【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造に係り、特に、自動車等の車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のドア構造においては、フロントサイドドアの骨格フレーム（担持枠ともいう）とドアの機能に必要な組込部品とが機能モジュールを形成しており、アウタパネル（外殻ともいう）と、アウタパネルを骨格フレームに固定するために用いられる部品とが外部モジュールを形成している構成がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３１６２１８号公報（段落［００１０］、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のドア構造では、骨格フレームを使用することで装着部品取付部補強用のリインフォースメントを省くことができ、部品点数を低減することはできるが、骨格フレームが、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成となっている。この結果、ドアガラスの枠部を構成するフレームサブアッシーと、ドア下半分におけるドア外周枠部を構成するドア骨格フレームと、を別々に組付けた後、合体させる構成に比べて、サブアッシー化が低く組付性が良くない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数削減と組付性向上を可能とする車両のドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のドア構造は、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレームと、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとを合体させたフレームサブアッシーと、
該フレームサブアッシーと、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレームとを合体させたドアシェルサブアッシーと、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレームと、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとを合体させたフレームサブアッシーを組付け、その後、該フレームサブアッシーを骨格フレームと合体させドアシェルサブアッシーとする。このため、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成に比べ、フレームサブアッシー及びドアシェルサブアッシーの組付性が良い。また、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレームを使用することで、ドア剛性を確保でき、装着部品取付部補強用のリインフォースメントを低減することができるため、部品点数の低減が可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のドア構造の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示す。
【００１０】
図１に示される如く、本実施形態では、フロントサイドドア１０の骨格フレーム１４が、ドア形状に沿ってＵ形状に曲がったロ字状断面の部材で構成されている。また、骨格フレーム１４には、インパクトビームリヤエクステンション１６及びフロントドアフレームロア１７の取付座面１４Ａ、１４Ｂが形成されており、これらの部位は他の部分的と断面形状が変更されている。
【００１１】
また、骨格フレーム１４には、ドアロック取付用リインフォースメント１８、２０、ドアウインドレギュレータ取付けプレート２２、ドア下がり防止とドアトリム５６（図２、図３参照）のアームレスト締結用座面２６を兼ねたインナパネル２８が溶接されている。
【００１２】
また、アウタリインフォースメント３０とインナリインフォースメント３２は、ドアフレーム３４と合体し、フレームサブアッシー３６を形成しており、このフレームサブアッシー３６と骨格フレーム１４とが合体し、ドアシェルサブアッシー３７を形成している。また、フレームサブアッシー３６と骨格フレーム１４との結合は、ドア前側では、ドアフレーム３４のアッパ３４Ａと骨格フレーム１４の前側上部１４Ｃとが溶接結合されており、ドア後側では、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃを延長して骨格フレーム１４の後端１４Ｄに差込み後溶接している。
【００１３】
図４に示される如く、アッパヒンジ部では、骨格フレーム１４とドアリインフォースメント３８とインナリインフォースメント４０の板を合わせて適正な剛性が確保されており、装着部品としてのドアヒンジ５０を締結ボルト５２によって締結している。
【００１４】
また、ドアウエザストリップ５４はドアトリム５６に固定し、シール材としており、ドアアウタパネル５８は樹脂製とされ、適正な剛性を確保するため厚肉化されている。なお、ドアトリム５６におけるドアヒンジ５０の取付部には切欠６０が形成されている。
【００１５】
なお、インナリインフォースメント４０は、金属製のアウタパネル４０Ａとインナパネル４０Ｂとで構成されている。また、図４の符号６２はフロントピラーを、符号６４はドアガラス及びガラスランを示している。
【００１６】
図５に示される如く、ドアチェック及びドアインパクトビーム前端の取付部においては、骨格フレーム１４の車体内側面１４Ｅに溶接されたブラケット６６に装着部品としてのドアチェック６７が締結ボルト６８によって固定されており、骨格フレーム１４の車体外側面１４Ｆにインパクトビーム７０が溶接されている。
【００１７】
図６に示される如く、ロアドアヒンジ取付部においては、ドアインナパネル７２を挟んで骨格フレーム１４に装着部品としてのドアヒンジ７４を締結ボルト７６によって直接締結している。なお、ドアトリム５６におけるドアヒンジ７４の取付部には切欠７８が形成されている。
【００１８】
図７に示される如く、アウトサイドハンドル取付部においては、アウトサイドハンドル用フレーム８０に、装着部品としてのアウトサイドハンドル８２とドアアウタパネル５８に装着後のキーシリンダ８４が、締結スクリュー８５によって直接締結されている。また、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃにドアガラス及びガラスラン６４がガイドされている。
【００１９】
なお、キーシリンダ８４とドアロック８６は、ドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われており、ドアトリム５６はドアアウタパネル５８に差し込み結合されている。
【００２０】
なお、図７における符号８８はセンタピラーを示している。
【００２１】
図８に示される如く、ドアロック取付部においては、適正な剛性を確保するため、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃに２種類のロックリインフォースメント９０、９２を溶接結合し、一枚のロックリインフォースメント９０の前部９０Ａはインナパネル２８に溶接されている。また、この状態で、ドアロック８６をロックリインフォースメント９０、９２に締結ボルト９６によって直接締結している。このため、ドアロック８６はロックリインフォースメント９０、９２への外付け構造となっており、ドアロック８６はドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００２２】
なお、図８における符号９７はストライカ、符号９８はリヤサイドドアを示している。
【００２３】
図９に示される如く、インパクトビームリヤエクステンション１６は小型化されており、骨格フレーム１４の車体外側面１４Ｅに溶接されている。また、インパクトビームリヤエクステンション１６と骨格フレーム１４は、ドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態の車両のドア構造では、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレーム３４と、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメント３２とアウタリインフォースメント３０とを合体させたフレームサブアッシー３６を組付け、その後、フレームサブアッシー３６を骨格フレーム１４と合体させドアシェルサブアッシー３７とする。
【００２６】
このため、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成に比べ、フレームサブアッシー３６及びドアシェルサブアッシー３７の組付性が良い。また、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面、例えば、ロ字断面の骨格フレーム１４を使用することで、ドア剛性を確保でき、装着部品取付部補強用のリインフォースメントを省くことができる。このため、部品点数の低減と軽量化が可能となる。また、作業工数も低減できる。
【００２７】
また、本実施形態では、骨格フレーム１４から分離されている金属製のフレームサブアッシー３６のみを単独カチオン電解塗装できるため、従来の吹き付け塗装に対してドアシェル本体のマスキングが必要なく作業工数を低減でき、ドア生産性が向上すると共に塗装品質も向上する。
【００２８】
また、本実施形態では、フレームサブアッシー３６を骨格フレーム１４と合体させドアシェルサブアッシー３７を構成し、このドアシェルサブアッシー３７に、ドアガラス昇降機能、即ち、ウインドレギュレータ、ドアガラス及びガラスラン等を組付けることでドア昇降モジュール化が可能である。この結果、ドア昇降モジュール化の工程が自動車メーカー内以外の関係先でも可能になる。このため、仕入先でドア昇降モジュール化を行うことで、自動車メーカー内の組付作業工数を削減できると共に、仕入先でのガラス昇降建付品質の管理も可能となる。
【００２９】
また、本実施形態では、前記ドア昇降モジュールに、更に、ドアチェック６７、ドアロック８６等のドア機能部品とドアトリム５６のアームレスト締結ブラケット２８を組み込んだドアモジュール化が可能である。この結果、このドアモジュール化の工程も、自動車メーカー内以外の関係先でも可能になる。このため、仕入先でこのドアモジュール化を行うことで、自動車メーカー内の組付作業工数を更に削減できると共に、仕入先での各機能部品の品質管理も可能となる。
【００３０】
この結果、自動車メーカー内での組立作業は、仕入先から納品された前記ドアモジュールに、車両内側よりドアトリム５６を固定し、ドアアウタパネル５８をドアトリム５６に差し込みねじ締結で固定する。また、車両外側よりアウトサイドハンドル８２及びキーシリンダ８４を組付ければ完結する。更に、ドアウエザストリップ５４はドアトリム５６に固定されている。このため、自動車メーカー内での組立作業における作業工数と出荷検査工数の低減が可能であり、ドア生産性が向上する。
【００３１】
次に、本発明における車両のドア構造の第２実施形態を図１０〜図１８に従って説明する。
【００３２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図１０〜図１２に示される如く、本実施形態では、第１実施形態に比べて、フロントサイドドア１０の骨格の一部となるヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４及び第２アウタリインフォースメント１０６が追加されている。また、インパクトビームエクステンション１０７が第１実施形態に比べて、大きくなっている。
【００３４】
また、本実施形態では、ヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４が骨格フレーム１４に溶接接合されており、ドアアウタパネル１１０は、ヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４の各端部とヘミング加工により結合されている。
【００３５】
図１３に示される如く、アッパヒンジ部では、ドアウエザストリップ５４は金属製のヒンジサイド１００に固定しシール材としており、ドアアウタパネル１１０も金属製とされている。
【００３６】
図１４に示される如く、ドアチェック及びドアインパクトビーム前端の取付部においても、ドアウエザストリップ５４はヒンジサイド１００に固定されている。
【００３７】
図１５に示される如く、ロアドアヒンジ取付部においては、ドアヒンジ７４は、ヒンジサイド１００とドアインナパネル７２を挟んで骨格フレーム１４に締結ボルト７６によって直接締結されている。なお、ドアウエザストリップ５４はヒンジサイド１００に固定されている。
【００３８】
図１６に示される如く、アウトサイドハンドル取付部においては、アウトサイドハンドル用フレーム８０に、キーシリンダ８４が締結スクリュー８５によって直接締結されている。また、ドアアウタパネル１１０とインナパネル１０２とがヘミング加工により結合されており、キーシリンダ８４とドアロック８６は、ドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００３９】
図１７に示される如く、ドアロック取付部においては、適正な剛性を確保するため、ドアフレーム３４のリヤ３４Ｂの下端３４Ｃに、インナパネル１０２を挟んでロックリインフォースメント１１２を溶接結合されている。また、この状態で、ドアロック８６をロックリインフォースメント１１２に締結ボルト９６によって直接締結している。このため、ドアロック８６はロックリインフォースメント１１２への外付け構造となっており、ドアロック８６はドアウエザストリップ５４が固定されたドアトリム５６で覆われている。
【００４０】
図１８に示される如く、インパクトビーム７０のリヤエクステンション１０７が、骨格フレーム１４の車体外側面１４Ｅとインナパネル１０２とに溶接されている。また、インパクトビーム７０のリヤエクステンション１０７と骨格フレーム１４は、ドアウエザストリップ５４が固定されたインナパネル１０２で覆われている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態の車両のドア構造では、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレーム３４と、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメント３２とアウタリインフォースメント３０とを合体させたフレームサブアッシー３６を組付け、その後、フレームサブアッシー３６を骨格フレーム１４と合体させドアシェルサブアッシー３７とする。
【００４３】
このため、ドア上半分におけるドアガラス枠部と、ドア下半分におけるドア外周枠部と、の双方を一体とした構成に比べ、フレームサブアッシー３６及びドアシェルサブアッシー３７の組付性が良い。また、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレーム１４使用することで、ドア剛性を確保でき、装着部品取付部補強用のリインフォースメントを省くことができる。このため、部品点数の低減と軽量化が可能となる。また、作業工数も低減できる。
【００４４】
また、本実施形態では、ドアシェルサブアッシー３７でドアの剛性を確保することができるため、ヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４の板厚を薄くできると共にヒンジサイド１００、リヤインナパネル１０２、ロアインナパネル１０４の内板部のフランジ幅（側面視における各部材の幅）を最小限にできる。この結果、この点においても、ドアの軽量化が可能となる。
【００４５】
また、本実施形態では、リヤインナパネル１０２の板厚とロアインナパネル１０４の板厚とを変えることもできる。更に、ロアインナパネル１０４は、ドアアウタパネル１１０を延長し折り曲げて形成することもできる。
【００４６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の車両のドア構造をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明の車両のドア構造は、リヤサイドドア、バックドア等の他のドアにも適用可能である。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のドア構造は、ドア上半分においてドアガラスの枠部を構成する金属製のドアフレームと、ドアベルトラインに沿って配設された金属製のインナリインフォースメントとアウタリインフォースメントとを合体させたフレームサブアッシーと、該フレームサブアッシーと、ドア下半分のドア外周形状に沿って曲がった閉断面の骨格フレームとを合体させたドアシェルサブアッシーと、を備えたため、部品点数削減と組付性向上が可能になるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両内側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両前方から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両後方から見た側面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図１の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図１の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】図１の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両内側から見た側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両前方から見た側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造の要部を示す車両後方から見た側面図である。
【図１３】図１０の１３−１３線に沿った拡大断面図である。
【図１４】図１０の１４−１４線に沿った拡大断面図である。
【図１５】図１０の１５−１５線に沿った拡大断面図である。
【図１６】図１の１６−１６線に沿った拡大断面図である。
【図１７】図１の１７−１７線に沿った拡大断面図である。
【図１８】図１の１８−１８線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ フロントサイドドア
１４ 骨格フレーム
３０ アウタリインフォースメント
３２ インナリインフォースメント
３４ ドアフレーム
３６ フレームサブアッシー
３７ ドアシェルサブアッシー[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door structure, and more particularly to a vehicle door structure such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a door structure of a vehicle such as an automobile, a skeleton frame of a front side door (also referred to as a support frame) and a built-in component necessary for the function of the door form a functional module, and an outer panel (also referred to as an outer shell). ) And a component used to fix the outer panel to the skeleton frame form an external module (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-6-316218 (paragraph [0010], FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the vehicle door structure, the use of the skeletal frame can eliminate the reinforcement for reinforcing the mounting part attachment portion and reduce the number of components. The glass frame portion and the door outer peripheral frame portion in the lower half of the door are both integrated. As a result, as compared to a configuration in which the frame sub-assembly forming the door glass frame portion and the door frame frame forming the door outer peripheral frame portion in the lower half of the door are separately assembled and then combined, a sub-assembly is achieved. Is low and assembly is not good.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a vehicle door structure capable of reducing the number of parts and improving the assemblability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle door structure according to the first aspect of the present invention includes a metal door frame constituting a frame portion of a door glass in an upper half of the door, and a metal inner reinforcement disposed along a door belt line. A frame sub-assembly that combines the outer reinforcement and
A door shell sub-assembly combining the frame sub-assembly and a skeleton frame having a closed cross section bent along the door outer peripheral shape of the lower half of the door;
It is characterized by having.
[0007]
Therefore, a frame sub-assembly in which a metal door frame constituting a door glass frame portion in the upper half of the door and a metal inner reinforcement and an outer reinforcement arranged along the door belt line are combined. After assembly, the frame sub-assembly is combined with the skeletal frame to form a door shell sub-assembly. Therefore, assemblability of the frame sub-assembly and the door shell sub-assembly is better than a configuration in which both the door glass frame in the upper half of the door and the door outer peripheral frame in the lower half of the door are integrated. In addition, by using a skeletal frame with a closed cross section that is bent along the outer peripheral shape of the door in the lower half of the door, door rigidity can be secured, and reinforcement for reinforcing the mounting part mounting part can be reduced, so the number of parts Can be reduced.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A first embodiment of a vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0009]
In the drawings, an arrow FR indicates a vehicle forward direction, an arrow UP indicates a vehicle upward direction, and an arrow IN indicates a vehicle interior side direction.
[0010]
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the frame 14 of the front side door 10 is formed of a member having a U-shaped cross section bent in a U shape along the door shape. The skeleton frame 14 is formed with mounting seat surfaces 14A and 14B for the impact beam rear extension 16 and the lower front door frame 17, and these portions are partially and cross-sectionally modified.
[0011]
The skeletal frame 14 also includes door lock mounting reinforcements 18 and 20, a door window regulator mounting plate 22, an inner surface that also serves as a seat 26 for preventing the door from lowering and fastening an armrest of a door trim 56 (see FIGS. 2 and 3). Panel 28 is welded.
[0012]
The outer reinforcement 30 and the inner reinforcement 32 are combined with a door frame 34 to form a frame sub-assembly 36. The frame sub-assembly 36 and the frame 14 are combined to form a door shell sub-assembly 37. Has formed. Further, the connection between the frame sub-assembly 36 and the skeletal frame 14 is such that an upper 34A of the door frame 34 and a front upper portion 14C of the skeletal frame 14 are welded to each other on the front side of the door, and that the door frame 34 is The lower end 34C of the rear 34B is extended and inserted into the rear end 14D of the skeleton frame 14 and then welded.
[0013]
As shown in FIG. 4, in the upper hinge portion, appropriate rigidity is secured by combining the frames of the skeletal frame 14, the door reinforcement 38, and the inner reinforcement 40, and the door hinge 50 as a mounting component is fastened by the fastening bolt 52. are doing.
[0014]
Further, the door weather strip 54 is fixed to the door trim 56 as a sealing material, and the door outer panel 58 is made of resin, and is made thick to secure appropriate rigidity. Note that a cutout 60 is formed in a portion of the door trim 56 where the door hinge 50 is attached.
[0015]
The inner reinforcement 40 includes a metal outer panel 40A and an inner panel 40B. Reference numeral 62 in FIG. 4 denotes a front pillar, and reference numeral 64 denotes a door glass and a glass run.
[0016]
As shown in FIG. 5, in the mounting portion at the front end of the door check and the door impact beam, a door check 67 as a mounting component is fixed to a bracket 66 welded to the inner side surface 14E of the skeletal frame 14 by fastening bolts 68. The impact beam 70 is welded to the vehicle body outer side surface 14F of the skeleton frame 14.
[0017]
As shown in FIG. 6, in the lower door hinge attachment portion, a door hinge 74 as a mounting component is directly fastened to the skeleton frame 14 with a fastening bolt 76 with the door inner panel 72 interposed therebetween. A notch 78 is formed in the door trim 56 at a portion where the door hinge 74 is attached.
[0018]
As shown in FIG. 7, in the outside handle mounting portion, the outside handle 82 as a mounting component and the key cylinder 84 after being mounted on the door outer panel 58 are directly fastened to the outside handle frame 80 by the fastening screw 85. Have been. A door glass and a glass run 64 are guided by a lower end 34C of a rear 34B of the door frame 34.
[0019]
The key cylinder 84 and the door lock 86 are covered with a door trim 56 to which the door weather strip 54 is fixed, and the door trim 56 is inserted and connected to a door outer panel 58.
[0020]
Note that reference numeral 88 in FIG. 7 indicates a center pillar.
[0021]
As shown in FIG. 8, in the door lock mounting portion, two types of lock reinforcements 90 and 92 are welded to the lower end 34C of the rear 34B of the door frame 34 in order to secure appropriate rigidity. The front portion 90A of the reinforcement 90 is welded to the inner panel 28. In this state, the door lock 86 is directly fastened to the lock reinforcements 90 and 92 by the fastening bolt 96. For this reason, the door lock 86 has an external structure to the lock reinforcements 90 and 92, and the door lock 86 is covered with a door trim 56 to which the door weather strip 54 is fixed.
[0022]
In FIG. 8, reference numeral 97 indicates a striker, and reference numeral 98 indicates a rear side door.
[0023]
As shown in FIG. 9, the impact beam rear extension 16 is miniaturized and is welded to the vehicle body outer side surface 14 </ b> E of the frame 14. The impact beam rear extension 16 and the skeletal frame 14 are covered with a door trim 56 to which a door weather strip 54 is fixed.
[0024]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0025]
In the vehicle door structure of the present embodiment, a metal door frame 34 that forms a frame portion of a door glass in the upper half of the door, a metal inner reinforcement 32 and an outer reinforcement that are arranged along the door belt line. The frame sub-assembly 36 is assembled with the frame 30, and then the frame sub-assembly 36 is integrated with the skeletal frame 14 to form the door shell sub-assembly 37.
[0026]
Therefore, assemblability of the frame sub-assembly 36 and the door shell sub-assembly 37 is better than a configuration in which both the door glass frame portion in the upper half of the door and the door outer peripheral frame portion in the lower half of the door are integrated. Further, by using a skeletal frame 14 having a closed cross section bent along the outer peripheral shape of the door in the lower half of the door, for example, a square cross section, door rigidity can be ensured, and the reinforcement for reinforcing the mounting part mounting portion can be omitted. Can be. Therefore, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. Also, the number of work steps can be reduced.
[0027]
Further, in this embodiment, since only the metal frame sub-assembly 36 separated from the skeletal frame 14 can be subjected to cation electrolytic coating alone, the masking of the door shell body is not required as compared with the conventional spray coating, and the number of work steps can be reduced. As a result, the door quality is improved and the coating quality is also improved.
[0028]
In the present embodiment, the frame sub-assembly 36 is combined with the skeletal frame 14 to form a door shell sub-assembly 37. The door shell sub-assembly 37 has a door glass elevating function, that is, a window regulator, a door glass, and a glass run. By assembling them, it is possible to make a door elevating module. As a result, the process of modularizing the door elevating and lowering can be performed in a related place other than the automobile manufacturer. For this reason, by making the door elevation module at the supplier, the number of assembling work steps within the automobile manufacturer can be reduced, and the quality of the glass elevation at the supplier can be managed.
[0029]
Further, in this embodiment, it is possible to make a door module in which door functional components such as the door check 67 and the door lock 86 and the armrest fastening bracket 28 of the door trim 56 are further incorporated into the door lifting module. As a result, the door modularization process can be performed in a related place other than the inside of the automobile manufacturer. For this reason, by making this door module at the supplier, the number of assembling work steps within the automobile manufacturer can be further reduced, and the quality control of each functional component at the supplier becomes possible.
[0030]
As a result, in the assembling work in the automobile manufacturer, the door trim 56 is fixed to the door module delivered from the supplier from the inside of the vehicle, and the door outer panel 58 is inserted into the door trim 56 and fixed with screws. The assembly is completed by attaching the outside handle 82 and the key cylinder 84 from the outside of the vehicle. Further, the door weather strip 54 is fixed to a door trim 56. Therefore, the number of man-hours and the number of shipping inspection man-hours in the assembling work in the automobile manufacturer can be reduced, and the door productivity is improved.
[0031]
Next, a second embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0032]
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0033]
As shown in FIGS. 10 to 12, in the present embodiment, the hinge side 100, the rear inner panel 102, the lower inner panel 104, and the second An outer reinforcement 106 has been added. Further, the impact beam extension 107 is larger than in the first embodiment.
[0034]
Further, in the present embodiment, the hinge side 100, the rear inner panel 102, and the lower inner panel 104 are welded and joined to the frame 14, and the door outer panel 110 is formed of the hinge side 100, the rear inner panel 102, and the lower inner panel 104. Each end is connected by hemming.
[0035]
As shown in FIG. 13, in the upper hinge portion, the door weather strip 54 is fixed to the metal hinge side 100 to serve as a sealing material, and the door outer panel 110 is also made of metal.
[0036]
As shown in FIG. 14, the door weather strip 54 is also fixed to the hinge side 100 at the door check and the front end of the door impact beam.
[0037]
As shown in FIG. 15, in the lower door hinge mounting portion, the door hinge 74 is directly fastened to the frame 14 with the fastening side 76 sandwiching the hinge side 100 and the door inner panel 72. The door weather strip 54 is fixed to the hinge side 100.
[0038]
As shown in FIG. 16, in the outside handle mounting portion, a key cylinder 84 is directly fastened to the outside handle frame 80 by a fastening screw 85. The door outer panel 110 and the inner panel 102 are joined by hemming, and the key cylinder 84 and the door lock 86 are covered with a door trim 56 to which the door weather strip 54 is fixed.
[0039]
As shown in FIG. 17, in the door lock mounting portion, a lock reinforcement 112 is welded to the lower end 34C of the rear 34B of the door frame 34 with the inner panel 102 interposed therebetween in order to secure appropriate rigidity. In this state, the door lock 86 is directly fastened to the lock reinforcement 112 by the fastening bolt 96. Therefore, the door lock 86 has an external structure to the lock reinforcement 112, and the door lock 86 is covered with the door trim 56 to which the door weather strip 54 is fixed.
[0040]
As shown in FIG. 18, the rear extension 107 of the impact beam 70 is welded to the vehicle body outer surface 14E of the skeletal frame 14 and the inner panel 102. Further, the rear extension 107 and the frame 14 of the impact beam 70 are covered with an inner panel 102 to which the door weather strip 54 is fixed.
[0041]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0042]
In the vehicle door structure of the present embodiment, a metal door frame 34 that forms a frame portion of a door glass in the upper half of the door, a metal inner reinforcement 32 and an outer reinforcement that are arranged along the door belt line. The frame sub-assembly 36 is assembled with the frame 30, and then the frame sub-assembly 36 is integrated with the skeletal frame 14 to form the door shell sub-assembly 37.
[0043]
Therefore, assemblability of the frame sub-assembly 36 and the door shell sub-assembly 37 is better than a configuration in which both the door glass frame portion in the upper half of the door and the door outer peripheral frame portion in the lower half of the door are integrated. Further, by using the skeletal frame 14 having a closed cross section bent along the outer peripheral shape of the door in the lower half of the door, the door rigidity can be secured, and the reinforcement for reinforcing the mounting part mounting portion can be omitted. Therefore, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. Also, the number of work steps can be reduced.
[0044]
Further, in the present embodiment, the door shell sub-assembly 37 can secure the rigidity of the door, so that the hinge side 100, the rear inner panel 102, and the lower inner panel 104 can be reduced in thickness, and the hinge side 100, the rear inner panel The flange width (the width of each member in side view) of the inner plate portion of the panel 102 and the lower inner panel 104 can be minimized. As a result, also in this respect, the weight of the door can be reduced.
[0045]
In this embodiment, the thickness of the rear inner panel 102 and the thickness of the lower inner panel 104 can be changed. Further, the lower inner panel 104 can be formed by extending and bending the door outer panel 110.
[0046]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art. For example, in the present embodiment, the vehicle door structure of the present invention is applied to the front side door 10, but the vehicle door structure of the present invention is also applicable to other doors such as a rear side door and a back door.
[0047]
【The invention's effect】
The vehicle door structure according to the first aspect of the present invention includes a metal door frame constituting a frame portion of a door glass in an upper half of the door, and a metal inner reinforcement disposed along a door belt line. A frame sub-assembly combining the outer reinforcement and a door shell sub-assembly combining the frame sub-assembly and a skeletal frame having a closed cross-section bent along the door outer peripheral shape of the lower half of the door. This has an excellent effect that the number of parts can be reduced and the assemblability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a main part of a door structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, as viewed from inside the vehicle.
FIG. 2 is a side view showing a main part of the door structure of the vehicle according to the first embodiment of the present invention, as viewed from the front of the vehicle.
FIG. 3 is a side view showing a main part of the door structure of the vehicle according to the first embodiment of the present invention as viewed from the rear of the vehicle.
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1;
FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG.
FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG. 1;
FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG.
FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 1;
FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 in FIG. 1;
FIG. 10 is a side view of a main part of a vehicle door structure according to a second embodiment of the present invention, as viewed from inside the vehicle.
FIG. 11 is a side view showing a main part of a vehicle door structure according to a second embodiment of the present invention, as viewed from the front of the vehicle.
FIG. 12 is a side view showing a main part of a vehicle door structure according to a second embodiment of the present invention, as viewed from the rear of the vehicle.
FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG.
FIG. 14 is an enlarged sectional view taken along line 14-14 of FIG. 10;
FIG. 15 is an enlarged sectional view taken along line 15-15 of FIG. 10;
FIG. 16 is an enlarged sectional view taken along line 16-16 of FIG. 1;
FIG. 17 is an enlarged sectional view taken along line 17-17 in FIG. 1;
FIG. 18 is an enlarged sectional view taken along line 18-18 in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
10 Front side door 14 Frame 30 Outer reinforcement 32 Inner reinforcement 34 Door frame 36 Frame sub-assembly 37 Door shell sub-assembly
