JP2004155329A

JP2004155329A - Power transmission for air conditioning door

Info

Publication number: JP2004155329A
Application number: JP2002323380A
Authority: JP
Inventors: Yoshitoku Todaka; 良徳戸高; Akitoshi Noguchi; 明利野口
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2002-11-07
Filing date: 2002-11-07
Publication date: 2004-06-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To compensate the operation power of a power transmission drive lever in separating an air conditioning door from a position abutting on a seat portion, while avoiding weakening of the operation power of the door, and to avoid an abnormal noise caused by the air conditioning door strongly hitting against the seat portion in closing the door from its opening position. <P>SOLUTION: The power transmission for an air conditioning door is constituted in such a manner that the drive lever 24 is connected to the shaft 14b of the air conditioning door (vent door 14) arranged in the air passage in an air conditioning case 3, to transmit the rotation power to the air conditioning door via the drive lever 24. An energizing force is not provided to the drive lever until the air conditioning door moves to a predetermined position before abutting on the seat portion 21. The energizing force to move the air conditioning door in a direction away from the seat portion 21 is provided to the drive lever from the predetermined position to the position where the door abuts on the seat portion 21. As an energizing means, a coil spring 27 is used. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空調ケースの空気流路に配設された空調用ドアを駆動するための動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空調ケース内に形成された空気流路には、ヒータコアを通過する空気とバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドア、空気流路の最上流側に設けられて開口部を開閉するインテークドア、空気流路の最下流側に設けられて開口部を開閉するモードドアなどが配設されており、これらの空調用ドアは、例えば、空調ケースの外部からリンク機構を介して駆動力が伝達されるようになっている。
【０００３】
このような空調用ドアを駆動させるためのリンク機構としては、空調用ドアのシャフトに駆動レバー（リンクプレート）を一体に回転するよう連結し、この駆動レバーに設けられたピンをカムプレートのカム溝に摺動可能に挿入し、カムプレートに与えられた回転動力を駆動レバーを介して空調用ドアに伝達するものが知られている（例えば、特許文献１、２）。ここで、駆動レバーとカムプレートとは、同文献にも示されるように、中継プレートを介して間接的に接続するようにしてもよい。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３２１２８２号公報（００１０〜００１５欄、図１）
【特許文献２】
特開２００２−７０９７６号公報（００２５〜００３４欄、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、空調ケース内に収容される空調用ドアは、空気流路を流動する空気の圧力がかかるので、空気の流れに逆らって動かす場合には、大きな駆動力が必要となり、逆に、空気の流れに沿って動かす場合には、急激な動きが懸念される。このため、空調用ドアが風上側からシート部に当接して開口部を閉塞している場合には、空調用ドアを開方向に動かすために大きな駆動力が必要となり、リンク機構に大きな負荷がかかって良好な操作性が得られなくなる不都合がある。また、開放されている開口部を閉塞する場合には、閉塞する際に空調用ドアがシート部に強く当って異音が発生する不都合もある。
このため、このような不都合を回避するには、駆動レバーにスプリングを取り付け、空調用ドアをシート部から離反させる方向に付勢力（スプリング力）を加えることが有効であるが、駆動レバーが回動する全範囲に亘ってスプリング力が与えられると、駆動レバーがシート部から遠ざかっている場合にもスプリング力が駆動レバーに作用し、操作力の悪化を招くという不都合がある。
【０００６】
そこで、この発明においては、駆動レバーに付勢力が加えられる時点を任意に設定することで、空調用ドアの操作力の悪化を回避しつつ、空調用ドアがシート部に当接する位置から離反しようとする場合には、動力伝達用の駆動レバーの操作力を補い、また、空調用ドアが開放された位置から閉塞しようとする場合には、空調用ドアがシート部に強く当って異音が発生することを避けることができる空調用ドアの動力伝達装置を提供すること課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明に係る空調用ドアの動力伝達装置は、空調ケース内の空気流路に配設された空調用ドアのシャフトに駆動レバーを連結し、この駆動レバーを介して回転動力を前記空調用ドアに伝達するようにしている構成において、前記空調用ドアがシート部に当接する手前の所定位置に至るまでは前記駆動レバーに付勢力を加えず、前記所定位置から前記シート部に当接する位置にかけて、前記駆動レバーに前記回転動力よりも小さい付勢力を前記空調用ドアを前記シート部から離反させる方向へ加える付勢手段を設けたことを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
したがって、空調用ドアをシート部に向って動かす場合には、シート部に当接する手前の所定位置までは付勢力が与えられず、付勢力に影響されないスムーズな回動が確保される。そして、シート部に当接する手前の所定位置に差し掛かると、付勢手段によって駆動レバーに空調用ドアをシート部から離反する方向へ付勢力が与えられるので、空調用ドアがシート部に急激に当接する事態を回避することができ、また、空調用ドアをシート部に当接した状態から動かす場合に、この付勢力によってスムーズに空調用ドアを動かすことが可能となる。即ち、駆動レバーに作用する付勢力は、駆動レバーが回動する全範囲に亘って与えられず、付勢力が要請される領域においてのみ付勢力を与えられることとなるので、付勢力が与えられない領域にあっては、操作力の悪化を避けることが可能となる。
【０００９】
ここで、付勢手段としては、空調用ドアのシャフトに連結する駆動レバーの連結部周囲に配設されたコイル部と、このコイル部の両端に形成されたアーム部とを有するコイルバネによって構成し、一方のアーム部を駆動レバーに係止させ、他方のアーム部を、空調用ドアがシート部に当接する手前の所定位置に至るまでは駆動レバーと共に回動させ、また、前記所定位置からシート部に当接する位置にかけて空調ケースに当接させ、他方のアーム部が空調ケースに当接している場合は、空調用ドアがシート部に向って回動するほど弾性変形量を大きくするようにしてもよい（請求項２）。
【００１０】
したがって、駆動レバーを介して空調用ドアをシート部に向って動かすと、空調用ドアがシート部に当接する手前の所定位置までは、他方のアーム部が駆動レバーと共に回動し、空調用ドアがシート部に当接する手前の所定位置に差し掛かると、他方のアーム部が空調ケースに当接し、さらに空調用ドアがシート部に向って回動するとコイルバネが弾性変形し始め、駆動レバーに空調用ドアをシート部から離反させる方向に付勢力が働く。よって、空調用ドアがシート部に当接する手前の所定位置までは、コイルバネから付勢力が加わらないので操作力の悪化を避けることができ、所定位置からシート部に当接する領域では、コイルバネからの付勢力によってドア閉時の異音発生を抑え、また、ドア開時の操作力を補うことが可能となる。
【００１１】
また、このような構成は、空気圧の影響が相殺されるバタフライ式の空調用ドアよりも、シャフトがドア板の一端側に偏って設けられる空調用ドアに有用である。また、上述した構成は、空調用ドアが風上側からシート部に当接する場合に付勢手段による付勢力を駆動レバーに与える場合に有用である（請求項３）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置１が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、空気流路２が内部に形成された空調ケース３に、エバポレータ４や温水ヒータ５が車幅方向のほぼ同位置に収納され、図示しない送風機から供給される空気が空調ケース３の最上流側に設けられた空気導入口６を介して導入されるようになっている。
【００１３】
エバポレータ４は、空調ケース３内において導入される全ての空気が通過するように立設して配置され、また、温水ヒータ５は、エバポレータ４よりも下流側（車室側）に位置する空調ケース３の下部寄りに立設されている。また、空調ケース３内には、エバポレータ４を通過した空気を温水ヒータ５をバイパスして下流側へ導くバイパス通路２ａが形成されており、このバイパス通路２ａを通過する空気と、温水ヒータ５を通過する空気との割合が温水ヒータ５の上方に設けられたエアミックスドア８によって調節されるようになっている。
【００１４】
エアミックスドア８の下流側には、バイパス通路２ａを通過した空気と温水ヒータ５を通過した空気とを混合させる混合エリア２ｂが形成され、この混合エリア２ｂを介して、フロントガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト開口部９、車室上方へ向けて送出される空気を取り出すベント開口部１０、及び車室下方へ向けて送出される空気を取り出すフット開口部１１が形成されている。
【００１５】
デフロスト開口部９とベント開口部１０とは、空気流路２の最下流端に位置する空調ケース３の上部に形成されているもので、デフロスト開口部９は、ベント開口部１０よりも前方側（エンジンルーム側）に形成されており、混合エリア２ｂから前方側に形成されたデフロスト通路２ｃを介して空調空気が流入可能となっている。また、ベント開口部１０は、空調ケース３の後方側（車室側）に形成されており、混合エリア２ｂから後方側に形成されたベント通路２ｄを介して空調空気が流入可能となっている。さらに、フット開口部１１は、空調ケース３の車室側に向けられた側面の下端部に形成されており、空調ケース３内において下方から立設した隔壁１２によって画成されたフット通路２ｅを介して混合エリア２ｂの空気を流入可能となっている。
【００１６】
そして、デフロスト開口部９の開度は、この開口部に臨むように手前に設けられたデフロストドア１３によって調節され、ベント開口部１０の開度は、この開口部に臨むように手前に設けられたベントドア１４によって調節され、フット開口部１１の開度は、この開口部の手前に設けられたフットドア１５によって調節されるようになっている。
【００１７】
ここで、デフロストドア１３は、デフロスト開口部９とベント開口部１０との間の仕切部分２０に形成されたシート部２０ａに風上側から当接してデフロスト開口部９を閉塞するようになっており、この閉塞位置からデフロスト開口部９を全開にする位置にかけて回動するようになっている。また、ベントドア１４は、空調ケース２の後方側（車室側）に形成されたシート部２１に風上側から当接してベント開口部１０を閉塞するようになっており、この閉塞位置からベント開口部１０を全開にする位置にかけて回動するようになっている。また、フットドア１５は、フット通路２ｅを構成する車室側の内壁に形成されたシート部２２に当接してフット通路２ｅを閉塞するようになっており、この閉塞位置からフット通路２ｅを全開にする位置にかけて回動するようになっている。
【００１８】
ところで、上述したデフロストドア１３、ベントドア１４、フットドア１５は、リンク機構を介して回転動力が伝達されるようになっており、このうち、デフロストドア１３とベントドア１４にあっては、図２に示されるようなリンク部材を有している。
【００１９】
この例において、デフロストドア１３とベントドア１４とは、いずれも片持ち型の空調用ドアであり、それぞれの対応する開口部９，１０を閉塞可能とする大きさに形成されたドア本体１３ａ，１４ａと、このドア本体１３ａ，１４ａの一端に設けられて、ドア本体１３ａ，１４ａと一体に回転するシャフト１３ｂ，１４ｂとを有して構成されている。ここで、デフロストドア１３のシャフト１３ｂは、デフロスト開口部９の前方側において車幅方向に回転可能に架設され、ベントドア１４のシャフト１４ａは、ベント開口部１０の前方側において車幅方向に回転可能に架設されている。
【００２０】
そして、それぞれのモードドアのシャフト１３ｂ，１４ｂには、空調ケース３の外側から駆動レバー２３，２４が連結され、この駆動レバー２３，２４を介して回転動力が伝達されるようになっている。それぞれの駆動レバー２３，２４の近傍には、中継レバー２５，２６が空調ケース３の表面に回動自在に設けられ、駆動レバー２３，２４に形成された長孔２３ａ，２４ａに中継レバー２５，２６に形成された係止ピン２５ａ，２６ａが摺動可能に挿入されている。また、それぞれの中継レバー２５，２６には、前記係止ピン２５ａ，２６ａとは別に、空調ケース３に回転自在に取り付けられた図示しないカムプレートのカム溝に摺動可能に挿入する係止ピン２５ｂ，２６ｂが形成されている。
【００２１】
したがって、カムプレートに、操作レバーと連結されたロッドや、アクチュエータなどを介して回転動力が与えられると、それぞれの中継レバー２５，２６が軸支された部分を中心に回動し、それに伴って、中継レバー２５，２６の係止ピン２５ａ，２６ａが駆動レバー２３，２４の長孔２３ａ，２４ａを摺動し、それぞれの駆動レバー２３，２４がシャフト１３ｂ，１４ｂとの連結部分を中心に回動することとなり、これに伴ってモードドア１３，１４が回動するようになっている。
【００２２】
このような構成において、この実施例においては、図３にも示されるように、ベントドア１４のシャフト１４ｂと連結する駆動レバー２４にコイルバネ２７が取り付けられている。
【００２３】
ここで、駆動レバー２４は、図４（ａ）や図５にも示されるように、ベントドア１４のシャフト１４ｂに軸方向に挿着する連結部２４ｂと、この連結部２４ｂに対して直角方向に延設されたアーム２４ｃとを有しているもので、このアーム２４ｃに前記長孔２４ａが形成され、連結部２４ｂを中心に回動する構成となっている。また、駆動レバー２４のアーム２４ｃには、連結部２４ｂの基端部周囲を覆うように筒状に突設された環状突部２４ｄが形成され、この環状突部２４ｄから離れたアーム２４ｃの周壁には、側方へ突出する第１及び第２の係止片２４ｅ，２４ｆが設けられている。
【００２４】
アーム２４ｃは、中継レバー２６のピン２６ａを収容するのに十分な厚みに形成され、また、環状突部２４ｄは、下記するコイルバネ２７のコイル部２７ａの厚みとほぼ均しい高さに形成されている。前記第１の係止片２４ｅは、連結部２４ｂが形成された側面寄りに形成されているもので、表面には、連結部２４ｂの軸方向と略平行に延びる係合溝２４ｅ−１が形成されている。また、第２の係止片２４ｆは、第１の係止片２４ｅよりも連結部２４ｂから離れた周壁に形成され、連結部２４ｂが形成されていない側面の周縁に沿って延設されている。
【００２５】
これに対して、コイルバネ２７は、コイル状に巻回されたコイル部２７ａと、このコイル部２７ａの両端に続いて形成されたアーム部２７ｂ，２７ｃとを有して構成されているもので、一方のアーム部２７ｂは軸方向に曲折された第１係止部２７ｂ−１とこの第１係止部からさらに直角に曲折された第２係止部２７ｂ−２とを有し、他方のアーム部２７ｃは、一方のアーム部２７ｂと略平行に延設され、先端部が軸方向に曲折されている。
【００２６】
そして、このコイルバネ２７は、コイル部２７ａを駆動レバー２４の環状突部２４ｄの周囲に遊嵌し、一方のアーム部２７ｂの第１係止部２７ｂ−１をアーム２４ｃに形成された第１係止片２４ｅの係合溝２４ｅ−１に挿着し、第２係止部２７ｂ−２をアーム２４ｃに形成された第２係止片２４ｆに連結部２４ｂの側から当接させている。
【００２７】
したがって、駆動レバー２４に取り付けられたコイルバネ２７は、一方のアーム部２７ｂがアーム２４ｃに係止され、他方のアーム部が自由端となっており、駆動レバー２４の回転方向に弾性変形可能に取り付けられている。そして、このように取り付けられたコイルバネ２７は、駆動レバー２４をベントドア１４のシャフト１４ｂに結合した場合に、ベントドア１４がシート部２１に当接する手前の所定位置からシート部２１に当接する位置にかけて、他方のアーム部２７ｃを空調ケース３の上端部に設けられたフランジ部３ａに当接し、この他方のアーム部２７ｃが空調ケース３に当接している状態にあっては、ベントドア１４がシート部２１に向って回動するほど弾性変形量が大きくなるようになっている。また、コイルバネ２７の弾性変形時の復元力は、駆動レバー２４を介して与えられる回転動力より小さく設定されている。
【００２８】
上記構成において、ベントドア１４を図６に示す全開位置から全閉位置に向って回転させるべく、図示しないカムプレートを介して中継レバー２６を図中時計回りに回動させていくと、駆動レバー２４がシャフト１４ｂと連結する連結部２４ｂを中心に図中の反時計回りに回動し、これに伴って、駆動レバー２４に取り付けられたコイルバネ２７も反時計回りに回動することになる。そして、駆動レバー２４がある位置まで回動すると、コイルバネ２７の他方のアーム部２７ｃがケース３のフランジ部３ａに当接し、この状態から駆動レバー２４がさらに回動すると、アーム部２７ｂ，２７ｃの間隔が狭くなり、コイルバネ２７が周方向に弾性変形されることとなる。そして、ベントドア１４が全閉位置となる図６（ｂ）に示す状態においては、コイルバネ２７の弾性変形量は最大となり、ベントドア１４には、シート部２１から離反する方向に大きな付勢力が与えられることとなる。
【００２９】
したがって、ベントドア１４がシート部２１に当接する手前の所定位置までは、アーム部２７ｃが空調ケースに当接しないので、コイルバネ２７は弾性変形されることはなく、ベントドア１４の操作力を低下させることはない。また、ベントドア１４がシート部２１に当接する際には、これを妨げる方向に付勢力が駆動レバー２４にかかるので、ベントドア１４がシート部２１に急激に当接することを避けることができ、ベントドア１４がシート部２１に強く当って生じる衝突音を低減することが可能となる。
【００３０】
ベントドア１４がシート部２１に当接している図６（ｂ）の状態においては、シート部２１にベントドア１４が風上側から当接しているので、空調ケース内の空気圧によりベントドア１４は、シート部２１に強く押し付けられた状態にある。このため、この状態（図６（ｂ）に示す状態）から図６（ａ）に示す状態に向ってベントドア１４を動かす場合には、ベントドア１４にかかる空気圧に打ち勝つ駆動力が必要となるが、このような状態においては、コイルバネ２７が最も圧縮されており、ベントドア１４をシート部２１から離反させようとする付勢力（復元力）が大きくなっているので、カムプレートを介して中継レバー２６を図中の反時計回りに回動させ、駆動レバー２４を時計回りに回動させる場合には、駆動レバーの操作力にコイルバネ２７からの付勢力が加わり、ベントドア１４は空気圧に抗してスムーズに動かされることとなる。
【００３１】
尚、上述の構成においては、アーム部２７ｃと空調ケース３との当接時点を変更することで、駆動レバー２４に付勢力が与えられる範囲を任意に調節できるので、ベントドア１４の操作力の悪化を回避する要請と、ドア開時の操作力を補助し、ドア閉時の異音発生を防止する要請とが折り合うように、アーム部２７ｃと空調ケース３との当接時点が調節されている。
【００３２】
また、上述の構成においては、ベントドア１４の駆動レバー２４にコイルバネ２７を設けた構成例を示したが、デフロストドア１３のように風上側からシート部に当接される空調用ドアに対して、同様にコイルバネを駆動レバーに設けるようにしてもよい。また、ベントドアなどのモードドアに限らず、エアミックスドアやインテークドアなどに対しても、コイルバネを同様の目的で設けてもよい。さらに、上述した構成例においては、空調用ドアをシート部から離反させる方向に付勢力を加える手段として、駆動レバー２４にコイルバネ２７を設けた構成例を示したが、コイルバネの代わりに、板ばねなどの弾性部材を利用して同様の構成としてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、空調用ドアに動力を伝達する駆動レバーに、空調用ドアがシート部に当接する手前の所定位置に至るまでは付勢力を加えず、空調用ドアがシート部に当接する手前の所定位置からシート部に当接する位置にかけて、回転動力よりも小さい付勢力を空調用ドアがシート部から離反する方向に加えるようにしたので、駆動レバーに付勢力が与えられない回動範囲では、操作力の悪化を避けることが可能となる。
【００３４】
また、空調用ドアをシート部に向って動かす場合には、空調用ドアがシート部に急激に当接することを回避できるので、衝突音の発生を低減することが可能となり、空調用ドアをシート部に当接した状態から動かす場合には、駆動レバーの操作力を補うことができるので、スムーズに空調用ドアを動かすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る空調用ドアの動力伝達装置が用いられる車両用空調装置の構成例を示す断面図である。
【図２】図２は、デフロストドアとベントドアを駆動するリンク部材が設けられた車両用空調装置の部分を示す図である。
【図３】図３は、本発明に係る空調用ドアの動力伝達装置を構成する駆動レバーにコイルバネを組み付けた状態を示す図であり、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）はその側面図である。
【図４】図４（ａ）は駆動レバーを示す図であり、図４（ｂ）はコイルバネを示す図である。
【図５】図５は、本発明に係る空調用ドアの動力伝達装置を構成する駆動レバーとコイルバネとを示す分解斜視図である。
【図６】図６は、ベントドアを駆動するリンク部材やコイルバネの動きを示す図であり、図６（ａ）はベントドアを全開位置にしてベント開口部を開放した状態を示す図であり、図６（ｂ）はベントドアをシート部に当接してベント開口部を閉塞した状態を示す図である。
【符号の説明】
２空気流路
３空調ケース
８エアミックスドア
９デフロスト開口部
１０ベント開口部
１３デフロストドア
１４ベントドア
１３ａ，１４ａドア本体
１３ｂ，１４ｂシャフト
１５フットドア
２０ａ，２１，２２シート部
２７コイルバネ
２７ａコイル部
２７ｂ，２７ｃアーム部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a power transmission device for driving an air conditioning door provided in an air passage of an air conditioning case.
[0002]
[Prior art]
The air flow path formed in the air conditioning case has an air mix door that adjusts the ratio of air passing through the heater core to the bypass air, and an intake door that is provided at the most upstream side of the air flow path to open and close an opening. A mode door or the like is provided at the most downstream side of the air flow path and opens and closes an opening. For example, these air conditioning doors transmit driving force from outside the air conditioning case via a link mechanism. It is supposed to be.
[0003]
As a link mechanism for driving such an air-conditioning door, a drive lever (link plate) is connected to a shaft of the air-conditioning door so as to rotate integrally therewith, and a pin provided on the drive lever is connected to a cam of a cam plate. 2. Description of the Related Art There is known a device which is slidably inserted into a groove and transmits rotational power given to a cam plate to an air-conditioning door via a driving lever (for example, Patent Documents 1 and 2). Here, the drive lever and the cam plate may be indirectly connected via a relay plate as shown in the same document.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-11-32282 (columns 0010 to 0015, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP-A-2002-70976 (columns 0025 to 0034, FIG. 2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the air-conditioning door housed in the air-conditioning case receives the pressure of the air flowing through the air flow path, a large driving force is required when the air-conditioning door is moved against the air flow. When moving along a flow, rapid movement is a concern. For this reason, when the air conditioning door is in contact with the seat from the windward side and closes the opening, a large driving force is required to move the air conditioning door in the opening direction, and a large load is applied to the link mechanism. There is a disadvantage that good operability cannot be obtained. Further, when the opened opening is closed, there is also a disadvantage that the air conditioning door strongly hits the seat portion when closing, and abnormal noise is generated.
Therefore, in order to avoid such inconvenience, it is effective to attach a spring to the drive lever and apply an urging force (spring force) in a direction to separate the air-conditioning door from the seat portion. If the spring force is applied over the entire range of movement, the spring force acts on the drive lever even when the drive lever is away from the seat portion, resulting in an inconvenience of deteriorating the operating force.
[0006]
Therefore, in the present invention, by arbitrarily setting the time when the urging force is applied to the drive lever, it is possible to avoid the deterioration of the operation force of the air-conditioning door and to separate from the position where the air-conditioning door comes into contact with the seat portion. In this case, the operating force of the drive lever for power transmission is supplemented, and when the air-conditioning door is about to close from the open position, the air-conditioning door strongly hits the seat and abnormal noise is generated. It is an object of the present invention to provide a power transmission device for an air-conditioning door which can prevent the occurrence of the power generation.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a power transmission device for an air conditioning door according to the present invention has a drive lever connected to a shaft of an air conditioning door provided in an air flow path in an air conditioning case, and the drive lever is connected through the drive lever. In the configuration in which the rotational power is transmitted to the air-conditioning door, the urging force is not applied to the drive lever until the air-conditioning door reaches a predetermined position before the air-conditioning door comes into contact with the seat portion. A biasing means for applying a biasing force smaller than the rotational power to the drive lever in a direction of separating the air-conditioning door from the seat portion is provided over a position where the drive lever comes into contact with the seat portion. 1).
[0008]
Therefore, when the air-conditioning door is moved toward the seat portion, no urging force is applied to a predetermined position before coming into contact with the seat portion, and a smooth rotation not affected by the urging force is ensured. When the air-conditioning door is approaching a predetermined position before coming into contact with the seat portion, the urging means applies an urging force to the drive lever in a direction away from the seat portion to the drive lever, so that the air-conditioning door suddenly comes to the seat portion. It is possible to avoid a situation in which the air conditioning door comes into contact with the air conditioning door, and when the air conditioning door is moved from a state in which it comes into contact with the seat portion, the air conditioning door can be smoothly moved by the urging force. That is, the urging force acting on the drive lever is not applied over the entire range in which the drive lever rotates, and is applied only in the region where the urging force is required. In an area where no operation is performed, it is possible to avoid deterioration of the operation force.
[0009]
Here, the biasing means is constituted by a coil spring having a coil portion disposed around a connection portion of a drive lever connected to a shaft of an air conditioning door, and arm portions formed at both ends of the coil portion. One arm is locked to the drive lever, and the other arm is rotated with the drive lever until the air-conditioning door reaches a predetermined position just before the air conditioning door comes into contact with the seat. When the other arm portion is in contact with the air conditioning case, the amount of elastic deformation increases as the air conditioning door rotates toward the seat portion. (Claim 2).
[0010]
Therefore, when the air-conditioning door is moved toward the seat portion via the drive lever, the other arm rotates together with the drive lever until the air-conditioning door comes into contact with the seat portion to a predetermined position. When the arm reaches a predetermined position just before contact with the seat, the other arm contacts the air-conditioning case, and when the air-conditioning door rotates toward the seat, the coil spring starts elastically deforming, and the drive lever is air-conditioned. An urging force acts in a direction to separate the door from the seat. Therefore, the urging force is not applied from the coil spring to the predetermined position before the air-conditioning door comes into contact with the seat portion, so that the operating force can be prevented from deteriorating. The urging force can suppress the generation of abnormal noise when the door is closed, and can supplement the operating force when the door is opened.
[0011]
Such a configuration is more useful for an air-conditioning door in which a shaft is biased toward one end of a door plate than for a butterfly-type air-conditioning door in which the influence of air pressure is offset. In addition, the above-described configuration is useful when applying the urging force of the urging means to the drive lever when the air-conditioning door comes into contact with the seat portion from the windward side.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a center-mounted air conditioner 1 mounted on a center console section of a vehicle. The air conditioner 1 is disposed closer to the passenger compartment than a partition plate that separates an engine room and a passenger compartment. An air conditioner 3 in which an air passage 2 is formed is provided with an evaporator 4 and a hot water heater. 5 are stored at substantially the same position in the vehicle width direction, and air supplied from a blower (not shown) is introduced through an air inlet 6 provided at the most upstream side of the air conditioning case 3.
[0013]
The evaporator 4 is arranged upright so that all the air introduced into the air-conditioning case 3 passes therethrough, and the hot-water heater 5 is arranged on the air-conditioning case located on the downstream side (vehicle compartment side) of the evaporator 4. 3 stands near the bottom. In the air-conditioning case 3, a bypass passage 2 a that guides air that has passed through the evaporator 4 to the downstream side by bypassing the hot water heater 5 is formed. The air that passes through the bypass passage 2 a and the hot water heater 5 are The ratio with the passing air is adjusted by an air mix door 8 provided above the hot water heater 5.
[0014]
Downstream of the air mixing door 8, a mixing area 2b for mixing the air passing through the bypass passage 2a and the air passing through the hot water heater 5 is formed, and is sent out toward the windshield through the mixing area 2b. A defrost opening 9 for taking out the air to be discharged, a vent opening 10 for taking out the air sent upward in the passenger compartment, and a foot opening 11 for taking out the air sent downward in the passenger compartment are formed.
[0015]
The defrost opening 9 and the vent opening 10 are formed in the upper part of the air conditioning case 3 located at the most downstream end of the air flow path 2, and the defrost opening 9 is located on the front side of the vent opening 10. (Engine room side), and conditioned air can flow in from the mixing area 2b through a defrost passage 2c formed on the front side. The vent opening 10 is formed on the rear side (vehicle compartment side) of the air-conditioning case 3 so that conditioned air can flow in from the mixing area 2b through a vent passage 2d formed on the rear side. . Further, the foot opening 11 is formed at the lower end of the side surface of the air-conditioning case 3 facing the passenger compartment, and defines a foot passage 2 e defined by a partition 12 erected from below in the air-conditioning case 3. The air in the mixing area 2b can be flowed through.
[0016]
The opening of the defrost opening 9 is adjusted by a defrost door 13 provided on the front side so as to face this opening, and the opening degree of the vent opening 10 is provided on the front so as to face this opening. The opening of the foot opening 11 is adjusted by a foot door 15 provided in front of this opening.
[0017]
Here, the defrost door 13 closes the defrost opening 9 by abutting from the windward side to a sheet portion 20a formed in a partition portion 20 between the defrost opening 9 and the vent opening 10. , From the closed position to the position where the defrost opening 9 is fully opened. Further, the vent door 14 is configured to abut the seat 21 formed on the rear side (the cabin side) of the air-conditioning case 2 from the windward side to close the vent opening 10. It rotates so that the part 10 is fully opened. Further, the foot door 15 is configured to abut the seat portion 22 formed on the inner wall on the vehicle cabin side constituting the foot passage 2e to close the foot passage 2e, and to fully open the foot passage 2e from this closed position. To rotate to the position where it does.
[0018]
The above-described defrost door 13, vent door 14, and foot door 15 are configured to transmit rotational power through a link mechanism. Of these, the defrost door 13 and the vent door 14 are shown in FIG. Link member.
[0019]
In this example, the defrost door 13 and the vent door 14 are both cantilevered air-conditioning doors, and are door bodies 13a, 14a formed in a size that can close the corresponding openings 9, 10, respectively. And shafts 13b and 14b provided at one end of the door bodies 13a and 14a and rotating integrally with the door bodies 13a and 14a. Here, the shaft 13b of the defrost door 13 is installed rotatably in the vehicle width direction in front of the defrost opening 9, and the shaft 14a of the vent door 14 is rotatable in the vehicle width direction in front of the vent opening 10. It is erected in.
[0020]
Drive levers 23 and 24 are connected to the shafts 13b and 14b of the respective mode doors from outside the air conditioning case 3, and rotational power is transmitted through the drive levers 23 and 24. In the vicinity of the drive levers 23 and 24, relay levers 25 and 26 are rotatably provided on the surface of the air-conditioning case 3, and the relay levers 25 and 24 are formed in slots 23a and 24a formed in the drive levers 23 and 24, respectively. Locking pins 25a and 26a formed in 26 are slidably inserted. Each of the relay levers 25 and 26 has a locking pin slidably inserted into a cam groove of a cam plate (not shown) rotatably mounted on the air-conditioning case 3 separately from the locking pins 25a and 26a. 25b and 26b are formed.
[0021]
Therefore, when rotational power is applied to the cam plate via a rod connected to the operation lever, an actuator, or the like, the respective relay levers 25, 26 rotate around the portions where the relay levers 25, 26 are pivotally supported. The locking pins 25a, 26a of the relay levers 25, 26 slide in the elongated holes 23a, 24a of the drive levers 23, 24, and the respective drive levers 23, 24 rotate around the connection portions with the shafts 13b, 14b. The mode doors 13 and 14 rotate accordingly.
[0022]
In such a configuration, in this embodiment, as shown in FIG. 3, a coil spring 27 is attached to the drive lever 24 connected to the shaft 14b of the vent door 14.
[0023]
Here, as shown in FIGS. 4A and 5, the drive lever 24 includes a connecting portion 24b that is inserted into the shaft 14b of the vent door 14 in the axial direction, and a direction perpendicular to the connecting portion 24b. The arm 24c has an elongated hole 24a formed in the arm 24c, and the arm 24c is configured to rotate around the connecting portion 24b. The arm 24c of the drive lever 24 has an annular protrusion 24d formed in a cylindrical shape so as to cover around the base end of the connecting portion 24b, and a peripheral wall of the arm 24c separated from the annular protrusion 24d. Are provided with first and second locking pieces 24e and 24f projecting sideways.
[0024]
The arm 24c is formed to have a thickness sufficient to accommodate the pin 26a of the relay lever 26, and the annular protrusion 24d is formed to have a height substantially equal to the thickness of the coil portion 27a of the coil spring 27 described below. I have. The first locking piece 24e is formed near the side surface on which the connecting portion 24b is formed, and an engaging groove 24e-1 extending substantially parallel to the axial direction of the connecting portion 24b is formed on the surface. Have been. The second locking piece 24f is formed on a peripheral wall farther from the connecting portion 24b than the first locking piece 24e, and extends along the peripheral edge of the side surface where the connecting portion 24b is not formed. .
[0025]
On the other hand, the coil spring 27 has a coil portion 27a wound in a coil shape, and arm portions 27b and 27c formed at both ends of the coil portion 27a. One arm portion 27b has a first locking portion 27b-1 bent in the axial direction and a second locking portion 27b-2 bent further at a right angle from the first locking portion. The portion 27c extends substantially parallel to the one arm portion 27b, and has a distal end bent in the axial direction.
[0026]
The coil spring 27 has the coil portion 27a loosely fitted around the annular projection 24d of the drive lever 24, and the first locking portion 27b-1 of one arm portion 27b is formed on the first engagement portion formed on the arm 24c. The stop piece 24e is inserted into the engagement groove 24e-1, and the second locking portion 27b-2 is brought into contact with the second locking piece 24f formed on the arm 24c from the side of the connecting portion 24b.
[0027]
Therefore, the coil spring 27 attached to the drive lever 24 has one arm portion 27b locked by the arm 24c and the other arm portion being a free end, and is mounted so as to be elastically deformable in the rotation direction of the drive lever 24. Have been. When the drive lever 24 is coupled to the shaft 14 b of the vent door 14, the coil spring 27 attached in this manner extends from a predetermined position before the vent door 14 contacts the seat portion 21 to a position contacting the seat portion 21. When the other arm 27c is in contact with the flange 3a provided at the upper end of the air conditioning case 3 and the other arm 27c is in contact with the air conditioning case 3, the vent door 14 is , The amount of elastic deformation increases as it rotates toward. The restoring force of the coil spring 27 at the time of elastic deformation is set smaller than the rotational power given via the drive lever 24.
[0028]
In the above configuration, when the relay lever 26 is rotated clockwise through the cam plate (not shown) to rotate the vent door 14 from the fully open position shown in FIG. Rotates counterclockwise in the figure around the connecting portion 24b connected to the shaft 14b, and accordingly, the coil spring 27 attached to the drive lever 24 also rotates counterclockwise. When the drive lever 24 rotates to a certain position, the other arm 27c of the coil spring 27 contacts the flange 3a of the case 3. When the drive lever 24 further rotates from this state, the arms 27b and 27c The interval is reduced, and the coil spring 27 is elastically deformed in the circumferential direction. In the state shown in FIG. 6B where the vent door 14 is in the fully closed position, the amount of elastic deformation of the coil spring 27 is maximum, and a large urging force is applied to the vent door 14 in a direction away from the seat portion 21. It will be.
[0029]
Therefore, the arm portion 27c does not contact the air-conditioning case until a predetermined position before the vent door 14 contacts the seat portion 21, so that the coil spring 27 is not elastically deformed, and the operating force of the vent door 14 is reduced. There is no. Further, when the vent door 14 comes into contact with the seat portion 21, the urging force is applied to the drive lever 24 in a direction to prevent the vent door 14, so that the vent door 14 can be prevented from suddenly coming into contact with the seat portion 21. Can strongly reduce the collision noise generated when the vehicle hits the seat portion 21 strongly.
[0030]
In the state of FIG. 6B in which the vent door 14 is in contact with the seat portion 21, the vent door 14 is in contact with the seat portion 21 from the windward side. In a state of being strongly pressed against. Therefore, when the vent door 14 is moved from this state (the state shown in FIG. 6B) to the state shown in FIG. 6A, a driving force that overcomes the air pressure applied to the vent door 14 is required. In such a state, the coil spring 27 is most compressed, and the urging force (restoring force) for separating the vent door 14 from the seat portion 21 is large, so that the relay lever 26 is moved via the cam plate. In the case where the drive lever 24 is rotated clockwise and the drive lever 24 is rotated clockwise in the drawing, the urging force from the coil spring 27 is applied to the operation force of the drive lever, and the vent door 14 smoothly moves against the air pressure. Will be moved.
[0031]
In the above-described configuration, the range in which the biasing force is applied to the drive lever 24 can be arbitrarily adjusted by changing the contact point between the arm portion 27c and the air conditioning case 3, so that the operating force of the vent door 14 deteriorates. The contact point between the arm 27c and the air-conditioning case 3 is adjusted so that the request for avoiding the problem and the request for assisting the operation force when the door is opened and preventing the generation of abnormal noise when the door is closed are folded. .
[0032]
Further, in the above-described configuration, the configuration example in which the coil spring 27 is provided on the drive lever 24 of the vent door 14 has been described. However, for the air-conditioning door that comes into contact with the seat portion from the windward side like the defrost door 13, Similarly, a coil spring may be provided on the drive lever. Further, the coil spring may be provided not only for the mode door such as the vent door but also for the air mix door and the intake door for the same purpose. Furthermore, in the above-described configuration example, the configuration example in which the coil spring 27 is provided on the drive lever 24 as means for applying a biasing force in a direction to separate the air-conditioning door from the seat portion has been described. A similar configuration may be made by using an elastic member such as.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the urging force is not applied to the drive lever for transmitting the power to the air conditioning door until the air conditioning door reaches a predetermined position before the air conditioning door comes into contact with the seat portion. When the air conditioning door applies a biasing force smaller than the rotational power in a direction away from the seat portion from a predetermined position just before contacting the seat portion to a position contacting the seat portion, the biasing force is applied to the drive lever. In the range of rotation that cannot be given, it is possible to avoid deterioration of the operation force.
[0034]
In addition, when the air conditioning door is moved toward the seat portion, it is possible to prevent the air conditioning door from abruptly coming into contact with the seat portion, so that it is possible to reduce the occurrence of a collision sound, and the air conditioning door can be moved to the seat portion. When the air conditioner is moved from a state in which it is in contact with the unit, the operating force of the drive lever can be supplemented, so that the air-conditioning door can be smoothly moved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration example of a vehicle air conditioner using a power transmission device for an air conditioning door according to the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a portion of a vehicle air conditioner provided with a link member that drives a defrost door and a vent door.
FIG. 3 is a diagram showing a state in which a coil spring is assembled to a drive lever constituting a power transmission device for an air conditioning door according to the present invention. FIG. 3 (a) is a plan view thereof, and FIG. ) Is a side view thereof.
FIG. 4A is a view showing a drive lever, and FIG. 4B is a view showing a coil spring.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing a drive lever and a coil spring constituting a power transmission device for an air conditioning door according to the present invention.
FIG. 6 is a view showing movements of a link member and a coil spring for driving the vent door, and FIG. 6 (a) is a view showing a state in which the vent door is fully opened and the vent opening is opened; FIG. 6B is a diagram showing a state in which the vent door is in contact with the seat portion and the vent opening is closed.
[Explanation of symbols]
2 air flow path 3 air conditioning case 8 air mix door 9 defrost opening 10 vent opening 13 defrost door 14 vent door 13a, 14a door body 13b, 14b shaft 15 foot door 20a, 21, 22 seat 27 coil spring 27a coil 27b, 27c Arm

Claims

A drive lever is connected to a shaft of an air-conditioning door disposed in an air flow path in an air-conditioning case, and rotational power is transmitted to the air-conditioning door via the drive lever. In the device,
No urging force is applied to the drive lever until the air conditioning door reaches a predetermined position before the air conditioning door comes into contact with the seat portion, and the air conditioning door comes into contact with the seat portion from a predetermined position before the air conditioning door comes into contact with the seat portion. A power transmission device for an air-conditioning door, comprising: urging means for applying an urging force smaller than the rotational power in a direction to move the air-conditioning door away from the seat portion.

The urging means includes a coil portion disposed around a connection portion of the drive lever connected to a shaft of the air conditioning door, and arm portions formed at both ends of the coil portion. And the other arm is rotated together with the drive lever until the air-conditioning door reaches a predetermined position before the air conditioning door comes into contact with the seat. When the other arm portion is in contact with the air-conditioning case, the elastic deformation amount increases as the air-conditioning door rotates toward the seat portion. 2. The power transmission device for an air-conditioning door according to claim 1, wherein the power transmission device is configured by a coil spring that increases in size.

The power transmission device for an air-conditioning door according to claim 1, wherein the urging force by the urging means is applied to the drive lever when the air-conditioning door comes into contact with a seat portion from the windward side. .