JP2003503931A - フロントエンド装置，ユーザが操作できる端末装置および関連アプリケーションを有するネットワーク車両通信システム - Google Patents
フロントエンド装置，ユーザが操作できる端末装置および関連アプリケーションを有するネットワーク車両通信システムInfo
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- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Abstract
(57)【要約】
本発明は，データバスと，それに接続されかつユーザインタフェースフレームワーク装置を有する少なくとも１つのフロントエンド装置とを有し，ユーザが操作可能な，データバスに接続された少なくとも１つの端末を有し，システムに実現され，フロントエンド装置および端末の関与の下に実行できる少なくとも１つの機能を有する車両通信システムに関する。実現される機能は，ユーザインタフェースフレームワーク装置と通信するとともに，ユーザインタフェース端部を有する部分と，一方でユーザインタフェース端部と他方でアプリケーションフレームワーク装置と通信する機能コンポーネント部分とに分割される。ユーザインタフェース端部は，１つのフロントエンド装置に配置される一方，機能コンポーネント部分も，１つのフロントエンド装置，他のフロントエンド装置，またはデータバスに接続される多目的プラットフォーム装置に配置される。
Description
【０００１】
本発明は，ユーザインタフェースフレームワーク装置を有する少なくとも１つ
のフロントエンド装置とユーザが操作できる端末とが接続されたデータバスと，
該システムに実現され，フロントエンド装置および端末の関与の下に実行可能な
，以下に機能とも呼ばれる少なくとも１つのアプリケーションとを有する車両通
信システムに関する。
のフロントエンド装置とユーザが操作できる端末とが接続されたデータバスと，
該システムに実現され，フロントエンド装置および端末の関与の下に実行可能な
，以下に機能とも呼ばれる少なくとも１つのアプリケーションとを有する車両通
信システムに関する。
【０００２】
現代の車両，特に自動車にも，多数の機能が実現されている。これらの機能は
，各機能についてのユーザインタフェースを有するそれぞれ関連したフロントエ
ンド装置とシステムユーザとの対話により実行される。また，これらの機能は，
例えばドイツ公開特許出願ＤＥ第196 25 002 A1号に示されるように，特に多数
のテレマティックスアプリケーションである。
，各機能についてのユーザインタフェースを有するそれぞれ関連したフロントエ
ンド装置とシステムユーザとの対話により実行される。また，これらの機能は，
例えばドイツ公開特許出願ＤＥ第196 25 002 A1号に示されるように，特に多数
のテレマティックスアプリケーションである。
【０００３】
近年，求められる要求をできるだけ満たすことができるように，分散システム
と呼ばれるシステム，特にオブジェクト指向型コンポーネントモデルに基づくシ
ステムの利用が考慮されるようになっている。車両アプリケーションと比較して
高い処理能力を有する前記システムの一般の電子データ処理では，このような分
散コンポーネントシステムを支援するための技術が既に一般的になっている。こ
のような技術は，例えばＣＯＲＢＡ（Common Object Request Broker Architect
ure：コモンオブジェクトリクエストブローカアーキテクチャ）およびＤＣＯＭ
（Distributed Component Object Model：分散コンポーネントオブジェクトモデ
ル）である。
と呼ばれるシステム，特にオブジェクト指向型コンポーネントモデルに基づくシ
ステムの利用が考慮されるようになっている。車両アプリケーションと比較して
高い処理能力を有する前記システムの一般の電子データ処理では，このような分
散コンポーネントシステムを支援するための技術が既に一般的になっている。こ
のような技術は，例えばＣＯＲＢＡ（Common Object Request Broker Architect
ure：コモンオブジェクトリクエストブローカアーキテクチャ）およびＤＣＯＭ
（Distributed Component Object Model：分散コンポーネントオブジェクトモデ
ル）である。
【０００４】
しかし，これらの技術は，小さな埋め込み装置に十分にスケールダウンできな
い。さらに，ＤＣＯＭは，いずれにしろ，現在のウィンドウズ（登録商標）ＣＥ のオペレーティングシステムには未だ利用できない。分散システムに関する車両 側の構想については，例えば，K. J. Neumann等による定期論文，Ein aufkommen der Standard fuer verteilte Systeme im Kfz［車両の分散システムに関する新 しい標準］ａｔｐ 4/98，第22ページ，およびその引用文献とともに以前のドイ ツ特許出願第199 09 157.9号を参照されたい。
い。さらに，ＤＣＯＭは，いずれにしろ，現在のウィンドウズ（登録商標）ＣＥ のオペレーティングシステムには未だ利用できない。分散システムに関する車両 側の構想については，例えば，K. J. Neumann等による定期論文，Ein aufkommen der Standard fuer verteilte Systeme im Kfz［車両の分散システムに関する新 しい標準］ａｔｐ 4/98，第22ページ，およびその引用文献とともに以前のドイ ツ特許出願第199 09 157.9号を参照されたい。
【０００５】
本発明の基礎となる技術的課題は，冒頭に述べた種類の車両通信システムを提
供することにある。この車両通信システムは，車両アプリケーションの許容でき
る計算量により，車両において通例となっているデータバスネットワークを用い
て実行される分散アプリケーションを実現するための機構を可能にする。また，
この車両通信システムでは，アプリケーションを，使用されるバスシステムのタ
イプから可能な限り独立に保つことができる
供することにある。この車両通信システムは，車両アプリケーションの許容でき
る計算量により，車両において通例となっているデータバスネットワークを用い
て実行される分散アプリケーションを実現するための機構を可能にする。また，
この車両通信システムでは，アプリケーションを，使用されるバスシステムのタ
イプから可能な限り独立に保つことができる
【０００６】
本発明は，請求項１に記載の特徴を有する車両通信システムを提供することに
よって上記課題を解決する。このシステムでは，個々の実現される機能は，ユー
ザインタフェース端部を有する部分と，機能コンポーネントを有する部分とに分
割される。少なくともユーザインタフェース端部はフロントエンド装置の一部で
ある一方，機能コンポーネント部は，フロントエンド装置に，そうでなければ他
のフロントエンド装置に，または同様にデータバスに接続される多目的プラット
フォーム装置に配置される。ユーザインタフェース端部は，それぞれのフロント
エンド装置内のユーザインタフェースフレームワーク装置に接続される一方，機
能コンポーネント部は，通信接続部の関連するアプリケーションフレームワーク
装置に同様に接続される。このシステム設計は，車両アプリケーションのために
許容できる計算量によって，実行されるべき分散された機能を実現するための機
構を提供し，特に表示，オペレータ制御，および他のアプリケーションモジュー
ルとの相互作用のような点において実行されるべきサブ機能に関しても，分散さ
れた機能を実現するための機構を提供する。
よって上記課題を解決する。このシステムでは，個々の実現される機能は，ユー
ザインタフェース端部を有する部分と，機能コンポーネントを有する部分とに分
割される。少なくともユーザインタフェース端部はフロントエンド装置の一部で
ある一方，機能コンポーネント部は，フロントエンド装置に，そうでなければ他
のフロントエンド装置に，または同様にデータバスに接続される多目的プラット
フォーム装置に配置される。ユーザインタフェース端部は，それぞれのフロント
エンド装置内のユーザインタフェースフレームワーク装置に接続される一方，機
能コンポーネント部は，通信接続部の関連するアプリケーションフレームワーク
装置に同様に接続される。このシステム設計は，車両アプリケーションのために
許容できる計算量によって，実行されるべき分散された機能を実現するための機
構を提供し，特に表示，オペレータ制御，および他のアプリケーションモジュー
ルとの相互作用のような点において実行されるべきサブ機能に関しても，分散さ
れた機能を実現するための機構を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の本発明の発展形態では，それぞれの機能コンポーネント部は
仮想端末を割り当てられる。そして，該仮想端末を介して，ユーザが操作できる
各端末との通信がデータバスを介して行われる。また，仮想端末装置は，このた
めに必要なバス固有のインプリメンテーション情報を含む。この結果，他のタイ
プのバスが使用されるごとに，機能コンポーネントを必ずしも実現する必要がな
く，それぞれに使用されるデータバスシステムのタイプから機能コンポーネント
を本質的に独立に維持できる。
仮想端末を割り当てられる。そして，該仮想端末を介して，ユーザが操作できる
各端末との通信がデータバスを介して行われる。また，仮想端末装置は，このた
めに必要なバス固有のインプリメンテーション情報を含む。この結果，他のタイ
プのバスが使用されるごとに，機能コンポーネントを必ずしも実現する必要がな
く，それぞれに使用されるデータバスシステムのタイプから機能コンポーネント
を本質的に独立に維持できる。
【０００８】
請求項３による発展された１つのシステムでは，機能コンポーネント部は，ユ
ーザインタフェース端部と同一の装置に配置されず，データバスに接続された他
の装置に配置される。そして，２つの部分の間の通信は，データバスを介してプ
ロキシスタブ通信の形態で実施される。このシステム構成により，ユーザインタ
フェース端部は，現存する分散システム環境に関する知識を必要とせず，必要な
ネットワークオペレーションを実現する，割り当てられたプロキシコンポーネン
トにアクセスする。他の装置，すなわち別のフロントエンド装置，または複数の
フロントエンド装置のために好ましくは中央に設けられる多目的プラットフォー
ム装置では，それぞれのスタブコンポーネントが機能コンポーネントのクライア
ントとして機能し，また最初に述べたフロントエンド装置の関連するプロキシコ
ンポーネントと通信する。すべてのネットワークコードは，プロキシコンポーネ
ントおよびスタブコンポーネントに配置されるので，システムの符号化と整備を
簡単にするネットワーキングに関係することなく，アプリケーション固有のすべ
てのコードをシステムの基礎となるデータバスネットワークとは完全に独立に保
つことができる。
ーザインタフェース端部と同一の装置に配置されず，データバスに接続された他
の装置に配置される。そして，２つの部分の間の通信は，データバスを介してプ
ロキシスタブ通信の形態で実施される。このシステム構成により，ユーザインタ
フェース端部は，現存する分散システム環境に関する知識を必要とせず，必要な
ネットワークオペレーションを実現する，割り当てられたプロキシコンポーネン
トにアクセスする。他の装置，すなわち別のフロントエンド装置，または複数の
フロントエンド装置のために好ましくは中央に設けられる多目的プラットフォー
ム装置では，それぞれのスタブコンポーネントが機能コンポーネントのクライア
ントとして機能し，また最初に述べたフロントエンド装置の関連するプロキシコ
ンポーネントと通信する。すべてのネットワークコードは，プロキシコンポーネ
ントおよびスタブコンポーネントに配置されるので，システムの符号化と整備を
簡単にするネットワーキングに関係することなく，アプリケーション固有のすべ
てのコードをシステムの基礎となるデータバスネットワークとは完全に独立に保
つことができる。
【０００９】
本発明の有利な実施形態を図面に示し，以下に説明する。
【００１０】
図１に示す第１の実施の形態による車両通信システムは，ＭＯＳＴ型の従来の
光データバス１を有する。この光データバス１には，フロントエンド装置２，ユ
ーザが操作できる端末３，および多目的プラットフォーム装置４が接続されてい
る。車両通信システムの他のコンポーネント，特に他のフロントエンド装置，端
末，およびユーザが操作できる車両制御装置は，図面を分かりやすくするために
図示されていない。図示したシステム部分では，２つのアプリケーション，すな
わちラジオ機能およびアドレス帳機能が，本発明を説明するための例として実現
されている。フロントエンド装置２は，特に，これらの機能を実現するための表
示装置および操作装置２である。一方，ユーザが操作できる関連した端末３は，
ＭＯＳＴデータバス１用に構成されたＦＭチューナである。
光データバス１を有する。この光データバス１には，フロントエンド装置２，ユ
ーザが操作できる端末３，および多目的プラットフォーム装置４が接続されてい
る。車両通信システムの他のコンポーネント，特に他のフロントエンド装置，端
末，およびユーザが操作できる車両制御装置は，図面を分かりやすくするために
図示されていない。図示したシステム部分では，２つのアプリケーション，すな
わちラジオ機能およびアドレス帳機能が，本発明を説明するための例として実現
されている。フロントエンド装置２は，特に，これらの機能を実現するための表
示装置および操作装置２である。一方，ユーザが操作できる関連した端末３は，
ＭＯＳＴデータバス１用に構成されたＦＭチューナである。
【００１１】
それぞれの機能は，フロントエンド装置２に実現されるユーザインタフェース
端部と，多目的プラットフォーム装置４に実現される機能コンポーネント部とに
特徴的に分割される。すなわち，フロントエンド装置２は，ラジオ機能用のユー
ザインタフェース端部（ＵＩページ）を有するコンポーネント５と，アドレス帳
機能用のユーザインタフェース端部を有するコンポーネント６とを含んでいる。
これに対応して，多目的プラットフォーム（ＭＰＰ）装置４は，ラジオ機能用の
機能コンポーネント部７と，アドレス帳機能用の機能コンポーネント部８とを有
する。フロントエンド装置２において，ユーザインタフェース端部５，６は，一
方が，フロントエンド装置２に設けられたユーザインタフェースフレームワーク
装置９に接続され，他方が，対応するプロキシコンポーネント１０，１１にそれ
ぞれ接続される。ＭＰＰ装置４において，機能コンポーネント部７，９は，一方
が，アプリケーションフレームワーク装置１２に接続され，他方が，対応するス
タブコンポーネント１３，１４にそれぞれ接続される。バス端部において，プロ
キシコンポーネント１０，１１，およびスタブコンポーネント１３，１４は，選
択されたバスタイプＭＯＳＴに適したネットワークサービス出力段（Ｍｏｓｔネ
ットサービス）１５，１６に接続され，この出力段を介して，データバス１への
それぞれの接続が行われる。
端部と，多目的プラットフォーム装置４に実現される機能コンポーネント部とに
特徴的に分割される。すなわち，フロントエンド装置２は，ラジオ機能用のユー
ザインタフェース端部（ＵＩページ）を有するコンポーネント５と，アドレス帳
機能用のユーザインタフェース端部を有するコンポーネント６とを含んでいる。
これに対応して，多目的プラットフォーム（ＭＰＰ）装置４は，ラジオ機能用の
機能コンポーネント部７と，アドレス帳機能用の機能コンポーネント部８とを有
する。フロントエンド装置２において，ユーザインタフェース端部５，６は，一
方が，フロントエンド装置２に設けられたユーザインタフェースフレームワーク
装置９に接続され，他方が，対応するプロキシコンポーネント１０，１１にそれ
ぞれ接続される。ＭＰＰ装置４において，機能コンポーネント部７，９は，一方
が，アプリケーションフレームワーク装置１２に接続され，他方が，対応するス
タブコンポーネント１３，１４にそれぞれ接続される。バス端部において，プロ
キシコンポーネント１０，１１，およびスタブコンポーネント１３，１４は，選
択されたバスタイプＭＯＳＴに適したネットワークサービス出力段（Ｍｏｓｔネ
ットサービス）１５，１６に接続され，この出力段を介して，データバス１への
それぞれの接続が行われる。
【００１２】
また，仮想端末１７が，仮想ＦＭチューナとしてＭＰＰ装置に設けられる。こ
の仮想端末は，ラジオ機能に対応する機能コンポーネント部（図１では機能コン
ポーネント部７）の通信を，ユーザが操作できる専用端末（図１ではＭＯＳＴデ
ータバス１を対象としたＦＭチューナ３）との間で行う。すなわち，仮想装置１
７は，既存のデータバス１を介して，その対応する機能コンポーネント７の通信
を，ユーザが操作できる専用端末３と行う。このため，この仮想端末は，これら
の機能コンポーネントのバス固有の実現の詳細な内容を含んでいる。これによっ
て，機能コンポーネント部７に収容された機能コンポーネントは，それぞれの時
点で使用されるバスシステム１から独立した状態を維持し，したがって，バスシ
ステム１が変更された場合，これらの機能コンポーネントは自動的に変更される
必要はないという所望の効果が得られる。
の仮想端末は，ラジオ機能に対応する機能コンポーネント部（図１では機能コン
ポーネント部７）の通信を，ユーザが操作できる専用端末（図１ではＭＯＳＴデ
ータバス１を対象としたＦＭチューナ３）との間で行う。すなわち，仮想装置１
７は，既存のデータバス１を介して，その対応する機能コンポーネント７の通信
を，ユーザが操作できる専用端末３と行う。このため，この仮想端末は，これら
の機能コンポーネントのバス固有の実現の詳細な内容を含んでいる。これによっ
て，機能コンポーネント部７に収容された機能コンポーネントは，それぞれの時
点で使用されるバスシステム１から独立した状態を維持し，したがって，バスシ
ステム１が変更された場合，これらの機能コンポーネントは自動的に変更される
必要はないという所望の効果が得られる。
【００１３】
可能な限り多くのネットワークの詳細を不可視にし，システムのアプリケーシ
ョンの要求を満たすために，レイヤ１（物理的接続部）〜７（プレゼンテーショ
ンレイヤ）を有するＩＳＯ／ＯＳＩネットワークレイヤモデルの最も高い利用可
能なレイヤ上でシステムを構成する場合に，分散システム構成には大きな複雑度
を伴うことが知られている。車両内のマルチメディアアプリケーション用のＭＯ
ＳＴ標準が目的とするのは，まさにこれである。しかし，ＭＯＳＴは，主に，Ｃ
Ｄプレーヤ，チューナおよびＣＤチェンジャのような端末間の通信に関連し，よ
り高いレベルにおけるフロントエンド装置２とＭＰＰ装置４との間の望ましい通
信には関連していない。
ョンの要求を満たすために，レイヤ１（物理的接続部）〜７（プレゼンテーショ
ンレイヤ）を有するＩＳＯ／ＯＳＩネットワークレイヤモデルの最も高い利用可
能なレイヤ上でシステムを構成する場合に，分散システム構成には大きな複雑度
を伴うことが知られている。車両内のマルチメディアアプリケーション用のＭＯ
ＳＴ標準が目的とするのは，まさにこれである。しかし，ＭＯＳＴは，主に，Ｃ
Ｄプレーヤ，チューナおよびＣＤチェンジャのような端末間の通信に関連し，よ
り高いレベルにおけるフロントエンド装置２とＭＰＰ装置４との間の望ましい通
信には関連していない。
【００１４】
使用されるプロキシスタブ通信は，ＭＯＳＴデータバス１を維持しつつ，これ
らの要求を満たすことを可能とする。この結果として提供される本発明のシステ
ムの解決策は，図１に挿入されたシステムの説明部分に示すプロトタイプＣＯＭ
ＯＭと呼ばれる。このシステムの解決策は，ＣＯＭ／ＤＣＯＭ標準と同様の高水
準の通信機能を利用可能にし，またプロセスにおいてＭＯＳＴデータバス１の制
御チャネルおよび非同期チャネルを使用する。プロトタイプＣＯＭＯＭのインタ
フェースの記述はＣＯＭ−ＩＤＬと互換性を有するので，ＣＯＭＯＮは，この技
術がウィンドウズＣＥに利用可能になり次第，ＤＣＯＭに置き換えることができ
る。他のオペレーティングシステムを使用する場合，ＣＯＲＢＡの使用が選択さ
れる。ＣＯＲＢＡが実現されたものは，特にＱＮＸ，Ｃｈｏｒｕｓ，ＶｘＷｏｒ
ｋｓのような埋め込み型の重要なオペレーティングシステムで利用可能である。
らの要求を満たすことを可能とする。この結果として提供される本発明のシステ
ムの解決策は，図１に挿入されたシステムの説明部分に示すプロトタイプＣＯＭ
ＯＭと呼ばれる。このシステムの解決策は，ＣＯＭ／ＤＣＯＭ標準と同様の高水
準の通信機能を利用可能にし，またプロセスにおいてＭＯＳＴデータバス１の制
御チャネルおよび非同期チャネルを使用する。プロトタイプＣＯＭＯＭのインタ
フェースの記述はＣＯＭ−ＩＤＬと互換性を有するので，ＣＯＭＯＮは，この技
術がウィンドウズＣＥに利用可能になり次第，ＤＣＯＭに置き換えることができ
る。他のオペレーティングシステムを使用する場合，ＣＯＲＢＡの使用が選択さ
れる。ＣＯＲＢＡが実現されたものは，特にＱＮＸ，Ｃｈｏｒｕｓ，ＶｘＷｏｒ
ｋｓのような埋め込み型の重要なオペレーティングシステムで利用可能である。
【００１５】
図１のシステム構成によれば，このアプリケーションのユーザインタフェース
部は，ユーザインタフェース端部５，６から構成される。これらのユーザインタ
フェース端部５，６は，ユーザインタフェースフレームワーク装置９に組み込ま
れ，ユーザインタフェースフレームワーク装置９と通信する。それぞれの機能コ
ンポーネント部７，８に実現される機能を用いるために，ユーザインタフェース
端部５，６は，現在の分散システム環境に関する知識を必要としない。その代わ
りに，これらの端部は，対応するプロキシコンポーネント１０，１１にアクセス
し，これらのプロキシコンポーネント１０，１１は，対応して応答し，またその
過程において必要なネットワークオペレーションを実行する。ＭＰＰ装置４に配
置されたスタブコンポーネント１３，１４は，機能コンポーネント７，８のクラ
イアントとして機能し，またデータバス１を介してフロントエンド装置２の端部
のプロキシコンポーネント１０，１１と通信する。検索されるネットワークコー
ドは，プロキシおよびスタブコンポーネント１０，１１，１３，１４に記憶され
ており，その結果，アプリケーション固有のコードの全ては，ベースとして使用
されるデータバスネットワーク１から完全に独立に保つことができ，またネット
ワーキングに含まれる必要がなく，これによってコードを符号化し，かつ，維持
することがより容易になる。プロキシおよびスタブコンポーネント１０，１１，
１３，１４は，ＣＯＭ／ＤＣＯＭおよびＣＯＲＢＡ製品に利用可能なＩＤＬコン
パイラによって自動的に生成することができる。
部は，ユーザインタフェース端部５，６から構成される。これらのユーザインタ
フェース端部５，６は，ユーザインタフェースフレームワーク装置９に組み込ま
れ，ユーザインタフェースフレームワーク装置９と通信する。それぞれの機能コ
ンポーネント部７，８に実現される機能を用いるために，ユーザインタフェース
端部５，６は，現在の分散システム環境に関する知識を必要としない。その代わ
りに，これらの端部は，対応するプロキシコンポーネント１０，１１にアクセス
し，これらのプロキシコンポーネント１０，１１は，対応して応答し，またその
過程において必要なネットワークオペレーションを実行する。ＭＰＰ装置４に配
置されたスタブコンポーネント１３，１４は，機能コンポーネント７，８のクラ
イアントとして機能し，またデータバス１を介してフロントエンド装置２の端部
のプロキシコンポーネント１０，１１と通信する。検索されるネットワークコー
ドは，プロキシおよびスタブコンポーネント１０，１１，１３，１４に記憶され
ており，その結果，アプリケーション固有のコードの全ては，ベースとして使用
されるデータバスネットワーク１から完全に独立に保つことができ，またネット
ワーキングに含まれる必要がなく，これによってコードを符号化し，かつ，維持
することがより容易になる。プロキシおよびスタブコンポーネント１０，１１，
１３，１４は，ＣＯＭ／ＤＣＯＭおよびＣＯＲＢＡ製品に利用可能なＩＤＬコン
パイラによって自動的に生成することができる。
【００１６】
上記説明から明らかなように，ネットワーク上の完全な分散の透明性がコンポ
ーネントに付与される方法で，車両通信システムは本発明によって構成すること
ができる。図１の構成では，ＭＰＰ装置４は，好ましくは，複数のフロントエン
ド装置および複数のアプリケーションのために働く中央処理装置として機能する
のに対し，本発明のさらなる利点は，システム構成がネットワークなしでも可能
であるという点にある。すなわち図１のＭＰＰ装置４の機能を有しないシステム
が可能であるという点に，本発明の利点がある。このようなシステムの詳細が，
図２に示す本発明の第２の実施の形態として示されている。機能的に同一のコン
ポーネントには，図１と同一の参照符号が付けられ，この点に関しては，図１に
関する上記説明を参照することができる。
ーネントに付与される方法で，車両通信システムは本発明によって構成すること
ができる。図１の構成では，ＭＰＰ装置４は，好ましくは，複数のフロントエン
ド装置および複数のアプリケーションのために働く中央処理装置として機能する
のに対し，本発明のさらなる利点は，システム構成がネットワークなしでも可能
であるという点にある。すなわち図１のＭＰＰ装置４の機能を有しないシステム
が可能であるという点に，本発明の利点がある。このようなシステムの詳細が，
図２に示す本発明の第２の実施の形態として示されている。機能的に同一のコン
ポーネントには，図１と同一の参照符号が付けられ，この点に関しては，図１に
関する上記説明を参照することができる。
【００１７】
図２から明らかなように，このシステムのインプリメンテーションによると，
図１のＭＰＰ装置のコンポーネントは，図１のフロントエンド装置２のコンポー
ネントに加えて，単一のフロントエンド装置２ａに組み込まれる。この結果，ネ
ットワークコードは，ユーザインタフェース端部５，６と各アプリケーションに
関連する機能コンポーネント部７，８との間の通信について不要となる。これに
より，図１に示すシステムのプロキシおよびスタブコンポーネント１０，１１，
１３，１４は，図２では不必要となる。この例では，ユーザインタフェース端部
５，６は，関連する機能コンポーネント７，８と直接通信する。この通信も，同
様に，例えば図２に挿入された，システムの説明部分にあるように，ＣＯＭ／Ｃ
ＯＲＢＡを介して実現することができる。
図１のＭＰＰ装置のコンポーネントは，図１のフロントエンド装置２のコンポー
ネントに加えて，単一のフロントエンド装置２ａに組み込まれる。この結果，ネ
ットワークコードは，ユーザインタフェース端部５，６と各アプリケーションに
関連する機能コンポーネント部７，８との間の通信について不要となる。これに
より，図１に示すシステムのプロキシおよびスタブコンポーネント１０，１１，
１３，１４は，図２では不必要となる。この例では，ユーザインタフェース端部
５，６は，関連する機能コンポーネント７，８と直接通信する。この通信も，同
様に，例えば図２に挿入された，システムの説明部分にあるように，ＣＯＭ／Ｃ
ＯＲＢＡを介して実現することができる。
【００１８】
図３は，他の可能なシステム構成を示している。機能的に同一のコンポーネン
トには，図１および図２と同一の参照符号が付けられ，この点に関しては，図１
および図２に関する上記説明を参照することができる。
トには，図１および図２と同一の参照符号が付けられ，この点に関しては，図１
および図２に関する上記説明を参照することができる。
【００１９】
図３から明らかなように，このインプリメンテーションの２つの例示のアプリ
ケーション（ラジオ，アドレス帳）は，２つのフロントエンド装置２ｂ，２ｃに
実現される。一方のフロントエンド装置２ｂは，機能コンポーネント部を有しな
い図２のフロントエンド装置２と同様の構成である。他方のフロントエンド装置
２ｃは，図２のフロントエンド装置２ａに対応するスタンドアロン型装置として
構成され，そのフロントエンド装置２ａは，それぞれのユーザインタフェース端
部５，６と関連する機能コンポーネント部７，８との双方を収容する。この場合
，機能コンポーネント部が設けられないフロントエンド装置２ｂは，機能コンポ
ーネントが動作する他のフロントエンド装置２ｃよりも少ない効率的なハードウ
ェアの素子を使用することで足りる。
ケーション（ラジオ，アドレス帳）は，２つのフロントエンド装置２ｂ，２ｃに
実現される。一方のフロントエンド装置２ｂは，機能コンポーネント部を有しな
い図２のフロントエンド装置２と同様の構成である。他方のフロントエンド装置
２ｃは，図２のフロントエンド装置２ａに対応するスタンドアロン型装置として
構成され，そのフロントエンド装置２ａは，それぞれのユーザインタフェース端
部５，６と関連する機能コンポーネント部７，８との双方を収容する。この場合
，機能コンポーネント部が設けられないフロントエンド装置２ｂは，機能コンポ
ーネントが動作する他のフロントエンド装置２ｃよりも少ない効率的なハードウ
ェアの素子を使用することで足りる。
【００２０】
実現される関連したソフトウェアパッケージを含む多数の可能なアプリケーシ
ョンを，以下では例を挙げて示す。既存のオーディオ機器を制御し，音源から音
響出力装置に各データを導くオーディオパッケージを，このように提供すること
ができる。関連するオーディオ機器は，ラウドスピーカを介した中央音響出力と
ヘッドホンを介した出力とを有し，これらは，音量および他のオーディオパラメ
ータの制御の下，フロントエンド装置で利用可能である。例えば，音声出力装置
が作動するときに，現在動作中の音源を低い音量レベルに設定する車両固有の特
性をこの処理に実現することができる。
ョンを，以下では例を挙げて示す。既存のオーディオ機器を制御し，音源から音
響出力装置に各データを導くオーディオパッケージを，このように提供すること
ができる。関連するオーディオ機器は，ラウドスピーカを介した中央音響出力と
ヘッドホンを介した出力とを有し，これらは，音量および他のオーディオパラメ
ータの制御の下，フロントエンド装置で利用可能である。例えば，音声出力装置
が作動するときに，現在動作中の音源を低い音量レベルに設定する車両固有の特
性をこの処理に実現することができる。
【００２１】
ＧＳＭ機能を制御したり，ＴＡＰＩを実現したり，特に音声接続，電話番号の
ダイアル，呼出しを受け入れまたは拒否，電話リストの管理を行ったり，またＷ
ＡＰを介してデータ接続を提供するために，電話アプリケーションを使用するこ
とができる。上述したように，ＭＯＳＴ−ＦＭチューナのようなチューナ機器を
制御するためのラジオパッケージが提供される。また，このラジオパッケージは
，ＴＭＣのような他のサービス用に復号化されたＲＤＳメッセージを供給し，搭
載されたフロントエンド装置のプリセットとステーションリストとを管理するよ
うに適切に構成される。ＣＤプレーヤ／ビデオプレーヤパッケージは，複数の装
置から構成することができるＣＤ再生機器を制御する。この複数の装置は，例え
ばＣＤチェンジャと複数のフロントエンド装置のＣＤプレーヤである。このパッ
ケージは，再生リストを管理し，任意の所望の再生リストを生成し，プレーヤの
現在の状態を視覚的に表示する。存在するならば，このパッケージは，ビデオデ
ィスクの再生を行うこともできる。
ダイアル，呼出しを受け入れまたは拒否，電話リストの管理を行ったり，またＷ
ＡＰを介してデータ接続を提供するために，電話アプリケーションを使用するこ
とができる。上述したように，ＭＯＳＴ−ＦＭチューナのようなチューナ機器を
制御するためのラジオパッケージが提供される。また，このラジオパッケージは
，ＴＭＣのような他のサービス用に復号化されたＲＤＳメッセージを供給し，搭
載されたフロントエンド装置のプリセットとステーションリストとを管理するよ
うに適切に構成される。ＣＤプレーヤ／ビデオプレーヤパッケージは，複数の装
置から構成することができるＣＤ再生機器を制御する。この複数の装置は，例え
ばＣＤチェンジャと複数のフロントエンド装置のＣＤプレーヤである。このパッ
ケージは，再生リストを管理し，任意の所望の再生リストを生成し，プレーヤの
現在の状態を視覚的に表示する。存在するならば，このパッケージは，ビデオデ
ィスクの再生を行うこともできる。
【００２２】
車両パッケージは，予め定められたインタフェースを介して車両情報が収集さ
れ，利用可能になるという点において，ＣＡＮバスのような車両データバスにお
いて利用可能な車両情報を提供するために使用することができる。この車両情報
は，例えば，速度，燃料供給量および種々の温度データに関する情報である。こ
の情報は，視覚的に表示することができ，あるいは，他のサービスに利用される
。
れ，利用可能になるという点において，ＣＡＮバスのような車両データバスにお
いて利用可能な車両情報を提供するために使用することができる。この車両情報
は，例えば，速度，燃料供給量および種々の温度データに関する情報である。こ
の情報は，視覚的に表示することができ，あるいは，他のサービスに利用される
。
【００２３】
プロファイルパッケージは，プロファイルの変化によって影響を受けるコンポ
ーネントを決定して，再初期化を実行し，新しいプロファイルを生成する目的で
，コンポーネントのプロファイルを記憶するために利用される。プロファイルは
，コンポーネントの設定と，色やオーディオ設定等のようなユーザインタフェー
スとを記憶するために使用され，各フロントエンド装置に個別に記憶される。個
人管理パッケージは，個人アドレス帳のような識別されるシステムユーザに関す
る個人情報，カレンダ，電子メール機能，および例えばインターネットを介した
あるいはブルーツゥース（Bluetooth）技術による他の車両または静止したＰＣ
システムのような他のデータベースとのデータ同期のための機能を含む。
ーネントを決定して，再初期化を実行し，新しいプロファイルを生成する目的で
，コンポーネントのプロファイルを記憶するために利用される。プロファイルは
，コンポーネントの設定と，色やオーディオ設定等のようなユーザインタフェー
スとを記憶するために使用され，各フロントエンド装置に個別に記憶される。個
人管理パッケージは，個人アドレス帳のような識別されるシステムユーザに関す
る個人情報，カレンダ，電子メール機能，および例えばインターネットを介した
あるいはブルーツゥース（Bluetooth）技術による他の車両または静止したＰＣ
システムのような他のデータベースとのデータ同期のための機能を含む。
【００２４】
さらに他のパッケージが，要求されたユーザ行為を許可するために，また複数
のシステムユーザが同一のシステム機能を要求しているが，それぞれの時間に１
人のみのユーザが使用できる場合に，特にプロセスにおける衝突を処理するため
に使用される。このパッケージはまた，特定のユーザ，例えば子供のための座席
に関連する使用権を制限するために，あるいは，権利の解放と適合に関するプロ
ファイルを管理するために使用することができる。ユーザ識別パッケージは，ア
ドレス帳，電子メール，カレンダ等のようなものを必要とするコンポーネントに
ユーザ識別を供給する機能を有する。次に，システムユーザは，適切な方法で，
例えばＰＩＮ，パスワード，指紋または網膜感知によってユーザの識別情報を入
力しなければならない。快適さパッケージは，空調装置，および他の快適さ機能
が車両内に存在する場合にはそれら他の快適さ機能の制御を可能にする。
のシステムユーザが同一のシステム機能を要求しているが，それぞれの時間に１
人のみのユーザが使用できる場合に，特にプロセスにおける衝突を処理するため
に使用される。このパッケージはまた，特定のユーザ，例えば子供のための座席
に関連する使用権を制限するために，あるいは，権利の解放と適合に関するプロ
ファイルを管理するために使用することができる。ユーザ識別パッケージは，ア
ドレス帳，電子メール，カレンダ等のようなものを必要とするコンポーネントに
ユーザ識別を供給する機能を有する。次に，システムユーザは，適切な方法で，
例えばＰＩＮ，パスワード，指紋または網膜感知によってユーザの識別情報を入
力しなければならない。快適さパッケージは，空調装置，および他の快適さ機能
が車両内に存在する場合にはそれら他の快適さ機能の制御を可能にする。
【００２５】
テレマティックサービスパッケージは，包括的なテレマティックサービス情報
を収集し，要求のあるコンポーネントにこの情報を配分する機能を有する。更新
パッケージは，コンポーネントの更新およびアップグレードを管理し，また更新
／アップグレードを実行できる状態にシステムを停止し，また，システムを通常
の動作モードに戻す機能を有する。初期化，監視および診断パッケージは，起動
および初期化手順を実行する機能を有し，ソフトウェアおよびハードウェアコン
ポーネントの動作を監視する能力を含み，またシステムの診断を支援する。
を収集し，要求のあるコンポーネントにこの情報を配分する機能を有する。更新
パッケージは，コンポーネントの更新およびアップグレードを管理し，また更新
／アップグレードを実行できる状態にシステムを停止し，また，システムを通常
の動作モードに戻す機能を有する。初期化，監視および診断パッケージは，起動
および初期化手順を実行する機能を有し，ソフトウェアおよびハードウェアコン
ポーネントの動作を監視する能力を含み，またシステムの診断を支援する。
【００２６】
従来のシステムの能力に基づく機能を利用可能にするために，補助サービスパ
ッケージを用意することができる。これら付加機能は，例えば緊急コールである
。この緊急コールは，例えば比較的重大な事故が検知された場合に自動的に，ま
たは，ユーザの要求に基づいて半自動的に，いずれの場合も車両位置に関する送
信データの形態，または，話し言葉の形態で通知される。また，他の付加機能は
，会社車両の費用の記録するためや他の目的のために有益であるログブック機能
，および，位置測定モジュールが存在する場合に，システムが，特定の境界の外
部への車両の移動を検出して，必要に応じて車両の移動を停止することができる
盗難防止機能である。
ッケージを用意することができる。これら付加機能は，例えば緊急コールである
。この緊急コールは，例えば比較的重大な事故が検知された場合に自動的に，ま
たは，ユーザの要求に基づいて半自動的に，いずれの場合も車両位置に関する送
信データの形態，または，話し言葉の形態で通知される。また，他の付加機能は
，会社車両の費用の記録するためや他の目的のために有益であるログブック機能
，および，位置測定モジュールが存在する場合に，システムが，特定の境界の外
部への車両の移動を検出して，必要に応じて車両の移動を停止することができる
盗難防止機能である。
【図１】
フロントエンド装置および多目的プラットフォーム装置を有する車両通信シス
テムの詳細を示すブロック図である。
テムの詳細を示すブロック図である。
【図２】
ユーザインタフェース端部と，フロントエンド装置におけるアプリケーション
の機能コンポーネント部との共通インプリメンテーションによる車両通信システ
ムの詳細を示すブロック図である。
の機能コンポーネント部との共通インプリメンテーションによる車両通信システ
ムの詳細を示すブロック図である。
【図３】
２つのフロントエンド装置を有する車両通信システムの詳細，および，前記装
置に分散された機能を示すブロック図である。
置に分散された機能を示すブロック図である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 フリドヨフ ゲーベル
ドイツ連邦共和国 Ｄ−74354 ベジガイ
ム クリストフシュトラッセ ４
(72)発明者 ラルフ ハーン
ドイツ連邦共和国 Ｄ−55252 マインー
カステル レーメルシュトラッセ 61アー
(72)発明者 ペーター フーデル
ドイツ連邦共和国 Ｄ−61169 フライド
ベルク シューン アウズィクト １
(72)発明者 コーネリウス コブルク
ドイツ連邦共和国 Ｄ−64319 プングシ
ュタット ルートヴィッヒークレメンツー
シュトラッセ 15
(72)発明者 ペーター ルーツ
ドイツ連邦共和国 Ｄ−61479 グラシュ
ッテン アム トリーブ 16
(72)発明者 ユッタ シュナイダー
ドイツ連邦共和国 Ｄ−70839 ゲルリン
ゲン パノラマシュトラッセ 99
Ｆターム(参考） 5K032 BA06 DB22
5K033 BA06
5K067 AA21 BB03 BB21 DD51 EE02
EE12 FF02
Claims (3)
- 【請求項１】 データバス（１）と， 前記データバスに接続され，かつ，ユーザインタフェースフレームワーク装置
（９）を有する少なくとも１つのフロントエンド装置（２）と， ユーザが操作でき，前記データバスに接続された少なくとも１つの端末（３）
と， 該システムに実現され，前記フロントエンド装置および前記端末の関与の下に
実行可能な少なくとも１つの機能と， を有する車両通信システムにおいて， 前記実現される機能は， 前記ユーザインタフェースフレームワーク装置（９）と通信するとともに，ユ
ーザインタフェース端部を有する部分（５，６）と， 一方で前記ユーザインタフェース端部と通信し，他方でアプリケーションフレ
ームワーク装置（１２）と通信する機能コンポーネント部（７，８）と， に分割され， 前記ユーザインタフェース端部は，フロントエンド装置（２）に配置され， 前記機能コンポーネント部（７，８）は，前記フロントエンド装置，前記デー
タバスに接続された他のフロントエンド装置，または前記データバスに接続され
た多目的プラットフォーム装置（４）に配置される， ことを特徴とする車両通信システム。 - 【請求項２】 請求項１において， 前記機能コンポーネント部（７）は，仮想端末装置（１７）を割り当てられ， 前記データバス（１）を介して，前記ユーザが操作できる端末（３）と通信す
るための前記機能コンポーネント部は，前記仮想端末を介して接続され， 前記仮想端末は，バス固有のインプリメンテーション情報を含む， ことをさらに特徴とする車両通信システム。 - 【請求項３】 請求項１または２において， 前記機能コンポーネント部（７，８）は，他のフロントエンド装置（２ｃ）ま
たは前記多目的プラットフォーム装置（４）に配置され， 前記機能コンポーネント部（７，８）は，スタブコンポーネント（１３，１４
）を割り当てられ， 前記ユーザインタフェース端部（５，６）は，前記機能コンポーネント部と該
ユーザインタフェース端部との間の通信のためのプロキシコンポーネント（１０
，１１）を割り当てられる， ことをさらに特徴とする車両通信システム。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19929331A DE19929331A1 (de) | 1999-06-26 | 1999-06-26 | Vernetztes Fahrzeugkommunikationssystem mit Frontend-Einheit, benutzerbedienbarem Endgerät und zugehöriger Applikation |
| DE19929331.7 | 1999-06-26 | ||
| PCT/EP2000/004336 WO2001001261A2 (de) | 1999-06-26 | 2000-05-13 | Vernetztes fahrzeugkommunikationssystem mit frontend-einheit, benutzerbedienbarem endgerät und zugehöriger applikation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003503931A true JP2003503931A (ja) | 2003-01-28 |
Family
ID=7912652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001507204A Pending JP2003503931A (ja) | 1999-06-26 | 2000-05-13 | フロントエンド装置，ユーザが操作できる端末装置および関連アプリケーションを有するネットワーク車両通信システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6798084B1 (ja) |
| EP (1) | EP1189786B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003503931A (ja) |
| DE (2) | DE19929331A1 (ja) |
| WO (1) | WO2001001261A2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10030525A1 (de) * | 2000-06-28 | 2002-01-24 | Harman Becker Automotive Sys | Verfahren zur Kommunikation zwischen zwei Netzwerken sowie Netzwerk |
| DE10060168A1 (de) * | 2000-12-04 | 2002-06-13 | Harman Becker Automotive Sys | Verfahren zur Datenübertragung |
| DE10128045A1 (de) * | 2001-06-08 | 2002-12-12 | Valeo Schalter & Sensoren Gmbh | System zur Übertragung von Signalen innerhalb eines Fahrzeuges |
| DE10135023A1 (de) | 2001-07-18 | 2003-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Schnittstelle |
| EP1396962A1 (en) * | 2002-08-05 | 2004-03-10 | Sony International (Europe) GmbH | Bus service interface |
| US7274977B2 (en) | 2004-05-19 | 2007-09-25 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Feature enabling unit |
| DE102004051414B4 (de) * | 2004-10-22 | 2022-11-10 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug |
| DE102005023544A1 (de) | 2005-05-21 | 2006-12-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anschluss von persönlichen Endgeräten an das Kommunikationssystem eines Kraftfahrzeuges |
| DE102007034058A1 (de) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Integration von mehreren Funkdiensten |
| US9443411B2 (en) | 2007-12-14 | 2016-09-13 | Cars-N-Kids Llc | Systems and methods for networking of car seat monitoring systems utilizing a central hub |
| US20130201013A1 (en) * | 2007-12-14 | 2013-08-08 | Cars-N-Kids Llc | Systems and Methods for Notifying a Caregiver of the Condition of a Child in a Vehicular Child Safety Restraint |
| US8212665B2 (en) | 2007-12-14 | 2012-07-03 | Cars-N-Kids Llc | Systems and methods for indicating the presence of a child in a vehicle |
| US9266535B2 (en) | 2007-12-14 | 2016-02-23 | Cars-N-Kids Llc | Systems and methods for determining if a child safety seat is in a moving vehicle |
| US9513932B2 (en) * | 2013-04-30 | 2016-12-06 | Deere & Company | Virtual terminal display for a vehicle |
Citations (1)
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| JPH11500084A (ja) * | 1995-11-29 | 1999-01-06 | マイクロソフト・コーポレイション | 車両用コンピュータ・システム |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2690260B1 (fr) | 1992-04-17 | 1997-01-03 | Bull Sa | Utilisation d'un protocole bidirectionnel de tres haut niveau pour la communication entre un systeme hypermedia et une pluralite d'editeurs. |
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| DE4315494C1 (de) * | 1993-05-10 | 1994-09-29 | Daimler Benz Ag | Anordnung und Verfahren zur Programmierung wenigstens eines Kfz-Steuergeräts |
| DE19625002B4 (de) * | 1996-06-22 | 2005-03-10 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugkommunikationssystem |
| DE19720285A1 (de) * | 1997-05-15 | 1998-11-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur manipulationssicheren Konfigurierung eines Kfz-Steuergerätes sowie Steuergerät |
| US6189057B1 (en) * | 1998-09-14 | 2001-02-13 | Chrysler Corporation | Motor vehicle accessory interface for transferring serial data with and supplying DC power to external accessory device |
| US6141710A (en) * | 1998-12-15 | 2000-10-31 | Daimlerchrysler Corporation | Interfacing vehicle data bus to intelligent transportation system (ITS) data bus via a gateway module |
| DE19909157A1 (de) | 1999-03-02 | 2000-09-21 | Daimler Chrysler Ag | Verteiltes Fahrzeuginformationsverarbeitungs- und Fahrzeugsteuersystem |
-
1999
- 1999-06-26 DE DE19929331A patent/DE19929331A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-05-13 WO PCT/EP2000/004336 patent/WO2001001261A2/de active IP Right Grant
- 2000-05-13 EP EP00935017A patent/EP1189786B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-13 JP JP2001507204A patent/JP2003503931A/ja active Pending
- 2000-05-13 US US10/018,893 patent/US6798084B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-13 DE DE50001062T patent/DE50001062D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11500084A (ja) * | 1995-11-29 | 1999-01-06 | マイクロソフト・コーポレイション | 車両用コンピュータ・システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2001001261A3 (de) | 2001-07-05 |
| WO2001001261A2 (de) | 2001-01-04 |
| US6798084B1 (en) | 2004-09-28 |
| EP1189786A2 (de) | 2002-03-27 |
| DE50001062D1 (de) | 2003-02-13 |
| EP1189786B1 (de) | 2003-01-08 |
| DE19929331A1 (de) | 2001-01-04 |
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| A521 | Written amendment |
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|
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|
| A02 | Decision of refusal |
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