JP2003518466A - 向上した耐熱特性を有するインナーチューブ組成物 - Google Patents

向上した耐熱特性を有するインナーチューブ組成物

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Abstract

(57)【要約】 ハロゲン化イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー、好ましくは臭素化イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー（ＢＩＭＳ）及びそれらのブレンド、好ましくはイソブチレン系ゴムのブレンドは、ブチルインナーチューブ組成物よりも改良された耐熱性を示し、かつ、ブチル／ＥＰブレンドを有するインナーチューブ組成物よりも優れたブチルインナーチューブ組成物のバリヤー特性を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 関連出願の相互参照 本発明は、１９９９年１２月２８日に出願された米国特許暫定出願第６０／１
７３，３４６号に基づいている。
【０００２】 発明の分野 本発明は、イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー、エラストマー、及び
それらのブレンドから製造されるタイヤインナーチューブに関する。
【０００３】 発明の背景 優れた熱安定性及び物理的特性を有するチューブを形成するために、インナー
チューブは、架橋又は加硫されたブチルゴムから製造されるのが普通である。し
かし、高温及び過酷な使用条件によって、タイヤインナーチューブには膨張及び
収縮が繰り返される。結果として、これらのポリマーから製造されたインナーチ
ューブは耐用年数が限られる。例えば、不整備な道路、並びに熱帯及び亜熱帯条
件を有する多くの開発途上国では、インナーチューブがなおタイヤの内部に使用
されている。ブチルゴム及びクロロブチルゴムのようなイソブチレン系ゴム、並
びにＥＰＤＭゴムから成るインナーチューブは、超過荷重及び高温という過酷な
諸条件に耐えるための適切な諸特性を持っていない。インナーチューブは、劣化
し、空気が減り、そして粘着性となりタイヤに付着する。インナーチューブは、
タイヤから取り外すことが出来ず、タイヤを再処理することが出来ず、従ってタ
イヤは廃棄しなければならない。現在のインナーチューブ組成物のこのような欠
陥のために、タイヤ組成物の過剰な廃棄物がもたらされ、かつタイヤを交換する
付加コストがもたらされる。
【０００４】 現在の大抵のインナーチューブ組成物は、全てが急激な変形の原因となること
がある、高速、でこぼこ道路及び超過荷重のような過酷な実用の場で機能でき、
信頼できる向上した空気不透過性タイヤインナーチューブを作製するのに必要な
優れた熱老化特性に欠けている。
【０００５】 ブチルゴムを含むインナーチューブは、他のいずれのゴムから作製されたイン
ナーチューブよりもバリヤー特性に優れている。しかし、或る用途では、インナ
ーチューブ配合物の中でエチレンプロピレン（ＥＰ）又はＥＰＤＭゴムをブチル
とブレンドすることにより普通に得られる向上した耐熱性を必要とする。しかし
、ＥＰ又はＥＰＤＭゴムをブレンドするとゴムの空気透過性は増大する。
【０００６】 米国特許第５，６９８，６４０号は、低臭素配合物から作られたイソブチレン
−臭素化パラメチルスチレンコポリマー（ＥＸＸＰＲＯ（商標）ＥｘｘｏｎＭｏ
ｂｉｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙ）ブラダーを教示している。しかし
、この低臭素配合物は、インナーチューブの作製に必要とされる適切な硬化特性
を有しない。低臭素ポリマーは、インナーチューブに必要とされる引張及びモジ
ュラス強さを示さない。米国特許第５，６９８，６４０号で開示されている硬化
系は、インナーチューブ加工にとって「スコーチ性」過ぎると考えられる。
【０００７】 米国特許第５，５７６，３７３号は、インナーチューブの中に層状シリケート
を使用することを教示しており、一方、ＷＯ ９４２２６８０は、いろいろな用
途に対して使用が可能であるゴムのリストを含んでいる。
【０００８】 米国特許第５，６５０，４５４号は、インナーチューブで使用が可能であるイ
ソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーゴムを含むエラストマー組成物を開
示している。この組成物は、架橋型脂肪酸とデンプンを含む添加剤を含まなけれ
ばならない。この添加剤は引裂抵抗を高めるといわれるが、生成した組成物が向
上した熱安定性を有するという示唆はない。
【０００９】 高ジエン系ゴムの硫黄加硫マスターバッチの中に、安定剤として、更に具体的
には加硫戻り抑制剤として、１，６−ヘキサメチレン−ビス（チオ硫酸ナトリウ
ム）（ＨＴＳ、Ｆｌｅｘｓｙｓ Ｃｏｒｐ．）を使用することは知られている。
Ｍｏｎｉｏｔｔｅに付与された米国特許第４，４１７，０１２号；第４，５２０
，１５４号；及び第４，５８７，２９６号；並びにＴａｌｍａ等に付与された米
国特許第５，５０８，３５４号を参照されたい。それらの文献を引用により本明
細書中に組み込む。
【００１０】 過酷な温度及び操作条件のもとで、増大した熱安定性及び物理的特性を有する
インナーチューブに対するニーズが存在する。
【００１１】 発明の要約 ハロゲン化イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー、好ましくは臭素化イ
ソブチレン−p-メチルスチレンコポリマーが、タイヤインナーチューブのような
過酷な使用に適する組成物として効果的に使用され得ることが判った。
【００１２】 従って、本開示の１つの局面では、ハロゲン化イソブチレン−p-メチルスチレ
ンコポリマー、好ましくは臭素化イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー（
ＢＩＭＳ）を含むインナーチューブが、ブチルインナーチューブの優れたバリヤ
ー特性を保持しながら改良された耐熱性を示す。
【００１３】 もう１つの局面では、本発明は、ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレ
ンコポリマー、好ましくは臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマー
と第２イソブチレン系ゴムとのブレンドを含むインナーチューブを提供する。
【００１４】 尚、別の局面では、本発明は、耐熱性及び熱安定性であり、高温ホース、ガス
ケット、シール材及びベルトのようなそのような特性を必要とする製品で使用さ
れ得る組成物を提供する。
【００１５】 発明の詳細な説明 タイヤインナーチューブは、タイヤカーカスとタイヤリム又は車輪との間に通
常配置される膨張式空気だめ又はブラダーとして定義されるのが一般的である。
タイヤインナーチューブは、自転車タイヤ、自動車、及びトラックタイヤのよう
に種々のタイヤで使用されることが出来る。工業化社会では大抵の自動車及びト
ラックタイヤはチューブレスであるが、インド、中国、インドネシア及びアフリ
カの諸国のような多くの発展途上国は、未だにインナーチューブ付きのタイヤを
使用している。このような発展途上国では、高温、粗悪な道路そして極端な使用
条件によってタイヤインナーチューブの膨張と収縮の繰り返しが行なわれる。結
果として、これらのポリマーから製造されたインナーチューブは耐用年数が限ら
れる。
【００１６】 本発明では、ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマー、好ま
しくは臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマー、及び第２イソブチ
レン系ゴムとＢＩＭＳとのブレンドを含む組成物が、ブチルゴムインナーチュー
ブの優れたバリヤー特性を保持しながら改良された耐熱性を示す。インナーチュ
ーブは、ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマー、好ましくは
臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマー、又は第２イソブチレン系
ゴムとＢＩＭＳを含むブレンドを含有し得る。ＢＩＭＳのみを含有するインナー
チューブ、又は或る実施態様では少なくとも１５ｐｈｒのハロゲン化イソブチレ
ン−p-メチルスチレンコポリマー、別の実施態様では少なくとも２５ｐｈｒのハ
ロゲン化イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー、尚、別の実施態様では少
なくとも４０ｐｈｒのハロゲン化イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマーを
含むブレンドを含有するインナーチューブ。前述のように、ハロゲン化イソブチ
レン−ｐ-メチルスチレンコポリマーは臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレン
コポリマー（ＢＩＭＳ）が好ましい。ゴム１００部当り部、又は“ｐｈｒ”とい
う用語は本技術分野においてよく理解されている。
【００１７】 イソブチレン系ポリマー、具体的にはハロゲン化イソブチレン系ポリマー、そ
して更に具体的にはハロゲン化ブチルゴムは、大抵のタイヤライナー、耐熱性チ
ューブ、及び医療用衣服のような他の商業的に知られた製品の主要組成物である
。本明細書で使用される用語“ブチルゴム”は、イソブチレン／イソプレンのコ
ポリマーのような４乃至８個の炭素原子を有する混合型イソオレフィンを約８５
重量％乃至約９９．５重量％含む加硫性ゴム状コポリマーをいう。前記コポリマ
ー及びその調製は当業者にはよく知られている。好ましいブチルゴムは、次の実
施例に示されており、Ｅｘｘｏｎ（登録商標）Ｂｕｔｙｌ ２６８ゴム（以後、
“Ｂｕｔｙｌ ２６８”ゴムという）としてＥｘｘｓｏｎＭｏｂｉｌ Ｃｈｅｍｉ
ｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている。
【００１８】 臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーは当業界ではよく知られ
ている。Ｃ４−Ｃ７イソオレフィン／パラアルキルスチレンコポリマーの調製は
、例えば、Ｐｏｗｅｒｓらに付与された米国特許第５，１６２，４４５号、及び
ＮｅｗｍａｎらによるＵ．Ｓ．Ｓ．Ｉ．Ｒ Ｈ１４７５に一般的に開示されてお
り、これらの両方を引用により本明細書に組み入れる。比較的低濃度の臭素、即
ち存在するコポリマーの全量に対して少なくとも０．５モル％のベンジル系臭素
、を有するＢＩＭＳは、ＥＸＸＰＲＯ（商標）エラストマーとしてＥｘｘｓｏｎ
Ｍｏｂｉｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている。
【００１９】 本発明の１つの実施態様によると、ＢＩＭＳは、比較的低い臭素化濃度、即ち
１つの実施態様では、０．１乃至３．０モル％のベンジル系臭素（コポリマーの
全量に対して）、そして別の実施態様では、０．２５乃至２．０モル％、そして
尚、別の実施態様では、０．６０乃至１．５モル％のベンジル系臭素、を有する
。この範囲より低いと、次の加硫で得られる架橋密度が低過ぎて有用でないこと
がある。この範囲より高いと、ポリマーは同じ硬化パッケージを使うことにより
、しっかりと架橋され過ぎて有用な特性を有することができなく、例えば剛く又
は脆くなることがあり、或いは不安定さをもたらし得る未反応のベンジル系臭素
が存在し得る。タイヤインナーチューブでは、このことにより加硫物の寿命が短
くなり、粘着が望ましくなく増大する、又はハロブチルタイヤインナーライナー
との共硬化が起きやすい。本発明による範囲内で、臭素含量、及び他のポリマー
の特性及び硬化パッケージの選択を調整し、最適化し、得られる加硫物の所望の
特性を得る。
【００２０】 一般的に、ＢＩＭＳの臭素化レベルは、前記のＰｏｗｅｒｓらに付与された米
国特許第５，１６２，４４５号、及びＮｅｗｍａｎらによるＵ．Ｓ．Ｓ．Ｉ．Ｒ
Ｈ１４７５に開示された手順及び技術を使って臭素反応体の量を制限すること
により制御される。
【００２１】 基礎原料のイソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーのハロゲン化は、次
の加硫及び加工のためにポリマーを官能化する１つの方法である。官能化された
イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーの代替調製法は、Ｆｒｅｃｈｅｔ
らに付与された米国特許第５，６７０，５８１号、第５，８４９，８２８号、第
５，８２１，３０８号及び第５，８４０，８１０号に示されているように、イソ
ブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーの金属化であり、それらの文献は引用
によって本明細書に組み入れらる。
【００２２】 ＢＩＭＳは、或る実施態様では０．５乃至１０モル％のｐ-アルキルスチレン
、別の実施態様では１．０乃至８．０モル％、そして尚、別の実施態様では１．
５乃至５．０モル％のｐ-アルキルスチレンを含有する。ＢＩＭＳは、或る実施
態様では０．１乃至３．０モル％のベンジル系臭素、別の実施態様では０．２５
乃至２．０モル％、そして尚、別の実施態様では０．６乃至１．５モル％のベン
ジル系臭素を含有する。
【００２３】 本明細書で使用されるＢＩＭＳは、約３．７５モル％のｐ-メチルスチレンと
約１．２モル％のベンジル系臭素（ＥＸＸＰＲＯ（商標） ３７４５エラストマ
ーとして市販されている）を、或いは２．５モル％のｐ-メチルスチレンと約０
．７５モル％のベンジル系臭素（ＥＸＸＰＲＯ（商標）７４３３エラストマーと
して市販されている）を含有する。
【００２４】 タイヤインナーチューブ及び他の過酷な用途で使用するには、ＢＩＭＳは、一
般的に約５０，０００乃至約７００，０００、或る実施態様では約３００，００
０乃至約５５０，０００の重量平均分子量を有する。１２５℃でのムーニー粘度
は３０乃至６０が普通であり、或る実施態様では約４５である。ＢＩＭＳの具体
的ムーニー粘度は、加硫物の用途で所望される具体的特性による。
【００２５】 好ましい硬化パッケージは加硫剤を含み、更に慣用の促進剤、遅延剤、及び活
性剤を含むことが可能である。促進剤には、例えばステアリン酸のような脂肪酸
及び脂肪酸の金属塩、テトラメチルチラウムジスルフィド（ＴＭＴＤ）（オハイ
オ州、ＡｋｒｏｎのＦｌｅｘｓｙｓ Ｃｏｒｐ．から市販されている）、ビス（
２，２’−ベンゾチアゾールジスルフィド）（これもＦｌｅｘｓｙｓ Ｃｏｒｐ
．から市販されている）が含まれる。好適な遅延剤には、Ｍｉｔｓｕｉ Ｃｈｅ
ｍｉｃａｌ Ｃｏｒｐ．から市販されているＤＨＴ４Ａ２、ヒドロキシ炭酸マグ
ネシウムアルミニウムが含まれるが、それに限定されない。促進剤及び遅延剤は
、或る実施態様では硬化パッケージ中に０乃至１２ｐｈｒ、別の実施態様では４
乃至１０ｐｈｒ、そしてなお別の実施態様では７ｐｈｒで使用される。
【００２６】 加硫剤は、いずれの好適な作用剤、典型的には硫黄又は酸化亜鉛又は両者の組
み合わせであり得る。ハロゲン化イソブチレン系ゴムとＥＸＸＰＲＯ（商標）エ
ラストマーがブレンドとして使用される場合、加硫剤は酸化亜鉛が好ましい。
【００２７】 ブチルゴム、ＢＩＭＳ及び硬化パッケージのブレンドは、又、インナーチュー
ブやその他の過酷な使用に耐えるエラストマーの製造で慣用的に使用されるカー
ボンブラック（Ｎ ６６０として市販されている）のような補強充填剤、ナフテ
ン油又はバラフィン油（好ましくはＦＬＥＸＯＮ（商標）６４１、Ｅｘｘｓｏｎ
Ｍｏｂｉｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙから市販されているナフテン油
）、ワックス及び、酸化防止剤及びオゾン亀裂防止剤のような添加剤と配合し得
る。
【００２８】 本ポリマーは、１段階混合、２段階混合、密閉式混合機、２本ロール混合又は
それらの組み合わせを使って調製することが可能である。インナーチューブ組成
物は、２段階混合を使う密閉式混合機の中で調製されるのが好ましい。好ましい
混合手順は、ポリマー／ポリマー、カーボンブラック及び油のマスターバッチを
調製することを含む。このマスターバッチは、１２０℃乃至１６０℃で取り出さ
れる、即ち排出される。次にマスターバッチは１００℃乃至１２０℃で硬化剤パ
ッケージと再混合され、１００℃ないし１２０℃で排出される。
【００２９】 次に、ＢＩＭＳ／加硫性混合物及び／又はイソブチレン系エラストマーのブレ
ンドは、従来の造型装置及び加硫装置を使って造型化又は成形され、硬化される
。例えば、タイヤインナーチューブは、押出され、次に型の中でプレス加硫され
るのが好ましい。
【００３０】 実施例 本発明が限定されることを意味しないが、次の実施例及び表を参照することに
より更に、より良く理解され得る。
【００３１】 イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー系ポリマーは、その飽和ポリマー
主鎖のために耐劣化性である。標準老化試験条件（１２５℃）では、一般にブチ
ルゴムと呼ばれる従来のイソブチレン−イソプレンゴム、及びＥＸＸＰＲＯ（商
標）配合物は、良好な物理的特性を示した。過酷な条件（１５０℃）では、前者
が軟化したのに対して、後者は良好な物理的特性を保持した。インナーチューブ
の同様な軟化は、実際のタイヤにおいて観察されており、ケーシング（ｃａｓｉ
ｎｇ）からインナーチューブが分離出来なくなり、ケーシングが再処理できない
という望ましくない結果となる。
【００３２】 先行技術とは異なり、本発明の実施態様では、過酷な条件下で優れた熱安定性
を保持するために脂肪酸又はデンプンを添加する必要はない。
【００３３】 次の表１−５は、ブチルゴム、約８５：１５の重量％比及び６０：４０の重量
％比のブチルゴムとＢＩＭＳのブレンド、並びに約８５：１５の重量％比のブチ
ルゴム／エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）を含むインナーチュー
ブ配合物に関する組成成分及び種々の試験結果を示している。表１−５で使用し
たＢＩＭＳポリマーは、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａ
ｎｙから市販されているＥＸＸＰＲＯ（商標）エラストマー９０−１０である。
表１では、ＶＩＳＴＡＬＯＮ（商標）２２００Ｋエラストマーは、ＥｘｘｏｎＭ
ｏｂｉｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙから市販されているエチレン／プ
ロピレン／ＥＰＤＭのターポリマーである。表２及び３では、ＭＢＴＳは２−メ
ルカプトベンゾチアジルジスルフィドであり、ＺＤＥＤＣはジエチルジチオカル
バミド酸亜鉛であり、ＶＵＬＴＡＣ（商標）＃５は安定化剤であり、Ｐｅｎｎｗ
ａｌｔから市販されているアルキルフェノールジスルフィドであり、そしてＺｎ
（Ｓｔ）２はステアリン酸亜鉛である。
【００３４】 表６は組成成分を示し、表７は、ブチルゴムとＢＩＭＳを含むインナーチュー
ブ配合物に関する種々の試験結果を示している。表６で使用したＢＩＭＳポリマ
ーは、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙから市販され
ているＥＸＸＰＲＯ（商標）エラストマー８９−１である。表６では、ＴＭＴＤ
はテトラメチルチウラムジスルフィドであり、ＤＨＴ４Ａ２はヒドロキシ炭酸マ
グネシウムアルミニウム（ＣＡＳ Ｎｏ．１１０９７−５９−９）であり、ＰＥ
ＲＫＡＬＩＮＫ（商標）９００は、オハイオ州、アクロンのＦｌｅｘｓｙｓ Ｃ
ｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ製の硬化剤である。
【００３５】 表で示している実施例では、硬化特性はＭｏｎｓａｎｔｏの流動計ＯＤＲ（ア
ーク１°）を使って評価した。ムーニースコーチ試験はＭＤＲ２０００で行なっ
た。デルタトルクは、最大トルク（ＭＨ）から最少トルク（ＭＬ）を差し引く。
スコーチ安全性（Ｔｓ２）は、トルクがＭＬより大きく、２トルク単位（ｄＮｍ
）上昇する時間である。Ｔｃ（９０）は最少トルクより大きく、９０％のデルタ
トルクになる時間である。１５０℃は過酷な老化温度をシミュレーションする。
耐老化性でない場合、この配合物は約１５０℃で不合格である。表１−７に示し
ているＢＩＭＳ含有配合物は耐老化性があり、１５０℃で不合格ではない。
【００３６】 わかるように、表３及び７では、１７０℃での硬化動力学及び純粋なゴムの物
理的特性は、ブレンドされていないブチルゴム配合物（ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ
Ｃｈｅｍｉｃａｌ社から市販されているＢｕｔｙｌ ２６８ゴム）の物理的特性
と類似の物理的特性となるように調整することが出来る。
【００３７】 未老化試料の３００％モジュラスを１５０℃での熱老化試料の３００％モジュ
ラスと比較して本発明の優れた熱老化特性を示す。表３は、Ｂｕｔｙｌ ２６８
ゴム配合物が、その当初の３００％モジュラスの２０％未満を保持し、一方、Ｅ
ＰＤＭ ＶＩＳＴＡＬＯＮ（商標）２２００Ｋ配合物は３０％しか保持していな
いことを示している。１５％のＢＩＭＳ組成物はその３００％モジュラスの２０
％より大きいモジュラスを保持し、一方、４０％のＢＩＭＳ組成物はその３００
％モジュラスの５０％より大きいモジュラスを保持している。表７は、更にＢｕ
ｔｙｌ ２６８ゴム組成物が１５０℃での老化の後にその当初の３００％モジュ
ラスの２０％未満を保持していることを示している。ＢＩＭＳ組成物は、使用す
る硬化系によるが、当初の３００％モジュラス値の約６０％乃至１９０％を保持
している。
【００３８】 又、各試験試料の未老化試料の引張強さを１５０℃の熱老化試料の引張強さと
比較することにより、優れた熱老化性を実証している。Ｂｕｔｙｌ ２６８ゴム
組成物は、老化時にその引張強さの２０％未満を保持している。Ｂｕｔｙｌ ２
６８／ＶＩＳＴＡＬＯＮ（商標）ゴムブレンドはその引張強さの２０％、１５％
ＢＩＭＳは２０％、４０％ＢＩＭＳは４０％を保持し、一方、純粋なＢＩＭＳ組
成物は、使用する硬化系によるが、老化時にはその引張強さの約５０％から約１
００％を保持する。
【００３９】 ブチルゴム／ＢＩＭＳのすべてのブレンドの空気不透過性は、ブレンドしてい
ないブチルゴム配合物と比較して事実上変化がない。ブチルゴム／ＥＰのブレン
ド（８５：１５）は、透過性が大幅に約４３％増加し、極めて望ましくない結果
を示している。ＥＰを添加すると、加工性が向上することはよく知られており、
ＢＩＭＳエラストマーを含むインナーチューブの場合も、ブレンドした組成物を
含むインナーチューブの場合も同様である。
【００４０】 ブレンドの硬化速度は、ブチルゴム／ＢＩＭＳエラストマーを含むブレンドと
同じか、又はやや速い。ブチルゴム／ＢＩＭＳエラストマーブレンドの硬化動力
学は、硬化添加剤を使って容易に調整することが可能である。
【００４１】
【表１】
【表２】
【表３】
【表４】
【表５】
【表６】 表６に示されている実施例１１−１４は、ブチルゴムのみ（実施例１０）及び
ＢＩＭＳのみ（実施例１１−１４）の実施例である。表７に示しているように、
比較データは、ブチルゴムのみを含む組成物（１０）に対してＢＩＭＳ１００％
を含む組成物１１−１４の優れた熱老化性の予期しない結果を明瞭に示している
。下記のデータは、１２５℃の標準老化条件では、ブチルゴムポリマー及びＢＩ
ＭＳポリマーは、優れた物理的特性を保持していることを示している。しかし、
１５０℃の過酷な老化条件では、ブチルポリマー配合物は、甚だしく軟化し易く
なり、一方、ＢＩＭＳポリマー配合物は優れた物理的特性を保持している。更に
詳しくは、ＢＩＭＳ（又はＥＸＸＰＲＯ（商標）エラストマー）１００％を含む
組成物１１は、過酷な老化条件下（即ち、１５０℃で７２時間の老化）で極めて
優れていることを実証している。
【表７】
【００４２】 示されているように、ＢＩＭＳ１００％（組成物１１−１４）を含むインナー
チューブは、同様の過酷な条件下（１５０℃で７２時間の老化）で、ブチルゴム
を含みＢＩＭＳを含まないインナーチューブ（老化試料の引張強さ、０．８２Ｍ
Ｐａ）と比較して、優れた結果（老化試料の引張強さ、８．５３ＭＰａ、８．２
５ＭＰａ、６．２２ＭＰａ、及び４．４９ＭＰａ）を示している。１５０℃で老
化させると、ブチルゴムインナーチューブは、引張強さが１０．５ＭＰａから０
．８２ＭＰａへ低下した。このような低下はＢＩＭＳの老化試料では見られない
。
【００４３】 本発明を、その具体的実施態様について示して説明したが、これらの実施態様
は、限定ではなく説明を目的としており、本明細書の特定の実施態様の他の変形
及び改変すべてが、本発明の意図する精神及び範囲内に入ることは当業者には明
白であろう。従って、範囲と効果において、本発明は、本明細書で説明した特定
の実施態様に限定されるべきではなく、しかもそのことは、本技術分野における
進歩が本発明によって前進する程度と決して矛盾するものではない。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年９月２８日（２００１．９．２８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 23/28 Ｃ０８Ｌ 23/28 25/16 25/16 (72)発明者 ワン、シェン−チャン アメリカ合衆国、テキサス州 77401、ベ レア、カレッジ 536 (72)発明者 タケダ、タカシ 神奈川県横浜市泉区西が岡２−７−１ (72)発明者 ヤマシタ、シンイチロウ 神奈川県川崎市幸区南幸町２−24−12、サ ウス・ピアコート 504 (72)発明者 パーレンテ、アーサー・イー アメリカ合衆国、テキサス州 77079、ヒ ューストン、ウィンドブレイク・トレイル 742 (72)発明者 ポール、ユートパル 東京都港区三田４−12−14、シャネック ス・ナンバー203 Ｆターム(参考） 4J002 BB18X BB24W DA036 DA046 DE106 DE286 EF056 EG016 EV166 EV346 FD016 FD146 FD156 GN01 4J100 AA06P AB04Q BB03H CA04 CA31 HA25 HA61 JA29

Claims (23)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーを含
    有するインナーチューブ。
  2. 【請求項２】 前記ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマー
    が臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーである、請求項１に記載
    のインナーチューブ。
  3. 【請求項３】 少なくとも１５ｐｈｒのハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチル
    スチレンコポリマーを含有する、請求項１に記載のインナーチューブ。
  4. 【請求項４】 少なくとも２５ｐｈｒのハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチル
    スチレンコポリマーを含有する、請求項１に記載のインナーチューブ。
  5. 【請求項５】 少なくとも４０ｐｈｒのハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチル
    スチレンコポリマーを含有する、請求項１に記載のインナーチューブ。
  6. 【請求項６】 硬化パッケージを更に含有する、請求項１に記載のインナーチ
    ューブ。
  7. 【請求項７】 加硫剤、遅延剤、充填剤又はそれらのブレンドを更に含有する
    、請求項６に記載のインナーチューブ。
  8. 【請求項８】 前記ハロゲンが、コポリマーの全量に対して０．１乃至３．０
    モル％含まれる、請求項１に記載のインナーチューブ。
  9. 【請求項９】 ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーと第
    ２イソブチレン系ゴムとのブレンドを含有するインナーチューブ。
  10. 【請求項１０】 前記ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマ
    ーが臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーである、請求項９に記
    載のインナーチューブ。
  11. 【請求項１１】 前記第２イソブチレン系ゴムが、イソブチレン／イソプレン
    のコポリマーを含有する、請求項９に記載のインナーチューブ。
  12. 【請求項１２】 前記イソブチレン系ゴムが少なくとも８０重量％のイソブチ
    レンを含有する、請求項９に記載のインナーチューブ。
  13. 【請求項１３】 少なくとも１５ｐｈｒのハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチ
    ルスチレンコポリマーを含有する、請求項９に記載のインナーチューブ。
  14. 【請求項１４】 少なくとも２５ｐｈｒのハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチ
    ルスチレンコポリマーを含有する、請求項９に記載のインナーチューブ。
  15. 【請求項１５】 少なくとも４０ｐｈｒのハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチ
    ルスチレンコポリマーを含有する、請求項９に記載のインナーチューブ。
  16. 【請求項１６】 前記ブレンドが、硬化パッケージを更に含有する、請求項９
    に記載のインナーチューブ。
  17. 【請求項１７】 前記ブレンドが、加硫剤、遅延剤、充填剤又はそれらのブレ
    ンドを更に含有する、請求項１６に記載のインナーチューブ。
  18. 【請求項１８】 前記ハロゲンが、コポリマーの全量に対して０．１乃至３．
    ０モル％存在する、請求項９に記載のインナーチューブ。
  19. 【請求項１９】 ａ）タイヤ；及び ｂ）ハロゲン化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーを含有するイ
    ンナーチューブ、 を含むタイヤ組立品。
  20. 【請求項２０】 前記ハロゲン化イソブチレン−p-メチルスチレンコポリマー
    が臭素化イソブチレン−ｐ-メチルスチレンコポリマーである、請求項１９に記
    載のタイヤ組立品。
  21. 【請求項２１】 前記インナーチューブが、第２イソブチレン系ゴムを更に含
    有する、請求項１９に記載のタイヤ組立品。
  22. 【請求項２２】 前記第２イソブチレン系ゴムが、イソブチレン／イソプレン
    のコポリマーを含有する、請求項２１に記載のタイヤ組立品。
  23. 【請求項２３】 前記ハロゲンが、ポリマーの全量に対して０．１乃至３．０
    モル％存在する、請求項１９に記載のタイヤ組立品。
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