JP2004114730A

JP2004114730A - Steering lock device

Info

Publication number: JP2004114730A
Application number: JP2002277203A
Authority: JP
Inventors: Isao Ochi; 越智　勲
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2002-09-24
Filing date: 2002-09-24
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-24
Also published as: JP3939623B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering lock device which can securely prevent a lock shaft from being operated toward the unlocking side even if being subjected to an illegal attack intended for theft. <P>SOLUTION: The steering lock device 10 comprising a lock shaft 30 which prevents a steering shaft from turning, a body 12 which houses and holds a cylinder key 16 and contains the lock shaft 30 retractably, a cam shaft 24 having a cam part 26 which retracts the lock shaft 30, a lock plate 40 biased by a spring 46, and a plate 48 which inhibits the engagement of the lock plate 40 with the lock shaft 30 and allows the engagement of the lock plate 40 with the lock shaft 30 when a front side part 14 of the body 12 is removed, wherein shielding parts 11, 35 are provided in the body 12, which shield a linear operation to the lock plate 40 from a break opening part formed when the front side part 14 of the body 12 is removed. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開２０００−２２５９２２号公報
【０００３】
従来、車両等の盗難防止を目的として、ステアリングを回すことができないようにステアリングシャフトをロックするためのステアリングロック装置が広く用いられている。
【０００４】
このステアリングロック装置は、例えば亜鉛製のボディを備えている。ボディの前端側には、シリンダインナを回動可能に有するシリンダ錠が収容保持されている。シリンダ錠のシリンダインナの後端には、カム部を有するカムシャフトが連結されており、このカムシャフトはシリンダインナにキーを挿入して回動させることにより一緒に回動するようになっている。
【０００５】
また、前記ボディ内には、ロックシャフトがボディ外面から出没可能に収納されている。シリンダ錠のシリンダインナの回動位置がロック位置にあるとき、ロックシャフトはスプリング等の付勢手段により付勢されてシャフト先端がボディから突出し、この突出したシャフト先端がステアリングシャフトの凹部に入り込むことによりステアリングシャフト（すなわちステアリング）がロックされることになる。
【０００６】
一方、キーによりシリンダインナをロック位置から他の位置（例えばＡＣＣ位置）に回動させると、これに伴ってカム部を有するカムシャフトも回動し、カム部が前記付勢手段の付勢力に抗してロックシャフトを押し下げることによりシャフト先端がボディ内に没し、これによりステアリングシャフトの凹部に対するロックシャフトの係合が解除されて、ステアリングシャフト（すなわちステアリング）を回動させることができるようになる。
【０００７】
一般に上記構成を有するステアリングロック装置において、例えば前記特許文献１には、盗難を目的としてシリンダ錠がボディから抜かれたり、あるいは、ボディが破壊されたときに、ボディ内面からロックピンが突出してカムシャフトの凹部に係合することでカムシャフトを回動不能な状態にし、これによりステアリングシャフトのロックを解除できないようにしたものが記載されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１に記載のステアリングロック装置では、例えばボディが破壊されてその前側部が外されたときに、ボディの破断開口部においてボディ中心孔の内壁面とカム外周部との間の隙間から前記ロックピンに攻撃を加えることも可能であり、カムシャフトのロック（すなわちステアリングシャフトのロック）が完全ではないという問題がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、シリンダ錠のシリンダインナの回動位置がロック位置にあるときにステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトと、前記シリンダ錠を収容保持するとともに、前記ロックシャフトを前記ステアリングシャフトに対して出没可能に収納するボディと、前記シリンダインナの回動に応じて回動し、前記ロックシャフトを出没動作させるカム部を有するカムシャフトと、前記ロックシャフトに係合して前記ロックシャフトのロック状態を維持し、付勢手段により前記ロックシャフト側に係合する方向に付勢される阻止部材と、前記ボディの前側部に取り付けられて前記阻止部材が前記ロックシャフトに係合するのを阻止し、前記シリンダ錠を含む前記ボディの前側部又は前記シリンダ錠が取り外されることにより前記阻止部材の前記ロックシャフト側への移動を許容する規制部材と、を備えたステアリングロック装置であって、前記ボディの前側部が破断により取り外されたときに形成される破断開口部又は前記シリンダ錠が取り外されたときに形成される前記ボディの端面の開口部からの前記阻止部材に対する直線的な操作を遮る遮蔽部を前記ボディ内に設けたことを特徴とする。
この構成によれば、遮蔽部によって阻止部材に対する直線的な操作が遮られるので、阻止部材を不正に操作してロックシャフトとの係合を解除することができず、これによりロックシャフトがアンロック側へ操作されるのを確実に防止することができる。
【００１０】
本発明のステアリングロック装置において、前記ボディには、前記前側部が破断して外れやすくするための破断溝部が形成されていてもよい。
このようにすれば、不正な攻撃が加えられたときに破断溝部を形成した所望位置でボディを破壊させることができ、装置全体が外されてステアリングロックが解除されてしまうのを防止できる。
【００１１】
また、本発明のステアリングロック装置において、前記遮蔽部は前記ボディの内面に設けた膨出部であってもよいし、あるいは、前記ロックシャフトには前記カム部が係合する操作部が設けられていて前記遮蔽部は前記操作部の一部をなす膨出部であってもよいし、あるいは、その両方の膨出部であってもよい。
このようにすれば、前記膨出部により阻止部材への不正な操作を防止できる。
【００１２】
また、本発明のステアリングロック装置において、前記阻止部材は、一端側が軸支され、他端側には前記ロックシャフトに係合してアンロック側への移動を規制する規制凸部を形成し、前記ロックシャフトと前記規制凸部との係合位置が前記阻止部材の軸支点よりも前記ロックシャフト側になるようにしてもよい。
このようにすれば、ロックシャフトに阻止部材が係合した状態でロックシャフトをアンロック側へ不正に操作しようとしたとき、阻止部材がロックシャフト側へ移動するように力が作用するので、ロックシャフトと阻止部材との係合が外れることがない。
【００１３】
さらに、本発明のステアリングロック装置において、前記カムシャフトには、前記ロック位置で前記ロックシャフトに係合して前方側への抜けを防止するための係合段部を設けてもよい。
このようにすれば、ロック位置においてカムシャフトを引き抜くことができず、カムシャフトが存在すること自体で阻止部材への不正操作を防止する効果がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の縦断面図、図２はステアリングロック装置１０の横断面図である。なお、図１（図３，４，７，８でも同様）では、便宜上、シリンダ錠側を「前」、イグニッションスイッチ側を「後」という。
【００１５】
ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛製一体成形品であるボディ１２を備えている。ボディ１２は、長手方向に貫通する内腔を有している。そのボディ１２の前側部１４の内腔には、シリンダ錠１６が収容保持されている。シリンダ錠１６は、略円筒状のシリンダアウタ１８と、その内部に回動可能に収納された略円柱状のシリンダインナ２０とからなる。
【００１６】
シリンダインナ２０内には、例えば金属板からなる複数のタンブラ（図示せず）が軸方向に間隔を置いて配置されている。シリンダインナ２０のキー穴に正規キーが挿入されていないとき（すなわちシリンダインナ２０の回動位置がロック位置であるとき）、前記各タンブラの端部はシリンダインナ２０の外周面から突出してシリンダアウタ１８の内周面に形成された凹部に係合しており、これによりシリンダアウタ１８内でのシリンダインナ２０の回動が阻止されたロック状態になっている。
【００１７】
一方、シリンダインナ２０のキー穴に正規キーが挿入されると、前記各タンブラの端部がシリンダインナ２０の内部に没入してシリンダアウタ１８の内面の凹部との係合が外れる。これにより、シリンダインナ２０は、キーの回動操作によってシリンダアウタ１８内でロック位置から他の回動位置（例えば、ＡＣＣ位置やスタート位置）に回動可能になる。
【００１８】
シリンダインナ２０の後端面には、略太鼓状横断面を有する連結シャフト２２が突設されている。連結シャフト２２は、カムシャフト２４の前端部に形成された略太鼓状横断面の連結穴に挿入されてカムシャフト２４に連結されている。これにより、カムシャフト２４は、シリンダインナ２０の回動に応じて一緒に回動すると共に、シリンダ錠１６が取り外されたときに連結シャフト２２が連結穴から抜けることによってシリンダインナ２０と分離されるようになっている。
【００１９】
シリンダインナ２０とカムシャフト２４の連結部にほぼ対応する位置においてボディ１２の外周部には、破断溝部１３が形成されている。このように破断溝部１３を設けたことによって、ステアリングロック装置１０に不正な攻撃が加えられたときに破断溝部１３を形成した所望位置でボディ１２が破断して前側部１４が外れやすくしてある。
【００２０】
カムシャフト２４は、ボディ１２の内腔を貫通してボディ１２の後端部まで延びている。また、カムシャフト２４は、略扇形状断面を有するカム部２６と、このカム部２６に隣接して一体または別体に設けられたフランジ部２８とを有している。フランジ部２８は、ボディ１２の内腔よりも若干小さい直径を有していてボディ１２の内腔をほぼ塞いだ状態になっており、後述するように遮蔽部を構成することになる。
【００２１】
ボディ１２の長手方向の略中央部には、ロックシャフト３０がボディ１２から出没移動可能に収納されている。ボディ１２の内部に位置するロックシャフト３０の端部には、カムシャフト２４が回動したときにカム部２６が係合することになる傾斜面３２を有する操作部３４が一体に組み付けてあり、この操作部３４はロックシャフト３０の一部を構成すると考えることもできる。また、操作部３４は、その一部が断面矩形状に膨出した膨出部３５としてあり、この膨出部３５が後述する遮蔽部を構成する。操作部３４の下方には、ボディ１２の開口部が形成されているが、この開口部は破壊が困難な例えば鉄製のリッド３６で塞がれている。このリッド３６は、例えばローレットピンなどによってボディ１２に固定されている。
【００２２】
操作部３４とリッド３６との間にはスプリング３８が配置されている。ロックシャフト３０は、操作部３４を介してスプリング３８により常にロック側に付勢されている。シリンダ錠１６のシリンダインナ２０の回動位置がロック位置にあるとき、カム部２６の扇状部は操作部３４の傾斜面３２に係合しておらず、この状態ではロックシャフト３０はスプリング３８によって付勢されていることによりそのシャフト先端がボディ１２から突出している。この突出したシャフト先端がステアリングシャフト（図示せず）に形成された凹部内に係合しており、これによりステアリングシャフトの回動が阻止されてステアリングがロックされた状態になっている。
【００２３】
一方、挿入されたキーの回動操作によってシリンダインナ２０がロック位置から他の回動位置（例えばＡＣＣ位置）へ回動されると、これに伴ってカムシャフト２４も回動して図２においてカム部２６が時計回り方向に回動する。これにより、カム部２６の扇状部が操作部３４の傾斜面３２に係合して、操作部３４をスプリング３８の付勢力に抗して押し下げる。その結果、操作部３４と共にロックシャフト３０も移動することによりシャフト先端がボディ１２内に没入して、ステアリングシャフトの凹部との係合が外れ、ステアリングシャフトが回動可能な状態になってステアリングのロックが解除されることになる。
【００２４】
カムシャフト２４には、シリンダインナ２０がロック位置にあるときにロックシャフト３０に引っ掛かって係合するような係合段部２５と、係合段部２５を形成する切欠部２５ａとが設けられている。この係合段部２５によってカムシャフト２４の前方側への抜けが防止されている。
【００２５】
操作部３４の側方には、ロックプレート（阻止部材）４０が配置されている。ロックプレート４０は、一端側がピン４２によって軸支され、他端側の側面には操作部３４を介してロックシャフト３０に間接的に係合してロックシャフト３０のアンロック側への移動を規制することによりロック状態を維持する規制凸部４４が形成されている。ロックプレート４０は、付勢手段であるねじりスプリング４６によってロックシャフト３０側に係合する方向に付勢されているが、通常は規制凸部４４がロックシャフト３０に係合するのを阻止するようにプレート（規制部材）４８によってロックシャフト３０側への回動が規制されている。なお、規制部材は、プレートに限らず、他の形状（例えば棒状）のものであってもよい。
【００２６】
プレート４８は、図３に示すように、ロックプレート４０からボディ１２内部を前方に延びており、その先端のフック状部がボディ１２の前側部１４に引っ掛けられて取り付けられている。なお、ロックプレート４０を付勢する付勢手段はねじりスプリング４６に限らず、圧縮バネやゴムなどの他の弾性部材であってもよい。
【００２７】
また、ボディ１２の内部には、図３に示すように、ボディ内面を内側に膨出させてロックプレート４０を覆い隠すようにした膨出部１１が設けてあり、この膨出部１１もまた後述するように遮蔽部を構成する。
【００２８】
ボディ１２の後端にはイグニッションスイッチ５０が取り付けられており、カムシャフト２４の後端部がイグニッションスイッチ５０の内部まで延びている。
【００２９】
次に、上記構成からなるステアリングロック装置１０において、盗難を目的として不正な攻撃が加えられたときの動作について説明する。
ステアリングロック装置１０に不正な攻撃が加えられると、ボディ１２には破断溝部１３が形成されているために、図４に示すように、ボディ１２は破断溝部１３の位置で破断して、シリンダ錠１６を含む前側部１４が外される可能性が高い。このようにボディ１２が破断溝部１３の位置で破断して前側部１４が比較的取り外されやすくしたことで、装置１０全体が外されてステアリングロックが解除されてしまうのを防止できる。
【００３０】
ボディ１２が破断溝部１３で破断して前側部１４が取り外されることによってボディ１２にはカムシャフト２４の端部が露出した破断開口部５２が形成される。また、ボディ１２の前側部１４が取り外されると、これに伴って前側部１４に取り付けたプレート４８がボディ１２から引き抜かれる。すると、図５，６に示すように、プレート４８よる規制が解除されたロックプレート４０は、ロックシャフト側への移動が許容されるので、ねじりスプリング４６の付勢力によって回動してロックシャフト３０および操作部３４の側面に当接する。これにより、ロックプレート４０の規制凸部４４が操作部３４の下面３４ａの下に入り込み、規制凸部４４が操作部３４と係合可能になる。その結果、ロックシャフト３０は、規制凸部４４の係合によって没入動作を規制されるので、シャフト先端がボディ１２から突出したロック状態に保持される。また、ロックシャフト３０と一体になった操作部３４のアンロック側への移動も規制されることで、カム部２６及び切欠部２５ａが操作部３４に当接することによってカムシャフト２４の回動も阻止される。したがって、破断開口部５２においてカムシャフト２４を回動させようとしてもすることができない。
【００３１】
ロックプレート４０がロックシャフト３０に係合したとき、ロックシャフト３０の操作部３４と規制凸部４４との係合位置がロックプレート４０の軸支点（すなわちピン４２の位置）よりもロックシャフト３０側になるように構成してある。これにより、ロックシャフト３０にロックプレート４０が係合した状態でロックシャフト３０をアンロック側へ不正に操作しようとしたとき、ロックプレート４０がロックシャフト３０側へ移動するように力が作用するので、ロックシャフト３０とロックプレート４０との係合が外れることがない。
【００３２】
図４に示すように、ボディ１２内には、ボディ１２の内腔をほぼ塞いでいるカムシャフト２４のフランジ部２８と、ロックプレート４０を覆い隠すように設けられたボディ１２内面の膨出部１１とが設けられている。これらのフランジ部２８や膨出部１１は、破断開口部５２からのロックプレート４０に対する直線的な操作を遮る遮蔽部を構成する。また、図７に示すように、操作部３４の一部をなす膨出部３５も同様に破断開口部５２からのロックプレート４０に対する直線的な操作を遮る遮蔽部を構成する。これらのフランジ部２８、膨出部１１および膨出部３５があることによって、ロックプレート４０を不正に操作してロックシャフト３０との係合を解除することができず、これによりロックシャフト３０がアンロック側へ操作されるのを確実に防止することができる。
【００３３】
また、図７に示すように、カムシャフト２４の回動位置がロック位置にある状態でカムシャフト２４の係合段部２５がロックシャフト３０に係合している。ロックプレート４０によってロックシャフト３０のアンロック側（すなわち下側）への移動が阻止されると、カムシャフト２４も操作部３４によって回動が阻止されるために係合段部２５の係合が解除されないので、カムシャフト２４を前方側へ引き抜くことができず、カムシャフト２４の存在自体でロックプレート４０への不正操作を防止する効果がある。もし仮に、カムシャフト２４を引き抜くことができたとしても、操作部３４の膨出部３５によって破断開口部５２からのロックプレート４０に対する直線的な操作が遮られるので、ロックプレート４０を不正に操作してロックシャフト３０との係合を解除することができない。
【００３４】
なお、上述したステアリングロック装置１０では、カムシャフト２４のフランジ部２８、ボディ１２の内面の膨出部１１、および、操作部３４の膨出部３５を遮蔽部として併用したが、少なくともいずれか１つだけを遮蔽部として用いてもよい。
【００３５】
次に、図８を参照して上記ステアリングロック装置１０の変形例について説明する。
盗難を目的としたステアリングロック装置への不正な攻撃では、ボディ１２が破断溝部１３の位置で破断されるのではなく、ボディ１２からシリンダ錠１６が抜き取られることも考えられる。この場合においてもプレート４８がシリンダ錠１６と共に引き抜かれてロックプレート４０が作動するように、シリンダインナ２０の後部にフランジ部２１を設けると共に、このフランジ部２１に引っ掛かるようするための折り曲げ部４９をプレート４８の先端に設けたものである。この変形例では、ボディ１２からシリンダ錠１６が抜き取られたときにボディ１２の前端面に開口部が形成されることになるが、この場合もまたカムシャフト２４のフランジ部２８、ボディ１２内面の膨出部１１および操作部３４の膨出部３５が遮蔽部となって開口部からのロックプレート４０に対する不正な操作を防止することができる。
【００３６】
この変形例では、シリンダインナ２０のフランジ部２１に切り欠き部２３を形成しておき、シリンダ錠１６をボディ１２に装着するときには前記切り欠き部２３でプレート４８の折り曲げ部４９を逃げるようにシリンダインナ２０をロック位置以外の例えばＡＣＣ位置に回動させた状態でシリンダ錠１６を装着した後、シリンダインナ２０をロック位置へと回動させて組み付けを行なう。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明のステアリングロック装置によれば、遮蔽部によって阻止部材に対する直線的な操作が遮られるので、阻止部材を不正に操作してロックシャフトとの係合を解除することができず、これによりロックシャフトがアンロック側へ操作されるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングロック装置の縦断面図。
【図２】ステアリングロック装置の横断面図。
【図３】ステアリングロック装置の切断位置が異なる縦断面図。
【図４】ボディ前側部が外された状態を示すステアリングロック装置の縦断面図。
【図５】ロックプレートが作動した状態を示すステアリングロック装置の横断面図。
【図６】ロックプレートが作動した状態を示すステアリングロック装置の切断位置が異なる横断面図。
【図７】ボディ前側部が外された状態のステアリングロック装置の縦断面図。
【図８】ステアリングロック装置の変形例の縦断面図。
【符号の説明】
１０…ステアリングロック装置、１２…ボディ、１３…破断溝部、１４…前側部、１６…シリンダ錠、１８…シリンダアウタ、２０…シリンダインナ、２４…カムシャフト、２６…カム部、２８…フランジ部、３０…ロックシャフト、３４…操作部、３８…スプリング、４０…ロックプレート（阻止部材）、４２…ピン、４４…規制凸部、４６…ねじりスプリング（付勢手段）、４８…プレート（規制部材）。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering lock device used for a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
[Patent Document 1]
JP 2000-225922 A
2. Description of the Related Art Conventionally, for the purpose of preventing theft of a vehicle or the like, a steering lock device for locking a steering shaft so that the steering cannot be turned has been widely used.
[0004]
This steering lock device has a body made of, for example, zinc. At the front end side of the body, a cylinder lock having a cylinder inner rotatably is stored and held. A camshaft having a cam portion is connected to a rear end of the cylinder inner of the cylinder lock, and the camshaft is configured to rotate together with a key inserted into the cylinder inner and rotated. .
[0005]
Further, a lock shaft is housed in the body so as to be able to protrude and retract from the outer surface of the body. When the rotation position of the cylinder inner of the cylinder lock is at the lock position, the lock shaft is urged by urging means such as a spring so that the tip of the shaft projects from the body, and the projected tip of the shaft enters the recess of the steering shaft. As a result, the steering shaft (that is, the steering) is locked.
[0006]
On the other hand, when the cylinder inner is rotated from the lock position to another position (for example, the ACC position) by the key, the cam shaft having the cam portion is also rotated with the rotation, and the cam portion responds to the urging force of the urging means. When the lock shaft is pressed down, the tip of the shaft sinks into the body, whereby the engagement of the lock shaft with the recess of the steering shaft is released, and the steering shaft (ie, the steering) can be rotated. Become.
[0007]
Generally, in a steering lock device having the above configuration, for example, in Patent Document 1, when a cylinder lock is pulled out of a body for the purpose of theft or when the body is broken, a lock pin projects from an inner surface of the body and a camshaft. The camshaft is made unrotatable by engaging with the concave portion, thereby preventing the lock of the steering shaft from being released.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the steering lock device described in Patent Document 1, for example, when the body is broken and its front side is removed, the gap between the inner wall surface of the body center hole and the outer periphery of the cam at the break opening of the body. It is possible to attack the lock pin from the gap, and there is a problem that the lock of the camshaft (that is, the lock of the steering shaft) is not perfect.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to solve the above problem, the present invention provides a lock shaft for preventing rotation of a steering shaft when a rotation position of a cylinder inner of a cylinder lock is at a lock position, and accommodating and holding the cylinder lock, A body that houses the lock shaft so as to be retractable with respect to the steering shaft, a cam shaft having a cam portion that rotates in accordance with the rotation of the cylinder inner, and that causes the lock shaft to move in and out; The lock member is engaged to maintain the locked state of the lock shaft, and a blocking member urged in a direction to be engaged with the lock shaft side by a biasing means, and the blocking member attached to a front side portion of the body includes the blocking member. The cylinder lock is prevented from engaging with the lock shaft so that the front side of the body including the cylinder lock or the cylinder lock can be removed. A restricting member for allowing the blocking member to move toward the lock shaft by being removed, wherein the breaking is formed when the front side of the body is removed by breaking. A shield is provided in the body to block a linear operation of the blocking member from an opening or an opening in an end face of the body formed when the cylinder lock is removed.
According to this configuration, since the linear operation on the blocking member is blocked by the blocking portion, the blocking member cannot be unjustly operated to release the engagement with the lock shaft, thereby unlocking the lock shaft. Side operation can be reliably prevented.
[0010]
In the steering lock device according to the present invention, the body may be formed with a fracture groove for facilitating the front side portion to be broken and detached.
This makes it possible to break the body at the desired position where the break groove is formed when an unauthorized attack is made, thereby preventing the entire device from being detached and the steering lock from being released.
[0011]
In the steering lock device according to the present invention, the shielding portion may be a bulging portion provided on an inner surface of the body, or the lock shaft has an operating portion with which the cam portion engages. The shielding portion may be a bulging portion that forms a part of the operating portion, or may be both bulging portions.
With this configuration, the bulging portion can prevent unauthorized operation on the blocking member.
[0012]
Further, in the steering lock device of the present invention, the blocking member has one end side pivotally supported, and the other end side of the blocking member forms a restricting convex portion that engages with the lock shaft and restricts movement to the unlock side, An engagement position between the lock shaft and the restricting projection may be closer to the lock shaft than a pivot point of the blocking member.
With this configuration, when the lock shaft is illegally operated to the unlock side while the blocking member is engaged with the lock shaft, a force acts so that the blocking member moves to the lock shaft side. The engagement between the shaft and the blocking member does not come off.
[0013]
Further, in the steering lock device of the present invention, the camshaft may be provided with an engaging step for engaging the lockshaft at the lock position to prevent the camshaft from slipping forward.
With this configuration, the camshaft cannot be pulled out at the lock position, and the presence of the camshaft itself has an effect of preventing unauthorized operation on the blocking member.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a transverse sectional view of the steering lock device 10. In FIG. 1 (the same applies to FIGS. 3, 4, 7, and 8), for convenience, the cylinder lock side is referred to as “front”, and the ignition switch side is referred to as “rear”.
[0015]
The steering lock device 10 includes a body 12 which is, for example, an integrally formed product made of zinc. The body 12 has a lumen penetrating in the longitudinal direction. A cylinder lock 16 is housed and held in the lumen of the front side portion 14 of the body 12. The cylinder lock 16 includes a substantially cylindrical cylinder outer 18 and a substantially columnar cylinder inner 20 rotatably housed therein.
[0016]
In the cylinder inner 20, a plurality of tumblers (not shown) made of, for example, a metal plate are arranged at intervals in the axial direction. When the regular key is not inserted into the key hole of the cylinder inner 20 (that is, when the rotation position of the cylinder inner 20 is at the lock position), the end of each tumbler protrudes from the outer peripheral surface of the cylinder inner 20 and the cylinder outer. 18 is engaged with a recess formed on the inner peripheral surface of the cylinder 18, whereby the cylinder inner 20 is in a locked state in which rotation of the cylinder inner 20 in the cylinder outer 18 is prevented.
[0017]
On the other hand, when the regular key is inserted into the key hole of the cylinder inner 20, the end of each tumbler is immersed in the cylinder inner 20 and disengaged from the recess on the inner surface of the cylinder outer 18. Thus, the cylinder inner 20 can be turned from the locked position to another turned position (for example, the ACC position or the start position) in the cylinder outer 18 by turning the key.
[0018]
On the rear end face of the cylinder inner 20, a connecting shaft 22 having a substantially drum-shaped cross section is provided in a protruding manner. The connection shaft 22 is inserted into a connection hole having a substantially drum-shaped cross section formed at the front end of the camshaft 24 and connected to the camshaft 24. As a result, the camshaft 24 rotates together with the rotation of the cylinder inner 20, and is separated from the cylinder inner 20 by the connection shaft 22 coming out of the connection hole when the cylinder lock 16 is removed. It has become.
[0019]
A break groove 13 is formed in the outer peripheral portion of the body 12 at a position substantially corresponding to the connection between the cylinder inner 20 and the camshaft 24. By providing the break groove 13 in this manner, when an unauthorized attack is applied to the steering lock device 10, the body 12 breaks at a desired position where the break groove 13 is formed, and the front side portion 14 is easily detached. .
[0020]
The camshaft 24 extends through the lumen of the body 12 to the rear end of the body 12. The camshaft 24 has a cam portion 26 having a substantially fan-shaped cross section, and a flange portion 28 provided integrally with or separately from the cam portion 26. The flange portion 28 has a diameter slightly smaller than the lumen of the body 12 and is in a state in which the lumen of the body 12 is substantially closed, and constitutes a shielding portion as described later.
[0021]
A lock shaft 30 is housed at a substantially central portion in the longitudinal direction of the body 12 so as to be able to protrude and retract from the body 12. An operation portion 34 having an inclined surface 32 with which the cam portion 26 engages when the camshaft 24 rotates is integrally attached to an end portion of the lock shaft 30 located inside the body 12, This operation part 34 can be considered to constitute a part of the lock shaft 30. In addition, the operation part 34 is a bulging part 35 bulging partly in a rectangular cross section, and the bulging part 35 constitutes a shielding part described later. An opening of the body 12 is formed below the operation section 34, and this opening is closed by a lid 36 made of, for example, iron, which is difficult to break. The lid 36 is fixed to the body 12 by, for example, knurl pins.
[0022]
A spring 38 is arranged between the operation unit 34 and the lid 36. The lock shaft 30 is constantly urged toward the lock side by a spring 38 via the operation unit 34. When the rotation position of the cylinder inner 20 of the cylinder lock 16 is at the lock position, the fan-shaped portion of the cam portion 26 is not engaged with the inclined surface 32 of the operation portion 34, and in this state, the lock shaft 30 is By being urged, the tip of the shaft projects from the body 12. The protruding tip of the shaft is engaged in a recess formed in a steering shaft (not shown), whereby rotation of the steering shaft is prevented and the steering is locked.
[0023]
On the other hand, when the cylinder inner 20 is rotated from the lock position to another rotation position (for example, the ACC position) by the rotation operation of the inserted key, the camshaft 24 is also rotated along with this, and in FIG. The cam 26 rotates clockwise. As a result, the fan-shaped portion of the cam portion 26 engages with the inclined surface 32 of the operation portion 34, and pushes down the operation portion 34 against the urging force of the spring 38. As a result, by moving the lock shaft 30 together with the operation unit 34, the tip of the shaft is immersed in the body 12, disengaged from the concave portion of the steering shaft, and the steering shaft becomes rotatable, thereby turning the steering shaft. The lock will be released.
[0024]
The camshaft 24 is provided with an engagement step 25 that is hooked and engaged with the lock shaft 30 when the cylinder inner 20 is at the lock position, and a notch 25 a that forms the engagement step 25. I have. The engagement step 25 prevents the cam shaft 24 from slipping forward.
[0025]
A lock plate (blocking member) 40 is arranged on the side of the operation unit 34. One end of the lock plate 40 is pivotally supported by a pin 42, and the other end side is indirectly engaged with the lock shaft 30 via the operation portion 34 to restrict the movement of the lock shaft 30 to the unlock side. As a result, a restricting convex portion 44 for maintaining the locked state is formed. The lock plate 40 is urged by a torsion spring 46 serving as an urging means in a direction in which the lock plate 40 is engaged with the lock shaft 30. Normally, the lock plate 40 prevents the regulating protrusion 44 from engaging with the lock shaft 30. The rotation to the lock shaft 30 side is regulated by a plate (regulating member) 48. The regulating member is not limited to the plate, and may have another shape (for example, a bar shape).
[0026]
As shown in FIG. 3, the plate 48 extends forward from the lock plate 40 inside the body 12, and a hook-like portion at the tip thereof is hooked and attached to the front side portion 14 of the body 12. The urging means for urging the lock plate 40 is not limited to the torsion spring 46, but may be another elastic member such as a compression spring or rubber.
[0027]
Further, inside the body 12, as shown in FIG. 3, there is provided a bulging portion 11 which bulges the inner surface of the body inward to cover the lock plate 40, and this bulging portion 11 is also provided. The shielding unit is configured as described later.
[0028]
An ignition switch 50 is attached to the rear end of the body 12, and the rear end of the camshaft 24 extends to the inside of the ignition switch 50.
[0029]
Next, the operation of the steering lock device 10 having the above configuration when an unauthorized attack is made for the purpose of theft will be described.
If an unauthorized attack is applied to the steering lock device 10, the body 12 is broken at the position of the break groove 13 as shown in FIG. There is a high possibility that the front side 14 including 16 is removed. As described above, since the body 12 is broken at the position of the break groove portion 13 and the front side portion 14 is relatively easily removed, it is possible to prevent the entire device 10 from being removed and the steering lock from being released.
[0030]
When the body 12 is broken at the break groove 13 and the front side portion 14 is removed, a break opening 52 in which the end of the camshaft 24 is exposed is formed in the body 12. When the front side portion 14 of the body 12 is removed, the plate 48 attached to the front side portion 14 is pulled out of the body 12 accordingly. Then, as shown in FIGS. 5 and 6, the lock plate 40 released from the restriction by the plate 48 is allowed to move to the lock shaft side, and is rotated by the urging force of the torsion spring 46 to rotate the lock shaft 30. And a side surface of the operation unit 34. Thereby, the regulating protrusion 44 of the lock plate 40 enters below the lower surface 34a of the operation portion 34, and the regulation protrusion 44 can be engaged with the operation portion 34. As a result, since the lock shaft 30 is restricted in its immersion operation by the engagement of the restricting projection 44, the lock shaft 30 is held in a locked state in which the tip of the shaft projects from the body 12. In addition, the movement of the operation unit 34 integrated with the lock shaft 30 to the unlock side is also restricted, so that the cam shaft 26 and the notch 25a come into contact with the operation unit 34, so that the rotation of the cam shaft 24 is also reduced. Will be blocked. Therefore, it is impossible to rotate the camshaft 24 at the break opening 52.
[0031]
When the lock plate 40 is engaged with the lock shaft 30, the engagement position between the operation portion 34 of the lock shaft 30 and the restricting convex portion 44 is closer to the lock shaft 30 than the shaft fulcrum of the lock plate 40 (that is, the position of the pin 42). It is configured to be. Thus, when the lock plate 30 is engaged with the lock shaft 30 and the lock shaft 30 is illegally operated to the unlock side, a force acts so that the lock plate 40 moves to the lock shaft 30 side. The lock shaft 30 and the lock plate 40 are not disengaged from each other.
[0032]
As shown in FIG. 4, inside the body 12, a flange portion 28 of the camshaft 24 substantially blocking the inner cavity of the body 12, and a bulging portion on the inner surface of the body 12 provided so as to cover the lock plate 40. 11 are provided. The flange portion 28 and the bulging portion 11 constitute a shielding portion that blocks a linear operation on the lock plate 40 from the break opening 52. Also, as shown in FIG. 7, the bulging portion 35 that forms a part of the operating portion 34 also forms a shielding portion that blocks linear operation of the lock plate 40 from the break opening 52. Due to the presence of the flange portion 28, the swelling portion 11 and the swelling portion 35, the lock plate 40 cannot be operated improperly to release the engagement with the lock shaft 30. Operation to the unlock side can be reliably prevented.
[0033]
Further, as shown in FIG. 7, the engagement step 25 of the camshaft 24 is engaged with the lock shaft 30 in a state where the rotation position of the cam shaft 24 is at the lock position. When the lock plate 40 prevents the lock shaft 30 from moving toward the unlock side (ie, the lower side), the cam shaft 24 is also prevented from rotating by the operation portion 34, so that the engagement of the engagement step 25 is prevented. Since the camshaft 24 is not released, the camshaft 24 cannot be pulled out to the front side, and the presence of the camshaft 24 itself has an effect of preventing unauthorized operation on the lock plate 40. Even if the camshaft 24 can be pulled out, the swelling portion 35 of the operating portion 34 blocks the linear operation of the lock plate 40 from the break opening 52, so that the lock plate 40 is incorrectly operated. Therefore, the engagement with the lock shaft 30 cannot be released.
[0034]
In the steering lock device 10 described above, the flange portion 28 of the camshaft 24, the swelling portion 11 on the inner surface of the body 12, and the swelling portion 35 of the operation portion 34 are used together as a shielding portion. Only one may be used as the shielding part.
[0035]
Next, a modified example of the steering lock device 10 will be described with reference to FIG.
In an unauthorized attack on the steering lock device for theft, the cylinder lock 16 may be pulled out of the body 12 instead of the body 12 being broken at the position of the break groove 13. Also in this case, a flange portion 21 is provided at the rear portion of the cylinder inner 20 so that the plate 48 is pulled out together with the cylinder lock 16 and the lock plate 40 is operated, and a bent portion 49 for hooking on the flange portion 21 is provided. It is provided at the tip of the plate 48. In this modification, an opening is formed in the front end surface of the body 12 when the cylinder lock 16 is removed from the body 12, but also in this case, the flange portion 28 of the camshaft 24 and the inner surface of the body 12 are formed. The swelling portion 11 and the swelling portion 35 of the operation portion 34 serve as a shielding portion, thereby preventing an unauthorized operation on the lock plate 40 from the opening.
[0036]
In this modification, a notch 23 is formed in the flange portion 21 of the cylinder inner 20, and when the cylinder lock 16 is mounted on the body 12, the notch 23 allows the bent portion 49 of the plate 48 to escape. After mounting the cylinder lock 16 in a state where the inner 20 is turned to a position other than the lock position, for example, to the ACC position, the cylinder inner 20 is turned to the lock position to perform assembly.
[0037]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the steering lock device of the present invention, since the linear operation of the blocking member is blocked by the blocking portion, the blocking member is illegally operated to release the engagement with the lock shaft. Therefore, it is possible to reliably prevent the lock shaft from being operated to the unlock side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the steering lock device.
FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of the steering lock device at different cutting positions.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the steering lock device showing a state in which a front side of a body is removed.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the steering lock device showing a state in which a lock plate is operated.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the steering lock device in a state where a lock plate is operated, in which cutting positions are different.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the steering lock device in a state where a front portion of the body is removed.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a modification of the steering lock device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering lock device, 12 ... Body, 13 ... Breaking groove part, 14 ... Front side part, 16 ... Cylinder lock, 18 ... Cylinder outer, 20 ... Cylinder inner, 24 ... Camshaft, 26 ... Cam part, 28 ... Flange part, 30 lock shaft, 34 operating part, 38 spring, 40 lock plate (blocking member), 42 pin, 44 regulating protrusion, 46 torsion spring (biasing means), 48 plate (regulating member) .

Claims

A lock shaft for preventing rotation of the steering shaft when the rotation position of the cylinder inner of the cylinder lock is at the lock position, and accommodating and holding the cylinder lock, and allowing the lock shaft to be retractable with respect to the steering shaft. A body to be housed, a camshaft having a cam portion that rotates in accordance with the rotation of the cylinder inner and causes the lock shaft to move in and out, and engages with the lock shaft to maintain the lock state of the lock shaft. A blocking member urged in a direction to be engaged with the lock shaft by a biasing means, and a cylinder attached to a front side of the body for preventing the blocking member from engaging with the lock shaft; When the front side of the body including the lock or the cylinder lock is removed, the locking member is locked. A restricting member that allows movement to the shaft side, wherein a break opening formed when the front side of the body is removed by breaking or the cylinder lock is removed. A steering lock device, wherein a shielding portion for blocking linear operation of the blocking member from an opening in an end surface of the body formed in the body is provided in the body.

The steering lock device according to claim 1, wherein a break groove portion is formed in the body so that the front side portion is easily broken and detached.

The steering lock device according to claim 1, wherein the shielding portion is a bulging portion provided on an inner surface of the body.

4. The lock shaft according to claim 1, wherein an operation portion with which the cam portion engages is provided, and the shielding portion is a bulging portion forming a part of the operation portion. The steering lock device according to claim 1.

One end of the blocking member is pivotally supported, and the other end of the blocking member is formed with a regulating protrusion that engages with the lock shaft and regulates movement toward the unlock side. The steering lock device according to any one of claims 1 to 4, wherein an engagement position is on the lock shaft side with respect to a pivot point of the blocking member.

6. The camshaft according to claim 1, further comprising an engagement step for engaging the lock shaft at the lock position to prevent the cam shaft from slipping forward. Steering lock device.