【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の盗難を防止するために、機械式のステアリングロック装置が広く用いられている。近年では、これまで使用されてきたメカキーの代わりに電子キーが用いられるようになってきたため、モータ駆動でステアリングロックを実施する電子式のステアリングロック装置が用いられる傾向がある。
【０００３】
また、車両の盗難を防止するためには、上記のようにステアリングをロックする他に、シフトレバーをロックすることがある。例えば、図３に示すように、シフト操作体としてのシフトレバー５１には接続手段としてのシフトケーブル５２の一端が接続され、シフトケーブル５２の他端は図示しないギヤボックスに接続されており、パーキング（Ｐ）位置のシフトレバー５１と対応する箇所にはソレノイド５３が備えられている。シフトレバー５１がＰ位置に操作されてエンジンが停止されると、ソレノイド５３が非通電状態にされてプランジャ５４が飛び出してシフトレバー５１の移動を規制し、シフトレバー５１がＰ位置から他の位置へ移動できなくする（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−５９１３２号公報（第３−５頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ステアリングロックでは、ロック装置の取付位置によってはロック装置が膝付近のスペースを占領する虞がある。
【０００６】
また、シフトレバーロックでは、セキュリティ対策のためプロテクタ５５が必要である。プロテクタ５５は、ソレノイド５３や、シフトレバー５１とシフトケーブル５２との接続部を覆い、これらが外から見えないようにする。
【０００７】
しかし、プロテクタ５５が外されると、ソレノイド５３が露出し、シフトレバー５１のロックが不正に解除される虞がある。また、プロテクタ５５が外された状態で、シフトレバー５１はロックされたまま、シフトケーブル５２を操作される虞がある。
【０００８】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、接続手段をロックし、セキュリティ性を確保できる車両のシフトロック装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両のシフトロック装置であって、ギヤボックスと、シフト操作のために操作されるシフト操作体とを接続する接続手段をロックする電気的に駆動されるロック手段を備えることを要旨とする。
【００１０】
この発明では、ロック手段により接続手段がロックされた状態では、例えばシフト操作体と接続手段との接続部を覆うカバーが外され、接続手段が操作されても、接続手段はロック手段によりロックされたまま動かない。従って、セキュリティ性を確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１に従って説明する。
図１はシフトレバー及びロック装置を示す模式部分断面図である。
【００１２】
図１に示すように、シフト操作体としてのシフトレバー１１は、その下端部が車内の支持部１２に傾動可能に支持されている。シフトレバー１１には、シフトケーブル１４の一端に取付けられた接続具としての取付金具１５が連結されている。取付金具１５は棒状である。シフトレバー１１には、取付金具１５との連結部１３に長孔１３ａが形成され、長孔１３ａには取付金具１５の一端部に支持された連結軸１５ａが挿通されている。シフトレバー１１が傾動すると連結軸１５ａが長孔１３ａ内を移動することにより、取付金具１５はシフトレバー１１の傾動に連動して水平方向に移動可能になっている。シフトケーブル１４は、インナーケーブル１７と、インナーケーブル１７を保護及び位置決めするアウタチューブ１８とを備え、取付金具１５はインナーケーブル１７の一端に取付けられている。シフトレバー１１の傾動は、取付金具１５、インナーケーブル１７を介して図示しないギヤボックスに伝達されるように構成されている。取付金具１５及びインナーケーブル１７は接続手段を構成している。
【００１３】
シフトレバー１１は、パネル２０の外側に配置されており、支持部１２、連結部１３及び取付金具１５はカバー２１により覆われている。カバー２１にはシフトゲート２２が形成され、シフトレバー１１はシフトゲート２２を貫通している。取付金具１５は、パネル２０に形成された孔２３を貫通している。
【００１４】
パネル２０に対して車室と反対側、即ちパネル２０の内側には、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケース３２が配置されている。ケース３２はパネル２０に取付けられている。ケース３２にはガイド部３３が形成され、ガイド部３３はパネル２０の孔２３を貫通している。ガイド部３３には孔３３ａが形成され、取付金具１５は孔３３ａを貫通している。また、ケース３２にはガイド部３３と反対側に孔３４が形成されている。アウタチューブ１８は孔３４に内挿されてケース３２に接続され、インナーケーブル１７は孔３４を貫通している。
【００１５】
ケース３２内には、ロック手段としてのソレノイド３６と、回路部３７とが収容されている。回路部３７にはマイコン３８が備えられている。回路部３７からは、コード３７ａがケース３２の外に引き出されており、コード３７ａの端部にはコネクタ３７ｂが設けられている。コネクタ３７ｂは他の図示しない端子に接続されており、マイコン３８はコネクタ３７ｂを介して図示しないエンジン制御装置に接続されている。
【００１６】
ソレノイド３６はプランジャ３９を備え、ソレノイド３６は、シフトレバー１１がＰ位置のときに取付金具１５とプランジャ３９とが対向するように配置されている。ソレノイド３６は非通電状態でプランジャ３９を突出させ、通電状態でプランジャ３９を引っ込める構成になっている。なお、プランジャ３９は丸棒形状である。
【００１７】
取付金具１５には、シフトレバー１１がＰ位置のときにプランジャ３９と対向する部分にロック用溝４１が形成されている。ロック用溝４１は取付金具１５の軸を中心に一周するように形成されている。ロック用溝４１は、プランジャ３９と係合可能に形成されている。
【００１８】
次に、上記構成のシフトロック装置の作用を説明する。
車両の駐車状態では、シフトレバー１１がＰ位置でソレノイド３６が非通電状態であり、プランジャ３９が飛び出してロック用溝４１に係合し、取付金具１５及びインナーケーブル１７がロックされている。なお、図１はロック状態である。駐車状態で電子キーが車両の近くに存在すると、エンジン制御装置は、電子キーから送信される信号に含まれるＩＤコードと、エンジン制御装置に予め記憶されているＩＤコードとを照合する。そして両ＩＤコードが一致すると、エンジン制御装置はロック解除用の暗号をマイコン３８に送る。
【００１９】
マイコン３８はエンジン制御装置から受信したロック解除用の暗号を解読し、回路部３７を介してソレノイド３６に駆動電流を送り、ソレノイド３６を通電状態にする。ソレノイド３６が通電状態になると、プランジャ３９はソレノイド３６の内側に引き込まれ、ロック用溝４１との係合が解除され、取付金具１５のロックが解除される。これにより、インナーケーブル１７及びシフトレバー１１はロック解除状態になり、シフトレバー１１は運転者による操作が可能になる。
【００２０】
また、シフトレバー１１が他の位置からＰ位置に移動され、エンジンが停止されると、エンジン制御装置はロック用の暗号をマイコン３８に送る。マイコン３８はそのロック用の暗号を解読し、回路部３７からソレノイド３６に駆動電流を送るのを停止し、ソレノイド３６を非通電状態にする。ソレノイド３６が非通電状態になると、プランジャ３９はソレノイド３６から飛び出し、ロック用溝４１と係合され、取付金具１５がロックされる。これにより、インナーケーブル１７及びシフトレバー１１はロック状態になる。
【００２１】
この実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
（１） ロック手段としてのソレノイド３６は、シフトレバー１１とギヤボックスとを接続する接続手段（取付金具１５及びインナーケーブル１７）をロックしている。このため、カバー２１が外され、取付金具１５が操作されても、取付金具１５及びインナーケーブル１７はロックされたまま動かない。従って、セキュリティ性を確保できる。また、ステアリングロック装置をなくすことができる。
【００２２】
（２） ロック手段はシフトレバー１１とギヤボックスとを接続する接続手段（取付金具１５及びインナーケーブル１７）をロックしているため、ロック手段の取付位置に関わりなく、ステアリングロック装置と異なり、ロック手段が車室内スペースを占領する虞がない。
【００２３】
（３） ソレノイド３６及び回路部３７は、ケース３２の中に配置されているためセキュリティ性を向上できる。
（４） ソレノイド３６及び回路部３７は、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケース３２の中に配置されている。従って、ソレノイド３６及び回路部３７を覆うケースと、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケースとを共通化して部品の共通化が図れる。
【００２４】
（５） ケース３２はパネル２０に対して車室と反対側に配置されている。従って、カバー２１が外されてもケース３２はパネル２０の内側に隠れて見えず、また、手を出せないため、セキュリティ性をより向上できる。
【００２５】
（６） ロック手段はソレノイド３６であり、取付金具１５にロック用溝４１が形成されている。従って、プランジャ３９をロック用溝４１に係合させるという簡単な構成でロックできる。
【００２６】
（７） ロック用溝４１は取付金具１５を軸周りに一周する溝である。従って、例えば取付金具１５の特定箇所だけをくりぬいてプランジャ３９が係合する凹部を形成する場合に比べて、例えば取付金具１５が軸周りに多少回っても、プランジャ３９が支障なくロック用溝４１に係合してロックできる。
【００２７】
（８） ソレノイド３６は、非通電状態でプランジャ３９を飛び出させて取付金具１５をロックしている。このため、車両の運転状態より時間が長い駐車状態で電力を消費せずに取付金具１５をロックできるので、例えば通電状態でプランジャ３９を飛び出させるソレノイドでロックする場合に比べて、消費電力を節約できる。
【００２８】
なお、実施の形態は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変更してもよい。
○ ロック用溝４１は取付金具１５を軸周りに一周する構成に限らず、例えば取付金具１５の特定箇所だけをくりぬいてプランジャ３９が係合する凹部を形成してもよい。
【００２９】
○ エンジン制御装置からの暗号の解読を行うマイコン３８はケース３２内に配置する構成に限らず、ケース３２の外に配置してもよい。
○ マイコン３８がエンジン制御装置以外から信号を受信するように構成してもよい。
【００３０】
○ ロック手段は取付金具１５のロック用溝４１にプランジャ３９を係合させてロックする構成に限らず、例えばインナーケーブル１７を挟持してロックしてもよい。
【００３１】
○ ケース３２はパネル２０の外側に配置してもよい。この場合でも、ソレノイド３６及び回路部３７はケース３２に収容されているためセキュリティ性を確保できるが、ケース３２をパネル２０の内側に配置する方がセキュリティ性をより向上できるため好ましい。
【００３２】
○ ロック手段は、取付金具１５とインナーケーブル１７との接続部を覆うケース内に配置される構成に限られず、そのケースとギヤボックスとの途中に配置してもよい。
【００３３】
○ ソレノイド３６を収容するケース３２は、例えば意匠部材で覆われることにより二重構造でシフトレバーの下部を覆うシフトレバーハウジングに取付けてもよい。例えば図２に示すように、シフトレバーハウジング４３のベース体４３ａは、シフトゲート２２を備えてシフトレバーの下部を収容するボックス４４を備えている。ベース体４３ａは、ボックス４４から所定距離だけギヤボックス側の位置に、上方に開口する保持孔４５ａが形成されてインナーケーブル１７が挿通されインナーケーブル１７の保持部を構成する壁部４５を備えている。ケース３２は、壁部４５のギヤボックス側に取付けている。インナーケーブル１７のケース３２と対応する箇所は、ロック用溝４１が形成された棒状の金具４７に接続している。
【００３４】
○ シフトレバー１１とギヤボックスとを接続する接続手段はシフトケーブルを備える構成に限らず、例えばロッドを備えてもよく、このロッドをロックしてもよい。
【００３５】
○ ソレノイド３６は非通電状態でプランジャ３９が飛び出す構成に限らず、通電状態でプランジャ３９が飛び出すものでもよい。
○ プランジャ３９は丸棒形状に限らず、例えば角棒形状であってもよい。
【００３６】
○ ロック手段はソレノイドを備える構成に限られず、電気的に駆動されるものであれば他の構成であってもよい。
上記各実施の形態から把握できる発明（技術的思想）について、以下に追記する。
【００３７】
（１） 請求項１に記載の発明において、前記接続手段は、前記ギヤボックスに接続されるシフトケーブルのインナーケーブルと、前記シフト操作体と前記インナーケーブルとを接続する接続具とを備え、前記ロック手段は、前記接続具をロックする。この場合、接続具をロックすることにより接続手段をロックできる。
【００３８】
（２） 前記技術的思想（１）に記載の発明において、前記ロック手段はソレノイドで、前記接続具にはロック用溝が形成され、前記接続具は前記ソレノイドのプランジャが前記ロック用溝に係合されてロックされる。
【００３９】
（３） 請求項１、前記技術的思想（１）及び（２）のいずれか一つに記載の発明において、前記ロック手段は車両のパネルに対して車室と反対側に配置されている。この場合、例えばシフト操作体と接続手段との接続部を覆うカバーが外されても、ロック手段はパネルに隠れて見えず、また、手を出せないため、セキュリティ性を向上できる。
【００４０】
（４） 請求項１及び前記技術的思想（１）〜（３）のいずれか一つに記載の発明において、前記ロック手段は非通電状態でロックする。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１に記載の発明によれば、接続手段をロックし、セキュリティ性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフトレバー及びロック装置を示す模式部分断面図。
【図２】別例を示す模式斜視図。
【図３】従来技術のシフトレバーロック装置を示す模式図。
【符号の説明】
１１…シフト操作体としてのシフトレバー、１４…シフトケーブル、１５…接続手段を構成する接続具としての取付金具、１７…接続手段を構成するインナーケーブル、２０…パネル、３６…ロック手段としてのソレノイド。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lock device for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART Conventionally, a mechanical steering lock device has been widely used to prevent theft of a vehicle. In recent years, electronic keys have been used instead of mechanical keys that have been used up to now, and therefore, there is a tendency to use an electronic steering lock device that performs steering lock by driving a motor.
[0003]
Further, in order to prevent the vehicle from being stolen, the shift lever may be locked in addition to locking the steering as described above. For example, as shown in FIG. 3, one end of a shift cable 52 as connection means is connected to a shift lever 51 as a shift operation body, and the other end of the shift cable 52 is connected to a gear box (not shown). A solenoid 53 is provided at a position corresponding to the shift lever 51 at the position (P). When the shift lever 51 is operated to the P position and the engine is stopped, the solenoid 53 is de-energized, the plunger 54 jumps out and regulates the movement of the shift lever 51, and the shift lever 51 is moved from the P position to another position. (For example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-10-59132 (page 3-5, FIG. 2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the steering lock, the lock device may occupy the space near the knee depending on the mounting position of the lock device.
[0006]
The shift lever lock requires a protector 55 for security. The protector 55 covers the solenoid 53 and the connection between the shift lever 51 and the shift cable 52 so that they cannot be seen from the outside.
[0007]
However, when the protector 55 is removed, the solenoid 53 is exposed, and the lock of the shift lever 51 may be unlocked. Further, in a state where the protector 55 is detached, there is a possibility that the shift cable 52 is operated while the shift lever 51 is locked.
[0008]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle shift lock device that can lock connection means and ensure security.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a shift lock device for a vehicle, wherein connection means for connecting a gear box and a shift operation body operated for a shift operation is locked. The gist of the present invention is to provide an electrically driven locking means.
[0010]
According to the present invention, in a state where the connecting means is locked by the locking means, for example, the cover for covering the connecting portion between the shift operating body and the connecting means is removed, and even if the connecting means is operated, the connecting means is locked by the locking means. Do not move while standing. Therefore, security can be ensured.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is a schematic partial sectional view showing a shift lever and a lock device.
[0012]
As shown in FIG. 1, a lower end of a shift lever 11 as a shift operating body is supported by a support 12 in the vehicle so as to be tiltable. The shift lever 11 is connected with a mounting bracket 15 as a connecting tool mounted on one end of the shift cable 14. The mounting bracket 15 is rod-shaped. A long hole 13a is formed in the shift lever 11 at a connection portion 13 with the mounting bracket 15, and a connection shaft 15a supported by one end of the mounting bracket 15 is inserted through the long hole 13a. When the shift lever 11 is tilted, the connecting shaft 15a moves in the elongated hole 13a, so that the mounting bracket 15 can move in the horizontal direction in conjunction with the tilt of the shift lever 11. The shift cable 14 includes an inner cable 17 and an outer tube 18 that protects and positions the inner cable 17, and a mounting bracket 15 is attached to one end of the inner cable 17. The tilt of the shift lever 11 is transmitted to a gear box (not shown) via the mounting bracket 15 and the inner cable 17. The mounting bracket 15 and the inner cable 17 constitute connection means.
[0013]
The shift lever 11 is arranged outside the panel 20, and the support portion 12, the connection portion 13, and the mounting bracket 15 are covered by a cover 21. A shift gate 22 is formed on the cover 21, and the shift lever 11 passes through the shift gate 22. The mounting bracket 15 passes through a hole 23 formed in the panel 20.
[0014]
On the opposite side of the panel 20 to the cabin, that is, on the inside of the panel 20, a case 32 that covers a connection portion between the mounting bracket 15 and the inner cable 17 is arranged. Case 32 is attached to panel 20. A guide portion 33 is formed in the case 32, and the guide portion 33 passes through the hole 23 of the panel 20. A hole 33a is formed in the guide portion 33, and the mounting bracket 15 passes through the hole 33a. A hole 34 is formed in the case 32 on the side opposite to the guide portion 33. The outer tube 18 is inserted into the hole 34 and connected to the case 32, and the inner cable 17 passes through the hole 34.
[0015]
In the case 32, a solenoid 36 as locking means and a circuit section 37 are housed. The circuit section 37 includes a microcomputer 38. A cord 37a is drawn out of the case 32 from the circuit section 37, and a connector 37b is provided at an end of the cord 37a. The connector 37b is connected to another terminal (not shown), and the microcomputer 38 is connected to an engine controller (not shown) via the connector 37b.
[0016]
The solenoid 36 includes a plunger 39, and the solenoid 36 is arranged so that the mounting bracket 15 and the plunger 39 face each other when the shift lever 11 is at the P position. The solenoid 36 projects the plunger 39 in a non-energized state, and retracts the plunger 39 in an energized state. The plunger 39 has a round bar shape.
[0017]
A lock groove 41 is formed in the mounting bracket 15 at a portion facing the plunger 39 when the shift lever 11 is at the P position. The locking groove 41 is formed so as to make a round around the axis of the mounting bracket 15. The locking groove 41 is formed to be engageable with the plunger 39.
[0018]
Next, the operation of the shift lock device having the above configuration will be described.
When the vehicle is parked, the shift lever 11 is in the P position and the solenoid 36 is in a non-energized state, the plunger 39 jumps out and engages with the locking groove 41, and the mounting bracket 15 and the inner cable 17 are locked. FIG. 1 shows a locked state. When the electronic key is present near the vehicle in a parked state, the engine control device checks an ID code included in a signal transmitted from the electronic key with an ID code stored in the engine control device in advance. When the two ID codes match, the engine control device sends an unlock code to the microcomputer 38.
[0019]
The microcomputer 38 decodes the unlock code received from the engine control device, sends a drive current to the solenoid 36 via the circuit unit 37, and turns on the solenoid 36. When the solenoid 36 is energized, the plunger 39 is pulled inside the solenoid 36, the engagement with the locking groove 41 is released, and the lock of the mounting bracket 15 is released. As a result, the inner cable 17 and the shift lever 11 are unlocked, and the shift lever 11 can be operated by the driver.
[0020]
When the shift lever 11 is moved from another position to the P position and the engine is stopped, the engine control device sends a code for locking to the microcomputer 38. The microcomputer 38 decrypts the lock code, stops sending a drive current from the circuit unit 37 to the solenoid 36, and turns off the solenoid 36. When the solenoid 36 is de-energized, the plunger 39 jumps out of the solenoid 36, engages with the locking groove 41, and the mounting bracket 15 is locked. Thereby, the inner cable 17 and the shift lever 11 are locked.
[0021]
According to this embodiment, the following effects are obtained.
(1) The solenoid 36 as a locking means locks the connecting means (the mounting bracket 15 and the inner cable 17) for connecting the shift lever 11 and the gear box. Therefore, even if the cover 21 is removed and the mounting bracket 15 is operated, the mounting bracket 15 and the inner cable 17 remain locked and do not move. Therefore, security can be ensured. Further, the steering lock device can be eliminated.
[0022]
(2) Since the locking means locks the connecting means (the mounting bracket 15 and the inner cable 17) for connecting the shift lever 11 and the gear box, the locking means differs from the steering lock device regardless of the mounting position of the locking means. There is no risk that the means will occupy the vehicle interior space.
[0023]
(3) Since the solenoid 36 and the circuit portion 37 are arranged in the case 32, security can be improved.
(4) The solenoid 36 and the circuit portion 37 are arranged in the case 32 that covers a connection portion between the mounting bracket 15 and the inner cable 17. Accordingly, the case that covers the solenoid 36 and the circuit portion 37 and the case that covers the connection portion between the mounting bracket 15 and the inner cable 17 can be shared, and the components can be shared.
[0024]
(5) The case 32 is disposed on the opposite side of the panel 20 from the cabin. Therefore, even if the cover 21 is removed, the case 32 is hidden behind the panel 20 and cannot be seen, and the hand cannot be put out, so that the security can be further improved.
[0025]
(6) The locking means is a solenoid 36, and a locking groove 41 is formed in the mounting bracket 15. Therefore, locking can be achieved with a simple configuration in which the plunger 39 is engaged with the locking groove 41.
[0026]
(7) The locking groove 41 is a groove that goes around the mounting bracket 15 around the axis. Therefore, for example, even if the mounting bracket 15 is slightly rotated around the axis, the plunger 39 is not hindered than the locking groove 41, compared to a case in which only a specific portion of the mounting bracket 15 is hollowed out to form a recess in which the plunger 39 is engaged. Can be engaged and locked.
[0027]
(8) The solenoid 36 causes the plunger 39 to fly out in a non-energized state to lock the mounting bracket 15. For this reason, since the mounting bracket 15 can be locked without consuming power in a parking state that is longer than the driving state of the vehicle, power consumption is reduced as compared with a case where the plunger 39 is locked by a solenoid that protrudes in an energized state. it can.
[0028]
Note that the embodiment is not limited to the above-described embodiment, and may be modified as follows, for example.
The locking groove 41 is not limited to the configuration in which the mounting bracket 15 makes a round around the axis. For example, only a specific portion of the mounting bracket 15 may be cut out to form a recess in which the plunger 39 is engaged.
[0029]
The microcomputer 38 for decrypting the code from the engine control device is not limited to being arranged in the case 32 but may be arranged outside the case 32.
The microcomputer 38 may be configured to receive a signal from a device other than the engine control device.
[0030]
The locking means is not limited to the configuration in which the plunger 39 is engaged with the locking groove 41 of the mounting bracket 15 to lock the locking means. For example, the locking may be performed by sandwiching the inner cable 17.
[0031]
The case 32 may be arranged outside the panel 20. Even in this case, the solenoid 36 and the circuit portion 37 are housed in the case 32, so that security can be ensured. However, it is preferable to arrange the case 32 inside the panel 20 because security can be further improved.
[0032]
The locking means is not limited to being arranged in the case that covers the connection between the mounting bracket 15 and the inner cable 17, but may be arranged in the middle of the case and the gear box.
[0033]
The case 32 accommodating the solenoid 36 may be attached to a shift lever housing that covers a lower portion of the shift lever in a double structure by being covered with a design member, for example. For example, as shown in FIG. 2, the base body 43a of the shift lever housing 43 includes a box 44 that includes the shift gate 22 and accommodates a lower portion of the shift lever. The base body 43a has a wall portion 45 that is formed at a predetermined distance from the box 44 on the gear box side and that has a holding hole 45a that opens upward, through which the inner cable 17 is inserted and that forms a holding portion for the inner cable 17. I have. The case 32 is attached to the gear box side of the wall 45. A portion of the inner cable 17 corresponding to the case 32 is connected to a rod-shaped bracket 47 in which a locking groove 41 is formed.
[0034]
The connecting means for connecting the shift lever 11 and the gear box is not limited to the structure including the shift cable, but may include, for example, a rod, and the rod may be locked.
[0035]
The solenoid 36 is not limited to the configuration in which the plunger 39 protrudes in the non-energized state, but may be the one in which the plunger 39 protrudes in the energized state.
The plunger 39 is not limited to the round bar shape, and may be, for example, a square bar shape.
[0036]
The locking means is not limited to the configuration including the solenoid, but may be another configuration as long as it is electrically driven.
The inventions (technical ideas) that can be grasped from the above embodiments are additionally described below.
[0037]
(1) In the invention according to claim 1, the connection means includes: an inner cable of a shift cable connected to the gear box; and a connecting tool for connecting the shift operation body and the inner cable. Locking means locks the connection tool. In this case, the connection means can be locked by locking the connection tool.
[0038]
(2) In the invention described in the technical concept (1), the locking means is a solenoid, and the connecting tool has a locking groove formed therein, and the connecting tool is configured such that a plunger of the solenoid is engaged with the locking groove. Locked together.
[0039]
(3) In the invention described in any one of claims 1 and the technical ideas (1) and (2), the locking means is arranged on a side of a panel of the vehicle opposite to a cabin. In this case, for example, even if the cover covering the connecting portion between the shift operation body and the connecting means is removed, the locking means is hidden behind the panel and cannot be seen, and the hand cannot be put out, so that the security can be improved.
[0040]
(4) In the invention described in any one of the first aspect and the technical ideas (1) to (3), the lock unit locks in a non-energized state.
[0041]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, the connection means can be locked to ensure security.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic partial sectional view showing a shift lever and a lock device.
FIG. 2 is a schematic perspective view showing another example.
FIG. 3 is a schematic view showing a conventional shift lever lock device.
[Explanation of symbols]
Reference numeral 11: shift lever as a shift operation body, 14: shift cable, 15: mounting bracket as a connection tool constituting connection means, 17 ... inner cable as connection means, 20 ... panel, 36 ... solenoid as lock means .
