JP2004044976A

JP2004044976A - Cooling device and cooling system

Info

Publication number: JP2004044976A
Application number: JP2002205708A
Authority: JP
Inventors: Masanao Takahashi; 高橋　正直
Original assignee: Sanki Engineering Co Ltd
Current assignee: Sanki Engineering Co Ltd
Priority date: 2002-07-15
Filing date: 2002-07-15
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-15
Also published as: JP4025132B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling device capable of simplifying and lightening the device, and to provide a cooling system utilizing the same. <P>SOLUTION: This vehicle cooling device 1 comprises a cooling bag 2, a cover 3 for covering the cooling bag 2, and a surrounding member 4 supporting the cooling bag 2 and the cover 3. The cooling bag 2 has a hollow part 5 inside of a bag-shaped main body part. The cooling bag 2 has an air inlet 6 and an air outlet 7 communicated with the hollow part 5. The air of low temperature is press fed from an air supply device located outside of a testing laboratory to the hollow part 5 through the air inlet 6, whereby the cooling bag 2 is closely attached to a vehicle 15, and the vehicle 15 is cooled. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌等を冷却する冷却装置及び冷却システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車輌に関し、低温環境下における種々の試験が行われる。当該試験に際しては、例えば図６に示すような冷却装置が用いられる。冷却装置５０は、試験室の天井５１より吊り下げれた冷却パネル５２と、自動車５３の周囲（前後左右）に配置される複数の側部冷却パネル５４とを備えている。各冷却パネル５２，５４には、それぞれ温度調節された冷却空気が給気ダクト５５より供給され、当該空気が各冷却パネル５２，５４内を循環した後、排気ダクト５６より排出される。これにより、各冷却パネル５２，５４が冷やされ、その輻射冷却により、自動車５３の温度が下げられる。なお、各冷却パネル５２，５４は、自動車５３の配置作業や位置調整等のため可動式となっている。なお、冷却装置５０は、車輌のみならず、車輌部品等例えばエンジン等の試験にも使用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、各冷却パネル５２，５４は、その構成上、比較的重量が重く移動も困難で、機構的にも比較的大がかりなものであった。また、試験各冷却パネル５２，５４の表面と自動車５３の表面との距離が部位によって極端に不均等となった場合には、冷却効率が比較的悪くなってしまうおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、装置の簡素化及び軽量化を図るとともに、作業性の向上を図ることのできる冷却装置及び当該冷却装置を利用した冷却システムを提供することを主たる目的の１つとしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成し得る特徴的手段について以下に説明する。また、各手段につき、特徴的な作用及び効果を必要に応じて記載する。
【０００６】
手段１．所定の空気供給手段より供給される低温空気に基づいて冷却対象を冷却可能な冷却部材を備えてなる冷却装置であって、
前記冷却部材は、
空気圧により膨張可能な中空部を有する袋状の本体部と、
前記低温空気を前記中空部へ給気する給気部と、
前記中空部から当該低温空気を排気する排気部とを備え、
前記中空部の膨張により前記冷却部材が冷却対象に当接するように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【０００７】
上記手段１によれば、袋状に形成された冷却部材に低温空気を供給して、冷却部材を冷却対象例えば車輌や車輌部品等に当接させ、当該冷却対象を冷却するように構成されている。このため、比較的大がかりな機構とすることなく冷却装置の簡素化及びその軽量化を図ることができる。ひいては、冷却対象及び冷却装置の相対設置作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。また、冷却部材を冷却対象に当接させることにより、無駄なスペースを少なくし冷却効率を高めることができる。
【０００８】
手段２．手段１において、前記冷却部材を被覆し当該冷却部材の外方への膨張を抑える被覆部材を備えていることを特徴とする冷却装置。
【０００９】
上記手段２によれば、被覆部材により冷却部材の外方への膨張を抑制することにより、冷却部材の冷却対象への密着性を高めることができる。結果として、冷却効率を高めることができる。
【００１０】
手段３．手段１において、前記冷却部材を支持するとともに当該冷却部材の外方への膨張を抑える支持部材を備えていることを特徴とする冷却装置。
【００１１】
上記手段３によれば、支持部材により冷却部材の外方への膨張を抑制することができ、これにより冷却部材の冷却対象への密着性を高め、冷却効率を高めることができる。
【００１２】
手段４．手段１において、前記冷却部材を被覆し当該冷却部材の外方への膨張を抑える被覆部材と、前記冷却部材及び被覆部材を支持し前記両部材の外方への膨張を抑える支持部材とを備えていることを特徴とする冷却装置。
【００１３】
上記手段４によれば、被覆部材及び支持部材を備えることにより、いずれか一方だけを備えた場合に比べて、冷却部材の外方への膨張をより確実に抑制することができる。これにより冷却部材の冷却対象への密着性を高め、冷却効率を高めることができる。
【００１４】
手段５．手段３又は手段４において、前記支持部材は、複数のフレーム部材が当該各フレーム部材間隔を伸縮自在に連結されたものであって、前記冷却部材を折り畳み可能に構成されていることを特徴とする冷却装置。
【００１５】
上記手段５によれば、冷却対象の冷却作業が行われていない場合等に、冷却装置を折り畳み片づけておくことができる。これにより、冷却対象の交換作業の効率化を図り、作業スペースを有効活用することができる。
【００１６】
手段６．手段３乃至手段５のいずれかにおいて、前記支持部材は移動手段を備えていることを特徴とする冷却装置。
【００１７】
上記手段６によれば、冷却装置の移動が容易になり、結果として、冷却装置の配置作業、冷却対象の交換作業等をより簡単に行うことができる。
【００１８】
手段７．手段１乃至手段６のいずれかにおいて、前記冷却部材は、前記中空部の膨張時において、その冷却対象側の面が所定の冷却対象の形状と略同一形状となるように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【００１９】
上記手段７によれば、さらに無駄なスペースが少なくなり、冷却対象と冷却部材との密着性がより高まる。その結果、冷却効率がさらに高まる。
【００２０】
手段８．手段１乃至手段７のいずれかに記載の冷却装置を設置可能な低温環境室と、
低温空気を供給可能な空気供給手段と、
前記空気供給手段から前記低温環境室へ低温空気を給気可能な給気流路と、
前記排気部と連通可能かつ前記低温環境室外へ低温空気を排気可能な排気流路とを備え、
前記給気流路は、前記給気部と連通可能な第１流路と、前記低温環境室内と連通可能な第２流路とに分岐され、
前記第１流路及び第２流路を開閉可能な開閉手段を備え、
前記開閉手段の操作に基づき、冷却対象の冷却態様を切換えることのできる冷却システム。
【００２１】
上記手段８によれば、開閉手段を操作し、低温空気が通る流路を切換えることにより、冷却装置を介して直接的に冷却対象を冷却したり、低温環境室内全体を冷却することにより間接的に冷却対象を冷却したりというように冷却対象の冷却態様を切換えることができる。従って、比較的大がかりな機構を設けずとも、低温環境下における冷却対象の種々の試験を行うことができる。
【００２２】
手段９．手段８において、前記開閉手段は、前記第１流路を開閉可能な第１開閉手段と、前記第２流路を開閉可能な第２開閉手段とにより構成されていることを特徴とする冷却システム。
【００２３】
上記手段９によれば、第１流路と第２流路とに個別に開閉手段が設けられているため、第１流路及び第２流路を同時に開状態又は閉状態とすることができる。これにより、冷却装置を介して冷却対象を冷却するとともに、低温環境室内も同時に冷却することも可能となり、その後、比較的時間をおくことなく冷却装置（冷却部材）を使用しない試験等を行うことができる。結果として、種々の試験を効率よく行うことができる。
【００２４】
手段１０．手段８又は手段９において、前記冷却部材に、前記中空部より前記低温環境室内へ低温空気を放出可能な少なくとも１つの通気部を設けたことを特徴とする冷却システム。
【００２５】
上記手段１０によれば、冷却装置を介して直接的に冷却対象を冷却するとともに、低温環境室内も同時に冷却することができる。従って、その後、比較的時間をおくことなく冷却装置を使用しない試験等を行うことができる。結果として、種々の試験を効率よく行うことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
〔第１の実施の形態〕
以下、冷却装置に係る一実施の形態を図１乃至図３に基づいて詳細に説明する。車輌冷却装置１は、全体として略直方形状をなし、冷却部材としてのクーリングバッグ２と、クーリングバッグ２を被覆する被覆部材としてのカバー３と、クーリングバッグ２及びカバー３を支持する支持部材としての囲い部材４とにより構成されている。なお、本実施の形態においてはクーリングバッグ２はポリエステルにより構成されている。但し、クーリングバッグ２の材質はこれに限られるものではない。
【００２７】
クーリングバッグ２は袋状の本体部に中空部５を有する。冷却対象としての車輌１５に対して、クーリングバッグ２の後部には中空部５と連通する給気部としての給気口６が設けられ、前部には中空部５と連通する排気部としての排気口７が設けられている。給気口６は、図示しない空気供給手段としての空気供給装置に対し所定の流路を介して接続されている。また、排気口７は試験室外へと繋がっている。クーリングバッグ２は、中空部５が空気圧により膨張した際、その車輌１５に向いた側の表面形状が車輌１５の形状と略同一形状となるよう形成されている。
【００２８】
囲い部材４は、複数のフレーム部材９により構成されている。各フレーム部材９は略コ字状に形成され、車輌１５に対して、その上部はクーリングバッグ２及びカバー３の上部を左右方向に沿って延び、当該上部両端部よりクーリングバッグ２及びカバー３の左右両側部に沿ってその左右両側部分が下方へ延びている。また、左右両側部分の下端部には、それぞれ移動手段としてのキャスタ１０が回転可能に軸支されている。各フレーム部材９は変形可能な略く字状の連結部材（リンク部材）１１により連結されており、各フレーム部材９の間隔が伸縮自在となっている。従って、囲い部材４、ひいては車輌冷却装置１は全体として伸縮自在となる。なお、クーリングバッグ２及びカバー３は、各フレーム部材９の図示しない係止部に係止されている。
【００２９】
次に、上記のように構成されてなる車輌冷却装置１の作用効果について説明する。車輌１５の冷却作業を行わない場合等には、図３に示すように、車輌冷却装置１は折り畳まれた状態となっている。作業を行う際には、所定位置に設置された車輌１５の位置まで車輌冷却装置１を移動させ、車輌冷却装置１を使用時のサイズまで伸ばす（もちろん、車輌１５を移動させてもよい）。そして、車輌１５を上から覆うように車輌冷却装置１を設置する。
【００３０】
上記空気供給装置より給気口６を介して中空部５へ低温空気が圧送されると、クーリングバッグ２が膨張する。クーリングバッグ２の外方への膨張はカバー３及び囲い部材４によって抑制される。クーリングバッグ２の車輌１５に向いた側の表面は車輌１５と略密着した状態となり、車輌１５が冷却される。なお、冷却対象は車輌１５に限られるものではなく、車輌部品例えばエンジン等でもよい。
【００３１】
以上詳述したように、本実施の形態では、車輌冷却装置１が袋状のクーリングバッグ２に低温空気を供給して、クーリングバッグ２を車輌１５に当接させ、車輌１５を冷却するように構成されている。このため、比較的大がかりな機構とすることなく車輌冷却装置１の簡素化を図るとともに、その軽量化を図ることができる。ひいては、冷却に先立って行われる設置作業や片づけ作業も容易に行うことができる。また、クーリングバッグ２を車輌１５に当接させることにより、無駄なスペースを少なくし冷却効率を高めることができる。
【００３２】
カバー３及び囲い部材４によってクーリングバッグ２の外方への膨張を抑制しているため、クーリングバッグ２の車輌１５への密着性を高め、冷却効率をより高めることができる。さらに、クーリングバッグ２は、中空部５が空気圧により膨張した際、その車輌１５に向いた側の表面形状が車輌１５の形状と略同一形状となるよう形成されているため、車輌１５とクーリングバッグ２との密着性がより高まり、冷却効率を高めることができる。
【００３３】
車輌冷却装置１は移動可能、伸縮自在となっている。これにより、車輌１５の冷却作業を行わない場合や、車輌１５の交換作業を行う場合には、車輌冷却装置１を移動させ、折り畳んだ状態で片づけておくことができるため、車輌１５の交換作業の効率化を図り、作業スペースを有効活用することができる。
【００３４】
〔第２の実施の形態〕
以下、冷却システムに係る一実施の形態を図４に基づいて詳細に説明する。車輌冷却システム２０は、所定の試験用設備を備えた低温環境室２１と、低温環境室２１内に設置される車輌冷却装置２２と、低温空気を供給可能な空気供給手段としての空気供給装置２３と、空気供給装置２３から低温環境室２１内へ低温空気を給気可能な給気流路２４と、低温環境室２１外へ低温空気を排気可能な排気流路２５とにより構成されている。なお、車輌冷却装置２２の構成は上記実施の形態における車輌冷却装置１の構成とほぼ同じであるため、構成の重複部分に関してはその説明を省略する。
【００３５】
給気流路２４は、低温環境室２１内において給気口２７と連通可能な第１流路としての連接用流路２８と、低温環境室２１内と連通可能な第２流路としての開放用流路２９とに分岐されている。
【００３６】
連接用流路２８には当該流路を開閉可能な第１開閉手段としてのダンパ３０が設けられ、開放用流路２９には当該流路を開閉可能な第２開閉手段としてのダンパ３１が設けられている。両ダンパ３０，３１により本実施の形態における開閉手段が構成される。また、排気流路２５には当該流路を開閉可能なダンパ３３が設けられている。各ダンパ３０，３１，３３により各流路２８，２９，２５における低温空気の流量が調節される。
【００３７】
次に、上記のように構成されてなる車輌冷却システム２０の作用効果について説明する。車輌冷却装置２２を使用して冷却対象としての車輌３５の冷却が行われる場合には、図４に示すように、給気口２７と連接用流路２８とが接続され、ダンパ３０，３１の調節により連接用流路２８が開状態となり、開放用流路２９が閉状態となっている。また、排気口３２と排気流路２５とが接続され、ダンパ３３の調節により排気流路２５は開状態となっている。従って、空気供給装置２３から給気流路２４を介して供給される低温空気は、連接用流路２８及び給気口２７を介して車輌冷却装置２２内へ給気される。そして、当該低温空気は、排気口３２及び排気流路２５を介して低温環境室２１外へと排出される。なお、その後、車輌冷却装置２２を使用しないで車輌３５の冷却が行われる予定となっている場合には、車輌冷却装置２２を使用するとともに開放用流路２９を開状態としておけば、事前に低温環境室２１内の温度をある程度下げておくことができ、次なる試験等へ効率よく移ることができる。
【００３８】
また、車輌冷却装置２２を使用しない場合には、図５に示すように車輌冷却装置２２が取り外され、ダンパ３０，３１の調節により連接用流路２８が閉状態となり、開放用流路２９が開状態となっている。従って、空気供給装置２３から給気流路２４を介して供給される低温空気は、開放用流路２９を介して低温環境室２１内へと給気される。これにより低温環境室２１全体が冷却されるとともに、車輌３５が冷却される。
【００３９】
以上詳述したように、各ダンパ３０，３１を操作し、低温空気の通気可能な流路を切換えることにより、車輌冷却装置２２を介して直接的に車輌３５を冷却したり、低温環境室２１内全体を冷却することにより間接的に車輌３５を冷却したりというように車輌３５の冷却態様を切換えることができる。従って、比較的大がかりな機構を設けずとも、低温環境下における車輌の種々の試験を行うことができる。
【００４０】
また、連接用流路２８と開放用流路２９とに個別にダンパ３０，３１が設けられているため、両者を同時に開状態又は閉状態とすることができる。このため、上述したように車輌冷却装置２２を介して車輌３５を冷却するとともに、低温環境室２１内も同時に冷却することも可能となり、その後、比較的時間をおくことなく車輌冷却装置２２を使用しない試験等を行うことができる。結果として、種々の試験を効率よく行うことができる。
【００４１】
なお、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００４２】
（ａ）上記第１の実施の形態では、車輌冷却装置１はクーリングバッグ２とともに、カバー３及び囲い部材４を備えている。これ限らず、カバー３又は囲い部材４のいずれか一方を省略した構成としてもよい。また、カバー３に代えて弾力性のあるネット等を用いてクーリングバッグ２の膨張を抑制するようにしてもよい。
【００４３】
（ｂ）上記第１の実施の形態では、クーリングバッグ２は、中空部５が空気圧により膨張した際、その車輌１５に向いた側の表面形状が車輌１５の形状と略同一形状となるよう形成されている。しかし、これに限らず、単に車輌１５に密着しやすいように凹凸が形成されている構成としてもよい。
【００４４】
（ｃ）上記第１の実施の形態において、キャスタ１０を省略した構成としても良い。
【００４５】
（ｄ）上記第１の実施の形態では、車輌冷却装置１の形状がクーリングバッグ２はの膨張時において略直方体形状となるように構成されているが、形状はこれに限られるものではなく、例えば略半球形状であってもよい。
【００４６】
（ｅ）上記第２の実施の形態では、連接用流路２８と開放用流路２９とに個別にダンパ３０，３１が設けられている。これに限らず、連接用流路２８と開放用流路２９との分岐部分において、各流路２８，２９を交互に開状態又は閉状態とすることのできる開閉手段としての１つの流路切換部材等を設けた構成としてもよい。
【００４７】
（ｆ）上記第２の実施の形態において、クーリングバッグ２の上面に中空部５より低温環境室２１内へ低温空気を放出可能な通気部としての少なくとも１つの通気孔を設けた構成としてもよい。このようにすれば、開放用流路２９を開状態とすることなく、車輌冷却装置２２によって車輌３５を冷却するとともに、低温環境室２１内も同時に冷却することができ、その後、比較的時間をおくことなく車輌冷却装置２２を使用しない試験等を行うことができる。結果として、種々の試験を効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態における車輌冷却装置を説明するための斜視図である。
【図２】一実施の形態における車輌冷却装置を説明するための断面図である。
【図３】車輌冷却装置が折り畳まれた状態を説明するための図である。
【図４】一実施の形態における車輌冷却システムを説明するための図である。
【図５】一実施の形態における車輌冷却システムを説明するための図である。
【図６】従来技術における車輌冷却装置を示す図である。
【符号の説明】
１，２２…車輌冷却装置、２…冷却部材としてのクーリングバッグ、３…被覆部材としてのカバー、４…支持部材としての囲い部材、５…中空部、６，２７…給気部としての給気口、７，３２…排気部としての排気口、９…フレーム部材、１０…移動手段としてのキャスタ、１１…連結部材、２０…車輌冷却システム、２１…低温環境室、２３…空気供給手段としての空気供給装置、２４…給気流路、２５…排気流路、２８…第１流路としての連接用流路、２９…第２流路としての開放用流路、３０…第１開閉手段としてのダンパ、３１…第２開閉手段としてのダンパ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling device and a cooling system for cooling a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, various tests are performed on vehicles such as automobiles in a low-temperature environment. In the test, for example, a cooling device as shown in FIG. 6 is used. The cooling device 50 includes a cooling panel 52 suspended from a ceiling 51 of a test room, and a plurality of side cooling panels 54 arranged around a vehicle 53 (front, rear, left and right). Cooling air whose temperature has been adjusted is supplied to each of the cooling panels 52 and 54 from an air supply duct 55, and the air circulates through each of the cooling panels 52 and 54 and is discharged from an exhaust duct 56. Thereby, the cooling panels 52 and 54 are cooled, and the temperature of the automobile 53 is reduced by the radiation cooling. Each of the cooling panels 52 and 54 is movable for the work of arranging the vehicle 53 and adjusting the position. The cooling device 50 is used not only for testing vehicles, but also for testing vehicle parts and the like, such as engines.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, each of the cooling panels 52 and 54 is relatively heavy due to its configuration, is difficult to move, and is relatively large in terms of mechanism. Further, when the distance between the surface of each of the cooling panels 52 and 54 and the surface of the vehicle 53 becomes extremely uneven depending on the part, there is a possibility that the cooling efficiency may be relatively deteriorated.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and provides a cooling device capable of simplifying and reducing the weight of a device and improving workability, and a cooling system using the cooling device. This is one of the main purposes.
[0005]
Means for Solving the Problems and Their Effects
The characteristic means capable of achieving the above object will be described below. In addition, characteristic actions and effects of each means will be described as necessary.
[0006]
Means 1. A cooling device comprising a cooling member capable of cooling a cooling target based on low-temperature air supplied from predetermined air supply means,
The cooling member,
A bag-shaped main body having a hollow portion that can be inflated by air pressure,
An air supply unit for supplying the low-temperature air to the hollow portion,
An exhaust unit for exhausting the low-temperature air from the hollow portion,
A cooling device, wherein the cooling member is configured to come into contact with a cooling target by expansion of the hollow portion.
[0007]
According to the means 1, the low-temperature air is supplied to the cooling member formed in a bag shape so that the cooling member is brought into contact with a cooling object, for example, a vehicle or a vehicle part, and the cooling object is cooled. I have. Therefore, the cooling device can be simplified and its weight can be reduced without using a relatively large-scale mechanism. As a result, the relative installation of the cooling object and the cooling device can be easily performed, and the workability can be improved. Further, by bringing the cooling member into contact with the object to be cooled, useless space can be reduced and cooling efficiency can be increased.
[0008]
Means 2. The cooling device according to the first aspect, further comprising a covering member that covers the cooling member and suppresses outward expansion of the cooling member.
[0009]
According to the above means 2, by suppressing the outward expansion of the cooling member by the covering member, it is possible to enhance the adhesion of the cooling member to the object to be cooled. As a result, the cooling efficiency can be increased.
[0010]
Means 3. The cooling device according to the first aspect, further comprising a support member that supports the cooling member and suppresses outward expansion of the cooling member.
[0011]
According to the means 3, the outward expansion of the cooling member can be suppressed by the support member, whereby the adhesion of the cooling member to the object to be cooled can be increased, and the cooling efficiency can be increased.
[0012]
Means 4. Means 1 includes a covering member that covers the cooling member and suppresses outward expansion of the cooling member, and a supporting member that supports the cooling member and the covering member and suppresses outward expansion of both members. A cooling device.
[0013]
According to the above means 4, by providing the covering member and the supporting member, the outward expansion of the cooling member can be more reliably suppressed as compared with the case where only one of them is provided. Thereby, the adhesion of the cooling member to the object to be cooled can be increased, and the cooling efficiency can be increased.
[0014]
Means 5. In the means 3 or 4, the support member is formed by connecting a plurality of frame members so as to be able to expand and contract the respective frame member intervals, and is configured to be capable of folding the cooling member. Cooling system.
[0015]
According to the means 5, the cooling device can be folded and put away when the cooling operation of the object to be cooled is not performed. Thereby, the efficiency of the work of replacing the cooling target can be increased, and the work space can be effectively used.
[0016]
Means 6. The cooling device according to any one of the means 3 to 5, wherein the support member includes a moving means.
[0017]
According to the means 6, the cooling device can be easily moved, and as a result, the operation of arranging the cooling device, the operation of replacing the cooling target, and the like can be performed more easily.
[0018]
Means 7. In any one of the means 1 to 6, the cooling member may be configured such that when the hollow portion expands, a surface on a cooling target side has substantially the same shape as a predetermined cooling target. Characteristic cooling device.
[0019]
According to the means 7, the useless space is further reduced, and the adhesion between the object to be cooled and the cooling member is further improved. As a result, the cooling efficiency is further increased.
[0020]
Means 8. A low-temperature environment chamber in which the cooling device according to any of means 1 to 7 can be installed;
Air supply means capable of supplying low-temperature air,
An air supply passage capable of supplying low-temperature air from the air supply unit to the low-temperature environment chamber,
An exhaust passage capable of communicating with the exhaust unit and exhausting low-temperature air outside the low-temperature environment chamber,
The air supply flow path is branched into a first flow path that can communicate with the air supply unit, and a second flow path that can communicate with the low-temperature environment chamber,
An opening / closing means that can open and close the first flow path and the second flow path;
A cooling system capable of switching a cooling mode of a cooling target based on an operation of the opening / closing means.
[0021]
According to the above means 8, by operating the opening / closing means and switching the flow path through which the low-temperature air passes, the object to be cooled is cooled directly through the cooling device, or the entire low-temperature environment chamber is indirectly cooled. It is possible to switch the cooling mode of the cooling target such as cooling the cooling target. Therefore, various tests of the object to be cooled in a low-temperature environment can be performed without providing a relatively large-scale mechanism.
[0022]
Means 9. In the means 8, in the cooling system, the opening / closing means includes a first opening / closing means capable of opening / closing the first flow path and a second opening / closing means capable of opening / closing the second flow path. .
[0023]
According to the means 9, since the first flow path and the second flow path are individually provided with the opening / closing means, the first flow path and the second flow path can be simultaneously opened or closed. . This makes it possible to cool the object to be cooled through the cooling device and also to cool the low-temperature environment room at the same time, and then to conduct tests without using the cooling device (cooling member) without relatively long time. Can be. As a result, various tests can be performed efficiently.
[0024]
Means 10. The cooling system according to the means 8 or 9, wherein the cooling member is provided with at least one ventilation portion capable of discharging low-temperature air from the hollow portion into the low-temperature environment room.
[0025]
According to the above means 10, the object to be cooled can be directly cooled via the cooling device, and also the inside of the low temperature environment room can be simultaneously cooled. Therefore, after that, a test or the like without using the cooling device can be performed without relatively long time. As a result, various tests can be performed efficiently.
[0026]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
[First Embodiment]
Hereinafter, an embodiment of a cooling device will be described in detail with reference to FIGS. The vehicle cooling device 1 has a substantially rectangular shape as a whole, and includes a cooling bag 2 as a cooling member, a cover 3 as a covering member that covers the cooling bag 2, and a support member that supports the cooling bag 2 and the cover 3. And a surrounding member 4. In the present embodiment, the cooling bag 2 is made of polyester. However, the material of the cooling bag 2 is not limited to this.
[0027]
The cooling bag 2 has a hollow portion 5 in a bag-shaped main body. For a vehicle 15 to be cooled, an air supply port 6 is provided at a rear portion of the cooling bag 2 as an air supply portion communicating with the hollow portion 5, and a front portion is formed as an exhaust portion communicating with the hollow portion 5. An exhaust port 7 is provided. The air supply port 6 is connected to an air supply device (not shown) as air supply means via a predetermined flow path. Further, the exhaust port 7 is connected to the outside of the test chamber. The cooling bag 2 is formed such that when the hollow portion 5 is inflated by air pressure, the surface shape on the side facing the vehicle 15 is substantially the same as the shape of the vehicle 15.
[0028]
The surrounding member 4 includes a plurality of frame members 9. Each frame member 9 is formed in a substantially U-shape. The upper portion of the frame member 9 extends in the left-right direction over the upper portion of the cooling bag 2 and the cover 3 with respect to the vehicle 15, and the cooling bag 2 and the cover 3 The left and right sides extend downward along the left and right sides. In addition, casters 10 as moving means are rotatably supported at the lower ends of both left and right portions. Each of the frame members 9 is connected by a deformable substantially U-shaped connecting member (link member) 11, and the interval between the frame members 9 can be expanded and contracted. Therefore, the surrounding member 4 and, consequently, the vehicle cooling device 1 can be freely expanded and contracted as a whole. The cooling bag 2 and the cover 3 are locked by locking portions (not shown) of each frame member 9.
[0029]
Next, the operation and effect of the vehicle cooling device 1 configured as described above will be described. When the cooling operation of the vehicle 15 is not performed, as shown in FIG. 3, the vehicle cooling device 1 is in a folded state. When performing the work, the vehicle cooling device 1 is moved to the position of the vehicle 15 installed at a predetermined position, and the vehicle cooling device 1 is extended to the size at the time of use (of course, the vehicle 15 may be moved). Then, the vehicle cooling device 1 is installed so as to cover the vehicle 15 from above.
[0030]
When low-temperature air is pressure-fed from the air supply device to the hollow portion 5 through the air supply port 6, the cooling bag 2 expands. The outward expansion of the cooling bag 2 is suppressed by the cover 3 and the surrounding member 4. The surface of the cooling bag 2 facing the vehicle 15 is substantially in close contact with the vehicle 15, and the vehicle 15 is cooled. The object to be cooled is not limited to the vehicle 15, but may be a vehicle component such as an engine.
[0031]
As described in detail above, in the present embodiment, the vehicle cooling device 1 supplies low-temperature air to the bag-shaped cooling bag 2 so that the cooling bag 2 abuts on the vehicle 15 to cool the vehicle 15. It is configured. Therefore, the vehicle cooling device 1 can be simplified without using a relatively large-scale mechanism, and its weight can be reduced. As a result, installation work and cleaning work performed prior to cooling can be easily performed. Further, by bringing the cooling bag 2 into contact with the vehicle 15, it is possible to reduce unnecessary space and increase the cooling efficiency.
[0032]
Since the outward expansion of the cooling bag 2 is suppressed by the cover 3 and the surrounding member 4, the tightness of the cooling bag 2 to the vehicle 15 can be increased, and the cooling efficiency can be further increased. Further, the cooling bag 2 is formed such that when the hollow portion 5 is inflated by air pressure, the surface shape on the side facing the vehicle 15 is substantially the same as the shape of the vehicle 15. 2, and the cooling efficiency can be increased.
[0033]
The vehicle cooling device 1 is movable and stretchable. Accordingly, when the cooling operation of the vehicle 15 is not performed or when the vehicle 15 is replaced, the vehicle cooling device 1 can be moved and the folded state can be cleared. And the work space can be used effectively.
[0034]
[Second embodiment]
Hereinafter, an embodiment of the cooling system will be described in detail with reference to FIG. The vehicle cooling system 20 includes a low-temperature environment chamber 21 having predetermined test equipment, a vehicle cooling device 22 installed in the low-temperature environment chamber 21, and an air supply device 23 as an air supply unit capable of supplying low-temperature air. And an air supply passage 24 capable of supplying low-temperature air from the air supply device 23 into the low-temperature environment chamber 21 and an exhaust passage 25 capable of exhausting low-temperature air to the outside of the low-temperature environment chamber 21. Note that the configuration of the vehicle cooling device 22 is substantially the same as the configuration of the vehicle cooling device 1 in the above-described embodiment, and the description of the overlapping portions of the configuration will be omitted.
[0035]
The air supply passage 24 includes a connection passage 28 as a first passage that can communicate with the air supply port 27 in the low temperature environment chamber 21 and an opening passage as a second passage that can communicate with the low temperature environment chamber 21. It is branched into a flow path 29.
[0036]
The connecting passage 28 is provided with a damper 30 as first opening / closing means capable of opening and closing the flow passage, and the opening passage 29 is provided with a damper 31 as second opening / closing means capable of opening and closing the flow passage. Have been. The two dampers 30 and 31 constitute opening and closing means in the present embodiment. The exhaust passage 25 is provided with a damper 33 that can open and close the passage. The flow rates of the low-temperature air in the flow paths 28, 29, and 25 are adjusted by the dampers 30, 31, and 33, respectively.
[0037]
Next, the operation and effect of the vehicle cooling system 20 configured as described above will be described. When the vehicle 35 to be cooled is cooled using the vehicle cooling device 22, as shown in FIG. 4, the air supply port 27 and the connection flow path 28 are connected, and the dampers 30 and 31 are connected. By the adjustment, the connecting channel 28 is opened and the opening channel 29 is closed. Further, the exhaust port 32 and the exhaust passage 25 are connected, and the exhaust passage 25 is opened by adjusting the damper 33. Therefore, the low-temperature air supplied from the air supply device 23 through the air supply passage 24 is supplied into the vehicle cooling device 22 through the connection passage 28 and the air supply port 27. Then, the low-temperature air is discharged outside the low-temperature environment chamber 21 through the exhaust port 32 and the exhaust channel 25. After that, when the vehicle 35 is to be cooled without using the vehicle cooling device 22, if the vehicle cooling device 22 is used and the opening channel 29 is opened, the vehicle 35 can be cooled in advance. The temperature in the low-temperature environment chamber 21 can be lowered to some extent, and it is possible to efficiently move to the next test or the like.
[0038]
When the vehicle cooling device 22 is not used, the vehicle cooling device 22 is removed as shown in FIG. 5, and the connecting passage 28 is closed by adjusting the dampers 30 and 31, and the opening passage 29 is closed. It is open. Therefore, the low-temperature air supplied from the air supply device 23 through the air supply channel 24 is supplied into the low-temperature environment chamber 21 through the opening channel 29. Thus, the entire low-temperature environment chamber 21 is cooled, and the vehicle 35 is cooled.
[0039]
As described in detail above, by operating each of the dampers 30 and 31 and switching the flow path through which the low-temperature air can pass, the vehicle 35 can be directly cooled via the vehicle cooling device 22 or the low-temperature environment chamber 21 can be cooled. The cooling mode of the vehicle 35 can be switched such that the vehicle 35 is indirectly cooled by cooling the entire inside. Accordingly, various tests of the vehicle in a low-temperature environment can be performed without providing a relatively large-scale mechanism.
[0040]
Further, since the dampers 30 and 31 are separately provided in the connecting flow path 28 and the opening flow path 29, both can be opened or closed at the same time. Therefore, as described above, the vehicle 35 can be cooled via the vehicle cooling device 22 and also the inside of the low-temperature environment chamber 21 can be cooled at the same time. Thereafter, the vehicle cooling device 22 can be used without relatively long time. Test can be performed. As a result, various tests can be performed efficiently.
[0041]
The present invention is not limited to the content described in the above embodiment, and may be implemented as follows, for example.
[0042]
(A) In the first embodiment, the vehicle cooling device 1 includes the cover 3 and the surrounding member 4 together with the cooling bag 2. However, the configuration is not limited to this, and one of the cover 3 and the enclosing member 4 may be omitted. In addition, an elastic net or the like may be used instead of the cover 3 to suppress the expansion of the cooling bag 2.
[0043]
(B) In the first embodiment, the cooling bag 2 is formed such that when the hollow portion 5 is inflated by air pressure, the surface shape on the side facing the vehicle 15 is substantially the same as the shape of the vehicle 15. Have been. However, the present invention is not limited to this, and a configuration may be employed in which irregularities are formed so as to easily adhere to the vehicle 15.
[0044]
(C) In the first embodiment, the configuration may be such that the casters 10 are omitted.
[0045]
(D) In the first embodiment, the vehicle cooling device 1 is configured so that the cooling bag 2 has a substantially rectangular parallelepiped shape when the cooling bag 2 is inflated. However, the shape is not limited to this. For example, the shape may be substantially hemispherical.
[0046]
(E) In the second embodiment, dampers 30 and 31 are individually provided in the connecting channel 28 and the opening channel 29. However, the present invention is not limited to this. At a branch portion between the connecting channel 28 and the opening channel 29, one channel switching as opening / closing means capable of alternately opening or closing each channel 28, 29. It is good also as composition provided with members etc.
[0047]
(F) In the second embodiment, at least one ventilation hole may be provided on the upper surface of the cooling bag 2 as a ventilation portion capable of discharging low-temperature air from the hollow portion 5 into the low-temperature environment chamber 21. . In this way, the vehicle 35 can be cooled by the vehicle cooling device 22 and the inside of the low-temperature environment chamber 21 can be cooled at the same time without opening the opening flow path 29, and thereafter, a relatively long time is required. A test or the like without using the vehicle cooling device 22 can be performed without setting. As a result, various tests can be performed efficiently.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view illustrating a vehicle cooling device according to an embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a vehicle cooling device according to one embodiment.
FIG. 3 is a diagram for explaining a state in which the vehicle cooling device is folded.
FIG. 4 is a diagram for explaining a vehicle cooling system according to one embodiment.
FIG. 5 is a diagram for explaining a vehicle cooling system according to one embodiment.
FIG. 6 is a diagram showing a vehicle cooling device according to the related art.
[Explanation of symbols]
1, 22: vehicle cooling device, 2: cooling bag as cooling member, 3: cover as covering member, 4: enclosure member as supporting member, 5: hollow portion, 6, 27 ... air supply as air supply portion Mouth, 7, 32 ... Exhaust port as exhaust section, 9 ... Frame member, 10 ... Caster as moving means, 11 ... Connecting member, 20 ... Vehicle cooling system, 21 ... Low temperature environment chamber, 23 ... Air supply means Air supply device, 24 ... air supply passage, 25 ... exhaust passage, 28 ... connecting passage as first passage, 29 ... opening passage as second passage, 30 ... opening and closing means Damper, 31 ... A damper as a second opening / closing means.

Claims

A cooling device comprising a cooling member capable of cooling a cooling target based on low-temperature air supplied from predetermined air supply means,
The cooling member,
A bag-shaped main body having a hollow portion that can be inflated by air pressure,
An air supply unit for supplying the low-temperature air to the hollow portion,
An exhaust unit for exhausting the low-temperature air from the hollow portion,
A cooling device, wherein the cooling member is configured to come into contact with a cooling target by expansion of the hollow portion.

The cooling device according to claim 1, further comprising a covering member that covers the cooling member and suppresses outward expansion of the cooling member.

The cooling device according to claim 1, further comprising a support member that supports the cooling member and suppresses outward expansion of the cooling member.

A covering member that covers the cooling member and suppresses outward expansion of the cooling member, and a supporting member that supports the cooling member and the covering member and suppresses outward expansion of both members. The cooling device according to claim 1, wherein:

5. The support member, wherein a plurality of frame members are connected so as to be able to expand and contract the respective frame member intervals, and the cooling member is configured to be foldable. 6. The cooling device according to claim 1.

The cooling device according to claim 3, wherein the support member includes a moving unit.

7. The cooling member according to claim 1, wherein when the hollow portion expands, a surface on a cooling target side has a shape substantially the same as a predetermined cooling target shape. The cooling device according to any one of the above.

A low-temperature environment chamber in which the cooling device according to any one of claims 1 to 7 can be installed;
Air supply means capable of supplying low-temperature air,
An air supply passage capable of supplying low-temperature air from the air supply unit to the low-temperature environment chamber,
An exhaust passage capable of communicating with the exhaust unit and exhausting low-temperature air outside the low-temperature environment chamber,
The air supply flow path is branched into a first flow path that can communicate with the air supply unit, and a second flow path that can communicate with the low-temperature environment chamber,
An opening / closing means that can open and close the first flow path and the second flow path;
A cooling system capable of switching a cooling mode of a cooling target based on an operation of the opening / closing means.

The said opening / closing means is comprised by the 1st opening / closing means which can open and close the said 1st flow path, and the 2nd opening / closing means which can open and close the said 2nd flow path, The Claim of Claim 8 characterized by the above-mentioned. Cooling system.

The cooling system according to claim 8, wherein the cooling member is provided with at least one ventilation portion capable of discharging low-temperature air from the hollow portion into the low-temperature environment chamber.