JP2004090905A

JP2004090905A - Tilt type steering device for vehicle

Info

Publication number: JP2004090905A
Application number: JP2003068429A
Authority: JP
Inventors: Daijiro Yamazaki; 山崎　大二郎
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2002-07-11
Filing date: 2003-03-13
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2023-03-13
Also published as: US20040007863A1; US7216561B2; JP4218379B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent generation of tilt release at secondary collusion by eliminating lateral protrusion of a grip section of a tilt lever. <P>SOLUTION: this steering device includes an operator lever 20 for oscillating a gear pressing lever 12, interlocking while oscillating by means of operator's operation. The operator lever 20 is formed so that its base part may be oscillatably mounted on the side of a rear column member 5 through a mounting pin 21, its middle part may have a sliding surface 23 which permits it to come into contact with a sliding surface 22 of the gear pressing lever 12 and slide, and its front part may be bent as the grip section 20a and extended up to under the rear column member 5. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二次衝突時におけるチルト位置締付解除を防止した車両用チルト式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの傾斜角度を調整できるチルト調節式ステアリング装置では、例えば、特開平１１−１９８８２１号公報に開示したように、車体に固定した前部コラム部材の後端に、後部コラム部材が揺動自在に連結してある（所謂首振りチルト）。
【０００３】
図１２乃至図１４に、上記公報に開示したチルト式ステアリング装置を示す。図１２は、従来に係る車両用チルト式ステアリング装置の背面図（車両後方から前方を視た図であって、部分断面図は、図１３のＡ−Ａ線に沿った断面図）である。図１３は、従来に係る車両用チルト式ステアリング装置の縦断面図である。図１４は、従来に係る車両用チルト式ステアリング装置の底面図である。
【０００４】
ステアリングシャフトは、前部ステアリングシャフト１と、後部ステアリングシャフト２とに分割して、自在継手３により連結してある。前部ステアリングシャフト１及び後部ステアリングシャフト２は、それぞれ、前部コラム部材４及び後部コラム部材５に回転自在に収納してある。
【０００５】
車体に固定した前部コラム部材４の後部に、後部コラム部材５が揺動自在に連結してあり、後部コラム部材５は、チルト中心Ｃを中心としてチルト調整範囲内で揺動するようになっている。なお、チルト中心Ｃは、自在継手３の中心に一致している。
【０００６】
前部コラム部材４の下面には、歯部６ａを有する固定ギヤ６が固定してあり、後部コラム部材５に設けた枢軸７に、固定ギヤ６の歯部６ａに噛合する歯部８ａを有する可動ギヤ８が揺動自在に枢支してある。なお、各歯部６ａ，８ａは、チルト中心Ｃの廻りに円弧状に整列してある。
【０００７】
可動ギヤ８の下方には、反力部材９が車幅方向に掛け渡して設けてあり、可動ギヤ８と反力部材９との間には、可動ギヤ８の背面テーパ面に摺接して押圧する押圧テーパ面１０ａを有する楔状部材１０が前後方向に移動自在に配置してある。
【０００８】
楔状部材１０の後端と、可動ギヤ８から延在した延在片８ｂとの間に、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）が介装してある。押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）は、楔状部材１０を介して、可動ギヤ８の歯部８ａを固定ギヤ６の歯部６ａに互いに噛合する方向に常時付勢している。但し、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）は、チルト解除時にも、延在片８ｂを介して可動ギヤ８を解除方向に付勢する働きもする。
【０００９】
楔状部材１０の後部両側に、チルトレバー１２が一体的に形成してあり、車幅方向に延在してある。チルトレバー１２は、後部コラム部材５に設けたレバー回転中心ピン１２ａの廻りに揺動自在になっている。
【００１０】
なお、前部コラム部材４と、後部コラム部材５との間に、支持バネ１３（拡幅コイルバネ）が介装してある。これにより、両ギヤ６，８の噛合を解除した際に、後部コラム部材５やステアリングホイール等の降下を防止している。
【００１１】
また、固定ギヤ６は、ボルト１４，１５により、前部コラム部材４に固定してあり、ギヤの噛み合い調整ができるようになっている。
【００１２】
以上のように構成したチルトロック機構において、チルト調整する際、チルトレバー１２を押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力に抗して車両の後方に揺動して、楔状部材１０を後方に退動させる。
【００１３】
その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力の助勢により回動して、固定ギヤ６との噛合を解除する。これにより、チルト解除することができる。
【００１４】
チルト調整は、車両の運転に適合したチルト調整範囲内で後部コラム部材５を傾動して行う。
【００１５】
チルト調整後には、チルトレバー１２を離すと、チルトレバー１２は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力により、車両前方に揺動して、楔状部材１０を前方に移動させる。
【００１６】
その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）により付勢した楔状部材１０によって、その歯部８ａが固定ギヤ６の歯部６ａに押圧して強固に噛合する。これにより、チルト締付することができる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したチルトロック機構では、チルトレバー１２は、楔状部材１０の後部両側に一体的に形成してあり、車幅方向に延在してあり、後部コラム部材５に垂直に設けたレバー回転中心ピン１２ａの廻りに略水平方向に揺動自在になっている。
【００１８】
特に、図１２及び図１４に示すように、チルトレバー１２の操作者のための把持部１２ｂは、両コラム部材４，５の横方向に比較的大きく突出しており、この把持部１２ｂを略水平方向に揺動することにより、チルト締付・解除するようになっている。
【００１９】
その結果、車両の二次衝突時に、後部コラム部材５等がコラプスして車両前方に移動する際、横方向に突出したチルトレバー１２の把持部１２ｂに、インストルメント・パネルが当たって、チルト解除する虞れがある。
【００２０】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、二次衝突時におけるチルト解除を防止した車両用チルト式ステアリング装置を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両用チルト式ステアリング装置は、車体に固定した前部コラム部材に、後部コラム部材を揺動自在に連結し、
ギヤ押圧用レバーの揺動により、一方のコラム部材の固定ギヤに、他方のコラム部材の可動ギヤを噛合してチルト締付し、又は、両ギヤの噛合を解除してチルト解除する車両用チルト式ステアリング装置において、
操作者の操作によって揺動しながら、連動して前記ギヤ押圧用レバーを揺動させる操作者用レバーを備えていることを特徴とする。
【００２２】
このように、本発明によれば、ギヤ押圧用レバーを揺動させる操作者用レバーを備えているため、ギヤ押圧用レバーに制約されることなく、操作用レバーの位置を決めることができる。
請求項２によれば、当該操作者用レバーの操作者のための把持部は、前記コラム部材の下方に配置してあることを特徴とする。
【００２３】
請求項２の構成によれば、この操作者用レバーの操作者のための把持部は、コラム部材の下方に配置してあるため、チルトレバーの把持部の横方向への突出を無くして、二次衝突時におけるチルト解除を防止することができる。
【００２４】
また、ギヤ押圧用レバーは、従来のチルトレバーと同等の構造であり、従来のチルトロック機構をそのまま使用することができる。
【００２５】
また、請求項３によれば、前記ギヤ押圧用レバーと、前記操作者用レバーとが当接して摺動する摺接面に、緩衝材が介装してあることを特徴とする。
【００２６】
このように、ギヤ押圧用レバーと、操作者用レバーとが当接して摺動する摺接面に、緩衝材が介装してあるため、両レバーの接触音や摺動音を防止することができ、レバーの操作フィーリングを向上することができる。
【００２７】
さらに、請求項４によれば、前記操作者用レバーの把持部は、当該操作者用レバーの揺動中心から、前記摺接面よりも離間して配置してあることを特徴とする。
【００２８】
このように、操作者用レバーの把持部は、操作者用レバーの揺動中心から、摺接面よりも離間して配置してあることから、テコの原理により、操作者用レバーの操作力を軽減することができる。
【００２９】
さらに、請求項５によれば、前記操作者用レバーは、非鉄金属又は合成樹脂から成形してあることを特徴とする。
【００３０】
このように、操作者用レバーは、非鉄金属又は合成樹脂から成形してあることから、操作者用レバーの軽量化を図ることができ、成形性を向上することができ、摺動部の異音防止を図ることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
（第１実施の形態）
図１は本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置のほぼ全体の側面図、図２はその中央長手方向断面図、図３は背面図（車両後方から前方を視た図）である。図４（ａ）は、図３に示した車両用チルト式ステアリング装置の後部コラム部材の側面図であり、（ｂ）は、ギヤ押圧用レバーと操作者用レバーとの揺動範囲を示す模式図である。図５は、図３に示した車両用チルト式ステアリング装置の底面図である。基本的な部品構成は、図１２〜１４で説明した構成とほとんど同じであり、図１２〜１４と同じ構成部品については同じ符号を付してある。
【００３３】
ステアリングシャフトは、前部ステアリングシャフト１と、後部ステアリングシャフト２とに分割して、自在継手３により連結してある。前部ステアリングシャフト１及び後部ステアリングシャフト２は、それぞれ、前部コラム部材４及び後部コラム部材５に回転自在に収納してある。
【００３４】
本実施形態において、前部コラム部材４はコラム締付機構４１に抱持されている。コラム締付機構４１はコラム下方のクランプ部４１ａを介して締め付け状態が調節でき、締め付けを緩めてステアリングコラムのテレスコ位置の調節が可能になっている。この調節のためにクランプ部４１ａから車両後方に向ってテレスコ位置用調節レバー４３が設けてある。
【００３５】
前部コラム部材４１を車体に固定するブラケット４５には衝撃エネルギー吸収機構４７が設けてある。
【００３６】
前部ステアリングシャフト１の前端部は、自在継手５０を含む中間軸継手を介して図示なきギヤボックスへと接続されている。
【００３７】
これらコラム締付機構４１、衝撃エネルギー吸収機構および自在継手５０は、本発明に直接関係がないので詳細説明は省略する。
【００３８】
一方、車体に固定した前部コラム部材４の後部に、後部コラム部材５が揺動自在に連結してあり、後部コラム部材５は、チルト中心Ｃを中心としてチルト調整範囲内で揺動するようになっている。なお、チルト中心Ｃは、自在継手３の中心に一致している。
【００３９】
前部コラム部材４の下面には、歯部６ａを有する固定ギヤ６が固定してあり、後部コラム部材５に設けた枢軸７に、固定ギヤ６の歯部６ａに噛合する歯部８ａを有する可動ギヤ８が揺動自在に枢支してある。なお、各歯部６ａ，８ａは、チルト中心Ｃの廻りに円弧状に整列してある。
【００４０】
可動ギヤ８の下方には、反力部材９が車幅方向に掛け渡して設けてあり、可動ギヤ８と反力部材９との間には、可動ギヤ８の背面テーパ面に摺接して押圧する押圧テーパ面１０ａを有する楔状部材１０が前後方向に移動自在に配置してある。
【００４１】
楔状部材１０の後端と、可動ギヤ８から延在した延在片８ｂとの間に、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）が介装してある。押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）は楔状部材１０と延在片８ｂとが互いに離間するよう付勢しており、楔状部材１０を介して、可動ギヤ８の歯部８ａを固定ギヤ６の歯部６ａに互いに噛合する方向に常時付勢している。但し、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）は、チルト位置締付解除時にも、延在片８ｂを介して可動ギヤ８を解除方向に付勢する働きもする。
【００４２】
図５に示すように、前部コラム部材４と、後部コラム部材５との間に、支持バネ１３（拡幅コイルバネ）が介装してある。これにより、両ギヤ６，８の噛合を解除した際に、後部コラム部材５やステアリングホイール等の降下を防止している。
【００４３】
また、固定ギヤ６は、ボルト１４，１５により、前部コラム部材４に固定してあり、ギヤの噛み合い調整ができるようになっている。
【００４４】
本実施の形態では、楔状部材１０の後部に、ギヤ押圧用レバー１２が一体的に形成してあり、後部コラム部材５の下に車幅方向に延在してある。ギヤ押圧用レバー１２は、後部コラム部材５に垂直に設けたレバー回転中心ピン１２ａの廻りに略水平方向に揺動自在になっている。
【００４５】
操作者の操作によって揺動しながら、リンク機構のように、連動してギヤ押圧用レバー１２を揺動させる操作者用レバー２０を備えている。
【００４６】
この操作者用レバー２０は、その基端部が後部コラム部材５の側面に取付ピン２１により揺動自在に取付けてあり、その中間部がギヤ押圧用レバー１２の車幅方向に延びる摺接面２２に当接して摺動する摺接面２３を有し、その先端部が把持部２０ａとして折曲した後、後部コラム部材５の下方まで延在してある。把持部２０ａの位置は図示位置に限らず、適宜選択できる。
【００４７】
本実施形態では、操作者レバー２０の後方端面でギヤ押圧用レバー１２と摺接させているが、操作者レバー２０の前方端面でギヤ押圧用レバー１２を摺接させる構成にしても良い。
【００４８】
ギヤ押圧用レバー１２のフック部２４と、操作者用レバー２０のフック部２５との間には、両レバー１２，２０を相互に近付ける方向に弾性的に付勢して当接させる引張りバネ２６（収縮コイルバネ）が介装してある。
【００４９】
これにより、操作者用レバー２０は、車両の前後方向に揺動すると、摺接面２２，２３で摺接しながら、ギヤ押圧用レバー１２を連動して車両の前後方向に揺動させるようになっている。なお、摺接面２２，２３は、コイニングを施したり、面粗を上げるなどして操作時の摺動をスムーズにしている。
【００５０】
なお、上記のように、振動等による両レバー１２，２０間の打音の発生を抑えるため、引張りバネ２６（収縮コイルバネ）により、両レバー１２，２０を常時当接させている。しかし、ギヤ押圧用レバー１２と後部コラム部材５との間をコイルスプリング又はテンションスプリングにて繋ぎ、ギヤ押圧用レバー１２を常に操作者用レバー２０に押し付ける方法、操作者用レバー２０と後部コラム部材５との間をコイルスプリング又はテンションスプリングにて繋ぎ、操作者用レバー２０を常にギヤ押圧用レバー１２に押し付ける方法も考えられる。しかしながら、前者の方法では、バネの作用は、常にチルト解除方向に働き好ましくない。また、後者の方法の場合、バネの作用は、常にチルト締付方向に働くが、操作者用レバー２０を操作してチルト解除する際、操作者用レバー２０の操作力が高くなり好ましくない。そこで、本実施形態では、チルトロック機構に影響を与えないように、引張りバネ２６（収縮コイルバネ）により、両レバー１２，２０を常時当接させている。
【００５１】
以上のように構成したチルトロック機構において、チルト調整する際、操作者用レバー２０の把持部２０ａを車両後方に引くと、操作者用レバー２０は、その摺接面２３をギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２に摺接させながら、ギヤ押圧用レバー１２を押圧して車両の後方に揺動させる。
【００５２】
これにより、ギヤ押圧用レバー１２が押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力に抗して車両の後方に揺動して、楔状部材１０を後方に退動させる。その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力の助勢により回動して、固定ギヤ６との噛合を解除し、チルト解除することができる。
【００５３】
チルト調整は、車両の運転に適合したチルト調整範囲内で後部コラム部材５を傾動して行う。
【００５４】
なお、チルト位置への締付完了後、操作者が必要以上に操作者レバー２０を前方に押してしまうことも考えられる。本実施形態では、後部コラム部材５に一体に突起４０を設けて、操作者用レバー２０のストッパとしている。
【００５５】
チルト調整後には、操作者は、操作者用レバー２０の把持部２０ａから手を離すか、又は、把持部２０ａを車両前方に押圧すると、ギヤ押圧用レバー１２は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力により、車両前方に揺動して、楔状部材１０を前方に移動させる。
【００５６】
その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）により付勢した楔状部材１０によって、その歯部８ａが固定ギヤ６の歯部６ａに押圧して強固に噛合し、チルト締付することができる。
【００５７】
このように、本実施の形態によれば、操作者の操作によって揺動しながら、連動してギヤ押圧用レバー１２を揺動させる操作者用レバー２０を備え、この操作者用レバー２０の操作者のための把持部２０ａは、後部コラム部材５の下方に配置してあるため、チルトレバーの把持部の横方向への突出を無くして、二次衝突時におけるチルト解除を防止することができる。
【００５８】
本実施形態において、ギヤ押圧用レバー１２および操作者用レバー２０を除いて、従来のチルトレバーと同等の構造であり、従来のチルトロック機構をそのまま使用することができる。
【００５９】
さらに、操作者用レバー２０の把持部２０ａは、操作者用レバー２０の揺動中心（Ｇ、取付ピン２１の中心）から、摺接面２２，２３よりも離間して配置してあることが好ましい。この場合には、テコの原理により、操作者用レバー２０の操作力を軽減することができる。
【００６０】
さらに、操作者用レバー２０は、非鉄金属又は合成樹脂から成形してあることが好ましい。この場合には、操作者用レバー２０の軽量化を図ることができ、成形性を向上することができ、摺接面２２，２３の異音防止を図ることができる。
【００６１】
さらに、図４（ａ）に示すように、本実施の形態に係るリンク機構の場合、ギヤ押圧用レバー１２と操作者用レバー２０とが摺接面２２，２３で摺動し、摺動音やレバー操作時の操作フィーリングに影響を与える虞れがあることから、レバー操作時における摺接面２２，２３の摺動距離（長さ）を極力短くすることが望ましい。
【００６２】
従って、図４（ｂ）に示すように、図４（ａ）のように側面から見たギヤ押圧用レバー１２の運動方向に対して垂直であり且つ操作者用レバー２０の揺動中心（Ｇ、取付ピン２１の中心）を通る仮想線を（Ｌ）とすると、この仮想線（Ｌ）を中心に等角度（θ）で揺動すれば、摺接面２２，２３の摺動距離（長さ）は、最小にすることができる。
【００６３】
なお、ギヤ押圧用レバー１２の揺動位置も同様に設定すれば、レバーの摺動距離（長さ）を最小にすることができる。
【００６４】
また、このように摺接距離（長さ）を最小にすると、後述する第２及び第４実施の形態のように、摺動面２２，２３に緩衝材（３０，３３）を設ける場合には、緩衝材（３０，３３）の材料を少なくすることができる。
【００６５】
（第２実施の形態）
図６は、本発明の第２実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置の背面図（車両後方から前方を視た図）である。図７は、図６に示した車両用チルト式ステアリング装置の後部コラム部材の側面図である。図８は、図６に示した車両用チルト式ステアリング装置の底面図である。
【００６６】
本実施の形態では、操作者用レバー２０の摺接面２３は、樹脂製の緩衝材３０により被覆してある。即ち、ギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２と、操作者用レバーの摺接面２３との間に、樹脂製の緩衝材３０が介装してある。
【００６７】
これにより、両レバー１２，２０の揺動時、ギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２は、樹脂製の緩衝材３０上を円滑に摺動することができるようになっており、両レバー１２，２０の接触音や摺動音を防止することができ、操作者用レバー２０の操作フィーリングを向上することができる。
【００６８】
なお、本例の場合と反対に、ギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２に、緩衝材が被覆してあってもよい。
【００６９】
この場合にも、チルト調整する際、操作者用レバー２０の把持部２０ａを車両後方に引くと、操作者用レバー２０は、その摺接面２３に被覆した緩衝材３０をギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２に摺接させながら、ギヤ押圧用レバー１２を押圧して車両の後方に揺動させる。これにより、ギヤ押圧用レバー１２が押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力に抗して車両の後方に揺動して、楔状部材１０を後方に退動させる。その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力の助勢により回動して、固定ギヤ６との噛合を解除し、チルト解除することができる。
【００７０】
チルト調整後には、操作者は、操作者用レバー２０の把持部２０ａから手を離すか、又は、把持部２０ａを車両前方に押圧すると、ギヤ押圧用レバー１２は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力により、車両前方に揺動して、楔状部材１０を前方に移動させる。その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）により付勢した楔状部材１０によって、その歯部８ａが固定ギヤ６の歯部６ａに押圧して強固に噛合し、チルト締付することができる。
【００７１】
本実施の形態においても、操作者用レバー２０の把持部２０ａは、後部コラム部材５の下方に配置してあるため、チルトレバーの把持部の横方向への突出を無くして、二次衝突時におけるチルト解除を防止することができる。また、ギヤ押圧用レバー１２は、従来のチルトレバーと同等の構造であり、従来のチルトロック機構をそのまま使用することができる。
【００７２】
（第３実施の形態）
図９は、本発明の第３実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置の側面図である。図１０は、図９に示した車両用チルト式ステアリング装置の底面図である。
【００７３】
本実施の形態では、操作者用レバー２０に、リンク孔３１が形成してあり、このリンク孔３１の摺接面２３に、ギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２が当接してある。
【００７４】
また、ギヤ押圧用レバー１２と、操作者用レバー２０との間には、両レバー１２，２０を相互に近付ける方向に弾性的に付勢するテンション・スプリング３２が介装してある。このテンション・スプリング３２は、上述した実施の形態の引張りバネ２６（収縮コイルバネ）と同等の働きをする。
【００７５】
この場合にも、チルト調整する際、操作者用レバー２０の把持部２０ａを車両後方に引くと、操作者用レバー２０は、そのリンク孔３１の摺接面２３をギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２に摺接させながら、ギヤ押圧用レバー１２を押圧して車両の後方に揺動させる。これにより、ギヤ押圧用レバー１２が押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力に抗して車両の後方に揺動して、楔状部材１０を後方に退動させる。その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力の助勢により回動して、固定ギヤ６との噛合を解除し、チルト解除することができる。
【００７６】
チルト調整後には、操作者は、操作者用レバー２０の把持部２０ａから手を離すか、又は、把持部２０ａを車両前方に押圧すると、ギヤ押圧用レバー１２は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力により、車両前方に揺動して、楔状部材１０を前方に移動させる。その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）により付勢した楔状部材１０によって、その歯部８ａが固定ギヤ６の歯部６ａに押圧して強固に噛合し、チルト締付することができる。
【００７７】
本実施の形態においても、操作者用レバー２０の把持部２０ａは、後部コラム部材５の下方に配置してあるため、チルトレバーの把持部の横方向への突出を無くして、二次衝突時におけるチルト解除を防止することができる。また、ギヤ押圧用レバー１２は、従来のチルトレバーと同等の構造であり、従来のチルトロック機構をそのまま使用することができる。
【００７８】
（第４実施の形態）
図１１は、本発明の第４実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置の側面図である。
【００７９】
本実施の形態では、操作者用レバー２０に、リンク孔３１が形成してある。また、ギヤ押圧用レバー１２と、操作者用レバー２０との間には、両レバー１２，２０を相互に近付ける方向に弾性的に付勢するテンション・スプリング３２が介装してある。このテンション・スプリング３２は、上述した実施の形態の引張りバネ２６（収縮コイルバネ）と同等の働きをする。
【００８０】
さらに、リンク孔３１には、リング状の樹脂製の緩衝材３３が設けてあり、これにより、両レバー１２，２０の揺動時、ギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２は、樹脂製の緩衝材３３上を円滑に摺動することができるようになっており、両レバー１２，２０の接触音や摺動音を防止することができ、操作者用レバー２０の操作フィーリングを向上することができる。なお、本例の場合と反対に、ギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２に、緩衝材が設けてあってもよい。
【００８１】
この場合にも、チルト調整する際、操作者用レバー２０の把持部２０ａを車両後方に引くと、操作者用レバー２０は、そのリンク孔３１の緩衝材３３をギヤ押圧用レバー１２の摺接面２２に摺接させながら、ギヤ押圧用レバー１２を押圧して車両の後方に揺動させる。これにより、ギヤ押圧用レバー１２が押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力に抗して車両の後方に揺動して、楔状部材１０を後方に退動させる。その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力の助勢により回動して、固定ギヤ６との噛合を解除し、チルト解除することができる。
【００８２】
チルト調整後には、操作者は、操作者用レバー２０の把持部２０ａから手を離すか、又は、把持部２０ａを車両前方に押圧すると、ギヤ押圧用レバー１２は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）の付勢力により、車両前方に揺動して、楔状部材１０を前方に移動させる。その結果、可動ギヤ８は、押圧バネ１１（拡幅コイルバネ）により付勢した楔状部材１０によって、その歯部８ａが固定ギヤ６の歯部６ａに押圧して強固に噛合し、チルト締付することができる。
【００８３】
本実施の形態においても、操作者用レバー２０の把持部２０ａは、後部コラム部材５の下方に配置してあるため、チルトレバーの把持部の横方向への突出を無くして、二次衝突時におけるチルト解除を防止することができる。また、ギヤ押圧用レバー１２は、従来のチルトレバーと同等の構造であり、従来のチルトロック機構をそのまま使用することができる。
【００８４】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。例えば、可動ギヤを前部コラム部材に、そして固定ギヤを後部コラム部に設けても良い。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ギヤ押圧用レバーを揺動させる操作者用レバーを備えてあるため、二次衝突時におけるチルト解除を防止する構成がとり易い。
【００８６】
また、ギヤ押圧用レバーは、従来のチルトレバーと同等の構造であり、従来のチルトロック機構をそのまま使用することができる。
【００８７】
請求項２によれば、操作者用レバーの把持部をコラム部材の下方に配置してあるため、チルトレバーの把持部の横方向への突出はなく、二次衝突時におけるチルト解除を防止できる。
【００８８】
また、請求項３によれば、ギヤ押圧用レバーと、操作者用レバーとが当接して摺動する摺接面に、緩衝材が介装してあるため、両レバーの接触音や摺動音を防止することができ、レバーの操作フィーリングを向上することができる。
【００８９】
さらに、請求項４によれば、操作者用レバーの把持部は、操作者用レバーの揺動中心から、摺接面よりも離間して配置してあることから、テコの原理により、操作者用レバーの操作力を軽減することができる。
【００９０】
さらに、請求項５によれば、操作者用レバーは、非鉄金属又は合成樹脂から成形してあることから、操作者用レバーの軽量化を図ることができ、成形性を向上することができ、摺動部の異音防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置の側面図である。
【図２】図１に示した車両用チルト式ステアリング装置の中央長手方向断面図である。
【図３】図１に示した車両用チルト式ステアリング装置の拡大背面図（車両後方から前方を視た図）である。
【図４】（ａ）は、図１に示した車両用チルト式ステアリング装置の後部コラム部材の拡大側面図であり、（ｂ）は、ギヤ押圧用レバーと操作者用レバーとの揺動範囲を示す模式図である。
【図５】図３に示した車両用チルト式ステアリング装置部分の底面図である。
【図６】本発明の第２実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置の背面図（車両後方から前方を視た図）である。
【図７】図６に示した車両用チルト式ステアリング装置の後部コラム部材の側面図である。
【図８】図６に示した車両用チルト式ステアリング装置の底面図である。
【図９】本発明の第３実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置の側面図である。
【図１０】図９に示した車両用チルト式ステアリング装置の底面図である。
【図１１】本発明の第４実施の形態に係る車両用チルト式ステアリング装置の側面図である。
【図１２】従来に係る車両用チルト式ステアリング装置の背面図（車両後方から前方を視た図であって、部分断面図は、図１３のＡ−Ａ線に沿った断面図）である。
【図１３】従来に係る車両用チルト式ステアリング装置の縦断面図である。
【図１４】従来に係る車両用チルト式ステアリング装置の底面図である。
【符号の説明】
１　前部ステアリングシャフト
２　後部ステアリングシャフト
３　自在継手
４　前部コラム部材
５　後部コラム部材
６　固定ギヤ
６ａ　歯部
７　枢軸
８　可動ギヤ
８ａ　歯部
８ｂ　延在片
９　反力部材
１０　楔状部材
１０ａ　押圧テーパ面
１１　押圧バネ（拡幅コイルバネ）
１２　ギヤ押圧用レバー（チルトレバー）
１２ａ　レバー回転中心ピン
１３　支持バネ（拡幅コイルバネ）
２０　操作者用レバー
２０ａ　把持部
２１　取付ピン
２２　摺接面
２３　摺接面
２４　フック部
２５　フック部
２６　引張りバネ（収縮コイルバネ）
３０　緩衝材
３１　リンク孔
３２　テンション・スプリング
３３　緩衝材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tilt type steering apparatus for a vehicle that prevents release of a tilt position tightening at the time of a secondary collision.
[0002]
[Prior art]
In a tilt-adjustable steering device capable of adjusting the inclination angle of a steering wheel according to the driver's physique or driving posture, for example, as disclosed in JP-A-11-198821, a front column member fixed to a vehicle body is used. A rear column member is swingably connected to the rear end (so-called swing tilt).
[0003]
12 to 14 show the tilt type steering device disclosed in the above publication. FIG. 12 is a rear view of a conventional tilt-type steering device for a vehicle (a view as viewed from the rear to the front of the vehicle, and a partial cross-sectional view is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 13). FIG. 13 is a longitudinal sectional view of a conventional tilt-type steering device for a vehicle. FIG. 14 is a bottom view of a conventional vehicle tilt-type steering device.
[0004]
The steering shaft is divided into a front steering shaft 1 and a rear steering shaft 2 and connected by a universal joint 3. The front steering shaft 1 and the rear steering shaft 2 are rotatably housed in a front column member 4 and a rear column member 5, respectively.
[0005]
A rear column member 5 is swingably connected to a rear portion of the front column member 4 fixed to the vehicle body, and the rear column member 5 swings around a tilt center C within a tilt adjustment range. ing. Note that the tilt center C coincides with the center of the universal joint 3.
[0006]
A fixed gear 6 having teeth 6a is fixed to the lower surface of the front column member 4, and a pivot 7 provided on the rear column member 5 has teeth 8a that mesh with the teeth 6a of the fixed gear 6. The movable gear 8 is pivotally supported pivotally. The teeth 6a and 8a are arranged in an arc around the tilt center C.
[0007]
Below the movable gear 8, a reaction member 9 is provided so as to extend in the vehicle width direction. Between the movable gear 8 and the reaction member 9, a sliding contact is made on the rear tapered surface of the movable gear 8 and pressed. A wedge-shaped member 10 having a pressing tapered surface 10a is movably arranged in the front-rear direction.
[0008]
A pressing spring 11 (widened coil spring) is interposed between the rear end of the wedge-shaped member 10 and the extending piece 8b extending from the movable gear 8. The pressing spring 11 (wide-spread coil spring) constantly urges the teeth 8 a of the movable gear 8 via the wedge-shaped member 10 in a direction in which the teeth 8 a mesh with the teeth 6 a of the fixed gear 6. However, the pressing spring 11 (widened coil spring) also functions to urge the movable gear 8 in the releasing direction via the extending piece 8b even when the tilt is released.
[0009]
A tilt lever 12 is integrally formed on both sides of a rear portion of the wedge-shaped member 10 and extends in the vehicle width direction. The tilt lever 12 is swingable about a lever rotation center pin 12 a provided on the rear column member 5.
[0010]
A support spring 13 (wide-spread coil spring) is interposed between the front column member 4 and the rear column member 5. This prevents the rear column member 5, the steering wheel, and the like from lowering when the gears 6 and 8 are disengaged from each other.
[0011]
The fixed gear 6 is fixed to the front column member 4 by bolts 14 and 15, so that the meshing of the gear can be adjusted.
[0012]
In the tilt lock mechanism configured as described above, when adjusting the tilt, the tilt lever 12 swings rearward of the vehicle against the urging force of the pressing spring 11 (widening coil spring), and the wedge-shaped member 10 is retracted rearward. Move.
[0013]
As a result, the movable gear 8 rotates with the aid of the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring) and releases the engagement with the fixed gear 6. Thus, the tilt can be released.
[0014]
The tilt adjustment is performed by tilting the rear column member 5 within a tilt adjustment range suitable for driving the vehicle.
[0015]
After tilt adjustment, when the tilt lever 12 is released, the tilt lever 12 swings forward of the vehicle by the urging force of the pressing spring 11 (widened coil spring), and moves the wedge-shaped member 10 forward.
[0016]
As a result, the tooth portion 8a of the movable gear 8 is pressed against the tooth portion 6a of the fixed gear 6 by the wedge-shaped member 10 urged by the pressing spring 11 (wide-width coil spring), and is strongly meshed. Thereby, tilt tightening can be performed.
[0017]
[Problems to be solved by the invention]
In the tilt lock mechanism described above, the tilt lever 12 is integrally formed on both rear sides of the wedge-shaped member 10, extends in the vehicle width direction, and is provided on the rear column member 5. It is swingable in a substantially horizontal direction around the center pin 12a.
[0018]
In particular, as shown in FIGS. 12 and 14, the grip portion 12 b for the operator of the tilt lever 12 projects relatively largely in the lateral direction of both column members 4 and 5, and the grip portion 12 b is substantially horizontally By tilting in the direction, the tilt is tightened / released.
[0019]
As a result, at the time of a secondary collision of the vehicle, when the rear column member 5 and the like are collapsed and move forward of the vehicle, the instrument panel hits the grip portion 12b of the tilt lever 12 that protrudes in the lateral direction, and the tilt is released. There is a risk of doing so.
[0020]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a vehicle tilt-type steering device that prevents tilt release during a secondary collision.
[0021]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a vehicle tilt-type steering device according to the present invention is configured such that a rear column member is swingably connected to a front column member fixed to a vehicle body,
A tilt for a vehicle in which the tilt of the movable gear of the other column member is engaged with the fixed gear of the other column member by the swing of the gear pressing lever, and the tilt is released by releasing the engagement of both gears. In the type steering device,
An operator lever for swinging the gear pressing lever in conjunction with swinging by an operator's operation is provided.
[0022]
As described above, according to the present invention, since the operator lever for swinging the gear pressing lever is provided, the position of the operating lever can be determined without being restricted by the gear pressing lever.
According to a second aspect, a grip for the operator of the operator lever is arranged below the column member.
[0023]
According to the configuration of claim 2, since the grip portion for the operator of the operator lever is disposed below the column member, the grip portion of the tilt lever does not protrude in the lateral direction. It is possible to prevent tilt release at the time of a secondary collision.
[0024]
Further, the gear pressing lever has the same structure as the conventional tilt lever, and the conventional tilt lock mechanism can be used as it is.
[0025]
According to a third aspect, a cushioning material is interposed on a sliding contact surface on which the gear pressing lever and the operator lever come into contact and slide.
[0026]
As described above, since the cushioning material is interposed on the sliding contact surface where the gear pressing lever and the operator's lever come into contact with each other and slide, the contact noise and sliding noise of both levers can be prevented. And the operation feeling of the lever can be improved.
[0027]
Further, according to the fourth aspect, the grip portion of the operator lever is arranged at a distance from the center of the swing of the operator lever relative to the sliding contact surface.
[0028]
As described above, since the gripping portion of the operator lever is disposed farther than the sliding contact surface from the swing center of the operator lever, the operating force of the operator lever is determined by the lever principle. Can be reduced.
[0029]
According to a fifth aspect of the present invention, the operator lever is formed of a non-ferrous metal or a synthetic resin.
[0030]
As described above, since the operator lever is formed of a non-ferrous metal or a synthetic resin, the weight of the operator lever can be reduced, the moldability can be improved, and the difference in the sliding portion can be improved. Sound can be prevented.
[0031]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a vehicle tilt type steering apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0032]
(1st Embodiment)
FIG. 1 is a side view of substantially the entirety of a tilt type steering apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view in the center longitudinal direction, and FIG. 3 is a rear view (view from the rear of the vehicle to the front). ). FIG. 4A is a side view of a rear column member of the vehicle tilt type steering device shown in FIG. 3, and FIG. 4B is a schematic diagram showing a swing range between a gear pressing lever and an operator lever. FIG. FIG. 5 is a bottom view of the vehicle tilt steering device shown in FIG. The basic component configuration is almost the same as the configuration described in FIGS. 12 to 14, and the same components as those in FIGS. 12 to 14 are denoted by the same reference numerals.
[0033]
The steering shaft is divided into a front steering shaft 1 and a rear steering shaft 2 and connected by a universal joint 3. The front steering shaft 1 and the rear steering shaft 2 are rotatably housed in a front column member 4 and a rear column member 5, respectively.
[0034]
In the present embodiment, the front column member 4 is held by a column tightening mechanism 41. The tightening state of the column tightening mechanism 41 can be adjusted via a clamp portion 41a below the column, and the tightening can be loosened to adjust the telescopic position of the steering column. For this adjustment, a telescopic position adjustment lever 43 is provided from the clamp portion 41a toward the rear of the vehicle.
[0035]
An impact energy absorbing mechanism 47 is provided on a bracket 45 for fixing the front column member 41 to the vehicle body.
[0036]
The front end of the front steering shaft 1 is connected to a gear box (not shown) via an intermediate shaft coupling including a universal joint 50.
[0037]
The column tightening mechanism 41, the impact energy absorbing mechanism, and the universal joint 50 are not directly related to the present invention, and will not be described in detail.
[0038]
On the other hand, a rear column member 5 is swingably connected to a rear portion of the front column member 4 fixed to the vehicle body, and the rear column member 5 swings around a tilt center C within a tilt adjustment range. It has become. Note that the tilt center C coincides with the center of the universal joint 3.
[0039]
A fixed gear 6 having teeth 6a is fixed to the lower surface of the front column member 4, and a pivot 7 provided on the rear column member 5 has teeth 8a that mesh with the teeth 6a of the fixed gear 6. The movable gear 8 is pivotally supported pivotally. The teeth 6a and 8a are arranged in an arc around the tilt center C.
[0040]
Below the movable gear 8, a reaction member 9 is provided so as to extend in the vehicle width direction. Between the movable gear 8 and the reaction member 9, a sliding contact is made on the rear tapered surface of the movable gear 8 and pressed. A wedge-shaped member 10 having a pressing tapered surface 10a is movably arranged in the front-rear direction.
[0041]
A pressing spring 11 (widened coil spring) is interposed between the rear end of the wedge-shaped member 10 and the extending piece 8b extending from the movable gear 8. The pressing spring 11 (wide-spread coil spring) urges the wedge-shaped member 10 and the extending piece 8b to be separated from each other, and the tooth portion 8a of the movable gear 8 is changed via the wedge-shaped member 10 to the tooth portion 6a of the fixed gear 6. Are always urged in the direction of meshing with each other. However, the pressing spring 11 (widened coil spring) also functions to urge the movable gear 8 in the release direction via the extension piece 8b even when the tilt position tightening is released.
[0042]
As shown in FIG. 5, a support spring 13 (widened coil spring) is interposed between the front column member 4 and the rear column member 5. This prevents the rear column member 5, the steering wheel, and the like from lowering when the gears 6 and 8 are disengaged from each other.
[0043]
The fixed gear 6 is fixed to the front column member 4 by bolts 14 and 15, so that the meshing of the gear can be adjusted.
[0044]
In the present embodiment, a gear pressing lever 12 is integrally formed at the rear of the wedge-shaped member 10 and extends below the rear column member 5 in the vehicle width direction. The gear pressing lever 12 is swingable in a substantially horizontal direction around a lever rotation center pin 12 a provided vertically to the rear column member 5.
[0045]
An operator lever 20 that swings the gear pressing lever 12 in conjunction with it, like a link mechanism, while swinging by an operation of the operator.
[0046]
The operator lever 20 has a base end pivotally attached to a side surface of the rear column member 5 by an attachment pin 21, and an intermediate portion thereof is a sliding contact surface of the gear pressing lever 12 extending in the vehicle width direction. It has a sliding surface 23 that slides in contact with 22, the tip of which is bent as a grip 20 a, and then extends below the rear column member 5. The position of the grip portion 20a is not limited to the illustrated position and can be appropriately selected.
[0047]
In this embodiment, the gear pressing lever 12 is slid on the rear end face of the operator lever 20, but the gear pressing lever 12 may be slid on the front end face of the operator lever 20.
[0048]
A tension spring 26 is provided between the hook portion 24 of the gear pressing lever 12 and the hook portion 25 of the operator lever 20 so as to elastically urge the levers 12 and 20 into contact with each other in a direction to approach each other. (Contraction coil spring) is interposed.
[0049]
Accordingly, when the operator lever 20 swings in the front-rear direction of the vehicle, the gear pressing lever 12 swings in the front-rear direction of the vehicle in conjunction with the sliding contact surfaces 22 and 23 while sliding. ing. The sliding surfaces 22 and 23 are smoothed during operation by performing coining and increasing the surface roughness.
[0050]
As described above, the levers 12 and 20 are always in contact with each other by the tension spring 26 (contracting coil spring) in order to suppress the occurrence of a tapping sound between the levers 12 and 20 due to vibration or the like. However, a method in which the gear pressing lever 12 and the rear column member 5 are connected by a coil spring or a tension spring, and the gear pressing lever 12 is always pressed against the operator lever 20, the operator lever 20 and the rear column member. 5 may be connected by a coil spring or a tension spring, and the operator lever 20 may be constantly pressed against the gear pressing lever 12. However, in the former method, the action of the spring always works in the tilt release direction, which is not preferable. In the case of the latter method, the action of the spring always acts in the tilt tightening direction. However, when the operator releases the tilt by operating the lever 20, the operating force of the operator lever 20 is undesirably increased. Therefore, in the present embodiment, the two levers 12 and 20 are constantly brought into contact with each other by the tension spring 26 (a contraction coil spring) so as not to affect the tilt lock mechanism.
[0051]
In the tilt lock mechanism configured as described above, when adjusting the tilt, if the grip portion 20a of the operator lever 20 is pulled rearward of the vehicle, the operator contact lever 20 moves the sliding contact surface 23 to the gear pressing lever 12. The gear pressing lever 12 is pressed while being slid on the sliding contact surface 22 of the vehicle to swing rearward of the vehicle.
[0052]
As a result, the gear pressing lever 12 swings rearward of the vehicle against the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring), and retreats the wedge-shaped member 10 rearward. As a result, the movable gear 8 is rotated with the aid of the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring) to release the engagement with the fixed gear 6 and release the tilt.
[0053]
The tilt adjustment is performed by tilting the rear column member 5 within a tilt adjustment range suitable for driving the vehicle.
[0054]
After the tightening to the tilt position is completed, the operator may push the operator lever 20 forward more than necessary. In the present embodiment, the projection 40 is provided integrally with the rear column member 5 and serves as a stopper for the operator lever 20.
[0055]
After the tilt adjustment, when the operator releases his / her hand from the grip portion 20a of the operator lever 20, or presses the grip portion 20a forward of the vehicle, the gear pressing lever 12 becomes a pressing spring 11 (a widened coil spring). Swings forward of the vehicle by the urging force of (1), and moves the wedge-shaped member 10 forward.
[0056]
As a result, the tooth portion 8a of the movable gear 8 is strongly meshed with the tooth portion 6a of the fixed gear 6 by the wedge-shaped member 10 urged by the pressing spring 11 (widened coil spring), and the movable gear 8 is tilt-tightened. Can be.
[0057]
As described above, according to the present embodiment, the operator lever 20 for swinging the gear pressing lever 12 in conjunction with the swing by the operation of the operator is provided. Since the gripper 20a for the user is arranged below the rear column member 5, the tilt lever can be prevented from releasing in the event of a secondary collision by eliminating the lateral protrusion of the gripper of the tilt lever. .
[0058]
In the present embodiment, except for the gear pressing lever 12 and the operator lever 20, the structure is the same as that of the conventional tilt lever, and the conventional tilt lock mechanism can be used as it is.
[0059]
Further, the grip portion 20a of the operator lever 20 may be disposed at a distance from the center of the swing of the operator lever 20 (G, the center of the mounting pin 21) than the sliding surfaces 22, 23. preferable. In this case, the operating force of the operator lever 20 can be reduced by the leverage principle.
[0060]
Further, it is preferable that the operator lever 20 is molded from a non-ferrous metal or a synthetic resin. In this case, the weight of the operator lever 20 can be reduced, the formability can be improved, and the noise of the sliding contact surfaces 22 and 23 can be prevented.
[0061]
Further, as shown in FIG. 4A, in the case of the link mechanism according to the present embodiment, the gear pressing lever 12 and the operator lever 20 slide on the sliding contact surfaces 22 and 23, and the sliding noise is generated. Therefore, it is desirable to minimize the sliding distance (length) of the sliding contact surfaces 22 and 23 during the lever operation because the operation feeling at the time of lever operation may be affected.
[0062]
Therefore, as shown in FIG. 4 (b), as shown in FIG. 4 (a), it is perpendicular to the movement direction of the gear pressing lever 12 as viewed from the side, and the swing center (G) of the operator lever 20. If the imaginary line passing through (the center of the mounting pin 21) is (L), if the imaginary line swings at an equal angle (θ) about the imaginary line (L), the sliding distance (long) ) Can be minimized.
[0063]
If the swing position of the gear pressing lever 12 is set in the same manner, the sliding distance (length) of the lever can be minimized.
[0064]
When the sliding distance (length) is minimized as described above, when cushioning materials (30, 33) are provided on the sliding surfaces 22, 23 as in the second and fourth embodiments described later. The material of the buffer material (30, 33) can be reduced.
[0065]
(2nd Embodiment)
FIG. 6 is a rear view (a view from the rear of the vehicle as viewed from the front) of the vehicle tilt-type steering device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side view of a rear column member of the vehicle tilt type steering device shown in FIG. FIG. 8 is a bottom view of the vehicle tilt-type steering device shown in FIG.
[0066]
In the present embodiment, the sliding contact surface 23 of the operator lever 20 is covered with a buffer material 30 made of resin. That is, between the sliding contact surface 22 of the gear pressing lever 12 and the sliding contact surface 23 of the operator lever, a resin cushioning material 30 is interposed.
[0067]
Accordingly, when the levers 12 and 20 swing, the sliding contact surface 22 of the gear pressing lever 12 can smoothly slide on the buffer member 30 made of resin. , 20 can be prevented, and the operation feeling of the operator lever 20 can be improved.
[0068]
Note that, contrary to the case of the present example, the sliding surface 22 of the gear pressing lever 12 may be covered with a cushioning material.
[0069]
Also in this case, when the grip portion 20a of the operator lever 20 is pulled rearward of the vehicle during tilt adjustment, the operator lever 20 moves the cushioning material 30 coated on its sliding contact surface 23 to the gear pressing lever 12. The gear pressing lever 12 is pressed while being slid on the sliding contact surface 22 of the vehicle to swing rearward of the vehicle. As a result, the gear pressing lever 12 swings rearward of the vehicle against the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring), and retreats the wedge-shaped member 10 rearward. As a result, the movable gear 8 is rotated with the aid of the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring) to release the engagement with the fixed gear 6 and release the tilt.
[0070]
After the tilt adjustment, when the operator releases his / her hand from the grip portion 20a of the operator lever 20, or presses the grip portion 20a forward of the vehicle, the gear pressing lever 12 becomes a pressing spring 11 (a widened coil spring). Swings forward of the vehicle by the urging force of (1), and moves the wedge-shaped member 10 forward. As a result, the tooth portion 8a of the movable gear 8 is strongly meshed with the tooth portion 6a of the fixed gear 6 by the wedge-shaped member 10 urged by the pressing spring 11 (widened coil spring), and the movable gear 8 is tilt-tightened. Can be.
[0071]
Also in the present embodiment, since the grip 20a of the operator lever 20 is disposed below the rear column member 5, the grip of the tilt lever does not protrude in the lateral direction, so that it can be used in a secondary collision. Can be prevented from being released. Further, the gear pressing lever 12 has the same structure as the conventional tilt lever, and the conventional tilt lock mechanism can be used as it is.
[0072]
(Third embodiment)
FIG. 9 is a side view of a vehicle tilt-type steering device according to a third embodiment of the present invention. FIG. 10 is a bottom view of the vehicle tilt-type steering device shown in FIG.
[0073]
In this embodiment, a link hole 31 is formed in the operator lever 20, and a sliding contact surface 22 of the gear pressing lever 12 is in contact with a sliding contact surface 23 of the link hole 31.
[0074]
A tension spring 32 is disposed between the gear pressing lever 12 and the operator lever 20 so as to elastically urge the levers 12 and 20 toward each other. The tension spring 32 has the same function as the tension spring 26 (contraction coil spring) of the above-described embodiment.
[0075]
Also in this case, when the grip portion 20a of the operator lever 20 is pulled rearward of the vehicle at the time of tilt adjustment, the operator lever 20 slides the sliding contact surface 23 of the link hole 31 of the gear pressing lever 12 against the sliding of the gear pressing lever 12. While slidingly contacting the contact surface 22, the gear pressing lever 12 is pressed to swing backward of the vehicle. As a result, the gear pressing lever 12 swings rearward of the vehicle against the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring), and retreats the wedge-shaped member 10 rearward. As a result, the movable gear 8 is rotated with the aid of the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring) to release the engagement with the fixed gear 6 and release the tilt.
[0076]
After the tilt adjustment, when the operator releases his / her hand from the grip portion 20a of the operator lever 20, or presses the grip portion 20a forward of the vehicle, the gear pressing lever 12 becomes a pressing spring 11 (a widened coil spring). Swings forward of the vehicle by the urging force of (1), and moves the wedge-shaped member 10 forward. As a result, the tooth portion 8a of the movable gear 8 is strongly meshed with the tooth portion 6a of the fixed gear 6 by the wedge-shaped member 10 urged by the pressing spring 11 (widened coil spring), and the movable gear 8 is tilt-tightened. Can be.
[0077]
Also in the present embodiment, since the grip 20a of the operator lever 20 is disposed below the rear column member 5, the grip of the tilt lever does not protrude in the lateral direction, so that it can be used in a secondary collision. Can be prevented from being released. Further, the gear pressing lever 12 has the same structure as the conventional tilt lever, and the conventional tilt lock mechanism can be used as it is.
[0078]
(Fourth embodiment)
FIG. 11 is a side view of a vehicle tilt type steering apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
[0079]
In the present embodiment, a link hole 31 is formed in the operator lever 20. A tension spring 32 is disposed between the gear pressing lever 12 and the operator lever 20 so as to elastically urge the levers 12 and 20 toward each other. The tension spring 32 has the same function as the tension spring 26 (contraction coil spring) of the above-described embodiment.
[0080]
Further, the link hole 31 is provided with a ring-shaped buffer member 33 made of resin, so that when the levers 12 and 20 swing, the sliding contact surface 22 of the gear pressing lever 12 is made of resin. It is possible to smoothly slide on the cushioning member 33, and it is possible to prevent the contact sound and the sliding sound of both levers 12 and 20 and to improve the operation feeling of the operator lever 20. be able to. Note that, contrary to the case of the present example, a cushioning material may be provided on the sliding contact surface 22 of the gear pressing lever 12.
[0081]
Also in this case, when the grip portion 20a of the operator lever 20 is pulled rearward of the vehicle during the tilt adjustment, the operator lever 20 slides the buffer material 33 of the link hole 31 into sliding contact with the gear pressing lever 12. While sliding on the surface 22, the gear pressing lever 12 is pressed to swing rearward of the vehicle. As a result, the gear pressing lever 12 swings rearward of the vehicle against the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring), and retreats the wedge-shaped member 10 rearward. As a result, the movable gear 8 is rotated with the aid of the urging force of the pressing spring 11 (wide-spread coil spring) to release the engagement with the fixed gear 6 and release the tilt.
[0082]
After the tilt adjustment, when the operator releases his / her hand from the grip portion 20a of the operator lever 20, or presses the grip portion 20a forward of the vehicle, the gear pressing lever 12 becomes a pressing spring 11 (a widened coil spring). Swings forward of the vehicle by the urging force of (1), and moves the wedge-shaped member 10 forward. As a result, the tooth portion 8a of the movable gear 8 is strongly meshed with the tooth portion 6a of the fixed gear 6 by the wedge-shaped member 10 urged by the pressing spring 11 (widened coil spring), and the movable gear 8 is tilt-tightened. Can be.
[0083]
Also in the present embodiment, since the grip 20a of the operator lever 20 is disposed below the rear column member 5, the grip of the tilt lever does not protrude in the lateral direction, so that it can be used in a secondary collision. Can be prevented from being released. Further, the gear pressing lever 12 has the same structure as the conventional tilt lever, and the conventional tilt lock mechanism can be used as it is.
[0084]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified. For example, a movable gear may be provided on the front column member, and a fixed gear may be provided on the rear column portion.
[0085]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the operator lever for swinging the gear pressing lever is provided, it is easy to take a configuration for preventing the release of the tilt at the time of the secondary collision.
[0086]
Further, the gear pressing lever has the same structure as the conventional tilt lever, and the conventional tilt lock mechanism can be used as it is.
[0087]
According to the second aspect, since the grip portion of the operator lever is arranged below the column member, the grip portion of the tilt lever does not protrude in the lateral direction, and tilt release at the time of a secondary collision can be prevented. .
[0088]
According to the third aspect, the cushioning material is interposed on the sliding contact surface where the gear pressing lever and the operator's lever come into contact with each other and slide. Sound can be prevented, and the operation feeling of the lever can be improved.
[0089]
Further, according to the fourth aspect, since the grip portion of the operator lever is disposed further away from the sliding contact surface than the center of the swing of the operator lever, the operator lever is used in accordance with the principle of leverage. Operating force of the operating lever can be reduced.
[0090]
Furthermore, according to claim 5, since the operator lever is molded from a non-ferrous metal or a synthetic resin, the operator lever can be reduced in weight and moldability can be improved. The noise of the sliding portion can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle tilt type steering apparatus according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a central longitudinal sectional view of the vehicle tilt-type steering device shown in FIG. 1;
FIG. 3 is an enlarged rear view of the tilt type steering device for a vehicle shown in FIG.
4 (a) is an enlarged side view of a rear column member of the vehicle tilt type steering apparatus shown in FIG. 1, and FIG. 4 (b) is a swing range between a gear pressing lever and an operator lever. FIG.
FIG. 5 is a bottom view of the vehicle tilt type steering device shown in FIG. 3;
FIG. 6 is a rear view of the vehicle tilt-type steering device according to the second embodiment of the present invention (a view as viewed from the rear to the front of the vehicle).
FIG. 7 is a side view of a rear column member of the vehicle tilt type steering device shown in FIG. 6;
FIG. 8 is a bottom view of the vehicle tilt type steering device shown in FIG. 6;
FIG. 9 is a side view of a vehicle tilt-type steering device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a bottom view of the vehicle tilt type steering device shown in FIG. 9;
FIG. 11 is a side view of a vehicle tilt-type steering device according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a rear view of the conventional vehicle tilt type steering apparatus (a view as viewed from the rear to the front of the vehicle, and a partial cross-sectional view is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 13).
FIG. 13 is a longitudinal sectional view of a conventional tilt-type steering device for a vehicle.
FIG. 14 is a bottom view of a conventional tilt-type steering device for a vehicle.
[Explanation of symbols]
1 Front steering shaft
2 Rear steering shaft
3 Universal joint
4 Front column member
5 Rear column members
6 Fixed gear
6a Tooth
7 Axis
8 Movable gear
8a Tooth
8b Extension piece
9 Reaction force member
10 Wedge-shaped member
10a Pressing taper surface
11 pressing spring (widening coil spring)
12 Gear pressing lever (tilt lever)
12a Lever rotation center pin
13 Support spring (widening coil spring)
20 Operator lever
20a gripper
21 Mounting pin
22 Sliding contact surface
23 Sliding contact surface
24 Hook
25 Hook
26 Tension spring (contraction coil spring)
30 cushioning material
31 Link hole
32 tension spring
33 cushioning material

Claims

The rear column member is swingably connected to the front column member fixed to the vehicle body,
A tilt for a vehicle in which the tilt of the movable gear of the other column member is engaged with the fixed gear of the other column member by the swing of the gear pressing lever, and the tilt is released by releasing the engagement of both gears. In the type steering device,
A tilt type steering apparatus for a vehicle, comprising: an operator lever for swinging the gear pressing lever in conjunction with swinging by an operator's operation.

The tilt type steering apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein a grip portion for the operator of the operator lever is disposed below the column member.

The tilt type for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a cushioning material is interposed on a sliding contact surface where the gear pressing lever and the operator lever come into contact with each other and slide. Steering device.

4. The grip according to claim 1, wherein the grip portion of the operator lever is arranged at a distance from the center of the swing of the operator lever relative to the sliding surface. 5. The tilt type steering device for a vehicle according to any one of the preceding claims.

The tilt type steering device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the operator lever is formed of a non-ferrous metal or a synthetic resin.

The gear pressing lever has a base end swingably supported below the rear column member,
The operator lever has a base end swingably supported on the side surface of the rear column member, an intermediate part thereof abutting on the gear pressing lever, and a tip end serving as a gripping part. After bending, it extends to below the rear column member,
The said operator lever swings in the front-back direction of a vehicle, and, when swinging in the front-back direction of a vehicle, rocks the gear pressing lever in the front-rear direction of the vehicle. Vehicle tilt type steering device.

The vehicle according to any one of claims 1 to 6, further comprising: urging means for elastically urging the gear pressing lever and the operator lever toward each other. Tilt type steering device.