JPH0367779A - Tilt steering device - Google Patents

Tilt steering device

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Publication number
JPH0367779A
JPH0367779A JP20433689A JP20433689A JPH0367779A JP H0367779 A JPH0367779 A JP H0367779A JP 20433689 A JP20433689 A JP 20433689A JP 20433689 A JP20433689 A JP 20433689A JP H0367779 A JPH0367779 A JP H0367779A
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JP
Japan
Prior art keywords
tilt
fine adjustment
bracket
lever
pin
Prior art date
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Pending
Application number
JP20433689A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masahito Kono
河野 雅仁
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koyo Seiko Co Ltd
Original Assignee
Koyo Seiko Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Koyo Seiko Co Ltd filed Critical Koyo Seiko Co Ltd
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Publication of JPH0367779A publication Critical patent/JPH0367779A/en
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Abstract

PURPOSE:To ensure a sure retention at an operation position and at the same time conduct return to the operation position without requiring readjustment by providing a fine adjustment tilt operation lever, in a tilt steering device provided with a function of a fine adjustment of upward and downward positions and a function of an evacuation in the upward direction, of a steering wheel. CONSTITUTION:A tilt bracket 5 which has an upper column 7 fixed thereto, is swingably supported by means of a pin 3 at the rear portion of a U-shaped cross sectional fixed bracket 1, having a lower column 2 fixed thereto; in the lower column 2 a steering shaft is rotatably inserted. A fine adjustment tilt operation lever 18 is pivotably 19 supported at the lower part of the fixed bracket 1, and a pin 28 provided at its tip part is engaged with a long hole 25 at lower part of a fine adjustment stopper plate 22 which is pivotably 23 supported at the fixed bracket 1 and has teeth 22a at its rear edge. Also, a fine adjustment stopper member 31 is turnably fitted at the periphery of the pin 3 on the left side of the fixed bracket 1, and the meshing of teeth 22a with the teeth 31a of the stopper member 31 is arranged to be engaged/disengaged with the operation of a tilt operation lever 34 for an evacuation action.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車などのチルトステアリング装置、さ
らに詳しくは、ステアリングホイールの上下方向の位置
の微調整および上方の退避位置への退避機能を有するス
テアリング装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a tilt steering device for automobiles, etc., and more specifically, to a steering device having a function of finely adjusting the vertical position of a steering wheel and retracting the steering wheel to an upper retracting position. Regarding.

この明細書において、第1図および第2図の左側を前、
右側を後とし、第1図の上下を上下とし、第2図の下側
を左、上側を右とする。
In this specification, the left side of FIG. 1 and FIG.
The right side is the back, the top and bottom of FIG. 1 are the top and bottom, the bottom of FIG. 2 is the left, and the top is the right.

従来の技術および発明の課題 この種のチルトステアリング装置として、車体に固定さ
れた固定ブラケットにチルトブラケットが回動自在に取
付けられ、操作レバーなどの操作によりステアリングホ
イールの位置の微調整および退避動作を行なうものが知
られている。
Prior Art and Problems with the Invention In this type of tilt steering device, a tilt bracket is rotatably attached to a fixed bracket fixed to a vehicle body, and fine adjustment of the position of the steering wheel and retracting operation are performed by operating a control lever or the like. What you do is known.

ところが、このような従来の装置では、退避動作を行な
ったのちにステアリングホイールを元の調整位置に復帰
させることができず、再度微調整が必要であった。
However, with such conventional devices, it is not possible to return the steering wheel to the original adjustment position after performing the retracting operation, and fine adjustment is required again.

この問題を解決したチルトステアリング装置として、特
開昭57−155156号に示すものが提案されている
A tilt steering device that solves this problem has been proposed in Japanese Patent Laid-Open No. 155156/1983.

ところが、この装置の場合は、退避動作後に元の調整位
置に復帰させるための構成が複雑であり、しかも退避動
作を行なうときに操作レバーを、操作しながらステアリ
ングホイールを手で上方に移動させる必要があり、操作
も煩雑である。
However, in the case of this device, the configuration for returning to the original adjustment position after the evacuation operation is complicated, and furthermore, when performing the evacuation operation, it is necessary to move the steering wheel upward by hand while operating the control lever. The operation is complicated.

この発明の目的は、上記の問題を解決したチルトステア
リング装置を提供することにある。
An object of the present invention is to provide a tilt steering device that solves the above problems.

課題を解決するための手段 この発明によるチルトステアリング装置は、車体に固定
されかつロアステアリングシャフトをロアコラムを介し
て支持する固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取付
けられ、かつ自在継手によりロアステアリングシャフト
に連結されたアッパステアリングシャフトをアッパコラ
ムを介して支持するチルトブラケットと、 固定ブラケットとチルトブラケットの間に設けられ、か
つチルトブラケットを上方に回動する方向に付勢するば
ねと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように固
定ブラケットに回動自在に取付けられている微調整用チ
ルト操作レバーと、固定ブラケットに回動自在に取付け
られ、かつ歯を有する微調整ストッパプレートと、チル
ト中心を中心として回動しうるように設けられ、かつ微
調整ストッパプレートの歯と噛み合う歯を有する微調整
ストッパ部材と、運転位置と退避位置に切換えられうる
ように微調整ストッパ部材に回動自在に取付けられ、か
つ退避位置に切換えられたさいにチルト中心を中心とす
る円弧上に来る長穴が形成されている退避動作用チルト
操作レバーと、 チルトブラケットに固定状に設けられ、かつ退避動作用
チルト操作レバーの長穴にその長さ方向に移動しうるよ
うに嵌められている退避動作ストッパピンとを備えてお
り、 微調整ストッパプレートおよび微調整用チルト操作レバ
ーのうちのいずれか一方に長穴が形成されるとともに同
他方に、長穴に対して摺動自在となるように嵌められ、
かつ微調整用チルト操作レバーがロック位置にあるとき
に微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材の方に
回動させて両者の歯どうしを噛み合わせるとともに、微
調整用チルト操作レバーがアンロック位置にあるときに
微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材から遠ざ
かる方に回動させて両者の歯どうしの噛み合わせを解除
するピンとを備えており、退避動作用チルト操作レバー
に、その長穴に連なり、かつ該レバーが運転位置にある
ときにばねに抗してチルトブラケットを運転位置に保持
するように退避動作ストッパピンと係合してストッパピ
ンを運転位置に保持し、退避動作用チルト操作レバーが
退避位置に切換えられたときにチルトブラケットがばね
により上方の退避位置に回動することを可能にしうるよ
うにピンを解放する係合部が形成されているものである
Means for Solving the Problems A tilt steering device according to the present invention includes: a fixed bracket fixed to a vehicle body and supporting a lower steering shaft via a lower column; and a tilt bracket that supports an upper steering shaft connected to the lower steering shaft by a universal joint via the upper column; and a tilt bracket provided between the fixed bracket and the tilt bracket and biased in a direction to rotate the tilt bracket upward. a fine-adjustment tilt operation lever rotatably attached to the fixed bracket so as to be able to switch between the locked position and the unlocked position; and a fine-adjustment tilt operation lever rotatably attached to the fixed bracket and having teeth. an adjustment stopper plate; a fine adjustment stopper member that is rotatable about a tilt center and has teeth that mesh with teeth of the fine adjustment stopper plate; and a fine adjustment stopper member that can be switched between an operating position and a retracted position A tilt operation lever for retraction operation is rotatably attached to the stopper member and has a long hole formed in an arc centered on the tilt center when switched to the retraction position, and a tilt operation lever is fixed to the tilt bracket. and an evacuation operation stopper pin that is fitted into a long hole of the evacuation operation tilt operation lever so as to be movable in the length direction of the evacuation operation tilt operation lever. An elongated hole is formed in one of the two, and the other is fitted so as to be slidable in the elongated hole,
And when the fine adjustment tilt operation lever is in the lock position, the fine adjustment stopper plate is rotated toward the fine adjustment stopper member so that the teeth of both sides are engaged, and the fine adjustment tilt operation lever is in the unlocked position. The fine adjustment stopper plate is provided with a pin that rotates the fine adjustment stopper plate away from the fine adjustment stopper member to disengage the teeth of both at a certain time, and is connected to the elongated hole in the tilt operation lever for retracting operation. When the lever is in the operating position, the lever engages with the retracting operation stopper pin so as to hold the tilt bracket in the operating position against the spring, thereby holding the stopper pin in the operating position, and the retracting operation tilt operating lever is retracted. An engagement portion is formed to release the pin so that the tilt bracket can be pivoted upward to the retracted position by the spring when the tilt bracket is switched to the position.

作   用 退避動作用チルト操作レバーが運転位置にあるとともに
、退避動作ストッパピンが退避動作用チルト操作レバー
の長穴に連なって形成された係合部と係合した運転位置
にある状態において、微調整用チルト操作レバーをロッ
ク位置まで回動させれば、ピンによって微調整ストッパ
プレートが微調整ストッパ部材の方に回動させられて両
者の歯どうしが強く噛み合わせられるので、ストッパ部
材が固定ブラケットに強固に固定される。そして、退避
動作用チルト操作レバーおよび退避動作ストッパピンを
介してチルトブラケットが固定ブラケットに固定される
Operation When the tilt operation lever for evacuation operation is in the operation position and the evacuation operation stopper pin is in the operation position where it is engaged with the engagement part formed in series with the elongated hole of the tilt operation lever for evacuation operation, When the adjustment tilt operation lever is rotated to the lock position, the fine adjustment stopper plate is rotated by the pin toward the fine adjustment stopper member, and the teeth of both sides are strongly engaged, so that the stopper member is attached to the fixed bracket. is firmly fixed. Then, the tilt bracket is fixed to the fixed bracket via the retraction operation tilt operation lever and the retraction operation stopper pin.

したがって、チルトブラケットおよびステアリングホイ
ールが運転位置に保持される。
The tilt bracket and steering wheel are thus held in the driving position.

退避動作用チルト操作レバーを退避位置に切換えると、
退避動作ストッパピンと係合部との係合が解除され、ば
ねによりチルトブラケットおよびステアリングホイール
が退避位置に回動する。このとき、チルトブラケットに
固定状に設けられている退避動作ストッパピンが長穴内
を移動する。そして、ステアリングホイールおよびチル
トブラケットを運転位置まで回動させるとともに、退避
動作用チルト操作レバーを運転位置に戻すことにより、
退避動作ストッパピンが長穴内を上記と反対方向に移動
し、係合部と係合して運転位置に戻る。したがって、チ
ルトブラケットおよびステアリングホイールが運転位置
に保持される。このような退避動作および復帰動作の間
、微調整ストッパプレートと微調整ストッパ部材の歯ど
うしが噛み合わせられているため、微調整ストッパ部材
はチルト中心の周りには回動せず、このため、チルトブ
ラケットが運転位置に戻されたときには、ステアリング
ホイールは必ず元の位置に戻ることになる。
When the tilt operation lever for evacuation operation is switched to the evacuation position,
The engagement between the retracting operation stopper pin and the engaging portion is released, and the tilt bracket and the steering wheel are rotated to the retracted position by the spring. At this time, the retraction operation stopper pin fixedly provided on the tilt bracket moves within the elongated hole. Then, by rotating the steering wheel and tilt bracket to the operating position and returning the evacuation operation tilt operation lever to the operating position,
The retraction operation stopper pin moves in the elongated hole in the opposite direction to the above, engages with the engaging portion, and returns to the operating position. The tilt bracket and steering wheel are thus held in the driving position. During such retreat and return operations, the teeth of the fine adjustment stopper plate and the fine adjustment stopper member are engaged with each other, so the fine adjustment stopper member does not rotate around the tilt center. When the tilt bracket is returned to the operating position, the steering wheel will always return to its original position.

退避動作用チルト操作レバーおよびチルトブラケットを
運転位置に保持するとともに、退避動作ストッパピンを
運転位置に保持した状態で、微調整用チルト操作レバー
をアンロック位置に切換えると、ピンによって微調整ス
トッパプレートが微調整ストッパ部材から遠ざかる方に
回動されて両者の歯どうしの噛み合わせが解除される。
When the tilt operation lever for fine adjustment is switched to the unlock position while the tilt operation lever for evacuation operation and the tilt bracket are held in the operating position and the evacuation operation stopper pin is held in the operation position, the fine adjustment stopper plate is moved by the pin. is rotated away from the fine adjustment stopper member, and the meshing of both teeth is released.

このアンロック位置で、固定ブラケットに対してチルト
ブラケットが回動させられ、チルトブラケット側のステ
アリングホイールの上下方向の位置の微調整が行なわれ
る。この位置で、微調整用チルト操作レバーをロック位
置まで回動させることにより、ピンによって微調整スト
ッパプレートが微調整ストッパ部材の方に回動されて両
者の歯どうしが噛み合わせられ、前述のようにチルトブ
ラケットが固定ブラケットに固定される。そして、チル
トブラケットおよびステアリングホイールが運転位置に
保持される。
At this unlocked position, the tilt bracket is rotated relative to the fixed bracket, and the vertical position of the steering wheel on the tilt bracket side is finely adjusted. At this position, by rotating the fine adjustment tilt operation lever to the lock position, the fine adjustment stopper plate is rotated by the pin toward the fine adjustment stopper member, and the teeth of both sides are engaged, as described above. The tilt bracket is fixed to the fixed bracket. The tilt bracket and steering wheel are then held in the operating position.

実  施  例 以下、図面を参照して、この発明の1実施例を説明する
。全図面を通じて同一物および同一部分には同一符号を
付して説明を省略する。
Embodiment Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same parts and parts are denoted by the same reference numerals throughout the drawings, and their explanation will be omitted.

図面は、自動車のチルトステアリング装置の1例を示す
The drawing shows an example of a tilt steering device for an automobile.

実施例1 この実施例は第1図〜第8図に示すものである。Example 1 This embodiment is shown in FIGS. 1-8.

第1図および第2図はチルトステアリング装置の全体構
成を示し、第3図および第4図はその要部を示す。これ
らの図面において、自動車の車体(図示時)に、固定ブ
ラケット(1)が固定されている。固定ブラケット(1
)は上から見て後部が開いた略U字状をなし、その前端
部にロアコラム(2)が固定されている。図示は省略し
たが、ロアコラム(2〉の前端部も、固定部材によって
車体の適当箇所に固定されている。また、図示は省略し
たが、ロアコラム(2)内にロアステアリングシャフト
が回転自在に支持されており、その前端部はステアリン
グギヤに連結されている。
1 and 2 show the overall configuration of the tilt steering device, and FIGS. 3 and 4 show the main parts thereof. In these drawings, a fixing bracket (1) is fixed to the body of an automobile (as shown). Fixed bracket (1
) has a substantially U-shape with an open rear end when viewed from above, and a lower column (2) is fixed to its front end. Although not shown, the front end of the lower column (2) is also fixed to an appropriate location on the vehicle body by a fixing member. Also, although not shown, the lower steering shaft is rotatably supported within the lower column (2). Its front end is connected to the steering gear.

固定ブラケット(1〉の後部に、チルトブラケット(5
)の前後の中央部が左右にのびる左右2個の連結ピン(
3)(4)によって回動自在に取り付けられている。チ
ルトブラケット(5〉は上から見て前部が開いた略U字
状をなし、左側部分(5a)が固定ブラケット(1)の
左側部分(la)の内側に、右側部分(5b)が固定ブ
ラケット(1)の右側部分(lb)の内側にそれぞれ配
置されている。
At the rear of the fixed bracket (1), attach the tilt bracket (5).
) with two left and right connecting pins (
3) It is rotatably attached by (4). The tilt bracket (5) has a roughly U-shape with an open front when viewed from above, and the left side part (5a) is fixed inside the left side part (la) of the fixed bracket (1), and the right side part (5b) is fixed. They are respectively arranged inside the right side part (lb) of the bracket (1).

チルトブラケット(5〉の後端部にア・ソノくコラム(
7)が固定されている。図示は省略した力(、このアッ
パコラム(7〉内にアツノくステアリングシャフトが回
転自在に支持されており、アツノくステアリングシャフ
トの後端部にステアリングホイールが取付けられている
。アツノくステアリングシャフトの前端部は6アステア
リングシヤフトの後端部に図示しない自在継手を介して
連結されており、この自在継手の中心はチルトブラケッ
ト(5〉の回動中心すなわち連結ピン(3〉(4)の中
心線上にある。図示は省略したが、必要があれば、アッ
パコラム(7〉に、ア・ソノくステアリングシャフトを
伸縮させるテレスコープ駆動部が設けられる。
The rear end of the tilt bracket (5) has a column (
7) is fixed. A steering shaft (not shown) is rotatably supported within this upper column (7), and a steering wheel is attached to the rear end of the steering shaft. The front end is connected to the rear end of the steering shaft 6 via a universal joint (not shown), and the center of this universal joint is the rotation center of the tilt bracket (5), that is, the center of the connecting pin (3) (4). Although not shown in the drawings, if necessary, the upper column (7) may be provided with a telescope drive unit for extending and retracting the steering shaft.

左右の連結ピン(3) (4)には、外側から6角頭部
((a) (4a)、円形軸部(3b) (4b)およ
びおねじ部(3c) (4c)が形成されており、固定
ブラケット(1)の左右両側部分(la) (lb)の
外側から左右両側部分(la) (lb)に形成された
穴(8〉およびチルトブラケット(5)の左右両側部分
(5a) (5b)に形成された穴〈9〉に通、されて
いる。連結ピン(3) (4)のおねじ部(3c) (
4c)にチルトブラケット(5〉の左右両側部分(5a
) (5b)の内側からナツト(11)がねじ嵌められ
ている。右側の連結ピン(4)の円形軸部(4b)の長
さは、固定ブラケット(1)の右側部分(lb)の肉厚
にチルトブラケット(5)の右側部分(5b)の肉厚を
加えたものより少し長くなっている。左側の連結ピン(
8)の円形軸部〈3b〉は、右側の連結ピン(4)の円
形軸部(4b〉よりも長くなっている。固定ブラケット
(1〉の上面前端部に設けられたばね支持部(12〉と
チルトブラケット(5)の上面後部にわたし止められた
ばね支持部材(13)との間に、チルトブラケット(5
〉を上側に回動する方向に付勢する引張りコイルばね(
14〉が取付けられている。
The left and right connecting pins (3) (4) are formed with hexagonal heads ((a) (4a), circular shaft portions (3b) (4b), and male thread portions (3c) (4c) from the outside. holes (8) formed from the outside of the left and right sides (la) (lb) of the fixed bracket (1) and the left and right sides (5a) of the tilt bracket (5). It passes through the hole <9> formed in (5b).The male threaded part (3c) of the connecting pin (3) (4) (
4c) and the tilt bracket (5> left and right side parts (5a)
) A nut (11) is screwed in from the inside of (5b). The length of the circular shaft portion (4b) of the right side connecting pin (4) is determined by adding the wall thickness of the right side portion (5b) of the tilt bracket (5) to the wall thickness of the right side portion (lb) of the fixed bracket (1). It's a little longer than the original. The left connecting pin (
The circular shaft portion (3b) of the fixing bracket (1) is longer than the circular shaft portion (4b) of the right connecting pin (4). and a spring support member (13) fixed across the rear of the top surface of the tilt bracket (5).
A tension coil spring (
14〉 is installed.

固定ブラケット(1)は、図示しない衝撃エネルギ吸収
機構を介して車体に取り付けられている。固定ブラケッ
ト(1)の左右両側部分(la)(1b)の後部上端に
それぞれ外側に張出した取付ブラケット(15)が一体
に形成され、これらの取付ブラケット(15)の後部に
後端まで達する前後に長い切欠き(16〉が形成されて
いる。そして、固定ブラケット(1)は、取付ブラケッ
ト〈15〉の切欠き(1B)に下からボルト(図示時)
を通し、このボルトを車体にねじ込むことにより、図示
しない衝撃エネルギ吸収機構を介して車体に固定される
。衝撃エネルギ吸収機構は、車両の衝突時に、運転者が
慣性力によってステアリングホイールに衝突した場合に
衝突のエネルギを吸収する。
The fixing bracket (1) is attached to the vehicle body via an impact energy absorption mechanism (not shown). Attachment brackets (15) projecting outward are integrally formed at the rear upper ends of the left and right side parts (la) and (1b) of the fixed bracket (1), respectively, and the front and rear ends of these attachment brackets (15) reach the rear ends. A long notch (16) is formed in the mounting bracket (15).The fixing bracket (1) is inserted into the notch (1B) of the mounting bracket (15) from below with a bolt (as shown).
By screwing this bolt into the vehicle body, it is fixed to the vehicle body via an impact energy absorption mechanism (not shown). The impact energy absorption mechanism absorbs impact energy when a driver hits a steering wheel due to inertia during a vehicle collision.

固定ブラケット(1)とチルトブラケット(5)の間に
、ステアリングホイールの上下方向の位置の微調整と上
方への退避動作が可能なチルト装置が設けられている。
A tilt device is provided between the fixed bracket (1) and the tilt bracket (5) and is capable of finely adjusting the vertical position of the steering wheel and retracting the steering wheel upward.

固定ブラケット(1)の左右両側部分(la)(lb)
における後部の下部に、それぞれ連結ピン〈3〉(4)
を中心として前後にのびる円弧状の長穴(20)が形成
されている。固定ブラケット(1)の左側部分(la)
の外面における前後の中央部分の下部に、レバー軸ナツ
ト(17)が溶接により固定されている。プレート状の
微調整用チルト操作レバ(第1レバー) (1g)の前
部に、左側から6角頭付きボルト(19〉が貫通させら
れ、その頭部(19a)が溶接により第1レバー(18
)に固定されているとともに、おねじ部(19b)がレ
バー軸ナツ) (17)のねじ穴(17a)にねじ嵌め
られている。
Left and right sides of fixed bracket (1) (la) (lb)
Connecting pins <3> (4) at the bottom of the rear part of the
An arc-shaped elongated hole (20) is formed that extends back and forth around the center. Left side part (la) of fixed bracket (1)
A lever shaft nut (17) is fixed by welding to the lower part of the front and rear central portions of the outer surface of the lever shaft. A hexagonal head bolt (19) is passed through the front part of the plate-shaped fine adjustment tilt operation lever (first lever) (1g) from the left side, and its head (19a) is welded to the first lever (1g). 18
), and the male threaded portion (19b) is screwed into the screw hole (17a) of the lever shaft nut (17).

第1レバー(18〉は後方にのびており、これを上に回
動させることにより、ボルト(19)がナツト(17〉
に対して締付けられてロック位置に切換えられる。また
、第1レバー(18)を下に回動させることにより、ボ
ルト(19)が緩められてアンロック位置に切換えられ
る。
The first lever (18) extends rearward, and by rotating it upward, the bolt (19) is attached to the nut (17).
The locking position is switched to the locked position. Further, by rotating the first lever (18) downward, the bolt (19) is loosened and switched to the unlocked position.

固定ブラケット(1)の左側部分(la)の左側面に、
上下にのびる微調整ストッパプレート(22)の上端部
が、ピン(23)により回動自在に取り付けられている
。微調整ストッパプレート(22)の下部と固定ブラケ
ット(1)の左側部分(1a)の前部下端部との間には
、微調整ストッパプレート(22)を前方に付勢する引
張りコイルばね(24)が取付けられている。微調整ス
トッパプレート(22)の後縁には、歯(22a)が形
成されている。微調整ストッパプレート(22〉の下部
に上下に長い後方屈曲状長穴(25〉が形成されている
。長穴(25)には、第1レバー(18)の回動中心よ
りも前方の部分に形成された穴(z7)に、左側から圧
入されて固定されたピン(28〉が通されている。ピン
(28〉は溶接により第1レバー〈18)に固定されて
いてもよい。ピン(28〉の右端部にはおねじ部(28
a)が形成され、このおねじ部(28a)にピン抜は止
め用のナツト(29)がねじ嵌められている。
On the left side of the left side part (la) of the fixed bracket (1),
The upper end of the fine adjustment stopper plate (22) extending vertically is rotatably attached by a pin (23). Between the lower part of the fine adjustment stopper plate (22) and the front lower end of the left side portion (1a) of the fixed bracket (1), there is a tension coil spring (24) that urges the fine adjustment stopper plate (22) forward. ) is installed. Teeth (22a) are formed on the rear edge of the fine adjustment stopper plate (22). A vertically long backward bent oblong hole (25) is formed in the lower part of the fine adjustment stopper plate (22). A pin (28>) press-fitted and fixed from the left side is passed through the hole (z7) formed in the hole (z7).The pin (28> may be fixed to the first lever <18) by welding.Pin The right end of (28) has a male thread (28).
a) is formed, and a nut (29) for preventing pin removal is screwed into this male threaded portion (28a).

長穴(25)の幅はピン(28〉の直径よりも大きく、
ピン(28〉が長穴(25)の上部内に来たときに長穴
(28〉内をその幅方向に若干移動しうるようになされ
ている。長穴(25〉の下端部の幅はピン(28)の直
径と合致している。第1図に示すように、第1レバー(
18)が、上述したロック位置に来たときに、ピン(2
B)が長穴(25)の下端部に移動し、このときに長穴
(25)の両側部で強く挟着され、長穴(25)内でが
たつかないようになされている。
The width of the elongated hole (25) is larger than the diameter of the pin (28〉),
When the pin (28> is in the upper part of the elongated hole (25), it can move slightly in the width direction inside the elongated hole (28>).The width of the lower end of the elongated hole (25>) is It matches the diameter of the pin (28).As shown in Figure 1, the first lever (
18) comes to the above-mentioned lock position, the pin (2
B) moves to the lower end of the elongated hole (25), and at this time is strongly clamped on both sides of the elongated hole (25) to prevent it from wobbling within the elongated hole (25).

また、第1レバー(18)が、上述したアンロック位置
に来たときに、ピン(28)が長穴(25〉の上端部に
移動する。長穴(25〉の下端部に連なって直線状の延
長部(30)が形成されている。延長部(80)の幅は
、先端に向かって徐々に細くなっている。したがって、
摩耗によりピン(28〉が細くなった場合には、上記ロ
ック位置でピン〈28〉は延長部(30〉内まで入り、
延長部(30)の両側部で強く挟着され、長穴(25)
内でがたつかないようになされている。
Furthermore, when the first lever (18) comes to the above-mentioned unlock position, the pin (28) moves to the upper end of the elongated hole (25>). A shaped extension (30) is formed.The width of the extension (80) gradually becomes narrower toward the tip.Therefore,
If the pin (28) becomes thinner due to wear, the pin (28) will go into the extension part (30) at the above locked position.
The extension part (30) is strongly clamped on both sides, and the elongated hole (25)
It is designed so that it does not rattle inside.

固定ブラケット(1)の左側部分(la)よりも左側に
おいて、連結ピン(3)の円形軸部(3b〉の周囲に、
微調整ストッパ部材(31)の後部が回動自在に取付け
られている。微調整ストッパ部材(31)の前縁部には
、微調整ストッパプレート(22)の歯(22a)と噛
み合う歯(31a)が形成されている。そして、第1レ
バー(18)が上述したロック位置にきたときに微調整
ストッパプレー) (22)および微調整ストッパ部材
(31)の歯(22a) (31a)どうしが強く噛み
合い、微調整ストッパプレート(22)および微調整ス
トッパ部材(31)が固定される。また、微調整ストッ
パ部材(31)の前部は左方に曲げられて固定ブラケッ
ト(1)左側部分(1a)よりも若干左側に離れるよう
になされている。この離隔部分を(81b)で示す。微
調整ストッパ部材(31)の離隔部分(31b)には円
形穴(32〉が形成され、この円形穴(32)に左側か
ら軸(33)が圧入されて固定されており、その先端が
右側に突出している。紬(33〉の右方突出部(33a
)の周囲に、プレート状の退避動作用チルト操作レバー
(第2レバー) (34)の前部が回動自在に取付けら
れている。第2レバー(34)は後方にのびており、そ
の中間部と微3111ストッパ部材(31〉との間に、
第2レバー(34)を上方に付勢する引張りコイルばね
(35)が取付けられている。第2レバー(34)の回
動中心と引張りコイルばね(35)との間の部分には、
第2レバー(34)が後述する退避位置に来たときに連
結ピン(8) (4)を中心とする円弧上に来る前後方
向にのびる長穴〈38)が形成されている。長穴(3B
)は、第2レバー(34〉が上記退避位置に来たときに
、固定ブラケット(1)の長穴(20)と重なるように
なっている。長穴(8B)の前端部には下方屈曲部(係
合部) ((Ba)が形成されている。
On the left side of the left side part (la) of the fixed bracket (1), around the circular shaft part (3b) of the connecting pin (3),
The rear part of the fine adjustment stopper member (31) is rotatably attached. Teeth (31a) that mesh with the teeth (22a) of the fine adjustment stopper plate (22) are formed on the front edge of the fine adjustment stopper member (31). Then, when the first lever (18) reaches the above-mentioned lock position, the teeth (22a) (31a) of the fine adjustment stopper plate (22) and the fine adjustment stopper member (31) are strongly engaged with each other, and the fine adjustment stopper plate (22) and the fine adjustment stopper member (31) are fixed. Further, the front part of the fine adjustment stopper member (31) is bent to the left so as to be slightly separated from the left side part (1a) of the fixed bracket (1). This separated portion is indicated by (81b). A circular hole (32) is formed in the separated part (31b) of the fine adjustment stopper member (31), and a shaft (33) is press-fitted into this circular hole (32) from the left side and fixed, and its tip is fixed on the right side. The right protruding part (33a) of Tsumugi (33)
) The front part of a plate-shaped tilt operation lever (second lever) (34) for retracting operation is rotatably attached around the holder. The second lever (34) extends rearward, and between its middle part and the micro 3111 stopper member (31>),
A tension coil spring (35) is attached that biases the second lever (34) upward. In the part between the rotation center of the second lever (34) and the tension coil spring (35),
An elongated hole (38) is formed that extends in the front-rear direction and forms an arc centered on the connecting pin (8) (4) when the second lever (34) comes to a retracted position (to be described later). Long hole (3B
) is designed to overlap with the elongated hole (20) of the fixed bracket (1) when the second lever (34> comes to the above-mentioned retracted position.The front end of the elongated hole (8B) is bent downward. A part (engaging part) ((Ba) is formed.

固定ブラケット(1)の左側部分(la)の長穴(20
〉、および第2レバー(34)の長穴(3B)内に、チ
ルトブラケット(5)の左右両側部分(5a) (5b
)を貫通してこれに固定された左右にのびる退避動作ス
トッパピン(37)の両端部が、両長穴(20)(36
)内をその長さ方向に移動しうるように嵌められている
。退避動作ストッパピン(37)の長穴(20)内に存
在する部分の周囲には、緩衝用の合成樹脂カバー(38
)が被せられている。
The elongated hole (20
>, and the left and right side parts (5a) (5b) of the tilt bracket (5) in the elongated hole (3B) of the second lever (34).
) and is fixed thereto and extends left and right.
) so that it can move along its length. A cushioning synthetic resin cover (38
) is covered.

11図〜第4図は、ステアリングホイールおよびチルト
ブラケット(5〉が運転位置に保持されている状態を示
す。
11 to 4 show a state in which the steering wheel and tilt bracket (5) are held in the operating position.

このとき、第1レバー(18〉が上方のロック位置に回
動させられて、前述のように、ボルト(19)がレバー
軸ナツト(17)に対して締付けられている。また、ピ
ン(28)が第1レバー(18)の長穴(25)内の下
端部に位置しており、長穴(25〉の両側縁で挟着され
ている。そして、長穴(25〉の後縁部分がピン(28
〉により後方に押され、微調整ストッパプレート(22
)は、ピン(23)を中心に後方に回動させられ、微調
整ストッパプレート(22)と微31整ストッパ部材(
31〉の歯(22a) (31a)どうしが強く噛み合
わせられている。したがって、微調整ストッパ部材(3
1)の連結ピン(3)を中心とする回動が防止されてい
る。また、第2レバー(30は、ばね(35)により付
勢されて上方の運転位置に位置しており、退避動作スト
ッパピン(37〉は長穴(3B)の下方屈曲部(88a
)内に入ってこれに係合し、運転位置に保持されている
。その結果、固定ブラケット(1)の長穴(20〉内で
のピン(37〉の移動が防止され、チルトブラケット(
5)がばね(14〉の力に抗して運転位置に保持されて
いる。
At this time, the first lever (18>) is rotated to the upper lock position, and the bolt (19) is tightened to the lever shaft nut (17) as described above. ) is located at the lower end of the elongated hole (25) of the first lever (18), and is held between both side edges of the elongated hole (25>).The rear edge of the elongated hole (25>) is pin (28
> is pushed backwards, and the fine adjustment stopper plate (22
) is rotated rearward around the pin (23), and the fine adjustment stopper plate (22) and the fine adjustment stopper member (
31> teeth (22a) (31a) are strongly interlocked. Therefore, the fine adjustment stopper member (3
1) is prevented from rotating around the connecting pin (3). Further, the second lever (30) is biased by the spring (35) and located in the upper operating position, and the retracting operation stopper pin (37> is connected to the lower bent portion (88a) of the elongated hole (3B).
) into which it engages and is held in the operating position. As a result, the pin (37) is prevented from moving within the elongated hole (20) of the fixed bracket (1), and the tilt bracket (
5) is held in the operating position against the force of the spring (14).

ステアリングホイールが運転位置に保持されている状態
で、第1レバー(18)を下方に回動させ、第5図に示
すようなアンロック位置に来させると、まずピン(28
)が長穴(25)内を上方に移動しその上部にくると、
ばね(24〉により微調整ストッパブレー) (22)
が前方に回動させられ、微調整ストッパプレート(22
)と微調整ストッパ部材(31)の歯(22a) (3
1a)どうしの噛み合いが解除される。したがって、微
調整ストッパ部材〈31)が連結ピン(3)を中心とし
て下方に回動しうるようになり、その結果ストッパピン
(37〉が固定ブラケット(1)の長穴(20〉内を後
方に移動しうるようになって、ステアリングホイールを
手で持ってチルトブラケット(5)とともに上下に回動
させて位置の微調整ができるようになる。
With the steering wheel held in the driving position, when the first lever (18) is rotated downward and brought to the unlock position as shown in Figure 5, the pin (28)
) moves upward in the elongated hole (25) and comes to the top of it,
Spring (24> fine adjustment stopper brake) (22)
is rotated forward, and the fine adjustment stopper plate (22
) and the teeth (22a) of the fine adjustment stopper member (31) (3
1a) The mutual engagement is released. Therefore, the fine adjustment stopper member (31) can now rotate downward around the connecting pin (3), and as a result, the stopper pin (37) moves rearward inside the elongated hole (20) of the fixed bracket (1). The steering wheel can now be moved up and down, and the position can be finely adjusted by holding the steering wheel in your hand and rotating it up and down together with the tilt bracket (5).

チルトブラケット(5)が上下に回動すると、第6図に
示すように、退避動作ストッパピン(37〉が固定ブラ
ケット(1)の長穴(20)内を移動し、退避動作スト
ッパピン(37)と第2レバー(84〉の長穴(36〉
の下方屈曲部(38a)との係合により、第2レバー(
34)および微調整ストッパ部材(31)も上下に移動
する。そして、適当な位置で第1レバー08)を上方に
回動させてロック位置まで回動させ、ナツト(17〉に
対してボルト(19〉を締付ける。すると、j@1レバ
ー(18)を下方に回動させる場合とは逆に、微調整ス
トッパプレート(22)ばばね(24〉の力に抗して後
方に回動し、ある地点で微調整ストッパプレート(22
)と微調整ストッパ部材(31)の歯(22a) (3
1a)どうしが噛み合い始め、最終的にはピン(28)
が長穴(25〉の下端部において長穴(25)の両側縁
に強く挟着され、微調整ストッパプレート(22)と微
調整ストッパ部材(31)の歯(22a) (81a)
どうしが強く噛み合わせられる。このとき、ピン(28
)が長穴(25)の両側縁と密着するので、ピン(28
)は長穴(25)内でがたつかず、その結果微調整スト
ッパプレート(22)と微調整ストッパ部材(31)の
歯(22a)(31a)どうしの噛み合いのがたつきが
防止される。このようにして微調整ストッパ部材(31
)が固定ブラケット(1)に固定され、これによって第
1レバー(1B)および退避動作ストッパピン(37)
を介してチルトブラケット(5〉 も固定ブラケット(
l〉に固定されて、チルトブラケット(5)およびステ
アリングホイールも調整された位置に固定される。
When the tilt bracket (5) rotates up and down, as shown in FIG. ) and the elongated hole (36) of the second lever (84)
By engaging with the downward bent portion (38a) of the second lever (
34) and the fine adjustment stopper member (31) also move up and down. Then, rotate the first lever (08) upward to the lock position at an appropriate position, and tighten the bolt (19>) against the nut (17>. Then, move the j@1 lever (18) downward. Contrary to the case where the fine adjustment stopper plate (22) is rotated backward against the force of the spring (24), the fine adjustment stopper plate (22) is rotated backward at a certain point.
) and the teeth (22a) of the fine adjustment stopper member (31) (3
1a) They begin to interlock and eventually the pin (28)
are firmly clamped by both side edges of the elongated hole (25) at the lower end of the elongated hole (25>), and the teeth (22a) (81a) of the fine adjustment stopper plate (22) and the fine adjustment stopper member (31)
They are strongly interlocked. At this time, pin (28
) are in close contact with both edges of the elongated hole (25), so the pin (28
) does not rattle within the elongated hole (25), and as a result, rattling in the engagement between the teeth (22a) and (31a) of the fine adjustment stopper plate (22) and the fine adjustment stopper member (31) is prevented. In this way, the fine adjustment stopper member (31
) is fixed to the fixed bracket (1), and thereby the first lever (1B) and the retraction operation stopper pin (37)
Tilt bracket (5〉) and fixed bracket (
l>, the tilt bracket (5) and the steering wheel are also fixed in the adjusted position.

ステアリングホイールの位置の微調整を行なって固定し
たのち、第2レバー(34)を下方の退避位置に回動さ
せることにより、チルトブラケット(5)およびステア
リングホイールが自動的に退避位置に回動させられ、退
避位置にあるステアリングホイールを手で持って運転位
置まで回動させることにより、再び運転位置に保持され
るようになる。
After finely adjusting the position of the steering wheel and fixing it, by rotating the second lever (34) downward to the retracted position, the tilt bracket (5) and the steering wheel are automatically rotated to the retracted position. By holding the steering wheel in the retracted position and rotating it to the driving position, the steering wheel can be held in the driving position again.

次に、第1図、第7図および第8図を参照して、このと
きのチルト装置の動作を説明する。
Next, the operation of the tilt device at this time will be explained with reference to FIGS. 1, 7, and 8.

第1図の状態から第2レバー(34〉をばね(35)の
力に抗して下方に回動させていくと、退避動作ストッパ
ピン(37)が第2レバー(34)の長穴(3B〉の下
方屈曲部(36a)内を上方に移動する。第2レバー(
34)が下方の退避位置まで回動すると、その長穴(3
6)の部分も下方に移動するため、チルトブラケット(
5)に固定された退避動作ストッパピン(37)が長穴
(3B)の下方屈曲部(88a)から外れ(第7図の状
態)、ばね(14)の力により、チルトブラケット(5
)およびステアリングホイールが上方に回動して、退避
動作ストツノくピン(37〉が第2レバー(34)の長
穴(36)および固定ブラケット(1〉の長穴(20〉
内を後方に移動する。
When the second lever (34> is rotated downward against the force of the spring (35) from the state shown in Fig. 1, the retracting operation stopper pin (37) is moved from the elongated hole (34) of the second lever (34). 3B〉 inside the downward bent part (36a).The second lever (
34) rotates to the lower retracted position, its elongated hole (3
Since the part 6) also moves downward, the tilt bracket (
The retraction operation stopper pin (37) fixed to the tilt bracket (5) comes off from the downward bent part (88a) of the elongated hole (3B) (as shown in Fig. 7), and the force of the spring (14)
) and the steering wheel rotate upward, and the retraction operation stop pin (37) is inserted into the elongated hole (36) of the second lever (34) and the elongated hole (20> of the fixing bracket (1)).
Move backwards inside.

そして、退避動作ストッパピン(3丁〉に嵌められた合
成樹脂カバー(38)が長穴(20)の後端部に当たる
ことにより、ステアリングホイールが退避位置に停止す
る(第8図の状態)。
Then, the synthetic resin cover (38) fitted on the retracting operation stopper pin (3 pins) hits the rear end of the elongated hole (20), so that the steering wheel is stopped at the retracted position (the state shown in FIG. 8).

退避位置まで回動させられたステアリングホイールを手
で持って下方に回動させると、チルト、ブラケット(5
〉 も下方に回動し、退避動作ストッパピン(37〉が
両長穴(20) (3B)内を前方に移動する。そして
、退避動作ストッパピン(37)が長穴(3B)の前端
にくると、第2レバー(84〉かばね(85)により上
方に回動させられるため、退避動作ストッパピン(37
〉が下方屈曲部(Ha)の下端まで移動させられてこれ
と係合し、第2レバー (34)をその運転位置に保持
する。その結果、チルトブラケット(5)およびステア
リングホイールが運転位置に保持される。
When you hold the steering wheel that has been rotated to the retracted position and rotate it downward, the tilt and bracket (5
〉 also rotates downward, and the retracting operation stopper pin (37) moves forward in both elongated holes (20) (3B).The retracting operation stopper pin (37) then moves to the front end of the elongated hole (3B). When the second lever (84) is rotated upward by the spring (85), the retraction operation stopper pin (37)
> is moved to the lower end of the downward bend (Ha) and engages it, holding the second lever (34) in its operating position. As a result, the tilt bracket (5) and the steering wheel are held in the driving position.

このような退避動作および復帰動作の間、微調整ストッ
パプレート(22)と微調整ストッパ部材(31)の歯
(22a) (31a)どうしが噛み合わせられている
ため、微調整ストッパ部材(31)はチルト中心の周り
には回動せず、チルトブラケット(5)が運転位置に戻
されたときには、ステアリングホイールは必ず元の位置
に戻ることになる。
During such retreat and return operations, the teeth (22a) (31a) of the fine adjustment stopper plate (22) and the fine adjustment stopper member (31) are engaged with each other, so that the fine adjustment stopper member (31) does not rotate around the tilt center, and when the tilt bracket (5) is returned to the operating position, the steering wheel will always return to its original position.

したがって、チルトブラケット(5)が運転位置に戻さ
れたときには、必ず調整位置に戻ることになり、再調整
の必要がない。
Therefore, when the tilt bracket (5) is returned to the operating position, it will always return to the adjustment position, and there is no need for readjustment.

実施例2 この実施例は第9図〜第13図に示すものである。Example 2 This embodiment is shown in FIGS. 9-13.

これらの図面において、第1レバー(18〉における回
動中心よりも前方の部分に、上下に長い前方屈曲状長穴
(40〉が形成されている。長穴(40〉には、微調整
ストッパプレート(22)の下部に形成された穴(41
)に、右側から圧入されて固定されたピン(42)が通
されている。ピン(42)の右端部にはおねじ部(42
a)が形成され、このおねじ部(42a)にピン抜は止
め用のナツト(43〉がねじ嵌められている。長穴(4
0)の幅は、ピン(42)の直径よりも大きく、ピン(
42〉が長穴(40〉の下部内に来たときに長穴(40
〉内をその幅方向に若干移動しうるようになされている
。長穴(40〉の上端部の幅は、ピン(42)の直径と
合致している。
In these drawings, a vertically long forward bent elongated hole (40>) is formed in the front part of the rotation center of the first lever (18>).The elongated hole (40> has a fine adjustment stopper). A hole (41) formed at the bottom of the plate (22)
) is passed through a pin (42) that is press-fitted and fixed from the right side. The right end of the pin (42) has a male thread (42
a) is formed, and a nut (43〉) for preventing pin removal is screwed into this male threaded portion (42a).
The width of the pin (42) is larger than the diameter of the pin (42).
When 42〉 is inside the bottom of the long hole (40〉), the long hole (40〉
〉 can be moved slightly in the width direction. The width of the upper end of the elongated hole (40>) matches the diameter of the pin (42).

そして、ピン(42〉が長穴(40)の上端部に来たと
きに長穴(40)の両側縁で強く挟着され、長穴(40
〉内でがたつかないようになされている。長穴(40)
の上端部に連なって直線状延長部(43〉が形成されて
いる。延長部(43〉の幅は、先端に向かって徐々に細
くなっている。これと第1レバー(18)の回動中心と
の距離は、上から下に向かって徐々に長くなっている。
Then, when the pin (42>) reaches the upper end of the elongated hole (40), it is strongly pinched by both side edges of the elongated hole (40).
〉 so that it does not rattle inside. Long hole (40)
A linear extension (43) is formed continuously at the upper end. The width of the extension (43) gradually tapers toward the tip. This and the rotation of the first lever (18) The distance from the center gradually increases from top to bottom.

第9図および第10図は、ステアリングホイールおよび
チルトブラケット(5〉が運転位置に保持されている状
態を示す。
Figures 9 and 10 show the steering wheel and tilt bracket (5) being held in the operating position.

このとき、第1レバー(18)が上方のロック位置に回
動させられてボルト(19)がレバー軸ナツ) (17
)に対して締付けられている。また、ピン(42)が第
1レバー(1B)の長穴(4o)内の上端部に位置して
おり、ピン(42)が長穴(4o)の両側縁で挟着され
ている。そして、ピン(42)は長穴(4o〉の前縁部
分により後方に押され、@rB整ストッパプレート(2
2)は、ピン〈23〉を中心に後方に回動させられ、微
調整ストッパブレー) (22)と微調整ストッパ部材
(31)の歯(22a) (31a)どうしが強く噛み
合わせられている。したがって、上記実施例1の場合と
同様にしてチルトブラケット(5)かばね(14)の力
に抗して運転位置に保持されている。
At this time, the first lever (18) is rotated to the upper lock position and the bolt (19) is locked into the lever shaft (17
) is tightened against. Further, the pin (42) is located at the upper end of the elongated hole (4o) of the first lever (1B), and the pin (42) is held between both side edges of the elongated hole (4o). Then, the pin (42) is pushed backward by the front edge of the elongated hole (4o), and the @rB adjustment stopper plate (2
2) is rotated backward around the pin <23>, and the teeth (22a) (31a) of the fine adjustment stopper brake (22) and the fine adjustment stopper member (31) are strongly engaged with each other. . Therefore, as in the case of the first embodiment, the tilt bracket (5) is held in the operating position against the force of the spring (14).

ステアリングホイールが運転位置に保持されている状態
で、第1レバー(18)を下方に回動させ、第11図に
示すようなアンロック位置に来させると、ピン(42)
が長穴(4o)内を下方に移動しその下部に来たときに
ばね(24)により微調整ストッパプレート(22)が
前方に回動させられ、微調整ストッパプレート(22)
と微調整ストッパ部材(31)の歯(22a) (31
a)どうしの噛み合いが解除される。したがって、実施
例1の場合と同様に、ステアリングホイールを手で持っ
てチルトブラケット(5)とともに上下に回動させて位
置の微調整ができるようになる。チルトブラケット(5
)を、第12図に示すように上方に回動させ、適当な位
置で第1レバー(18)を上方に回動させてロック位置
まで回動させ、ナツト(17)に対してボルト(19)
を締付ける。すると、第1レバー〈18)を下方に回動
させる場合とは逆に、微調整ストッパプレート(22)
は、ピン(28)が長穴(40〉の前縁部に押されるこ
とにより、ばね(24〉の力に抗して後方に回動し、あ
る地点で微調整ストッパプレート(22)と微調整スト
ッパ部材(31〉の歯(22a) (lla)どうしが
噛み合い始め、最終的にはピン(42)が長穴(40)
内の上端部に至って微:A!!ストッパプレート(22
)と微調整ストッパ部材(31)の歯(22a) (3
1a)どうしが強く噛み合わせられる。このとき、ピン
(42)が長穴(40)の上端部の両側縁と密着するの
で、ピン(42)の長穴(40)でのがたつきが防止さ
れ、微調整ストッパプレー) (22)と微調整ストッ
パ部材(31〉の歯〈22a) (31a)どうしの噛
み合いのがたつきが防止される。このようにして、実施
例1と同様に、チルトブラケット(5〉およびステアリ
ングホイールが調整された位置に固定される。なお、こ
の実施例において、退避動作および復帰動作は実施例1
と同様に行われる。第13図に退避位置の状態を示す。
With the steering wheel held in the driving position, when the first lever (18) is rotated downward and brought to the unlock position as shown in Fig. 11, the pin (42)
When the fine adjustment stopper plate (22) moves downward in the elongated hole (4o) and reaches the bottom thereof, the fine adjustment stopper plate (22) is rotated forward by the spring (24), and the fine adjustment stopper plate (22)
and the teeth (22a) (31) of the fine adjustment stopper member (31).
a) The mutual engagement is released. Therefore, as in the case of the first embodiment, the steering wheel can be held in the hand and rotated up and down together with the tilt bracket (5) to finely adjust the position. Tilt bracket (5
) upward as shown in Fig. 12, then rotate the first lever (18) upward at an appropriate position to the lock position, and then tighten the bolt (19) against the nut (17). )
Tighten. Then, contrary to the case where the first lever (18) is rotated downward, the fine adjustment stopper plate (22)
When the pin (28) is pushed by the front edge of the elongated hole (40>), it rotates backward against the force of the spring (24>), and at a certain point it contacts the fine adjustment stopper plate (22). The teeth (22a) (lla) of the adjustment stopper member (31>) begin to engage with each other, and eventually the pin (42) is inserted into the elongated hole (40).
Slightly reaching the upper end of the inside: A! ! Stopper plate (22
) and the teeth (22a) of the fine adjustment stopper member (31) (3
1a) They are strongly interlocked. At this time, since the pin (42) comes into close contact with both side edges of the upper end of the elongated hole (40), rattling of the pin (42) in the elongated hole (40) is prevented, and fine adjustment stopper play) (22 ) and the teeth (22a) (31a) of the fine adjustment stopper member (31) are prevented from rattling. In this way, the tilt bracket (5>) and the steering wheel are fixed at the adjusted positions as in the first embodiment. In this embodiment, the evacuation and return operations are the same as in the first embodiment.
It is done in the same way. FIG. 13 shows the state of the retracted position.

発明の効果 この発明のチルトステアリング装置によれば、上述のよ
うに、微調整用チルト操作レバーがロック位置にあると
きには、ピンによってストッパプレートがストッパ部材
の方に付勢されて両者の歯どうしが強く噛み合わせられ
ているので、ステアリングホイールが衝撃を受けた場合
なども、ナツトのレバー軸への締付けが緩むことはない
。したがって、締付はトルクが小さくても、チルトブラ
ケットは確実に運転位置に保持され、その結果ステアリ
ングホイールは所定の位置に保持される。また、退避動
作用チルト操作レバーの操作だけでステアリングホイー
ルを自動的に退避位置に移動することができ、しかも退
避位置から運転位置に戻したときに必ず前に調整された
位置に戻すことができ、再度の調整が不要である。しか
も、退避動作をさせるためには、微調整操作のための微
調整ストッパ部材の他に、長穴および長穴に連なった係
合部を有する退避動作用チルト操作レバーおよび退避動
作ストッパピンを必要とするだけなので、部品点数が少
なくなって構造が簡単になるとともに、チルトステアリ
ング装置の軽量化を図れる。
Effects of the Invention According to the tilt steering device of the present invention, as described above, when the fine adjustment tilt operation lever is in the lock position, the stopper plate is urged toward the stopper member by the pin, and the teeth of both are urged toward the stopper member. Because it is strongly engaged, the nut will not loosen its grip on the lever shaft even if the steering wheel receives an impact. Therefore, even if the tightening torque is low, the tilt bracket is reliably held in the operating position and, as a result, the steering wheel is held in position. In addition, the steering wheel can be automatically moved to the retracted position simply by operating the retraction operation tilt control lever, and when returned from the retracted position to the driving position, it always returns to the previously adjusted position. , no further adjustment is required. Moreover, in order to perform the retracting operation, in addition to the fine adjustment stopper member for fine adjustment, a retracting operation tilt operation lever and retracting operation stopper pin having an elongated hole and an engaging part connected to the elongated hole are required. Since the number of parts is reduced, the structure is simplified, and the tilt steering device can be made lighter.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図〜第8図はこの発明の実施例1を示し、第1図は
チルトステアリング装置要部の側面図、第2図は同じく
一部を省略した部分切欠き平面図、第3図は第1図の■
−■線拡線断大断面図4図は第1図のIV−IV線線入
大断面図第5図は微調整用チルト操作レバーがアンロッ
ク位置にあるときの一部を省略したチルト装置要部の側
面図、第6図はチルトブラケットの微調整動作時の状態
を示す一部を省略したチルト装置要部の側面図、第7図
は退避動作用チルト操作レバーが退避位置にあるときの
一部を省略したチルト装置要部の側面図、第8図はチル
トブラケットおよびステアリングホイールが退避動作を
行った状態の一部を省略したチルト装置要部の側面図、
第9図〜第13図はこの発明の実施例2を示し、第9図
はチルトステアリング装置要部の側面図、第10図は第
9図のX−X線拡大断面図、第11図は微調整用チルト
操作レバーがアンロック位置にあるときの一部を省略し
たチルト装置要部の側面図、第12図はチルトブラケッ
トの微調整動作時の状態を示す一部を省略したチルト装
置要部の側面図、第13図はチルトブラケットおよびス
テアリングホイールが退避動作を行った状態の一部を省
略したチルト装置要部の側面図である。 (1)・・・固定ブラケット、(2)・・・ロアコラム
、(5)・・・チルトブラケット、(7〉・・・アッパ
コラム、(14)・・・引張りコイルばね、(18)・
・・第1レバー(微調整用チルト操作レバー) 、(2
2)・・・微調整ストッパプレート、(22a)・・・
歯、(25)(40)・・・長穴、(2g) (42)
・・・ピン、(11)・・・微調整ストッパ部材、(3
1a)・・・歯、〈34〉・・・第2レバー(退避動作
用チルト操作レバー) 、(3B)・・・長穴、(38
a)・・・下方屈曲部(係合部) 、(37)・・・退
避動作ストッパピン。 以  上
1 to 8 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of the main part of the tilt steering device, FIG. 2 is a partially cutaway plan view with a part omitted, and FIG. ■ in Figure 1
-■ Line enlarged sectional view Figure 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV in Figure 1. Figure 5 is a tilt device with a part omitted when the fine adjustment tilt operation lever is in the unlocked position. Fig. 6 is a side view of the main part of the tilt device, with some parts omitted, showing the state during fine adjustment of the tilt bracket; Fig. 7 is when the tilt operation lever for evacuation operation is in the evacuation position. FIG. 8 is a side view of the main part of the tilt device with some parts omitted, and FIG.
9 to 13 show a second embodiment of the present invention, FIG. 9 is a side view of the main part of the tilt steering device, FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along the line X-X of FIG. 9, and FIG. FIG. 12 is a partially omitted side view of the main parts of the tilt device when the fine adjustment tilt operation lever is in the unlock position, and FIG. FIG. 13 is a side view of the main part of the tilt device, with some parts omitted, showing the tilt bracket and the steering wheel in a retracted state. (1)... Fixed bracket, (2)... Lower column, (5)... Tilt bracket, (7>... Upper column, (14)... Tension coil spring, (18)...
・・First lever (tilt operation lever for fine adjustment), (2
2) Fine adjustment stopper plate, (22a)...
Teeth, (25) (40)...Elongated hole, (2g) (42)
... Pin, (11) ... Fine adjustment stopper member, (3
1a)...Teeth, <34>...Second lever (tilt operation lever for evacuation operation), (3B)...Elongated hole, (38
a)...Downward bending part (engaging part), (37)...Retraction operation stopper pin. that's all

Claims (1)

【特許請求の範囲】 車体に固定されかつロアステアリングシャフトをロアコ
ラムを介して支持する固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取付
けられ、かつ自在継手によりロアステアリングシャフト
に連結されたアッパステアリングシャフトをアッパコラ
ムを介して支持するチルトブラケットと、 固定ブラケットとチルトブラケットの間に設けられ、か
つチルトブラケットを上方に回動する方向に付勢するば
ねと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように固
定ブラケットに回動自在に取付けられている微調整用チ
ルト操作レバーと、 固定ブラケットに回動自在に取付けられ、かつ歯を有す
る微調整ストッパプレートと、 チルト中心を中心として回動しうるように設けられ、か
つ微調整ストッパプレートの歯と噛み合う歯を有する微
調整ストッパ部材と、 運転位置と退避位置に切換えられうるように微調整スト
ッパ部材に回動自在に取付けられ、かつ退避位置に切換
えられたさいにチルト中心を中心とする円弧上に来る長
穴が形成されている退避動作用チルト操作レバーと、 チルトブラケットに固定状に設けられ、かつ退避動作用
チルト操作レバーの長穴にその長さ方向に移動しうるよ
うに嵌められている退避動作ストッパピンとを備えてお
り、 微調整ストッパプレートおよび微調整用チルト操作レバ
ーのうちのいずれか一方に長穴が形成されるとともに同
他方に、長穴に対して摺動自在となるように嵌められ、
かつ微調整用チルト操作レバーがロック位置にあるとき
に微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材の方に
回動させて両者の歯どうしを噛み合わせるとともに、微
調整用チルト操作レバーがアンロック位置にあるときに
微調整ストッパプレートを微調整ストッパ部材から遠ざ
かる方に回動させて両者の歯どうしの噛み合わせを解除
するピンとを備えており、退避動作用チルト操作レバー
に、その長穴に連なり、かつ該レバーが運転位置にある
ときにばねに抗してチルトブラケットを運転位置に保持
するように退避動作ストッパピンと係合してストッパピ
ンを運転位置に保持し、退避動作用チルト操作レバーが
退避位置に切換えられたときにチルトブラケットがばね
により上方の退避位置に回動することを可能にしうるよ
うにピンを解放する係合部が形成されているチルトステ
アリング装置。
[Scope of Claims] A fixed bracket that is fixed to the vehicle body and supports the lower steering shaft via the lower column, and a fixed bracket that is rotatably attached to the fixed bracket around a tilt center and connected to the lower steering shaft by a universal joint. a tilt bracket that supports a fixed upper steering shaft via an upper column; a spring that is provided between the fixed bracket and the tilt bracket and biases the tilt bracket in a direction to rotate the tilt bracket upward; a fine adjustment tilt operation lever rotatably attached to the fixed bracket so as to be able to change the position; a fine adjustment stopper plate rotatably attached to the fixed bracket and having teeth; and a fine adjustment stopper plate rotatably attached to the fixed bracket; a fine adjustment stopper member that is rotatably provided and has teeth that engage with teeth of the fine adjustment stopper plate; and a fine adjustment stopper member that is rotatably attached to the fine adjustment stopper member so that it can be switched between an operating position and a retreat position. , and a tilt operation lever for evacuation operation, which is formed with a long hole that lies on an arc centered on the tilt center when switched to the evacuation position, and a tilt operation lever for evacuation operation that is fixedly provided on the tilt bracket. It is equipped with a retraction operation stopper pin that is fitted into a long hole in the lever so that it can move in the length direction of the lever, and a long hole is formed in either the fine adjustment stopper plate or the fine adjustment tilt operation lever. At the same time, it is fitted to the other side so as to be able to slide freely into the elongated hole,
And when the fine adjustment tilt operation lever is in the lock position, the fine adjustment stopper plate is rotated toward the fine adjustment stopper member so that the teeth of both sides are engaged, and the fine adjustment tilt operation lever is in the unlocked position. The fine adjustment stopper plate is provided with a pin that rotates the fine adjustment stopper plate away from the fine adjustment stopper member to disengage the teeth of both at a certain time, and is connected to the elongated hole in the tilt operation lever for retracting operation. When the lever is in the operating position, the lever engages with the retracting operation stopper pin so as to hold the tilt bracket in the operating position against the spring, thereby holding the stopper pin in the operating position, and the retracting operation tilt operating lever is retracted. A tilt steering device, wherein an engagement portion is formed to release a pin so as to enable the tilt bracket to pivot upwardly to a retracted position by means of a spring when the tilt bracket is switched to the retracted position.
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