JP2004069029A - 液化石油ガスの充填システム - Google Patents

Abstract

【課題】期待した液化石油ガスを対象の燃料タンクに安定して移充填できるようにする。
【解決手段】差圧発生手段は、充填路１２の内圧を高めるポンプを有さず、第１バルク貯槽１０に貯蔵されているＢＰミックスと同種のＢＰミックスを気化させて加圧ガスとし、加圧ガスを加圧路１６により第１バルク貯槽１０に供給可能な消費型の気化装置１８を有する。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液化ブタン、液化プロパン、液化ブタンと液化プロパンとの混合液（ＢＰミックス）等の液化石油ガス（ＬＰガス）を自動車等の対象の燃料タンクに移充填するための充填システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な液化石油ガスの充填システムは、図６に示すように、液化石油ガスを貯蔵する貯蔵タンク８０と、液化石油ガスにより走行可能な自動車８８の燃料タンクに接続可能な充填ノズル８６と、貯蔵タンク８０と充填ノズル８６とを接続する充填路８２と、充填路８２の途中に設けられ、貯蔵タンク８０と充填路８２との間で常に液化石油ガスを循環させるポンプ８４とを備えている。この充填システムでは、ポンプ８４が充填路８２の内圧を自動車８８の燃料タンクの内圧より高めることから、充填ノズル８６を自動車８８の燃料タンクに接続することにより、燃料タンクに貯蔵タンク８０内の液化石油ガスを移充填させることができる。
【０００３】
しかし、この一般的な充填システムでは、自動車８８等への対象に液化石油ガスを移充填するに際してポンプ８４を使用していることから、高圧ガス保安法等による広大な設置距離及び設置場所を確保しなければならないという問題がある。
【０００４】
このため、近年、特開平１１−２１０９８９号公報記載の充填システムが提案されている。この充填システムは、図７に示すように、上記のようなポンプ８４を有さず、貯蔵タンク９０内に加圧路９２により加圧ガスを供給可能な加圧装置９４を接続したものである。この充填システムでは、加圧装置９４が加圧ガスにより貯蔵タンク９０の内圧を燃料タンクの内圧より高めることから、充填ノズル９６を自動車９８の燃料タンクに接続することにより、燃料タンクに貯蔵タンク９０内の液化石油ガスを移充填させることができる。そして、この充填システムでは、自動車９８等への対象に液化石油ガスを移充填するに際して図６に示すポンプ８４を使用していないため、法上要求される安全性を確保しつつ、簡便性も実現できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報記載の充填システムでは、加圧ガスについての考慮が十分でなかったことから、液化石油ガスの移充填を必ずしも安定して行うことができず、期待した液化石油ガスとは異なる液化石油ガスを燃料タンク内に移充填してしまうことがある。
【０００６】
すなわち、一般的なポンプにしても、上記加圧装置にしても、これらは貯蔵タンクの内圧又は充填路の内圧を燃料タンクの内圧より高め、燃料タンクに貯蔵タンク内の液化石油ガスを充填路及び充填ノズルを経て移充填させる差圧発生手段である。このため、上記充填システムでは、貯蔵タンク内に例えばＢＰミックスを貯蔵しているのであれば、同一温度におけるＢＰミックスの飽和蒸気圧より液化プロパンの飽和蒸気圧の方が高いことから、差圧発生手段の一つである上記加圧装置には液化プロパンを貯蔵することとし、気化したプロパンを加圧ガスとして利用しようとする。このため、この充填システムでは、移充填の度にプロパンが貯蔵タンク内のＢＰミックスと混合することとなり、貯蔵タンク内のＢＰミックスにおける液化ブタンと液化プロパンとの混合比が徐々に変化し、液化石油ガスの品質が低下してしまうこととなる。この充填システムにおいて、貯蔵タンク内に仮に液化プロパンを貯蔵するのであれば、やはり同一温度における液化プロパンの飽和蒸気圧より液化プロピレンの飽和蒸気圧の方が高いことから、加圧装置には液化プロピレンを貯蔵することとし、気化したプロピレンを加圧ガスとして利用しようとしているが、この場合においても、移充填の度にプロピレンが貯蔵タンク内の液化プロパンと混合することとなり、貯蔵タンク内の液化石油ガスの品質が低下してしまうこととなる。
【０００７】
このため、貯蔵タンク内にＢＰミックスを貯蔵し、加圧ガスに液化プロパンを用いる場合には、貯蔵タンク内のＢＰミックスにおける液化プロパンの割合が徐々に大きくなり、それに従ってプロパンが加圧ガスとして作用し難くなってしまう。このため、貯蔵タンク内の液化石油ガスを対象に連続して移充填することが困難になってしまう。
【０００８】
また、貯蔵タンク内に貯蔵している液化石油ガスの品質が徐々に低下していく観点からみれば、燃料タンクに移充填された液化石油ガスの燃焼効率が期待したものでないこととなる。特に、対象が液化石油ガスにより走行可能な自動車である場合、燃焼効率の要求からＢＰミックスにおける液化ブタンと液化プロパンとの割合を季節により変える必要があり、こうして燃料タンクに移充填された液化石油ガスの品質が低くなれば、エンジンの始動に支障を来すおそれも生じ得る。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、期待した液化石油ガスを対象の燃料タンクに安定して移充填できるようにすることを解決すべき課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の液化石油ガスの充填システムは、液化石油ガスを貯蔵する貯蔵タンクと、対象の燃料タンクに接続可能な充填ノズルと、該貯蔵タンクと該充填ノズルとを接続する充填路と、該貯蔵タンクの内圧又は該充填路の内圧を該燃料タンクの内圧より高め、該燃料タンクに該貯蔵タンク内の該液化石油ガスを該充填路及び該充填ノズルを経て移充填させる差圧発生手段とを備えた液化石油ガスの充填システムにおいて、
【００１１】
前記差圧発生手段は、前記充填路の内圧を高めるポンプを有さず、前記貯蔵タンクに貯蔵されている前記液化石油ガスと同種の液化石油ガスを気化させて加圧ガスとし、該加圧ガスを加圧路により前記貯蔵タンクに供給可能な消費型の気化装置を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の充填システムでは、差圧発生手段としての消費型の気化装置が貯蔵タンクに貯蔵されている液化石油ガスと同種の液化石油ガスを気化する。気化された液化石油ガスは加圧ガスとして加圧路を経て貯蔵タンクに供給される。こうして、貯蔵タンクに供給された加圧ガスが貯蔵タンクの内圧を燃料タンクの内圧より高めることによって、貯蔵タンク内の液化石油ガスが充填路及び充填ノズルを経て燃料タンクに移充填される。このため、この充填システムでは、自動車等への対象に液化石油ガスを移充填するに際してポンプを使用していないため、法上要求される安全性を確保しつつ、簡便性も実現できる。
【００１３】
特に、この充填システムでは、加圧ガスが予め貯蔵タンクに貯蔵されている液化石油ガスと同種である。このため、移充填の度に、貯蔵タンク内に加圧ガスを供給しても、貯蔵タンク内の液化石油ガスの品質が維持されることとなる。また、この充填システムでは、貯蔵タンク内に貯蔵されている液化石油ガスと加圧ガスと燃料タンクに移充填される液化石油ガスとの飽和蒸気圧は同じであるため、１種類の液化石油ガスの飽和蒸気圧曲線による温度と蒸気圧との関係を制御すれば足りる。このため、本発明の充填システムでは、貯蔵タンク又は充填路と燃料タンクとの内圧制御が容易である。
【００１４】
こうして、この充填システムでは、移充填の度に、貯蔵タンク内の液化石油ガスの品質が変わらないとともに、液化石油ガスが同一条件で加圧ガスとして作用し続けることとなる。このため、貯蔵タンク内の液化石油ガスを対象に連続して移充填することができる。
【００１５】
また、この充填システムでは、貯蔵タンク内に貯蔵している液化石油ガスの品質が維持されている観点からみても、燃料タンクに移充填された液化石油ガスの燃焼効率が期待通りのものとなる。特に、液化石油ガスが混合液である場合、燃焼効率の要求から混合液の混合割合を季節により変えても、その液化石油ガスは期待どおりの燃焼効率を発揮することができる。
【００１６】
したがって、本発明の液化石油ガスの充填システムでは、期待した液化石油ガスを対象の燃料タンクに安定して移充填できる。
【００１７】
本発明の充填システムでは、気化装置は液化石油ガスを加熱可能なヒータを有することができる。ヒータによって加熱することにより気化した液化石油ガスを加圧ガスとし、貯蔵タンクに内圧を容易に加えることができるからである。温水によって液化石油ガスを安全に加熱可能なヒータを採用することもできる。
【００１８】
また、気化装置は液化石油ガスを微振動可能な加振装置を有していることもできる。例えば高周波や超音波等によって液化石油ガスに微振動を加えれば、液化石油ガスの温度を無駄に上げることなく、液化石油ガスを気化できる。このため、このような加振装置を気化装置として採用すれば、効率よく対象への移充填を行うことができるとともに、安全性に優れる。
【００１９】
本発明の充填システムでは、差圧発生手段は、気化装置を制御可能な制御装置を有していることが好ましい。制御装置が気化装置を制御することにより加圧ガスの圧力を制御すれば、季節等により貯蔵タンクの内圧、充填路の内圧又は燃料タンクの内圧が変化したとしても、安全かつ確実に移充填を行なうことができる。
【００２０】
この場合、制御装置は、燃料タンクの内圧を第１検出信号として検出する第１検出手段と、貯蔵タンク又は加圧路の内圧を第２検出信号として検出する第２検出手段とを備え、第１検出信号と第２検出信号とに基づいて気化装置を制御することができる。こうすれば、制御装置が第１検出信号と第２検出信号とに基づいて気化装置を可動させたり停止させたりすることによって、液化石油ガスを確実に移充填できるようにすることができる。
【００２１】
本発明の充填システムでは、差圧発生手段は、加圧路の開度を調整可能な調整弁と、調整弁を制御可能な制御装置とを有していることが好ましい。制御装置で制御される調整弁によって加圧路の開度を調整することにより、貯蔵タンク又は加圧路の内圧を容易に調整することができるからである。
【００２２】
本発明の充填システムでは、制御装置は、燃料タンクの内圧を第１検出信号として検出する第１検出手段と、貯蔵タンク又は加圧路の内圧を第２検出信号として検出する第２検出手段とを備え、第１検出信号と第２検出信号とに基づいて調整弁を制御することが好ましい。こうすれば、制御装置が第１検出信号と第２検出信号とに基づいて調整弁による加圧路の開度を調整することによって、液化石油ガスを確実に移充填できるようにすることができる。
【００２３】
本発明の充填システムでは、気化装置に専用の液化石油ガスを供給するように構成することもできるが、貯蔵タンクと気化装置とが貯蔵タンク内の液化石油ガスを気化装置に供給可能な供給路により接続されていることが好ましい。供給路を経て気化装置に供給される液化石油ガスは貯蔵タンク内の液化石油ガスであるため、加圧ガスにする液化石油ガスを別段に用意する必要がない。このため、充填システムの簡略化及び設置コストの低廉化を実現することができる。
【００２４】
液化石油ガスの移充填の対象としては、液化石油ガスにより走行可能な自動車の他、家庭用又は業務用のガスボンベ、ガスタービン用ガス供給装置等も採用できる。特に対象がそのような自動車であれば、法上要求される安全性を確保しつつ、簡便性も実現したガススタンドとして本発明の充填システムが実現される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の液化石油ガスの充填システムを具体化した実施形態１〜３を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
（実施形態１）
実施形態１の充填システムでは、図１に示すように、貯蔵タンクとしての第１、２バルク貯槽１０、２０と、液化石油ガスにより走行可能な対象としての自動車２２の燃料タンクに接続可能な充填ノズル１４と、第１、２バルク貯槽１０、２０と充填ノズル１４とを接続する充填路１２とが備えられている。
【００２７】
第１、２バルク貯槽１０、２０は４９８（ｋｇ）の貯蔵能力を有するものである。第１、２バルク貯槽１０、２０にはそれぞれの内圧Ｐｘを第２検出信号として測定する第２検出手段としての圧力センサ１０ａ、２０ａが設けられている。第１、第２バルク貯槽１０、２０内には、液化石油ガスとしてＢＰミックスが移充填されている。このＢＰミックスは、燃焼効率の要求から、夏季の場合、液化ブタンが９０（質量％）に対して液化プロパンが１０（質量％）の割合で混合されているものであり、冬季の場合、液化ブタンが７０（質量％）に対して液化プロパンが３０（質量％）の割合で混合されているものである。
【００２８】
第１、２バルク貯槽１０、２０に接続される充填路１２は第１開閉弁１２ａで一本化されており、一本化された充填路１２は第２開閉弁１２ｂを介して流量計１３及び充填ノズル１４に接続されている。流量計１３には第１検出手段としての圧力センサ１３ａが備えられており、圧力センサ１３ａは充填ノズル１４から接続される自動車２２の燃料タンク内の内圧Ｐｙを第１検出信号として測定可能となっている。
【００２９】
特に、第２開閉弁１２ｂには供給路１５が接続されており、供給路１５には、０．９５（ＭＰａ）までの蒸気圧を発生可能な差圧発生手段としての消費型の気化装置１８が接続されている。また、気化装置１８と第１、２バルク貯槽１０、２０の上部との間には加圧路１６が接続されており、加圧路１６は第１、２バルク貯槽１０、２０に向かって分岐する位置に第３開閉弁１６ａを備えている。分岐された加圧路１６の一方は第１バルク貯槽１０に接続されており、分岐された加圧路１６の他方は第２バルク貯槽２０に接続されている。
【００３０】
気化装置１８内には図示しないヒータが備えられており、ヒータには制御装置１９が接続されている。また、第１、２開閉弁１２ａ、１２ｂにも制御装置１９が接続されている。さらに、制御装置１９は、第１、２バルク貯槽１０、２０の圧力センサ１０ａ、２０ａに接続されているとともに、流量計１３の圧力センサ１３ａにも接続されている。制御装置１９によって、ヒータは温度が制御され、第１、２開閉弁１２ａ、１２ｂは開閉方向が制御されるようになっている。
【００３１】
以上のように構成された充填システムでは、第１開閉弁１２ａによって、当初は第１バルク貯槽１０に接続される充填路１２が開いた状態となっており、第２バルク貯槽２０に接続される充填路１２が閉じた状態となっている。また、第３開閉弁１６ａによって、第１バルク貯槽１０に接続される加圧路１６が開いた状態となっており、第２バルク貯槽２０に接続される加圧路１６が閉じた状態となっている。
【００３２】
そして、制御装置１９は図２に示すフローチャートに基づく処理を行なう。まず、ステップＳ１１では、図１に示す圧力センサ１０ａが第１バルク貯槽１０内の圧力Ｐｘを測定し、圧力センサ１３ａが自動車２２の燃料タンク内の圧力Ｐｙを測定する。そして、図２に示すステップＳ１２に進む。
【００３３】
ステップＳ１２では、第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘと自動車２２の燃料タンクの内圧Ｐｙとの差圧Ｐｘ−Ｐｙが０．３４（ＭＰａ）以上、０．３６（ＭＰａ）以下の範囲であるか否かを判断する。そして、その差圧Ｐｘ−Ｐｙがその範囲にない場合、ステップＳ１３に進む。
【００３４】
ステップＳ１３では、充填路１２を閉じつつ供給路１５を開くように第２開閉弁１２ｂを開閉する。こうして第１バルク貯槽１０内のＢＰミックスが気化装置１８に供給される。こうしてステップＳ１４に進む。
【００３５】
ステップＳ１４では、図１に示す気化装置１８のヒータが作動する。このため、気化装置１８に供給されたＢＰミックスが容易に気化される。気化されたＢＰミックスは、加圧ガスとなり、加圧路１６を経て第１バルク貯槽１０内に供給される。このため、第１バルク貯槽１０の内圧を容易に高めることができる。そして、再度、図２に示すステップＳ１１及びステップＳ１２に進み、第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘと自動車２２の燃料タンクの内圧Ｐｙとの差圧Ｐｘ−Ｐｙが０．３４（ＭＰａ）以上、０．３６（ＭＰａ）以下の範囲にあるか否かを判断する。こうして、その差圧Ｐｘ−Ｐｙがその範囲にある場合、ステップＳ１５に進む。
【００３６】
ステップＳ１５では、充填路１２を開きつつ供給路１５を閉じるように第２開閉弁１２ｂが開閉される。こうして第１バルク貯槽１０内のＢＰミックスが充填路１２、流量計１３及び充填ノズル１４を経て自動車２２の燃料タンクに移充填される。こうして、流量計１３によって測定されるＢＰミックスが自動車２２の燃料タンクを満たした場合、ステップＳ１６に進む。
【００３７】
ステップＳ１６では、図１に示す制御装置１９によって、気化装置１８のヒータが停止する。こうして、制御装置１９が気化装置１８を可動させたり停止させたりすることによって、ＢＰミックスを確実に移充填することができる。また、制御装置１９が気化装置１８を制御することにより加圧ガスの圧力を制御しているため、季節等により第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘ、充填路１２の内圧又は自動車２２の燃料タンクの内圧Ｐｙが変化したとしても、安全かつ確実に移充填を行なうことができる。こうして、この充填システムでは、その差圧Ｐｘ−Ｐｙが０．３４（ＭＰａ）以上０．３６（ＭＰａ）以下の範囲、つまり約０．３５（ＭＰａ）を維持すれば、適度な圧力差によってＢＰミックスを第１バルク貯槽１０から自動車２２の燃料タンクに移充填することができる。
【００３８】
ここで、差圧Ｐｘ−Ｐｙが０．２５（ＭＰａ）以下になった場合、もはや加圧ガスによって加圧しても、差圧Ｐｘ−Ｐｙが約０．３５（ＭＰａ）になる程、第１バルク貯槽１０内にＢＰミックスが残留していないことになるため、その第３開閉弁１６ａによって、第１バルク貯槽１０に接続される加圧路１６が閉じられ、第２バルク貯槽２０に接続される加圧路１６が開かれる。また、第１開閉弁１２ａによって、第１バルク貯槽１０に接続される充填路１２が閉じられ、第２バルク貯槽２０に接続される充填路１２が開かれる。そして、再度、上記ステップＳ１１からステップＳ１６を行うことにより、予備の第２バルク貯槽２０内のＢＰミックスを自動車２２の燃料タンクに移充填することができる。こうして、予備の第２バルク貯槽２０で燃料タンクの移充填を行なっている場合、第１バルク貯槽１０に新たにＢＰミックスを補充しておけばよい。
【００３９】
また、この充填システムでは、消費型の気化装置１８に第１、２バルク貯槽１０、２０から供給路１５を経てＢＰミックスを供給することとしているため、専用の液化石油ガスを供給するように構成する必要がない。このため、充填システムの簡略化及び設置コストの低廉化を実現することができる。
【００４０】
こうして、この充填システムでは、自動車２２の燃料タンクにＢＰミックスを移充填するに際してポンプを使用していないため、法上要求される安全性を確保しつつ、簡便性が実現できる。
【００４１】
特に、この充填システムでは、加圧ガスが予め第１、２バルク貯槽１０、２０に貯蔵されているＢＰミックスと同じである。このため、移充填の度に、第１、２バルク貯槽１０、２０に加圧ガスを供給しても、第１、２バルク貯槽１０、２０内のＢＰミックスの品質が維持されることとなる。また、第１、２バルク貯槽１０、２０に貯蔵されているＢＰミックスと加圧ガスと自動車２２の燃料タンクに移充填されるＢＰミックスとの飽和蒸気圧が同じであるため、制御装置１９は、１種類のＢＰミックスの飽和蒸気圧曲線による温度と蒸気圧との関係を制御すれば足りる。このため、この充填システムでは、第１、２バルク貯槽１０、２０と自動車２２の燃料タンクとの内圧制御が容易である。
【００４２】
こうして、この充填システムでは、移充填の度に、第１、２バルク貯槽１０、２０のＢＰミックスの品質が変わらないとともに、ＢＰミックスが同一条件で加圧ガスとして作用し続けることとなる。このため、第１、２バルク貯槽１０、２０のＢＰミックスを自動車２２の燃料タンクに連続して移充填することができる。
【００４３】
また、この充填システムでは、第１、２バルク貯槽１０、２０に貯蔵しているＢＰミックスの品質が維持されている観点からみても、自動車２２の燃料タンクに移充填されたＢＰミックスの燃焼効率が期待通りのものとなる。特に、ＢＰミックスは混合液であるため、燃焼効率の要求から混合液の混合割合を季節により変えても、そのＢＰミックスは期待どおりの燃焼効率を発揮ですることができる。
【００４４】
したがって、この液化石油ガスの充填システムでは、期待したＢＰミックスを自動車２２の燃料タンクに安定して移充填できる。このため、この充填システムは簡易なガススタンドとして極めて利用価値が高い。
【００４５】
（実施形態２）
実施形態２の充填システムでは、図３に示すように、加圧路１６には消費型の気化装置１８と第３開閉弁１６ａとの間に調整弁１６ｂが設けられている。調整弁１６ｂは制御装置１９に接続されている。他の構成は実施形態１と同様である。
【００４６】
以上のように構成された充填システムでは、制御装置１９は図４に示すフローチャートに基づく処理を行なう。まず、ステップＳ２１では、図３に示す圧力センサ１０ａが第２検出信号としての第１バルク貯槽１０内の圧力Ｐｘを測定し、圧力センサ１３ａが第１検出信号としての自動車２２の燃料タンク内の圧力Ｐｙを測定する。そして、図２に示すステップＳ２２に進む。
【００４７】
ステップＳ２２では、第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘと自動車２２の燃料タンクの内圧Ｐｙとの差圧Ｐｘ−Ｐｙが０．３４（ＭＰａ）以上、０．３６（ＭＰａ）以下の範囲にあるか否かを判断する。そして、その差圧Ｐｘ−Ｐｙがその範囲にない場合、ステップＳ２３に進む。
【００４８】
ステップＳ２３では、実施形態１のステップＳ１３と同様、図３に示す第２開閉弁１２ｂが開閉され、第２バルク貯槽１０内のＢＰミックスが気化装置１８に供給される。こうして図４に示すステップＳ２４に進む。
【００４９】
ステップＳ２４では、実施形態１のステップＳ１４と同様、図３に示す気化装置１８のヒータが作動し、気化装置１８に供給されたＢＰミックスが容易に気化される。気化されたＢＰミックスは、加圧ガスとなり、加圧路１６を経て第１バルク貯槽１０内に供給される。このため、第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘを容易に高めることができる。こうして、図４に示すステップＳ２５に進む。
【００５０】
ステップＳ２５では、第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘと自動車２２の燃料タンクの内圧Ｐｙとの差圧Ｐｘ−Ｐｙが０．３５（ＭＰａ）より大きいか否かを判断する。そして、その差Ｐｘ−Ｐｙが０．３５（ＭＰａ）より小さい場合、ステップＳ２６に進む。また、その差Ｐｘ−Ｐｙが０．３５（ＭＰａ）より大きい場合、ステップＳ２７に進む。
【００５１】
ステップＳ２６では、調整弁１６ｂによって加圧路１６の開度が広げられる。こうして、気化装置１８から第１バルク貯槽１０に多量の加圧ガスが供給されることとなる。また、ステップＳ２７では、調整弁１６ｂによって加圧路１６の開度が狭められる。こうして、気化装置１８から第１バルク貯槽１０に少量の加圧ガスが供給されることとなる。こうして、第１バルク貯槽１０の内圧を容易に調整することができる。そして、再度、ステップＳ２１及びステップＳ２２に進み、第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘと自動車２２の燃料タンクの内圧Ｐｙとの差圧Ｐｘ−Ｐｙが０．３４（ＭＰａ）以上、０．３６（ＭＰａ）以下の範囲にあるか否かを判断する。こうして、その差圧Ｐｘ−Ｐｙがその範囲にある場合、ステップＳ２８に進む。
【００５２】
ステップＳ２８では、実施形態１のステップＳ１５と同様、第２開閉弁１２ｂが開閉され、第１バルク貯槽１０内のＢＰミックスが自動車２２の燃料タンクに移充填される。こうして、流量計１３によって測定されるＢＰミックスが自動車２２の燃料タンクを満たした場合、図４に示すステップＳ２９に進む。
【００５３】
ステップＳ２９では、実施形態１のステップＳ１６と同様、図３に示す気化装置１８のヒータが停止する。こうして、この充填システムでは、第１バルク貯槽１０の内圧Ｐｘと自動車２２の燃料タンクの内圧Ｐｙとに基づいて調整弁１６ｂが加圧路１６の開度を調整しているため、第１バルク貯槽１０の内圧を容易に調整することができ、ＢＰミックスを確実に移充填することができる。他の作用効果は実施形態１と同様である。
【００５４】
（実施形態３）
実施形態３の充填システムでは、図５に示すように、貯蔵タンクとしてのバルク貯槽３０と、対象としての自動車２２の燃料タンクに接続可能な充填ノズル１４と、バルク貯槽３０と充填ノズル１４とを接続する充填路１２とが備えられている。
【００５５】
バルク貯槽３０にはその内圧を第２検出信号として測定する第２検出手段としての圧力センサ３０ａが設けられている。また、充填路１２は流量計１３を介して充填ノズル１４に接続されている。流量計１３には第１検出手段としての圧力センサ１３ａが備えられており、圧力センサ１３ａは充填ノズル１４から接続される自動車２２の燃料タンクの内圧を第１検出信号として測定可能となっている。また、バルク貯槽３０には加圧路１６が接続されており、加圧路１６は消費型の気化装置１８に接続されている。
【００５６】
特に、気化装置１８には図示しない超音波振動装置が備えられている。また、気化装置１８には、加圧ガス専用のＢＰミックスを補給可能な小容量の補給貯槽４０が接続されている。気化装置１８、圧力センサ３０ａ、１３ａには制御装置１９が接続されており、制御装置１９はバルク貯槽３０の内圧と自動車２２の燃料タンクの内圧とに基づいて気化装置１８に備えられた超音波振動装置を制御可能となっている。他の構成は実施形態１と同様である。
【００５７】
以上のように構成された充填システムでは、気化装置１８に専用の補給容器４０を用いているが、加圧ガスとして必要なＢＰミックスはバルク貯槽３０に貯蔵されているＢＰミックスほどの量を必要としないため、その補給容器４０から気化装置１８にＢＰミックスを供給することとし、設置面積及び設置コストの低廉化を実現している。
【００５８】
また、この充填システムでは、超音波振動装置によってＢＰミックスの温度を無駄に上げることがなく、ＢＰミックスを気化することができる。このため、効率よく自動車２２の燃料タンクへの移充填を行うことができるとともに、安全性に優れる。他の作用効果は実施形態１と同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１に係り、液化石油ガスの充填システムのブロック構成図である。
【図２】実施形態１に係り、充填システムの制御装置によるフローチャートである。
【図３】実施形態２に係り、液化石油ガスの充填システムのブロック構成図である。
【図４】実施形態２に係り、充填システムの制御装置によるフローチャートである。
【図５】実施形態３に係り、液化石油ガスの充填システムのブロック構成図である。
【図６】従来の液化石油ガスの充填システムのブロック構成図である。
【図７】従来の液化石油ガスの充填システムのブロック構成図である。
【符号の説明】
１０、２０、３０…貯蔵タンク（１０…第１バルク貯槽、２０…第２バルク貯槽、３０…バルク貯槽）
２２…対象（自動車）
１４…充填ノズル
１２…充填路
１８…消費型の気化装置（差圧発生手段）
１６…加圧路
１９…制御装置
１３ａ…第１検出手段（圧力センサ）
１０ａ、２０ａ、３０ａ…第２検出手段（圧力センサ）
１６ｂ…調整弁
１５…供給路

Claims (9)

1. 液化石油ガスを貯蔵する貯蔵タンクと、対象の燃料タンクに接続可能な充填ノズルと、該貯蔵タンクと該充填ノズルとを接続する充填路と、該貯蔵タンクの内圧又は該充填路の内圧を該燃料タンクの内圧より高め、該燃料タンクに該貯蔵タンク内の該液化石油ガスを該充填路及び該充填ノズルを経て移充填させる差圧発生手段とを備えた液化石油ガスの充填システムにおいて、
   前記差圧発生手段は、前記充填路の内圧を高めるポンプを有さず、前記貯蔵タンクに貯蔵されている前記液化石油ガスと同種の液化石油ガスを気化させて加圧ガスとし、該加圧ガスを加圧路により前記貯蔵タンクに供給可能な消費型の気化装置を有することを特徴とする液化石油ガスの充填システム。
2. 気化装置は液化石油ガスを加熱可能なヒータを有することを特徴とする請求項１記載の液化石油ガスの充填システム。
3. 気化装置は液化石油ガスを微振動可能な加振装置を有することを特徴とする請求項１又は２記載の液化石油ガスの充填システム。
4. 差圧発生手段は、気化装置を制御可能な制御装置を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の液化石油ガスの充填システム。
5. 制御装置は、燃料タンクの内圧を第１検出信号として検出する第１検出手段と、貯蔵タンク又は加圧路の内圧を第２検出信号として検出する第２検出手段とを備え、該第１検出信号と該第２検出信号とに基づいて気化装置を制御することを特徴とする請求項４記載の液化石油ガスの充填システム。
6. 差圧発生手段は、加圧路の開度を調整可能な調整弁と、該調整弁を制御可能な制御装置とを有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の液化石油ガスの充填システム。
7. 制御装置は、燃料タンクの内圧を第１検出信号として検出する第１検出手段と、貯蔵タンク又は加圧路の内圧を第２検出信号として検出する第２検出手段とを備え、該第１検出信号と該第２検出信号とに基づいて調整弁を制御することを特徴とする請求項６記載の液化石油ガスの充填システム。
8. 貯蔵タンクと気化装置とは該貯蔵タンク内の液化石油ガスを該気化装置に供給可能な供給路により接続されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の液化石油ガスの充填システム。
9. 対象は、液化石油ガスにより走行可能な自動車であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載の液化石油ガスの充填システム。

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