JP2004042338A

JP2004042338A - 積層モールド

Info

Publication number: JP2004042338A
Application number: JP2002200774A
Authority: JP
Inventors: Yuichiro Ogawa; 小川　裕一郎
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-07-10
Filing date: 2002-07-10
Publication date: 2004-02-12

Abstract

【課題】積層された薄板間に生じる不用な隙間を確実に減少させることのできる積層モールドを提供する。
【解決手段】積層薄板１１を保持するホルダー１２の上部側面に取付けられる上部サイドモールド１３の下部に、積層された薄板１１ａ方向に延長する所定の長さの棒状の押し部材１７を取付け、モールドの閉鎖時には、上記押し部材１７により、上記積層薄板１１をタイヤ幅方向から押して、積層薄板１１は薄板１１ａの厚み方向に圧縮するとともに、積層薄板１１の厚さを所定の厚さに保持するようにした。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドに関するもので、特に、タイヤ幅方向に複数の薄板を積層した積層薄板を備えた積層モールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤを形成する際には、図３（ａ），（ｂ）に示すような、タイヤクラウン部の断面形状を有するクラウン部金型５１をホルダー５２に取付けたセクターモールド５３を複数個環状に連結した加硫金型５０を用い、成形された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生タイヤ外表面を加熱された上記加硫金型５０の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫する方法が行われている。上記クラウン部金型５１は、通常、鋳造により実現するが、このような鋳造型は型製造に手間がかかるだけでなく、材料コストも高いことから、近年、低コスト・短納期化を目的として、鋳造型である上記クラウン部金型５１に代えて、図４に示すような、薄板６１ａを積層して成る積層薄板６１をホルダー６２にボルト等で取付けて積層したセクターモールド６３をタイヤ周方向に沿って複数個配列して環状のトレッドパターン形成部を構成した積層モールドが用いられるようになってきている。なお、上記図３，図４において、５４，６４は上記ホルダー５２，６２の側面側に取付けられる、タイヤのサイド部に当接するサイドモールドである。このような積層モールドでは、鋳造型を用いないだけでなく、上記薄板間の微小な隙間が、加硫時において発生する空気やガスをモールド外部へ排出するためのエア抜けの通路となるため、ベントホール等の補助ルートを必要としないことから、タイヤモールドを更に低コスト化することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記薄板６１ａを加工する際には、上記薄板６１ａに歪みが生じたり、角部にバリが生じたりするため、上記薄板６１ａ，６１ａ間に不用な隙間６１ｓが生じることがある。また、積層構造のため、タイヤ加硫時による経年変化によって薄板６１ａの寸法が変化した場合にも、上記薄板６１ａ，６１ａ間に不用な隙間６１ｓが生じてしまう。このような不用な隙間６１ｓが生じると、エアの流出の断面積が大きくなって、ゴム材が上記隙間６１ｓに侵入し易くなり、加硫されたタイヤの表面にスピューと呼ばれるゴムの突起物が多数形成され、タイヤの外観を損ねてしまうといった問題点があった。
そこで、従来は、図４に示すように、ホルダー６２に積層薄板６１の上面側に突出するボルト６２ａを取付けて、積層薄板６１を圧縮して上記隙間６１ｓを低減するようにしているが、上記ボルト６２ａによる締付けでは、ボルト６２ａと積層薄板６１との当たり具合や、締結後のボルト６２ａの内部応力の変化等により上記隙間６１ｓを十分に低減することができないだけでなく、積層薄板６１全体の厚みを正確に制御することが困難であった。
【０００４】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、積層された薄板間に生じる不用な隙間を確実に減少させることのできる積層モールドを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、鋭意検討を重ねた結果、セクターモールドにサイドモールドを組付けるとき、すなわち、モールドの閉鎖時に、積層された薄板にタイヤ幅方向から圧縮力を作用させた状態で所定の厚さに保持することにより、積層薄板の厚み方向の寸法を安定させることができるとともに、積層された薄板間に生じる不用な隙間を確実に減少させた状態でタイヤの加硫を行うことができることを見いだし、本発明に到ったものである。
すなわち、本発明の請求項１に記載の積層モールドは、タイヤ踏面に接する側がタイヤクラウン部の形状に加工された複数の薄板をタイヤ幅方向に積層してホルダーに保持した複数個のセクターモールドと、このセクターモールドに着脱可能に取付けられた、タイヤサイド部に接するサイドモールドとを備えた積層モールドであって、上記モールドの閉鎖時に、上記積層された薄板をタイヤ幅方向に圧縮して所定の厚さに保持する機構を設けたものである。
【０００６】
請求項２に記載の積層モールドは、サイドモールドを上記積層薄板側に延長するとともに、サイドモールドの上記積層薄板に対応する部分に、上記積層薄板側に突出する押し部材を設けたもので、モールドの閉鎖時には、上記押し部材により、サイドモールドとセクターモールド間、あるいは、上下のサイドモールド間の積層薄板にタイヤ幅方向の圧縮力を作用させるようにしたものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、上記積層薄板と上記ホルダーの上部または下部との間、あるいはその双方に、先端部が積層薄板側に位置し、後端部がサイドモールド側に突出するクサビを配設したもので、上記モールドの閉鎖時には、サイドモールドの側面で上記クサビの後部を押して上記クサビを積層薄板側に深く挿入し、上記クサビとセクターモールド間、あるいは、上下のクサビ間の積層薄板にタイヤ幅方向の圧縮力を作用させるようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。
実施の形態１．
図１（ａ），（ｂ）は、本発明の実施の形態１に係る上下方向開閉型の積層モールドに用いられるセクターモールド１０の概略構成を示す図で、同図において、１１は複数枚の薄板１１ａを積層して成るクラウン部金型である積層薄板、１２はこの積層薄板１１が取付けられるセクターモールドホルダー（以下、ホルダーという）、１３，１４はこのホルダー１２の上部及び下部の側面側に、それぞれ、上記ホルダー１２に対して着脱可能に取付けられる上部サイドモールド及び下部サイドモールドである。
本例では、上記ホルダー１２の上部部材である水平片１２ｐの端部が、最上段の薄板１１ａの端部よりもホルダー本体１２ｍ側に位置するように上記水平片１２ｐの長さを短くするとともに、上記水平片１２ｐの端部に切欠き部１５を設けている。そして、上部サイドモールド１３の長さを、水平片１２ｐを短縮した量だけ長くし、上記ホルダー１２側に上記切欠き部１５に係合する切欠き部１６を設けて、上部サイドモールド１３を上記ホルダー１２の所定の位置に取付け可能とするとともに、上記上部サイドモールドの切欠き部１６に、積層された薄板１１ａ方向に延長する所定の長さの棒状の押し部材１７を取付けた構造とした。
【０００９】
これにより、図１（ｂ）に示すように、サイドモールド１３，１４の組付け時、すなわち、モールドの閉鎖時には、上記押し部材１７が積層薄板１１をタイヤ幅方向から押すので、上部サイドモールド１３とホルダー１２間の積層薄板１１は薄板１１ａの厚み方向に圧縮される。したがって、図１（ａ）に示すように、上記積層薄板１１の薄板１１ａ，１１ａ間に不用な隙間１１ｓがあった場合でも、加硫時には、上記隙間１１ｓをなくすことができる。また、押し部材１７の突出量は予め規定されているので、積層薄板１１の厚み方向の寸法を安定化することができるとともに、薄板１１ａ，１１ａ間の微細なエア抜け穴を確保することができる。
したがって、上記構成のセクターモールド１０をタイヤ周方向に沿って複数個配列して環状のトレッドパターン形成部を有する積層モールドを構成することにより、不用な隙間１１ｓをなくすことができるとともに、微細なエア抜け穴を確保することができるので、ゴムのはみ出しのないタイヤを容易に作製することができる。
【００１０】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、上下方向開閉型の積層モールドにおいて、上記サイドモールド１３に押し部材１７を設けて上部サイドモールド１３とホルダー１２間の積層薄板１１を厚み方向に圧縮するようにしたが、積層モールドが半径方向開閉型の積層モールドの場合には、図２（ａ），（ｂ）に示すように、上記積層薄板１１と、ホルダー１２Ａの上部及び下部との間に、先端部１８ａが積層薄板１１側に位置し、後端部１８ｂがサイドモールド１３Ａ，１４Ａ側に突出するクサビ１８を配設し、モールドの閉鎖時には、上記クサビ１８の後端部１８ｂをサイドモールド１３Ａ，１４Ａの外周面１３ａ，１４ａに当接させるようにセクターモールド１０Ａを構成する。これにより、モールドの閉鎖時には、上記クサビ１８が積層薄板１１とホルダー１２Ａの間に押し込まれるので、上記積層薄板１１の厚み方向に圧縮力を作用させることができる。したがって、上記積層薄板１１の薄板１１ａ，１１ａ間の不用な隙間１１ｓを低減することができる。
なお、現行の割りモールドでは、各セクターモールド１０Ａ間には若干の隙間があり、モールドの閉鎖時には上記モールドを締付けて上記隙間をなくすようにしているので、上記のように、積層薄板１１の隙間１１ｓが減少した際に、積層薄板１１とホルダー１２Ａの間に上記クサビ１８が更に入るように、上記クサビ１８の突出量を若干大きくしておけば、上記モールド１０Ａを半径方向に閉鎖する（締付ける）ときに、隣接するセクターモールド１０Ａ同士に互いに圧縮力が作用するので、上記隙間１１ｓを確実に減少させることができる。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、タイヤ踏面に接する側がタイヤクラウン部の形状に加工された複数の薄板をタイヤ幅方向に積層してホルダーに保持した複数個のセクターモールドと、このセクターモールドに着脱可能に取付けられた、タイヤサイド部に接するサイドモールドとを備えた積層モールドにおいて、上記モールドの閉鎖時に、上記積層された薄板をタイヤ幅方向に圧縮して所定の厚さに保持する機構を設けたので、積層薄板の厚み方向の寸法を安定させることができるとともに、積層された薄板間に生じる不用な隙間を確実に減少させた状態でタイヤの加硫を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る積層モールドに用いられるセクターモールドの構成とその作用を示す図である。
【図２】本実施の形態２に係る積層モールドに用いられるセクターモールドの構成とその作用を示す図である。
【図３】従来の加硫金型の構成を示す図である。
【図４】従来の積層モールドに用いられるセクターモールドの構成を示す図である。
【符号の説明】
１０，１０Ａ　セクターモールド、１１　積層薄板、１１ａ　薄板、
１１ｓ　隙間、１２　セクターモールドホルダー、１２ｍ　ホルダー本体、
１２ｐ　ホルダーの水平片、１３　上部サイドモールド、
１４　下部サイドモールド、１５　ホルダーの切欠き部、
１６　上部サイドモールドの切欠き部、１７　押し部材、１８　クサビ。

Claims

タイヤ踏面に接する側がタイヤクラウン部の形状に加工された複数の薄板をタイヤ幅方向に積層してホルダーに保持した複数個のセクターモールドと、このセクターモールドに着脱可能に取付けられた、タイヤサイド部に接するサイドモールドとを備えた積層モールドにおいて、上記モールドの閉鎖時に、上記積層された薄板をタイヤ幅方向に圧縮して所定の厚さに保持する機構を設けたことを特徴とする積層モールド。
サイドモールドを上記積層薄板側に延長するとともに、サイドモールドの上記積層薄板に対応する部分に、上記積層薄板側に突出する押し部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の積層モールド。
上記積層薄板と上記ホルダーの上部または下部との間、あるいはその双方に、先端部が積層薄板側に位置し、後端部がサイドモールド側に突出するクサビを配設したことを特徴とする請求項１に記載の積層モールド。