JP2004149624A

JP2004149624A - 加熱改質アスファルト組成物

Info

Publication number: JP2004149624A
Application number: JP2002314622A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Honma; 祐一本間; Ryoichi Tamaoki; 良市玉置; Takashi Mukai; 敬向井; Hirotaka Sasaki; 博隆佐々木; Koji Okuda; 浩二奥田; Sadaji Ueno; 貞治上野; Shokichi Hairi; 昭吉羽入
Original assignee: Kao Corp; Nichireki Co Ltd
Current assignee: Kao Corp; Nichireki Co Ltd
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2004-05-27

Abstract

【課題】アスファルトと骨材との剥離防止効果を一段と向上でき、かかる効果が長時間の加熱によっても失われない加熱改質アスファルト組成物を提供する。
【解決手段】特定の没食子酸エステル等と、ゴム及び／又は熱可塑性エラストマーとを、それぞれアスファルトに対して特定比率で含有する加熱改質アスファルト組成物。
【選択図】なし

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特定のポリオール系化合物とゴム及び／又は熱可塑性エラストマーをアスファルトに配合してなる、道路舗装等に使用する加熱改質アスファルト組成物に関し、更に詳しくは、特定のポリオール系化合物とゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを配合した極めて優れた剥離防止を発現する加熱改質アスファルト組成物及びその製造法、それと骨材を配合してなる道路舗装用混合物、その混合物を用いた舗装に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
石油から得られるアスファルトは道路舗装材料、ルーフィング材料、防水材料等に使用されるがその中でも特に道路舗装材料への需要が大きい。加熱アスファルト道路舗装は骨材とアスファルトを加熱混合し施工するが、アスファルトは無極性で疎水性であるため、親水性の骨材への付着が充分でなく、降雨や地下水などの水の介入作用によってアスファルトが骨材から剥離するという欠点を潜在的にもっており、従来から舗装体に使用する場合は、水が浸透しない様に空隙率をできるだけ小さくするよう施工時に留意している。
しかし最近は舗装表層部に空隙の大きいアスファルト混合物を使用し、表面に滞留する雨水を舗装体内に流下させ、排水あるいは地中に浸透させる排水性舗装及び透水性舗装の需要が大きくなっている。
排水性舗装の機能として、雨天時のハイドロプレーニング現象防止、スモーキング、ライト反射、水はね抑制及びタイヤ走行による騒音の減少等、交通安全、環境対策、サービスレベルの向上に直結するものであり、その機能は大きく受け入れられている。
このように排水性舗装及び透水性舗装工法においては、積極的に空隙を利用し、舗装内部に水を浸透させるものであり、骨材とアスファルトとの付着性がより低下する傾向にあり、付着性を向上する材料が強く求められている。
一般的に市販されている排水性舗装用アスファルトは高粘度改質アスファルトと呼ばれ、アスファルトにゴム及び／又は熱可塑性エラストマーが混入され、骨材飛散，空隙つぶれおよび流動化現象が発生し難く、バインダーとして高耐久性を維持できるように設計されている。しかし、排水性舗装および透水性舗装用混合物は、水浸状態に置かれやすいため、骨材との界面の接着性が低下し、剥離が発生しやすい状態となることは避けられない。
【０００３】
また車両の大型化、重量化、交通量の増大に伴い、アスファルト舗装は、わだち掘れや流動化現象が発生し、交通の円滑化と走行性を損なっている。その対策としてこの用途においてもアスファルトにゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを混入する方法が採用されているが、橋面舗装や地下水位の高い箇所の舗装等のように、雨水などが舗装体中に滞留しやすい箇所のアスファルト舗装にあっては、交通車両の繰返し載荷により、排水性舗装や透水性舗装と同様に剥離の問題が生じている。
【０００４】
このようにゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを配合する改質アスファルトと骨材の付着性改善は、改質アスファルト舗装の性能向上のために極めて重要な問題であり、その解決のため従来種々の方法が考案されている。
【０００５】
たとえば、特許文献１によれば、この対策として高級脂肪族ポリアルキレンポリアミンとカルボキシル基を有する変性ポリオレフィン樹脂の塩が用いられている。しかし、この技術では、加熱アスファルトへ添加した初期の付着性は改良されるが、高温でアスファルトを保存しておくと４〜７日で剥離防止効果が低減するといった問題がある。
【０００６】
また、特許文献２等では、上記問題点を解決する方法として、特定の酸性有機リン化合物が効果的であるとしているが、上述の従来提案されてきた他の添加剤に比較し付着性、剥離効果は向上しているものの、市場が要求する即効性という点で改善の余地を残している。
【０００７】
近年では、アスファルトや骨材の品質低下が懸念される一方、資源の有効利用の観点から、舗装廃材を利用する再生工法も提案されているが、この場合には品質の低下したアスファルトを使用するので強固な付着が期待できない。
【０００８】
このように、加熱アスファルトと骨材を用いた道路舗装材では、アスファルトの改質がますます強く望まれる傾向にあるが、未だ上述した問題点及び市場が要求する諸性能をすべて解消できる手段は開発されていない。
【０００９】
また、特許文献３には、没食子酸及び／又は没食子酸誘導体を含有するアスファルト乳剤が記載されているが、これはアスファルト乳剤系に関する技術であり、水を含有しない加熱アスファルトを用いた系についてのものではない。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００１−２９２８号公報
【特許文献２】
特開平８−７４２２０公報
【特許文献３】
特開平９−１５７５３０号公報
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、アスファルトと、該アスファルト１００重量部に対して０．００５〜３重量部の下記（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）と、前記アスファルト１００重量部に対して１〜２５重量部のゴム及び／又は熱可塑性エラストマーとを含有する加熱改質アスファルト組成物に関する。
（Ｉ）下記一般式（１）で表される化合物
【００１２】
【化３】

【００１３】
（ＩＩ）下記一般式（２）で表される化合物及び一般式（３）で表される化合物
【００１４】
【化４】

【００１５】
また、本発明は、上記本発明の加熱改質アスファルト組成物であって、以下の物性を満足する加熱改質アスファルト組成物に関する。
（物性）
石英斑岩、硬質砂岩及び石灰岩から選ばれる骨材のうち、１３ｍｍフルイを通過し５ｍｍフルイに止まる粒度のもの１００ｇをとり、洗浄し乾燥させる。１７０℃に加熱したこの骨材に、１７０℃で７日間保存した加熱改質アスファルト組成物を５．５ｇを加え、アスファルト組成物が完全に骨材表面を被覆するようにヘラで攪拌し、これを室温まで冷却してアスファルト組成物を硬化させ、８０℃に保った恒温水槽の温水中に６０分間浸漬した後に取り出し、冷却した後、室温で乾燥し、上方より被覆骨材の状態を肉眼で観察し、試験開始時におけるアスファルト組成物皮膜の面積を基準として剥離したアスファルト組成物皮膜の面積百分率を求め、これを剥離率とし、その剥離率が１５％以下である。
【００１６】
また、本発明は、１００〜３００℃に加熱されたアスファルトに、上記（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）を前記アスファルト１００重量部に対して０．００５〜３重量部、ゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを前記アスファルト１００重量部に対して１〜２５重量部添加する加熱改質アスファルト組成物の製造方法に関する。
【００１７】
また、本発明は、上記本発明の加熱改質アスファルト組成物と骨材からなる道路舗装用混合物、並びに該本発明の道路舗装用混合物を用いた舗装に関する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の改質アスファルト組成物に用いられる一般式（１）の化合物は、ベンゼン環に置換する−ＯＨ基を有する。本発明では、一般式（１）の化合物は単独で用いてもよく、又２種以上を併用することもできる。
【００１９】
また、本発明の改質アスファルト組成物に用いられる一般式（２）で表される化合物及び一般式（３）で表される化合物は、それぞれ別途用意されたものを併用することもできる。
【００２０】
一般式（１）又は（３）中のＲは炭素数８〜２２の炭化水素基であり、飽和又は不飽和、分岐又は直鎖のいずれでもよく、好ましくは炭素数１０〜２０の炭化水素基、さらに好ましくは、炭素数１０〜１８の炭化水素基である。このような炭化水素基としては、例えば、オクチル、ノニル、デシル、ウンデシル、ドデシル、トリデシル、テトラデシル、ペンタデシル、ヘキサデシル、ヘプタデシル、オクタデシル、ノナデシル、エイコシル、ステアリル、ラウリル、ミリスチル、２−エチルヘキシル、等のアルキル基があり、オクチルフェニル、ノニルフェニル、デシルフェニル、ドデシルフェニル、トリデシルフェニル、テトラデシルフェニル等のアルキルフェニル基が好ましく、炭素数１０〜１８の直鎖のアルキル基がより好ましい。
【００２１】
一般式（１）の化合物の製造方法は特に限定されるものではないが、炭素数８〜２２の飽和又は不飽和、分岐鎖又は直鎖のアルコールあるいはアルキルフェノールに、強酸触媒の存在下、加水分解可能なタンニン物質に含有されている没食子酸を、１００℃以上の高温下で反応させる方法が挙げられる。タンニン物質としては、例えば五倍子、没食子、スマック、タラ、バロニア、チェスナット、ミロバラン、オーク、ディビディビ、アルガロビアなどの縮合型タンニンである。強酸としてはなるべく無水の形の、例えば硫酸、塩化水素、ｐ−トルエンスルホン酸、リン酸が適するが、水溶液系でも触媒として使用できる。強酸触媒を使用しなくても製造する事は可能であるが、その場合は長時間の反応が必要となる。
【００２２】
一般式（１）で表される化合物を含有する本発明の加熱改質アスファルト組成物が付着性と剥離防止効果を速やかに発現する理由は、必ずしも明確ではないが、一般式（１）で表される化合物中の−ＯＨ基と骨材表面のＳｉ基とが水素結合することによるものと考えられる。また、一般式（１）で表される化合物は、アスファルトとの混合性が良好であるため、骨材とアスファルトの結合が強固になると考えられる。また、一般式（２）で表される化合物と一般式（３）で表される化合物を併用した場合も、一般式（２）の化合物と一般式（３）の化合物が加熱アスファルト中で反応して、一般式（１）の化合物を生成し、効果を発揮するものと考えられる。また、アスファルト組成物が長期間加熱された場合には、一般式（２）の化合物のラジカルが生成し、アスファルトと反応して一般式（１）の化合物と類似の構造を形成し、長期間加熱しても付着性と剥離防止効果が維持され、耐性が発現するものと考えられる。
【００２３】
なお、一般式（２）の化合物と一般式（３）の化合物を併用する場合、両者の重量比は、（２）／（３）＝９０／１０〜１０／９０、更に７０／３０〜３０／７０、特に６０／４０〜４０／６０が好ましい。
【００２４】
本発明では、（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）の化合物の合計比率がアスファルト１００重量部に対して０．００５〜３重量部であり、更に０．０１〜２重量部、特に０．０３〜１重量部であることが好ましい。この範囲の添加量でアスファルトと骨材の剥離防止効果が顕著となる。
【００２５】
本発明に用いられるゴム及び／又は熱可塑性エラストマーは、ゴム類として天然ゴムやスチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、スチレン−イソプレンゴム、メタクリル酸メチル−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム等の合成ゴムが挙げられるが、これらに限定されるものではない。また、熱可塑性エラストマーとしては、スチレン−ブタジエンブロック共重合物、スチレン−イソプレンブロック共重合物、エチレン−酢酸ビニル共重合物、エチレン−エチルアクリレートの共重合物、あるいは、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステル、スチレンの単独重合物あるいはこれらを組み合わせた共重合物等が挙げられる。特に、スチレン−ブタジエンブロック共重合物、スチレン−イソプレンブロック共重合物が、耐摩耗性、耐流動性及び耐久性の向上の点で好ましい。
【００２６】
また、本発明に用いられるゴム及び／又は熱可塑性エラストマーは、合計でアスファルト１００重量部に対して１〜２５重量部、好ましくは３〜２３重量部、より好ましくは６〜２０重量部の比率で添加することが、耐摩耗性、耐流動性及び耐久性を向上させる点で望ましい。ゴム及び／又は熱可塑性エラストマーが１重量部未満では、耐摩耗性、耐流動性及び耐久性が不十分であり、２５重量部を超えると、耐摩耗性、耐流動性及び耐久性は十分でも経済的ではなく、均質な改質アスファルトの製造も困難となる。
【００２７】
本発明に使用するアスファルトとしては、レーキアスファルト等の天然アスファルト、カットバックアスファアルト、石油タール、ピッチ、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト、セミブローンアスファルト、溶剤脱瀝アスファルト（例えば、プロパン脱瀝アスファルト）等の石油アスファルトが挙げられ、これらのアスファルトは単独で使用しても、２種以上を併用しても良い。そのほかに人工アスファルトを任意の割合でブレンドしたものも、原料アスファルトとして使用できる。本発明で使用する人工アスファルトの一例としては、例えば石油系配合油と粘着付与剤樹脂類とを、重量百分率で、石油系配合油：粘着付与剤樹脂類＝（０〜１００重量％）：（１００〜０重量％）の割合で配合したものである。
【００２８】
本発明で使用する石油系配合油とは、プロセスオイルとも呼ばれ、芳香族炭素数が全炭素数の３５重量％以上である芳香族系、ナフテン環炭素数が全炭素数の３０〜４５重量％であるナフテン系、及び、パラフィン側鎖炭素数が全炭素数の５０重量％以上であるパラフィン系などがあり、本発明においては、これらのうちの１種若しくは２種以上が適宜使用される。石油系配合油の代わりに潤滑油を使用しても良く、また、両者を併用しても良い。両者を併用する場合は、その合計量が所定の量であれば良い。潤滑油としては、石油系潤滑油、合成潤滑油、脂肪油などが挙げられ、これらはそのうちの１種又は２種以上が適宜使用できるが、合成潤滑油を用いるのが最も好ましい。石油系潤滑油とは、原油の常圧蒸留の蒸留残油として得られる沸点およそ３０℃以上の重油を、真空蒸留によって各種流出油に分け、それぞれに、例えば、脱ロウ、硫酸処理、溶剤抽出、脱アスファルト、白土処理などの適当な精製処理を行い、最終製品に仕上げたものである。合成潤滑油とは有機合成法によって製造される潤滑油で、一般に用途によって区分けされ、例えば、スピンドル油、コンプレッサ油、ダイナモ油、タービン油、マシン油、エンジン油、ジェットエンジン油、作動油などが挙げられる。脂肪油とは、主として石油系潤滑油に混合し、混成油として油性あるいは乳化性を必要とする用途に使用されるものである。
【００２９】
本発明で使用する粘着付与剤樹脂類としては、天然系樹脂及び合成系樹脂のいずれをも使用することができるが、天然系樹脂ではテルペン樹脂を、また、合成系樹脂では石油樹脂、クマロン・インデン樹脂、スチレン系樹脂などの重合系樹脂を使用するのが良い。石油樹脂としては、ナフサ分解生成物の蒸留により分離される沸点が２０〜６０℃の留分（Ｃ_５留分）を主成分とする脂肪族系（Ｃ_５系）石油樹脂、同じくナフサ分解生成物の蒸留により分離される沸点が１６０〜２６０℃の留分（Ｃ_９留分）を主成分とする芳香族系（Ｃ_９系）石油樹脂、これらＣ_５系及びＣ_９系石油樹脂を共重合させた脂肪族／芳香族共重合系（Ｃ_５／Ｃ_９系）石油樹脂、及び、主としてナフサ分解生成物の蒸留により分離される高純度のジシクロペンタジエンを主成分とする脂環族系（ＤＣＰＤ系）石油樹脂テルペン類とフェノール類を共重合させたテルペンフェノール樹脂などがあり、そのほかに天然ワックス、合成ワックス、配合ワックスなどの石油系、石炭系およびポリマ系の各種のワックス類も同様に使用することができる。これらには、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、スラックワックス、フィシャートロプッシュワックス、カスターワックス、水素化ワックス、モンタンワックス、ポリエチレンワックス、ポリプロピレンワックスなどがあり、本発明においてはこれらのうちの１種若しくは２種以上が併用して使用される。
【００３０】
本発明の（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）の化合物とゴム及び／又は熱可塑性エラストマーのアスファルトへの添加方法は、特に限定されるものではないが、１００〜３００℃、好ましくは１２０〜２８０℃、更に好ましくは１５０〜２５０℃に加熱溶融したアスファルトに撹拌下、所定量添加すればよい。（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）の化合物とゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを加熱したアスファルトに同時に添加しても、別々に添加しても良い。別々に添加する場合、その添加順序は特に限定されるものではない。
【００３１】
本発明の（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）の化合物とゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを１００〜３００℃に加熱されたアスファルトに配合した加熱改質アスファルト組成物は、加熱下での長期貯蔵安定性に優れる。特に、以下の物性を満足することが好ましい。
（物性）
石英斑岩、硬質砂岩及び石灰岩から選ばれる骨材のうち、１３ｍｍフルイを通過し５ｍｍフルイに止まる粒度のもの１００ｇをとり、洗浄し乾燥させる。１７０℃に加熱したこの骨材に、１７０℃で７日間保存した加熱改質アスファルト組成物を５．５ｇを加え、アスファルト組成物が完全に骨材表面を被覆するようにヘラで攪拌し、これを室温まで冷却してアスファルト組成物を硬化させ、８０℃に保った恒温水槽の温水中に６０分間浸漬した後に取り出し、冷却した後、室温で乾燥し、上方より被覆骨材の状態を肉眼で観察し、試験開始時におけるアスファルト組成物皮膜の面積を基準として剥離したアスファルト組成物皮膜の面積百分率を求め、これを剥離率とし、その剥離率が１５％以下である。
【００３２】
本発明の加熱改質アスファルト組成物中に入れる骨材として、砕石、砂、及びフィラーはアスファルト舗装要綱，舗装設計施工指針，舗装施工便覧（いずれも（社）日本道路協会編）に準ずるものに適用できることはいうまでもないが、それ以外の各種低品位骨材や再生骨材など材質などに関わりなく本発明に供することができる。砕石、砂、フィラーからなる骨材の配合割合は、本発明の加熱改質アスファルト組成物１〜１５重量部、骨材９９〜８５重量部が好ましい。
【００３３】
本発明の道路舗装用混合物は、本発明の加熱改質アスファルト組成物を１００〜３００℃に加熱し、予め１００〜３００℃に加熱した砕石、砂、及びフィラー等の骨材と混練りすることにより製造する。予め加熱したアスファルトに本発明の（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）の化合物とゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを添加するすることにより、アスファルト中に均一に分散した加熱改質アスファルト組成物が得られる。この加熱改質アスファルト組成物と骨材とを混練りすることにより、均質な道路舗装用混合物が得られる点で好ましい。本発明の（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）の化合物とゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを予め砕石、砂、フィラー等に混ぜると、局在化して不均質になりやすい。
【００３４】
本発明の加熱改質アスファルト用添加剤として、各種脂肪族アミンを併用することもできる。これらは分子中に窒素原子を有することにより、初期のアスファルトの骨材への濡れ性をさらに向上させる目的で使用される。アミン類に特に制限はないが、脂肪族アミンとしては、牛脂プロピレンジアミンに代表される高級脂肪族ポリアミン及びその誘導体、アルキルヒドロキシアミン、モノエタノールアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミン等のアルキロールアミンなどがある。
【００３５】
本発明の加熱改質アスファルト組成物にはそれぞれの目的に応じて、炭酸カルシウム、消石灰、セメント、活性炭などの無機充填材及び有機充填材、石油樹脂、低分子ポリエチレンなどの石油系軟化剤、オレイン酸などの植物油系軟化剤、各種の可塑剤及びイオウなどを添加することができる。
【００３６】
また、本発明の加熱改質アスファルト組成物は、本発明の効果を損なわない範囲である１重量％以下の水を含有していてもよいが、加熱したアスファルト系であるという観点から、水の含有量は、好ましくは０．２重量％、更に好ましくは０．０５重量％以下、特に好ましくは０重量％で使用される。
【００３７】
本発明の加熱改質アスファルト組成物は、道路舗装材料、ルーフィング材料、防水材料等に使用できるが、剥離防止性能が優れることから、その中でも特に本発明の道路舗装用混合物を用いた舗装、更に好ましくは高空隙率の排水性舗装及び透水性舗装や、重交通道路舗装に好適である。
【００３８】
【実施例】
＜実施例１＞
（改質アスファルト組成物の製造法）
１８５℃に加熱したアスファルトをホモミキサー（特殊機化工業性Ｔ．Ｋ．オートホモミキサーＭ型）で２５００ｒ／ｍｉｎで攪拌しながら、表１記載の化合物とゴム又は熱可塑性エラストマーを所定量添加した。その後１８５℃、４０００ｒ／ｍｉｎで６時間混合して改質アスファルト組成物を製造した。
【００３９】
（剥離試験法）
舗装試験法便覧（日本道路協会発行）に記載の粗骨材のはく離抵抗性試験に準じて、以下に示す方法でアスファルトと骨材の剥離性について試験した。
【００４０】
家島産の骨材（石英斑岩）とあきる野市産の骨材（硬質砂岩）及び葛生産の骨材（石灰岩）のうち、１３ｍｍフルイを通過し５ｍｍフルイに止まる粒度のものを各々１００ｇをとり、よく洗浄し次に３００ｍｌの金属製容器に入れて乾燥させる。これを予め１７０℃の温度に保ってある恒温乾燥機に入れて１時間加熱する。一方、加熱改質アスファルト組成物を１７０℃の恒温乾燥機中で所定時間（２時間又は４８時間又は７日間）加熱した後、その５．５ｇを上記の骨材に加える。これをアスファルトが完全に砕石表面を被覆するように２〜３分ヘラでよく攪拌する。次にこれをガラス板上に広げ１時間放置し室温まで冷却してアスファルトを硬化させる。上記の骨材を、８０℃に保った恒温水槽の温水中に６０分間浸漬した後に取り出し、冷却した後、室温で乾燥し、上方より被覆骨材の状態を肉眼で観察し、試験開始時におけるアスファルト組成物皮膜の面積を基準として剥離したアスファルト組成物皮膜の面積百分率を求めた。これを剥離率とし、その結果を表１に示した。
【００４１】
【表１】

【００４２】
表中、ＳＢＳ、ＳＢＲは以下のものである（以下同様）。
ＳＢＳ；スチレン−ブタジエンブロック共重合耐、ジェイエスアールクレイトンエラストマー製ＫＲＡＴＯＮＤ１１０１ＣＳ
ＳＢＲ；スチレン−ブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮｉｐｏｌＬＸ４３０
【００４３】
【表２】

【００４４】
表１、２に示すように、本発明品の加熱改質アスファルト組成物は、酸性岩及び塩基性岩のいずれの骨材に対しても強固な付着性を示し、長時間の加熱を受けてもその効果を失うことがない。また、アスファルトとの混合時間を非常に短くしても付着性、剥離防止効果は従来使用されていたものよりもよく、即効性が充分発揮されていることがわかる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明の加熱改質アスファルト組成物は、加熱アスファルトと骨材との付着を強固にする。しかも、この効果は長時間の加熱によっても低減しない。その結果、加熱アスファルト舗装で極めて優れた剥離防止効果を発現させることが可能となる。

Claims

アスファルトと、該アスファルト１００重量部に対して０．００５〜３重量部の下記（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）と、前記アスファルト１００重量部に対して１〜２５重量部のゴム及び／又は熱可塑性エラストマーとを含有する加熱改質アスファルト組成物。
（Ｉ）下記一般式（１）で表される化合物

（ＩＩ）下記一般式（２）で表される化合物及び一般式（３）で表される化合物
請求項１記載の加熱改質アスファルト組成物であって、以下の物性を満足する加熱改質アスファルト組成物。
（物性）
石英斑岩、硬質砂岩及び石灰岩から選ばれる骨材のうち、１３ｍｍフルイを通過し５ｍｍフルイに止まる粒度のもの１００ｇをとり、洗浄し乾燥させる。１７０℃に加熱したこの骨材に、１７０℃で７日間保存した加熱改質アスファルト組成物を５．５ｇを加え、アスファルト組成物が完全に骨材表面を被覆するようにヘラで攪拌し、これを室温まで冷却してアスファルト組成物を硬化させ、８０℃に保った恒温水槽の温水中に６０分間浸漬した後に取り出し、冷却した後、室温で乾燥し、上方より被覆骨材の状態を肉眼で観察し、試験開始時におけるアスファルト組成物皮膜の面積を基準として剥離したアスファルト組成物皮膜の面積百分率を求め、これを剥離率とし、その剥離率が１５％以下である。
１００〜３００℃に加熱されたアスファルトに、請求項１記載の（Ｉ）及び／又は（ＩＩ）を前記アスファルト１００重量部に対して０．００５〜３重量部、ゴム及び／又は熱可塑性エラストマーを前記アスファルト１００重量部に対して１〜２５重量部添加する加熱改質アスファルト組成物の製造方法。
請求項１又は２記載の加熱改質アスファルト組成物と、骨材とを含有する道路舗装用混合物。
請求項４記載の道路舗装用混合物を用いた舗装。