JP2004017883A - 鉄道車両連結部の転落防止装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】多種類のサイズや形状のものを用意する必要がなく、各種鉄道車両の連結間隔に対応させることができ、簡易な構成で容易に脱着可能であると共に、美観よく保持具にしっかり締結される構成の鉄道車両用転落防止装置を提供することである。
【解決手段】可撓性を有する先端部と、切断加工される根元部とを有する押し出し成形品からなる板状転落防止部材に、位置固定用凹部あるいは孔部を設け、所定の幅に切断加工された前記板状転落防止部材を、前記凹部あるいは孔部に係合する突部を備える保持具で、その根元部を挟持する構成とした。
【選択図】 図１
【解決手段】可撓性を有する先端部と、切断加工される根元部とを有する押し出し成形品からなる板状転落防止部材に、位置固定用凹部あるいは孔部を設け、所定の幅に切断加工された前記板状転落防止部材を、前記凹部あるいは孔部に係合する突部を備える保持具で、その根元部を挟持する構成とした。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駅のホームから乗降客や利用者が車両の連結部の隙間へ転落するのを防止するための転落防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の転落防止装置は、例えば、実開平５−９４０４７号公報には、車両の連結部に取付けられるもので、車両の連結面端部に固設した保持具に、該連結面端部に対向して取付けられるＵ字状に曲げたシート状弾性体の保護柵が開示されている。該シート状弾性体からなる対向する両保護柵によって車両の連結部の隙間を狭くして、転落事故の発生を防止している。
【０００３】
また、特開平１０−５９１７５号公報には、着脱容易に構成された平板状弾性体の転落防止保護柵が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
通常、鉄道車両の連結部の間隔は、各電鉄会社や車両の種類によって設定されていてそれら車両毎に大きく異なっている。そのため、前述した各従来例の保護柵構造では、互いに対向する保護柵の先端部を人間の通れない間隔もしくは隙間の無いように配置させるには、車両の連結間隔や軌道のカーブ条件および取付部構造に応じてサイズや形状の異なる外幌を多種類用意する必要があり、コストアップが避けられないという問題点がある。
【０００５】
しかも、実開平５−９４０４７号公報に記載の保護柵の構造では、保護柵がＵ字状に曲げられているので、車体幅方向に広くなり、車両の連結面に設置されている足掛や雨樋に干渉する。また、特開平１０−５９１７５号公報に記載の例では、着脱容易とするために、保持具に形成された溝に嵌合する膨出部が形成された形状の平板状弾性体を、前記溝に落とし込んで装着する構成であり、該保護柵を十分に締結するものではない。
【０００６】
また最近では、美観に対する注文が大きくなってきており、車両の連結部の隙間も綺麗に体裁よくカバーすることが望まれている。
【０００７】
本発明の目的は、多種類のサイズや形状のものを用意する必要がなく、各種鉄道車両の連結間隔に対応させることができ、簡易な構成で容易に脱着可能であると共に、美観よく保持具にしっかり締結される構成の車両用転落防止装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１に係る発明は、転落防止部材と該部材を保持する保持具とから構成され、車両連結部の間隙部外側を塞ぐように、それぞれの車両の連結面端部から前記転落防止部材が対向して配設される転落防止装置であって、前記転落防止部材が、押し出し成形品であり、可撓性を有する先端部と、前記保持具により挟持される根元部とを有することを特徴としている。
【０００９】
上記の構成を有する請求項１に係る発明によれば、転落防止部材の先端部が撓み易いので、カーブ走行時に接近する連結部の内側において、対向した転落防止部材同士が接触しても破損することはない。また、転落防止部材が対向する車両と接触しても車両を傷付けることもない。さらには、乗降客が接触しても体を傷付けず、また根元部は保持具により挟持される構成であり、外観良好で且つ十分な強度で保持可能な転落防止装置を得ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記転落防止部材に位置固定用凹部あるいは孔部を設け、前記保持具に前記凹部あるいは孔部に係合する突部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
上記の構成を有する請求項２に係る発明によれば、保持具に設けられた突部に転落防止部材に設けられた凹部あるいは孔部を係合させて、前記転落防止部材を挟持する構成となり、前記転落防止部材を装着するためのネジ等を必要とせず、見映えがよくなる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記転落防止部材が板状の弾性体であり、幅方向断面において、一定厚さの平行部である根元部と、一部または全部の幅を段々細くする傾斜面を有する中間部と、先端断面円弧状の細い先端部とから形成されることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成を有する請求項３に係る発明によれば、車両と接する、または、転落防止部材同士が接する先端部は撓み易さが保たれたまま、一定厚さで平行な根元部を前記保持具で挟持することで、転落防止部材を堅固に保持することが可能となる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記弾性体が耐候性のあるゴム部材からなることを特徴としている。
【００１５】
上記の構成を有する請求項４に係る発明によれば、太陽光や雨水や洗浄水等に対して劣化せず、色落ちしない転落防止部材を得ることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、前記弾性体が着色自在なゴム部材であることを特徴としている。
【００１７】
上記の構成を有する請求項５に係る発明によれば、美観に優れ、いつまでも色落ちしない所定の色に着色した転落防止部材を得ることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明は、前記根元部が幅方向に所定寸法とされる切断面を有することを特徴としている。
【００１９】
上記の構成を有する請求項６に係る発明によれば、平行面部である転落防止部材の根元部を切断加工して所定寸法とすることができ、多種類の車両間隔に対応した転落防止装置を得ることが可能となると共に、切断面が前記根元部を挟持する保持具によって被覆されるので、美観を損なうことがない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る鉄道車両連結部の転落防止装置の実施の形態について、図１から図５に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る転落防止部材の断面図を示す。図２は保持具が転落防止部材を締結したところを示す全体断面図である。図３は一方の保持具の形状を示す断面図である。図４は本発明に係る転落防止装置が鉄道車両に装着されたところを示す斜視図である。図５は転落防止部材の別実施例を示す断面図である。
【００２２】
図４に示すように、転落防止部材１が車両６及び車両７のそれぞれの連結面端部６ａ，７ａに配設されていて、車両連結部の間隙部Ａに乗降客等がホームＰから線路側に転落しないように構成されている。転落防止部材１は長い板状であって、該転落防止部材１と同じ長さの一対のＬ型の保持具２と３とにより締結される構成とした。
【００２３】
車両連結部の間隙部Ａの間隔Ｂは、各電鉄会社や車両の種類によって大きく異なっている。また、間隔Ｂの隙間にどのくらいの幅と長さの転落防止部材１を装着するかも各電鉄会社により一定ではない。そのために、転落防止部材１の幅と長さは種々用意しておく必要がある。
【００２４】
長板状の転落防止部材１は、図１に示すように、その断面形状が矩形の根元部１ａと段々先細になって先丸形状の先端部１ｂとで構成されている。先端１５を先丸（断面円弧状）とし細くしたのは、転落防止部材１の先端部１ｂを撓み易くするためである。先端部１ｂが撓み易い転落防止部材１であると、カーブ状の軌道を走行あるいは停車した際に、対向する転落防止部材同士が接触しても、お互いに撓んで逃げることができ、結果として激しく擦れあうことがない。また、一方の転落防止部材が他方の車両に当接しても車体を傷付けることもない。また、ホーム上の乗降客が誤って落下しそうになって、この転落防止部材１と接触しても、その当たり具合は柔らかくなり人体を傷付けることもない。
【００２５】
転落防止部材１を先細形状とするためには、両面に同様な傾斜を設けて三角錐形状の先端形状としてもよいが、一方の面を平らな面１１とし、他方の面のみを傾斜面１３とするのが好適である。この場合には、平らな面１１が人目に触れる面とし美観が損なわれないように構成することができる。また、人目に触れない後面部は一部が平面部１２であり、先端部のみに傾斜面１３を設けた形状である。
【００２６】
転落防止部材１は押し出し成形品の１枚ものの弾性体部材であって、元々の幅寸法はＬ１である。幅Ｌ１の弾性体部材から幅Ｌ３切断し所定長の幅Ｌ２を得る。この切断作業は矩形の根元部１ａを切断して行うとよい。また該切断作業の際には、平らな面１１を切断装置に載置することで、正確な形状、寸法に切断することができる。
【００２７】
この切断を取付部となる根元部１ａにて行うことで、切断部１４が保持具２，３に隠れることになり人目に触れず外観を損なうことがない。また、撓み易い先細の先端部１ｂはそのままの形状を保っているので、人体と接触した際にはその当たりは柔らかく、同様に人体を傷つけることはない。
【００２８】
図２により、保持具２，３によって転落防止部材１を締結する方法について説明する。保持具２、３は共にＬ型断面形状をした板金であり、その長さは転落防止部材１の長さと同等である。また、いずれか一方の長さ方向の複数箇所に突部４が形成されている。本実施例においては、保持具３に突部４を配設する構成としたが、他方の保持具２に突部４を配設してもよい。
【００２９】
該突部４は転落防止部材１に形成された凹部１ｃに係合するものであり、図３に示すように、円柱状部４ｂと先が段々細くなっている円錐状部４ａとを備えている。先端を円錐状部４ａとしたのは、突部４を凹部１ｃに、確実にまた楽に挿入可能とするためである。
【００３０】
凹部１ｃに突部４が係合することで、転落防止部材１はその取付位置が固定される。この際、転落防止部材１に形成される凹部１ｃは貫通した孔部として形成してもよい。該凹部または孔部１ｃは転落防止部材１の幅を所定の幅Ｌ２とした後に、所定位置に形成されるものである。
【００３１】
転落防止部材１の凹部１ｃに突部４を係合させて保持具２、３を装着し、前記転落防止部材１を挟み込むように装着してネジ５により、車両の連結面端部に固着する構成である。この際、保持具３の断面形状を図３に示すようにその角度αを９０度よりも少し大きく鈍角状に形成し、転落防止部材１を保持具２との協働で挟み込むと、一点鎖線で示した元々の形状３ａが実線で示す直角形状３ｂとなって固定され、保持具３の長さ方向の弾力によって、転落防止部材１をしっかりと保持する構成となる。
【００３２】
特別な固定ネジを使用せずに、保持具２と３とで挟み込むようにして、転落防止部材１を装着する構成としたので、すっきりとした外観を保つことができ美観を損なうことがない。特に平らな面１１を外側に向けて人目に触れる面とすれば、車両間の連結部を体裁よくカバーすることができ好適である。また、転落防止部材１と保持具２，３の色合いを車両と同様な色合いとすることで、さらに体裁のよい外観とすることができる。
【００３３】
図５に別の実施例の転落防止部材１０を示す。人目に触れる面を平らな面１１とし、人目に触れない後面部に平面部１２を設けることは、前記の転落防止部材１と同等であるが、平面部１２から傾斜面１６を経て先端に細い平行面１７を設けて、先丸（断面円弧状）の先端１８とした例である。先端に細い平行部を設けたので、さらに撓み易い形状とすることができる。また、根元部は前記の転落防止部材１と同一であるのでここでは説明しない。
【００３４】
本実施例では保持具を一対のＬ型金具で構成したが、これに限定されるものではなく、転落防止部材１，１０を挟み込む機能を有するものであれば、一体的に形成された保持具を使用してもよい。
【００３５】
転落防止部材１，１０は車両間の連結部に配設されているために、常に外気に接しており、雨に打たれたり、太陽光にさらされている。そのために、色が剥げたり、色落ちしたりする等の劣化をおこすことになる。車両は多くの旅客を輸送する交通手段であって、美観を損ねることは避けることが望ましい。そこで、転落防止部材１の材質に着色性があり、さらに耐候性を有するゴム部材（例えばエチレンプロピレンゴム）を採用することが好適である。
【００３６】
耐候性を有するとは、温湿度や太陽光や雨水等の環境的な影響に対して抵抗力があって、劣化せずまた色落ちしなく、品質が安定していることをいう。
【００３７】
エチレンプロピレンゴムは耐オゾン性、耐薬品性、耐熱性に優れ、さらには太陽光にさらされても色落ちしない性質があるため、転落防止部材１の素材としては好適である。もちろん、同様の性質を備えていれば、その他の素材を用いてもよいのは明らかである。
【００３８】
転落防止部材１を押し出し成形品とし、一部に切断容易な部分を配設した構成としたので、素材を得るのに特別な型材を用意する必要もなく、また、必要寸法に簡単に切断することが可能となり、種々の車両サイズや連結部間隔に対応した転落防止部材１を安価に得ることができる。
【００３９】
車両製造会社または鉄道会社等から所定サイズの転落防止装置の注文がくると、保持具２，３の長さと転落防止部材１の長さと幅が設定されて製造されることになる。把持金具２，３は同一形状の部品を、ただ必要な長さ分切断して得ることができる。また、転落防止部材１は、必要な長さ切断した後に所定の幅出しを行い、最後に凹部１ｃを形成して製造終了となる。
【００４０】
上記のように、あらかじめ初期サイズの保持具２，３と転落防止部材１を準備しておくだけで、種々のサイズの転落防止装置の注文に素早く応じることが可能となり、製造コストを低減できる。また、車両の美観を損ねることがなく、長い間使用しても色落ちしない転落防止装置を得ることができる。
【００４１】
さらには、簡単な構造の転落防止装置としたために、装置の故障等が発生せず、装置寿命が長くなり、さらにコストが低減される効果が得られる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両連結部の間隙部外側を塞ぐように、それぞれの車両の連結面端部から前記転落防止部材が対向して配設される転落防止装置であって、前記転落防止部材が、押し出し成形品であり、可撓性を有する先端部と、前記保持具により挟持される根元部とを有するとしたので、板状転落防止部材の先端部が撓み易く、カーブ状の軌道を走行あるいは停車した際に、対向する転落防止部材同士が接触してもお互いに撓んで逃げることができ、結果として激しく擦れあうことがない。また、一方の転落防止部材が他方の車両に当接しても車体を傷付けることもない、さらには、乗降客が接触しても人体を傷つけない。また、板状転落防止部材の根元部は２枚の保持具により堅締される構成であるので、十分な強度で保持可能な転落防止装置を得ることができる。
【００４３】
請求項２に係る発明によれば、前記転落防止部材に位置固定用凹部あるいは孔部を設け、前記保持具に前記凹部あるいは孔部に係合する突部を設けた構成としたので、保持具を車両の連結面端部に固定する操作で前記突部と前記凹部とを係合させて、転落防止部材を挟み込んで保持することが可能となり、ネジ等を使用せずに、２枚の保持具を固定するだけで、板状転落防止部材を締付けて保持することになって、見映えがよくなる。
【００４４】
請求項３に係る発明によれば、前記転落防止部材が板状の弾性体であり、幅方向断面において、一定厚さの平行部である根元部と、一部または全部の幅を段々細くする傾斜面を有する中間部と、先端断面円弧状の細い先端部とから形成されるとしたので、車両と接するまたは転落防止部材同士が接する先端部は撓み易さが保たれたまま、一定厚さで平行な根元部を前記保持具で挟持することで、転落防止部材を堅固に保持することができる。
【００４５】
請求項４に係る発明によれば、前記弾性体が耐候性のあるゴム部材からなるとしたので、太陽光や雨水や洗浄水等に対して劣化せず、色落ちしない転落防止部材を得ることができる。
【００４６】
請求項５に係る発明によれば、前記ゴム部材が着色自在なゴム部材であるとしたので、美観に優れ、いつまでも色落ちしない所定の色に着色した転落防止部材を得ることができる。
【００４７】
請求項６に係る発明によれば、前記根元部が幅方向に所定寸法とされる切断面を有するとしたので、平行面部である転落防止部材の根元部を切断加工して所定寸法とすることができ、多種類の車両間隔に対応した転落防止装置を得ることが可能となると共に、切断面が前記根元部を挟持する保持具によって被覆されるので、美観を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る転落防止部材の断面図を示す。
【図２】保持具が転落防止部材を締結したところを示す全体断面図である。
【図３】一方の保持具の形状を示す断面図である。
【図４】本発明に係る転落防止装置が鉄道車両に装着されたところを示す斜視図である。
【図５】本発明に係る転落防止部材の別実施例の断面図を示す。
【符号の説明】
１，１０ 転落防止部材
１ａ 根元部
１ｂ 先端部
１ｃ 凹部
２ 保持具
３ 保持具
４ 突部
６、７車両
６ａ，７ａ 連結面端部
１１ 平らな面
１２ 平面部
１３、１６ 傾斜面
Ａ 間隙部
Ｂ 間隔
Ｐ ホーム
Ｌ１ 元々の幅
Ｌ２ 所定の幅
Ｌ３ 切断幅
α 角度（９０度より大）
【発明の属する技術分野】
本発明は、駅のホームから乗降客や利用者が車両の連結部の隙間へ転落するのを防止するための転落防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の転落防止装置は、例えば、実開平５−９４０４７号公報には、車両の連結部に取付けられるもので、車両の連結面端部に固設した保持具に、該連結面端部に対向して取付けられるＵ字状に曲げたシート状弾性体の保護柵が開示されている。該シート状弾性体からなる対向する両保護柵によって車両の連結部の隙間を狭くして、転落事故の発生を防止している。
【０００３】
また、特開平１０−５９１７５号公報には、着脱容易に構成された平板状弾性体の転落防止保護柵が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
通常、鉄道車両の連結部の間隔は、各電鉄会社や車両の種類によって設定されていてそれら車両毎に大きく異なっている。そのため、前述した各従来例の保護柵構造では、互いに対向する保護柵の先端部を人間の通れない間隔もしくは隙間の無いように配置させるには、車両の連結間隔や軌道のカーブ条件および取付部構造に応じてサイズや形状の異なる外幌を多種類用意する必要があり、コストアップが避けられないという問題点がある。
【０００５】
しかも、実開平５−９４０４７号公報に記載の保護柵の構造では、保護柵がＵ字状に曲げられているので、車体幅方向に広くなり、車両の連結面に設置されている足掛や雨樋に干渉する。また、特開平１０−５９１７５号公報に記載の例では、着脱容易とするために、保持具に形成された溝に嵌合する膨出部が形成された形状の平板状弾性体を、前記溝に落とし込んで装着する構成であり、該保護柵を十分に締結するものではない。
【０００６】
また最近では、美観に対する注文が大きくなってきており、車両の連結部の隙間も綺麗に体裁よくカバーすることが望まれている。
【０００７】
本発明の目的は、多種類のサイズや形状のものを用意する必要がなく、各種鉄道車両の連結間隔に対応させることができ、簡易な構成で容易に脱着可能であると共に、美観よく保持具にしっかり締結される構成の車両用転落防止装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１に係る発明は、転落防止部材と該部材を保持する保持具とから構成され、車両連結部の間隙部外側を塞ぐように、それぞれの車両の連結面端部から前記転落防止部材が対向して配設される転落防止装置であって、前記転落防止部材が、押し出し成形品であり、可撓性を有する先端部と、前記保持具により挟持される根元部とを有することを特徴としている。
【０００９】
上記の構成を有する請求項１に係る発明によれば、転落防止部材の先端部が撓み易いので、カーブ走行時に接近する連結部の内側において、対向した転落防止部材同士が接触しても破損することはない。また、転落防止部材が対向する車両と接触しても車両を傷付けることもない。さらには、乗降客が接触しても体を傷付けず、また根元部は保持具により挟持される構成であり、外観良好で且つ十分な強度で保持可能な転落防止装置を得ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記転落防止部材に位置固定用凹部あるいは孔部を設け、前記保持具に前記凹部あるいは孔部に係合する突部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
上記の構成を有する請求項２に係る発明によれば、保持具に設けられた突部に転落防止部材に設けられた凹部あるいは孔部を係合させて、前記転落防止部材を挟持する構成となり、前記転落防止部材を装着するためのネジ等を必要とせず、見映えがよくなる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記転落防止部材が板状の弾性体であり、幅方向断面において、一定厚さの平行部である根元部と、一部または全部の幅を段々細くする傾斜面を有する中間部と、先端断面円弧状の細い先端部とから形成されることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成を有する請求項３に係る発明によれば、車両と接する、または、転落防止部材同士が接する先端部は撓み易さが保たれたまま、一定厚さで平行な根元部を前記保持具で挟持することで、転落防止部材を堅固に保持することが可能となる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記弾性体が耐候性のあるゴム部材からなることを特徴としている。
【００１５】
上記の構成を有する請求項４に係る発明によれば、太陽光や雨水や洗浄水等に対して劣化せず、色落ちしない転落防止部材を得ることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、前記弾性体が着色自在なゴム部材であることを特徴としている。
【００１７】
上記の構成を有する請求項５に係る発明によれば、美観に優れ、いつまでも色落ちしない所定の色に着色した転落防止部材を得ることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明は、前記根元部が幅方向に所定寸法とされる切断面を有することを特徴としている。
【００１９】
上記の構成を有する請求項６に係る発明によれば、平行面部である転落防止部材の根元部を切断加工して所定寸法とすることができ、多種類の車両間隔に対応した転落防止装置を得ることが可能となると共に、切断面が前記根元部を挟持する保持具によって被覆されるので、美観を損なうことがない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る鉄道車両連結部の転落防止装置の実施の形態について、図１から図５に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る転落防止部材の断面図を示す。図２は保持具が転落防止部材を締結したところを示す全体断面図である。図３は一方の保持具の形状を示す断面図である。図４は本発明に係る転落防止装置が鉄道車両に装着されたところを示す斜視図である。図５は転落防止部材の別実施例を示す断面図である。
【００２２】
図４に示すように、転落防止部材１が車両６及び車両７のそれぞれの連結面端部６ａ，７ａに配設されていて、車両連結部の間隙部Ａに乗降客等がホームＰから線路側に転落しないように構成されている。転落防止部材１は長い板状であって、該転落防止部材１と同じ長さの一対のＬ型の保持具２と３とにより締結される構成とした。
【００２３】
車両連結部の間隙部Ａの間隔Ｂは、各電鉄会社や車両の種類によって大きく異なっている。また、間隔Ｂの隙間にどのくらいの幅と長さの転落防止部材１を装着するかも各電鉄会社により一定ではない。そのために、転落防止部材１の幅と長さは種々用意しておく必要がある。
【００２４】
長板状の転落防止部材１は、図１に示すように、その断面形状が矩形の根元部１ａと段々先細になって先丸形状の先端部１ｂとで構成されている。先端１５を先丸（断面円弧状）とし細くしたのは、転落防止部材１の先端部１ｂを撓み易くするためである。先端部１ｂが撓み易い転落防止部材１であると、カーブ状の軌道を走行あるいは停車した際に、対向する転落防止部材同士が接触しても、お互いに撓んで逃げることができ、結果として激しく擦れあうことがない。また、一方の転落防止部材が他方の車両に当接しても車体を傷付けることもない。また、ホーム上の乗降客が誤って落下しそうになって、この転落防止部材１と接触しても、その当たり具合は柔らかくなり人体を傷付けることもない。
【００２５】
転落防止部材１を先細形状とするためには、両面に同様な傾斜を設けて三角錐形状の先端形状としてもよいが、一方の面を平らな面１１とし、他方の面のみを傾斜面１３とするのが好適である。この場合には、平らな面１１が人目に触れる面とし美観が損なわれないように構成することができる。また、人目に触れない後面部は一部が平面部１２であり、先端部のみに傾斜面１３を設けた形状である。
【００２６】
転落防止部材１は押し出し成形品の１枚ものの弾性体部材であって、元々の幅寸法はＬ１である。幅Ｌ１の弾性体部材から幅Ｌ３切断し所定長の幅Ｌ２を得る。この切断作業は矩形の根元部１ａを切断して行うとよい。また該切断作業の際には、平らな面１１を切断装置に載置することで、正確な形状、寸法に切断することができる。
【００２７】
この切断を取付部となる根元部１ａにて行うことで、切断部１４が保持具２，３に隠れることになり人目に触れず外観を損なうことがない。また、撓み易い先細の先端部１ｂはそのままの形状を保っているので、人体と接触した際にはその当たりは柔らかく、同様に人体を傷つけることはない。
【００２８】
図２により、保持具２，３によって転落防止部材１を締結する方法について説明する。保持具２、３は共にＬ型断面形状をした板金であり、その長さは転落防止部材１の長さと同等である。また、いずれか一方の長さ方向の複数箇所に突部４が形成されている。本実施例においては、保持具３に突部４を配設する構成としたが、他方の保持具２に突部４を配設してもよい。
【００２９】
該突部４は転落防止部材１に形成された凹部１ｃに係合するものであり、図３に示すように、円柱状部４ｂと先が段々細くなっている円錐状部４ａとを備えている。先端を円錐状部４ａとしたのは、突部４を凹部１ｃに、確実にまた楽に挿入可能とするためである。
【００３０】
凹部１ｃに突部４が係合することで、転落防止部材１はその取付位置が固定される。この際、転落防止部材１に形成される凹部１ｃは貫通した孔部として形成してもよい。該凹部または孔部１ｃは転落防止部材１の幅を所定の幅Ｌ２とした後に、所定位置に形成されるものである。
【００３１】
転落防止部材１の凹部１ｃに突部４を係合させて保持具２、３を装着し、前記転落防止部材１を挟み込むように装着してネジ５により、車両の連結面端部に固着する構成である。この際、保持具３の断面形状を図３に示すようにその角度αを９０度よりも少し大きく鈍角状に形成し、転落防止部材１を保持具２との協働で挟み込むと、一点鎖線で示した元々の形状３ａが実線で示す直角形状３ｂとなって固定され、保持具３の長さ方向の弾力によって、転落防止部材１をしっかりと保持する構成となる。
【００３２】
特別な固定ネジを使用せずに、保持具２と３とで挟み込むようにして、転落防止部材１を装着する構成としたので、すっきりとした外観を保つことができ美観を損なうことがない。特に平らな面１１を外側に向けて人目に触れる面とすれば、車両間の連結部を体裁よくカバーすることができ好適である。また、転落防止部材１と保持具２，３の色合いを車両と同様な色合いとすることで、さらに体裁のよい外観とすることができる。
【００３３】
図５に別の実施例の転落防止部材１０を示す。人目に触れる面を平らな面１１とし、人目に触れない後面部に平面部１２を設けることは、前記の転落防止部材１と同等であるが、平面部１２から傾斜面１６を経て先端に細い平行面１７を設けて、先丸（断面円弧状）の先端１８とした例である。先端に細い平行部を設けたので、さらに撓み易い形状とすることができる。また、根元部は前記の転落防止部材１と同一であるのでここでは説明しない。
【００３４】
本実施例では保持具を一対のＬ型金具で構成したが、これに限定されるものではなく、転落防止部材１，１０を挟み込む機能を有するものであれば、一体的に形成された保持具を使用してもよい。
【００３５】
転落防止部材１，１０は車両間の連結部に配設されているために、常に外気に接しており、雨に打たれたり、太陽光にさらされている。そのために、色が剥げたり、色落ちしたりする等の劣化をおこすことになる。車両は多くの旅客を輸送する交通手段であって、美観を損ねることは避けることが望ましい。そこで、転落防止部材１の材質に着色性があり、さらに耐候性を有するゴム部材（例えばエチレンプロピレンゴム）を採用することが好適である。
【００３６】
耐候性を有するとは、温湿度や太陽光や雨水等の環境的な影響に対して抵抗力があって、劣化せずまた色落ちしなく、品質が安定していることをいう。
【００３７】
エチレンプロピレンゴムは耐オゾン性、耐薬品性、耐熱性に優れ、さらには太陽光にさらされても色落ちしない性質があるため、転落防止部材１の素材としては好適である。もちろん、同様の性質を備えていれば、その他の素材を用いてもよいのは明らかである。
【００３８】
転落防止部材１を押し出し成形品とし、一部に切断容易な部分を配設した構成としたので、素材を得るのに特別な型材を用意する必要もなく、また、必要寸法に簡単に切断することが可能となり、種々の車両サイズや連結部間隔に対応した転落防止部材１を安価に得ることができる。
【００３９】
車両製造会社または鉄道会社等から所定サイズの転落防止装置の注文がくると、保持具２，３の長さと転落防止部材１の長さと幅が設定されて製造されることになる。把持金具２，３は同一形状の部品を、ただ必要な長さ分切断して得ることができる。また、転落防止部材１は、必要な長さ切断した後に所定の幅出しを行い、最後に凹部１ｃを形成して製造終了となる。
【００４０】
上記のように、あらかじめ初期サイズの保持具２，３と転落防止部材１を準備しておくだけで、種々のサイズの転落防止装置の注文に素早く応じることが可能となり、製造コストを低減できる。また、車両の美観を損ねることがなく、長い間使用しても色落ちしない転落防止装置を得ることができる。
【００４１】
さらには、簡単な構造の転落防止装置としたために、装置の故障等が発生せず、装置寿命が長くなり、さらにコストが低減される効果が得られる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両連結部の間隙部外側を塞ぐように、それぞれの車両の連結面端部から前記転落防止部材が対向して配設される転落防止装置であって、前記転落防止部材が、押し出し成形品であり、可撓性を有する先端部と、前記保持具により挟持される根元部とを有するとしたので、板状転落防止部材の先端部が撓み易く、カーブ状の軌道を走行あるいは停車した際に、対向する転落防止部材同士が接触してもお互いに撓んで逃げることができ、結果として激しく擦れあうことがない。また、一方の転落防止部材が他方の車両に当接しても車体を傷付けることもない、さらには、乗降客が接触しても人体を傷つけない。また、板状転落防止部材の根元部は２枚の保持具により堅締される構成であるので、十分な強度で保持可能な転落防止装置を得ることができる。
【００４３】
請求項２に係る発明によれば、前記転落防止部材に位置固定用凹部あるいは孔部を設け、前記保持具に前記凹部あるいは孔部に係合する突部を設けた構成としたので、保持具を車両の連結面端部に固定する操作で前記突部と前記凹部とを係合させて、転落防止部材を挟み込んで保持することが可能となり、ネジ等を使用せずに、２枚の保持具を固定するだけで、板状転落防止部材を締付けて保持することになって、見映えがよくなる。
【００４４】
請求項３に係る発明によれば、前記転落防止部材が板状の弾性体であり、幅方向断面において、一定厚さの平行部である根元部と、一部または全部の幅を段々細くする傾斜面を有する中間部と、先端断面円弧状の細い先端部とから形成されるとしたので、車両と接するまたは転落防止部材同士が接する先端部は撓み易さが保たれたまま、一定厚さで平行な根元部を前記保持具で挟持することで、転落防止部材を堅固に保持することができる。
【００４５】
請求項４に係る発明によれば、前記弾性体が耐候性のあるゴム部材からなるとしたので、太陽光や雨水や洗浄水等に対して劣化せず、色落ちしない転落防止部材を得ることができる。
【００４６】
請求項５に係る発明によれば、前記ゴム部材が着色自在なゴム部材であるとしたので、美観に優れ、いつまでも色落ちしない所定の色に着色した転落防止部材を得ることができる。
【００４７】
請求項６に係る発明によれば、前記根元部が幅方向に所定寸法とされる切断面を有するとしたので、平行面部である転落防止部材の根元部を切断加工して所定寸法とすることができ、多種類の車両間隔に対応した転落防止装置を得ることが可能となると共に、切断面が前記根元部を挟持する保持具によって被覆されるので、美観を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る転落防止部材の断面図を示す。
【図２】保持具が転落防止部材を締結したところを示す全体断面図である。
【図３】一方の保持具の形状を示す断面図である。
【図４】本発明に係る転落防止装置が鉄道車両に装着されたところを示す斜視図である。
【図５】本発明に係る転落防止部材の別実施例の断面図を示す。
【符号の説明】
１，１０ 転落防止部材
１ａ 根元部
１ｂ 先端部
１ｃ 凹部
２ 保持具
３ 保持具
４ 突部
６、７車両
６ａ，７ａ 連結面端部
１１ 平らな面
１２ 平面部
１３、１６ 傾斜面
Ａ 間隙部
Ｂ 間隔
Ｐ ホーム
Ｌ１ 元々の幅
Ｌ２ 所定の幅
Ｌ３ 切断幅
α 角度（９０度より大）
Claims (6)
- 転落防止部材と該部材を保持する保持具とから構成され、車両連結部の間隙部外側を塞ぐように、それぞれの車両の連結面端部から前記転落防止部材が対向して配設される転落防止装置であって、
前記転落防止部材が、押し出し成形品であり、可撓性を有する先端部と、前記保持具により挟持される根元部とを有することを特徴とする鉄道車両連結部の転落防止装置。 - 前記転落防止部材に位置固定用凹部あるいは孔部を設け、前記保持具に前記凹部あるいは孔部に係合する突部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両連結部の転落防止装置。
- 前記転落防止部材が板状の弾性体であり、幅方向断面において、一定厚さの平行部である根元部と、一部または全部の幅を段々細くする傾斜面を有する中間部と、先端断面円弧状の細い先端部とから形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両連結部の転落防止装置。
- 前記弾性体が耐候性のあるゴム部材からなることを特徴とする請求項３に記載の鉄道車両連結部の転落防止装置。
- 前記弾性体が着色自在なゴム部材であることを特徴とする請求項３または４に記載の鉄道車両連結部の転落防止装置。
- 前記根元部が幅方向に所定寸法とされる切断面を有することを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鉄道車両連結部の転落防止装置。
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