JP2004149032A

JP2004149032A - 蓄電装置の車載構造

Info

Publication number: JP2004149032A
Application number: JP2002317762A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Matsuoka; 俊之松岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2002-10-31
Publication date: 2004-05-27

Abstract

【課題】取付作業の作業工数を少なくすることができる蓄電装置の車載構造の提供。
【解決手段】反応ガスを外に導くガス排出口５２を有する蓄電装置１３と、蓄電装置１３が載置される車体側の取付ベース２２と、車外に連通するガス排出管４１と有し、ガス排出口５２は下向きに突出可能とされており、取付ベース２２は、蓄電装置１３の載置される際の下方移動でガス排出口５２が嵌合されるとともに嵌合されたガス排出口５２をガス排出管４１に接続させる接続部６４を具備する。
【選択図】図８

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄電装置の車載構造に関し、特に取付作業の作業性向上に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリッド自動車および電気自動車等、車輪を駆動する走行用モータを有する車両においては、走行用モータに給電するための大型の走行用蓄電装置が搭載されている。このような蓄電装置を車体に取り付ける際には、内部で発生した反応ガスを車外に導くためのガス排出管を接続させる必要がある。
【０００３】
ところで、蓄電装置と同様に反応ガスが発生する燃料電池ユニットの車載構造に関して、フロアパネル下に燃料電池ユニットを配置し、この燃料電池ユニットから延びる排出管をサイドシルおよびピラー内に配設する車体構造が開示されている（特許文献１参照）
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２２５８５３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように反応ガスを車外に排出させる必要がある蓄電装置を車載する際には、蓄電装置の車体への位置決めおよび取り付けに加えて、蓄電装置内部で発生した反応ガスを車外に導くためのガス排出管を蓄電装置に接続させる必要があり、取付作業の作業工数が多くなってしまうという問題があった。
【０００６】
したがって、本発明は、取付作業の作業工数を少なくすることができる蓄電装置の車載構造の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、反応ガスを外に導くガス排出口（例えば実施の形態におけるガス排出口部材５２）を有する蓄電装置（例えば実施の形態における蓄電装置１３，１４）と、該蓄電装置が載置される車体側の取付ベース（例えば実施の形態における取付ベース２２）と、車外に連通するガス排出管（例えば実施の形態におけるガス排出管４１，４２，４３）とを有し、前記ガス排出口は下向きに突出可能とされており、前記取付ベースは、前記蓄電装置の載置される際の下方移動で前記ガス排出口が嵌合されるとともに嵌合された該ガス排出口を前記ガス排出管に接続させる接続部（例えば実施の形態における接続部６４）を具備することを特徴としている。
【０００８】
これにより、蓄電装置を取付ベースに載置させることによって、下方に突出するガス排出口が接続部に嵌合させられることになり、このガス排出口がガス排出管に接続させられる。よって、蓄電装置を取付ベースに載置させるという一つの動作で、蓄電装置の載置とガス排出口およびガス排出管の接続とを行うことができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明に関して、前記取付ベースには、前記蓄電装置を位置決めしつつその下方移動を案内する位置決め手段（例えば実施の形態における位置決め凹部６０）が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
これにより、位置決め手段で位置決めしつつ蓄電装置を取付ベースに載置させると、下方に突出するガス排出口が接続部に嵌合してガス排出管に接続させられる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明に関して、前記ガス排出口は回動可能に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、ガス排出口を回動させると、下方に突出していたガス排出口を下方に突出しない状態にでき、その結果、取付・取外時等において取付ベース以外のところに蓄電装置を置く場合であっても安定した姿勢で置くことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造を図面を参照して以下に説明する。本実施形態の蓄電装置の車載構造は、ハイブリッド自動車および電気自動車等、車輪を駆動する走行用モータを有する車両に適用されており、具体的には、走行用モータが車体のフロント側に設けられてフロント側の車輪を駆動するＦＦ方式の車両に適用されている。
【００１４】
本実施形態においては、図１に示すように、走行用モータ１１に給電する高圧の走行用蓄電装置１２が複数具体的には二つのほぼ同形状の蓄電装置１３，１４に分けられており、これら蓄電装置１３，１４は互いに前後方向の位置を合わせ、車幅方向に離間するように並べられてフロアパネル１５上に取り付けられている。ここで、二つの蓄電装置１３，１４は、図２および図３に示すように、それぞれ最前列シート１８，１９の下側に配置されており、それぞれ最前列シート１８，１９で上側が覆われている。つまり、右側の蓄電装置１３は右側の最前列シート１８の真下に配置され、左側の蓄電装置１４は左側の最前列シート１９の真下に配置されている。なお、この車両は、図示は略すが最前列シート１９の後側にさらに前後２列のシートが並べられた３列シート構造のものである。
【００１５】
二つの蓄電装置１３，１４は、それぞれ、図４〜図６に示すように、車体側のフロアパネル１５に取り付けられた取付ベース２２に載置された状態で、この取付ベース２２に左右一対の固定具２３で固定される。なお、以下において用いる前後はこの固定状態における前後である。
【００１６】
蓄電装置１３，１４は、それぞれ、略直方体形状をなす蓄電装置本体５０と、この蓄電装置本体５０の上部の前端縁部近傍に設けられた配管取付部５１に取り付けられて蓄電装置本体５０の内部で発生した反応ガスを外に導く屈曲円筒状のガス排出口部材（ガス排出口）５２とを有している。
【００１７】
ここで、配管取付部５１は、図７に示すように、前後方向に沿う軸回りに回動可能な状態でガス排出口部材５２を支持している。なお、配管取付部５１は、ガス排出口部材５２の回動位置に拘わらず内部の気密を常に保持する構造となっている。
【００１８】
ガス排出口部材５２は、合成樹脂等からなるもので、配管取付部５１から前方に若干突出する基端側突出部５４と、この基端側突出部５４の前端部から蓄電装置本体５０の前面に沿って延在する前側延在部５５とを有する屈曲形状をなしている。
【００１９】
そして、ガス排出口部材５２は、配管取付部５１に連結された基端側突出部５４を中心に回動することで、前側延在部５５が鉛直に沿って下方に延出する鉛直状態から、鉛直に対し所定の角度で傾斜する傾斜状態まで姿勢変更が可能となっている。
【００２０】
ここで、ガス排出口部材５２は、鉛直状態にあるとき蓄電装置本体５０よりも下方に突出することになり、傾斜状態にあるとき蓄電装置本体５０よりも下方に突出しない状態となる。つまり、蓄電装置１３，１４において、ガス排出口部材５２は下向きに突出可能となっている。
【００２１】
なお、配管取付部５１には、図示は略すが、内部に操作抵抗部が設けられており、鉛直状態から回動を開始させるときに操作に若干の抵抗感を与えるとともに、多少の入力があっても鉛直状態を維持するようになっている。また、傾斜状態から回動を開始させるときにも操作に若干の抵抗感を与えるようになっており、自重による回動を防止するようになっている。
【００２２】
取付ベース２２は、ベースプレート５８を有しており、図６に示すように、このベースプレート５８はフロアパネル１５に形成された取付台部５９にボルト止めされる。ベースプレート５８の上面側の中央部には、図８に示すように、一段下方に凹んだ位置決め凹部（位置決め手段）６０が形成されている。この位置決め凹部６０に下部が嵌合されることで、蓄電装置１３，１４は水平方向に位置決めされながらその下方移動が案内されることになる。ベースプレート５８の位置決め凹部６０よりも前側には、上下に貫通する貫通穴６１が形成されている。
【００２３】
取付ベース２２は、ベースプレート５８の貫通穴６１の下側に取り付けられる接続部６４を具備している。この接続部６４は、貫通穴６１と同軸をなしてその下側に配置される円筒状のゴムパッキンからなるシール部材６５と、このシール部材６５を内側に保持するとともにベースプレート５８にボルト止め等で固定されるシールハウジング６６とを有しており、シールハウジング６６には、シール部材６５の下側においてシール部材６５と同軸をなす円筒状の接続口部６７が形成されている。そして、この接続口部６７に、車外に連通する後述のガス排出管４１，４２の対応するものが接続され固定クリップ６８で固定される。
【００２４】
そして、本実施形態においては、フロアパネル１５の取付台部５９に取り付けられるとともにガス排出管４１，４２の対応するものが接続された状態のベースプレート５８上に載置させるように、ガス排出口部材５２を鉛直状態とした蓄電装置１３，１４を鉛直下方に移動させると、まず、ガス排出口部材５２がベースプレート５８の貫通穴６１に挿入されることになり、その後、蓄電装置本体５０が位置決め凹部６０への嵌合を開始する。そして、そのまま蓄電装置本体５０を位置決め凹部６０で水平方向に位置決めしながら下方に移動させると、蓄電装置本体５０が位置決め凹部６０の底に載置させられる直前に、ガス排出口部材５２が接続部６４のシール部材６５の内側に水平方向に位置決めされた状態で嵌合する。これにより、ガス排出口部材５２の内部ガス流路とガス排出管４１，４２の対応するものの内部ガス流路とが連通状態になる。
【００２５】
なお、位置決め凹部６０の深さは、これに蓄電装置本体５０が嵌合を開始した後に、ガス排出口部材５２が接続部６４に接続を開始させるようにするのが作業上好ましいが、位置決め凹部６０の深さを深く取れない場合等においては、ガス排出口部材５２が接続部６４に接続を開始した後に、位置決め凹部６０に蓄電装置本体５０が嵌合を開始させるようにしても良い。
【００２６】
接続部６４は、ガス排出口部材５２がシール部材６５に嵌合することでガス排出口部材５２とガス排出管４１，４２の対応するものとを内部の気密を保持した状態で接続させる。
【００２７】
そして、このようにして取付ベース２２上に載置された蓄電装置１３，１４が、クッション部材２４を介して一対の固定具２３に係止され、これら固定具２３が取付ベース２２にボルト止めされる。これによって、蓄電装置１３，１４が車体側のフロアパネル１５に固定される。
【００２８】
ここで、固定具２３は、一方が蓄電装置本体５０の前、後、上および右方向への移動を規制し、他方が蓄電装置本体５０の前、後、上および左方向への移動を規制する。蓄電装置本体５０は、固定具２３で係止される上面の端縁部に上面よりも一段下げられた形状の段部２６が形成されており、固定具２３によって全体の高さが高くなるのを防止している。
【００２９】
図１に示すように、フロアパネル１５には、これにそれぞれ取付ベース２２を介して取り付けられた二つの蓄電装置１３，１４に対し前後となる位置に、これら蓄電装置１３，１４よりも下側、具体的には取付台部５９よりも下側に凹む前側凹部（凹部）３０および後側凹部（凹部）３１がそれぞれ車幅方向に延在するように形成されている。さらに、車幅方向の中央位置には、蓄電装置１３，１４よりも下側、具体的には取付台部５９よりも下側に凹む中央凹部３２が、後側凹部３１から前側凹部３０を横切って前方に延在するように形成されている。これら前側凹部３０、後側凹部３１および中央凹部３２は、ともにフロアパネル１５のプレス成形時に形成される。
【００３０】
フロアパネル１５には、車幅方向における両側に、前後方向に沿って、図１０に示すように、閉断面を有する構造材である一対のサイドシル３４が固定されており、これらサイドシル３４よりも中央側に前後方向に沿って構造材である一対のサイドフレーム３５が下面側に固定されている。なお、サイドフレーム３５は、フロアパネル１５に固定されることで閉断面を形成する。
【００３１】
ここで、上記した前側凹部３０および後側凹部３１は、図１に示すように、ともに一対のサイドフレーム３５同士の間にこれらを連結させるように形成されている。また近接するサイドシル３４およびサイドフレーム３５の間には、これらを連結させるように構造材である補強メンバ３７がフロアパネル１５の下面側に固定されている。ここで、補強メンバ３７は、前側凹部３０の左右両側の延長線上と後側凹部３１の左右両側の延長線上とにそれぞれ設けられている。なお、補強メンバ３７は、図１１に示すようにフロアパネル１５に固定されることで閉断面を形成する。
【００３２】
後側凹部３１には、二つの蓄電装置１３，１４を電気的に接続させる配線３８および二つの蓄電装置１３，１４と走行用モータ１１とを接続させる配線３９が設けられており、前側凹部３２には、蓄電装置１３，１４が取り付けられる取付ベース２２からそれぞれ延出し合流することでこれらを接続させるゴム等からなるガス排出管４１，４２と、合流したこれらガス排出管４１，４２から延出してこれら蓄電装置１３，１４の反応ガスを排出させるゴム等からなるガス排出管４３とが設けられている。
【００３３】
具体的には、図１および図３に示すように、一方の蓄電装置１３の蓄電装置本体５０の他方の蓄電装置１４側かつ後面側の上部から後方に向けて配線３８が突出しており、この配線３８は、下方に降りて後側凹部３１内に挿入され、この後側凹部３１内で車幅方向に延びて他方の蓄電装置１４側に至った後、後側凹部３１から出て、他方の蓄電装置１４の蓄電装置本体５０の一方の蓄電装置１３側かつ後面側の上部に接続されている。
【００３４】
また、各蓄電装置１３，１４の蓄電装置本体５０の相互離間側かつ後面側の上部から後方に向けて配線３９がそれぞれ突出しており、これら配線３９は、フロアパネル１５の図示せぬ穴部からフロアパネル１５の下側に至ってそれぞれ近接する補強メンバ３７の内側に挿入され、サイドフレーム３５を車幅方向に貫通し、後側凹部３１内を通って中央側に延び、さらに、中央凹部３２を通って車体前方に延出して、走行用モータ１１に接続されている。
【００３５】
加えて、一方具体的には左側の蓄電装置１４の取付ベース２２のガス排出管４２は、前側凹部３０内に挿入され、この前側凹部３０の内側で車幅方向に沿って他方具体的には右側の蓄電装置１３の方向に延出する。この他方の蓄電装置１３の取付ベース２２のガス排出管４１は、前側凹部３０内に挿入され、この前側凹部３０の内側でガス排出管４２に連結される。そして、連結された後に延出するガス排出管４３が、右側のサイドフレーム３５を車幅方向に貫通して右側かつ前側の補強メンバ３７内を通り、右側のサイドシル３４内を通って、後方に延出させられて車外に導かれる。なお、このガス排出管４３をサイドフレーム３５内で後方に延出させて車外に導いても良い。
【００３６】
そして、このように配線３８，３９が配索された後側凹部３１および中央凹部３２とガス排出管４１〜４３が配索された前側凹部３０とには、それぞれ図１２に示すように上部開口を閉塞させる保護カバー４５がボルト止めされることになり、これにより、前側凹部３０、後側凹部３１および中央凹部３２はそれぞれが保護カバー４５とで閉断面を構成する。そして、この保護カバー４５の上側にフロアカーペット４６が敷設される。なお、前側凹部３０、後側凹部３１および中央凹部３２は、それぞれの上部開口が全面的に保護カバー４５で閉塞されることになるが、配線３８，３９を通過させる位置およびガス排出管４１，４２を通過させる位置には図示略の穴部が形成される。
【００３７】
以上に述べた本実施形態の蓄電装置の車載構造によれば、蓄電装置１３，１４が取付ベース２２に載置される際の下方移動で、下方に突出するガス排出口部材５２が自動的に接続部６４に嵌合させられることになり、このガス排出口部材５２がガス排出管４１，４２に接続させられる。よって、蓄電装置１３を取付ベース２２に載置させるという一つの動作で、蓄電装置１３の載置と、ガス排出口部材５２およびガス排出管４１の接続とを行うことができ、また、蓄電装置１４を取付ベース２２に載置させるという一つの動作で、蓄電装置１４の載置と、ガス排出口部材５２およびガス排出管４２の接続とを行うことができる。したがって、取付作業の作業工数を少なくすることができる。
【００３８】
また、位置決め凹部６０で位置決めしつつ蓄電装置１３を取付ベース２２に載置させるように下方移動させると、下方に突出するガス排出口部材５２が自動的に接続部６４に嵌合してガス排出管４１に接続させられることになり、位置決め凹部６０で位置決めしつつ蓄電装置１４を取付ベース２２に載置させると、下方に突出するガス排出口部材５２が接続部６４に嵌合してガス排出管４２に接続させられる。したがって、取付作業がさらに容易となる。
【００３９】
加えて、ガス排出口部材５２を回動させると、下方に突出していたガス排出口部材５２を下方に突出しない状態にでき、その結果、取付・取外時等において取付ベース２２以外のところに蓄電装置１３，１４を置く場合であっても安定した姿勢で置くことができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、蓄電装置を取付ベースに載置させることによって、下方に突出するガス排出口が接続部に嵌合させられることになり、このガス排出口がガス排出管に接続させられる。よって、蓄電装置を取付ベースに載置させるという一つの動作で、蓄電装置の載置とガス排出口およびガス排出管の接続とを行うことができる。したがって、取付作業の作業工数を少なくすることができる。
【００４１】
請求項２に係る発明によれば、位置決め手段で位置決めしつつ蓄電装置を取付ベースに載置させると、下方に突出するガス排出口が接続部に嵌合してガス排出管に接続させられる。したがって、取付作業がさらに容易となる。
【００４２】
請求項３に係る発明によれば、ガス排出口を回動させると、下方に突出していたガス排出口を下方に突出しない状態にでき、その結果、取付・取外時等において取付ベース以外のところに蓄電装置を置く場合であっても安定した姿勢で置くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造が適用された車両の要部を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造が適用された車両の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造が適用された車両の要部を示す側断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造における蓄電装置本体を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造における蓄電装置等を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造における蓄電装置を示す正面図である。
【図８】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造における載置前の蓄電装置を示す側断面図である。
【図９】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造における載置後の蓄電装置を示す側断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造が適用された車両におけるサイドシル、サイドフレームおよびフロアパネルの断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造が適用された車両における補強メンバおよびフロアパネルの断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の蓄電装置の車載構造が適用された車両における前側凹部、後側凹部および中央凹部を保護カバーで覆った状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１３，１４蓄電装置
２２取付ベース
４１，４２，４３ガス排出管
５２ガス排出口部材（ガス排出口）
６０位置決め凹部（位置決め手段）
６４接続部

Claims

反応ガスを外に導くガス排出口を有する蓄電装置と、
該蓄電装置が載置される車体側の取付ベースと、
車外に連通するガス排出管とを有し、
前記ガス排出口は下向きに突出可能とされており、
前記取付ベースは、前記蓄電装置の載置される際の下方移動で前記ガス排出口が嵌合されるとともに嵌合された該ガス排出口を前記ガス排出管に接続させる接続部を具備することを特徴とする蓄電装置の車載構造。
前記取付ベースには、前記蓄電装置を位置決めしつつその下方移動を案内する位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の蓄電装置の車載構造。
前記ガス排出口は回動可能に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の蓄電装置の車載構造。