JP2004116359A

JP2004116359A - Fuel injection device module

Info

Publication number: JP2004116359A
Application number: JP2002279253A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Nakagawa; 中川　光雄; Shinichiro Tanizawa; 谷澤　新一郎; Akihiro Iimuro; 飯室　明宏; Toichiro Hikichi; 引地　東一郎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-25
Filing date: 2002-09-25
Publication date: 2004-04-15
Also published as: ES2301325B1; BR0314773B1; ES2301325A1; AU2003266577A1; CO5721029A2; TW200407500A; ITTO20030710A1; MY141921A; CN100373042C; WO2004029444A1; BR0314773A; TWI237676B; WO2004029444B1; AR041280A1; CN1685145A; KR100710940B1; KR20050046791A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To realize significant cost reduction in a fuel injection device module by eliminating a high-pressure fuel conduit between an injector and a fuel pump. <P>SOLUTION: In this fuel injection device module constructed by integrally jointing, on an electric motor 10, the fuel pump 11 which is driven by its output shaft 21a and force-feed fuel to the injector 13 to an injection pressure regulator 14 for adjusting the pressure of delivered fuel of the fuel pump 11, a module body 40 jointed to the fuel pump 11 is integrally formed with an injector holder 47 for retaining the injector 13, and is formed with a fuel passage 46 for communicating the fuel pump 11, the injection pressure regulator 14, and the injector 13 with each other. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車等の車両に使用される燃料噴射装置モジュールに関し，特に，電動モータに，その出力軸により駆動されて，燃料タンクから導入した燃料を昇圧してインジェクタに圧送する燃料ポンプと，この燃料ポンプからインジェクタに圧送する燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータとを一体的に結合したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる燃料噴射装置モジュールは，例えば特許文献１に開示されるているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２９７７１１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる燃料噴射装置モジュールを備えた車両では，該モジュールをエンジンと燃料タンクとの中間に配設していたので，エンジンに取り付けられるインジェクタと燃料噴射装置モジュールの燃料ポンプとの間には，高価な高圧燃料導管を配管する必要があり，これがコスト低減の支障となっていた。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，インジェクタ及び燃料ポンプ間の高圧燃料導管の廃止を可能にして，前記燃料噴射装置モジュールのコストの低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，電動モータに，その出力軸により駆動されて，燃料タンクから導入した燃料を昇圧してインジェクタに圧送する燃料ポンプと，この燃料ポンプからインジェクタに圧送する燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータとを一体的に結合した燃料噴射装置モジュールにおいて，燃料ポンプに結合されるモジュールボディに，インジェクタを保持するインジェクタホルダを一体に形成すると共に，このモジュールボディに，燃料ポンプ，噴射圧力レギュレータ及びインジェクタの相互間を連通する通路を形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，モジュールボディが，従来の燃料ポンプ及びインジェクタ間を接続する高圧燃料導管を兼ねることになり，したがって高価な高圧燃料導管と，その配管作業を省くことができて，燃料噴射装置モジュールのコストの低減を図ることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，モジュールボディに，車両の横転に応動して燃料ポンプ及びインジェクタ間の燃料通路を遮断する横転遮断弁を設けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，車両の横転時，エンジンの運転を自動的に速やかに停止することができるのみならず，インジェクタがエンジンから離脱したり，インジェクタからインジェクタホルダが離脱した場合でも，横転遮断弁により燃料の外部流出を防ぐことができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，燃料ポンプに，燃料タンクから導入した燃料を濾過する燃料ストレーナを一体的に結合したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，燃料ストレーナが燃料噴射装置モジュールの構成要素となって，燃料ストレーナ及び燃料ポンプ間の配管を廃止することができ，しかも燃料ストレーナは，燃料ポンプ上流の燃料を濾過するものであるから，安価な低圧型で足り，燃料噴射装置モジュールのコスト低減に寄与し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の燃料噴射装置モジュールを備えた自動二輪車の要部側面図，図２は上記燃料噴射装置モジュールの拡大側面図，図３は同燃料噴射装置モジュールの拡大平面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図２の６−６線断面図，図７は図６の７−７線断面図，図８は横転遮断弁の構成及び作用説明図である。
図１において，車両の一例としての自動二輪車Ｍのボディフレーム１は　，図示しないヘッドパイプから後ろ下がりに延びるフロントパイプ１ｆと，それの後端から起立して後方へ延出するリアパイプ１ｒとからなっており，そのフロントパイプ１ｆに，その下方に配置される４サイクルエンジンＥが架装され，またリアパイプ１ｒ上に燃料タンクＴが設置される。
【００１４】
上記エンジンＥは，シリンダヘッド２を自動二輪車Ｍ前方に向けてシリンダブロック３を略水平に配置しており，そのシリンダヘッド２の，吸気ポート４が開口する上端面には，吸気ポート４に連なる吸気管５が接合され，この吸気管５には，スロットルバルブを備えるスロットルボディ６，スロットルボディ６にはエアクリーナ７がそれぞれ接続される。
【００１５】
吸気管５の上側壁には支持フランジ５ａが形成されており，これに，前記燃料タンクＴの燃料を昇圧して吸気ポート４に噴射する本発明の燃料噴射装置モジュールＭＦ取り付けられる。
【００１６】
この燃料噴射装置モジュールＭＦについて，図２〜図７を参照しながら説明する。
【００１７】
燃料噴射装置モジュールＭＦは，電動モータ１０，燃料ポンプ１１，燃料ストレーナ１２，インジェクタ１３，噴射圧力レギュレータ１４，残圧保持弁１５及び横転遮断弁１６を備える。
【００１８】
図４及び図５に示すように，電動モータ１０はブラシレス型で，そのモータハウジング１７の内部が，モータハウジング１７と一体に円筒状の隔壁１７ａにより外周側のステータ室１８と，内周側のロータ室１９とに水密に区画され，ステータ室１８にステータコイル２０が，ロータ室１９に外周に永久磁石２２を固設したロータ２１がそれぞれ収容される。
【００１９】
円筒状の隔壁１７ａには，ロータ２１の中空部に配置される軸受ボス２３が一体に形成されており，それにロータ２１の出力軸２１ａが軸受部材２４を介して回転自在に支承される。
【００２０】
モータハウジング１７の一端面に燃料ポンプ１１のポンプハウジング２６が結合される。ポンプハウジング２６は，インナハウジング２６ａと，このインナハウジング２６ａの外周にシール部材２７を介して嵌合して，インナハウジング２６ａとの間にポンプ室２８を画成すうアウタハウジング２６ｂとからなっており，アウタハウジング２６ｂは，インナハウジング２６ａをモータハウジング１７とで挟持するよう，モータハウジング１７に複数のボルト２９により固着される。電動モータ１０の出力軸２１ａは，先端部を上記ポンプ室２８まで延びており，該室２８でその先端部にポンプロータ３０が連結される。こうして構成される燃料ポンプ１１はウエスコ型である。
【００２１】
アウタハウジング２６ｂの外側面には，ポンプ室２８に燃料を引き込む吸入管３１，ポンプ室２８から燃料を吐出させる吐出管３２，ポンプ室２８からベーパを排出させるベーパ排出管３３が一体に突設される。即ちベーパ排出管３３は，ポンプ室２８のベーパが排出し易い箇所に小孔３４を介して連通している。
【００２２】
さらに吸入管３１にはストレーナベース３５が一体に形成されており，このストレーナベース３５と，これに連結されるストレーナケース３６と，このストレーナケース３６内に収容されるストレーナエレメント３７とで前記燃料ストレーナ１２が構成され，ストレーナケース３６に一体に形成された燃料導入接続管３８には，前記燃料タンクＴから延出した燃料供給管３９が接続され，燃料タンクＴ内の燃料は，燃料ストレーナ１２まで重力により流下するようになっている。
【００２３】
図７に示すように，前記吐出管３２及びベーパ排出管３３に接続されるモジュールボディ４０が，モータハウジング１７の一側面から張り出したブラケット４１にボルト４２により固着される。このモジュールボディ４０には，前記インジェクタ１３，噴射圧力レギュレータ１４，残圧保持弁１５及び横転遮断弁１６が設けられる。残圧保持弁１５は公知のチェック弁で構成される。
【００２４】
横転遮断弁１６の，モジュールボディ４０に形成された入口孔４４は前記吐出管３２に連通する。また横転遮断弁１６の出口孔４５もモジュールボディ４０に形成された噴射燃料通路４６に連通し，この噴射燃料通路４６にインジェクタ１３及び噴射圧力レギュレータ１４が並列に接続されると共に，これらより上流の噴射燃料通路４６に，吐出管３２側への燃料の逆流を防ぐ残圧保持弁１５が介装される。
【００２５】
モジュールボディ４０の一側には，インジェクタ１３を保持するインジェクタホルダ４７が一体に形成されている。このインジェクタホルダ４７は，前記吸気管５の支持フランジ５ａに対応する取り付けフランジ４７ａを持っており，この取り付けフランジ４７ａを支持フランジ５ａにボルト４９で接合するとき，インジェクタ１３の燃料噴射部が支持フランジ５ａに開口したインジェクタ装着孔５０に挿入されて吸気ポート４に向けられる。
【００２６】
図４に示すように，噴射圧力レギュレータ１４は，噴射燃料通路４６に臨む弁座６２を有してモジュールボディ４０と一体に形成されるレギュレータハウジング６１と，このレギュレータハウジング６１に収容されて弁座６２に対向する弁部材６３と，この弁部材６３を弁座６２との着座方向に付勢する調圧ばね６４と，レギュレータハウジング６１に螺合して調圧ばね６４のセット荷重を調整する調整ねじ６５とからなっており，レギュレータハウジング６１内は，モジュールボディ４０内の燃料戻し通路６６を介して，モジュールボディ４０と一体の燃料戻し接続管６７に連通する。燃料ポンプ１１の吐出圧力，即ち噴射燃料通路４６の圧力が規定値以上になると，弁部材６３が弁座６２から離座して余剰燃料がレギュレータハウジング６１に排出され，これにより噴射燃料通路４６の圧力が規定値に保持される。レギュレータハウジング６１に排出された余剰燃料は燃料戻し通路６６へ向かう。
【００２７】
燃料戻し通路６６の途中には前記ベーパ排出管３３が開口する。また燃料戻し接続管６７には，燃料タンクＴに至る燃料戻し管６８が接続される。
【００２８】
再び図１において，前記スロットルボディ６の一側には電子制御ユニット７０が配設される。この電子制御ユニット７０は，入力されるエンジン回転数Ｎｅ，エンジン温度（例えば潤滑油温）Ｔｅ，スロットルボディ６のスロットル開度Ｔｈ，クランク位置Ｃｐ等の信号に基づいてインジェクタ１３，電動モータ１０及び点火コイル（図示しない）等の作動を制御する。
【００２９】
而して，エンジンＥの運転中，燃料タンクＴ内の燃料は，燃料供給管３９を下って燃料噴射装置モジュールＭＦの燃料導入接続管３８に達し，燃料ストレーナ１２のストレーナケース３６に流入してストレーナエレメント３７により濾過される。こうして濾過された燃料は，燃料ポンプ１１のポンプ室２８に吸入され，ポンプロータ３０の回転により昇圧されて吐出管３２から噴射燃料通路４６に圧送される。この間，燃料ポンプ１１のポンプ室２８で発生したベーパはベーパ排出管３３へと排出され，燃料戻し通路６６に至る。
【００３０】
噴射燃料通路４６に圧送された高圧の燃料は，横転遮断弁１６及び残圧保持弁１５を経て，インジェクタ１３へと供給され，インジェクタ１３から吸気ポート４へ噴射される。
【００３１】
この間に，前述のように噴射燃料通路４６から噴射圧力レギュレータ１４を通過した余剰燃料は，比較的高速で燃料戻し通路６６を通過し，その途中でベーパ排出管３３からのベーパをエジェクタ効果により引き込むので，ベーパの排出を促進することができる。こうして燃料燃料ポンプ１１からベーパが排除されると，インジェクタ１３には，ベーパを含まない良好な状態の燃料を供給することができる。
【００３２】
ベーパ排出管３３から燃料戻し通路６６に出たベーパは余剰燃料と共に燃料戻し管６８を通して燃料タンクＴへ戻され，燃料タンクＴ内で気液分離される。
【００３３】
エンジンＥの運転停止に伴ない，電動モータ１０の作動が停止すると，燃料ポンプ１１は燃料の吐出を停止するが，噴射燃料通路４６の残圧保持弁１５が自動的に遮断して，該燃料通路４６におけるインジェクタ１３側から燃料ポンプ１１側への燃料の逆流を阻止するので，インジェクタ１３の入口側には所定圧力の燃料を保持し続けることができ，したがってエンジンＥの再始動時にも，インジェクタ１３は即座に燃料を噴射して，始動性を高めることができる。
【００３４】
次に，図８により前記横転遮断弁１６について説明する。
【００３５】
横転遮断弁１６は，図６（Ｎ）に示すように，自動二輪車Ｍの正立状態で斜め左方上向きの姿勢をとるようにモジュールボディ４０に形成された円筒状の第１弁室５５と，それとは反対に斜め右方上向きの姿勢をとるようにモジュールボディ４０に形成された円筒状の第２弁室５６とを備え，第１弁室５５の上端が第２弁室５６の中間部に接続される。第１及び第２弁室５５，５６の各上部には第１及び第２弁座５５ａ，５６ａがそれぞれ形成され，第１弁座５５ａの下部に，前記燃料ポンプ１１の吐出管３２に連なる入口孔４４が開口し，第２弁座５６ａの上部に前記出口孔４５が開口する。第１及び第２弁室５５，５６には，第１及び第２弁座５５ａ，５６ａにそれぞれ着座し得る球状の弁体５７，５８が収容され，第１及び第２弁室５５，５６の各下端は，ねじ栓５９，６０により閉塞される。
【００３６】
而して，自動二輪車Ｍの正立状態では，図６（Ｎ）に示すように，第１及び第２弁体５７，５８が自重で第１及び第２弁座５５ａ，５６ａから離れて栓体５９，６０上に留まっている。したがって，入口孔４４及び出口孔４５間が導通され，燃料ポンプ１１からインジェクタ１３への燃料供給を許す。
【００３７】
しかしながら，万一，自動二輪車Ｍが左方又は右方に横転した場合には，図６（Ｌ）又は（Ｒ）に示すように，第１弁室５５又は第２弁室５６が略水平に横転するのに伴ない第１弁体５７又は第２弁体５８がその慣性力により第１弁座５５ａ又は第２弁座５６ａに着座して，何れの場合も入口孔４４及び出口孔４５間を遮断する。こうして第１弁体５７又は第２弁体５８が第１弁座５５ａ又は第２弁座５６ａに一旦着座すると，その着座状態は，入口孔４４側の燃料圧力により保持される。したがって，自動二輪車Ｍの横転によりインジェクタ１３がエンジンＥから離脱したり，インジェクタ１３からインジェクタホルダ４７が離脱した場合でも，横転遮断弁１６により噴射燃料通路４６からの燃料流出を防ぐことができる。
【００３８】
ところで，燃料噴射装置モジュールＭＦは，電動モータ１０に一体に連結した燃料ポンプ１１のアウタハウジング２６ｂにモジュールボディ４０を一体に連結し，このモジュールボディ４０に残圧保持弁１５，噴射圧力レギュレータ１４及び横転遮断弁１６を設けると共に，インジェクタ１３を保持するインジェクタホルダ４７を一体に形成し，インジェクタ１３，残圧保持弁１５，噴射圧力レギュレータ１４及び横転遮断弁１６の各間を連通する噴射燃料通路４６をモジュールボディ４０に形成して構成したものであるから，特に，モジュールボディ４０が，従来の燃料ポンプ１１及びインジェクタ１３間を接続する高圧燃料導管を兼ねることになり，したがって高価な高圧燃料導管と，その配管作業を省くことができて，燃料噴射装置モジュールＭＦのコストの低減を大いに図ることができる。
【００３９】
しかも，モジュールボディ４０には横転遮断弁１６が組み込まれているから，自動二輪車Ｍの横転時，エンジンＥの運転を自動的に速やかに停止することができ，またインジェクタ１３がエンジンＥから離脱したり，インジェクタ１３からインジェクタホルダ４７が離脱した場合でも，横転遮断弁１６により燃料の外部流出を防ぐことができる。
【００４０】
また燃料ポンプ１１には，燃料タンクＴから導入して燃料を濾過する燃料ストレーナ１２を一体的に連結されるので，燃料ストレーナ１２が燃料噴射装置モジュールＭＦの構成要素となって，燃料ストレーナ１２及び燃料ポンプ１１間の配管を廃止することができ，しかも燃料ストレーナ１２は，燃料ポンプ１１上流の燃料を濾過するものであるから，安価な低圧型で足り，燃料噴射装置モジュールＭＦにコスト低減に寄与することになる。
【００４１】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，電動モータに，その出力軸により駆動されて，燃料タンクから導入した燃料を昇圧してインジェクタに圧送する燃料ポンプと，この燃料ポンプからインジェクタに圧送する燃料の圧力を調整する噴射圧力レギュレータとを一体的に結合した燃料噴射装置モジュールにおいて，燃料ポンプに結合されるモジュールボディに，インジェクタを保持するインジェクタホルダを一体に形成すると共に，このモジュールボディに，燃料ポンプ，噴射圧力レギュレータ及びインジェクタの相互間を連通する燃料通路を設けたので，モジュールボディが，従来の燃料ポンプ及びインジェクタ間を接続する高圧燃料導管を兼ねることになり，したがって高価な高圧燃料導管と，その配管作業を省くことができて，燃料噴射装置モジュールのコストの低減を図ることができる。
【００４３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，モジュールボディに，車両の横転に応動して燃料ポンプ及びインジェクタ間の燃料通路を遮断する横転遮断弁を設けたので，車両の横転時，エンジンの運転を自動的に速やかに停止することができるのみならず，インジェクタがエンジンから離脱したり，インジェクタからインジェクタホルダが離脱した場合でも，横転遮断弁により燃料の外部流出を防ぐことができる。
【００４４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，燃料ポンプに，燃料タンクから導入した燃料を濾過する燃料ストレーナを一体的に結合したので，燃料ストレーナが燃料噴射装置モジュールの構成要素となって，燃料ストレーナ及び燃料ポンプ間の配管を廃止することができ，しかも燃料ストレーナは，燃料ポンプ上流の燃料を濾過するものであるから，安価な低圧型で足り，燃料噴射装置モジュールのコスト低減に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料噴射装置モジュールを備えた自動二輪車の要部側面図
【図２】上記燃料噴射装置モジュールの拡大側面図
【図３】同燃料噴射装置モジュールの拡大平面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】横転遮断弁の構成及び作用説明図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
ＭＦ・・・・燃料噴射装置モジュール
Ｔ・・・・・燃料タンク
１０・・・・電動モータ
１１・・・・燃料ポンプ
１２・・・・燃料ストレーナ
１３・・・・インジェクタ
１４・・・・噴射圧力レギュレータ
１６・・・・横転遮断弁
２１ａ・・・電動モータの出力軸
４０・・・・モジュールボディ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection module used for a vehicle such as a motorcycle, and more particularly, to a fuel pump driven by an output shaft of an electric motor to pressurize fuel introduced from a fuel tank and to pump the fuel to an injector. The present invention relates to an improvement in which an injection pressure regulator for adjusting the pressure of fuel fed from the fuel pump to an injector is integrally connected.
[0002]
[Prior art]
Such a fuel injector module is already known, for example, as disclosed in Patent Document 1.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-297711 A
[Problems to be solved by the invention]
In a vehicle equipped with such a conventional fuel injector module, the module is disposed between the engine and the fuel tank. Therefore, the fuel pump is mounted between the injector mounted on the engine and the fuel pump of the fuel injector module. However, it is necessary to provide an expensive high-pressure fuel conduit, which has been an obstacle to cost reduction.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to reduce the cost of the fuel injector module by enabling the elimination of the high-pressure fuel conduit between the injector and the fuel pump.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel pump driven by an output shaft of an electric motor to pressurize fuel introduced from a fuel tank and pump the fuel to an injector, and to pump the fuel from the fuel pump to the injector. In a fuel injection device module integrally formed with an injection pressure regulator for adjusting fuel pressure, an injector holder for holding an injector is integrally formed with a module body connected to a fuel pump, and the module body is provided with: A first feature is that a passage communicating between the fuel pump, the injection pressure regulator and the injector is formed.
[0007]
According to this first feature, the module body also serves as a conventional high-pressure fuel pipe connecting between the fuel pump and the injector, so that an expensive high-pressure fuel pipe and piping work can be omitted. The cost of the fuel injector module can be reduced.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the module body is provided with a rollover shutoff valve that shuts off a fuel passage between the fuel pump and the injector in response to the rollover of the vehicle.
[0009]
According to the second feature, when the vehicle rolls over, not only can the operation of the engine be automatically and promptly stopped, but also when the injector is detached from the engine or the injector holder is detached from the injector. The outflow of the fuel can be prevented by the rollover shutoff valve.
[0010]
Further, according to the present invention, in addition to the first or second feature, a third feature is that a fuel strainer for filtering fuel introduced from a fuel tank is integrally connected to the fuel pump.
[0011]
According to the third feature, the fuel strainer becomes a component of the fuel injector module, and the piping between the fuel strainer and the fuel pump can be eliminated, and the fuel strainer filters the fuel upstream of the fuel pump. Therefore, an inexpensive low-pressure type is sufficient, which can contribute to cost reduction of the fuel injection device module.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described based on preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0013]
FIG. 1 is a side view of a main part of a motorcycle provided with a fuel injection module of the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of the fuel injection module, FIG. 3 is an enlarged plan view of the fuel injection module, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2, and FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. FIG. 8 is an explanatory view of the configuration and operation of the rollover shutoff valve.
In FIG. 1, a body frame 1 of a motorcycle M as an example of a vehicle includes a front pipe 1f extending downward from a head pipe (not shown) and a rear pipe 1r rising from the rear end and extending rearward. A four-cycle engine E disposed below the front pipe 1f is mounted on the front pipe 1f, and a fuel tank T is installed on the rear pipe 1r.
[0014]
In the engine E, the cylinder block 2 is disposed substantially horizontally with the cylinder head 2 facing the front of the motorcycle M, and the cylinder head 2 is connected to the intake port 4 on the upper end surface where the intake port 4 is open. An intake pipe 5 is joined, and a throttle body 6 having a throttle valve is connected to the intake pipe 5, and an air cleaner 7 is connected to the throttle body 6, respectively.
[0015]
A support flange 5 a is formed on an upper wall of the intake pipe 5, and a fuel injection device module MF of the present invention for increasing the pressure of the fuel in the fuel tank T and injecting the fuel into the intake port 4 is mounted on the support flange 5 a.
[0016]
The fuel injection module MF will be described with reference to FIGS.
[0017]
The fuel injection module MF includes an electric motor 10, a fuel pump 11, a fuel strainer 12, an injector 13, an injection pressure regulator 14, a residual pressure holding valve 15, and a rollover shutoff valve 16.
[0018]
As shown in FIGS. 4 and 5, the electric motor 10 is a brushless type, and the inside of the motor housing 17 is integrally formed with the motor housing 17 by a cylindrical partition wall 17 a and a stator chamber 18 on the outer peripheral side and an inner peripheral side on the inner peripheral side. A stator coil 20 is accommodated in the stator chamber 18, and a rotor 21 having a permanent magnet 22 fixed on the outer periphery is accommodated in the rotor chamber 19.
[0019]
A bearing boss 23 disposed in a hollow portion of the rotor 21 is formed integrally with the cylindrical partition wall 17a, and an output shaft 21a of the rotor 21 is rotatably supported via a bearing member 24.
[0020]
A pump housing 26 of the fuel pump 11 is connected to one end surface of the motor housing 17. The pump housing 26 includes an inner housing 26a, and an outer housing 26b which is fitted on the outer periphery of the inner housing 26a via a seal member 27 to define a pump chamber 28 between the inner housing 26a and the inner housing 26a. The outer housing 26b is fixed to the motor housing 17 with a plurality of bolts 29 so that the inner housing 26a is sandwiched between the outer housing 26b and the motor housing 17. The output shaft 21a of the electric motor 10 has a tip extending to the pump chamber 28, and a pump rotor 30 is connected to the tip at the chamber 28. The fuel pump 11 thus configured is of the Wesco type.
[0021]
A suction pipe 31 for drawing fuel into the pump chamber 28, a discharge pipe 32 for discharging fuel from the pump chamber 28, and a vapor discharge pipe 33 for discharging vapor from the pump chamber 28 are integrally formed on the outer surface of the outer housing 26b. You. That is, the vapor discharge pipe 33 communicates with a portion of the pump chamber 28 through which the vapor is easily discharged through the small hole 34.
[0022]
Further, a strainer base 35 is formed integrally with the suction pipe 31. The strainer base 35, a strainer case 36 connected to the strainer base 35, and a strainer element 37 accommodated in the strainer case 36 serve as the fuel strainer. The fuel supply pipe 39 extending from the fuel tank T is connected to a fuel introduction connection pipe 38 formed integrally with the strainer case 36, and the fuel in the fuel tank T is transferred to the fuel strainer 12. It flows down by gravity.
[0023]
As shown in FIG. 7, a module body 40 connected to the discharge pipe 32 and the vapor discharge pipe 33 is fixed to a bracket 41 projecting from one side of the motor housing 17 with a bolt 42. The module body 40 is provided with the injector 13, the injection pressure regulator 14, the residual pressure holding valve 15, and the rollover shutoff valve 16. The residual pressure holding valve 15 is constituted by a known check valve.
[0024]
An inlet hole 44 formed in the module body 40 of the rollover shutoff valve 16 communicates with the discharge pipe 32. An outlet hole 45 of the roll-over shutoff valve 16 also communicates with an injection fuel passage 46 formed in the module body 40, and the injector 13 and the injection pressure regulator 14 are connected in parallel to the injection fuel passage 46, and are upstream of these. A residual pressure holding valve 15 for preventing backflow of fuel to the discharge pipe 32 side is interposed in the injection fuel passage 46.
[0025]
An injector holder 47 for holding the injector 13 is integrally formed on one side of the module body 40. The injector holder 47 has a mounting flange 47a corresponding to the support flange 5a of the intake pipe 5, and when the mounting flange 47a is joined to the support flange 5a with a bolt 49, the fuel injection portion of the injector 13 is mounted on the support flange 5a. It is inserted into the injector mounting hole 50 opened in 5 a and directed to the intake port 4.
[0026]
As shown in FIG. 4, the injection pressure regulator 14 includes a regulator housing 61 having a valve seat 62 facing the injection fuel passage 46 and integrally formed with the module body 40, and a valve seat housed in the regulator housing 61. A valve member 63 facing the valve member 62, a pressure adjusting spring 64 for urging the valve member 63 in the seating direction of the valve seat 62, and an adjustment for adjusting the set load of the pressure adjusting spring 64 by screwing into the regulator housing 61. The interior of the regulator housing 61 communicates with a fuel return connection pipe 67 integral with the module body 40 via a fuel return passage 66 in the module body 40. When the discharge pressure of the fuel pump 11, that is, the pressure of the injection fuel passage 46 becomes equal to or higher than a specified value, the valve member 63 is separated from the valve seat 62 and excess fuel is discharged to the regulator housing 61. The pressure is kept at a specified value. Excess fuel discharged to the regulator housing 61 goes to the fuel return passage 66.
[0027]
The vapor discharge pipe 33 opens in the middle of the fuel return passage 66. The fuel return connection pipe 67 is connected to a fuel return pipe 68 leading to the fuel tank T.
[0028]
Referring again to FIG. 1, an electronic control unit 70 is provided on one side of the throttle body 6. The electronic control unit 70 controls the injector 13, the electric motor 10, The operation of an ignition coil (not shown) and the like is controlled.
[0029]
Thus, during the operation of the engine E, the fuel in the fuel tank T goes down the fuel supply pipe 39 to reach the fuel introduction connection pipe 38 of the fuel injection module MF, and flows into the strainer case 36 of the fuel strainer 12. It is filtered by the strainer element 37. The fuel filtered in this way is sucked into the pump chamber 28 of the fuel pump 11, pressurized by the rotation of the pump rotor 30, and sent to the injection fuel passage 46 from the discharge pipe 32. During this time, the vapor generated in the pump chamber 28 of the fuel pump 11 is discharged to the vapor discharge pipe 33 and reaches the fuel return passage 66.
[0030]
The high-pressure fuel pressure-fed to the injection fuel passage 46 is supplied to the injector 13 through the rollover shutoff valve 16 and the residual pressure holding valve 15, and is injected from the injector 13 to the intake port 4.
[0031]
During this time, the excess fuel that has passed through the injection pressure regulator 14 from the injection fuel passage 46 as described above passes through the fuel return passage 66 at a relatively high speed, and draws vapor from the vapor discharge pipe 33 by an ejector effect on the way. Therefore, discharge of vapor can be promoted. When the vapor is removed from the fuel fuel pump 11 in this manner, the injector 13 can be supplied with fuel in a good state without the vapor.
[0032]
The vapor that has exited from the vapor discharge pipe 33 to the fuel return passage 66 is returned to the fuel tank T through the fuel return pipe 68 together with excess fuel, and is separated into gas and liquid in the fuel tank T.
[0033]
When the operation of the electric motor 10 is stopped along with the stop of the operation of the engine E, the fuel pump 11 stops discharging the fuel, but the residual pressure holding valve 15 in the injection fuel passage 46 is automatically shut off, and the fuel is stopped. Since the backflow of fuel from the injector 13 side to the fuel pump 11 side in the passage 46 is prevented, fuel at a predetermined pressure can be kept at the inlet side of the injector 13, and therefore, even when the engine E is restarted, the injector No. 13 can immediately inject fuel to enhance startability.
[0034]
Next, the rollover shutoff valve 16 will be described with reference to FIG.
[0035]
As shown in FIG. 6 (N), the rollover shutoff valve 16 includes a cylindrical first valve chamber 55 formed in the module body 40 so as to take an obliquely leftward and upward posture in the upright state of the motorcycle M. And a cylindrical second valve chamber 56 formed in the module body 40 so as to take an obliquely rightward upward position, on the contrary, the upper end of the first valve chamber 55 is an intermediate portion of the second valve chamber 56. Connected to. First and second valve seats 55a, 56a are respectively formed on the upper portions of the first and second valve chambers 55, 56, and an inlet connected to the discharge pipe 32 of the fuel pump 11 is provided below the first valve seat 55a. The hole 44 opens and the outlet hole 45 opens above the second valve seat 56a. The first and second valve chambers 55 and 56 accommodate spherical valve bodies 57 and 58 that can be seated on the first and second valve seats 55a and 56a, respectively. Each lower end is closed by a screw plug 59,60.
[0036]
Thus, in the upright state of the motorcycle M, as shown in FIG. 6 (N), the first and second valve bodies 57, 58 are separated from the first and second valve seats 55a, 56a by their own weight and plugged. It remains on the bodies 59,60. Therefore, conduction is provided between the inlet hole 44 and the outlet hole 45, and fuel supply from the fuel pump 11 to the injector 13 is permitted.
[0037]
However, if the motorcycle M rolls over to the left or right, the first valve chamber 55 or the second valve chamber 56 becomes substantially horizontal as shown in FIG. 6 (L) or (R). As the vehicle rolls over, the first valve body 57 or the second valve body 58 is seated on the first valve seat 55a or the second valve seat 56a due to its inertia force. Cut off. Once the first valve body 57 or the second valve body 58 is once seated on the first valve seat 55a or the second valve seat 56a, the seated state is maintained by the fuel pressure on the inlet hole 44 side. Therefore, even if the injector 13 separates from the engine E or the injector holder 47 separates from the injector 13 due to the rollover of the motorcycle M, the fuel can be prevented from flowing out from the injection fuel passage 46 by the rollover shutoff valve 16.
[0038]
The fuel injection module MF has a module body 40 integrally connected to an outer housing 26b of the fuel pump 11 integrally connected to the electric motor 10, and the residual pressure holding valve 15, the injection pressure regulator 14, The rollover shutoff valve 16 is provided, and an injector holder 47 for holding the injector 13 is integrally formed, and an injection fuel passage 46 communicating between the injector 13, the residual pressure holding valve 15, the injection pressure regulator 14, and the rollover shutoff valve 16 is provided. Is formed in the module body 40, so that the module body 40 also serves as a high-pressure fuel conduit connecting the conventional fuel pump 11 and the injector 13 in particular. , The piping work can be omitted and the fuel injection unit Reduce the cost of Yuru MF can be a achieved a great deal.
[0039]
In addition, since the rollover shutoff valve 16 is incorporated in the module body 40, the operation of the engine E can be automatically and promptly stopped when the motorcycle M rolls over, and the injector 13 is separated from the engine E. Even if the injector holder 47 is detached from the injector 13, the outflow of the fuel can be prevented by the rollover shutoff valve 16.
[0040]
Further, since the fuel pump 11 is integrally connected with a fuel strainer 12 for introducing fuel from the fuel tank T and filtering the fuel, the fuel strainer 12 becomes a component of the fuel injector module MF, and the fuel strainer 12 and Since the piping between the fuel pumps 11 can be eliminated, and the fuel strainer 12 filters the fuel upstream of the fuel pump 11, an inexpensive low-pressure type is sufficient, which contributes to the cost reduction of the fuel injection module MF. Will do.
[0041]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, a fuel pump driven by an output shaft of an electric motor to pressurize fuel introduced from a fuel tank and to pump the fuel to an injector is provided. A fuel injection device module integrally formed with an injection pressure regulator for adjusting the pressure of fuel to be fed to a fuel pump, wherein an injector holder for holding an injector is integrally formed in a module body connected to a fuel pump; Since the body is provided with a fuel passage communicating between the fuel pump, the injection pressure regulator and the injector, the module body also serves as a high-pressure fuel conduit connecting the conventional fuel pump and the injector, and is therefore expensive. High pressure fuel conduit and piping work can be omitted, It is possible to reduce the cost of the injector module.
[0043]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the rollover shutoff valve for shutting off the fuel passage between the fuel pump and the injector in response to the rollover of the vehicle is provided in the module body. When the vehicle rolls over, not only can the operation of the engine be automatically and promptly stopped, but also in the event that the injector comes off the engine or the injector holder comes off from the injector, the rollover shut-off valve prevents the fuel from flowing out. Can be prevented.
[0044]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the first or second aspect, a fuel strainer for filtering fuel introduced from the fuel tank is integrally connected to the fuel pump. As a component of the injector module, the piping between the fuel strainer and the fuel pump can be eliminated, and the fuel strainer filters the fuel upstream of the fuel pump. This can contribute to cost reduction of the fuel injection module.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a main part of a motorcycle equipped with a fuel injection module of the present invention. FIG. 2 is an enlarged side view of the fuel injection module. FIG. 3 is an enlarged plan view of the fuel injection module. FIG. 5 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2. FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2. FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. FIG. 8 is an explanatory view of a configuration and an operation of a rollover shutoff valve.
E: Engine MF: Fuel injection module T: Fuel tank 10: Electric motor 11: Fuel pump 12: Fuel strainer 13: Injector 14 Injection pressure regulator 16 Rollover shutoff valve 21a Electric motor output shaft 40 Module body

Claims

A fuel pump (11) driven by an output shaft (21a) of an electric motor (10) to pressurize fuel introduced from a fuel tank (T) and to pump the fuel to an injector (13); ), An injection pressure regulator (14) for adjusting the pressure of fuel to be pumped to the injector (13).
An injector holder (47) for holding the injector (13) is formed integrally with a module body (40) connected to the fuel pump (11), and a fuel pump (11) and an injection are provided on the module body (40). A fuel injection module, wherein a fuel passage (46) communicating between the pressure regulator (14) and the injector (13) is formed.

The fuel injection module according to claim 1,
Fuel injection characterized in that the module body (40) is provided with a rollover shutoff valve (16) for shutting off a fuel passage (46) between the fuel pump (11) and the injector (13) in response to the rollover of the vehicle. Equipment module.

The fuel injection module according to claim 1 or 2,
A fuel injection module, wherein a fuel strainer (12) for filtering fuel introduced from a fuel tank (T) is integrally connected to a fuel pump (11).