JP2004034786A - ウォータービークル用ジェット推進機 - Google Patents
ウォータービークル用ジェット推進機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004034786A JP2004034786A JP2002192503A JP2002192503A JP2004034786A JP 2004034786 A JP2004034786 A JP 2004034786A JP 2002192503 A JP2002192503 A JP 2002192503A JP 2002192503 A JP2002192503 A JP 2002192503A JP 2004034786 A JP2004034786 A JP 2004034786A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- water
- boss
- drive shaft
- jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
【課題】ジェット水路中の抵抗損失を小さくしてエンジンの出力低下を抑え、乱流の発生を防止して推進力の増加を図ったウォータービークル用ジェット推進機を提供する。
【解決手段】エンジンに連結されたドライブシャフト2と、該ドライブシャフト2の端部に嵌合するボス18及び該ボス18に固定された複数枚の羽根からなるインペラ3と、船底側の取水口9と船尾側の水噴射ノズル5との間に形成されたジェット水路10とを有し、前記ボス18に外形が多角形状の工具掛け用角筒部16が形成されたウォータービークル用ジェット推進機1において、前記角筒部を覆うキャップ17を取付けた。
【選択図】 図2
【解決手段】エンジンに連結されたドライブシャフト2と、該ドライブシャフト2の端部に嵌合するボス18及び該ボス18に固定された複数枚の羽根からなるインペラ3と、船底側の取水口9と船尾側の水噴射ノズル5との間に形成されたジェット水路10とを有し、前記ボス18に外形が多角形状の工具掛け用角筒部16が形成されたウォータービークル用ジェット推進機1において、前記角筒部を覆うキャップ17を取付けた。
【選択図】 図2
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット噴射駆動のウォータービークル(水上オートバイ等の小型滑走艇その他の水上乗物)に用いられるジェットポンプに関する。
【0002】
【従来の技術】
ウォータービークル用ジェット推進機は、エンジンの駆動により回転するドライブシャフトに取付けられたインペラで船底の取水口から水を吸い上げるとともに、インペラが装着されたジェット水路に沿って吸上げた水を後方に噴射してその反力による推進力でウォータービークルを走行させる。インペラは前方にドライブシャフト端部に連結するためのボスを有し、このボスの外周部にナット状の六角筒部(インペラ取付部)を備えている。ボスにはドライブシャフトの回転方向と逆のネジが形成される。この逆ネジによりボスをドライブシャフトの端部に締結する。
【0003】
このボスに備わる筒状のインペラ取付部は、ドライブシャフト端部との連結部であって、例えば六角筒部であり、インペラをドライブシャフト端部に取付けて締付けるとき又は取外すときにスパナ等の一般の工具を係合させるための工具掛け部である。インペラ取付け時には、ドライブシャフト端部にインペラのボスを嵌め込み、ドライブシャフトを固定した状態で六角筒部にスパナを掛けてインペラを締結する。これにより、インペラはドライブシャフトと一体になって回転する。なお、工具掛けはボスの外周面以外あるいはインペラ前側部分以外に設けられる場合もある。いずれの場合も、インペラ取付部はドライブシャフトの端部に嵌め込まれる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記インペラ取付部はジェット水路中でインペラから前方に突出してドライブシャフト端部に連結されるため段差等が生じて抵抗損失となり、また外周に工具掛けが形成された場合には角筒形状がボスの外周面に設けられるため、このインペラ取付部が水流の抵抗になって乱流の原因となる。水流の抵抗が増えるとエンジンに対する負荷の増大となり、エネルギー損失が増える。このため、エンジン回転により水流に付与される動圧を推進力に変える動圧回収率が低下する。したがって、実質上の出力低下となり、スピード低下、加速性の低下となる。また、乱流が生じると気泡が発生しやすくなりキャビテーションの原因となってインペラの回転力が効率よく推力に変換できず、推進力が低下する。
【0005】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、ジェット水路中の抵抗損失を小さくしてエンジンの出力低下を抑え、乱流の発生を防止して推進力の増加を図ったウォータービークル用ジェット推進機の提供を目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンに連結されたドライブシャフトと、該ドライブシャフトの端部に嵌合するボス及び該ボスに固定された複数枚の羽根からなるインペラと、船底側の取水口と船尾側の水噴射ノズルとの間に形成されたジェット水路とを有し、前記ボスに筒状のインペラ取付部が形成されたウォータービークル用ジェット推進機において、前記インペラ取付部を覆って前方に緩やかなテーパを有するキャップを取付けたことを特徴とするウォータービークル用ジェット推進機を提供する。
【0007】
この構成によれば、ジェット水路中でインペラ前方に突出した筒状のインペラ取付部(例えば六角筒部)を覆って前方に緩やかなテーパを有するキャップを取付けるので、インペラ取付部の段差や角ばった表面が水流への抵抗とならず、また乱流が生じることを防ぐことができる。このため水流の抵抗損失が低下して出力が向上し、また乱流発生が抑えられ、インペラ効率が向上して推進力が高められる。また、インペラ取付部とドライブシャフトとの間の隙間も覆われるためこの隙間部分への浸水も防止することができ、インペラのボス及びドライブシャフトのネジ部分の腐食を防止することができる。
【0008】
好ましい構成例では、前記ジェット水路は、前記インペラと同軸となる直流部と、取水口からこの直流部に至る傾斜部からなり、前記キャップは前記直流部の前端に配設されたことを特徴としている。
【0009】
この構成によれば、特に推進力に影響を及ぼすジェット水路の直流部前端にキャップを設けることにより、効率よく抵抗損失を抑え推進力低下を防止できる。
【0010】
好ましい構成例では、前記インペラ取付部は、多角形状の工具掛け用角筒部であることを特徴としている。
【0011】
この構成によれば、スパナ等の一般の工具を工具掛け部に係合してインペラを取り付けたり取外すことができるのでメンテナンス等がしやすくなり、汎用性、利便性が向上する。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図1はウォータービークル全体の概略図である。
このウォータービークル19は、ハル13とデッキ20で構成された船体の中央上部にハンドル21が備わる。ハンドル21の後方に運転者が座るシート22が設けられる。船体の中央部にエンジン23が配設され、船体の後部下側にジェット推進機1が備わる。
【0013】
エンジン23のクランク軸24にカップリング26を介してドライブシャフト2が結合される。ドライブシャフト2の後端部にインペラ3が締結され、その後方に整流用の静翼4が設けられる。インペラ3はジェット水路10内に装着される。ジェット水路10は、船底の取水口9と船尾のノズル5との間に形成される。ジェット水路10は、ドライブシャフト2と同軸的に真直ぐ後方に水を噴出する直流部10aと、取水口9からこの直流部10aに至る傾斜部10bとからなる。インペラ3は直流部10a内に設けられ、そのボス18は直流部10aの前端に位置する。
【0014】
取水口9から吸上げられた水はインペラ3で後方に旋回流として噴出され、静翼4で整流されノズル5から噴射される。ノズル5の噴射口にはデフレクタ7が装着される。デフレクタ7は操舵軸25廻りに左右に回転可能であり、ハンドル21に連動して噴射方向を変えることによりウォータービークルの進行方向を変える。
【0015】
図2は、本発明に係るウォータービークル用ジェット推進機の概略図である。
ジェット推進機1は、エンジン23(図1)の駆動により回転するドライブシャフト2の端部にボス18を介して装着されたインペラ3と、このインペラ3の後方に設けた静翼4とその後方に設けたノズル5とにより構成される。インペラ3はボス18に固定された複数枚の羽根3aからなり、ハウジング6内に収納される。ボス18の前端部はインペラ取付部であってその外周に例えばスパナ掛け用の六角筒部16が形成される。本実施形態では、この六角筒部16はインペラ3をドライブシャフトに取り付ける際に一般工具を使用可能として利便性を高めるための工具掛けであるが、特殊工具仕様であってもよいし、あるいは工具掛けは別の位置に設けて単にドライブシャフト端部に嵌め込むための連結部であってもよい。また、六角形状に限らず、四角形その他の形状であってもよい。この六角筒部16を覆って、後述のように本発明のキャップ17が被せられる。ハウジング6は4本(図では2本)のボルト14により中間ハウジング27を介してプレートトランサム12に固定される。プレートトランサム12は四角リング状でリング内にジェット水路10が開口し、その中央にドライブシャフト2が挿通する。
【0016】
ハウジング6に4本(図では2本)のボルト11により静翼4が固定される。静翼4は複数枚の羽根からなり、インペラ3により旋回流とされた水流を整流して後方に噴出させる。この静翼4のハウジング4aの後方にノズル5が固定される。この静翼4はノズル5とともにインペラ3のハウジング及び中間ハウジング27と一体化され、筒状体を形成する。この一体化された筒状体が、インペラ3をドライブシャフト2に取付けた後に、インペラ3に被せてプレートトランサム12に固定される。これによりジェット水路10の直流部10aが形成される。ノズル5の後方にはデフレクタ(方向舵)7、および船体をバックさせるためのリバースバケット8が備わる。このジェット推進機1はハル13に固定された前述の略四角形のリング状のプレートトランサム12に4本(図では2本)のボルト14で固定される。
【0017】
インペラ3は、前述のように、船底に設けた略楕円形状の取水口9とノズル5の間を連通するジェット水路10内の直流部10aに設けられる。インペラ3の回転により取水口9からジェット水路10内に水を吸引し、ノズル5から水を船尾後方に噴射して推進力を得る。デフレクタ7は、船体4に対し操舵軸25廻りに左右に回転自在に取り付けられる。このデフレクタ7を操作して向きを変えることにより、旋回力を発生させて船を操舵する。
【0018】
取水口9から吸引された水は取水口9の入口付近に設けられた格子状のスクリーンインテーク15により水流中の異物を除去された後、インペラ3の手前のジェット水路10においてインペラ3に対して直線流として流れ、インペラ3により後方に流れる旋回流とされ、静翼4により整流された旋回流となって後方に向けて直線的に(軸方向に)噴射される。
【0019】
インペラ3の前側にはボス18が突出し、このボス18の外周にナット形状の六角筒部16が前方に突出して形成される。ドライブシャフト2にインペラ3を取付ける際はドライブシャフト2をセレーション等を利用して回転固定した状態でボス18をドライブシャフト2の端部に嵌め込み、スパナ等の一般工具でボス18の外側の六角筒部16をドライブシャフト2の回転方向と逆に回転させる。六角筒部16はその内側に設けられた逆ネジによりドライブシャフト2に固定される。この六角筒部16の外側に本発明のキャップ17が取付けられる(図3)。
【0020】
図3は本発明に係るキャップ取付け部分の概略図であり、図4はキャップの単品図である。
キャップ17は全体的に円筒形状であって、前方が細い略円錐形状であり、後方は六角筒部16を覆う形状の六角内部16aを有し、円筒状内部2aをドライブシャフト2が挿通する。略円錐形状とすることにより直流部を流れる水の抵抗を少なくすることができるため、インペラ3手前で乱流を起こすことなく、円滑な流れを形成してインペラ効率が向上する。このキャップ17は、インペラ3をドライブシャフト2に取付ける際、予めドライブシャフト側に装着しておいて、インペラ3を固定した後、前方から六角筒部16に差し込む。水は前方から流れてくるのでエンジン駆動中にキャップ17が外れることはない。
【0021】
キャップ17の先端は直流部(図ではプレートトランサム12より少し前方)で、ボス外面の六角筒部16より前方にあることが望ましい。キャップ17の全長を長くすることにより、ボスの段差を緩やかなテーパーで覆って水流の抵抗を減らすことができる。キャップ17は六角筒部16を完全に覆うため、六角筒部(ボス)の内面とドライブシャフト間の隙間が確実に塞がれ、ドライブシャフト端部のネジ及びこれに螺合する六角筒部16の内面のネジ部の腐食を防止することができる。これによりネジ部の錆付き等が防止されインペラ破損時等のインペラ3の取り外しが容易となる。また、六角筒部16のネジ部にゴミ等が侵入することを防ぐことができ信頼性の高い機能が保たれる。
【0022】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ジェット水路中でインペラ前方に突出したインペラ取付部(例えば六角筒部)を覆うキャップを取付けるので、キャップ表面を滑らかな曲面とすることによりインペラ取付部の角ばった表面が水流への抵抗とならず、また乱流が生じることを防ぐことができる。このため水流の抵抗損失が低下して出力が向上し、また乱流発生が抑えられ、インペラ効率が向上して推進力が高められる。また、インペラ取付部とドライブシャフトとの間の隙間も覆われるためこの隙間部分への浸水も防止することができ、インペラのボス及びドライブシャフトのネジ部分の腐食を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】ウォータービークル全体の概略図。
【図2】本発明に係るウォータービークル用ジェット推進機の概略図。
【図3】本発明に係るキャップ取付け部分の概略図。
【図4】キャップの単品図。
【符号の説明】
1:ジェット推進機、2:ドライブシャフト、3:インペラ、
4:静翼、5:ノズル、6:ハウジング、7:デフレクタ、
8:リバースバケット、9:取水口、10:ジェット水路、11:ボルト、
12:プレートトランサム、13:ハル、14:ボルト、
15:スクリーンインテーク、16:六角筒部、17:キャップ、
18:ボス、19:ウォータービークル、20:デッキ、21:ハンドル、
22:シート、23:エンジン、24:クランク軸、25:操舵軸、
26:カップリング、27:中間ハウジング。
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット噴射駆動のウォータービークル(水上オートバイ等の小型滑走艇その他の水上乗物)に用いられるジェットポンプに関する。
【0002】
【従来の技術】
ウォータービークル用ジェット推進機は、エンジンの駆動により回転するドライブシャフトに取付けられたインペラで船底の取水口から水を吸い上げるとともに、インペラが装着されたジェット水路に沿って吸上げた水を後方に噴射してその反力による推進力でウォータービークルを走行させる。インペラは前方にドライブシャフト端部に連結するためのボスを有し、このボスの外周部にナット状の六角筒部(インペラ取付部)を備えている。ボスにはドライブシャフトの回転方向と逆のネジが形成される。この逆ネジによりボスをドライブシャフトの端部に締結する。
【0003】
このボスに備わる筒状のインペラ取付部は、ドライブシャフト端部との連結部であって、例えば六角筒部であり、インペラをドライブシャフト端部に取付けて締付けるとき又は取外すときにスパナ等の一般の工具を係合させるための工具掛け部である。インペラ取付け時には、ドライブシャフト端部にインペラのボスを嵌め込み、ドライブシャフトを固定した状態で六角筒部にスパナを掛けてインペラを締結する。これにより、インペラはドライブシャフトと一体になって回転する。なお、工具掛けはボスの外周面以外あるいはインペラ前側部分以外に設けられる場合もある。いずれの場合も、インペラ取付部はドライブシャフトの端部に嵌め込まれる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記インペラ取付部はジェット水路中でインペラから前方に突出してドライブシャフト端部に連結されるため段差等が生じて抵抗損失となり、また外周に工具掛けが形成された場合には角筒形状がボスの外周面に設けられるため、このインペラ取付部が水流の抵抗になって乱流の原因となる。水流の抵抗が増えるとエンジンに対する負荷の増大となり、エネルギー損失が増える。このため、エンジン回転により水流に付与される動圧を推進力に変える動圧回収率が低下する。したがって、実質上の出力低下となり、スピード低下、加速性の低下となる。また、乱流が生じると気泡が発生しやすくなりキャビテーションの原因となってインペラの回転力が効率よく推力に変換できず、推進力が低下する。
【0005】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、ジェット水路中の抵抗損失を小さくしてエンジンの出力低下を抑え、乱流の発生を防止して推進力の増加を図ったウォータービークル用ジェット推進機の提供を目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンに連結されたドライブシャフトと、該ドライブシャフトの端部に嵌合するボス及び該ボスに固定された複数枚の羽根からなるインペラと、船底側の取水口と船尾側の水噴射ノズルとの間に形成されたジェット水路とを有し、前記ボスに筒状のインペラ取付部が形成されたウォータービークル用ジェット推進機において、前記インペラ取付部を覆って前方に緩やかなテーパを有するキャップを取付けたことを特徴とするウォータービークル用ジェット推進機を提供する。
【0007】
この構成によれば、ジェット水路中でインペラ前方に突出した筒状のインペラ取付部(例えば六角筒部)を覆って前方に緩やかなテーパを有するキャップを取付けるので、インペラ取付部の段差や角ばった表面が水流への抵抗とならず、また乱流が生じることを防ぐことができる。このため水流の抵抗損失が低下して出力が向上し、また乱流発生が抑えられ、インペラ効率が向上して推進力が高められる。また、インペラ取付部とドライブシャフトとの間の隙間も覆われるためこの隙間部分への浸水も防止することができ、インペラのボス及びドライブシャフトのネジ部分の腐食を防止することができる。
【0008】
好ましい構成例では、前記ジェット水路は、前記インペラと同軸となる直流部と、取水口からこの直流部に至る傾斜部からなり、前記キャップは前記直流部の前端に配設されたことを特徴としている。
【0009】
この構成によれば、特に推進力に影響を及ぼすジェット水路の直流部前端にキャップを設けることにより、効率よく抵抗損失を抑え推進力低下を防止できる。
【0010】
好ましい構成例では、前記インペラ取付部は、多角形状の工具掛け用角筒部であることを特徴としている。
【0011】
この構成によれば、スパナ等の一般の工具を工具掛け部に係合してインペラを取り付けたり取外すことができるのでメンテナンス等がしやすくなり、汎用性、利便性が向上する。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図1はウォータービークル全体の概略図である。
このウォータービークル19は、ハル13とデッキ20で構成された船体の中央上部にハンドル21が備わる。ハンドル21の後方に運転者が座るシート22が設けられる。船体の中央部にエンジン23が配設され、船体の後部下側にジェット推進機1が備わる。
【0013】
エンジン23のクランク軸24にカップリング26を介してドライブシャフト2が結合される。ドライブシャフト2の後端部にインペラ3が締結され、その後方に整流用の静翼4が設けられる。インペラ3はジェット水路10内に装着される。ジェット水路10は、船底の取水口9と船尾のノズル5との間に形成される。ジェット水路10は、ドライブシャフト2と同軸的に真直ぐ後方に水を噴出する直流部10aと、取水口9からこの直流部10aに至る傾斜部10bとからなる。インペラ3は直流部10a内に設けられ、そのボス18は直流部10aの前端に位置する。
【0014】
取水口9から吸上げられた水はインペラ3で後方に旋回流として噴出され、静翼4で整流されノズル5から噴射される。ノズル5の噴射口にはデフレクタ7が装着される。デフレクタ7は操舵軸25廻りに左右に回転可能であり、ハンドル21に連動して噴射方向を変えることによりウォータービークルの進行方向を変える。
【0015】
図2は、本発明に係るウォータービークル用ジェット推進機の概略図である。
ジェット推進機1は、エンジン23(図1)の駆動により回転するドライブシャフト2の端部にボス18を介して装着されたインペラ3と、このインペラ3の後方に設けた静翼4とその後方に設けたノズル5とにより構成される。インペラ3はボス18に固定された複数枚の羽根3aからなり、ハウジング6内に収納される。ボス18の前端部はインペラ取付部であってその外周に例えばスパナ掛け用の六角筒部16が形成される。本実施形態では、この六角筒部16はインペラ3をドライブシャフトに取り付ける際に一般工具を使用可能として利便性を高めるための工具掛けであるが、特殊工具仕様であってもよいし、あるいは工具掛けは別の位置に設けて単にドライブシャフト端部に嵌め込むための連結部であってもよい。また、六角形状に限らず、四角形その他の形状であってもよい。この六角筒部16を覆って、後述のように本発明のキャップ17が被せられる。ハウジング6は4本(図では2本)のボルト14により中間ハウジング27を介してプレートトランサム12に固定される。プレートトランサム12は四角リング状でリング内にジェット水路10が開口し、その中央にドライブシャフト2が挿通する。
【0016】
ハウジング6に4本(図では2本)のボルト11により静翼4が固定される。静翼4は複数枚の羽根からなり、インペラ3により旋回流とされた水流を整流して後方に噴出させる。この静翼4のハウジング4aの後方にノズル5が固定される。この静翼4はノズル5とともにインペラ3のハウジング及び中間ハウジング27と一体化され、筒状体を形成する。この一体化された筒状体が、インペラ3をドライブシャフト2に取付けた後に、インペラ3に被せてプレートトランサム12に固定される。これによりジェット水路10の直流部10aが形成される。ノズル5の後方にはデフレクタ(方向舵)7、および船体をバックさせるためのリバースバケット8が備わる。このジェット推進機1はハル13に固定された前述の略四角形のリング状のプレートトランサム12に4本(図では2本)のボルト14で固定される。
【0017】
インペラ3は、前述のように、船底に設けた略楕円形状の取水口9とノズル5の間を連通するジェット水路10内の直流部10aに設けられる。インペラ3の回転により取水口9からジェット水路10内に水を吸引し、ノズル5から水を船尾後方に噴射して推進力を得る。デフレクタ7は、船体4に対し操舵軸25廻りに左右に回転自在に取り付けられる。このデフレクタ7を操作して向きを変えることにより、旋回力を発生させて船を操舵する。
【0018】
取水口9から吸引された水は取水口9の入口付近に設けられた格子状のスクリーンインテーク15により水流中の異物を除去された後、インペラ3の手前のジェット水路10においてインペラ3に対して直線流として流れ、インペラ3により後方に流れる旋回流とされ、静翼4により整流された旋回流となって後方に向けて直線的に(軸方向に)噴射される。
【0019】
インペラ3の前側にはボス18が突出し、このボス18の外周にナット形状の六角筒部16が前方に突出して形成される。ドライブシャフト2にインペラ3を取付ける際はドライブシャフト2をセレーション等を利用して回転固定した状態でボス18をドライブシャフト2の端部に嵌め込み、スパナ等の一般工具でボス18の外側の六角筒部16をドライブシャフト2の回転方向と逆に回転させる。六角筒部16はその内側に設けられた逆ネジによりドライブシャフト2に固定される。この六角筒部16の外側に本発明のキャップ17が取付けられる(図3)。
【0020】
図3は本発明に係るキャップ取付け部分の概略図であり、図4はキャップの単品図である。
キャップ17は全体的に円筒形状であって、前方が細い略円錐形状であり、後方は六角筒部16を覆う形状の六角内部16aを有し、円筒状内部2aをドライブシャフト2が挿通する。略円錐形状とすることにより直流部を流れる水の抵抗を少なくすることができるため、インペラ3手前で乱流を起こすことなく、円滑な流れを形成してインペラ効率が向上する。このキャップ17は、インペラ3をドライブシャフト2に取付ける際、予めドライブシャフト側に装着しておいて、インペラ3を固定した後、前方から六角筒部16に差し込む。水は前方から流れてくるのでエンジン駆動中にキャップ17が外れることはない。
【0021】
キャップ17の先端は直流部(図ではプレートトランサム12より少し前方)で、ボス外面の六角筒部16より前方にあることが望ましい。キャップ17の全長を長くすることにより、ボスの段差を緩やかなテーパーで覆って水流の抵抗を減らすことができる。キャップ17は六角筒部16を完全に覆うため、六角筒部(ボス)の内面とドライブシャフト間の隙間が確実に塞がれ、ドライブシャフト端部のネジ及びこれに螺合する六角筒部16の内面のネジ部の腐食を防止することができる。これによりネジ部の錆付き等が防止されインペラ破損時等のインペラ3の取り外しが容易となる。また、六角筒部16のネジ部にゴミ等が侵入することを防ぐことができ信頼性の高い機能が保たれる。
【0022】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ジェット水路中でインペラ前方に突出したインペラ取付部(例えば六角筒部)を覆うキャップを取付けるので、キャップ表面を滑らかな曲面とすることによりインペラ取付部の角ばった表面が水流への抵抗とならず、また乱流が生じることを防ぐことができる。このため水流の抵抗損失が低下して出力が向上し、また乱流発生が抑えられ、インペラ効率が向上して推進力が高められる。また、インペラ取付部とドライブシャフトとの間の隙間も覆われるためこの隙間部分への浸水も防止することができ、インペラのボス及びドライブシャフトのネジ部分の腐食を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】ウォータービークル全体の概略図。
【図2】本発明に係るウォータービークル用ジェット推進機の概略図。
【図3】本発明に係るキャップ取付け部分の概略図。
【図4】キャップの単品図。
【符号の説明】
1:ジェット推進機、2:ドライブシャフト、3:インペラ、
4:静翼、5:ノズル、6:ハウジング、7:デフレクタ、
8:リバースバケット、9:取水口、10:ジェット水路、11:ボルト、
12:プレートトランサム、13:ハル、14:ボルト、
15:スクリーンインテーク、16:六角筒部、17:キャップ、
18:ボス、19:ウォータービークル、20:デッキ、21:ハンドル、
22:シート、23:エンジン、24:クランク軸、25:操舵軸、
26:カップリング、27:中間ハウジング。
Claims (3)
- エンジンに連結されたドライブシャフトと、
該ドライブシャフトの端部に嵌合するボス及び該ボスに固定された複数枚の羽根からなるインペラと、
船底側の取水口と船尾側の水噴射ノズルとの間に形成されたジェット水路とを有し、
前記ボスに筒状のインペラ取付部が形成されたウォータービークル用ジェット推進機において、
前記インペラ取付部を覆って前方に緩やかなテーパを有するキャップを取付けたことを特徴とするウォータービークル用ジェット推進機。 - 前記ジェット水路は、前記インペラと同軸となる直流部と、取水口からこの直流部に至る傾斜部からなり、前記キャップは前記直流部の前端に配設されたことを特徴とする請求項1に記載のウォータービークル用ジェット推進機。
- 前記インペラ取付部は、多角形状の工具掛け用角筒部であることを特徴とする請求項1または2に記載のウォータービークル用ジェット推進機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002192503A JP2004034786A (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | ウォータービークル用ジェット推進機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002192503A JP2004034786A (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | ウォータービークル用ジェット推進機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004034786A true JP2004034786A (ja) | 2004-02-05 |
Family
ID=31701757
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002192503A Pending JP2004034786A (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | ウォータービークル用ジェット推進機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004034786A (ja) |
-
2002
- 2002-07-01 JP JP2002192503A patent/JP2004034786A/ja active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7854637B2 (en) | Multiple venturi nozzle system for watercraft | |
US7267589B2 (en) | System and apparatus for improving safety and thrust from a hydro-drive device | |
JP2004026018A (ja) | 舶用サイドスラスター | |
JP3880824B2 (ja) | ウォータジェット推進機 | |
AU2005266912A1 (en) | System and apparatus for improving safety and thrust from a hydro-drive device | |
JP2004034786A (ja) | ウォータービークル用ジェット推進機 | |
US6234852B1 (en) | Impeller for water jet pump of watercraft | |
JP4197416B2 (ja) | ウォータービークル用ジェット推進機 | |
JP3953398B2 (ja) | ウォータジェット推進機 | |
US20200324867A1 (en) | Propelling system of powered ship | |
JPH0727276Y2 (ja) | 舶用プロペラのキャップ | |
JP3438988B2 (ja) | 船舶のステータ付プロペラ装置 | |
US7052343B2 (en) | Personal watercraft | |
US7001228B2 (en) | Water jet pump | |
JP3976530B2 (ja) | ウォータジェット推進機 | |
US6840826B2 (en) | Water jet propulsion apparatus | |
JP2004058711A (ja) | ビルジ水排出装置 | |
JP2005082045A (ja) | 小型船 | |
JP2010076600A (ja) | 船舶推進装置 | |
JPH0655999U (ja) | 推進装置及び船 | |
NZ753354A (en) | Propelling System of Powered Ship | |
JPH06156378A (ja) | 船舶用ダクテッドスクリュー | |
JP3932310B2 (ja) | ジェットポンプ | |
JPH0620197U (ja) | 高速船の補助推進装置 | |
JPH09286394A (ja) | ウォータージェット推進船におけるジェット水の吸込 装置 |