JP2003506170A - 遊園地用乗客キャリヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、特に遊具に取り付けられた乗客キャリヤ（１）に関するものであり、そこで、個別の乗客（Ｐ）は横臥することができる。前記の乗客キャリヤは、底サポート（５）及び上部カバー（６）で構成される。前記の底サポート（５）、及び／あるいは、上部カバーは、前記の２つのエレメント（５，６）がほぼ平行な閉位置とそれらがある角度を形成する開位置との間で可動に、好ましくは、ピボット支持されるように取り付けられる。前記の乗客キャリヤは、また、サポート（５）及び／あるいはカバーを閉位置にロックするためのロック・システム（１１ａ，４０ａ）で構成される。前記のシステムは、互いに可動に配置された少なくとも第１と第２のロック部材を有する。ロック部材の少なくとも一つのものは、カバー（６）と結合するか、あるいは、サポート（５）と結合する。本発明は、第１のロック部材（１１ａ）が、幾つかの並列したロック・エレメントの少なくとも第１と第２の列、望ましくはオリフィス（４２ａ，４２ｂ）、あるいは、ロック爪及び掛具を有する、ということを特徴とする。前記のエレメントの列は、ほぼ平行で、ロック・エレメント（４２ａ）は、互いに片寄って分離している。第２のロック部材（４０ａ）は、少なくとも第１と第２のロック・エレメント、好ましくは、第１のロック部材（１１ａ）の外側の中性位置と、第１のロック部材（１１ａ）のロック・エレメント（４２ａ）に噛合ったロック位置との間で可動な第１と第２のロックを有する。第１のロック部材は、ロック・エレメントの第１の列と係わり、第２のロック部材はロック・エレメントの第２の列と係わる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、乗物、特に、下部サポートと上部カバーを備えた、乗客を横臥させ
て収容するための娯楽目的のために配置された乗物に関するものであり、その際
、サポート、及び／あるいは、カバーが、互いにほぼ平行に位置する閉状態と、
互いに角度を持って配置された開状態との間で可動に、好ましくは、旋回可能に
支承され、サポート、及び／あるいは、カバーをロックするための少なくとも第
１と第２のロック機構を有するロック状態を示すロック装置を備え、その際、第
１と第２のロック機構が互いに可動に配置され、少なくともロック機構の一つが
カバー、あるいは、サポートと結合される。

【０００２】 （背景技術） その種の乗物は、例えば、ＷＯ９８／２５６７８によって知られており、その
乗物は、乗客をうつ伏せに収容し、滑走台車に懸架し、滑走台車がジェットコー
スターのレールを走行し、ジェットコースターの下を乗客が走行する。カバーは
堅く滑走台車に固定され、乗り降りのために、サポートが前方にカバーに配置さ
れた旋回軸の回りに跳ね上げられる。走行の開始時は、サポートは乗客と一緒に
床の傾斜によって持上られ、カバーに対してほぼ平行なロック位置に達したら、
直ちにカバーとロックされる。ロック位置では、カバーは必ずしもサポートの上
に横たわっている乗客に接触しないので、サポートとカバーとの間の距離は、乗
客の体の大きさに従って調整されない。というのは、既知のロック装置では、非
連続のロック位置しか許されないので、必ずしもそれぞれの乗客の体形に応じて
カバーに対してロックされたサポートの相対位置を最適に適合させることが保証
されないからである。そうした場合、一般的に乗客は、−安全性を心配して、あ
るいは、快適性が欠如することにより−娯楽の走行の楽しみが制約されることが
ある。

【０００３】 従って、本発明の課題は、問題の乗客の体形に合わせてカバーに対するサポー
トのロックされた相対位置を最適に適合することを達成するために、与えられた
ベルトの幅内で明確に高いか、あるいは、ほぼ無制限に多いロック位置数を利用
できるように、ロック装置を改善することにある。

【０００４】 前述の乗客キャリヤの場合、こうした課題は、第１のロック機構が、幾つかの
互いに並んだロック手段の少なくとも第１と第２の列、好ましくは、穴、あるい
は、爪、あるいは、ノッチ歯車を備えることによって解決され、その際、制止手
段の列が、主として互いに平行に延び、分割に関して制止手段が互いにずれて配
置され、第２のロック機構が第１と第２のロック・エレメント、好ましくは、第
１と第２の閂を備え、その際、ロック・エレメントが第１のロック機構の外側の
静止位置と、第１のロック機構の制止手段と噛合うロック位置との間で可動であ
り、第１のロック・エレメントが第１の制止手段の列に、第２のロック・エレメ
ントが第２の制止手段の列に割当られている。

【０００５】 本発明に従って形成されたロック装置によって、ほぼ無段階のロックが、少な
くとも小ステップのロックが可能である。これは、本発明に従って、２つの制止
手段の列が設けられ、分割に関して制止手段がずれて配置されることによって達
成される。隣接して制止手段の間の中間空間に、あるいは、中間空間の高さで、
１列だけ別の列の制止手段が乗ることによって、制止手段間の中間空間が巧みに
利用される。このようにして、実質的に微細ステップのロックが最新技術水準と
して実現されるので、乗客積載器のロック状態でカバーに対するサポートの堅い
相対位置を乗客の体形に適合させることができる。従って、本発明に従ったロッ
ク機構を用いれば、サポート、及び／あるいは、カバーの可変制止、従って、対
応する可変ロック状態が実現できる。

【０００６】 本発明の好ましい実施例の場合、第２のロック機構は、第１の閂のそばに配置
された第３の閂と第１の溝穴の穴列を有し、穴列は第１の閂と第３の閂が溝穴に
噛合い、互いにウエッブによって分離され、その幅が第１と第３の閂の内側の距
離に相当するような長さを有する。その際、第３の閂が第１の閂に対してほぼ平
行に配置されなければならない。少なくとも第１と第３の閂が溝穴の一つに噛合
ことがほぼ常に保証されるので、そうした実施例は、第３の閂の配置によってロ
ックの際の高い安全性を示す。それに加えて、こうした配置の場合、制止手段の
分割が更に削減されるので、ロックの更に細かいステップ化が達成される。

【０００７】 一緒に噛み合わせる場合、第１と第３の閂が第１の穴列の溝穴に、第２の閂が
第２の穴列の穴に噛合い、噛み合わせる際、第１の閂が第１の穴列の溝穴に、噛
み合わせる際、第３の閂が第１の穴列の隣接した溝穴に噛合い、その際、この両
方の隣接した溝穴を互いに分離するウエッブが第１と第３の閂との間に置かれ、
第２の閂が静止位置にあり、好ましくは、第２の穴列の２つの隣接した穴を分離
するウエッブが第２の閂の高さにあるように、穴列を第１のロック機構に第２の
ロック機構の閂を配置することができる。その代わりに、第１の穴列の溝穴に第
１と第３の閂を一緒に噛み合わせる場合、第２の閂が静止位置にあり、好ましく
は、第２の穴列の２つの隣接した穴を分離するウエッブが第２の閂の高さにあり
、噛み合わせる際、第１の閂が第１の穴列の溝穴にあり、噛み合わせる際、第３
の閂が第１の穴列の隣接した溝穴にあり、その際、両方の隣接した溝穴を分離す
るウエッブが第１と第３の閂との間にあり、閂が第２の穴列の穴に噛合うように
、第１のロック機構の穴列と第２のロック機構の閂を配置することができる。

【０００８】 付加的に、あるいは、代替的に、第２のロック機構が第２の閂のそばに配置さ
れた第４の閂と溝穴の第２の穴列を有し、穴列が、第２の閂と第４の閂が一緒に
溝穴に噛合うことができ、互いにそれぞれウエッブによって分離され、その幅が
ほぼ第２と第４の閂の内側の距離に互いに対応するような長さを持つ。第４の閂
の配置によって、ロックの微細ステップ化が更に改善され、その際、そうした配
置が、例えば、いわゆる「ノギス」原理との類似性を示す。

【０００９】 前記の実施例を発展させる場合、一緒に噛み合わせる場合、第１と第３の閂が
第１の穴列の溝穴に、第４の閂が静止位置にあり、好ましくは、第２の穴列を分
離するウエッブの第２の隣接した溝穴が第４の閂の高さにあるが、第１の閂を噛
み合わせる場合は、第１の穴列の溝穴にあり、第３の閂を噛み合わせる場合は第
１の穴列の隣接した溝穴にあり、その際、こうした両方の隣接した溝穴を分離す
るウエッブは第１と第３の閂との間にあり、第４の閂は第２の穴列の溝穴に噛合
う。前記の実施例を代替的に発展させる場合、一緒に噛み合わせる際、第１と第
３の閂が第１の穴列の溝穴に、第４の閂が第２の穴列の溝穴に噛合うが、第１の
閂を噛み合わせる場合は第１の穴列の溝穴に、第３の閂を噛み合わせる場合は第
１の穴列の隣接した溝穴に噛合い、その際、こうした隣接した両方の穴を分離す
るウエッブが第１と第３の閂との間にあり、第４の閂が静止位置にあり、好まし
くは、第２の穴列の２つの隣接した溝穴を分離するウエッブが第４の閂の高さに
ある。

【００１０】 合目的的に、第４の閂を第２の閂に対してほぼ平行に配置する。

【００１１】 好ましくは、ロック機構は互いに隣接した２つの特にほほ平行に互いに延びる
断面、好ましくは、ロッドを備え、それにより、断面で第１の穴列、及び別の断
面では第２の穴列が形成される。それぞれ、第１と第２の閂、並びに、第３と第
４の閂が、好ましくは、対向することができるので、ほぼ同軸に互いに配置され
る。そうした配置は、一緒に両方のロック機構を構成し、好ましくは、ウエッブ
として形成された断面が互いにほぼ平行に延び、それにより、断面が第１と第２
の閂に、別の断面が第３と第４の閂に配置される、という状況を考慮に入れる。
こうした二重の配置によって、それぞれの主としてウエッブとして形成された断
面に少なくとも一つの閂が挿入される、ということが保証される。従って、二重
の安全性が得られる。場合によっては、縦方向のロック機構がある方向、あるい
は、別の方向に動く場合に更に別の閂が挿入され、その際、別の閂によって、縦
方向の可能な運動の自由度が最小寸法に最小化される。

【００１２】 合目的的に、閂が穴列に対してほぼ直角に配置される。

【００１３】 最後に、その箇所で、少なくとも一つの穴列の穴の配分がその長さにわたって
ほぼ一定であるが、その代わりに必ずしも一定である必要はなく、変化しても良
い、ということが示唆される。特に、特定の領域で特に狭い穴の配分が必要であ
り、それに反して別の領域では、そうした狭い穴の配分が必ずしも必要ではない
場合にそうした設計に利点がある。

【００１４】 更に、この箇所でより良い完全性のために、カバーとサポートの運動を一緒に
、あるいは、別々に実行、制御することができる、ということが注目される。

【００１５】 以下、添付の図面を参照して好ましい実施例を詳細に説明する。 図１〜３にすべて１で示した乗客キャリヤは、垂直の正方形管断面２によって
水平に延びる正方形管３に固定される。後者は、丸型乗物の実例エレメントとし
てのみ理解されるべきものであり、例えば、複数の乗客キャリヤ１と共に−特に
二重に−その取り付け具（正方形管２，３）と共に上部構造物が回転するように
、丸型乗物の垂直中央軸からの距離に正接で配置される。また、こうした取り付
け具が旋回運動したり、そればかりか、正方形管３の軸４、及び／あるいは、そ
れに対して直角に延びる軸の回りに転動するということも可能である。

【００１６】 図１で乗降位置で示した乗客キャリヤ１は、主として、サポート５とカバー６
で構成され、ピボット７によって互いにヒンジ結合されている。−以下で詳細に
説明する−サポート５は、支持軸８の回りに回転可能に正方形管断面２に支承さ
れている。ピボット７を越え、それぞれ、２つサポート５に所属し、互いに間隔
を取った横木１０の延長部９には、ロッド１１、あるいは、１１ｂが１２のそば
で旋回可能に支承されている。図１〜３では、両方の横木１０と所属するロッド
１１ａが明確に示されている。図４及び５から分かるように、両方のロッド１１
ａ及び１１ｂが互いに平行に延びている。ロッド１１ａ、１１ｂは、図面５を参
照しながら以下で詳細に述べるロック装置の一部である。

【００１７】 少なくとも一つのピストン／シリンダー−ユニット１３が、末端で（シリンダ
ーの自由末端を有する図面１〜３に従って）正方形管３に固定された取り付け具
１４に１５のそばで旋回可能に固定され、その別の末端で（ピストンの自由末端
を有する図１〜３に従って）連結部１６に旋回可能に支承されており、連結部が
堅く滑り棒１８と結合されている。

【００１８】 滑り棒１８は、その末端で１７のそばのカバー６に、別の末端では１９のそば
で取り付け具１４にヒンジ結合されている。

【００１９】 前述の配置によって、ピストン／シリンダ−ユニット１３を操作すると、カバ
ー６の後部末端で点線で示した走行路２０に沿ってヒンジ１７が動く。この走行
路２０は、中点としてヒンジ１９との部分円形状を有し、その際、滑り棒１８の
長さによって半径が形成される。同時に、ピボット７は、カバー６の前部末端で
固定された支え軸８の回りに旋回し、このことは、取り付け具１４に対するピボ
ット７の相対位置の変化を意味しており、従って、支え軸８に関するサポート５
の旋回位置の変化、並びにサポート５に対するカバー６の相対位置の変化を意味
する。その際、ピボット７によってカバー６の前部末端が図１に従った上方に開
いた乗降位置と図３に従った下方に閉じたロック位置との間で動くばかりでなく
、また、後部末端に対応して同時にサポート５が、サポート５がカバー６から下
方に跳ね上げられて開いた図１に示した乗降位置と、サポート５が上方にカバー
６まで跳ね上げられた図３に示した閉じた位置との間で旋回する。

【００２０】 図１に示した乗降位置では、乗客キャリヤ１は、乗降のために乗客によって開
けられる。図２では、斜点線Ｐで概略的に乗客を示してあり、乗客は、サポート
５に横たわり、その際、第１のロック位置でサポート５が上方に、カバー６が下
方に旋回する。図３では、乗客キャリヤ１は、第２のロック位置で示されている
。ロック位置では、サポート５の上に乗った乗客Ｐが背中に沿ってカバー６にほ
ぼ平坦に接触するので、サポート５とカバー６との間に確実に保持され、その際
、図２に従った第１のロック位置が乗客にとってより大きな体の面積で、図３に
従った第２のロック位置が乗客にとってより小さい体の面積で決定される。この
位置について、更に、以下で詳細に述べるように、両方の図２及び３に示したロ
ック位置の他に、更に他の多数のロック位置が与えられたベルト幅内で可能であ
るということが注目される。

【００２１】 サポート６は、２つの箱型の縦方向サポート２１を備え、それについては、図
１〜３では縦方向サポート２１だけを明確に示してある。後方領域では、間隔を
置いた両方の縦方向サポート２１が足置きとして、乗降の際は階段の役割を果た
す斜めに延びる管２９によって、並びに、詳細には示していないプレート、及び
／あるいは、斜めプロファイルによって結合されている。前方領域では、縦方向
サポート２１が曲がった横木１０まで続き、その間に乗客Ｐの頭がロック状態に
あり、その間、図３から解るように、乗客の肩が横木に固定されたクッション２
２に乗っている。乗客の上体と太ももについては、詰め物２４が入った桶２３が
設けられており、桶は乗客の肩の高さで折れ曲がった腕のための皿２５まで延び
ている。皿２５の前方の自由末端は、同心で乗客が抱えることができるハンドル
２６を保持している。足の間には、桶２３に沿って変形した隆起部２７が突き出
ている。

【００２２】 カバー６は、同様に図１〜３から解るようにほぼ外部同心の僅かな曲がりを有
する縦方向サポート３０で構成される。それらは、普通、図には詳しく示してい
ない斜めプロファイルとプレートによって互いに結合されている。下側には、詰
め物３３を備えた対応したプレート３４が固定されている。

【００２３】 詰め物２４及び３３の代わりに、あるいは、それに加えて、例えば、乗客Ｐの
体に最適に適合させるための送風機を備えることができる。

【００２４】 更に、４１のそばで取り付け具１４にヒンジ結合された互いに間隔を置いた２
つの制止装置４０ａ及び４０ｂが設けられる。図１〜３では、制止装置４０ａを
側面図で解るように示したが、図４〜５では、互いに間隔を置いた２つの制止装
置４０ａ及び４０ｂを平面図で示してある。特に後者の図面で解るように、ロッ
ド１１ａは制止装置４０ａによって、ロッド１１ｂは制止装置４０ｂによって案
内されている。両方のロッド１１ａ及び１１ｂは、ロッド１１ａ、１１ｂの長さ
方向に延び、それぞれ、中間ウエッブ４３ａ、あるいは、４３ｂによってそれぞ
れ分離された溝穴４２ａ、あるいは、４２ｂを備える。従って、それぞれのロッ
ド１１ａ、あるいは、１１ｂの溝穴４３ａ、あるいは、４２ｂは、ロッド１１ａ
、あるいは、１１ｂの長さ方向に延びる穴列を形成する。制止装置４０ａ、４０
ｂ、及び溝穴４２ａ、４２ｂは、共にロック装置を形成し、乗客キャリヤ１を図
２〜３に示した位置にロックする。

【００２５】 そのために、制止装置４０ａ、４０ｂは、それぞれ、２つの管状の軸受４６ａ
、４７ａ、あるいは、４６ｂ、４７ｃを備え、そこに棒状の閂４８ａ，４９ａ，
あるいは、４８ｂ，４９ｂが長さ方向に摺動可能に軸受保持されている。その際
、それぞれの制止装置４０ａ，４０ｂの両方の閂４８ａ，４９ａ，あるいは、４
８ｂ，４９ｂが、互いに並んで配置され、ロッド１１ａ，１１ｂに対して直角に
延びるように、この配置を行う。制止装置４０ａに設けられた第１の閂４８ａは
、制止装置４０ｂに設けられた第２の閂４８ｂに対して同軸であり、制止装置４
０ａに設けられた第３の閂は、制止装置４０ｂに設けられた第４の閂４９ｂに対
して同軸に配置されている。それぞれの制止装置４０ａ，４０ｂのスリーブ状の
軸受４６ａ，４７ａ，あるいは、４６ｂ，４７ｂは、対応するソケット５０ａ，
あるいは、５０ｂに固定されており、それによって、付属するロッド１１ａ，あ
るいは、１１ｂ、及びそれに対して直角にそれぞれの閂４８ａ，４９ａ，あるい
は、４８ｂ，４９ｂが案内される。ソケット５０ａ，５０ｂを用いて、制止装置
４０ａ，４０ｂが４１のそばで取り付け具１４に固定されている。

【００２６】 閂４８ａ，４９ａ，４８ｂ，４９ｂは、前述のように摺動可能に支承され、し
かも引込られたアンロック位置とロック位置との間にある。例えば、図４には第
１の閂４８ａが示され、図５には第２の閂４８ｂが引込られたアンロック位置に
示されているが、第２〜第４の閂４９ａ，４８ｂ，４９ｂを図４に、第１の閂４
８ａ，第３の閂４９ａ及び第４の閂４９ｂを図５にそれぞれロック位置で示して
ある。

【００２７】 閂４８ａ，４９ａ，４８ｂ，４９ｂの動きは図示していない運動装置によって
行われ、運動装置は、例えば、軸受４６ａ，４７ａ，４６ｂ，４７ｂに含まれる
スプリングにロック位置で閂に跳力を与える予備張力を発生させ、すなわち、閂
のロック運動を発生させるために、更に駆動装置を有することができ、駆動装置
は、例えば、代替的に油圧式、あるいは、空圧式で動作し、それによって閂はロ
ック位置からアンロック位置に戻ることができる。更に、同様に図面には示して
いないセンサを備えることができ、センサは、閂の位置、及び場合によっては、
付加的にロッド１１ａ，１１ｂの位置を監視し、対応する信号を図面には示して
いない制御、あるいは、調整装置に伝達し、調整装置は、閂の駆動装置を相応に
制御、あるいは、調整する。

【００２８】 それぞれ、第１と第３の閂４８ａ，４９ａと第２と第４の閂４８ｂ，４９ｂと
の間の距離は、溝穴４２ａ，４２ｂの長さに対応して測定されるので、場合によ
っては、第１と第３の閂４８ａ，４８ｂ、あるいは、第２と第４の閂４８ｂ，４
９ｂの両方を同時に一つの同じ溝穴に噛合わせ、また、例えば、図４の第２と第
４の閂４８ｂ，４９ｂの場合、及び図５の第１と第３の閂４８ａ，４９ａの場合
のように、一つの同じ溝穴から突出させることができる。

【００２９】 示した実施例では、溝穴４２ａ，４２ｂは、それぞれ、互いに同じ長さと同じ
間隔を持つので、中間ロッド４３ａ，４３ｂの幅もそれぞれ同じである。中間ロ
ッド４３ａ，４３ｂの幅は、示した実施例では第１と第２の閂４８ａ，４９ａ、
あるいは、第３と第４の閂４８ｂ，４９ｂとの間の内側の距離に相当する。従っ
て、溝穴４２ａ，あるいは、４２ｂから構成される穴列は各ロッド１１ａ，１１
ｂで同じ配分を示す。しかしながら、両方のロッド１１ａ，１１ｂとの間の穴列
の配分が異なり、及び／あるいは、ロッド１１ａ，あるいは、１１ｂの長さが変
動するということが考えられる。

【００３０】 互いに平行に動き、それらの相対位置が常に変わらないままでいるように、両
方のロッド１１ａ，１１ｂが配列されている。というのは、それらが、それぞれ
両方共サポート５の横木１０の延長部９の輪郭を示すからである（図１〜３と比
較すること）。図４及び５から解るように、示された実施例では、第２のロッド
１１ｂの第２の溝穴４２ｂの列に対して第１の溝穴４２ａの列が第１のロッド１
１ａにずらして配列されており、しかもほぼ閂の直径に対応した配分で配列され
ている。それに関連して、示された実施例でのすべての閂４８ａ，４９ａ，４８
ｂ，４９ｂが同じ直径を有する、ということが示唆される。従って、示された実
施例では、穴列のずれが、全長にわたって一定である。しかしながら、穴列の長
さにわたってずれを変化させ、閂に異なる直径を与えるということが考えられる
。

【００３１】 前述の配置に基づいて、図４及び５から解るように、常に一つの閂が一つのロ
ッドとの制止噛合い状態にあり、２つの閂が別のロッドとの制止噛合い状態にあ
る。

【００３２】 図４には、例えば、第２のロッド１１ｂの一つの同じ溝穴４２ｂと噛合うこと
によって、第２と第４の閂４８ｂ，４９ｂがロック位置にあり、他方、第３の閂
４９ａがロック位置にあり、従って、第１のロッド１１ａの溝穴４２ａと噛合う
が、第１の閂４８ａが溝穴４２ａの外にあり、従って、（必ず）引込られたアン
ロック位置で第１のロッド１１ａの外にある。その際、図４から解るように、第
１の閂４８ａは、その自由末端でロッド１１ａに接触する。更に、図４から解る
ように、第３の閂４９ａは、前方の縁でも、後方の縁でも該当する溝穴４２と接
触噛合うことなく、ほぼその中央で溝穴４２ａを貫通するので、理論的には、長
さ方向に、従って、第１のロッド１１ａの運動方向に遊びが生じる。しかしなが
ら、この遊びは負荷を生じない。というのは、制止が第２と第４の閂４８ｂ，４
９ｂによって引き受けられ、共に溝穴４２ｂを貫通し、第２の閂４８ｂが（緩く
）溝穴４２ｂの末端と接触噛合い、第４の閂４９ｂが（緩く）溝穴４２ｂの別の
末端と接触噛合いするからである。従って、図４に示した動作状態で第２のロッ
ド１１ｂが乗客キャリヤ１の制止を引き受ける。それとは対照的に、第２と第４
の閂４８ｂ，４９ｂによるロックによって問題が発生する恐れがある場合に、同
様にロック位置にある第３の閂４９ａは、重複安全機能を有する。

【００３３】 図５には、示したロック装置の別の動作状態を示してあり、それは、図４に示
した動作状態とは、第１の制止装置４０ａの第１と第４の閂４８ａ，４９ａが共
にロック位置にあるが、−図４の第２の制止装置４０ｂの第２と第４の閂４８ｂ
，４９ｂのように−一つの同じ溝穴とは噛合っていない、という点で異なってい
る。更に、図５に従って、第１の閂４８ａが第１のロッド１１ａの溝穴４２ａに
噛合い、第３の閂４９ａが隣接した溝穴４２ａに噛合うので、この両方の溝穴４
２ａを互いに分離する中間ウエッブ４３ａが第１と第３の閂４８ａ，４９ａとの
間にあり、従って、そうした両方の閂によってほぼ”取り囲まれる”。それとは
対照的に、図５の第２と第４の閂４８ｂ，４９ｂの動作状態は、図４の第１と第
３の閂４８ａ，４９ａと比較できる。図４に従った第４の閂４８ａのように、図
５に従った第２の閂４８ｂは、引込られたアンロック状態にある。というのは、
中間ウエッブ４３ｂがロック位置への第２の閂４８ｂの運動を妨げるように、第
２のロッド１１ｂが配置されているからである。それとは対照的に、図５の第４
の閂４９ｂが、図４の第３の閂４９ａと同様に中間ウエッブ４３ｂに隣接した第
２のロッド１１ｂの溝穴４２ｂを貫通し、そのロック位置にある。図４に従った
第３の閂４９ａのように、図５の閂４９ｂは、溝穴４２ｂの前方末端でも、後方
末端にも接触せず、ほぼ中央でそれを貫通している。該当する溝穴４２ｂの両端
までの両側の距離を理由として、第４の閂４９ｂは、図４の第３の閂４９ａと同
様に制止機能は持たない。これは、図５では、第１と第３の閂４８ａ，４９ａに
よって受け持たれ、それぞれ中間ウエッブ４３ａを第１のロッド１１ａの２つの
隣接した溝穴４２ａの間に収容するので、この中間ウエッブ４３ａが両側で緩く
第１と第３の閂４８ａ，４９ａに掛る。従って、第２のロッド１１ｂの対応する
溝穴４２ｂ内の理論的に存在する第４の閂４９ｂの遊びは、負荷を受けない。更
に、図４の第３の閂４９ａの場合と同様に第４の閂４９ｂは、第１と第３の閂４
８ａ，４９ａによるロックによって問題の発生が予想される場合の安全機能を持
たない。従って、図５に示した動作状態では、第１のロッド１１ａが乗客キャリ
ヤ１のロックを受け持つ。

【００３４】 その後、ロック位置で共に唯一の溝穴４２ａあるいは４２ｂに付属のロッド１
１ａあるいは１１ｂを貫通し、その際、この溝穴の前方末端、及び後方末端と接
触噛合いすることによって、あるいは、２つの互いに隣接した溝穴４２ａあるい
は、４２ｂを貫通し、その際、それらの横になった中間ウエッブ４３ａ、あるい
は、４３ｂとの間で制止することによって、第１の制止装置４０ａの第１と第３
の閂４８ａ，４９ａ、あるいは、第２の制止装置４０ｂの第２と第４の閂４８ｂ
，４９ｂが制止を受け持つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は、開いた乗降状態の乗客キャリヤの設計の側面図である。

【図２】 図２は、サポートに乗った（斜線）乗客を示した第１のロック位
置の図１に係る乗客キャリヤである。

【図３】 図３は、サポートに乗った（斜線）乗客を示した第２のロック位
置の図１に係る乗客キャリヤである。

【図４】 図４は、乗客キャリヤの図２に示した位置に対応した第１の運転
状態のロック装置の設計である。

【図５】 図５は、図３に示した乗客キャリヤの最終的なロック位置に対応
した第２の運転状態の図４のロック装置である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，Ｕ Ｓ (72)発明者 ディーター・シェルハンマー ドイツ連邦共和国デー−28357ブレーメン、 アム・レーエスター・ダイヒ108番 【要約の続き】 ぼ平行で、ロック・エレメント（４２ａ）は、互いに片 寄って分離している。第２のロック部材（４０ａ）は、 少なくとも第１と第２のロック・エレメント、好ましく は、第１のロック部材（１１ａ）の外側の中性位置と、 第１のロック部材（１１ａ）のロック・エレメント（４ ２ａ）に噛合ったロック位置との間で可動な第１と第２ のロックを有する。第１のロック部材は、ロック・エレ メントの第１の列と係わり、第２のロック部材はロック ・エレメントの第２の列と係わる。

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部サポート（５）及び上部カバー（６）を備え、その際、
   サポート（５）、及び／又は、カバー（６）が、それら（５，６）がぼぼ互いに
   平行である閉じた状態と、前記（５，６）が角度を持って互いに配置された開い
   た状態との間で可動に、好ましくは、旋回可能に支承され、しかも、 少なくとも第１と第２のロック機構を有し、その際、第１と第２のロック機構
   が互いに相対運動可能に配置され、少なくともロック機構の一つがカバー（６）
   、あるいは、サポート（５）と結合される、サポート（５）、及び／又は、カバ
   ー（６）を閉じた状態に制止するためのロック装置（１１ａ，１１ｂ，４０ａ，
   ４０ｂ）を備えた、乗物、特に娯楽目的の乗物に配置された個別の乗客（Ｐ）を
   横臥させて収容するための乗客キャリヤ（１）において、 第１のロック機構（１１ａ，１１ｂ）が、少なくとも第１と第２の互いに隣接
   した制止手段の列、好ましくは、穴（４２ａ，４２ｂ）、あるいは、爪、あるい
   は、ノッチ歯車を備え、その際、制止手段列が互いにほぼ平行に延び、制止手段
   （４２ａ，４２ｂ）の配分に関して互いにずれて配置されており、 第２のロック機構（４０ａ，４０ｂ）が少なくとも第１と第２のロック・エレ
   メント、好ましくは、第１と第２の閂（４８ａ，４８ｂ）を備え、その際、ロッ
   ク・エレメントが第１のロック機構（１１ａ，１１ｂ）の外の静止位置と、第１
   のロック機構（１１ａ，１１ｂ）の制止手段（４２ａ，４２ｂ）と噛合ったロッ
   ク位置との間で可動であり、第１の制止手段列（４２ａ）の第１のロック・エレ
   メント（４８ａ）及び第２の制止手段列（４２ｂ）のロック・エレメント（４８
   ｂ）が配置されていることを特徴とする乗客キャリヤ。
2. 【請求項２】 第２のロック機構（４０ａ，４０ｂ）が第１の閂（４８ａ）
   のそばに配置された第３の閂（４９ａ）を備え、第１の穴列が溝穴（４２ａ）を
   備え、それが、第１の閂（４８ａ）及び第３の閂（４９ａ）が共に溝穴（４２ａ
   ）に噛合うことができ、互いにそれぞれウエッブ（４３ａ）によって分離され、
   その幅がほぼ第１及び第３の閂（４８ａ，４９ａ）の内側の距離に互いに対応す
   るような長さを持つことを特徴とする請求項１に記載の乗客キャリヤ。
3. 【請求項３】 第３の閂（４９ａ）が第１の閂（４８ａ）に対してほぼ平行
   に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗客キャリヤ。
4. 【請求項４】 第１のロック機構（１１ａ，１１ｂ）の穴列及び第２のロッ
   ク機構（４０ａ，４０ｂ）において、 一緒に噛み合わせる場合に、第１及び第３の閂（４８ａ，４９ａ）が、第１の
   穴列の溝穴（４２ａ）に、第２の閂（４８ｂ）が第２の穴列の穴（４２ｂ）に噛
   合い、 第１の閂（４８ａ）を第１の穴列の溝穴（４２ａ）に噛み合わせる場合、及び
   第３の閂（４９ａ）を第１の穴列の隣接した溝穴（４２ａ）に噛み合わせる場合
   、その際、そうした両方の隣接した溝穴（４２ａ）を互いに分離するウエッブ（
   ４３ａ）が第１と第３の閂（４８ａ，４９ａ）との間にあり、第２の閂（４８ｂ
   ）が静止位置にあり、好ましくは、第２の穴列の２つの隣接した穴（４２ｂ）を
   分離するウエッブ（４３ｂ）が第２の閂（４８ｂ）の高さにあるように配置され
   ていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗客キャリヤ。
5. 【請求項５】 第１のロック機構（１１ａ，１１ｂ）の穴列と、第２のロッ
   ク機構（４０ａ，４０ｂ）の閂において、 第１及び第３の閂（４８ａ，４９ａ）を第１の穴列の溝穴（４２ａ）に一緒に
   噛み合わせる場合に、第２の閂（４８ｂ）が静止位置にあり、好ましくは、第２
   の穴列の２つの隣接した穴（４２ｂ）を分離するウエッブ（４３ｂ）が第２の閂
   （４８ｂ）の高さにあり、 第１の閂（４８ａ）を第１の穴列の溝穴（４２ａ）に噛み合わせ、第３の閂（
   ４９ａ）を第１の穴列の隣接した溝穴（４２ａ）に噛み合わせる場合に、その際
   、そうした両方の溝穴（４２ａ）を分離するウエッブ（４３ａ）が第１及び第３
   の閂（４８ａ，４８ｂ）との間にあり、第２の閂（４８ｂ）が第２の穴列の穴（
   ４２ｂ）に噛合うように配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載
   の乗客キャリヤ。
6. 【請求項６】 第２のロック機構（４０ａ，４０ｂ）が第２の閂（４８ｂ）
   のそばに配置された第４の閂（４９ｂ）を備え、第２の穴列が溝穴（４２ｂ）を
   備え、穴列が、第２の閂（４８ｂ）及び第４の閂（４９ｂ）が共に溝穴（４２ｂ
   ）に噛合うことができ、互いにウエッブ（４３ｂ）によって分離され、その幅が
   、第２及び第４の閂（４８ｂ，４９ｂ）の内側の距離にほぼ対応するような長さ
   を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の乗客キャリヤ。
7. 【請求項７】 第１及び第３の閂（４８ａ，４９ａ）を第１の穴列の溝穴（
   ４２ａ）に噛み合わせる場合に、第４の閂（４９ｂ）が静止位置にあり、好まし
   くは、第２の穴列の２つの隣接した溝穴（４２ｂ）を分離するウエッブ（４３ｂ
   ）が第４の閂（４９ｂ）の高さにあり、 第１の閂（４８ａ）を第１の穴列の溝穴（４２ａ）に噛み合わせる場合、及び
   第３の閂（４９ａ）を第１の穴列の隣接した溝穴（４２ａ）に噛み合わせる場合
   に、その際、両方の隣接した溝穴（４２ａ）を分離するウエッブ（４３ａ）が第
   １と第３の閂（４８ａ，４９ａ）との間にあり、第４の閂（４９ｂ）が第２の穴
   列の溝穴（４３ｂ）に噛合うことを特徴とする請求項４及び６に記載の乗客キャ
   リヤ。
8. 【請求項８】 第１と第３の閂（４８ａ，４９ａ）を共に第１の穴列の溝穴
   （４２ａ）に噛み合わせ、第４の閂（４９ｂ）を第２の穴列の溝穴（４２ｂ）に
   噛み合わせる場合に、 第１の閂（４８ａ）を第１の穴列の溝穴（４２ａ）に噛み合わせ、第３の閂（
   ４９ａ）を第１の穴列の隣接した溝穴（４２ａ）に噛み合わせる場合に、その際
   、両方の隣接した溝穴（４２ａ）を分離するウエッブ（４３ａ）が第１及び第３
   の閂（４８ａ，４９ａ）との間にあり、第４の閂（４９ｂ）が静止位置にあり、
   好ましくは、第２の穴列の２つの隣接した溝穴（４２ｂ）を分離するウエッブ（
   ４３ｂ）が第４の閂（４９ｂ）の高さにあることを特徴とする、請求項５及び６
   に記載の乗客キャリヤ。
9. 【請求項９】 第４の閂（４９ｂ）が第２の閂（４８ｂ）に対してほぼ平行
   に配置されていることを特徴とする請求項６乃至８の少なくとも一つに記載の乗
   客キャリヤ。
10. 【請求項１０】 第１のロック機構（１１ａ，１１ｂ）が、２つの互いに間
    隔を置いて、特に、互いに平行に延びる断片、好ましくは、ロッドを備え、それ
    によって、断面（１１ａ）で第１の穴列（４２ａ）を、別の断面（１１ｂ）で第
    ２の穴列（４２ｂ）が形成されることを特徴とする請求項６乃至９の少なくとも
    一つに記載の乗客キャリヤ。
11. 【請求項１１】 第１の閂（４８ａ）が第２の閂（４８ｂ）に対してほぼ同
    軸に、第３の閂（４９ａ）が第４の閂（４９ｂ）に対してほぼ同軸に配置されて
    いることを特徴とする請求項１０に記載の乗客キャリヤ。
12. 【請求項１２】 閂（４８ａ，４８ｂ，４９ａ，４９ｂ）が穴列（４２ａ，
    ４２ｂ）に対してほぼ直角に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１１
    の少なくとも一つに記載の乗客キャリヤ。
13. 【請求項１３】 少なくとも穴列の穴の配分がその長さにわたって一定であ
    ることを特徴とする請求項１乃至１２の少なくとも一つに記載の乗客キャリヤ。