【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造に係り、特に、樹脂材を使用した自動等の車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、樹脂材を使用した自動等の車両のドア構造においては、樹脂製のアウターパネルと樹脂製のインナーパネルとを組み合わせて形成される樹脂製ドアが知られている。この樹脂製ドアにおいては、インナーパネルとアウターパネルとが、アウターパネルに固着させた樹脂成形リベットをインナーパネルに係止させて接合されていると共に、インナーパネルに、リベットの挿通を可能としリベットの係止を解除する挿通部が形成されている。また、インナーパネルの厚肉部には、金属製のインサートが装着されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−８００２３号公報（段落［００１０］、段落［００１１］、段落［００１３］、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両のドア構造では、インナーパネルやヒンジサイドを主体とするドアシェル本体に、ドアヒンジやドアロック等の装着部品の取付強度を確保するための金属製リインフォースメントを取付ける必要があると共に、衝突安全を考慮してドアインパクトビームも取付ける必要もある。この結果、部品点数が多くなると共に、ドア重量が大きくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数削減と軽量化が可能な車両のドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のドア構造は、金属製のフレームサブアッシーと樹脂製のドアシェル本体との結合でドア骨格となるドアシェルサブアッシーを構成すると共に、前記ドアシェル本体に装着部品の取付補強部及びインパクトビームを一体成形したことを特徴とする。
【０００７】
従って、樹脂製のドアシェル本体に、装着部品の取付補強部及びインパクトビームをドアシェル本体に一体成形することで、ドアヒンジやドアロック等の装着部品の取付強度を確保するための金属製リインフォースメントを取付ける必要がなくなると共に、衝突安全を考慮したドアインパクトビームも取付ける必要がなくなる。この結果、部品点数削減と軽量化が可能となる。また、金属製のフレームサブアッシーと樹脂製のドアシェル本体との結合でドア骨格となるドアシェルサブアッシーを構成するため、ドア生産性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のドア構造の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示す。
【００１０】
図１に示される如く、本実施形態では、フロントサイドドア１０が、フレームサブアッシー１２、ドアシェル本体１４、ウインドレギュレータ１５、アウタパネル１６、アームレスト締結ブラケット１７、ドアトリム１８及びリヤロアフレームサブアッシー１９を備えている。
【００１１】
図２に示される如く、ドアシェル本体１４は樹脂製とされており、ドアシェル本体１４には装着部品の取付補強部としてのレギュレータモータ取付補強部２０及びインパクトビーム２２が一体成形されている。なお、インパクトビーム２２はフロントエクステンション２２Ａ、本体２２Ｂ及びリヤエクステンション２２Ｃが一体となっており、衝突安全性を考慮した強度を確保するため、厚肉化されている。
【００１２】
また、インナリインフォースメント２４を合体させたフレームサブアッシー１２と、ドアシェル本体１４とはボルトにて結合されており、フレームサブアッシー１２とドアシェル本体１４との結合でドア骨格となるドアシェルサブアッシー２６を構成している。
【００１３】
図３に示される如く、装着部品の取付補強部としてのドアシェル本体１４のアッパドアヒンジ取付部２８は、適正な剛性を確保するため厚肉化されており、装着部品としてのドアヒンジ３０を締結ボルト３２によって直接締結している。また、ドアシェル本体１４のドアフレーム取付部３２は、適正な剛性を確保するため厚肉化されており、フレームサブアッシー１２側のインナリインフォースメント２４を締結ボルト３４によって直接締結している。また、ドアベルトラインの補強部材であるインナリインフォースメント２４は、金属製のアウタパネル２４Ａとインナパネル２４Ｂとを溶接によって結合している。
【００１４】
なお、図３の符号３６はフロントピラーを、符号３８はドアガラス及びガラスランを示している。
【００１５】
図４に示される如く、装着部品の取付補強部としてのドアシェル本体１４のドアチェック取付部４０は、適正な剛性を確保するため厚肉化されており、装着部品としてのドアチェック４２を締結ボルト（図示省略）によって直接締結している。
【００１６】
図５に示される如く、装着部品の取付補強部としてのドアシェル本体１４のロアドアヒンジ取付部４４は、適正な剛性を確保するため厚肉化されており、装着としてのドアヒンジ４６を締結ボルト４８によって直接締結している。
【００１７】
図６に示される如く、ドアシェル本体１４のドアベルトライン部５０は、適正な剛性を確保するため厚肉化されている。
【００１８】
また、インパクトビーム２２の本体２２Ｂは、衝突安全性を考慮した強度を確保するため、開口部をドア外側に向けた櫛状となっており、接着または溶着により前記開口部を塞ぐ位置に固定された別部材の樹脂板５２とで閉断面構造を形成している。
【００１９】
なお、図６の符号５３はロッカを示している。
【００２０】
図７に示される如く、装着部品の取付補強部としてのアウトサイドハンドル用フレーム５４がドアシェル本体１４に一体化されており、このアウトサイドハンドル用フレーム５４に、装着部品としてのアウトサイドハンドル５６を締結スクリュー５８によって直接締結している。
【００２１】
なお、図７における符号６０はキーシリンダ、符号６６はドアロック、符号６３はセンタピラーを示している。
【００２２】
図８に示される如く、アウトサイドハンドル５６は、アウタパネル１６を挟んでアウトサイドハンドル用フレーム５４に取付けられている。
【００２３】
図９に示される如く、装着部品の取付補強部としてのドアシェル本体１４のドアロック取付部６４は、適正な剛性を確保するため厚肉化されており、装着部品としてのドアロック６６を締結ボルト（図示省略）によって直接締結している。
【００２４】
なお、図９における符号６５はストライカ、符号６７はリヤサイドドアのアウタパネルを示している。
【００２５】
図１０に示される如く、ドアシェル本体１４のインパクトビーム２２のリヤエクステンション２２Ｃは、適正な剛性を確保するため厚肉化されている。
【００２６】
図１１に示される如く、装着部品の取付補強部としてのドアシェル本体１４のインナリインフォースメント後側取付部６８は、適正な剛性を確保するため厚肉化されており、装着部品としての金属製のインナリインフォースメント２４のインナパネル２４Ｂに固定されたナット７０を締結ボルト７２によって直接締結している。
【００２７】
図１２に示される如く、装着部品の取付補強部としてのウインドレギュレータモータ取付部７４は、適正な剛性を確保するため金属製のレギュレータプレート７６が樹脂アウトサート成形されており、装着部品としてのウインドレギュレータモータ７８を締結ボルト（図示省略）によって直接締結している。なお、ウインドレギュレータモータ取付部７４は、適正な剛性を確保するため厚肉化し、レギュレータプレート７６を除いた構成としても良い。
【００２８】
図１３に示される如く、アウタパネル１６の外周部に形成された折り返し部１６Ａには、スタッドボルト８０が配設されており、自動車工場の組立ラインにおいて、ドアシェル本体１４のベルトライン部に形成した凹部８２に、折り返し部１６Ａを差し込み、図２に示される如く、ドアの前後及びドア下部で締結ナット８４によって直接締結している。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
本実施形態の車両のドア構造では、ドアシェル本体１４を樹脂製とすると共に、厚肉化したアッパドアヒンジ取付部２８、ドアフレーム取付部３２、ドアチェック取付部４０、ロアドアヒンジ取付部４４、アウトサイドハンドル用フレーム５４、ドアロック取付部６４、インナリインフォースメント後側取付部６８及びインパクトビーム２２をドアシェル本体１４に一体成形することで、ドアヒンジ３０やドアチェック４２等の取付強度を確保するための金属製リインフォースメントを取付ける必要がなくなると共に、ドアインパクトビームも取付ける必要がなくなる。この結果、部品点数削減と軽量化が可能となる。また、作業工数も低減できる。
【００３１】
また、本実施形態では、樹脂製のドアシェル本体１４から分離されている金属製のフレームサブアッシー１２のみを単独カチオン電解塗装できるため、従来の吹き付け塗装に対してドアシェル本体のマスキングが必要なく作業工数を低減でき、ドア生産性が向上すると共に塗装品質も向上する。
【００３２】
また、本実施形態では、フレームサブアッシー１２とドアシェル本体１４との結合でドア骨格となるドアシェルサブアッシー２６を構成し、このドアシェルサブアッシー２６に、ドアガラス昇降機能、即ち、ウインドレギュレータ１５、ドアガラス及びガラスラン３８及びリヤロアフレームサブアッシー１９を組付けることでドア昇降モジュール化が可能である。この結果、ドア昇降モジュール化の工程が自動車メーカー内以外の関係先でも可能になる。このため、仕入先でドア昇降モジュール化を行うことで、自動車メーカー内の組付作業工数を削減できると共に、仕入先でのガラス昇降建付品質の管理も可能となる。
【００３３】
また、本実施形態では、前記ドア昇降モジュールに、更に、ドアチェック４２、ドアロック６６等のドア機能部品とドアトリム１８のアームレスト締結ブラケット１７を組み込んだドアモジュール化が可能である。この結果、このドアモジュール化の工程も、自動車メーカー内以外の関係先でも可能になる。このため、仕入先でこのドアモジュール化を行うことで、自動車メーカー内の組付作業工数を更に削減できると共に、仕入先での各機能部品の品質管理も可能となる。
【００３４】
この結果、自動車メーカー内での組立作業は、仕入先から納品された前記ドアモジュールに、アウタパネル１６を締結ナット８４で締結し、車両外側よりアウトサイドハンドル５６及びキーシリンダ６０を組付け、車両内側よりドアトリム１８を装着すれば完結する。このため、自動車メーカー内での組立作業における作業工数と出荷検査工数の低減が可能であり、ドア生産性が向上する。
【００３５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の車両のドア構造をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明の車両のドア構造は、リヤサイドドア、バックドア等の他のドアにも適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のドア構造は、金属製のフレームサブアッシーと樹脂製のドアシェル本体との結合でドア骨格となるドアシェルサブアッシーを構成すると共に、ドアシェル本体に装着部品の取付補強部及びインパクトビームを一体成形したため、部品点数削減と軽量化が可能になるという優れた効果を有する。また、ドア生産性が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のドア構造を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のドア構造を示す車幅方向内側から見た分解側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図２の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図２の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図２の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】図２の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】図２の１１−１１線に沿った拡大断面図である。
【図１２】図２の１２−１２線に沿った拡大断面図である。
【図１３】図２の１３−１３線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ フロントサイドドア
１２ フレームサブアッシー
１４ ドアシェル本体
１５ ウインドレギュレータ（装着部品）
１６ アウタパネル
２０ レギュレータモータ取付補強部（装着部品の取付補強部）
２２ インパクトビーム
２４ インナリインフォースメント
２６ ドアシェルサブアッシー
２８ アッパドアヒンジ取付部（装着部品の取付補強部）
３０ ドアヒンジ（装着部品）
３２ ドアフレーム取付部（装着部品の取付補強部）
４０ ドアチェック取付部（装着部品の取付補強部）
４２ ドアチェック（装着部品）
４４ ロアドアヒンジ取付部（装着部品の取付補強部）
４６ ドアヒンジ（装着部品）
５４ アウトサイドハンドル用フレーム（装着部品の取付補強部）
５６ アウトサイドハンドル（装着部品）
６４ ドアロック取付部（装着部品の取付補強部）
６６ ドアロック（装着部品）
６８ インナリインフォースメント後側取付部（装着部品の取付補強部）
７４ ウインドレギュレータモータ取付部（装着部品の取付補強部）
７６ レギュレータプレート
７８ ウインドレギュレータモータ（装着部品）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door structure, and more particularly to an automatic vehicle door structure using a resin material.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle door structure such as an automatic vehicle using a resin material, a resin door formed by combining a resin outer panel and a resin inner panel is known. In this resin door, the inner panel and the outer panel are joined by locking the resin molded rivet fixed to the outer panel to the inner panel, and the rivet can be inserted through the inner panel to allow the rivet to be inserted. An insertion portion for releasing the locking is formed. Further, a metal insert is mounted on the thick portion of the inner panel (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-6-80023 (paragraph [0010], paragraph [0011], paragraph [0013], FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the door structure of the vehicle, it is necessary to attach a metal reinforcement for securing the mounting strength of a mounting component such as a door hinge or a door lock to a door shell main body mainly including an inner panel and a hinge side, and a collision is required. It is necessary to install a door impact beam for safety. As a result, the number of parts increases and the door weight increases.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to obtain a vehicle door structure capable of reducing the number of parts and reducing the weight.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the vehicle door structure according to the present invention, a door frame sub-assembly that forms a door frame by coupling a metal frame sub-assembly and a resin-made door shell main body is provided. The mounting reinforcing portion and the impact beam are integrally formed.
[0007]
Therefore, the metal reinforcement for securing the mounting strength of the mounting components such as the door hinge and the door lock is attached to the resin door shell main body by integrally mounting the mounting reinforcing portion and the impact beam of the mounting component on the door shell main body. This eliminates the necessity, and eliminates the need to install a door impact beam in consideration of collision safety. As a result, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. Further, since the door shell sub-assembly that forms the door frame is formed by coupling the metal frame sub-assembly and the resin door shell main body, the door productivity is improved.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of a vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0009]
In the drawings, an arrow FR indicates a vehicle forward direction, an arrow UP indicates a vehicle upward direction, and an arrow IN indicates a vehicle interior side direction.
[0010]
As shown in FIG. 1, in this embodiment, the front side door 10 includes a frame sub-assembly 12, a door shell main body 14, a window regulator 15, an outer panel 16, an armrest fastening bracket 17, a door trim 18, and a rear lower frame sub-assembly 19. ing.
[0011]
As shown in FIG. 2, the door shell main body 14 is made of resin, and the door shell main body 14 is integrally formed with a regulator motor mounting reinforcing portion 20 as a mounting reinforcing portion of a mounting component and an impact beam 22. The impact beam 22 has a front extension 22A, a main body 22B, and a rear extension 22C integrated with each other, and is made thick to ensure strength in consideration of collision safety.
[0012]
Further, the frame sub-assembly 12 in which the inner reinforcement 24 is united and the door shell main body 14 are connected by bolts, and the door sub-assembly 26 which becomes a door frame by the connection between the frame sub-assembly 12 and the door shell main body 14 is provided. Is composed.
[0013]
As shown in FIG. 3, the upper door hinge mounting portion 28 of the door shell body 14 as a mounting reinforcing portion of the mounting component is thickened to secure appropriate rigidity, and the door hinge 30 as the mounting component is connected to the fastening bolt 32. Directly signed by. The door frame mounting portion 32 of the door shell body 14 is thickened to secure appropriate rigidity, and the inner reinforcement 24 on the frame sub-assembly 12 side is directly fastened by the fastening bolt 34. Further, the inner reinforcement 24, which is a reinforcing member of the door belt line, connects the metal outer panel 24A and the inner panel 24B by welding.
[0014]
Reference numeral 36 in FIG. 3 denotes a front pillar, and reference numeral 38 denotes a door glass and a glass run.
[0015]
As shown in FIG. 4, the door check mounting portion 40 of the door shell body 14 as a mounting reinforcing portion of the mounting component is thickened to secure appropriate rigidity. (Not shown) for direct fastening.
[0016]
As shown in FIG. 5, the lower door hinge mounting portion 44 of the door shell body 14 as a mounting reinforcing portion of the mounting component is thickened to secure appropriate rigidity. Directly concluded.
[0017]
As shown in FIG. 6, the door belt line portion 50 of the door shell main body 14 is thickened to secure appropriate rigidity.
[0018]
The main body 22B of the impact beam 22 has a comb shape with the opening facing the outside of the door in order to secure strength in consideration of collision safety, and is fixed at a position to close the opening by bonding or welding. A closed cross-sectional structure is formed with the resin plate 52 as another member.
[0019]
Reference numeral 53 in FIG. 6 indicates a rocker.
[0020]
As shown in FIG. 7, an outside handle frame 54 as a mounting reinforcing portion of a mounting component is integrated with the door shell body 14, and an outside handle 56 as a mounting component is mounted on the outside handle frame 54. It is directly fastened by the fastening screw 58.
[0021]
In FIG. 7, reference numeral 60 denotes a key cylinder, reference numeral 66 denotes a door lock, and reference numeral 63 denotes a center pillar.
[0022]
As shown in FIG. 8, the outside handle 56 is attached to the outside handle frame 54 with the outer panel 16 interposed therebetween.
[0023]
As shown in FIG. 9, the door lock mounting portion 64 of the door shell body 14 as a mounting reinforcing portion of the mounting component is thickened to secure appropriate rigidity. (Not shown) for direct fastening.
[0024]
In FIG. 9, reference numeral 65 denotes a striker, and reference numeral 67 denotes an outer panel of a rear side door.
[0025]
As shown in FIG. 10, the rear extension 22C of the impact beam 22 of the door shell main body 14 is thickened to secure appropriate rigidity.
[0026]
As shown in FIG. 11, an inner reinforcement rear mounting portion 68 of the door shell body 14 as a mounting reinforcing portion of the mounting component is thickened to secure appropriate rigidity, and is made of metal as the mounting component. The nut 70 fixed to the inner panel 24B of the inner reinforcement 24 is directly fastened by the fastening bolt 72.
[0027]
As shown in FIG. 12, a window regulator motor mounting portion 74 as a mounting reinforcing portion of a mounting component has a metal regulator plate 76 formed by resin outsert molding to secure appropriate rigidity. The regulator motor 78 is directly fastened by fastening bolts (not shown). Note that the window regulator motor mounting portion 74 may be configured to be thicker in order to secure appropriate rigidity, and to have a configuration excluding the regulator plate 76.
[0028]
As shown in FIG. 13, a stud bolt 80 is provided in a folded portion 16 </ b> A formed on an outer peripheral portion of the outer panel 16, and a recess formed in a belt line portion of the door shell body 14 in an assembly line of an automobile factory. The folded portion 16A is inserted into 82, and is fastened directly by fastening nuts 84 at the front and rear of the door and at the lower portion of the door as shown in FIG.
[0029]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0030]
In the vehicle door structure of the present embodiment, the door shell body 14 is made of resin, and the thickness of the upper door hinge mounting portion 28, the door frame mounting portion 32, the door check mounting portion 40, the lower door hinge mounting portion 44, and the outside are increased. By forming the handle frame 54, the door lock attachment portion 64, the inner reinforcement rear attachment portion 68, and the impact beam 22 integrally with the door shell body 14, a metal for securing the attachment strength of the door hinge 30, the door check 42, and the like. It is not necessary to attach a reinforcement made of steel, and it is not necessary to attach a door impact beam. As a result, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. Also, the number of work steps can be reduced.
[0031]
Further, in the present embodiment, since only the metal frame sub-assembly 12 separated from the resin door shell main body 14 can be subjected to cation electrolytic coating alone, masking of the door shell main body is not required as compared with the conventional spray coating, and the number of work steps is reduced. And improve the door productivity as well as the coating quality.
[0032]
In the present embodiment, a door shell sub-assembly 26 serving as a door frame is formed by coupling the frame sub-assembly 12 and the door shell main body 14, and the door shell sub-assembly 26 has a door glass elevating function, that is, a window regulator 15. By assembling the door glass and glass run 38 and the rear lower frame sub-assembly 19, a door elevating module can be formed. As a result, the process of modularizing the door elevating and lowering can be performed in a related place other than the automobile manufacturer. For this reason, by making the door elevation module at the supplier, the number of assembling work steps within the automobile manufacturer can be reduced, and the quality of the glass elevation at the supplier can be managed.
[0033]
Further, in this embodiment, it is possible to make a door module in which door functional components such as the door check 42 and the door lock 66 and the armrest fastening bracket 17 of the door trim 18 are further incorporated into the door lifting module. As a result, the door modularization process can be performed in a related place other than the inside of the automobile manufacturer. For this reason, by making this door module at the supplier, the number of assembling work steps within the automobile manufacturer can be further reduced, and the quality control of each functional component at the supplier becomes possible.
[0034]
As a result, assembling work in the automobile manufacturer is performed by fastening the outer panel 16 to the door module delivered from the supplier with the fastening nut 84, assembling the outside handle 56 and the key cylinder 60 from the outside of the vehicle, When the door trim 18 is mounted from the inside, the operation is completed. Therefore, the number of man-hours and the number of shipping inspection man-hours in the assembling work in the automobile manufacturer can be reduced, and the door productivity is improved.
[0035]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art. For example, in the present embodiment, the vehicle door structure of the present invention is applied to the front side door 10, but the vehicle door structure of the present invention is also applicable to other doors such as a rear side door and a back door.
[0036]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, there is provided a door structure for a vehicle, wherein a metal frame sub-assembly and a resin-made door shell main body are combined to form a door shell sub-assembly serving as a door frame, and mounting parts are attached to the door shell main body. Since the reinforcing portion and the impact beam are integrally formed, there is an excellent effect that the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. In addition, there is an excellent effect that door productivity is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a door structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front inside the vehicle.
FIG. 2 is an exploded side view showing the door structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, as viewed from the inside in the vehicle width direction.
FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2;
FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2;
FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2;
FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 2;
FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2;
FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 in FIG. 2;
FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. 2;
FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along line 11-11 of FIG. 2;
FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 2;
FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG. 2;
[Explanation of symbols]
10 Front side door 12 Frame sub-assembly 14 Door shell body 15 Window regulator (attached parts)
16 Outer panel 20 Regulator motor mounting reinforcement part (mounting part mounting reinforcement part)
22 Impact Beam 24 Inner Reinforcement 26 Door Shell Subassembly 28 Upper Door Hinge Attachment (Mounting Reinforcement for Mounting Parts)
30 Door hinges (mounting parts)
32 Door frame mounting part (mounting part mounting reinforcement part)
40 Door check mounting part (mounting reinforcement part for mounting parts)
42 Door check (mounting parts)
44 Lower door hinge mounting part (mounting reinforcement part for mounting parts)
46 Door hinge (mounting parts)
54 Outside Handle Frame (Mounting Reinforcement for Mounting Parts)
56 Outside handle (mounting parts)
64 Door lock attachment part (attachment reinforcement part for attachment parts)
66 Door lock (mounting parts)
68 Inner reinforcement rear mounting part (mounting reinforcement part for mounting parts)
74 Window regulator motor mounting part (mounting reinforcement part for mounting parts)
76 Regulator plate 78 Window regulator motor (mounting parts)
