蓄積されたスートの総量が所定限界値よりも大きくなったときにエンジンの運転者に合図を出す工程を更に有し得る。   The method may further comprise estimating a total amount of soot removed by the filter and signaling the engine operator when the accumulated amount of soot becomes greater than a predetermined limit value.

本方法が、オイル内のスート濃度の推定を高精度化するため、オイルの履歴に関するデータを使用する工程を更に有する場合もある。   The method may further comprise the step of using data relating to the oil history in order to improve the estimation of the soot concentration in the oil.

本方法が、オイル温度・レベルセンサーから受け取ったレベル信号に基づいて、オイル内のスート濃度の推定を高精度化する工程を更に有する場合もある。   The method may further comprise the step of increasing the accuracy of the soot concentration estimation in the oil based on the level signal received from the oil temperature / level sensor.

これより本発明を図面を参照しつつ、例に基づいて説明する。   The invention will now be described by way of example with reference to the drawings.

図１及び図４を参照すると、エンジン５の動作を制御し、種々のデータ処理機能を実行するためにエンジンに接続された電子制御器（electronic control unit：ECU）若しくは制御器１０をもつ、ディーゼルエンジン５の形式の内燃機関が示される。制御器１０は、オイル蓄積槽又はオイルパン６からオイルクーラー７及びメインフィルター又はフルフローフィルター８（full flow filter）を通ってエンジン５にオイルを圧送するように設計された可変容量型のオイルポンプ１５に接続され、そのオイルポンプ１５からの出力を制御可能とされる。オイルは通常の方法でエンジン５を循環させられ、その後、オイルパン６に戻される。   1 and 4, a diesel having an electronic control unit (ECU) or controller 10 connected to the engine to control the operation of the engine 5 and perform various data processing functions. An internal combustion engine in the form of an engine 5 is shown. The controller 10 is a variable capacity oil pump 15 designed to pump oil from the oil storage tank or oil pan 6 to the engine 5 through the oil cooler 7 and the main filter or full flow filter 8 (full flow filter). And the output from the oil pump 15 can be controlled. The oil is circulated through the engine 5 in a normal manner and then returned to the oil pan 6.

フルフローフィルター８は過剰な背圧又は圧力損失がなく、オイル内の大きな屑（debris）を捕らえるように設計され、およそ１５ミクロン以上の粒径をもつ屑のみを捕らえることが出来るよう、比較的きめの粗い濾材をもつ。したがって、フルフローフィルター８は、スートがオイルの中で微小粒子の形態で分散させられる通常の運転状態において、きめが粗すぎるので、２ミクロンの微粒子を捕らえ得るフィルターを必要とするオイル内のスート微粒子を捕らえることは出来ない。   The full flow filter 8 is designed to catch large debris in the oil without excessive back pressure or pressure loss, and is relatively fine so that only debris with a particle size of approximately 15 microns or larger can be caught. With a rough filter medium. Therefore, the full flow filter 8 is so coarse in normal operating conditions that the soot is dispersed in the form of fine particles in the oil, so the soot particles in the oil require a filter that can capture the 2 micron particles. Cannot be caught.

オイルからスート微粒子を除去するため、バイパスフィルター１６が制御バルブ１７を介してオイルの主要回路に接続される。制御バルブ１７は制御器１０によって、オイルからのスートの除去が要求されたときにオイルがバイパスフィルター１６を流れることを可能とする。   In order to remove soot particulates from the oil, a bypass filter 16 is connected via a control valve 17 to the main oil circuit. The control valve 17 allows the oil to flow through the bypass filter 16 when the controller 10 requires removal of soot from the oil.

この場合、バイパスフィルターは遠心式フィルターであるが、他のタイプのフィルターが使用され得ることは理解されるであろう。   In this case, the bypass filter is a centrifugal filter, but it will be understood that other types of filters may be used.

制御器１０はエンジン運転状態センサー１１、オイル温度・レベルセンサー１２、整備履歴センサー１３及び、フィルターセンサー１４を含む数多くのセンサーからの入力を受け取るように設計される。   Controller 10 is designed to receive input from a number of sensors including engine operating condition sensor 11, oil temperature and level sensor 12, maintenance history sensor 13, and filter sensor 14.

エンジン運転状態センサー１１は単一のセンサーではなく、エンジン速度センサー（不図示）及びエンジン負荷センサー（不図示）の二つの独立したセンサーであり、それぞれ、エンジン５の速度と負荷を示す信号を制御器１０に供給する。これらの信号は制御器１０によって、オイル内に堆積しているスートを推定するためのスートマップを使うために使用される。すなわち、スートマップはエンジン速度及び負荷と、生じ得るスート堆積量との関係を含む。オイルのスート含有量を推定する技術は、米国特許出願公開２００３-００５１６９６号に詳細に記述される。   The engine operating state sensor 11 is not a single sensor, but two independent sensors, an engine speed sensor (not shown) and an engine load sensor (not shown), which control signals indicating the speed and load of the engine 5, respectively. Supply to the vessel 10. These signals are used by the controller 10 to use a soot map to estimate the soot that has accumulated in the oil. That is, the soot map includes the relationship between engine speed and load and the amount of soot that can occur. Techniques for estimating the soot content of oil are described in detail in US Patent Application Publication No. 2003-0051696.

温度・レベルセンサー１２は、オイルパン６内のオイルの温度とオイルのレベルに関するデータを提供する。この情報は制御器１０によって、オイルの温度を判定するために使用され、そして、オイルが加えられたか否かを判定するのに使用され、もしオイルが追加されたならば、追加されたオイル量を判定するために使用される。   The temperature / level sensor 12 provides data relating to the temperature and oil level of the oil in the oil pan 6. This information is used by the controller 10 to determine the temperature of the oil and is used to determine whether oil has been added and, if oil has been added, the amount of oil added. Used to determine

整備履歴センサー１３は、いつオイルが交換され、いつフルフローフィルター８及びバイパスフィルター１６が交換されたかに関する情報を提供する。この情報は、エンジン５を整備するための整備工場で使用される診断ツールに基づき、コンピューターから制御器１０にダウンロードされるが、他のいくつかの方法で提供され得ることは理解されるであろう。   The maintenance history sensor 13 provides information regarding when the oil has been changed and when the full flow filter 8 and the bypass filter 16 have been changed. This information is downloaded from the computer to the controller 10 based on diagnostic tools used in the mechanic for servicing the engine 5, but it will be understood that it can be provided in several other ways. Let's go.

フィルターセンサー１４は遠心式バイパスフィルター１６の回転速度を監視し、オイルから除去されたスート量の推定値は、センサー１４から得られた秒あたりのスートの除去速度をスートの実際の質量に変換することにより、この回転速度から得られ得る。遠心式フィルター１６によって除去されるスートの推定に適用され得る技術は、米国特許出願公開２００３-００７８１５２号に記述される。   The filter sensor 14 monitors the rotational speed of the centrifugal bypass filter 16 and the estimated amount of soot removed from the oil converts the soot removal rate per second obtained from the sensor 14 into the actual mass of the soot. Can be obtained from this rotational speed. A technique that can be applied to estimate the soot removed by the centrifugal filter 16 is described in US Patent Application Publication No. 2003-0078152.

もし別のタイプのフィルターがバイパスフィルターとして使用されるならば、異なった技術が除去されたスートの質量の推定に使用されるだろう。   If another type of filter is used as a bypass filter, a different technique will be used to estimate the mass of the removed soot.

本システムの動作は制御器内に具現化される方法を参照にしてより詳細に後述されるが、簡単な言い方をすると、本システムの動作は次の通りである。   The operation of the system will be described in more detail below with reference to the method embodied in the controller. In short, the operation of the system is as follows.

エンジン５によって発生しオイルの中に堆積したスート量の推定値は、制御器１０のメモリー内に備えられたスートマップを使用して算出される。遠心式バイパスフィルター１６によってオイルから除去されたスート量は、フィルター・スート計算器内でフィルターセンサー１４からの入力を使用して算出される。これら二つの数値はその後、オイル内に残っているスートを推定するために使用される。この推定値はその後、整備履歴センサー１３からのデータと、エンジンに追加されたオイル又はオイル交換を考慮するための温度・レベルセンサー１２からのデータを使用して、高精度化される。これは、最新のオイル内のスート濃度の推定値を提供する。   The estimated value of the soot amount generated by the engine 5 and accumulated in the oil is calculated using a soot map provided in the memory of the controller 10. The amount of soot removed from the oil by the centrifugal bypass filter 16 is calculated using the input from the filter sensor 14 in the filter soot calculator. These two numbers are then used to estimate the soot remaining in the oil. This estimate is then refined using data from the maintenance history sensor 13 and data from the temperature and level sensor 12 to account for oil added to the engine or oil change. This provides an estimate of the latest soot concentration in the oil.

制御器１０は更に、このオイル内のスート濃度の判定に応じて、他のいくつかの機能を発揮可能とされる。   Further, the controller 10 can perform several other functions according to the determination of the soot concentration in the oil.

制御器１０は、もしオイル内のスート濃度が第１所定限界値を超えたならば、オイルが遠心式フィルター１６を通って流れることを許容するためにバルブ１７を開くが、もしオイル内のスート濃度がこの限界値よりも低いならば、バルブ１７が、オイルが遠心式フィルター１６を通って流れないように閉じたままにされるよう、動作可能とされる。これは、オイルからのスートの除去が実際に必要なときだけバイパスフィルターの使用を許容するので、有利である。この第１の所定限界値は、オイル内のスートによってエンジン５に損傷が生じることがないレベルよりも低いレベルに設定される。オイルからスートを除去するために使用されるフィルターの形式に関係なく、オイルからスートの微小粒子を取り除くのが可能なフィルター内をオイルが通るときにエネルギーが使用されるので、バイパスフィルターを選択的に使用することの利点は、使用エネルギーを下げることである。   The controller 10 opens the valve 17 to allow the oil to flow through the centrifugal filter 16 if the soot concentration in the oil exceeds the first predetermined limit, but if soot in the oil If the concentration is below this limit value, the valve 17 is enabled to remain closed so that oil does not flow through the centrifugal filter 16. This is advantageous because it allows the use of a bypass filter only when soot removal from the oil is actually necessary. The first predetermined limit value is set to a level lower than a level at which the engine 5 is not damaged by the soot in the oil. Regardless of the type of filter used to remove soot from the oil, energy is used when the oil passes through a filter that can remove soot particles from the oil, so the bypass filter is selective The advantage of using this is to reduce the energy used.

図１及び図４に示されるシステムの更なる利点は、制御器１０によって制御され且つ、ポンプからの出力がエンジン５の速度に直接的に関係しない可変出力ポンプ１５が使用されている点である。これは、要求されたオイル流量の供給が必要とされるときはいつでも、ポンプ１５が作動されることを可能とする。したがって、ポンプ１５を、エンジンがアイドリングしているにも関わらず、５００キロパスカル（５ bar）といった比較的高い圧力を供給するように設計することが可能であり、それによって、エンジン５の運転速度に関わらず遠心式フィルター１６による効果的なスートの除去を可能とする。   A further advantage of the system shown in FIGS. 1 and 4 is that a variable output pump 15 is used which is controlled by the controller 10 and whose output from the pump is not directly related to the speed of the engine 5. . This allows the pump 15 to be activated whenever the required oil flow rate is required. Thus, the pump 15 can be designed to deliver a relatively high pressure, such as 500 kilopascals (5 bar), even though the engine is idling, thereby allowing the engine 5 to operate at an operating speed. Regardless, the centrifugal filter 16 enables effective soot removal.

制御器１０は、オイル内のスート濃度が最大許容限界値を超えた場合にエンジンの運転者にオイル交換が必要であると警告するように動作可能とされる。この場合、これはオイル交換指示ランプ２１を点灯することによって達成されるが、視覚的だけでなく聴覚的な他の方法でも達成され得る。典型的な最大濃度は、オイル内のスートの質量によって３%となるであろう。これが、オイル１リットルあたりのグラム数（g/L）のように、スートの質量として表現され得ることは理解されるであろう。   The controller 10 is operable to alert the engine operator that an oil change is necessary when the soot concentration in the oil exceeds a maximum allowable limit value. In this case, this is accomplished by illuminating the oil change indicator lamp 21, but it can also be accomplished in other ways that are audible as well as visual. A typical maximum concentration would be 3% depending on the mass of soot in the oil. It will be understood that this can be expressed as the mass of soot, such as grams per liter of oil (g / L).

制御器１０はまた、遠心式フィルター１６によってオイルから除去されたスートの総量を算出するように動作可能とされる。これは、遠心式フィルター１６内に蓄積されたスートに等しい、除去されたスートの連続的な経過を保持するスート蓄積量計算器によって行われる。遠心式フィルター１６内に蓄積されたスートの量が、遠心式フィルター１６内に蓄積され得るスートの最大安全量と同等の所定限界値を超えたとき。この限界値が超えられたとき、制御器はエンジン５の運転者に警報するよう動作可能とされる。この場合、これはフィルター交換ランプ２２の点灯によって達成されるが、視覚的だけではなく聴覚的な他の方法によって達成され得る。   Controller 10 is also operable to calculate the total amount of soot removed from the oil by centrifugal filter 16. This is done by a soot accumulation calculator that maintains a continuous course of removed soot equal to the soot accumulated in the centrifugal filter 16. When the amount of soot accumulated in the centrifugal filter 16 exceeds a predetermined limit equivalent to the maximum safe amount of soot that can be accumulated in the centrifugal filter 16. When this limit is exceeded, the controller is enabled to alert the driver of engine 5. In this case, this is achieved by turning on the filter replacement lamp 22, but it can be achieved not only visually but also in other audible ways.

図２及び図３を参照すると、制御器１０内に備えられた、前述した機能を実行するための方法が示される。   2 and 3, a method for performing the above-described functions provided in the controller 10 is shown.

図２を具体的に参照すると、その方法は「キーオン」のようなエンジン作動入力に対応するステップ１００において開始する。   Referring specifically to FIG. 2, the method begins at step 100 corresponding to an engine operating input such as “key on”.

ステップ１１０において、エンジン５によって発生されオイルに移動するスートの量(SPRODUCED)が、スートマップ及び、エンジン運転状態センサー１１から受け取ったエンジン速度の値とエンジン負荷の値とを用いて算出される。 In step 110, the amount of soot generated by the engine 5 and transferred to the oil (S PRODUCED ) is calculated using the soot map and the engine speed value and the engine load value received from the engine operating state sensor 11. .

ステップ１２０において、遠心式フィルター１６によってオイルから除去されたスートの量(SREMOVED)が、センサー１４による検出値としての遠心式フィルター１６の回転速度に基づいて算出される。 In step 120, the amount of soot removed from the oil by the centrifugal filter 16 (S REMOVED ) is calculated based on the rotational speed of the centrifugal filter 16 as a detection value by the sensor 14.

ステップ１３０において、算出された移入値及び除去値に基づき、下式を用いてオイル内のスート量の推定が行われる。   In step 130, the amount of soot in the oil is estimated using the following equation based on the calculated transfer value and removal value.

SC = (SPRODUCED - SREMOVED ) / Ov g/L
ここで、SCはオイルのスート含有量であり、Ovはエンジン５内のオイルの体積である。 S C = (S PRODUCED -S REMOVED ) / Ov g / L
Here, SC is the soot content of oil, and Ov is the volume of oil in the engine 5.

この推定はステップ１４０において二つの方法のうちの１つによって高精度化され、もし、整備履歴センサー１３がオイルが交換されたことを示すならば、計算は整備履歴センサー１３から受け取った新しいオイル体積の値に基づき、そして、新しいオイルはスート濃度が０であるという認識に基づいて、実行される。換言すれば、オイルの詰め替えは、オイル内のスート濃度の産出に関する限り、システムをリセットする。   This estimate is refined in step 140 by one of two methods, and if the maintenance history sensor 13 indicates that the oil has been changed, the calculation will calculate the new oil volume received from the maintenance history sensor 13. And the new oil is run based on the recognition that the soot concentration is zero. In other words, refilling oil resets the system as far as producing soot concentration in the oil.

もし整備履歴センサー１３がエンジン５にオイルが追加されたことを示すならば、制御器１０は新しく加えられたオイルに基づいてオイルの体積を更新し、そして、新しく加えられたオイルのために計算を修正する。これは、新しく加えられたオイルにはスート含有量がなく、その結果、新しいオイル内のスート濃度は、古いオイルのオイル内スート濃度と新しいオイルのスート濃度＝０との組み合わせとなるからである。   If the maintenance history sensor 13 indicates that oil has been added to the engine 5, the controller 10 updates the oil volume based on the newly added oil and calculates for the newly added oil. To correct. This is because the newly added oil has no soot content, so that the soot concentration in the new oil is a combination of the old oil soot concentration and the new oil soot concentration = 0. .

例えば、古いオイルがX g/Lの濃度をもち、エンジン内に４リットル（L）の古いオイルがあり、そして１Lの新しいオイルが追加されたと仮定するならば、高精度化されたSCは以下のようになる。   For example, assuming that the old oil has a concentration of X g / L, there is 4 liters (L) of old oil in the engine, and 1 L of new oil has been added, the refined SC is become that way.

SC = (４ ＊ X + １＊０)/ (４+１) = ０.８X g/L
４Lという値は、エンジン５のユーザーがエンジン５にオイルを加えたとき及び、オイルが使用されたときを判定するのためにも使用される温度・レベルセンサー１２から得られるだろう。温度・レベルセンサー１２はまた、オイルパン６内のオイルレベルから推定され得るエンジン５内のオイル量の変化についての情報の提供にも使用される。この情報はオイル内のスート濃度の算出を高精度化するために使用されるが、この場合、高精度化は、もしオイルレベルが下がっているならば、ステップ１３０におけるオイル内のスート濃度の最初の計算の中で、オイルの体積値（Ov）を測定されたオイルレベルに基づいて修正することによって行われ、また、もしオイルレベルが増加しオイルの追加を示すならば、ステップ１４０において上述したように処理される。このようにして、オイル内のスート濃度は理論的な値ではなく、常にエンジン５の実際のオイル含有量の最適な推定値に基づいて算出される。 S C = (4 * X + 1 * 0) / (4 + 1) = 0.8X g / L
A value of 4L may be obtained from the temperature and level sensor 12 which is also used to determine when the user of the engine 5 has added oil to the engine 5 and when the oil has been used. The temperature / level sensor 12 is also used to provide information about changes in the amount of oil in the engine 5 that can be estimated from the oil level in the oil pan 6. This information is used to improve the calculation of the soot concentration in the oil, but in this case, the higher accuracy is the first of the soot concentration in the oil in step 130 if the oil level is lowered. In the calculation of the oil volume value (Ov) based on the measured oil level, and if the oil level increases and indicates the addition of oil, it is described above in step 140. Is processed as follows. In this way, the soot concentration in the oil is not a theoretical value, but is always calculated based on the optimum estimated value of the actual oil content of the engine 5.

次のステップは、エンジン５の損傷を防止するためにオイルからスートを除去する必要があるかどうかを判定することである。これは、算出されたスート含有量SCを、エンジン５に僅かに損傷を生じさせる又は、損傷を生じさせないことが解っているオイル内のスート濃度の所定限界値SC limitと比較することによって達成される。もしオイル内のスート濃度がその限界値よりも低いならば、オイルからスートを除去する必要性はなく、本方法はステップ１１０に戻る。 The next step is to determine if soot needs to be removed from the oil to prevent damage to the engine 5. This is done by comparing the calculated soot content S C with a predetermined limit value S C limit of the soot concentration in the oil that is known to cause slight or no damage to the engine 5. Achieved. If the soot concentration in the oil is below its limit value, there is no need to remove the soot from the oil and the method returns to step 110.

オイルの温度と体積が温度・レベルセンサー１２から得られ得るので、オイル中のスートの質量割合を算出することも可能であることが理解されるであろう。   It will be appreciated that since the temperature and volume of the oil can be obtained from the temperature and level sensor 12, it is also possible to calculate the mass fraction of soot in the oil.

しかしながら、もしオイル内のスート濃度が所定限界値を超えているならば、オイルからスートを除去する必要があり、本方法は、そこにおいてバイパスフィルター１６が作動されポンプ１５がオイルからスートを除去すべく正確な圧力でオイルをバイパスフィルター１６に通すように操作される、ステップ１６０に進む。この濾過処理は、エンジン５の耐久性に不利な影響を与えないようオイルから充分なスートを除去するために充分と推定される所定時間の間、継続する。バイパスフィルター１６がどのくらいの期間作動される必要があるかを判定するために種々の技術が使用され得ることは理解されるであろう。   However, if the soot concentration in the oil exceeds a predetermined limit value, it is necessary to remove the soot from the oil, and the method then activates the bypass filter 16 and the pump 15 removes the soot from the oil. Proceed to step 160, which is operated to pass oil through the bypass filter 16 with as accurate pressure as possible. This filtration process continues for a predetermined time that is estimated to be sufficient to remove sufficient soot from the oil so as not to adversely affect the durability of the engine 5. It will be appreciated that various techniques can be used to determine how long the bypass filter 16 needs to be activated.

濾過が完了したのち、オイル内のスート濃度は第２の高レベルSC MAXと再照合される。SC MAXは、エンジン５に損傷を生じさせる可能性のあるオイル内スートのレベルであり、ステップ１５０で使用された所定限界値よりも高い濃度である。もし、オイル内のスート濃度SCがSC MAXを超えるならば、本方法は、オイル交換ランプ２１が作動されるステップ１８０に進むが、一方、オイル内のスート濃度がSC MAXよりも低いならば、本方法はステップ１１０に戻る。実際には、オイル交換ランプ２１は、バイパスフィルター１６が一杯又は、何かの理由で作動を停止しているときのみ、スートによって点灯させられ、その他の場合は、バイパスフィルター１６が、オイル内のスート濃度がこの最大限界値よりも下に留まることを確かなものとする。 After filtration is complete, the soot concentration in the oil is rechecked with the second high level S C MAX . S C MAX is the level of soot in oil that can cause damage to the engine 5 and is higher than the predetermined limit value used in step 150. If the soot concentration S C in the oil exceeds S C MAX , the method proceeds to step 180 where the oil change lamp 21 is activated, while the soot concentration in the oil is lower than S C MAX. If so, the method returns to step 110. In practice, the oil change lamp 21 is lit by the soot only when the bypass filter 16 is full or has stopped operating for some reason, otherwise the bypass filter 16 is in the oil. Make sure that the soot concentration stays below this maximum limit.

この処理は、エンジン５が作動する間及び、エンジンスイッチオフにおけるデータが、エンジン５が再始動され本方法が再作動されるときの開始データとしてふるまうために制御器１０によって蓄積される間も継続する。これは、オイル内のスート濃度の正確な算出を常時維持することを確かなものとする。この方法がエンジン５が作動する間、継続的に作動し得ること、又は、エンジン５が始動されたときに１回だけ作動し得ること、又は、エンジンが特定の経過時間運転したとき又は他の如何なる適切な頻度で作動し得ることは理解されるであろう。   This process continues while the engine 5 is running and while the data at engine switch off is accumulated by the controller 10 to act as start data when the engine 5 is restarted and the method is restarted. To do. This ensures that an accurate calculation of the soot concentration in the oil is always maintained. This method can operate continuously while the engine 5 is operating, or can operate only once when the engine 5 is started, or when the engine has been operating for a certain elapsed time or otherwise It will be understood that it can operate at any suitable frequency.

本方法がまた、バイパスフィルター１６内のスート堆積速度を、エンジン負荷及び速度に基づく予想堆積速度と比較し、堆積速度が予想されたものよりも非常に高いかどうかを判定することも可能であることは理解されるであろう。これは、エンジン５が正確に作動していないこと、又は、スート堆積速度を算出するシステムが誤った作動をしていることを示し、いずれの場合においても、それは、システムチェックが望ましいことをユーザーに示すためにも使用され得る有用な診断ツールである。   The method may also compare the soot deposition rate in the bypass filter 16 with an expected deposition rate based on engine load and speed to determine if the deposition rate is much higher than expected. It will be understood. This indicates that the engine 5 is not operating correctly, or that the system for calculating the soot deposition rate is operating incorrectly, which in any case indicates that a system check is desirable. It is a useful diagnostic tool that can also be used to show.

そこで図３を参照すると、バイパスフィルター１６の中に蓄積されたスートを算出するルーティンが示される。ステップ１００は図２のステップ１００に対応し、実際にはこのルーティンは、図２及び図３に示されているルーティンと連結している。ステップ３１０でフィルターのスート蓄積量(SS )の推定が行われる。これは、フィルターセンサー１４から供給される除去スート値を使用して行われ、そこで、バイパスフィルター１６内に蓄積されるスートの総量の値を提供するため、除去スート値は積分又は総計される。フィルターセンサー１４からの信号が単にフィルターの回転速度の値であり、これと実際のスート除去量との関係が厳密な値ではなくて推定値なので、この値が唯一の推定値であることは理解されるであろう。加えて、遠心式フィルター１６が初めて回転し始めるときのような過渡期の作動状態の間、スートのいくらかは、バイパスフィルター１６からオイルに戻り得る。しかしながら、この推定値は、バイパスフィルター１６が一杯になって交換又は空にすることが必要なときについての規準を提供するためには充分正確である。 Thus, referring to FIG. 3, a routine for calculating the soot accumulated in the bypass filter 16 is shown. Step 100 corresponds to step 100 of FIG. 2, and in practice this routine is connected to the routine shown in FIGS. In step 310, the soot accumulation amount (S S ) of the filter is estimated. This is done using the removal soot value supplied from the filter sensor 14, where the removal soot value is integrated or summed to provide a value for the total amount of soot stored in the bypass filter 16. Since the signal from the filter sensor 14 is simply the value of the rotational speed of the filter and the relationship between this and the actual soot removal amount is not a strict value but an estimated value, it is understood that this value is the only estimated value. Will be done. In addition, some of the soot may return to the oil from the bypass filter 16 during transient operating conditions, such as when the centrifugal filter 16 begins to rotate for the first time. However, this estimate is accurate enough to provide a criterion for when the bypass filter 16 needs to be full or replaced or emptied.

ステップ３２０において、推定スート量(SS )は蓄積スート最大許容量(SS MAX )と比較され、もし推定スート蓄積量(SS )が最大量(SS MAX )を超えているならば本方法は、フィルター交換ランプ２２が点灯されるステップ３３０に進み、そうでなければ、本方法は新しい推定の更新が行われるステップ３１０に戻る。整備履歴センサー１３から受け取った情報に基づき、新しいバイパスフィルター１６が取り付けられたときはいつも、算出結果は初期化又は０にリセットされる。 In step 320, the estimated soot amount (S S ) is compared with the maximum allowable soot amount (S S MAX ), and if the estimated soot accumulation amount (S S ) exceeds the maximum amount (S S MAX ), The method proceeds to step 330 where the filter replacement lamp 22 is lit, otherwise the method returns to step 310 where a new estimate update is made. Based on the information received from the maintenance history sensor 13, the calculation result is initialized or reset to 0 whenever a new bypass filter 16 is installed.

したがって、要約すると、本発明は、整備の間隔を可能な限り広くすべく、オイルの使用寿命を最大化する。それは、劣化したオイルによってエンジンが損傷する可能性を低減する。それは、要求される整備の数を低減し、それゆえ整備コストを低減することによって、顧客の運転コストを低減する。   In summary, therefore, the present invention maximizes the service life of the oil in order to make the maintenance intervals as wide as possible. It reduces the possibility of engine damage from degraded oil. It reduces customer operating costs by reducing the number of maintenance required and hence reducing maintenance costs.

第２の利点は、可変流量オイルポンプが、オイルを掃除する必要があるときに遠心式フィルターを駆動すべくオイルの追加流量を提供するだけなので、燃料消費が改善する点である。   A second advantage is that fuel consumption is improved because the variable flow oil pump only provides an additional flow of oil to drive the centrifugal filter when the oil needs to be cleaned.

第３の利点は、オイル内のスート蓄積量が、予測レベルと比較され、過剰なスートの発生が検出され、整備チェックが要求され得る点である。   A third advantage is that the amount of soot accumulation in the oil can be compared with the predicted level to detect the occurrence of excessive soot and require a maintenance check.

本発明を具体的な実施形態を参照して、例を用いて述べてきたが、本発明がそれに限定されるものではなく、記述された実施形態に対して種々の代案又は修正が、本発明の範囲から逸れることなく行われ得ることは、この技術分野の当業者によって理解されるであろう。例えば、発明はディーゼルエンジンを参照して記述されているが、それに限定されるものではなく、スートがオイルに移動させられ、整備間隔を延ばすことが望ましい如何なるエンジンにも使用可能である。同様に、本発明は単一の制御器の使用を参照して記述されているが、いくつかの計算装置が連結されたものでもよいことは理解されるであろう。   Although the invention has been described by way of example with reference to specific embodiments, the invention is not limited thereto and various alternatives or modifications to the described embodiments are contemplated. It will be understood by those skilled in the art that this can be done without departing from the scope. For example, while the invention has been described with reference to a diesel engine, it is not so limited and can be used with any engine where it is desirable to move the soot to oil and prolong maintenance intervals. Similarly, although the invention has been described with reference to the use of a single controller, it will be understood that several computing devices may be linked.

更に、オイルから除去されたスート又は、フィルター内に蓄積されたスートを推定するための速度センサーをもつ高度な遠心式フィルターを使用する代わりに、通常の遠心式フィルターを使用し、事前のテスト作業を通じて、除去されたスート及び蓄積されたスートが、濾過が行われている時間期間に関する情報及び、エンジン速度、エンジン負荷、オイル圧、温度のような他の要素を用いて得られるルックアップテーブルを設定することも可能であることは理解されるであろう。   In addition, instead of using an advanced centrifugal filter with a speed sensor to estimate the soot removed from the oil or the soot accumulated in the filter, a conventional centrifugal filter is used to perform preliminary testing. Through the removed soot and accumulated soot information about the time period during which the filtration is taking place and a lookup table obtained using other factors such as engine speed, engine load, oil pressure, temperature It will be understood that it can also be set.

本発明の第１の観点に関するシステムブロック図である。1 is a system block diagram relating to a first aspect of the present invention. 本発明の第２の観点に関する方法の１つの実施形態を示すフローチャートである。6 is a flow chart illustrating one embodiment of a method relating to the second aspect of the present invention. 本発明の方法に関し、実行される更なる機能を示すフローチャートである。Fig. 6 is a flow chart showing further functions to be performed with respect to the method of the present invention. 本発明に関するシステムを有するエンジンの概略図である。1 is a schematic view of an engine having a system according to the present invention.

Claims (17)

オイルで潤滑されるエンジンの運転監視システムであって、
潤滑油からスートを取り除くための少なくとも１つのフィルターと、
制御器と、
スート発生及びスート除去を示す信号を上記制御器に提供するために使用される１つ以上のセンサーとを有し、
上記制御器が、
上記スート発生センサーから、エンジンによって発生されオイル内に堆積したスートの推定値を算出すること、
上記少なくとも１つのスート除去センサーによって、オイルから除去されたスートの推定値を算出すること及び、
上記堆積したスートの推定値と、上記オイルから除去されたスートの推定値とに基づいて、オイル内のスート濃度の推定値を算出することが可能とされていることを特徴とするシステム。 An operation monitoring system for an engine lubricated with oil,
At least one filter for removing soot from the lubricating oil;
A controller;
One or more sensors used to provide signals to the controller indicating soot generation and soot removal;
The controller is
Calculating an estimate of the soot generated by the engine and deposited in the oil from the soot generation sensor;
Calculating an estimate of soot removed from the oil by the at least one soot removal sensor; and
A system capable of calculating an estimated value of soot concentration in oil based on the estimated value of accumulated soot and the estimated value of soot removed from the oil. 上記制御器が更に、オイル内のスート濃度が最大許容濃度限界値よりも高い場合、オイル交換が必要であることを示すため運転者警報を作動させられることを可能とされていることを特徴とする請求項１に記載のシステム。   The controller is further characterized in that if the soot concentration in the oil is higher than the maximum allowable concentration limit value, a driver alarm can be activated to indicate that an oil change is required. The system according to claim 1. 上記制御器が更に、少なくとも１つのエンジン整備履歴を示す信号を受け取ることを可能とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシステム。   The system according to claim 1 or 2, wherein the controller is further adapted to receive a signal indicative of at least one engine maintenance history. 上記エンジン整備履歴が、オイル交換履歴に関するデータを含み、
上記制御器が、上記オイル交換履歴に基づいてオイルのスート濃度の推定を高精度化することを可能とされていることを特徴とする請求項３に記載のシステム。 The engine maintenance history includes data on oil change history,
The system according to claim 3, wherein the controller is configured to increase the accuracy of estimating the soot concentration of oil based on the oil change history. 上記エンジン整備履歴がスートを除去するフィルターがいつ取り付けられたかに関するデータを含むことを特徴とする請求項３に記載のシステム。   4. The system of claim 3, wherein the engine maintenance history includes data regarding when a filter to remove soot was installed. 上記制御器がオイル温度・レベルセンサーからの１つ以上の信号を受け取ることを可能とされていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のシステム。   6. A system according to any preceding claim, wherein the controller is enabled to receive one or more signals from an oil temperature and level sensor. 上記制御器が、上記オイル温度・レベルセンサーから受け取ったオイルレベル信号に基づいて、オイル内の上記スート濃度を高精度化することを可能とされていることを特徴とする請求項６に記載のシステム。   7. The controller according to claim 6, wherein the controller is capable of increasing the accuracy of the soot concentration in the oil based on an oil level signal received from the oil temperature / level sensor. system. 上記オイルからスートを除去するために使用されるフィルターがバイパスフィルターであり、
上記制御器が更に、オイル内の上記スート濃度がオイル内の所定濃度限界値を超えたときのみオイルがバイパスフィルターを通過するよう、バイパスフィルターの使用を制御することを可能とされていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載のシステム。 The filter used to remove soot from the oil is a bypass filter,
The controller is further capable of controlling the use of the bypass filter so that the oil passes through the bypass filter only when the soot concentration in the oil exceeds a predetermined concentration limit value in the oil. A system according to any one of claims 1 to 7, characterized in that 上記オイル内のスートの所定濃度限界値が、上記オイル内のスートの最大許容濃度限界値よりも低いことを特徴とする請求項８に記載のシステム。   9. The system according to claim 8, wherein a predetermined concentration limit value of the soot in the oil is lower than a maximum allowable concentration limit value of the soot in the oil. 上記制御器が更に、上記フィルターによってオイルから除去されたスートの総量を推定すること及び、
集積されたスートの総量が所定限界値よりも大きいときエンジンの運転者に表示することを可能とされていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１つに記載のシステム。 The controller further estimating the total amount of soot removed from the oil by the filter; and
10. A system according to any one of the preceding claims, characterized in that it can be displayed to the engine operator when the total amount of soot accumulated is greater than a predetermined limit value. 上記所定限界値が、上記フィルター内に蓄積可能な最大スート量に略等しいことを特徴とする請求項１０に記載のシステム。   11. The system of claim 10, wherein the predetermined limit value is approximately equal to a maximum soot amount that can be accumulated in the filter. エンジンを潤滑するために使用されるオイルからスートを除去する少なくとも１つのフィルターをもつ内燃機関の運転監視方法であって、
上記エンジンの運転中に上記オイル内に蓄積されるスートを推定する工程と、
上記エンジンの運転中に上記フィルターによって上記オイルから除去されるスートを推定する工程と、
上記オイル内のスート濃度を推定するために上記蓄積されたスートの推定値及び上記除去されたスートの推定値を使用する工程とを有することを特徴とする方法。 A method for monitoring the operation of an internal combustion engine having at least one filter for removing soot from oil used to lubricate the engine,
Estimating the soot accumulated in the oil during operation of the engine;
Estimating the soot removed from the oil by the filter during operation of the engine;
Using the accumulated soot estimate and the removed soot estimate to estimate the soot concentration in the oil. オイル内のスート濃度の上記推定値をオイル内のスート濃度の最大値と比較する工程と、
オイル内のスート濃度の上記推定値がオイル内のスート濃度の上記最大値を超えた場合にエンジンの運転者に警報する工程とを更に有することを特徴とする請求項１２に記載の方法。 Comparing the estimated value of soot concentration in oil with the maximum value of soot concentration in oil;
13. The method of claim 12, further comprising alerting an engine operator when the estimated value of soot concentration in oil exceeds the maximum value of soot concentration in oil. 上記フィルターがバイパスフィルターであり、
オイル内の上記スート濃度が所定限界値を超えたときのみオイルを上記フィルターに流通させる工程を更に有することを特徴とする請求項１２又は１３に記載の方法。 The above filter is a bypass filter,
14. The method according to claim 12, further comprising the step of circulating the oil through the filter only when the soot concentration in the oil exceeds a predetermined limit value. 上記フィルターによって除去されたスートの総量を推定する工程と、
上記蓄積されたスートの総量が所定限界値よりも大きくなったときにエンジンの運転者に合図を出す工程とを更に有することを特徴とする請求項１２乃至１４のいずれか１つに記載の方法。 Estimating the total amount of soot removed by the filter;
15. The method of any one of claims 12 to 14, further comprising the step of signaling the engine operator when the total amount of stored soot is greater than a predetermined limit value. . 上記オイル内のスート濃度の推定を高精度化するため、オイルの履歴に関するデータを使用する工程を更に有することを特徴とする請求項１２乃至１５のいずれか１つに記載の方法。   The method according to any one of claims 12 to 15, further comprising the step of using data relating to oil history in order to improve the estimation of the soot concentration in the oil. オイル温度・レベルセンサーから受け取ったレベル信号に基づいて、上記オイル内のスート濃度の推定を高精度化する工程を更に有することを特徴とする請求項１６に記載の方法。
The method according to claim 16, further comprising the step of refining the estimation of the soot concentration in the oil based on a level signal received from an oil temperature / level sensor.
JP2005293519A 2004-10-06 2005-10-06 Soot control system for engine Ceased JP2006105153A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0422141A GB2418988B (en) 2004-10-06 2004-10-06 A soot management system for an engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006105153A true JP2006105153A (en) 2006-04-20

Family

ID=33428134

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005293519A Ceased JP2006105153A (en) 2004-10-06 2005-10-06 Soot control system for engine

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2006105153A (en)
CN (1) CN100564820C (en)
DE (1) DE102005047139A1 (en)
GB (1) GB2418988B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016118172A (en) * 2014-12-22 2016-06-30 三菱自動車工業株式会社 Oil deterioration determination device

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7852201B2 (en) * 2007-03-15 2010-12-14 Gm Global Technology Operations, Inc. Apparatus and method for determining the remaining useful life of a transmission filter
DE102007037525A1 (en) * 2007-08-09 2009-02-12 Joma-Polytec Kunststofftechnik Gmbh Oil filter system for internal combustion engine of motor vehicle, has filter element arrangement operated in different operating positions with filter effects, and controller for controlling arrangement depending on degree of contamination
DE102007042507B4 (en) 2007-09-07 2019-12-12 HELLA GmbH & Co. KGaA Method for determining the contents of liquids, in particular motor oil
DE102010048748A1 (en) * 2010-10-16 2012-04-19 Man Truck & Bus Ag Method and device for determining the soot concentration in the engine oil of internal combustion engines
FR2989727B1 (en) * 2012-04-20 2014-05-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa METHOD AND DEVICE FOR EVALUATING THE SOOT PARTICLE CHARGE INTRODUCED IN A LUBRICATING OIL OF A DIESEL ENGINE
US8868283B2 (en) * 2012-05-03 2014-10-21 GM Global Technology Operations LLC Oil life monitoring system with fuel quality factor
DE102013008739B3 (en) * 2013-05-23 2014-09-04 Audi Ag Method for operating an oil filter system
DE102017108281B4 (en) * 2017-04-19 2021-04-22 Mtu Friedrichshafen Gmbh Internal combustion engine and method for monitoring the internal combustion engine
FR3081503B1 (en) * 2018-05-28 2020-05-15 Renault S.A.S SYSTEM AND METHOD FOR ESTIMATING THE QUANTITY OF POLLUTANT PARTICLES IN THE ENGINE OIL OF A DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN110566322A (en) * 2019-08-09 2019-12-13 深圳市元征科技股份有限公司 method and apparatus for resetting a diesel particulate filter
CN110624702B (en) * 2019-09-28 2022-06-10 漯河展欣节能科技有限公司 Intelligent centrifugal oil purifier

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51137765U (en) * 1975-04-28 1976-11-06
JPS5820916A (en) * 1981-07-29 1983-02-07 Nissan Motor Co Ltd Exchange instruction device of engine oil
JPS62105318U (en) * 1985-12-23 1987-07-04
JPS62218610A (en) * 1986-03-19 1987-09-26 Nippon Soken Inc Lubricating oil purifying device for internal combustion engine
JPS63119810U (en) * 1987-01-29 1988-08-03
US20030051696A1 (en) * 2001-09-19 2003-03-20 Berndorfer Axel H. System and method for predicting soot content in diesel engines
US20030078152A1 (en) * 2000-04-05 2003-04-24 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Free jet centrifuge with monitoring means and method for monitoring the same
JP2004156455A (en) * 2002-11-01 2004-06-03 Honda Motor Co Ltd Engine oil degradation detector
JP2004522888A (en) * 2000-11-27 2004-07-29 ボルボ トラックス ノース アメリカ インコーポレイテッド Oil maintenance indicator

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19621936C2 (en) * 1996-05-31 1999-04-01 Mann & Hummel Filter Oil circuit in an internal combustion engine
US6513367B2 (en) * 2001-02-22 2003-02-04 International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. Method of monitoring engine lubricant condition
DE10119723A1 (en) * 2001-04-21 2002-10-24 Daimler Chrysler Ag Method of reducing soot emissions, and internal combustion engines involve turbocharger, suction duct, turbine, oil sump in crank housing, filters and regulator and control unit

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51137765U (en) * 1975-04-28 1976-11-06
JPS5820916A (en) * 1981-07-29 1983-02-07 Nissan Motor Co Ltd Exchange instruction device of engine oil
JPS62105318U (en) * 1985-12-23 1987-07-04
JPS62218610A (en) * 1986-03-19 1987-09-26 Nippon Soken Inc Lubricating oil purifying device for internal combustion engine
JPS63119810U (en) * 1987-01-29 1988-08-03
US20030078152A1 (en) * 2000-04-05 2003-04-24 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Free jet centrifuge with monitoring means and method for monitoring the same
JP2004522888A (en) * 2000-11-27 2004-07-29 ボルボ トラックス ノース アメリカ インコーポレイテッド Oil maintenance indicator
US20030051696A1 (en) * 2001-09-19 2003-03-20 Berndorfer Axel H. System and method for predicting soot content in diesel engines
JP2004156455A (en) * 2002-11-01 2004-06-03 Honda Motor Co Ltd Engine oil degradation detector

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016118172A (en) * 2014-12-22 2016-06-30 三菱自動車工業株式会社 Oil deterioration determination device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005047139A1 (en) 2006-04-13
CN1807851A (en) 2006-07-26
CN100564820C (en) 2009-12-02
GB2418988A (en) 2006-04-12
GB0422141D0 (en) 2004-11-03
GB2418988B (en) 2008-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2006105153A (en) Soot control system for engine
US10634022B2 (en) Virtual filter condition sensor
US8710973B2 (en) Automatic engine oil life determination with a factor for oil quality
US11221106B2 (en) Supplemental filtration for machine fluid systems
JP3546696B2 (en) Outboard engine management system
CA2428931A1 (en) Method and apparatus for determining oil filter life
EP2971773B1 (en) Controlling fluid operations for machine systems
US8234915B2 (en) Automatic engine oil life determination with a factor for degradation based on an initial volume of oil
EP1582714A1 (en) Regeneration system and method for regenerating particulate filter
JP2004150375A (en) Device for judging engine-oil degradation
CN102418578B (en) The automatic engine life of oil adjusted for the oil volume being exposed to combustion incident judges
US8359912B2 (en) Automatic engine oil life determination adjusted for consumed volume of oil
US10480425B2 (en) Method of managing a propulsion system based on health of a lubrication system
JP3155095B2 (en) Lubricating oil monitoring device for internal combustion engine
JP2006105149A (en) Soot filter control system, method for removing soot from oil and filtration system
JP4101615B2 (en) Engine oil deterioration detector
JP2000045745A (en) Alarm device for outboard motor
CN110382827B (en) System and method for synchronizing filter element and lubricant fluid maintenance alerts
JPH10267113A (en) Oil amount detector of transmission
JP2004189227A (en) Engine control device of outboard motor
JP2011196220A (en) Oil abnormality diagnosis device
WO2018075354A1 (en) Liquid filter fuel consumption estimation
EP4288651A1 (en) Method and system for fuel filter monitoring
EP3538747B1 (en) Method for controlling the supply of oil to an internal combustion engine
CN113570160A (en) Service life prediction method and device for sand pump of sand mixing truck

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Effective date: 20080808

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Effective date: 20100727

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A977 Report on retrieval

Effective date: 20100729

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A045 Written measure of dismissal of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A045

Effective date: 20101124