JP2004099007A

JP2004099007A - Seat mounting structure of motorcycle

Info

Publication number: JP2004099007A
Application number: JP2002329514A
Authority: JP
Inventors: Shusuke Nakura; 奈倉　秀典; Junji Kikuno; 菊野　順二; Kenichi Sueda; 末田　健一; Seiichi Tateishi; 立石　清一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-15
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2004-04-02
Anticipated expiration: 2022-11-13
Also published as: ITTO20030543A1; TW593035B; TW200401727A; CN1229250C; CN1478691A; ES2260973A1; ES2260973B1; JP4031974B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a luggage box having a large opening part capable of simultaneously housing two helmets while reducing a seat locking mechanism or seat catch to one particularly in a motorcycle having a large seat by improving the seat mounting structure of the motorcycle. <P>SOLUTION: In this motorcycle, a driver's seat 23A and a fellow passenger's seat 23B are integrally formed to be openable and closable through a seat hinge 51 provided on the side of a tandem seat 23. The seat hinge 51 has a seat-side hinge 78 mounted extending over both the seat 23A and the seat 23B. The connection part of the driver's seat to the fellow passenger's seat can be reinforced with the seat-side hinge of the seat hinge, and the rigidity of the tandem seat can be thus enhanced to reduce the seat catch to one. Accordingly, the cost of the motorcycle can be reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、大型のシートを車体側に開閉自在に取付けるための自動二輪車のシート取付構造、及びシートを車体側にロックする自動二輪車のシートロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを車体側に開閉自在に取付けた自動二輪車のシート開閉構造、及びシートを車体側にロックする自動二輪車のシートロック構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３９９７０公報（第６頁、図２）
【０００４】
上記公報の図２を以下の図３８で説明する。なお、符号は振り直した。
図３８は従来のシート取付構造を示す斜視図であり、ラゲッジボックス５０１の側部にシートヒンジ５０２を介してシート５０３を開閉自在に取付け、このシート５０３の底面に第１コ字金具５０４及び第２コ字金具５０５を取付け、第１コ字金具５０４を受けるためにラゲッジボックス５０１の側部に第１シート施錠機構５０６を配置し、第２コ字金具５０５を受けるためにラゲッジボックス５０１の後部に第２シート施錠機構５０７を配置したシート取付け構造及びシートロック構造が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術のように、第１シート施錠機構５０６及び第２シート施錠機構５０７を設けると、大型のシート５０３を無理に開けることを防止できるが、このような施錠機構の個数を１個にすることができれば、部品自体のコスト及び取付けのコスト等を低減でき、また、第１シート施錠機構５０６と第２シート施錠機構５０７とを連結する第２ワイヤ５０８が不要になり、ワイヤに係るコストをも削減できる。
また、大型のシート５０３を備えた車両では、ラゲッジボックス５０１の容量を大きくすることが望ましい。
【０００６】
さらに、第１コ字金具５０４は、幅広のため、この第１コ字金具５０４をロックする第１シート施錠機構５０６も横幅が広く必要になり、ラゲージボックス５０１の容量が狭められることもある。すなわち、第１コ字金具（シートフック）５０４やシート施錠機構（シートキャッチ）５０６をスリムな形状にしたいものである。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のシート取付構造を改良することで、特に大型シートを備えた自動二輪車において、シート施錠機構、即ちシートキャッチを１個に減らし、且つヘルメット２個を同時に収納できるような大開口部を有するラゲッジボックスを設けることにある。
【０００８】
さらに、シートフックやシートキャッチをスリムな形状にすることで、ラゲッジボックスの容積を最大限に大きくすることにもある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、運転者用シートと添乗員用シートを一体に形成し、シート側方に設けたシートヒンジを介して開閉自在とした自動二輪車において、シートヒンジを、そのシート側取付部が運転者用シートと添乗員用シートと両者に跨って取付けたことを特徴とする。
【００１０】
従来、大型のシートでは、シートの撓みによる盗難防止のために、シートを閉じたときに、シートを車体側に係合するシートキャッチを２箇所に取付けていたが、本発明では、シートヒンジのシート側取付部が運転者用シートと添乗員用シートとに跨るため、運転者用シートと添乗員用シートとの連結部をシートヒンジのシート側取付部で補強することができ、シートの剛性を高めることができて、シートキャッチを１個に減らすことができる。
【００１１】
請求項２は、シートより下方に車体カバーを配置し、この車体カバー内にラゲッジボックスを設け、車体カバーにシートヒンジの車体側方への揺動を許容する切欠き部を形成するとともに、車体カバー内でラゲッジボックスの外側且つ下方にシートヒンジの回転軸となるヒンジ軸を設け、シートを閉じたときに切欠き部を覆ってシートヒンジが外部に露出するのを防止するヒンジカバーをシートヒンジのシート側に一体的に取付けたことを特徴とする。
【００１２】
車体カバーに切欠き部を形成し、車体カバー内にシートヒンジのヒンジ軸を設け、シートヒンジのシート側にヒンジカバーを取付けたことで、ヒンジ軸をシート下に設けたラゲッジボックスの開口部よりも下方に配置することができ、ヒンジ軸をラゲッジボックスの開口部近傍に設けるのに比べて、シートを大きく開くことができ、ラゲッジボックスに対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部全面をラゲッジボックスとして利用することができ、幅広の物や、より多くの物が収納可能となる。
【００１３】
更に、このようにシートを大きく開けるようにしても、ヒンジカバーで切欠き部を覆うことでシートヒンジが外部に露出するのを防止することができるため、外観性を向上させることができる。
【００１４】
請求項３は、ヒンジカバーを、弾発手段を介してシート側ヒンジに取付け、ヒンジカバーと車体カバーの当接時、両者の隙間は上部より下部の方を大きく設定し、シートヒンジを開いたときに、ヒンジカバーの下部が上部より先に車体カバーから離れるようにしたことを特徴とする。
シートを開閉するときにヒンジカバーを切欠き部の縁に対してスムーズに離す又は当てることができ、ヒンジカバーの開閉を良好とすることができる。
【００１５】
請求項４は、車体側にシートヒンジを介してシートをスイング自在に取付け、このシートから延ばしたシートフックを車体側に設けたシートキャッチのカムプレートに係合することでシートをロックすることのできる自動二輪車のシートロック構造において、シートフックには、シートキャッチのカムプレートと同一方向に延びる係合爪を備えたことを特徴とする。
【００１６】
シートから延ばしたシートフックを車体側に設けたシートキャッチに係合させるときに、シートフックやシートキャッチをできるだけコンパクトに若しくはスリムに構成することは、車体のスペース効率を向上させるために好ましいことである。
そこで、シートフックに、シートキャッチのカムプレートと同一方向に延びる係合爪を備えた。
すなわち、シートフックに、シートキャッチのカムプレートと同一方向に延びる係合爪を備えたので、シートフック及びシートキャッチをスリムな形状にすることができる。この結果、シートフック及びシートキャッチの設定部分廻りのスペースを有効に利用することができる。
【００１７】
請求項５は、シートフックが、平板よりなることを特徴とする。
シートフックを平板から形成することで、シートキャッチのカムプレートと同一方向に延びる係合爪を容易に形成することができる。
【００１８】
請求項６は、カムプレートのシートフックとの係合面には、カムプレートと直交する幅広の板材を設け、カムプレートを係合爪の厚さ方向に広くしてこの係合爪がその厚さ方向に移動しても外れぬようにしたことを特徴とする。
カムプレートのシートフックとの係合面に、カムプレートと直交する幅広の板材を設け、カムプレートを係合爪の厚さ方向に広くすることで、例えば、シートフックの係合爪がカムプレートの厚さ方向に移動しても外れることはない。この結果、シートロック機能の信頼性の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項７は、カムプレートを、車体側に設けたシートキャッチベースに回転自在に支持し、カムプレートの側方に側面ガイドを設け、シートキャッチベースと側面ガイドとの間にカムプレートを挟み込んだことを特徴とする。
カムプレートを、車体側に設けたシートキャッチベースに回転自在に支持し、カムプレートの側方に側面ガイドを設けることで、シートキャッチベースと側面ガイドとの間にカムプレートを挟み込むことができる。この結果、カムプレートからシートフックが外れることを防止することができる。
【００２０】
請求項８は、シートキャッチの上部に、上部ガイド部材を設けたことを特徴とする。
シートキャッチの上部に上部ガイド部材を設けることで、シートキャッチにシートフックを案内することができる。この結果、シートキャッチにシートフックを確実キャッチさせることができるとともに、例えば、ラゲッジボックスを開けたときのラゲッジボックスの外観の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項９は、シートキャッチを、車体側に設けたラゲッジボックスの側方に設けるとともに、上部ガイド部材の矩形開口部の長辺を、ラゲッジボックスの上部開口フランジ部の外周に沿わせたことを特徴とする。
シートキャッチを、車体側に設けたラゲッジボックスの側方に設けるとともに、上部ガイド部材の矩形開口部の長辺を、ラゲッジボックスの上部開口フランジ部の外周に沿わせることで、ラゲッジボックスの内面の凹凸を最小限に止めることができ、収納しやすいラゲッジボックスを実現することができるとともに、ラゲッジボックスの容量を大きく設定することができる。
【００２２】
請求項１０は、シートヒンジを介して開閉自在とし、車体側に設けたシートキャッチでシートロックを行う自動二輪車のシートロック構造において、シートキャッチの操作ケーブルを、ラゲッジボックス内を通したことを特徴とする。
シートキャッチの操作ケーブルを、ラゲッジボックス内を通すことで、操作ケーブルを外から見えないようにすることができる。この結果、自動二輪車の外観の向上を図ることができる。また、操作ケーブルを外からいたずらするのを防止できる。
【００２３】
請求項１１は、ラゲッジボックスの底には、操作ケーブルを収納する溝を設けたことを特徴とする。
ラゲッジボックスの底に、操作ケーブルを収納する溝を設けることで、ラゲッジボックスの容量を損ねることなく、操作ケーブルを収納することができる。
この結果、ラゲッジボックスの容量を十分に利用することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１を前端に取付けた車体フレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたハンドル軸１３と、このハンドル軸１３の下部に取付けたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の下端に取付けた前輪１６と、この前輪１６を操舵するためにハンドル軸１３の上部に取付けたハンドル１７と、ハンドル軸１３、ヘッドパイプ１１及びフロントフォーク１４の前部を覆うフロントカバー１８と、このフロントカバー１８の後部に取付けたフロントインナカバー２１と、前述の車体フレーム１２の後部上部に取付けたラゲッジボックス（荷物収納箱）２２と、このラゲッジボックス２２の上方に開閉自在に配置したシートとしてのタンデムシート２３と、車体フレーム１２の後部下部に取付けたパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部に取付けた後輪２６とからなる。
【００２５】
ここで、３１は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、３２はハンドル１７の前方を覆うハンドルカバー、３３はハンドルカバー３２に取付けたウインドスクリーン、３４はハンドルカバー３２の後部に取付けたハンドルインナカバー、３６はバックミラー、３７，３７（手前側の符号３７のみ図示）はフロアステップ、３８，３８（手前側の符号３８のみ図示）はフロアステップ３７，３７を支持するステップ支持フレーム、４１，４２はパワーユニット２４を構成するエンジン及び動力伝達機構、４３はスタンド、４４はパワーユニット２４の後端と車体フレーム１２の後端とに渡したリヤクッションユニット、４６は車体カバー、４７は後輪２６の上方を覆うリヤフェンダである。
【００２６】
自動二輪車１０は、（１）ラゲッジボックス２２の上方にタンデムシート２３を開閉自在に取付けるシートヒンジ５１とこのシートヒンジ５１の側方を覆うヒンジカバー（不図示。後で詳述する。）の構造、（２）ラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との係合構造、及び（３）ラゲッジボックス２２内の仕切り構造に特徴があり、それぞれの構造について以下に詳述する。
【００２７】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図であり、車体カバーを取外すとともにタンデムシート２３を断面で表した。
ラゲッジボックス２２の上方に開閉自在にタンデムシート２３を配置するためのシートヒンジ５１は、車体フレーム１２の後部を構成するリヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体右方（図においてはラゲッジボックス２２の奥側）に配置したものであり、タンデムシート２３を閉じたときにタンデムシート２３の施錠を行うとともにタンデムシート２３側と係合するシートキャッチ５２は、リヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体左方（図においてはラゲッジボックス２２の手前側）に配置したものである。
【００２８】
シートキャッチ５２に係合するシートフック５３は、タンデムシート２３の底に設けた底板５４に取付けた部材である。
タンデムシート２３は、運転者が腰掛ける運転者用シート２３Ａと、この運転者用シート２３Ａに対して一段高く形成された添乗員が腰掛ける添乗員用シート２３Ｂとからなる。
【００２９】
図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、車体の前部中央に正面視がほぼ三角形状のヘッドランプ５６を取付け、このヘッドランプ５６の両側方及び下方をＶ字状のフロントサブカバー５７で覆い、このフロントサブカバー５７の左右に信号灯としてのウインカ５８，６１を配置したことを示す。なお、６３はメータバイザ、６４，６４はウインカ５８，６１用のバルブ、６５はフロントカバー１８の開口部である。
【００３０】
ウインカ５８，６１は、縦長でほぼ三角形状とし、バルブ６４，６４を配置した下部だけでなく上部をも発光させるようにして視認性を高めるとともにイルミネーション的な効果をも発揮させるものである。
【００３１】
図４は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、リヤフレーム１２Ａを左右一対の左フレーム６７及び右フレーム６８から構成し、左フレーム６７にシートキャッチ５２を取付け、右フレーム６８にシートヒンジ５１を取付けたことを示す。なお、７１は左フレーム６７及び右フレーム６８の各後端に渡したクロスパイプ、７２，７２は添乗員が足を載せるためにステップ支持フレーム３８（図１参照）に折り畳み可能に取付けた添乗員用ステップ（図では折りたたんだ状態にある。）である。
【００３２】
ウインカ５８，６１は、それらの内側部５８Ａ，６１Ａを平面視でフロントフェンダ３１の左右の側部３１Ａ，３１Ｂと連続させるように配置してデザインの一体感を得るようにしたものである。
【００３３】
図５は本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、リヤフレーム１２Ａの右フレーム６８にヒンジブラケット７４を介してシートヒンジ５１を取付けたことを示す。
【００３４】
シートヒンジ５１は、ヒンジブラケット７４に取付けた車体側ヒンジ７６と、この車体側ヒンジ７６にヒンジ軸（シートヒンジ軸）７７を介してスイング可能に取付けたシート側ヒンジ７８とからなり、タンデムシート２３（図２参照）を閉じた状態では、パイプで構成したシート側ヒンジ７８を立上げ、このシート側ヒンジ７８の上端にタンデムシート２３を取付ける。なお、８１，８２はシート側ヒンジ７８を通すためにラゲッジボックス２２のフランジ部８３に形成した切欠き部、８４は後述するヒンジカバー（不図示）を取付けるためにシート側ヒンジ７８に取付けたステーである。
【００３５】
図６は本発明に係るシートヒンジの斜視図であり、想像線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシート２３（図２参照）を閉じたときの状態、実線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシートを開いたときの状態を示す。
【００３６】
シートヒンジ５１は、タンデムシートを開いたときにシート位置を固定するためのストッパとなるストッパピン８５を車体側ヒンジ７６に移動可能に取付け、ストッパピン８５に係合する係合片８６をシート側ヒンジ７８に一体的に取付けたものである。なお、８７は係合片８６の先端部に形成した凹部であり、この凹部８７にストッパピン８５側が嵌る。
【００３７】
シート側ヒンジ７８は、ヒンジ軸７７側からＪ字状に延ばした一対のＪフレーム９１，９１と、これらのＪフレーム９１，９１の各先端に取付けたシート取付パイプ９２と、このシート取付パイプ９２のほぼ中央に取付けたシート取付片９３とからなる。なお、９４はＪフレーム９１，９１間に渡したパイプ、９６，９６は補強部材である。
【００３８】
シート取付パイプ９２は、両端部にタンデムシートの底板５４（図２参照）に当てる取付端部９８，９８と、底板５４にボルトで取付けるために取付端部９８，９８に開けた取付穴１０１，１０１とを備える。
シート取付片９３は、底板５４に当てる部分であり、底板５４にボルトで取付けるための取付穴１０２を備える。
【００３９】
図７は本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図であり、シートヒンジ５１における車体側ヒンジ７６の側壁１０４，１０５にそれぞれ長穴１０６を開け、これらの長穴１０６，１０６にストッパピン８５を通し、このストッパピン８５とヒンジ軸７７とに引張コイルスプリング１０７を渡したことを示す。
この引張コイルスプリング１０７により、ストッパピン８５が、カラー１０８を介して係合片８６の凹部８７に嵌ったときに、ストッパピン８５が凹部８７に引張コイルスプリング１０７の弾性力によって押付けられ、凹部８７からストッパピン８５を外れにくくする、即ち、開いたタンデムシート２３（図２参照）を閉じにくくする。
【００４０】
１１１はタンデムシートを開けるときの操作力を軽減するために開方向に弾性力を発生させる巻きスプリングであり、ヒンジ軸７７に巻き付けるとともに中央部１１２をシート側ヒンジ７８のパイプ９４の下部に当てるとともに、両端部１１３，１１３を車体側ヒンジ７６の底板１１４に当てたものである。
【００４１】
図２に戻って、本発明では、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８，特にシート側ヒンジ７８のシート取付パイプ９２を運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとを跨るように底板５４に取付ける。タンデムシート２３の運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとの連結部は、底板５４が屈曲しているためタンデムシート２３では最も剛性が小さくなる部分であり、上記したシート取付パイプ９２によってタンデムシート２３を補強することができる。
【００４２】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
（ａ）において、ヒンジ軸７７は、この延長線１１６を、例えば、シート側ヒンジ７８の取付端部９８，９８を通る直線１１７よりも前下がりとして、延長線１１６と直線１１７とのなす角度を角度θ１としたものである。
（ｂ）において、ヒンジ軸７７は、前部が後部よりも車体内方に位置するように車体前後方向に延びる直線１１８に対して角度θ２だけ傾斜させたものである。
【００４３】
図９は本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図であり、リヤフレームの左フレーム６７にキャッチブラケット１２１，１２２を介してシートキャッチ５２を取付け、ラゲッジボックス２２の側面１２３を窪ませ、シートキャッチ５２の上部をラゲッジボックス２２のフランジ部８３の下方に配置したことを示す。なお、１２４はシートキャッチ５２にシートフック５３が係合するときに、シートフック５３を通すためにフランジ部８３に開けた通孔である。
【００４４】
シートフック５３は、薄肉の板状部材からなり、通穴１２４は、フランジ部８３の長手方向に沿って長穴状に開口している。このため、ラゲッジボックス２２の内部にシートフック５３が突出することがなく、ラゲッジボックス２２の容積を大きくすることができる。
【００４５】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートキャッチの説明図であり、（ａ）はシートフック５３が係合した状態を示す側面図、（ｂ）はシートフック５３の係合が解除した状態を示す側面図である。
（ａ）において、シートキャッチ５２は、扁平なほぼ箱状のハウジング１２７と、このハウジング１２７にピン１２８で回転可能に取付けた施錠爪１３１と、この施錠爪１３１の回転を規制するためにハウジング１２７にピン１３２で回転可能に取付けたストッパ部材１３３と、これらの施錠爪１３１及びストッパ部材１３３のそれぞれに渡した引張コイルばね１３４とからなる。
ハウジング１２７は、施錠爪１３１の時計回りの回転を規制するストッパ片１３６を設けた部材である。
【００４６】
施錠爪１３１は、シートフック５３に係合する上爪１３８と、この上爪１３８から離して配置した下爪１４１と、ハウジング１２７のストッパ片１３６に先端を当てるようにしたＬ字アーム１４２と、引張コイルばね１３４の一端を取付けるスプリング取付アーム１４３とを備える。
【００４７】
ストッパ部材１３３は、先端を施錠爪１３１の段部１４５に当てることで施錠爪１３１の回転を止める側方突出部１４６と、引張コイルばね１３４の他端を取付けるとともにワイヤ１４７の先端を取付けた下部アーム１４８とからなる。
ワイヤ１４７は、タンデムシートの施錠を解除するためのシリンダ錠（不図示）に連結したものである。
【００４８】
以上に述べたシートキャッチ５２の作用を次に説明する。
（ａ）において、タンデムシートが閉じ、施錠爪１３１の上爪１３８にシートフック５３が係合した状態で、まず、ワイヤ１４７に連結したシリンダ錠をキーで回し、（ｂ）に示したように、ワイヤ１４７を矢印▲１▼に示すように引く。
【００４９】
この結果、ストッパ部材１３３は、ピン１３２を中心に矢印▲２▼のように回転し、ストッパ部材１３３の側方突出部１４６が施錠爪１３１の段部１４５から外れる。従って、施錠爪１３１は回転を拘束するものがなくなり、引張コイルばね１３４の弾性力によって矢印▲３▼のように回転し、上爪１３８がシートフック５３から外れて上爪１３８とシートフック５３との係合が解除される。
【００５０】
タンデムシートはシートヒンジによって開く方向に力を与えたものであるから、上爪１３８とシートフック５３との係合が解除されると、タンデムシートが少し開く（ポップアップ）のに伴って、シートフック５３は矢印▲４▼のように上昇する。
【００５１】
また、タンデムシートを閉じる場合には、まず、（ｂ）において、タンデムシートを押し下げてシートフック５３を矢印▲４▼とは反対の向きに下降させると、シートフック５３は施錠爪１３１の下爪１４１に当たり下爪１４１を押し下げる。この結果、施錠爪１３１は矢印▲３▼とは反対の向きに回転し、引張コイルばね１３４の弾性力で矢印▲２▼とは反対の向きに回転力を与えたストッパ部材１３３の側方突出部１４６の先端が、（ａ）に示したように、施錠爪１３１の段部１４５に掛かる。従って、施錠爪１３１の時計回りの回転が規制されるため、施錠爪１３１とシートフック５３とは係合状態を維持する。
【００５２】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図であり、（ａ）はラゲッジボックス、シートヒンジ、タンデムシート、車体カバー及びヒンジカバーの断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）ではシートヒンジ５１にヒンジカバー１５３を取付け、このヒンジカバー１５３でシートヒンジ５１の側方、詳しくは車体カバー４６に設けた切欠き部１５４を覆ったことを示す。なお、１５６，１５７はヒンジブラケット７４にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１５８，１６１はリヤフレーム１２Ａに設けたブラケット１６２にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１６３，１６４はヒンジブラケット７４にシートヒンジ５１を取付けるボルト及びナット、１６６はラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との隙間を塞ぐシールラバーである。
【００５３】
切欠き部１５４は、タンデムシート２３を開けるときに、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が車体側方へ大きく揺動するのを許容するために設けたものであり、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７をラゲッジボックス２２の開口部１６８よりも外側で下方に設けたこと、及びシートヒンジ５１の側方の車体カバー４６に切欠き部１５４を設けたことにより、タンデムシート２３を大きく開けることができ、ラゲッジボックス２２に対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部１６８の全面をラゲッジボックス２２として利用することができ、幅広の物や、より多くの物を同時に収納可能となる。
【００５４】
（ｂ）では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３に切欠き部８１，８２を設け、これらの切欠き部８１，８２にそれぞれスポンジラバー１６９を取付け、タンデムシート２３を閉じたときに、切欠き部８１，８２にスポンジラバー１６９を介してシートヒンジ５１のＪフレーム９１，９１を当てたことを示す。
【００５５】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
（ａ）において、車体カバー４６の切欠き部１５４は、縁の全体に段部１５４ａを設けた部分であり、特に、段部１５３ａのうち、前側段部１５３ｃ及び後側段部１５３ｄにヒンジカバー１５３（図１１（ａ）参照）の内面を当てる。
【００５６】
（ｂ）において、前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄは、それぞれをＶ字断面として中央を窪ませた部分であり、これらの前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄに、詳しくは、車体カバー４６の内面から突出させた上部突出部１７２，１７２（図１３にて詳述する。）及び下部突出部１７３，１７３（不図示。図１３にて詳述する。）を当てることで、ヒンジカバー１５３のセンタリングを行う。なお、前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄの断面形状としては、Ｖ字状に限らず、Ｕ字状としてもよい。
【００５７】
このように、切欠き部１５４の縁に前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄを設けたことで、ヒンジカバー１５３の車体前後方向のセンタリングを行うことができ、ヒンジカバー１５３を車体カバー４６に合わせるときの位置決め精度を向上させることができる。
【００５８】
以上に述べたシートヒンジ５１及びヒンジカバー１５３の作用を次に説明する。
図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図であり、（ａ）はヒンジカバー１５３が閉じた状態を示す断面図、（ｂ）はヒンジカバー１５３がわずかに開いた状態を示す断面図、（ｃ）はヒンジカバー１５３が大きく開いた状態を示す断面図である。
（ａ）において、ヒンジカバー１５３は、シート側ヒンジ７８のステー８４にほぼＵ字形とした弾発手段としてのＵ字ばね１７１を介して取付けた部材であり、内面上部に設けた一対の上部突出部１７２，１７２（一方の上部突出部１７２のみ図示）と、内面下部に設けた一対の下部突出部１７３，１７３（一方の下部突出部１７３のみ図示）と、Ｕ字ばね１７１を取付けるために上部突出部１７２，１７２と下部突出部１７３，１７３との間から側方に延ばした側方延出部１７４とを備える。なお、１７６，１７７はＵ字ばね１７１をステー８４に取付けるビス及びナット、ｄはヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間である。
【００５９】
（ａ）では、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、車体カバー４６の切欠き部１５４の縁に当たった状態にある。このとき、Ｕ字ばね１７１は、Ｕ字の２つの端部を開いて撓ませた状態にあり、この撓みにより発生する弾性力で切欠き部１５４の縁にヒンジカバー１５３を押付ける。
【００６０】
（ｂ）において、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間ｄ（（ａ）参照）は上部より下部の方が大きく設定されているので、タンデムシート２３を開き始めて、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が想像線の位置から実線の位置へ矢印のようにわずかに揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みが小さくなり、弾性力が小さくなって、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２は切欠き部１５４の縁に押付けられたまま、切欠き部１５４の縁と上部突出部１７２，１７２との接触部を中心にしてヒンジカバー１５３の下部が矢印のようにわずかに開き、下部突出部１７３，１７３は切欠き部１５４の縁から離れる。
【００６１】
（ｃ）において、シート側ヒンジ７８が更に揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みはほとんどなくなり、ヒンジカバー１５３はシート側ヒンジ７８とともに揺動するため、上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、共に切欠き部１５４の縁から離れる。
【００６２】
このように、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間は上部より下部の方が大きく設定され、ヒンジカバー１５３を切欠き部１５４の縁から下部突出部１７３，１７３側を先に離れるようにしたことで、車体カバー４６とヒンジカバー１５３のそれぞれの表面を連続させるために車体カバー４６に設けたカバー段部１８１に、ヒンジカバー１５３の下部が干渉することなしにヒンジカバー１５３を移動させることができる。
【００６３】
以上の図２、図１１及び図１３で説明したように、本発明は第１に、運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂを一体に形成し、タンデムシート２３側方に設けたシートヒンジ５１を介して開閉自在とした自動二輪車１０（図１参照）において、シートヒンジ５１を、そのシート側ヒンジ７８が運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂと両者に跨って取付けたことを特徴とする。
【００６４】
従来、大型のシートでは、シートの撓みによる盗難防止のために、シートを車体側に係合するシートキャッチを２箇所に取付けていたが、本発明では、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとに跨るため、運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとの連結部をシートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８で補強することができ、タンデムシート２３の剛性を高めることができる。タンデムシート２３の剛性が高まれば、タンデムシート２３は、無理に開けようとしても撓みにくく、盗難防止効果を高めることができる。従って、シートキャッチ５２を１個に減らすことができる。
また、タンデムシート２３の補強をシートヒンジ５１で行えるため、タンデムシート２３の補強のために特別に部品を追加する必要がない。
以上のことから、自動二輪車１０のコストを低減することができる。
【００６５】
本発明は第２に、タンデムシート２３より下方に車体カバー４６を配置し、この車体カバー４６内にラゲッジボックス２２を設け、車体カバー４６にシートヒンジ５１の車体側方への揺動を許容する切欠き部１５４を形成するとともに、車体カバー４６内でラゲッジボックス２２の外側且つ下方にシートヒンジ５１の回転軸となるヒンジ軸７７を設け、タンデムシート２３を閉じたときに切欠き部１５４を覆ってシートヒンジ５１が外部に露出するのを防止するヒンジカバー１５３をシートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８に一体的に取付けたことを特徴とする。
【００６６】
車体カバー４６に切欠き部１５４を形成し、車体カバー４６内にシートヒンジ５１のヒンジ軸７７を設け、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８にヒンジカバー１５３を取付けたことで、ヒンジ軸７７をタンデムシート２３の下に設けたラゲッジボックス２２の開口部１６８よりも下方に配置することができ、ヒンジ軸７７をラゲッジボックス２２の開口部１６８近傍に設けるのに比べて、タンデムシート２３を大きく開くことができ、ラゲッジボックス２２に対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部１６８の全面をラゲッジボックス２２として利用することができ、幅広の物や、より多くの物、例えば同乗者用ヘルメットと添乗員用ヘルメットとを同時に収納可能となる。
【００６７】
更に、このようにタンデムシート２３を大きく開けるようにしても、ヒンジカバー１５３で切欠き部１５４を覆うことでシートヒンジ５１が外部に露出するのを防止することができるため、外観性を向上させることができる。
【００６８】
本発明は第３に、ヒンジカバー１５３を、Ｕ字ばね１７１を介してシート側ヒンジ７８に取付け、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６の当接時、両者の隙間は上部より下部の方を大きく設定し、シートヒンジ５１を開いたときに、ヒンジカバー１５３の下部が上部より先に車体カバー４６から離れるようにしたことを特徴とする。
【００６９】
タンデムシート２３を開閉するときにヒンジカバー１５３を切欠き部１５４の縁に対してスムーズに離す又は当てることができ、ヒンジカバー１５３の開閉を良好とすることができる。
【００７０】
図１４は本発明に係るラゲッジボックスの斜視図であり、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を一体成形したことを示す。
凹部１８４は後述するタンデムシート側の凸部と係合してタンデムシートの無理な開閉を防止する部分である。
【００７１】
図１５は本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図であり、タンデムシート２３の底板５４の前部に、車幅方向内方に突出する凸部１８６を一体成形したことを示す。なお、１８７，１８８はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１の取付端部９８，９８（図６参照）を当てるシート側取付部、１９１はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１のシート取付片９３（図６参照）を当てるシート側取付部、１９３…（…は複数個を示す。以下同じ。）は取付穴、１９４はシートフック５３を取付けるフック取付部、１９６，１９６は取付穴である。
【００７２】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図であり、（ａ）は係合状態を示す断面図、（ｂ）はタンデムシートを閉じるときの作用を示す断面図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２の凹部１８４はタンデムシート２３の凸部１８６を受ける傾斜面１８４Ａを備える。
タンデムシート２３の凸部１８６は、ラゲッジボックス２２の傾斜面１８４Ａの下にもぐり込む円弧状の係合面１８６Ａを備える。
【００７３】
図中の２００は上記の係合面１８６Ａの円弧の中心であって係合面１８６Ａの回転中心でもある回転中心点である。この回転中心点２００は、ラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合部分を係合部２０１とすると、この係合部２０１を通る紙面に平行な平面に図８（ａ），（ｂ）に示したヒンジ軸７７の延長線１１６が交わる点である。
【００７４】
図８（ａ），（ｂ）に示したように、本発明では、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７を側面視で前下がりにするとともに、平面視でヒンジ軸７７の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させたことで、図１６（ａ）において、回転中心点２００を係合部２０１に対して下方に配置するようにした。
以上に述べたラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合の作用を次に説明する。
【００７５】
（ｂ）において、タンデムシート２３を開けた状態から、次第に閉じていくと、タンデムシート２３は回転中心点２００を中心にして回転し、これに伴って凸部１８６の係合面１８６Ａがラゲッジボックス２２の凹部１８４の傾斜面１８４Ａにもぐり込んで、（ａ）に示したように、凹部１８４に凸部１８６が係合する。この状態で、例えば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとしても、係合部２０１によって阻止することができる。
【００７６】
（ａ）に戻って、例えば、凸部１８６の回転中心点を２００Ａとして、係合部２０１の直下に配置すれば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとして上方に力を作用させたときに回転中心点２００Ａの回りにタンデムシート２３を回転させるモーメントが発生しない。回転中心点２００は、上記の回転中心点２００Ａにより近づけた点であるから、タンデムシート２３を回転させるモーメントをより小さくすることができ、係合部２０１で凹部１８４に凸部１８６を強固に係合することができる。
【００７７】
図中の２００Ｂはヒンジ軸を前下がりにせず、ヒンジ軸の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させずに、正面視でラゲッジボックス２２の開口部１６８の側方に配置した回転中心点を示す。
【００７８】
この回転中心点２００Ｂを中心にしてタンデムシート２３を閉じても、タンデムシート２３側に設けた凸部はほぼ上下方向に移動するだけで、ラゲッジボックス側に設けた凹部内に係合させることはできない。
【００７９】
図１４では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を成形したが、これに限らず、ラゲッジボックス２２の側部のフランジ部８３に凹部を設け、タンデムシート２３側に設けた凸部と係合させるようにしてもよい。また、タンデムシート２３側に凹部を設け、ラゲッジボックス２２側に凸部を設けてもよい。
【００８０】
図１７は本発明に係るラゲッジボックス内の仕切りを説明する斜視図であり、ラゲッジボックス２２内に差し替え位置が変更できる１枚の仕切り板２１１を設けたことを示す。なお、ラゲッジボックス２２内に敷くカーペット（後で詳述する。）は省いた。
【００８１】
仕切り板２１１は、ラゲッジボックス２２内の前部に設けた前部仕切り板挿入部２１２と、ラゲッジボックス２２内の中間部に設けた中間部仕切り板挿入部２１３とに差し替え可能である。なお、ラゲッジボックス２２内を仕切らないときは、仕切り板２１１をラゲッジボックス２２の背面２１４に沿わせておく。
【００８２】
図１８は本発明に係るラゲッジボックスの断面図であり、ラゲッジボックス２２内に、ラゲッジボックス２２の内部形状に沿うトレー状のカーペット２２１を敷き、且つ中間部仕切り板挿入部２１３でラゲッジボックス２２内を仕切ったことを示す。
カーペット２２１は、収納物に傷が付かないように保護するものである。
【００８３】
ラゲッジボックス２２内を仕切らないときの仕切り板２１１は、ラゲッジボックス２２の背面２１４とカーペット２２１の後壁２２２との間に挿入しておく。なお、２２４はラゲッジボックス２２の前部底面、２２６はラゲッジボックス２２の中間部及び後部の底面である中後部底面である。カーペット２２１の形状については詳細を後述する。
【００８４】
図１９は本発明に係るラゲッジボックスの前部及び中間部の平面図（図中の矢印（ｌｅｆｔ）は車体左方、矢印（ｒｉｇｈｔ）は車体右方を表す。以下同じ。）であり、仕切り板２１１（図１８参照）を差し込むために、ラゲッジボックス２２の前部底面２２４及び左右の側壁２２８，２３１の前部に挿入部２３３，２３４を形成し、中後部底面２２６に挿入溝２３６及び挿入部２３７を形成し、側壁２２８，２３１の中間部にそれぞれ挿入溝２３８，２４１を形成したことを示す。即ち、挿入部２３３，２３４は前部仕切り板挿入部２１２を構成する部分であり、挿入溝２３６、挿入部２３７及び挿入溝２３８，２４１は中間部仕切り板挿入部２１３を構成する部分である。
【００８５】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る仕切り板挿入部を説明する断面図であり、（ａ）は図１８のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１８のＢ−Ｂ線断面図である。（ａ）は、前部底面２２４と側壁２２８とにＬ字状のＬ字壁２４５，２４５（一方のＬ字壁２４５のみ図示）を前後に並べて形成し、前部底面２２４と側壁２３１とにＬ字壁２４６，２４６（一方のＬ字壁２４６のみ図示）を前後に並べて形成し、Ｌ字壁２４５，２４５間及びＬ字壁２４６，２４６間をそれぞれ仕切り壁２１１（図１８参照）を挿入する挿入溝２４７，２４８とした前部仕切り板挿入部２１２を示す。
【００８６】
（ｂ）は、中後部底面２２６の左端に挿入溝２３６を形成し、中後部底面２２６の右端に横長でほぼ矩形とした矩形壁２５１，２５１（一方の矩形壁２５１のみ図示）を前後に並べて形成して矩形壁２５１，２５１間を仕切り壁２１１（図１８参照）を挿入する挿入溝２５２とし、側壁２２８の傾斜部分に挿入溝２３８を形成し、側壁２３１の傾斜部分に挿入溝２４１を形成した中間部仕切り板挿入部２１３を示す。
【００８７】
図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る仕切り板挿入部に差し込んだ仕切り板を示す断面図であり、（ａ）は前部仕切り板挿入部の断面図（図２０（ａ）に対応する。）、（ｂ）は中間部仕切り板挿入部の断面図（図２０（ｂ）に対応する。）である。
（ａ）において、仕切り板２１１は、ほぼ四角形状とした部材であり、ほぼ直線状で幅をＷ１とした第１辺２５５と、この第１辺２５５に対向する辺であって第１辺２５５の幅Ｗ１よりも幅Ｗ２を狭くした第２辺２５６と、これらの第１辺２５５及び第２辺２５６のそれぞれの端部を繋ぐ第３辺２５７及び第４辺２５８とを備え、第３辺２５７に傾斜部２６１を有し、第４辺２５８に傾斜部２６２を有する。
前部仕切り板挿入部２１２では、挿入溝２４７，２４８に、仕切り板２１１の第１辺２５５と、第３辺２５７の端部及び第４辺２５８の端部とを差し込む。
【００８８】
（ｂ）において、中間部仕切り板挿入部２１３では、挿入溝２３６及び挿入溝２５２に、仕切り壁２１１の第２辺２５６を差し込むとともに、挿入溝２３８に第３辺２５７の傾斜部２６１を差し込み、挿入溝２４１に第４辺２５８の傾斜部２６２を差し込む。
【００８９】
以上の（ａ），（ｂ）に示したように、本発明では、仕切板２１１の第１辺２５５の形状を前部仕切り板挿入部２１２のある前部底面２２４の形状に沿わせるとともに、第１辺２５５の幅Ｗ１を前部仕切り板挿入部２１２のある側壁２２８と側壁２３１との間隔にほぼ合わせ、仕切り板２１１の第２辺２５６の形状を中間部仕切り板挿入部２１３のある中後部底面２２６の形状に沿わせるとともに、第２辺２５６の幅Ｗ２を中間部仕切り板挿入部２１３のある側壁２２８と側壁２３１との間隔にほぼ合わせた。
【００９０】
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係るカーペットの斜視図であり、（ａ）は折り畳む前の状態を示す斜視図、（ｂ）は折り畳んだ状態を示す斜視図である。
（ａ）において、カーペット２２１は、底部２６５と、この底部２６５から立ち上げた側壁２６６，２６７及び前述の後壁２２２とからなり、側壁２６６，２６７及び底部２６５に、折り畳みを容易にするスリット２７１，２７２を設けたものである。
【００９１】
スリット２７１，２７２は、図２１（ａ）に示したＬ字壁２４５，２４５及びＬ字壁２４６，２４６を外部に露出させる部分でもある。なお、２７４，２７６は挿入溝２３６，２３８をそれぞれ外部に露出させるために側壁２６６に設けた開口部である。挿入溝２５２，２４１を外部に露出させる開口部も側壁２６７に設けるが図示しない。
【００９２】
（ｂ）において、カーペット２２１のスリット２７１，２７２から前側のカーペット前部２７７を折り畳んだ状態を示す。このように、カーペット２２１を折り畳み可能に形成したことで、汚れ物等と他の物とを分けて収納するときの使い勝手を向上させることができる。
【００９３】
図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの使用例を示す作用図であり、（ａ）は仕切り板を使用しない状態を示す作用図、（ｂ）は前部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２内に、例えば、大型の鞄２８１及び中型のヘルメット２８２等の大きな物を収納する場合には、仕切り板２１１を使用しない。
【００９４】
（ｂ）において、ラゲッジボックス２２内に、例えば、グローブ２８３等の小物と、比較的大きな鞄２８４、大型のヘルメット２８６を収納する場合には、前部仕切り板挿入部２１２に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ１にグローブ２８３を収納し、仕切り板２１１の後方の比較的大きな空間Ｓ２に鞄２８４及びヘルメット２８６を収納する。
【００９５】
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの他の使用例を示す作用図であり、（ａ）は中間部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図、（ｂ）はカーペットの前部を折り畳むとともに、前部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２内に、比較的大きな物、例えば、中型のヘルメット２８２と大型のヘルメット２８６とを分けて収納する場合には、中間部仕切り板挿入部２１３に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ３にヘルメット２８２を収納し、仕切り板２１１の後方の空間Ｓ４（仕切り板２１１の前方の空間Ｓ３よりも大きい）にヘルメット２８６を収納する。
【００９６】
（ｂ）において、ラゲッジボックス２２内に、汚れた物、例えば、チェーン又はワイヤからなる車輪ロック装置２８７等を収納する場合には、カーペット２２１のカーペット前部２７７を折り畳んで前部仕切り板挿入部２１２に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ１に車輪ロック装置２８７を収納する。
【００９７】
このように、カーペット２２１を折り畳んで仕切り板２１１の前方の空間に汚れ物を収納すれば、この収納部分のラゲッジボックス２２の壁面が汚れても容易に汚れを落とすことができ、また、カーペット２２１が汚れずに済むので都合がよい。
【００９８】
以下、本発明に係る自動二輪車のシート開閉構造に示したシートを車体側にロックするためのシートロック構造（シートキャッチ及びシートフック）の変形例を、自動二輪車のシートロック構造３００として詳細に説明する。なお、図１〜図２４に示した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
【００９９】
図２５は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の構成部品の分解斜視図である。
自動二輪車のシートロック構造３００は、荷物を収納するために車体側（図１に示す車体フレーム１２側）に取付けるラゲッジボックス３２２と、このラゲッジボックス３２２に対して開閉自在に設定するシート（タンデムシート）２３と、このシート２３にシート側ヒンジ７８を取付けるとともに車体側である右フレーム６８に車体側ヒンジ７６を取付けるシートヒンジ５１と、ラゲッジボックス３２２に収納するトレー３２１と、シート２３の底板５４に取付けたシートフック５３と、このシートフック５３をラゲッジボックス３２２側（車体側）にロックするためにラゲッジボックス３２２に設けたシートキャッチ３５２と、シートキャッチ３５２から延ばした操作ケーブル（ワイヤ）３４７と、から構成する。
【０１００】
トレー３２１は、ラゲッジボックス３２２の底３２４に敷くことで、荷物の収納性を向上させるとともに、荷物にすり傷などが付くことを防止するものであり、後述するように、ラゲッジボックス３２２の底３２４に這わす操作ケーブル３４７を覆い、ラゲッジボックス３２２の内部の美観を向上させる役目をになう。
【０１０１】
自動二輪車のシートロック構造３００は、シートヒンジ５１（図２５参照）を介して開閉自在とし、ラゲッジボックス３２２側（車体側）に設けたシートキャッチ３５２でシートロックを行う自動二輪車のシートロック構造において、シートキャッチ３５２の操作ケーブル３４７を、ラゲッジボックス３２２内を通したものと言える。
操作ケーブル３４７は、ハンドル１７（図１参照）近傍に設けたコンビスイッチ（不図示）のキー操作に連動させて操作し、シートキャッチ３５２の操作ケーブル３４７を、ラゲッジボックス３２２内を通すことで、操作ケーブル３４７を外から見えないようにすることができる。この結果、自動二輪車１０（図１参照）の外観の向上を図ることができる。また、操作ケーブル３４７を外からいたずらするのを防止できる。
【０１０２】
なお、シートキャッチ３５２は、車体側に設けたラゲッジボックス３２２の側方に設けるとともに、上部ガイド部材３４１の矩形開口部３４３の長辺３４６を、ラゲッジボックス３２２の上部開口フランジ部３２６の外周に沿わせたことを示す。
シートキャッチ３５２を、車体側に設けたラゲッジボックス３２２の側方に設けるとともに、上部ガイド部材３４１の矩形開口部３４３の長辺３４６を、ラゲッジボックス３２２の上部開口フランジ部３２６の外周に沿わせることで、ラゲッジボックス３２２の内面の凹凸を最小限に止めることができ、収納しやすいラゲッジボックスを実現することができるとともに、ラゲッジボックスの容量を大きく設定することができる。
【０１０３】
図２６は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のラゲッジボックスの平面図である。
ラゲッジボックス３２２は、底３２４から内壁３２５を立上げ、この内壁３２５の外周にシート２３（図２５参照）を合わせる上部開口フランジ３２６を形成し、内壁３２５の左にシートキャッチ３５２を収納する凹部３２７を形成し、この凹部３２７に操作ケーブル３４７（図２５参照）を延出する貫通孔３２８を形成し、凹部３２７の上方にシートフック５３を差し入れるための開口３２９を設け、この開口３２９の両脇にシートキャッチ３５２を取付ける鍔部３３３，３３３を設け、内壁３２５の右にシートヒンジ５１を逃げるための切り込み部３３１，３３１を形成し、底３２４に操作ケーブル３４７を収納するとともに操作ケーブル３４７を所定の方向に案内する溝３３２を形成した。
【０１０４】
図２７は図２６の２７−２７線断面図であり、溝３３２はＵ字状の断面形状を示し、この溝３３２内に操作ケーブル３４７を収納したことを示す。
すなわち、自動二輪車のシートロック構造３００は、ラゲッジボックス３２２の底３２４には、操作ケーブル３４７を収納する溝３３２を設けたものとも言える。
ラゲッジボックス３２２の底３２４に、操作ケーブル３４７を収納する溝３３２を設けることで、ラゲッジボックス３２２の容量を損ねることなく、操作ケーブル３４７を収納することができる。
この結果、ラゲッジボックス３２２の容量を十分に利用することができる。
【０１０５】
図２８は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ廻りの分解斜視図である。
シートフック５３は、シート２３（図２５参照）の底板５４に取付けた部材であって、平板から曲げ形成した部材であり、底板５４に取付けるステー部３３７と、シートキャッチ３５２に係合させる係合爪３３８とを備える。
【０１０６】
シートフック５３を平板から形成することで、シートキャッチ３５２のカムプレート（施錠爪）３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を容易に形成することができる。
【０１０７】
上部ガイド部材３４１は、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）の開口３２９にセットすることで、シートフック５３をシートキャッチ３５２に案内する部材であり、シートフック５３をシートキャッチ３５２に係合させるための矩形開口部３４３と、この矩形開口部３４３に形成することでシートフック５３をシートキャッチ３５２に案内するテーパ部３４４と、ラゲッジボックス３２２の鍔部３３３，３３３を介してシートキャッチ３５２に取付けるための取付け部３４５とを備える。なお、３４６は矩形開口部３４３の長辺を示す。
【０１０８】
シートキャッチ３５２は、ラゲッジボックス３２２の凹部３２７にセットするシートキャッチベース（ハウジング）３５３と、このシートキャッチベース３５３に回転自在に取付けたカムプレート３５４と、このカムプレート３５４の回転を所定の角度で止めるロックアーム（下部アーム）３５５と、これらのカムプレート３５４とロックアーム３５５との間に掛け渡した引張コイルばね３５６と、シートキャッチベース３５３に取付けてカムプレート３５４でＯＮ／ＯＦＦさせるリミットスイッチ３５７と、からなる。
【０１０９】
３５９，３５９は、上部ガイド部材３４１を介してシートキャッチ３５２を鍔部３３３，３３３に取付ける取付けねじ、３６１はカムプレート３５４をシートキャッチベース３５３に回転自在に取付けるピン、３６２はロックアーム３５５をシートキャッチベース３５３に回転自在に取付けるピンである。
【０１１０】
図２９は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの斜視図である。
シートキャッチベース３５３は、本体部３６４と、この本体部３６４とでカムプレート３５４を挟み込む側面ガイド３６５と、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）の鍔部３３３，３３３を上部ガイド部材３４１とで挟み込んで一体的に取付ける取付け部３６７，３６７と、操作ケーブル３４７を支持するケーブル支持部３６８と、を備える。
【０１１１】
カムプレート３５４は、本体部３７１と、本体部３７１に直交させることでシートフック５３の係合爪３３８を嵌合させる係合面３７２と、シートフック５３を係合したときにロックアーム３５５に嵌合させる第１嵌合部３７３と、シートフック５３を取り外すときにロックアーム３５５に嵌合させる第２嵌合部３７４と、リミットスイッチ３５７を作動する作動部３７５と、引張コイルばね３５６の一方を掛けるばね掛け部３７６と、を備える。
なお、係合面３７２は、幅広に板材を所定の形状に加工して本体部３７１に溶接したものである。
【０１１２】
ロックアーム３５５は、カムプレート３５４の第１・第２嵌合部３７３，３７４をロックするロック部３８１と、引張コイルばね３５６の他方を掛けるばね掛け孔３８２と、操作ケーブル３４７を連結する取付け溝３８３と、を備える。
【０１１３】
操作ケーブル３４７は、アウタチューブ３８４と、このアウタチューブ３８４にスライド可能に取付けたインナワイヤ３８５と、からなる。
アウタチューブ３８４は、シートキャッチベースに支持させるための雄ねじ部３８６を備え、インナワイヤ３８５は、ロックアーム３５５の取付け溝３８３に連結するためのストッパ凸部３８７を備える。３８８，３８８（一方の３８８不図示）は、雄ねじ部３８６にねじ込むことでアウタチューブ３８４をシートキャッチベース３５３に取付けるためのナットである。
リミットスイッチ３５７は、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）内を照明するために使用するスイッチであり、ハーネス３８９を備える。
【０１１４】
図３０は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの正面図であり、自動二輪車のシートロック構造３００は、車体側にシートヒンジ５１（図２５参照）を介してシート２３をスイング自在に取付け、このシート２３から延ばしたシートフック５３を車体側に設けたシートキャッチ３５２のカムプレート３５４に係合することでシート２３をロックすることのできる自動二輪車のシートロック構造において、シートフック５３には、シートキャッチ３５２のカムプレート３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を備えたものと言える。
【０１１５】
例えば、シートから延ばしたシートフックを車体側に設けたシートキャッチに係合させるときに、シートフックやシートキャッチをできるだけコンパクトに若しくはスリムに構成することは、車体のスペース効率を向上させるために好ましいことである。
【０１１６】
そこで、シートフック５３に、シートキャッチ５２のカムプレート３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を備えた。
すなわち、シートフック５３に、シートキャッチ３５２のカムプレート３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を備えたので、シートフック５３及びシートキャッチ３５２をスリムな形状にすることができる。この結果、シートフック５３及びシートキャッチ３５２の設定部分廻りのスペースを有効に利用することができる。
なお、シートキャッチベース３５３は、下方を図９に示したシートキャッチ５２と同様に適宜方法にて、車体側に止めるものである。
【０１１７】
図３１は図３０の３１−３１線矢視図であり、操作ケーブル３４７のインナワイヤ３８５をロックアーム３５５の取付け溝３８３に白抜き矢印の如く差し入れることで、カムプレート３５４に操作ケーブル３４７を着脱自在に取付けることができることを示す。
すなわち、ロックアーム３５５に一方を開放した取付け溝３８３を形成し、操作ケーブル３４７にストッパ凸部３８７を形成したので、カムプレート３５４に操作ケーブル３４７を取付けるときの作業性を向上させることができる。
【０１１８】
図３２は図３０の３２矢視図であり、カムプレート３５４のシートフック５３との係合面３７２には、カムプレート３５４と直交する幅広の板材を設け、カムプレート３５４を係合爪３３８の厚さ方向に広くしてこの係合爪３３８がその厚さ方向に移動しても外れぬようにしたことを示す。
すなわち、カムプレート３５４のシートフック５３との係合面３７２に、カムプレート３５４と直交する幅広の板材を設け、カムプレート３５４を係合爪３３８の厚さ方向に広くすることで、この係合爪３３８がその厚さ方向に移動しても外れることはない。この結果、シートロック機能の信頼性の向上を図ることができる。
【０１１９】
図３３は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の側面断面図である。
自動二輪車のシートロック構造３００は、カムプレート３５４を、車体側に設けたシートキャッチベース３５３に回転自在に支持し、カムプレート３５４の側方に側面ガイド３６５を設け、シートキャッチベース３５３と側面ガイド３６５との間にカムプレート３５４を挟み込んだものとも言える。
カムプレート３５４を、車体側に設けたシートキャッチベース３５３に回転自在に支持し、カムプレート３５４の側方に側面ガイド３６５を設けることで、シートキャッチベース３５３と側面ガイド３６５との間にカムプレート３５４を挟み込むことができる。この結果、カムプレート３５４からシートフック５３が外れることを防止することができる。
【０１２０】
また、自動二輪車のシートロック構造３００は、シートキャッチ３５２の上部に、上部ガイド部材３４１を設けたものとも言える。
シートキャッチ３５２の上部に上部ガイド部材３４１を設けることで、シートキャッチ３５２にシートフック５３を案内することができる。この結果、シートキャッチ３５２にシートフック５３を確実キャッチさせることができるとともに、例えば、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）を開けたときのラゲッジボックス３２２の外観の向上を図ることができる。
【０１２１】
以上に述べた自動二輪車のシートロック構造３００の作用を次に説明する。なお、図３４〜図３７において（ａ）は自動二輪車のシートロック構造３００の正面を示し、（ｂ）は自動二輪車のシートロック構造３００の側面断面を示す。
【０１２２】
図３４（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その１）である。
（ａ）において、シートキャッチ３５２にシートフック５３を矢印ａ１の如く差し込む。
（ｂ）において、シートフック５３はシート２３（図２５参照）とともに矢印ｂ１の如く回転するので、シートフック５３の係合爪３３８は矢印ｂ２の如くシートキャッチ３５２の幅方向に振れることがある。
【０１２３】
そこで、シートキャッチ３５２の上部に上部ガイド部材３４１を設けることで、上部ガイド部材３４１のテーパ部３４４で矩形開口部３４３に案内する。これにより、シートキャッチ３５２にシートフック５３を案内することができる。この結果、シートキャッチ３５２にシートフック５３を確実キャッチさせることができる。
【０１２４】
図３５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その２）である。
（ａ）において、さらに、シートキャッチ３５２にシートフック５３を矢印ａ２の如く差し込み、カムプレート３５４を矢印ａ３の如く回転させることで、シートフック５３の係合爪３３８をカムプレート３５４の係合面３７２に当てる。
【０１２５】
（ｂ）において、カムプレート３５４のシートフック５３との係合面３７２に、カムプレート３５４と直交する幅広の板材を設け、カムプレート３５４を係合爪３３８の厚さ方向に広くすることで、この係合爪３３８が矢印ｂ３の如くその厚さ方向に移動しても外れることはない。この結果、シートロック機能の信頼性の向上を図ることができる。
【０１２６】
図３６（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その３）である。
（ａ）において、シートフック５３でカムプレート３５４を矢印ａ４の如く回転させ、カムプレート３５４の第１嵌合部３７３をロックアーム３５５でロックすることで、係合面３７２に係合爪３３８を係合させて、シート２３（図２５参照）のロックを完了する。
【０１２７】
（ｂ）においてシートキャッチベース３５３と側面ガイド３６５との間にカムプレート３５４の係合面３７２を挟み込んだので、例えば、シートフック５３の係合爪３３８が矢印ｂ４の如く振れたとしても、カムプレート３５４からシートフック５３が外れることはない。
【０１２８】
図３７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その４）である。
（ａ）において、操作ケーブル３４７を矢印ａ５の如く引くことで、カムプレート３５４の第１嵌合部３７３からロックアーム３５５が外れ、これらのロックアーム３５５とカムプレート３５４の間に渡した引張コイルばね３５６の弾発作用でカムプレート３５４は矢印ａ６の如く回転し、シートフック５３を矢印ａ７外すことができる。なお、カムプレート３５４は、第２嵌合部３７４がロックアーム３５５に当たることで回転を停止する。
（ｂ）において、係合爪３３８が係合面３７２から外れたことを示す。
【０１２９】
尚、本発明では、ヒンジカバーをシートヒンジのタンデムシート側に一体的に取付けたが、これに限らず、ヒンジカバーをタンデムシートの底板に弾性材を介して取付けてもよいし、ヒンジカバーを車体カバーに開閉自在に取付けるとともにヒンジカバーとタンデムシート又はシートヒンジのタンデムシート側とを弾性材で連結してもよい。
【０１３０】
また、実施の形態では図２５に示すように、シートフック５３の係合爪３３８はシート２３の後方に向けて突出させたが、これに限るものではなく、シートキャッチに沿わせるものであればよい。
【０１３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のシート取付構造は、シートヒンジを、そのシート側取付部が運転者用シートと添乗員用シートと両者に跨って取付けたので、運転者用シートと添乗員用シートとの連結部をシートヒンジのシート側取付部で補強することができ、シートの剛性を高めることができて、シートキャッチを１個に減らすことができる。従って、自動二輪車のコストを低減することができる。
【０１３２】
請求項２の自動二輪車のシート取付構造は、シートより下方に車体カバーを配置し、この車体カバー内にラゲッジボックスを設け、車体カバーにシートヒンジの車体側方への揺動を許容する切欠き部を形成するとともに、車体カバー内でラゲッジボックスの外側且つ下方にシートヒンジの回転軸となるヒンジ軸を設け、シートを閉じたときに切欠き部を覆ってシートヒンジが外部に露出するのを防止するヒンジカバーをシートヒンジのシート側に一体的に取付けたので、ヒンジ軸をシート下に設けたラゲッジボックスの開口部よりも下方に配置することができ、ヒンジ軸をラゲッジボックスの開口部近傍に設けるのに比べて、シートを大きく開くことができ、ラゲッジボックスに対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部全面をラゲッジボックスとして利用することができ、幅広の物や、より多くの物が収納可能となる。
【０１３３】
更に、このようにシートを大きく開けるようにしても、ヒンジカバーで切欠き部を覆うことでシートヒンジが外部に露出するのを防止することができるため、外観性を向上させることができる。
【０１３４】
請求項３の自動二輪車のシート取付構造は、ヒンジカバーを、弾発手段を介してシート側ヒンジに取付け、ヒンジカバーと車体カバーの当接時、両者の隙間は上部より下部の方を大きく設定し、シートヒンジを開いたときに、ヒンジカバーの下部が上部より先に車体カバーから離れるようにしたので、シートを開閉するときにヒンジカバーを切欠き部の縁に対してスムーズに離す又は当てることができ、ヒンジカバーの開閉を良好とすることができる。
【０１３５】
請求項４では、シートフックには、シートキャッチのカムプレートと同一方向に延びる係合爪を備えたので、シートフック及びシートキャッチをスリムな形状にすることができる。この結果、シートフック及びシートキャッチの設定部分廻りのスペースを有効に利用することができる。
【０１３６】
請求項５では、シートフックを平板から形成することで、シートキャッチのカムプレートと同一方向に延びる係合爪を容易に形成することができる。
【０１３７】
請求項６では、カムプレートのシートフックとの係合面には、カムプレートと直交する幅広の板材を設け、カムプレートを係合爪の厚さ方向に広くしてこの係合爪がその厚さ方向に移動しても外れぬようにしたので、例えば、シートフックの係合爪がカムプレートの厚さ方向に移動しても外れることはない。この結果、シートロック機能の信頼性の向上を図ることができる。
【０１３８】
請求項で７では、カムプレートを、車体側に設けたシートキャッチベースに回転自在に支持し、カムプレートの側方に側面ガイドを設け、シートキャッチベースと側面ガイドとの間にカムプレートを挟み込んだので、シートキャッチベースと側面ガイドとの間にカムプレートを挟み込むことができる。この結果、カムプレートからシートフックが外れることを防止することができる。
【０１３９】
請求項８では、シートキャッチの上部に、上部ガイド部材を設けたので、シートキャッチにシートフックを案内することができる。この結果、シートキャッチにシートフックを確実キャッチさせることができるとともに、例えば、ラゲッジボックスを開けたときのラゲッジボックスの外観の向上を図ることができる。
【０１４０】
請求項９では、シートキャッチを、車体側に設けたラゲッジボックスの側方に設けるとともに、上部ガイド部材の開口部の長辺を、ラゲッジボックスの上部開口フランジ部の外周に沿わせたので、ラゲッジボックスの内面の凹凸を最小限に止めることができ、収納しやすいラゲッジボックスを実現することができるとともに、ラゲッジボックスの容量を大きく設定することができる。
【０１４１】
請求項１０では、シートキャッチの操作ケーブルを、ラゲッジボックス内を通したので、操作ケーブルを外から見えないようにすることができる。この結果、自動二輪車の外観の向上を図ることができる。また、操作ケーブルを外からいたずらするのを防止できる。
【０１４２】
請求項１１では、ラゲッジボックスの底には、操作ケーブルを収納する溝を設けたので、ラゲッジボックスの容量を損ねることなく、操作ケーブルを収納することができる。
この結果、ラゲッジボックスの容量を十分に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の正面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図５】本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図
【図６】本発明に係るシートヒンジの斜視図
【図７】本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図
【図８】本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図
【図９】本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図
【図１０】本発明に係るシートキャッチの説明図
【図１１】本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図
【図１２】本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図
【図１３】本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図
【図１４】本発明に係るラゲッジボックスの斜視図
【図１５】本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図
【図１６】本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図
【図１７】本発明に係るラゲッジボックス内の仕切りを説明する斜視図
【図１８】本発明に係るラゲッジボックスの断面図
【図１９】本発明に係るラゲッジボックスの前部及び中間部の平面図
【図２０】本発明に係る仕切り板挿入部を説明する断面図
【図２１】本発明に係る仕切り板挿入部に差し込んだ仕切り板を示す断面図
【図２２】本発明に係るカーペットの斜視図
【図２３】本発明に係るラゲッジボックスの使用例を示す作用図
【図２４】本発明に係るラゲッジボックスの他の使用例を示す作用図
【図２５】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の構成部品の分解斜視図
【図２６】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のラゲッジボックスの平面図
【図２７】図２６の２７−２７線断面図
【図２８】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ廻りの分解斜視図
【図２９】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの斜視図
【図３０】自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの正面図
【図３１】図３０の３１−３１線矢視図
【図３２】図３０の３２矢視図
【図３３】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の側面断面図
【図３４】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その１）
【図３５】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その２）
【図３６】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その３）
【図３７】本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その４）
【図３８】従来のシート取付構造を示す斜視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２３…シート（タンデムシート）、２３Ａ…運転者用シート、２３Ｂ…添乗員用シート、４６…車体カバー、５１…シートヒンジ、５３…シートフック７７…ヒンジ軸、７８…タンデムシート側の取付部（シート側ヒンジ）、１５３…ヒンジカバー、１５４…切欠き部、１７１…弾発手段（Ｕ字ばね）、３００…自動二輪車のシートロック構造、３２２…ラゲッジボックス、３２４…底、３２６…上部開口フランジ、３３２…溝、３３８…係合爪、３４１…上部ガイド部材、３４６…長辺、３４７…操作ケーブル、３５２…シートキャッチ、３５３…シートキャッチベース、３５４…カムプレート、３６５…側面ガイド、３７２…係合面。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention particularly relates to a motorcycle seat mounting structure for mounting a large seat on a vehicle body side so as to be openable and closable, and a motorcycle seat locking structure for locking a seat to a vehicle body side.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART There are known a seat opening / closing structure of a motorcycle in which a seat is attached to a vehicle body side so as to be openable and closable, and a seat lock structure of a motorcycle in which a seat is locked to a vehicle body side (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-239970 A (Page 6, FIG. 2)
[0004]
FIG. 2 of the above publication will be described with reference to FIG. 38 below. The reference numerals have been re-assigned.
FIG. 38 is a perspective view showing a conventional seat mounting structure. A seat 503 is attached to the side of a luggage box 501 via a seat hinge 502 so as to be openable and closable. A two-shaped bracket 505 is attached, a first sheet locking mechanism 506 is arranged on a side of the luggage box 501 to receive the first U-shaped bracket 504, and a rear portion of the luggage box 501 is received to receive the second U-shaped bracket 505. Describes a seat mounting structure and a seat lock structure in which a second seat locking mechanism 507 is arranged.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
When the first sheet locking mechanism 506 and the second sheet locking mechanism 507 are provided as in the above-described technique, it is possible to prevent the large sheet 503 from being forcibly opened. However, the number of such locking mechanisms is reduced to one. Can reduce the cost of the parts themselves, the cost of mounting, and the like. Further, the second wire 508 for connecting the first sheet locking mechanism 506 and the second sheet locking mechanism 507 becomes unnecessary, and the cost related to the wires can be reduced. Can be reduced.
In a vehicle having a large seat 503, it is desirable to increase the capacity of the luggage box 501.
[0006]
Further, since the first U-shaped bracket 504 is wide, the first sheet locking mechanism 506 for locking the first U-shaped bracket 504 also needs to have a large width, and the capacity of the luggage box 501 may be reduced. That is, the first U-shaped bracket (seat hook) 504 and the seat locking mechanism (seat catch) 506 are desired to be slim.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to improve a seat mounting structure of a motorcycle, and particularly in a motorcycle having a large seat, a seat locking mechanism, that is, a seat catch is reduced to one, and two helmets are simultaneously stored. The object is to provide a luggage box having a large opening as possible.
[0008]
Furthermore, by making the seat hooks and the seat catches slim, the volume of the luggage box can be maximized.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, claim 1 is a motorcycle in which a driver's seat and a passenger seat are integrally formed and can be opened and closed via a seat hinge provided on a side of the seat. The seat-side mounting portion is mounted so as to straddle the driver's seat and the passenger's seat.
[0010]
Conventionally, in the case of a large-sized seat, in order to prevent theft due to bending of the seat, when the seat is closed, a seat catch that engages the seat with the vehicle body side is attached to two places. Since the seat-side mounting portion straddles the driver's seat and the passenger's seat, the connecting portion between the driver's seat and the passenger's seat can be reinforced by the seat-side mounting portion of the seat hinge, and the seat has rigidity. And the number of seat catches can be reduced to one.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, a vehicle body cover is disposed below the seat, a luggage box is provided in the vehicle body cover, and a notch portion is formed in the vehicle body cover to allow the seat hinge to swing to the vehicle body side. A hinge shaft, which is a rotation axis of the seat hinge, is provided outside and below the luggage box in the cover, and covers the notch when the seat is closed to prevent the seat hinge from being exposed to the outside. Characterized in that they are integrally attached to the seat side.
[0012]
A notch is formed in the body cover, the hinge axis of the seat hinge is provided in the body cover, and the hinge cover is attached to the seat side of the seat hinge, so that the hinge axis is provided from the opening of the luggage box provided under the seat. The seat can be opened greatly, and objects can be easily taken in and out of the luggage box as compared with the case where the hinge shaft is provided near the opening of the luggage box. In addition, the entire opening can be used as a luggage box, so that a wide object or more objects can be stored.
[0013]
Furthermore, even if the seat is opened widely in this manner, since the notch is covered with the hinge cover to prevent the seat hinge from being exposed to the outside, the appearance can be improved.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, the hinge cover is attached to the seat side hinge via the resilient means, and when the hinge cover and the vehicle body cover come into contact with each other, the gap between the hinge cover and the lower part is set to be larger than the upper part, and the seat hinge is opened. Sometimes, the lower part of the hinge cover is separated from the body cover before the upper part.
When the seat is opened and closed, the hinge cover can be smoothly separated or brought into contact with the edge of the notch, and the hinge cover can be opened and closed favorably.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, the seat is swingably mounted on the vehicle body via a seat hinge, and the seat is extended by engaging a seat hook extending from the seat with a cam plate of a seat catch provided on the vehicle body to lock the seat. In a possible motorcycle seat lock structure, the seat hook is provided with an engagement claw extending in the same direction as the cam plate of the seat catch.
[0016]
When engaging the seat hook extended from the seat with the seat catch provided on the vehicle body side, it is preferable to make the seat hook and the seat catch as compact or slim as possible in order to improve the space efficiency of the vehicle body. is there.
Therefore, the seat hook is provided with an engagement claw extending in the same direction as the cam plate of the seat catch.
That is, since the seat hook is provided with the engaging claw extending in the same direction as the cam plate of the seat catch, the seat hook and the seat catch can be made slim. As a result, the space around the set portion of the seat hook and the seat catch can be effectively used.
[0017]
A fifth aspect of the present invention is characterized in that the seat hook is made of a flat plate.
By forming the seat hook from a flat plate, an engaging claw extending in the same direction as the cam plate of the seat catch can be easily formed.
[0018]
According to a sixth aspect of the present invention, a wide plate material orthogonal to the cam plate is provided on the engagement surface of the cam plate with the seat hook, and the cam plate is widened in the thickness direction of the engagement claw, and the engagement claw has a large thickness. It is characterized in that it does not come off even if it moves in the vertical direction.
A wide plate perpendicular to the cam plate is provided on the engaging surface of the cam plate with the seat hook, and the cam plate is widened in the thickness direction of the engaging claw. It does not come off even if it moves in the thickness direction. As a result, the reliability of the seat lock function can be improved.
[0019]
According to a seventh aspect, the cam plate is rotatably supported by a seat catch base provided on the vehicle body side, a side guide is provided on a side of the cam plate, and the cam plate is sandwiched between the seat catch base and the side guide. It is characterized by the following.
The cam plate is rotatably supported by a seat catch base provided on the vehicle body side, and a side guide is provided on the side of the cam plate, so that the cam plate can be sandwiched between the seat catch base and the side guide. As a result, it is possible to prevent the seat hook from coming off the cam plate.
[0020]
An eighth aspect of the present invention is characterized in that an upper guide member is provided on an upper portion of the seat catch.
By providing the upper guide member above the seat catch, the seat hook can be guided to the seat catch. As a result, the seat hook can be reliably caught by the seat catch, and for example, the appearance of the luggage box when the luggage box is opened can be improved.
[0021]
According to a ninth aspect of the present invention, the seat catch is provided on the side of the luggage box provided on the vehicle body side, and the long side of the rectangular opening of the upper guide member is arranged along the outer periphery of the upper opening flange of the luggage box. Features.
A seat catch is provided on the side of the luggage box provided on the vehicle body side, and the long side of the rectangular opening of the upper guide member is made to extend along the outer periphery of the upper opening flange of the luggage box, so that the inner surface of the luggage box is The unevenness can be minimized, a luggage box that can be easily stored can be realized, and the capacity of the luggage box can be set large.
[0022]
According to a tenth aspect of the present invention, in a seat lock structure of a motorcycle which is openable and closable via a seat hinge and locks a seat with a seat catch provided on a vehicle body side, an operation cable of the seat catch is passed through a luggage box. And
By passing the operation cable of the seat catch through the luggage box, the operation cable can be made invisible from the outside. As a result, the appearance of the motorcycle can be improved. Further, it is possible to prevent the operation cable from being tampered with from outside.
[0023]
An eleventh aspect is characterized in that a groove for accommodating an operation cable is provided at the bottom of the luggage box.
By providing a groove for storing the operation cable at the bottom of the luggage box, the operation cable can be stored without impairing the capacity of the luggage box.
As a result, the capacity of the luggage box can be fully utilized.
[0024]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. A motorcycle 10 includes a vehicle body frame 12 having a head pipe 11 attached to a front end, a handle shaft 13 rotatably attached to the head pipe 11, and this handle shaft. 13, a front fork 14 attached to a lower portion of the front fork 14, a front wheel 16 attached to a lower end of the front fork 14, a handle 17 attached to an upper portion of a handle shaft 13 for steering the front wheel 16, a handle shaft 13, and a head pipe. A front cover 18 covering the front of the front fork 14; a front inner cover 21 attached to the rear of the front cover 18; and a luggage box (luggage storage box) 22 attached to the upper rear of the body frame 12 described above. A tandem seat as a seat that is openably and closably disposed above the luggage box 22 3, a power unit 24 attached to the rear lower portion of the body frame 12 and a wheel 26. After mounting the rear portion of the power unit 24.
[0025]
Here, 31 is a front fender that covers the upper part of the front wheel 16, 32 is a handle cover that covers the front of the handle 17, 33 is a windscreen attached to the handle cover 32, 34 is a handle inner cover that is attached to the rear of the handle cover 32, 36 is a rearview mirror, 37 and 37 (only the reference numeral 37 on the near side is shown), floor steps, 38 and 38 (only the reference numeral 38 on the near side are shown) are step support frames for supporting the floor steps 37 and 37, and 41 and 42 are An engine and a power transmission mechanism constituting the power unit 24, 43 is a stand, 44 is a rear cushion unit extending between the rear end of the power unit 24 and the rear end of the vehicle body frame 12, 46 is a vehicle body cover, and 47 is an upper part of the rear wheel 26. Rear fender to cover.
[0026]
The motorcycle 10 has (1) a structure of a seat hinge 51 for attaching the tandem seat 23 to the luggage box 22 so that the tandem seat 23 can be opened and closed, and a hinge cover (not shown, which will be described later in detail) that covers the side of the seat hinge 51. , (2) a structure for engaging the luggage box 22 with the tandem seat 23, and (3) a partition structure in the luggage box 22. Each structure will be described in detail below.
[0027]
FIG. 2 is a side view of a main part showing a rear part of the motorcycle according to the present invention, in which a tandem seat 23 is shown in a cross section with a vehicle body cover removed.
A seat hinge 51 for arranging the tandem seat 23 so as to be openable and closable above the luggage box 22 is attached to a rear frame 12A constituting a rear portion of the vehicle body frame 12, and the right side of the luggage box 22 (in the figure, the luggage box in the figure). The seat catch 52, which locks the tandem seat 23 when the tandem seat 23 is closed and engages with the tandem seat 23 side, is attached to the rear frame 12A and the luggage box. 22 is disposed on the left side of the vehicle body (in the figure, the front side of the luggage box 22).
[0028]
The seat hook 53 that engages with the seat catch 52 is a member attached to a bottom plate 54 provided on the bottom of the tandem seat 23.
The tandem seat 23 includes a driver's seat 23A on which the driver sits, and a passenger's seat 23B on which the passenger is formed one step higher than the driver's seat 23A.
[0029]
FIG. 3 is a front view of the motorcycle according to the present invention, in which a head lamp 56 having a substantially triangular shape in front view is attached to the center of the front part of the vehicle body, and V-shaped front subs are formed on both sides and below the head lamp 56. It shows that the turn signals 58 and 61 as signal lights are arranged on the left and right sides of the front sub-cover 57. In addition, 63 is a meter visor, 64 and 64 are valves for turn signals 58 and 61, and 65 is an opening of the front cover 18.
[0030]
The blinkers 58 and 61 are vertically elongated and substantially triangular in shape, and emit light not only at the lower part but also at the upper part where the bulbs 64 and 64 are arranged, so as to enhance visibility and to exert an illumination effect.
[0031]
FIG. 4 is a plan view of a motorcycle according to the present invention, in which a rear frame 12A is composed of a pair of left and right left frames 67 and a right frame 68, a seat catch 52 is mounted on the left frame 67, and a seat hinge 51 is mounted on the right frame 68. Indicates that was installed. Reference numeral 71 denotes a cross pipe extending to the rear end of each of the left frame 67 and the right frame 68. Reference numerals 72 and 72 denote foldable passengers mounted on the step support frame 38 (see FIG. 1) so that the pedestrian can put their feet thereon. Step (in the figure, in a folded state).
[0032]
The turn signals 58, 61 are arranged so that their inner portions 58A, 61A are continuous with the left and right side portions 31A, 31B of the front fender 31 in plan view, so as to obtain a sense of unity of the design.
[0033]
FIG. 5 is a perspective view showing an attached state of the seat hinge according to the present invention (an arrow (front) in the figure indicates a front side of the vehicle body; the same applies hereinafter), and a hinge bracket 74 is provided on a right frame 68 of the rear frame 12A. Indicates that the seat hinge 51 is attached.
[0034]
The seat hinge 51 includes a vehicle body side hinge 76 attached to a hinge bracket 74 and a seat side hinge 78 swingably attached to the vehicle body side hinge 76 via a hinge shaft (seat hinge shaft) 77. In a state where the seat side hinge 78 (see FIG. 2) is closed, the tandem seat 23 is mounted on an upper end of the seat side hinge 78 formed of a pipe. Numerals 81 and 82 denote cutouts formed in the flange portion 83 of the luggage box 22 for passing the seat-side hinge 78, and 84 denotes a stay attached to the seat-side hinge 78 for attaching a hinge cover (not shown) described later. It is.
[0035]
FIG. 6 is a perspective view of the seat hinge according to the present invention. The seat hinge 78 shown by an imaginary line is a state when the tandem seat 23 (see FIG. 2) is closed, and the seat hinge 78 shown by a solid line is a tandem. This shows the state when the sheet is opened.
[0036]
The seat hinge 51 is configured such that a stopper pin 85 serving as a stopper for fixing a seat position when the tandem seat is opened is movably attached to the vehicle body side hinge 76, and an engagement piece 86 engaging with the stopper pin 85 is attached to the seat side. It is integrally attached to a hinge 78. Reference numeral 87 denotes a recess formed at the tip of the engagement piece 86, and the stopper pin 85 is fitted into the recess 87.
[0037]
The seat side hinge 78 includes a pair of J frames 91, 91 extending in a J-shape from the hinge shaft 77 side, a sheet mounting pipe 92 mounted at each end of the J frames 91, 91, and a sheet mounting pipe 92. And a sheet mounting piece 93 mounted substantially at the center of the sheet. In addition, 94 is a pipe passed between the J frames 91, 91, and 96, 96 are reinforcing members.
[0038]
The sheet mounting pipe 92 has mounting ends 98, 98 at both ends that abut against the tandem sheet bottom plate 54 (see FIG. 2), and mounting holes 101, drilled in the mounting ends 98, 98 for bolting to the bottom plate 54. 101.
The seat mounting piece 93 is a portion to be brought into contact with the bottom plate 54 and has a mounting hole 102 for mounting the bottom plate 54 with a bolt.
[0039]
FIG. 7 is a perspective view showing a main part of a seat hinge according to the present invention. In the seat hinge 51, long holes 106 are formed in the side walls 104, 105 of the vehicle body side hinge 76, and these long holes 106, 106 are formed. This shows that the tension coil spring 107 is passed through the stopper pin 85 and the stopper pin 85 and the hinge shaft 77.
When the stopper pin 85 is fitted into the recess 87 of the engagement piece 86 via the collar 108 by the extension coil spring 107, the stopper pin 85 is pressed against the recess 87 by the elastic force of the extension coil spring 107, and the recess 87 This makes it difficult for the stopper pin 85 to come off from the tandem sheet 23 (see FIG. 2).
[0040]
Reference numeral 111 denotes a winding spring that generates an elastic force in the opening direction in order to reduce the operation force when the tandem seat is opened. The winding spring 111 is wound around the hinge shaft 77 and the central portion 112 is brought into contact with the lower part of the pipe 94 of the seat side hinge 78. , And the both ends 113, 113 are applied to the bottom plate 114 of the vehicle body side hinge 76.
[0041]
Returning to FIG. 2, in the present invention, the seat side hinge 78 of the seat hinge 51, particularly the seat mounting pipe 92 of the seat side hinge 78, is mounted on the bottom plate 54 so as to straddle the driver's seat 23A and the passenger's seat 23B. . The connection between the driver's seat 23A and the passenger's seat 23B of the tandem seat 23 is the portion having the lowest rigidity in the tandem seat 23 because the bottom plate 54 is bent. The sheet 23 can be reinforced.
[0042]
FIGS. 8A and 8B are explanatory diagrams showing the inclination of the hinge axis of the seat hinge according to the present invention, wherein FIG. 8A is a side view and FIG. 8B is a plan view.
In (a), the hinge shaft 77 sets the angle between the extension line 116 and the straight line 117 by setting the extension line 116 to a position lower than the straight line 117 passing through the attachment ends 98, 98 of the seat side hinge 78, for example. The angle is θ1.
In (b), the hinge shaft 77 is inclined by an angle θ2 with respect to a straight line 118 extending in the vehicle front-rear direction so that the front part is located inside the vehicle body more than the rear part.
[0043]
FIG. 9 is a perspective view showing an attached state of the seat catch according to the present invention. The seat catch 52 is attached to the left frame 67 of the rear frame via the catch brackets 121 and 122, and the side surface 123 of the luggage box 22 is depressed. This shows that the upper portion of the seat catch 52 is disposed below the flange portion 83 of the luggage box 22. Reference numeral 124 denotes a through hole formed in the flange portion 83 for passing the seat hook 53 when the seat hook 53 is engaged with the seat catch 52.
[0044]
The seat hook 53 is made of a thin plate-like member, and the through hole 124 is open in a long hole shape along the longitudinal direction of the flange portion 83. Therefore, the seat hook 53 does not protrude into the luggage box 22, and the volume of the luggage box 22 can be increased.
[0045]
FIGS. 10A and 10B are explanatory views of the seat catch according to the present invention. FIG. 10A is a side view showing a state in which the seat hook 53 is engaged, and FIG. It is a side view which shows the state released.
5A, the seat catch 52 includes a flat, substantially box-shaped housing 127, a locking claw 131 rotatably attached to the housing 127 with a pin 128, and a housing 127 for restricting rotation of the locking claw 131. A stopper member 133 rotatably attached to the pin 132 and a tension coil spring 134 extending to each of the locking claw 131 and the stopper member 133.
The housing 127 is a member provided with a stopper piece 136 that regulates clockwise rotation of the locking claw 131.
[0046]
The locking claw 131 includes an upper claw 138 that engages with the seat hook 53, a lower claw 141 disposed apart from the upper claw 138, an L-shaped arm 142 configured to abut a stopper piece 136 of the housing 127, and A spring mounting arm 143 for mounting one end of the extension coil spring 134.
[0047]
The stopper member 133 has a side protruding portion 146 that stops the rotation of the locking claw 131 by applying its tip to the step portion 145 of the locking claw 131, and a lower portion to which the other end of the extension coil spring 134 is attached and the tip of the wire 147 is attached. And an arm 148.
The wire 147 is connected to a cylinder lock (not shown) for unlocking the tandem sheet.
[0048]
The operation of the above-described seat catch 52 will be described below.
In (a), when the tandem sheet is closed and the seat hook 53 is engaged with the upper claw 138 of the locking claw 131, first, the cylinder lock connected to the wire 147 is turned with a key, as shown in (b). Then, the wire 147 is pulled as shown by the arrow (1).
[0049]
As a result, the stopper member 133 rotates about the pin 132 as shown by the arrow (2), and the side protrusion 146 of the stopper member 133 is disengaged from the step 145 of the locking claw 131. Therefore, there is no locking claw 131 that restricts rotation, and the locking claw 131 rotates as shown by the arrow (3) due to the elastic force of the extension coil spring 134, so that the upper claw 138 comes off the seat hook 53 and the upper claw 138 and the seat hook 53 Is disengaged.
[0050]
Since the tandem seat gives a force in the opening direction by the seat hinge, when the engagement between the upper pawl 138 and the seat hook 53 is released, the tandem seat is slightly opened (pop-up) and the seat hook is opened. 53 rises as indicated by the arrow (4).
[0051]
When the tandem sheet is closed, first, in (b), the tandem sheet is pushed down to lower the sheet hook 53 in the direction opposite to the arrow (4). The lower claws 141 are pressed down when they hit 141. As a result, the locking claw 131 rotates in the direction opposite to the arrow (3), and the elastic force of the extension coil spring 134 applies a rotational force in the direction opposite to the arrow (2), so that the stopper member 133 projects sideways. The tip of the part 146 is hooked on the step part 145 of the locking claw 131 as shown in FIG. Therefore, since the clockwise rotation of the locking claw 131 is regulated, the locking claw 131 and the seat hook 53 maintain the engaged state.
[0052]
11A and 11B are cross-sectional views illustrating a hinge cover of a seat hinge according to the present invention. FIG. 11A is a cross-sectional view of a luggage box, a seat hinge, a tandem seat, a vehicle body cover, and a hinge cover. (b) is a sectional view taken along line bb of (a). 7A shows that a hinge cover 153 is attached to the seat hinge 51, and the hinge cover 153 covers a side of the seat hinge 51, specifically, a notch 154 provided in the vehicle body cover 46. FIG. 156 and 157 are bolts and nuts for attaching the bottom of the luggage box 22 to the hinge bracket 74, 158 and 161 are bolts and nuts for attaching the bottom of the luggage box 22 to the bracket 162 provided on the rear frame 12A, and 163 and 164 are hinges. Bolts and nuts 166 for attaching the seat hinge 51 to the bracket 74 are seal rubbers for closing a gap between the luggage box 22 and the tandem seat 23.
[0053]
The notch 154 is provided to allow the seat side hinge 78 of the seat hinge 51 to swing largely to the vehicle body side when the tandem seat 23 is opened, and the hinge shaft 77 of the seat hinge 51 is provided. Is provided outside and below the opening 168 of the luggage box 22, and the notch 154 is provided in the vehicle body cover 46 on the side of the seat hinge 51, so that the tandem seat 23 can be widely opened. Objects can be easily taken in and out of the luggage box 22. In addition, the entire surface of the opening 168 can be used as the luggage box 22, and a wide object or more objects can be stored at the same time.
[0054]
In (b), notches 81 and 82 are provided in the flange portion 83 of the luggage box 22, sponge rubbers 169 are attached to these notches 81 and 82, respectively, and when the tandem sheet 23 is closed, the notches are formed. This shows that the J-frames 91, 91 of the seat hinge 51 are applied to 81, 82 via the sponge rubber 169.
[0055]
12 (a) and 12 (b) are explanatory views showing a cutout portion of the vehicle body cover according to the present invention, where (a) is a perspective view and (b) is a sectional view taken along the line BB of (a). .
In (a), the notch 154 of the vehicle body cover 46 is a portion in which a step 154a is provided on the entire edge, and particularly, the hinge cover is provided on the front step 153c and the rear step 153d of the step 153a. 153 (see FIG. 11A).
[0056]
In (b), the front step portion 154c and the rear step portion 154d are portions each having a V-shaped cross section and a recessed center. These front step portions 154c and rear step portions 154d have the following details. The upper projections 172, 172 (detailed in FIG. 13) and the lower projections 173, 173 (not shown, detailed in FIG. 13) projecting from the inner surface of the cover 46 are applied to the hinge. Centering of the cover 153 is performed. The cross-sectional shape of the front step 154c and the rear step 154d is not limited to the V-shape, but may be a U-shape.
[0057]
By providing the front stepped portion 154c and the rear stepped portion 154d at the edge of the notch 154, the hinge cover 153 can be centered in the front-rear direction of the vehicle body. The positioning accuracy at the time of alignment can be improved.
[0058]
Next, the operation of the seat hinge 51 and the hinge cover 153 described above will be described.
13 (a) to 13 (c) are action diagrams for explaining the opening operation of the hinge cover according to the present invention. FIG. 13 (a) is a sectional view showing a state where the hinge cover 153 is closed, and FIG. 13 (b) is a hinge cover. Is a cross-sectional view showing a state in which the hinge cover 153 is slightly opened, and (c) is a cross-sectional view showing a state in which the hinge cover 153 is largely opened.
7A, the hinge cover 153 is a member attached to the stay 84 of the seat side hinge 78 via a U-shaped spring 171 as a substantially U-shaped resilient means, and a pair of upper protrusions provided on the inner surface upper portion. Parts 172 and 172 (only one upper protruding part 172 is shown), a pair of lower protruding parts 173 and 173 provided on the lower part of the inner surface (only one lower protruding part 173 is shown), and an upper part A lateral extension 174 is provided to extend laterally from between the projections 172, 172 and the lower projections 173, 173. In addition, 176 and 177 are screws and nuts for attaching the U-shaped spring 171 to the stay 84, and d is a gap between the hinge cover 153 and the vehicle body cover 46.
[0059]
9A, the upper projecting portions 172 and 172 and the lower projecting portions 173 and 173 of the hinge cover 153 are in a state of contacting the edge of the cutout portion 154 of the vehicle body cover 46. At this time, the U-shaped spring 171 is in a state where the two ends of the U-shape are opened and bent, and the hinge cover 153 is pressed against the edge of the notch 154 by the elastic force generated by the bending.
[0060]
In (b), the gap d (see (a)) between the hinge cover 153 and the vehicle body cover 46 is set to be larger in the lower part than in the upper part. When 78 slightly swings from the position of the imaginary line to the position of the solid line as shown by the arrow, the bending of the U-shaped spring 171 decreases, the elastic force decreases, and the upper protruding portions 172, 172 of the hinge cover 153 are cut off. While being pressed against the edge of the notch 154, the lower part of the hinge cover 153 opens slightly as shown by the arrow around the contact portion between the edge of the notch 154 and the upper protrusions 172 and 172, and the lower protrusion 173. , 173 move away from the edge of the notch 154.
[0061]
In (c), when the seat side hinge 78 further swings, the U-shaped spring 171 hardly bends and the hinge cover 153 swings together with the seat side hinge 78, so that the upper projecting portions 172, 172 and the lower projecting portion 173 are provided. , 173 are both separated from the edge of the notch 154.
[0062]
As described above, the gap between the hinge cover 153 and the vehicle body cover 46 is set to be larger at the lower portion than at the upper portion, and the hinge cover 153 is separated from the edge of the cutout portion 154 on the lower protruding portions 173 and 173 first. Accordingly, the hinge cover 153 can be moved without the lower portion of the hinge cover 153 interfering with the cover step 181 provided on the vehicle body cover 46 so as to make the surfaces of the body cover 46 and the hinge cover 153 continuous. it can.
[0063]
As described above with reference to FIGS. 2, 11, and 13, the present invention firstly provides a seat hinge in which a driver's seat 23A and a passenger's seat 23B are integrally formed and provided on the side of the tandem seat 23. In the motorcycle 10 (see FIG. 1) that can be opened and closed via the seat 51, the seat hinge 51 is mounted so that the seat side hinge 78 straddles the driver's seat 23A and the passenger seat 23B. And
[0064]
Conventionally, in order to prevent theft due to bending of the seat, a seat catch for engaging the seat with the vehicle body is attached at two places. In the present invention, the seat side hinge 78 of the seat hinge 51 is operated. Since the passenger seat 23A and the passenger seat 23B are straddled, the connecting portion between the driver seat 23A and the passenger seat 23B can be reinforced by the seat side hinge 78 of the seat hinge 51, and the tandem seat 23 The rigidity can be increased. If the rigidity of the tandem sheet 23 increases, the tandem sheet 23 is less likely to bend even if it is forcibly opened, and the anti-theft effect can be enhanced. Therefore, the number of seat catches 52 can be reduced to one.
Further, since the tandem sheet 23 can be reinforced by the seat hinge 51, it is not necessary to add a special component for reinforcing the tandem sheet 23.
From the above, the cost of the motorcycle 10 can be reduced.
[0065]
Secondly, in the present invention, the vehicle body cover 46 is disposed below the tandem seat 23, the luggage box 22 is provided in the vehicle body cover 46, and the vehicle body cover 46 allows the seat hinge 51 to swing to the side of the vehicle body. A notch 154 is formed, and a hinge shaft 77 serving as a rotation axis of the seat hinge 51 is provided outside and below the luggage box 22 in the vehicle body cover 46, and covers the notch 154 when the tandem seat 23 is closed. A hinge cover 153 for preventing the seat hinge 51 from being exposed to the outside is integrally attached to the seat-side hinge 78 of the seat hinge 51.
[0066]
The notch 154 is formed in the vehicle body cover 46, the hinge shaft 77 of the seat hinge 51 is provided in the vehicle body cover 46, and the hinge cover 153 is attached to the seat side hinge 78 of the seat hinge 51, so that the hinge shaft 77 is tandem. The tandem seat 23 can be widely opened as compared with the case where the hinge shaft 77 is provided near the opening 168 of the luggage box 22 because the hinge shaft 77 can be disposed below the opening 168 of the luggage box 22 provided below the seat 23. This makes it easy to put things in and out of the luggage box 22. In addition, the entire surface of the opening 168 can be used as the luggage box 22, so that a wide object or more objects such as a passenger helmet and a passenger helmet can be stored at the same time.
[0067]
Furthermore, even when the tandem sheet 23 is opened widely, the notch 154 is covered with the hinge cover 153 to prevent the seat hinge 51 from being exposed to the outside, thereby improving the appearance. be able to.
[0068]
Thirdly, according to the present invention, the hinge cover 153 is attached to the seat side hinge 78 via the U-shaped spring 171, and when the hinge cover 153 and the vehicle body cover 46 abut, the gap between the hinge cover 153 and the body cover 46 is set to be larger at the lower part than at the upper part. When the seat hinge 51 is opened, the lower portion of the hinge cover 153 is separated from the vehicle body cover 46 before the upper portion.
[0069]
When the tandem sheet 23 is opened and closed, the hinge cover 153 can be smoothly separated or brought into contact with the edge of the notch 154, and the hinge cover 153 can be opened and closed favorably.
[0070]
FIG. 14 is a perspective view of the luggage box according to the present invention, and shows that a recess 184 is integrally formed at a front portion of the flange portion 83 of the luggage box 22.
The concave portion 184 is a portion that engages with a convex portion on the tandem sheet side, which will be described later, to prevent unreasonable opening and closing of the tandem sheet.
[0071]
FIG. 15 is a bottom view showing the bottom surface of the tandem seat according to the present invention, and shows that a convex portion 186 projecting inward in the vehicle width direction is integrally formed at the front of the bottom plate 54 of the tandem seat 23. Reference numerals 187 and 188 denote seat-side mounting portions to which mounting ends 98 and 98 (see FIG. 6) of the seat hinge 51 are attached for mounting the seat hinge 51, and 191 denotes a seat mounting of the seat hinge 51 for mounting the seat hinge 51. The sheet-side mounting portion 193 (refer to FIG. 6) to which the piece 93 (see FIG. 6) is attached, 193... is there.
[0072]
16 (a) and 16 (b) are cross-sectional views illustrating the engagement between the luggage box and the tandem seat according to the present invention. FIG. 16 (a) is a cross-sectional view showing the engaged state, and FIG. It is sectional drawing which shows the effect | action at the time of closing.
In (a), the concave portion 184 of the luggage box 22 has an inclined surface 184A for receiving the convex portion 186 of the tandem sheet 23.
The convex portion 186 of the tandem sheet 23 has an arcuate engagement surface 186A that extends under the inclined surface 184A of the luggage box 22.
[0073]
Reference numeral 200 in the drawing is a rotation center point which is the center of the arc of the engagement surface 186A and the rotation center of the engagement surface 186A. Assuming that the engaging portion between the concave portion 184 of the luggage box 22 and the convex portion 186 of the tandem sheet 23 is the engaging portion 201, the rotation center point 200 is formed on a plane parallel to the paper surface passing through the engaging portion 201 as shown in FIG. This is the point where the extension line 116 of the hinge shaft 77 shown in FIGS.
[0074]
As shown in FIGS. 8A and 8B, in the present invention, the hinge shaft 77 of the seat hinge 51 is lowered forward in a side view, and the front portion of the hinge shaft 77 is smaller than the rear portion in a plan view. By inclining so as to be located inside the body, the rotation center point 200 is arranged below the engagement portion 201 in FIG.
The operation of the above-described engagement between the concave portion 184 of the luggage box 22 and the convex portion 186 of the tandem sheet 23 will be described below.
[0075]
In (b), when the tandem sheet 23 is gradually closed from the opened state, the tandem sheet 23 rotates around the rotation center point 200, and the engagement surface 186A of the convex portion 186 moves along with the luggage box. The protrusion 186 engages with the recess 184 as shown in FIG. In this state, for example, even if the front part of the tandem seat 23 is forcibly opened, it can be prevented by the engagement part 201.
[0076]
Returning to (a), for example, if the rotation center point of the convex portion 186 is set to 200A and disposed immediately below the engaging portion 201, a force is applied upward in an attempt to forcibly open the front portion of the tandem sheet 23. Sometimes, no moment is generated to rotate the tandem sheet 23 around the rotation center point 200A. Since the rotation center point 200 is a point closer to the rotation center point 200A, the moment for rotating the tandem sheet 23 can be made smaller, and the projection 186 is firmly engaged with the recess 184 by the engagement part 201. Can be combined.
[0077]
In the figure, 200B is located on the side of the opening 168 of the luggage box 22 in a front view without tilting the hinge axis forward and not inclining so that the front part of the hinge axis is located more inward than the rear part. The rotation center point is shown.
[0078]
Even if the tandem seat 23 is closed around the rotation center point 200B, the projection provided on the tandem seat 23 only moves substantially vertically, and it is not possible to engage the projection in the recess provided on the luggage box side. Can not.
[0079]
In FIG. 14, the concave portion 184 is formed in the front portion of the flange portion 83 of the luggage box 22. However, the present invention is not limited to this, and a concave portion is provided in the flange portion 83 on the side of the luggage box 22, and the convex portion provided on the tandem seat 23 side. You may make it engage with a part. Further, a concave portion may be provided on the tandem sheet 23 side, and a convex portion may be provided on the luggage box 22 side.
[0080]
FIG. 17 is a perspective view illustrating a partition in the luggage box according to the present invention, and shows that one partition plate 211 whose replacement position can be changed is provided in the luggage box 22. Note that a carpet (to be described in detail later) laid in the luggage box 22 is omitted.
[0081]
The partition plate 211 can be replaced with a front partition plate insertion portion 212 provided at a front portion in the luggage box 22 and an intermediate partition plate insertion portion 213 provided at an intermediate portion in the luggage box 22. When the inside of the luggage box 22 is not partitioned, the partition plate 211 is arranged along the back surface 214 of the luggage box 22.
[0082]
FIG. 18 is a cross-sectional view of a luggage box according to the present invention. Indicates that the partition has been made.
The carpet 221 protects the stored items from being damaged.
[0083]
The partition plate 211 that does not partition the inside of the luggage box 22 is inserted between the back surface 214 of the luggage box 22 and the rear wall 222 of the carpet 221. Reference numeral 224 denotes a front bottom surface of the luggage box 22, and 226 denotes a middle rear bottom surface which is a bottom surface of an intermediate portion and a rear portion of the luggage box 22. Details of the shape of the carpet 221 will be described later.
[0084]
FIG. 19 is a plan view of a front portion and an intermediate portion of the luggage box according to the present invention (an arrow (left) in the figure indicates a vehicle body left side, and an arrow (right) indicates a vehicle body right side; the same applies hereinafter). In order to insert the plate 211 (see FIG. 18), insertion portions 233 and 234 are formed in the front bottom surface 224 of the luggage box 22 and the front portions of the left and right side walls 228 and 231, and the insertion groove 236 and the insertion groove 236 are formed in the middle rear bottom surface 226. This shows that the insertion grooves 238 and 241 are formed in the middle portions of the side walls 228 and 231, respectively. That is, the insertion portions 233 and 234 are portions that form the front partition plate insertion portion 212, and the insertion groove 236, the insertion portion 237, and the insertion grooves 238 and 241 are portions that form the intermediate partition plate insertion portion 213.
[0085]
20 (a) and 20 (b) are cross-sectional views for explaining a partition plate insertion portion according to the present invention, where (a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 18, and (b) is BB of FIG. It is a line sectional view. (A), L-shaped L-shaped walls 245 and 245 (only one L-shaped wall 245 is shown) are formed on the front bottom surface 224 and the side wall 228 side by side and formed on the front bottom surface 224 and the side wall 231. L-shaped walls 246 and 246 (only one L-shaped wall 246 is shown) are formed side by side, and partition walls 211 (see FIG. 18) are inserted between the L-shaped walls 245 and 245 and between the L-shaped walls 246 and 246, respectively. The front partition plate insertion portion 212 having insertion grooves 247 and 248 to be inserted is shown.
[0086]
(B), the insertion groove 236 is formed at the left end of the middle rear bottom surface 226, and the rectangular walls 251 and 251 (only one rectangular wall 251 is shown) are arranged front and rear at the right end of the middle rear bottom surface 226. The rectangular wall 251 is formed between the rectangular walls 251 and 251 as an insertion groove 252 for inserting the partition wall 211 (see FIG. 18), the insertion groove 238 is formed in the inclined portion of the side wall 228, and the insertion groove 241 is formed in the inclined portion of the side wall 231. Shown is the inserted intermediate partition plate insertion portion 213.
[0087]
FIGS. 21 (a) and 21 (b) are cross-sectional views showing a partition plate inserted into the partition plate insertion portion according to the present invention, and FIG. 21 (a) is a cross-sectional view of the front partition plate insertion portion (see FIG. 20 (a)). (B) is a cross-sectional view (corresponding to FIG. 20 (b)) of the intermediate part partition plate insertion part.
7A, the partition plate 211 is a member having a substantially square shape, and has a first side 255 that is substantially linear and has a width of W1, and a first side 255 opposite to the first side 255. A second side 256 having a width W2 narrower than the width W1 of the first side 255 and a third side 257 and a fourth side 258 connecting the respective ends of the first side 255 and the second side 256. 257 has an inclined portion 261 and a fourth side 258 has an inclined portion 262.
In the front partition plate insertion portion 212, the first side 255, the end of the third side 257, and the end of the fourth side 258 of the partition plate 211 are inserted into the insertion grooves 247, 248.
[0088]
In (b), in the intermediate part partition plate insertion part 213, the second side 256 of the partition wall 211 is inserted into the insertion groove 236 and the insertion groove 252, and the inclined part 261 of the third side 257 is inserted into the insertion groove 238. The inclined portion 262 of the fourth side 258 is inserted into the insertion groove 241.
[0089]
As shown in (a) and (b) above, in the present invention, the shape of the first side 255 of the partition plate 211 is made to conform to the shape of the front bottom surface 224 having the front partition plate insertion portion 212, and The width W1 of the first side 255 is substantially matched to the distance between the side wall 228 and the side wall 231 where the front partition plate insertion portion 212 is provided, and the shape of the second side 256 of the partition plate 211 is changed to the middle portion where the intermediate partition plate insertion portion 213 exists. The width W2 of the second side 256 was substantially matched with the distance between the side wall 228 and the side wall 231 where the intermediate partition plate insertion portion 213 was provided, while following the shape of the rear bottom surface 226.
[0090]
22 (a) and 22 (b) are perspective views of the carpet according to the present invention, where (a) is a perspective view showing a state before folding, and (b) is a perspective view showing a folded state.
9A, the carpet 221 includes a bottom 265, side walls 266, 267 rising from the bottom 265, and the above-described rear wall 222. , 272 are provided.
[0091]
The slits 271 and 272 are portions that expose the L-shaped walls 245 and 245 and the L-shaped walls 246 and 246 shown in FIG. In addition, 274 and 276 are openings provided on the side wall 266 to expose the insertion grooves 236 and 238 to the outside, respectively. Openings for exposing the insertion grooves 252 and 241 to the outside are also provided in the side wall 267, but are not shown.
[0092]
(B) shows a state where the front carpet front part 277 is folded from the slits 271 and 272 of the carpet 221. As described above, by forming the carpet 221 so as to be foldable, it is possible to improve the usability when storing the dirt and the like separately from other things.
[0093]
23 (a) and 23 (b) are operation diagrams showing an example of use of the luggage box according to the present invention, wherein (a) is an operation diagram showing a state where a partition plate is not used, and (b) is a front partition plate insertion. FIG. 9 is an operation view showing a state where a partition plate is inserted into a portion.
In (a), when large objects such as a large bag 281 and a medium helmet 282 are stored in the luggage box 22, the partition plate 211 is not used.
[0094]
In (b), for example, when a small item such as a glove 283, a relatively large bag 284, and a large helmet 286 are stored in the luggage box 22, the partition plate 211 is inserted into the front partition plate insertion portion 212. The glove 283 is stored in a space S1 in front of the partition plate 211, and the bag 284 and the helmet 286 are stored in a relatively large space S2 behind the partition plate 211.
[0095]
FIGS. 24 (a) and 24 (b) are operation diagrams showing another example of use of the luggage box according to the present invention, and FIG. 24 (a) is an operation diagram showing a state where a partition plate is inserted into an intermediate partition plate insertion portion. (B) is an operation view showing a state in which the front part of the carpet is folded and the partition plate is inserted into the front partition plate insertion part.
In (a), when a relatively large object, for example, a medium-sized helmet 282 and a large-sized helmet 286 are stored separately in the luggage box 22, the partition plate 211 is inserted into the intermediate partition plate insertion portion 213. Then, the helmet 282 is stored in the space S3 in front of the partition plate 211, and the helmet 286 is stored in the space S4 behind the partition plate 211 (larger than the space S3 in front of the partition plate 211).
[0096]
In (b), when the luggage box 22 stores a dirty object, for example, a wheel lock device 287 made of a chain or a wire, the carpet front portion 277 of the carpet 221 is folded to insert the front partition plate insertion portion. The partition plate 211 is inserted into 212, and the wheel lock device 287 is stored in the space S <b> 1 in front of the partition plate 211.
[0097]
In this manner, if the carpet 221 is folded and the dirt is stored in the space in front of the partition plate 211, even if the wall surface of the luggage box 22 in this storage part becomes dirty, the dirt can be easily removed. Is convenient because it does not need to be stained.
[0098]
Hereinafter, a modification of the seat lock structure (seat catch and seat hook) for locking the seat to the vehicle body side shown in the motorcycle seat opening / closing structure according to the present invention will be described in detail as a motorcycle seat lock structure 300. I do. The same components as those shown in FIGS. 1 to 24 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
[0099]
FIG. 25 is an exploded perspective view of components of a motorcycle seat lock structure according to the present invention.
The seat lock structure 300 of the motorcycle includes a luggage box 322 attached to a vehicle body (toward the vehicle body frame 12 shown in FIG. 1) for storing luggage, and a seat (tandem seat) set to be openable and closable with respect to the luggage box 322. 23), a seat hinge 51 for attaching a seat side hinge 78 to the seat 23 and a body side hinge 76 for a right frame 68 on the vehicle body side, a tray 321 to be stored in a luggage box 322, and a bottom plate 54 of the seat 23. A seat hook 53 attached, a seat catch 352 provided on the luggage box 322 for locking the seat hook 53 to the luggage box 322 side (the vehicle body side), and an operation cable (wire) 347 extending from the seat catch 352; Consists of
[0100]
The tray 321 is laid on the bottom 324 of the luggage box 322 to improve luggage storage and to prevent the luggage from being scratched. The operation cable 347 covers the luggage box 322 and serves to improve the beauty of the interior of the luggage box 322.
[0101]
The seat lock structure 300 of the motorcycle is a seat lock structure of a motorcycle that can be opened and closed via a seat hinge 51 (see FIG. 25) and locks a seat with a seat catch 352 provided on a luggage box 322 side (body side). It can be said that the operation cable 347 of the seat catch 352 is passed through the luggage box 322.
The operation cable 347 is operated in conjunction with the key operation of a combination switch (not shown) provided near the handle 17 (see FIG. 1), and the operation cable 347 of the seat catch 352 is passed through the luggage box 322. The operation cable 347 can be made invisible from the outside. As a result, the appearance of the motorcycle 10 (see FIG. 1) can be improved. Further, it is possible to prevent the operation cable 347 from being tampered with from the outside.
[0102]
The seat catch 352 is provided on the side of the luggage box 322 provided on the vehicle body side, and the long side 346 of the rectangular opening 343 of the upper guide member 341 is formed along the outer periphery of the upper opening flange 326 of the luggage box 322. Indicates that it was done.
The seat catch 352 is provided on the side of the luggage box 322 provided on the vehicle body side, and the long side 346 of the rectangular opening 343 of the upper guide member 341 is arranged along the outer periphery of the upper opening flange 326 of the luggage box 322. Thus, the unevenness of the inner surface of the luggage box 322 can be minimized, and a luggage box that can be easily stored can be realized, and the capacity of the luggage box can be set large.
[0103]
FIG. 26 is a plan view of a luggage box having a seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
The luggage box 322 raises an inner wall 325 from the bottom 324, forms an upper opening flange 326 on the outer periphery of the inner wall 325 to fit the sheet 23 (see FIG. 25), and a recess 327 for storing the sheet catch 352 on the left of the inner wall 325. And a through hole 328 for extending the operation cable 347 (see FIG. 25) is formed in the concave portion 327. An opening 329 for inserting the seat hook 53 is provided above the concave portion 327. Flanges 333 and 333 for attaching the sheet catch 352 are provided on the sides, cutouts 331 and 331 for escaping the seat hinge 51 are formed on the right side of the inner wall 325, and the operation cable 347 is stored in the bottom 324 and the operation cable 347 is connected. A groove 332 for guiding in a predetermined direction was formed.
[0104]
FIG. 27 is a cross-sectional view taken along line 27-27 of FIG.
That is, it can be said that the seat lock structure 300 of the motorcycle has the bottom 324 of the luggage box 322 provided with the groove 332 for accommodating the operation cable 347.
By providing the groove 332 for storing the operation cable 347 in the bottom 324 of the luggage box 322, the operation cable 347 can be stored without impairing the capacity of the luggage box 322.
As a result, the capacity of the luggage box 322 can be sufficiently used.
[0105]
FIG. 28 is an exploded perspective view of the vicinity of a seat catch of the seat lock structure of the motorcycle according to the present invention.
The seat hook 53 is a member attached to the bottom plate 54 of the seat 23 (see FIG. 25), and is a member formed by bending a flat plate. The stay portion 337 attached to the bottom plate 54 is engaged with the seat catch 352. And a claw 338.
[0106]
By forming the seat hook 53 from a flat plate, the engaging claw 338 extending in the same direction as the cam plate (locking claw) 354 of the seat catch 352 can be easily formed.
[0107]
The upper guide member 341 is a member that guides the seat hook 53 to the seat catch 352 by being set in the opening 329 of the luggage box 322 (see FIG. 25). A rectangular opening 343, a tapered portion 344 formed in the rectangular opening 343 to guide the seat hook 53 to the seat catch 352, and an attachment to the seat catch 352 through the flanges 333 and 333 of the luggage box 322. And a mounting portion 345. Reference numeral 346 denotes the long side of the rectangular opening 343.
[0108]
The seat catch 352 includes a seat catch base (housing) 353 set in the concave portion 327 of the luggage box 322, a cam plate 354 rotatably mounted on the seat catch base 353, and rotation of the cam plate 354 at a predetermined angle. A lock arm (lower arm) 355 to be stopped, a tension coil spring 356 bridged between the cam plate 354 and the lock arm 355, and a limit switch 357 mounted on the seat catch base 353 and turned on / off by the cam plate 354. And consisting of
[0109]
359, 359 are mounting screws for mounting the seat catch 352 to the flanges 333, 333 via the upper guide member 341, 361 is a pin for rotatably mounting the cam plate 354 to the seat catch base 353, and 362 is a lock arm 355 for the seat. The pin is rotatably attached to the catch base 353.
[0110]
FIG. 29 is a perspective view of a seat catch and a seat hook of the seat lock structure of the motorcycle according to the present invention.
The seat catch base 353 sandwiches the body portion 364, the side guide 365 that sandwiches the cam plate 354 with the body portion 364, and the flange portions 333 and 333 of the luggage box 322 (see FIG. 25) with the upper guide member 341. Mounting portions 367 and 367 that are integrally mounted, and a cable support portion 368 that supports the operation cable 347 are provided.
[0111]
The cam plate 354 is fitted to the main body 371, the engaging surface 372 which is orthogonal to the main body 371 to engage the engaging claw 338 of the seat hook 53, and the lock arm 355 when the seat hook 53 is engaged. One of the first fitting portion 373 to be fitted, the second fitting portion 374 to be fitted to the lock arm 355 when the seat hook 53 is removed, the operating portion 375 for operating the limit switch 357, and one of the extension coil springs 356. And a spring hook portion 376 to be hooked.
The engaging surface 372 is formed by processing a wide plate material into a predetermined shape and welding it to the main body 371.
[0112]
The lock arm 355 includes a lock portion 381 for locking the first and second fitting portions 373 and 374 of the cam plate 354, a spring hook hole 382 for hooking the other of the tension coil spring 356, and a mounting groove for connecting the operation cable 347. 383.
[0113]
The operation cable 347 includes an outer tube 384 and an inner wire 385 slidably attached to the outer tube 384.
The outer tube 384 has a male screw portion 386 for supporting the seat tube on the seat catch base, and the inner wire 385 has a stopper convex portion 387 for connecting to the mounting groove 383 of the lock arm 355. Numerals 388 and 388 (one 388 not shown) are nuts for attaching the outer tube 384 to the seat catch base 353 by screwing into the male screw portion 386.
The limit switch 357 is a switch used to illuminate the inside of the luggage box 322 (see FIG. 25), and includes a harness 389.
[0114]
FIG. 30 is a front view of a seat catch and a seat hook of the seat lock structure of the motorcycle according to the present invention. The seat lock structure 300 of the motorcycle has a seat 23 on the vehicle body side via a seat hinge 51 (see FIG. 25). The seat lock structure of a motorcycle which can lock the seat 23 by swingably attaching the seat hook 53 extended from the seat 23 to a cam plate 354 of a seat catch 352 provided on the vehicle body side. It can be said that the seat hook 53 has an engagement claw 338 extending in the same direction as the cam plate 354 of the seat catch 352.
[0115]
For example, when the seat hook extended from the seat is engaged with the seat catch provided on the vehicle body side, it is preferable to configure the seat hook and the seat catch as compact or slim as possible to improve the space efficiency of the vehicle body. That is.
[0116]
Therefore, the seat hook 53 is provided with an engagement claw 338 extending in the same direction as the cam plate 354 of the seat catch 52.
That is, since the seat hook 53 is provided with the engagement claw 338 extending in the same direction as the cam plate 354 of the seat catch 352, the seat hook 53 and the seat catch 352 can be made slim. As a result, the space around the set portions of the seat hook 53 and the seat catch 352 can be effectively used.
It should be noted that the seat catch base 353 stops the lower portion on the vehicle body side by an appropriate method similarly to the seat catch 52 shown in FIG.
[0117]
FIG. 31 is a view taken along line 31-31 of FIG. 30, and the inner cable 385 of the operating cable 347 is inserted into the mounting groove 383 of the lock arm 355 as shown by a white arrow, and the operating cable 347 is attached to and detached from the cam plate 354. Indicates that it can be installed freely.
That is, since the mounting groove 383 having one opening is formed in the lock arm 355 and the stopper projection 387 is formed in the operation cable 347, the workability when attaching the operation cable 347 to the cam plate 354 can be improved.
[0118]
32 is a view taken in the direction of arrow 32 in FIG. 30. A wide plate orthogonal to the cam plate 354 is provided on the engagement surface 372 of the cam plate 354 with the seat hook 53, and the cam plate 354 is This shows that the engagement claw 338 is widened in the thickness direction so that it does not come off even if it moves in the thickness direction.
That is, by providing a wide plate material orthogonal to the cam plate 354 on the engaging surface 372 of the cam plate 354 with the seat hook 53 and widening the cam plate 354 in the thickness direction of the engaging claw 338, Even if the claw 338 moves in the thickness direction, it does not come off. As a result, the reliability of the seat lock function can be improved.
[0119]
FIG. 33 is a side sectional view of a seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
In the motorcycle seat lock structure 300, the cam plate 354 is rotatably supported by a seat catch base 353 provided on the vehicle body side, and a side guide 365 is provided on a side of the cam plate 354, so that the seat catch base 353 and the side guide are provided. It can also be said that the cam plate 354 is interposed between the cam plate 354 and the cam plate 355.
The cam plate 354 is rotatably supported by a seat catch base 353 provided on the vehicle body side, and a side guide 365 is provided beside the cam plate 354, so that a cam plate is provided between the seat catch base 353 and the side guide 365. 354 can be sandwiched. As a result, detachment of the seat hook 53 from the cam plate 354 can be prevented.
[0120]
In addition, it can be said that the seat lock structure 300 of the motorcycle includes the upper guide member 341 provided above the seat catch 352.
By providing the upper guide member 341 above the seat catch 352, the seat hook 53 can be guided to the seat catch 352. As a result, the seat hooks 53 can be reliably caught by the seat catch 352, and for example, the appearance of the luggage box 322 when the luggage box 322 (see FIG. 25) is opened can be improved.
[0121]
The operation of the motorcycle seat lock structure 300 described above will now be described. 34 to 37, (a) shows the front of the motorcycle seat lock structure 300, and (b) shows a side cross section of the motorcycle seat lock structure 300.
[0122]
FIGS. 34 (a) and 34 (b) are action explanatory views (part 1) of the seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
In (a), the seat hook 53 is inserted into the seat catch 352 as shown by the arrow a1.
In (b), since the seat hook 53 rotates together with the seat 23 (see FIG. 25) as indicated by an arrow b1, the engaging claws 338 of the seat hook 53 may swing in the width direction of the sheet catch 352 as indicated by an arrow b2.
[0123]
Therefore, by providing the upper guide member 341 above the seat catch 352, the upper guide member 341 is guided to the rectangular opening 343 by the tapered portion 344. Thereby, the seat hook 53 can be guided to the seat catch 352. As a result, the seat hook 53 can be reliably caught by the seat catch 352.
[0124]
FIGS. 35 (a) and 35 (b) are action explanatory views (part 2) of the seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
In (a), the seat hook 53 is further inserted into the seat catch 352 as indicated by an arrow a2, and the cam plate 354 is rotated as indicated by an arrow a3 so that the engaging claw 338 of the seat hook 53 is engaged with the engaging surface of the cam plate 354. 372.
[0125]
In (b), a wide plate orthogonal to the cam plate 354 is provided on the engagement surface 372 of the cam plate 354 with the seat hook 53, and the cam plate 354 is widened in the thickness direction of the engagement claw 338. Even if the engaging claw 338 moves in the thickness direction as indicated by the arrow b3, it does not come off. As a result, the reliability of the seat lock function can be improved.
[0126]
FIGS. 36 (a) and (b) are action explanatory views (part 3) of the seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
In (a), the cam hook 354 is rotated by the seat hook 53 as shown by the arrow a4, and the first fitting portion 373 of the cam plate 354 is locked by the lock arm 355. The engagement of the seat 23 (see FIG. 25) is completed.
[0127]
In (b), since the engaging surface 372 of the cam plate 354 is sandwiched between the sheet catch base 353 and the side guide 365, for example, even if the engaging claw 338 of the seat hook 53 swings as shown by the arrow b4, The seat hook 53 does not come off the plate 354.
[0128]
FIGS. 37 (a) and 37 (b) are action explanatory views (part 4) of the seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
In (a), by pulling the operation cable 347 as indicated by an arrow a5, the lock arm 355 is disengaged from the first fitting portion 373 of the cam plate 354, and the tension coil passed between the lock arm 355 and the cam plate 354 is drawn. The spring 356 causes the cam plate 354 to rotate as shown by the arrow a6, and the seat hook 53 can be released from the arrow a7. The rotation of the cam plate 354 is stopped when the second fitting portion 374 contacts the lock arm 355.
14B shows that the engagement claw 338 has come off the engagement surface 372.
[0129]
In the present invention, the hinge cover is integrally attached to the tandem seat side of the seat hinge. However, the present invention is not limited to this, and the hinge cover may be attached to the bottom plate of the tandem sheet via an elastic material, or the hinge cover may be attached to the tandem seat. The hinge cover and the tandem seat or the tandem seat side of the seat hinge may be connected to the vehicle body cover by an elastic material.
[0130]
Further, in the embodiment, as shown in FIG. 25, the engaging claw 338 of the seat hook 53 is protruded toward the rear of the seat 23. However, the present invention is not limited to this, as long as it is along the seat catch. Good.
[0131]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects by the above configuration.
In the motorcycle seat mounting structure of the first aspect, the seat hinge is mounted so that the seat-side mounting portion of the seat hinge extends over the driver's seat and the passenger's seat. Can be reinforced by the seat-side attachment portion of the seat hinge, the rigidity of the seat can be increased, and the number of seat catches can be reduced to one. Therefore, the cost of the motorcycle can be reduced.
[0132]
A seat mounting structure for a motorcycle according to claim 2, wherein a vehicle body cover is disposed below the seat, a luggage box is provided in the vehicle body cover, and a notch is provided in the vehicle body cover to allow the seat hinge to swing to the side of the vehicle body. A hinge shaft is provided on the outside of the luggage box and below the luggage box in the vehicle body cover to cover the notch portion when the seat is closed, so that the seat hinge is exposed to the outside. Since the hinge cover to be prevented is integrally attached to the seat side of the seat hinge, the hinge shaft can be arranged below the opening of the luggage box provided under the seat, and the hinge shaft is located near the opening of the luggage box. The seat can be greatly opened as compared with the case where the object is provided in the luggage box, so that objects can be easily taken in and out of the luggage box. In addition, the entire opening can be used as a luggage box, so that a wide object or more objects can be stored.
[0133]
Furthermore, even if the seat is opened widely in this manner, since the notch is covered with the hinge cover to prevent the seat hinge from being exposed to the outside, the appearance can be improved.
[0134]
In the seat mounting structure for a motorcycle according to the third aspect, the hinge cover is mounted on the seat side hinge via a resilient means, and when the hinge cover and the body cover abut, the gap between the hinge cover and the lower part is set to be larger in the lower part than in the upper part. Then, when the seat hinge is opened, the lower part of the hinge cover is separated from the body cover before the upper part, so that the hinge cover is smoothly separated or hit against the edge of the notch when opening and closing the seat. The hinge cover can be opened and closed favorably.
[0135]
According to the fourth aspect, since the seat hook is provided with the engaging claw extending in the same direction as the cam plate of the seat catch, the seat hook and the seat catch can be made slim. As a result, the space around the set portion of the seat hook and the seat catch can be effectively used.
[0136]
According to the fifth aspect, by forming the seat hook from a flat plate, the engaging claw extending in the same direction as the cam plate of the seat catch can be easily formed.
[0137]
According to a sixth aspect, a wide plate material that is orthogonal to the cam plate is provided on an engagement surface of the cam plate with the seat hook, and the cam plate is widened in the thickness direction of the engagement claw, and the engagement claw is increased in thickness. As the engaging hook of the seat hook moves in the thickness direction of the cam plate, it does not come off even if it moves in the thickness direction of the cam plate. As a result, the reliability of the seat lock function can be improved.
[0138]
In claim 7, the cam plate is rotatably supported by a seat catch base provided on the vehicle body side, a side guide is provided on the side of the cam plate, and the cam plate is sandwiched between the seat catch base and the side guide. Therefore, the cam plate can be sandwiched between the seat catch base and the side guide. As a result, it is possible to prevent the seat hook from coming off the cam plate.
[0139]
According to the eighth aspect, since the upper guide member is provided on the upper portion of the seat catch, the seat hook can be guided to the seat catch. As a result, the seat hook can be reliably caught by the seat catch, and for example, the appearance of the luggage box when the luggage box is opened can be improved.
[0140]
In the ninth aspect, the seat catch is provided on the side of the luggage box provided on the vehicle body side, and the long side of the opening of the upper guide member is arranged along the outer periphery of the upper opening flange of the luggage box. The unevenness of the inner surface of the box can be minimized, and a luggage box that can be easily stored can be realized, and the capacity of the luggage box can be set large.
[0141]
According to the tenth aspect, since the operation cable of the seat catch passes through the luggage box, the operation cable can be made invisible from the outside. As a result, the appearance of the motorcycle can be improved. Further, it is possible to prevent the operation cable from being tampered with from outside.
[0142]
According to the eleventh aspect, since the groove for accommodating the operation cable is provided at the bottom of the luggage box, the operation cable can be accommodated without impairing the capacity of the luggage box.
As a result, the capacity of the luggage box can be fully utilized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of a main part showing a rear part of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 3 is a front view of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 4 is a plan view of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing an attached state of a seat hinge according to the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of a seat hinge according to the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of a main part showing a main part of the seat hinge according to the present invention.
FIG. 8 is an explanatory view showing the inclination of the hinge axis of the seat hinge according to the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing an attached state of a seat catch according to the present invention.
FIG. 10 is an explanatory view of a seat catch according to the present invention.
FIG. 11 is a sectional view illustrating a hinge cover of the seat hinge according to the present invention.
FIG. 12 is an explanatory view showing a cutout portion of the vehicle body cover according to the present invention.
FIG. 13 is an operation diagram illustrating an opening operation of the hinge cover according to the present invention.
FIG. 14 is a perspective view of a luggage box according to the present invention.
FIG. 15 is a bottom view showing the bottom surface of the tandem sheet according to the present invention.
FIG. 16 is a cross-sectional view illustrating the engagement between the luggage box and the tandem seat according to the present invention.
FIG. 17 is a perspective view illustrating a partition in the luggage box according to the present invention.
FIG. 18 is a sectional view of a luggage box according to the present invention.
FIG. 19 is a plan view of a front portion and an intermediate portion of the luggage box according to the present invention.
FIG. 20 is a cross-sectional view illustrating a partition plate insertion portion according to the present invention.
FIG. 21 is a sectional view showing a partition plate inserted into a partition plate insertion portion according to the present invention.
FIG. 22 is a perspective view of a carpet according to the present invention.
FIG. 23 is an operational view showing an example of use of the luggage box according to the present invention.
FIG. 24 is an operation view showing another example of use of the luggage box according to the present invention.
FIG. 25 is an exploded perspective view of components of a motorcycle seat lock structure according to the present invention.
FIG. 26 is a plan view of a luggage box having a seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 27 is a sectional view taken along line 27-27 of FIG. 26;
FIG. 28 is an exploded perspective view around a seat catch of the seat lock structure of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 29 is a perspective view of a seat catch and a seat hook of the seat lock structure of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 30 is a front view of a seat catch and a seat hook of the seat lock structure of the motorcycle.
FIG. 31 is a view taken along line 31-31 of FIG. 30;
FIG. 32 is a view taken in the direction of arrow 32 in FIG. 30;
FIG. 33 is a side sectional view of a seat lock structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 34 is a view for explaining the operation of the seat lock structure of the motorcycle according to the present invention (part 1).
FIG. 35 is a view for explaining the operation of the seat lock structure for a motorcycle according to the present invention (part 2).
FIG. 36 is an operation explanatory view (part 3) of the motorcycle seat lock structure according to the present invention;
FIG. 37 is a view for explaining the operation of the seat lock structure for the motorcycle according to the present invention (part 4).
FIG. 38 is a perspective view showing a conventional seat mounting structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 23 ... Seat (tandem seat), 23A ... Driver seat, 23B ... Passenger seat, 46 ... Body cover, 51 ... Seat hinge, 53 ... Seat hook 77 ... Hinge shaft, 78 ... Tandem seat Side mounting part (seat side hinge), 153 hinge cover, 154 notch, 171 resilient means (U-shaped spring), 300 motorcycle seat lock structure, 322 luggage box, 324 bottom 326: Upper opening flange, 332: Groove, 338: Engagement claw, 341: Upper guide member, 346: Long side, 347: Operation cable, 352: Seat catch, 353: Seat catch base, 354: Cam plate, 365 ... Side guide, 372: engagement surface.

Claims

In a motorcycle in which a driver's seat and a passenger's seat are integrally formed and can be freely opened and closed via a seat hinge provided on a side of the seat,
A seat mounting structure for a motorcycle, wherein the seat hinge has a seat-side mounting portion mounted so as to straddle both a driver seat and a passenger seat.

A vehicle body cover is disposed below the seat, a luggage box is provided in the vehicle body cover, and a cutout portion that allows the seat hinge to swing to the side of the vehicle body is formed in the vehicle body cover. A hinge shaft serving as a rotation axis of the seat hinge is provided outside and below the luggage box, and a hinge cover is provided to cover the notch and prevent the seat hinge from being exposed to the outside when the seat is closed. The seat mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the seat mounting structure is integrally mounted on a seat side of the motorcycle.

The hinge cover is attached to the seat side hinge via a resilient means, and when the hinge cover and the vehicle body cover come into contact with each other, a gap between the hinge cover and the lower portion is set to be larger at a lower portion than at an upper portion, and when the seat hinge is opened. 3. The motorcycle seat mounting structure according to claim 2, wherein the lower part of the hinge cover is separated from the vehicle body cover before the upper part.

A seat for a motorcycle that can be swingably attached to a vehicle body via a seat hinge and a seat hook extended from the seat is engaged with a cam plate of a seat catch provided on the vehicle body to lock the seat. In the lock structure,
A seat lock structure for a motorcycle, wherein the seat hook includes an engagement claw extending in the same direction as a cam plate of the seat catch.

The seat lock structure for a motorcycle according to claim 4, wherein the seat hook is made of a flat plate.

On the engaging surface of the cam plate with the seat hook, a wide plate orthogonal to the cam plate is provided, and the cam plate is widened in the thickness direction of the engaging claw. The motorcycle seat lock structure according to claim 4, wherein the motorcycle does not come off even when moved.

The cam plate is rotatably supported on a seat catch base provided on the vehicle body side, a side guide is provided on a side of the cam plate, and a cam plate is sandwiched between the seat catch base and the side guide. The seat lock structure for a motorcycle according to claim 4, characterized in that:

The seat lock structure for a motorcycle according to claim 4, wherein an upper guide member is provided above the seat catch.

The seat catch is provided on a side of a luggage box provided on a vehicle body side, and a long side of a rectangular opening of the upper guide member is made to follow an outer periphery of an upper opening flange of the luggage box. The motorcycle seat lock structure according to claim 4, wherein:

In the seat lock structure of a motorcycle, which can be opened and closed freely via a seat hinge and locks a seat with a seat catch provided on the vehicle body side,
A seat lock structure for a motorcycle, wherein the operation cable of the seat catch is passed through a luggage box.

11. The motorcycle seat lock structure according to claim 10, wherein a groove for accommodating the operation cable is provided at a bottom of the luggage box.