JP2003501578A - パルス浄化システムを含む多段式エア・クリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 Ｖパック・フィルタは、第１（９７）の枠構造と第２の枠構造を持つ枠構造物（１９９）を備える。Ｖパック・フィルタはさらに、第１の枠構造と第２の枠構造の間に延長で取り付けられている第１のパネル・セクションと第２（９８）のパネル・セクションも備える。第１のパネル・セクション（９７）ば第１の末端と第２の末端を持つ。第２のパネル・セクション（９８）は第３の末端と第４の末端を持つ。第１と第３の末端は、その間に第１の距離を持つが、第２と第４の末端は、その間に第２の距離を持つ。第２の距離は、一般に、第１の距離よりも長い。第１のパネル・セクションと第２のパネル・セクションおよび第２の枠構造により、空気流開口部が定められる。密封装置（２４９）は、空気流開口部を囲み、前記第２の枠構造から外へ突き出る。第１の枠構造により、第１の受け取り側インデントが定められる。アセンブリと方法も含まれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （発明の分野） 本開示は、エア・クリーナに関するものであり、特に大型車両および機器のエ
ンジン空気取り入れ口に向かう燃焼用空気を浄化するためのエア・クリーナに関
する。本開示では、このような用途を目的とするエア・クリーナの好ましい設計
、および組み立てと使用の方法を取り上げる。

【０００２】 （発明の背景） 一般にエンジンの燃焼用空気は、吸気流路で何らかの形で運ばれる微粒子がデ
リケートなエンジン・コンポーネント内に入り込むのを防止するため濾過する必
要がある。そのため、燃焼用空気が関わるほとんどすべてのエンジン・システム
は、吸気流路内に配置されたある種のエア・クリーナ・アセンブリを備える。

【０００３】 多くのエア・クリーナ・アセンブリは、一般に、濾過または浄化の際に空気が
通るハウジングを備える。システムによっては、着脱自在で交換可能なフィルタ
・エレメント、または前記フィルタ・エレメントの組合せをハウジング内に装備
している。使用中、空気はハウジング内を移動する際にフィルタ・エレメントを
通過する。時が経つうちに、フィルタ・エレメントは塞がったり、物が詰まった
りして、エア・フィルタ通過の制限が強まる。適切な整備時期が来たら、フィル
タ・エレメントを取り外し、手入れする（浄化する）か、または交換する。

【０００４】 非常に大きく馬力のある機器タイプでは、エア・クリーナの動作に関して独特
の問題が発生する。たとえば、５００〜２，０００馬力（ｈｐ）（３７．３〜１
４９．２ＫＷ）のエンジンを装備するアース・ムーバ、牽引トラック、およびそ
の他の超大型建設用機器、採掘用機器などである。

【０００５】 このような機器は、きわめてほこりっぽい環境で長期間運転される。このよう
な機器はまた、必要な燃焼用空気の量も膨大である。つまり、膨大な量の粒子を
含む空気がほとんど連続してエア・クリーナ・システム内を通るということであ
る。実際において、代表的な使用環境、たとえば建設現場や採掘現場は、さまざ
まな大きさ、さまざまな分布の空中浮遊微粒子が比較的大量に存在することが特
徴である。

【０００６】 このような機器で使用するため専用の頑丈な多段式濾過ユニットが設計されて
いる。このような設計の１つに、ミネソタ州ミネアポリスのドナルドソン カン
パニー（Ｄｏｎａｌｄｓｏｎ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｉｎｃ．）が市販している商標
のＳＲＧ ドナクロン（ＤｏｎａｃｌｏｎｅＴＭ）がある。このような製品は、
毎分約１，３００〜４，５００立方フィート（ｃｆｍ）（毎分８１，０００〜２
８１，０００ポンド水（ｐｗｍ））の空気流量に合わせて設計されており、シン
グルまたはデュアル・ユニット設計のものが用意されている。一般に、このよう
な設計は多段化されている。第１段には、フィルタに到達する前に空気流内の汚
れの最大９５％まで除去するプレクリーナが備えられている。このようなプレク
リーナは、一般には、吸気流を複数のサイクロン・チューブに通し、サイクロン
空気流により汚れを分離するという動作をする。サイクロン・クリーナについて
は、たとえば、引用により本発明に取り込まれている、米国特許第５６９３１０
９号で説明されている。

【０００７】 第２段では、プレクリーナから送られた空気は、エア・フィルタ・システム内
に通されるが、フィルタ・システムは通常、外部一次フィルタ・エレメントと内
部二次または安全エレメントという２つのエレメントで構成される。ハウジング
は、一般に、定期的に一次フィルタ（および必要ならば二次フィルタ）を取り外
して手入れまたは交換できる形状である。

【０００８】 （概要） Ｉ．米国特許出願第０９／３２５６９７号の要約 米国特許出願第０９／３２５６９７号の一態様において実施形態の例にはフィ
ルタ・アセンブリが含まれている。フィルタ・アセンブリは、第１の部屋、第２
の部屋、第１段のエア・クリーナ、第２段のエア・クリーナ、およびパルス噴流
浄化装置を定めるハウジングを備える。第１段のエア・クリーナは、第１の部屋
に配置され、濾過する空気が使用時に通される第１のフィルタ・エレメントを備
える。第２段のエア・クリーナは、第２の部屋に配置され、空気が使用時に通さ
れる少なくとも１つの着脱自在交換可能なフィルタ・エレメントを備える。パル
ス噴流浄化装置は、選択的に空気のパルス噴流を逆方向で前記第１のフィルタ・
エレメントに通すように構成され配列されている。

【０００９】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の他の態様では、装置は第１のＶパック
・フィルタと吊り上げ機構を備える。第１のＶパック・フィルタには第１の下端
と第２の上端がある。第２の上端には、空気流出口開口部があり、第１の密封装
置、つまりガスケットがその空気流出口開口部を囲み、前記第２の上端から外へ
突き出ており、ハード・ストップ装置が前記第２の上端から外へ突き出ている。
吊り上げ機構は、基礎構造、その基礎構造に固定された着脱自在シート、および
旋回軸を中心に回転するように取り付けられた制御アームを備える。着脱自在シ
ートは、第１の高くなった向きと第２の低くなった向きを持つ。旋回軸を中心に
回転するように取り付けられている制御アームにより、着脱自在シートは第１の
高くなった向きまで上げられ、第２の低くなった向きまで下げられる。第１のＶ
パック・フィルタと吊り上げ機構は、吊り上げ機構が第１の高くなった向きに配
置されたときに、第１のＶパック・フィルタが第１の密封装置によりロックされ
た位置でハウジングの一部に対し押しつけられ、シールとハード・ストップを形
成しＶパックがハウジングに向かう移動範囲を制限するように、構成され配列さ
れている。吊り上げ機構が第２の低くなった向きにある場合、第１のＶパック・
フィルタはロック位置から解除される。

【００１０】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の他の態様では、エンジン空気取り入れ
口フィルタ・アセンブリを作動させる方法について説明している。フィルタ・ア
センブリは、第１段のエア・クリーナを収納する第１の部屋、第２段のエア・ク
リーナを収納する第２の部屋、および第１段のエア・クリーナに空気のパルスを
選択的に通すように構成され配列されたパルス噴流浄化装置を定めるハウジング
を備える。この方法は、エンジン運転中に第１段のエア・クリーナに生じる圧力
低下を測定するステップと、エンジン運転中に生じるエンジン負荷を測定するス
テップと、所定のエンジン負荷を下回るエンジン負荷および所定の圧力低下を超
える圧力低下に対応して第１段のエア・クリーナに空気のパルスを逆方向で通す
パルス噴流浄化装置のパルス弁を作動させるステップを含む。

【００１１】 ＩＩ．連動装置の要約 この説明の一態様の実施形態の例では装置を取り上げる。この装置は、保持機
構、Ｖパック・フィルタ、および連動装置を備える。保持機構は、基礎構造と可
動シートを備える。可動シートは基礎構造に固定され、第１のロックされた向き
と第２のロック解除された向きを持つ。Ｖパック・フィルタは、第１の枠構造と
第２の枠構造を持つ枠構造物を備える。Ｖパック・フィルタはさらに、第１の枠
構造と第２の枠構造の間に延長で取り付けられている第１のパネル・セクション
と第２のパネル・セクションも備える。第１のパネル・セクションは第１の末端
と第２の末端を持つ。第２のパネル・セクションは第３の末端と第４の末端を持
つ。第１の末端と第３の末端の間の距離を第１の距離とする。第２の末端と第４
の末端の間の距離を第２の距離とする。第２の距離は、一般に、第１の距離より
も長く、したがってＶ字型を形成する。第１のパネル・セクションと第２のパネ
ル・セクションおよび第２の枠構造により、空気流開口部が定められる。Ｖパッ
ク・フィルタはさらに、空気流開口部を囲み、第２の枠構造から外へ突き出る密
封装置を備える。

【００１２】 開口部は、第１の動作可能な向きを持ち、Ｖパック・フィルタは動作可能なよ
うに装置内に取り付けられている。装置はさら、第２の動作可能な取り外す向き
を持ち、Ｖパック・フィルタは装置から分離できるように緩く配置されている。
連動装置は、第１の連動デバイスと第２の連動デバイスを備える。Ｖパック・フ
ィルタは、第１の連動デバイスを備える。第２の連動デバイスは、装置内で向き
が決められ、Ｖパック・フィルタから離れた場所にある部材に取り付けられる。
連動装置は、保持システムが第１のロックされた向きにあり、装置が第１の動作
可能な向きになっているときに、第１の連動デバイスと第２の連動デバイスが通
常、オス／メスのはめ合いで噛み合うように構成され配列されている。

【００１３】 この説明の他の態様の実施形態の例ではＶパック・フィルタを取り上げる。Ｖ
パック・フィルタは、上記のものと似た構造を備える。

【００１４】 この説明の他の態様の実施形態の例では、Ｖパック・フィルタを開口部周辺の
動作可能な位置にロックする方法を取り上げる。

【００１５】 ＩＩＩ．論理制御システムの要約 この説明の一態様の実施形態の例では、選択的に空気のパルスをエア・フィル
タ装置に通すようにパルス噴流浄化装置が構成され配列されているエンジン空気
取り入れ口フィルタを動作させる方法を取り上げる。この方法は、フィルタに生
じる圧力低下を測定するステップと、エンジン運転中に生じるエンジン負荷を測
定するステップと、所定のエンジン負荷を下回るエンジン負荷および所定の圧力
低下を超える圧力低下に対応してエア・フィルタ装置に空気のパルスを逆方向で
通すパルス噴流浄化装置のパルス弁を作動させるステップを含む。

【００１６】 この説明の他の態様の実施形態の例では、選択的に空気のパルスをエア・フィ
ルタ装置に通すようにパルス噴流浄化装置が構成され配列されているエンジン空
気取り入れ口フィルタを動作させるシステムを取り上げる。システムは、圧力低
下コンポーネント、エンジン負荷コンポーネント、およびパルス発生コンポーネ
ントを備える。圧力低下コンポーネントは、エア・フィルタ装置で生じた圧力低
下の測定結果を受け取る。エンジン負荷コンポーネントは、エンジン運転時のエ
ンジン負荷の測定結果を受け取る。パルス発生コンポーネントは、所定のエンジ
ン負荷を下回るエンジン負荷および所定の圧力低下を超える圧力低下に対応して
エア・フィルタ装置に空気のパルスを逆方向で通すパルス噴流浄化装置のパルス
弁を作動させる。

【００１７】 この説明の他の態様は、計算システムによって読み取り可能なコンピュータ・
プログラム製品および、選択的に空気のパルスをエア・フィルタ装置に通すよう
にパルス噴流浄化装置が構成され配列されているエンジン空気取り入れ口フィル
タを動作させるためのコンピュータ・プロセスの命令を符号化するステップを含
む。コンピュータ・プロセスは、前述の方法を含む。

【００１８】 （詳細な説明） Ｉ．米国特許出願第０９／３２５６９７号の開示 Ａ．使用環境とシステム要件 図面１〜３５に示されている、米国特許出願第０９／３２５６９７号で説明さ
れている装置、およびそれと関連して定義されている原理は、ある種の機器およ
び作業環境で有利なアプリケーション専用のものであった。この原理は他のさま
ざまなアプリケーションに応用できるが、説明されている独自の装置は特に、有
用な識別されているシステムに都合のよいものである。

【００１９】 米国特許出願第０９／３２５６９７号による、本発明で定めている種類の機器
が有用である代表的なシステムは、通常５００〜２０００ｈｐ（３７．３〜１４
９．２ＫＷ）の大型エンジンに関するエンジン・アプリケーションである。この
ようなエンジンは、一般に、約１，３００〜４，５００ｃｆｍ（８１，０００〜
２８１，０００ｐｗｍ）のオーダーの必要な空気流により定められる。

【００２０】 米国特許出願第０９／３２５６９７号により、一般に、このような機器はエア
・クリーナ・システムに対し約２５インチ（６３．５ｃｍ）以下の水量規制で動
作できるのが望ましい。従来のエア・フィルタ技術では、これは、エア・フィル
タに目詰まりが生じた場合、エア・フィルタは一般に、約２５０時間の頻度で交
換する必要があるということを意味する。約２５インチ（６３．５ｃｍ）の水量
の制限規制を超えて運転しない場合にはエア・フィルタの交換および手入れの間
隔を長くできるということが、このような機器のメーカーとユーザーが求めてき
たことである。

【００２１】 Ｂ．米国特許出願第０９／３２５６９７号による代表的なシステム改良 図１から図３５では、米国特許出願第０９／３２５６９７号で説明されている
原理による原理を利用するエア・クリーナ・システムが示されている。

【００２２】 図１において、参照番号１は一般に、米国特許出願第０９／３２５６９７号に
よる原理を利用するエア・クリーナ装置またはアセンブリを示している。米国特
許出願第０９／３２５６９７号の説明から明らかなように、他の実施形態、装置
、およびアプリケーションも理に適っている。

【００２３】 米国特許出願第０９／３２５６９７号では、図１のアセンブリ１は正面図で示
されている。この文脈で「正面」という言葉は、通常の整備用に１つまたは複数
のアクセス・ハッチまたはカバーが用意されているアセンブリ１の側面３を指し
ている。米国特許出願第０９／３２５６９７号に示されている特定のエア・クリ
ーナ・アセンブリ１では、前面３に第１と第２のアクセス・ドア、ハッチ、また
はカバー５および６が取り付けられている。第１のカバー５は開き、第１段のエ
ア・クリーナ・アセンブリの整備が行えるようになっており、第２のアクセス・
カバー６は、第２段のエア・クリーナ・アセンブリの整備が行えるような向きに
なっている。

【００２４】 第１のカバー５は、第１と第２の蝶番７、８で旋回するようにアセンブリに固
定されている。第１と第２の蝶番７、８は従来の蝶番とし、通常、アセンブリ１
と第１のカバー５にボルト締めまたはリベット留めで取り付けるのが好ましい。
第１と第２の蝶番７、８により、第１のカバー５は蝶番７、８で定められた固定
軸Ａを中心にアセンブリ１から外に向けて旋回する。第１のカバー５はさらに掛
け金デバイス９を備える。掛け金デバイス９は従来の掛け金デバイスであるのが
好ましい。「従来」という用語で、第１のカバー５をアセンブリ１に固定するこ
とができる既知のデバイスであることを意味している。掛け金デバイス９により
、第１のカバー５がアセンブリ１から外に向かって旋回するのが防止される。

【００２５】 米国特許出願第０９／３２５６９７号で説明されている技術のすべてのアプリ
ケーションに必要なわけではないが、図の特定の実施形態において、アクセス・
ドアまたはカバー５および６は同じ側、つまりアセンブリ１の前面３に配置され
ている。機器設計全体についてメーカー側はアセンブリ１の前面３にエレメント
の取り外しおよび整備用にエア・クリーナ・アセンブリ１の取り扱いのための広
い空間を用意するだけでよいため、これは車両および機器のメーカーにとって特
に便利な設計である。

【００２６】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図１から図５に示されている特定のア
センブリは、水平方向の断面の形状がいくぶん矩形である。したがって、４面あ
りその前面３がすでに指定されている。他の側面は、側面１０、１１、および１
３を備え、一般に、図１（正面図）、図２（側面図）、および図３（上面図）に
示されている。側面１２は、通常、背面または後面と呼ばれ、後面１２はアセン
ブリ１の前面３と向かい合っている。

【００２７】 図４において、第１と第２の吊り金具１６、１７が用意されている。第１と第
２の吊り金具１６、１７は、図７で第１と第２の板１８、１９に取り付けられて
いる。第１と第２の板は、たとえば溶接によりアセンブリ１の一部として固定さ
れている。吊り金具１６、１７は、クレーンなどの吊り上げデバイスが大型牽引
トラックなどの車両に取り付けるためアセンブリ１を吊り上げるられるように配
列され構成されている。

【００２８】 図６に注目すると、これは、図４に似ているが、内側の細部が見えるように一
部切り取られている、エア・クリーナ・アセンブリ１の透視図である。図６を参
照することで、エア・クリーナ・アセンブリ１の一般的な動作が容易に理解でき
る。

【００２９】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、一般に、エア・クリーナ・ア
センブリ１は第１と第２の部屋２１および２２に分割される外側ハウジング２０
を備える。第１段のエア・クリーナ装置２４は、部屋２１内に配置され、第２段
のエア・クリーナ２５は第２の部屋２２に配置されている。図の特定の実施形態
の部屋２１および２２は、通常の使用のため、部屋２１の上の方に一般に配置さ
れる部屋２２と縦に積み重ねる形で配置される。図の特定の実施形態において、
第１と第２の部屋２１、２２は、互いに別々に製造されたものであって、いっし
ょに固定されている。

【００３０】 図１６に注目する。図１６は、アセンブリ１（図６）の第１の部屋２１の透視
概略図であり、内側の細部が見えるように一部切断してある。米国特許出願第０
９／３２５６９７号によれば、第１の部屋２１は、第１、第２、第３、および第
４のフランジ５３〜５６で構成される。フランジ５３〜５６のそれぞれに複数の
ボルト穴５７が開けられている。図６に戻ると、同様に、第２の部屋２２も、第
１のフランジ（図に示されていない）、第２のフランジ５８、第３のフランジ５
９、および第４のフランジ（図には示されていない）で構成され、複数の穴（図
には示されていない）が開けられている。第２の部屋２２のフランジ５８、５９
は、第１の部屋２１のフランジ５３〜５６（図１６）と結合するように配列され
構成されており、第１の部屋２１のボルト穴５７は、第２の部屋２２のボルト穴
と位置が合うように配列され構成されており、複数のボルト穴５７を通じて配置
されている複数のボルト５０で、第１の部屋２１を第２の部屋２２に固定してい
る。

【００３１】 一般に、米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、図１および図２の第
１または下側の部屋２１は、第１、第２、第３、および第４の側壁２６（正面）
、２７（側面）、２８（側面）、および（背面）で定められる。図５に注目する
。側壁２６〜２９（図１、２、および５）のそれぞれは、開口部、空気吸い込み
口、または窓３３を定めており、エア・クリーナ・アセンブリ１によって濾過さ
れる空気はそこを通って浄化のためアセンブリ１に渡される。空気吸い込み口３
３はそれぞれ、好ましい実施形態では、保護スクリーン３４によってカバーされ
ている。空気吸い込み口３３および後部パネル２９のスクリーン３４は、図５に
見えており、パネル２８内に空気吸い込み口３３とスクリーン３４がある。

【００３２】 そのまま図５を参照し、米国特許出願第０９／３２５６９７号では側壁２８に
第１の雨風よけカバー３６が取り付けられていることに注意されたい。そのまま
図５を参照すると、さらに、側壁２７に取り付けられたまたはそこから延びる第
２の雨風よけカバー３７があることに注意されたい。第１と第２の雨風よけカバ
ー３６および３７などの雨風よけカバーにより、その下に配置された対応する空
気吸い込み口３３にとって望ましくないレベルの雨、雪などが入り込むのを防止
する。

【００３３】 図４において、アセンブリ１はさらに前面３に第３の雨風よけカバー４０を備
えることに注意する。図の実施形態では、第３の雨風よけカバー４０が第１のア
クセス・カバー５に取り付けられている。第１のアクセス・カバー５は、スクリ
ーン３４によってカバーされている空気吸い込み口３３を備える。一般に、これ
らは図１５に見えている。

【００３４】 図５と米国特許出願第０９／３２５６９７号を参照すると、雨風よけカバー３
６、３７は、それぞれ第１と第２の角３８、３９のところに曲がった金属片など
を１枚使用するのが好ましい。第１と第２の角３８、３９は約９０度であるのが
好ましい。第１の角３８で、第１の雨風よけカバー３６は第１と第２のセクショ
ン４１、４２に分離される。同様に、第２の角３９で、第２の雨風よけカバー３
７は第１と第２のセクション４３、４４に分離される。図の特定の実施形態にお
いて、第１のセクション４１、４３はアセンブリ１の一部として取り付けられて
いる。第１の雨風よけカバー３６の第１のセクション４１は、第１の雨風よけカ
バー３６の第１のセクション４１をそれぞれ第１と第２の部屋２１、２２のフラ
ンジ５４、５８の下に配置し、たとえば溶接などでカバー３６を適所に固定する
ことによりアセンブリ１の一部として取り付けられる。同様に、第２の雨風よけ
カバー３７の第２のセクション４３はアセンブリ１の一部として取り付けられて
いる。

【００３５】 図４を参照すると、第１の雨風よけカバー３６はさらに第３のセクション４７
を備えている。第３のセクション４７は、雨風よけカバー３６の第１と第２のセ
クション４１、４２に取り付けられている。たとえば、第３のセクション４７は
、第１と第２のセクション４１、４２に溶接することができる。同様に、第２の
雨風よけカバー３７は、第１の雨風よけカバー３６の第３のセクション４７に似
た第３のセクション４６を備える。

【００３６】 図５に戻ると、米国特許出願第０９／３２５６９７号に示されている好ましい
実施形態において、雨風よけカバー３６、３７の第１のセクション４１、４３は
それぞれ、一般に、アセンブリ１の側壁２８、２７に垂直に延びている。第１の
セクション４１、４３により、雨など望ましくないレベルの天候要素が上から、
あるいは平行した方向で空気吸い込み口３３に入り込むのを防止できる。米国特
許出願第０９／３２５６９７号の好ましい実施形態において、雨風よけカバー３
６、３７の第２のセクション４２、４４はそれぞれ、一般に、側壁２８、２７に
平行に、あるいは地面に対し直角に延びている。第１と第２のセクション４２、
４４により、望ましくないレベルの天候要素が側面から、あるいは垂直の方向か
ら空気吸い込み口３３に入り込むのを防止できる。それとは別に、第２のセクシ
ョン４２、４４は、それぞれ壁２８、２７内の空気吸い込み口３３から間隔を置
いて、またはそれを覆う形で方向付けられる。図４に戻ると、第３のセクション
４６、４７により、天候要素が前面から空気吸い込み口３３に入り込むのを防止
できる。図５に戻ると、第１の雨風よけカバー３６は後部縁４８と底部縁４９に
そって開いている。これらは、落下する要素や風に吹かれる要素がアセンブリ１
の側面２８内のカバーされた空気吸い込み口３３に入る可能性が低いような方向
であり、したがってこれらの領域は空気がアセンブリ１に入り込める領域である
。同様に、第２の雨風よけカバー３７は後部縁５１と底部縁５２にそって開いて
いる。

【００３７】 アセンブリ１はそこに取り付けられた状態では、後壁２９内の空気吸い込み口
３３を覆う雨風よけカバーを備えていない。米国特許出願第０９／３２５６９７
号により、代表的システムでは、アセンブリ１は車両に取り付けられており、車
両自体により空気吸い込み口３３にそれらの要素が入り込むのを防止できるため
、後部壁２９は雨風よけカバーを必要としない。

【００３８】 図４と５を参照すると、米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、アセ
ンブリ１は底部スカートまたははねよけ６０を備える。底部はねよけ６０は、そ
れぞれ図１の壁２６、２７、および２８の底部分から外側へ延びるように取り付
けられている第１、第２、および第３のセグメント６１、６２、および６３を備
える。はねよけまたはスカート６０により、望ましくないレベルの水がアセンブ
リ１の下側から空気吸い込み口３３内にはねて入り込むのを防止する。

【００３９】 図５を参照すると、第３のはねよけセクション６３および同じように、第２の
セクション６２が、はねよけ６０を壁２８に取り付けるための取付ストリップ６
４、基礎延長６５、および角形スプラッシュ・エクステンション６６を備える。
角形はねよけ延長部６６は、１１０°から１６０°、好ましくは約１３５°の基
礎セクション６５に対する図５の角度Ｂで突き出るのが好ましい。基礎セクショ
ン６５は、複数のボルト６９を使ってアセンブリ１に取り付けるのが好ましい。
もちろん、溶接などの他の取付手段を使用することもできる。

【００４０】 図４を参照すると、はねよけ６０の第１または前面エクステンション６１は取
付ストリップ６７と下方延長セクション６８を備え、これは図２の取付ストリッ
プ６７に関して角度Ｃであるのが好ましい。角度Ｃは１１０°から１６０°の範
囲が好ましく、約１３５°とすれば最も好ましい。取付ストリップ６７は、複数
のボルト６９を使ってアセンブリ１に取り付けるのが好ましい。もちろん、溶接
などの他の取付手段を使用することもできる。

【００４１】 また、図４の前面雨風よけカバー４０が、表面パネル８０に取り付けられてい
る領域９６から図２の領域９６に関して好ましくは角度Ｄで一般的にはスカート
・セクション６８に向かって延びる下方および後方に延長するはねよけ延長部７
９を備えることに注意されたい。角度Ｄは１１０°から１６０°の範囲が好まし
く、約１３５°とすれば最も好ましい。はねよけ延長部７９により、望ましくな
いレベルの水がカバー４０の下にはねて入り込むのを防止できる。カバー４０は
さらに、上パネル８２と反対側のパネル８３、８４（図４）を備える。ただし、
これは、縁８５の下で開いており、空気がアセンブリ１に入り込む。

【００４２】 図５を参照すると、米国特許出願第０９／３２５６９７号で示されているよう
に、エア・クリーナ・アセンブリ１によって濾過される空気は空気吸い込み口３
３を通じてエア・クリーナ・アセンブリ１に入る。図の好ましい実施形態では、
空気吸い込み口３３は、第１の部屋２１（図６）に空気が直接送られるようにな
っている。この文脈で使用する「直接」という用語またはその類似の用語で、最
初に第２の部屋２２に入らない外部環境からの空気の流れに対する参照を意味す
る。図６に戻ると、第１の部屋２１内で、空気は第１段のエア・クリーナ２４を
通る。図６に示され、米国特許出願第０９／３２５６９７号で説明されている特
定の装置について、第１段のエア・クリーナ２４は、本発明においてＶパックと
も呼ばれる２つのＶ字型エア・フィルタ構造物９４、９５を備える。Ｖ字型フィ
ルタ構造物９４、９５の好ましい構成に関する詳細は米国特許出願第０９／３２
５６９７号で述べられている。一般に、Ｖ字型フィルタ構造物９４、９５は、同
一構成であるのが好ましく、それぞれ第１と第２の向かい合うフィルタ・パネル
９７および９８を備える。各Ｖ字型フィルタ９４、９５のパネル９７および９８
は、枠１９９内に取り付けられ、内部、Ｖ字型、内側の部屋または清浄空気プレ
ナム９９を定める。空気は、Ｖ字型フィルタ９４、９５の外にある領域から清浄
空気プレナム９９に入るときに濾過される。第１段２４でこのように濾過された
後、空気は図１６の通路１００、１０１を通って、上側の部屋２２に入る。

【００４３】 図６に示され、米国特許出願第０９／３２５６９７号で説明されている特定の
装置について、ＶパックまたはＶ字型エア・フィルタ構造物９４、９５は、縦向
きである。「縦向き」という用語で、水平な地面に立つ車両または機器での通常
の設置において、Ｖ字の頂点１０９、１１０のそれぞれが下方を向くようなＶ字
型フィルタ・エレメント９４、９５の向きとなることを意味する。もちろん、こ
こで説明している手法と関連する他の構造物を使用することも可能であるが、図
６に示されている縦向きが好ましい。

【００４４】 他の向きは、Ｖ字の頂点１０９、１１０が上方向を向きのもの、Ｖ字の頂点１
０９、１１０が横向きになる、横向きのものとなる「反転された向き」を含む。
一般に、横向きの装置は２種類あり、１つはエレメント９４、９５が末端２０３
の一方に立つものであり、もう１つは末端２０３、２０４が地面に対して直角に
延びるものである。もちろん、全体的なアセンブリ１の他の構造物も、Ｖパック
９４、９５の他の向きに対しては必要になる。他の向きおよび構成は可能である
が、Ｖ字型フィルタ９４、９５の「垂直」向きが好ましく、これは、空気の流れ
、パルス浄化、組み立て、および整備の観点からそういえる。好ましいＶパック
９４、９５は、米国特許出願第０９／３２５６９７号の図１９〜図２１と関連し
て以下にように特徴付けられる。

【００４５】 上側の部屋２２は、そこに配置され、第２段のフィルタ・システム２５を備え
る。図の装置では、第２段のフィルタ・システム２５は円柱状フィルタ構造物１
２３を備える。図２６および２７に注目する。図２６は、円柱状フィルタ構造物
１２３の一部の端面概略図である。図２７は、図２６の線２７−２７にそって取
った断面概略図である。図の特定の装置に関して、円柱状構造物１２３は図１７
の透視図に示されている一次エレメント１２４と、図１８の透視図に示されてい
る二次または安全エレメント１２５を備える。運転時、空気は一次エレメント１
２４と安全エレメント１２５を通り、中央の清浄空気プレナム１３０に入る。そ
の後濾過された空気は、外へ向かい、排出管１３１を通ってエンジン空気取り入
れ口ダクト（図には示されていない）に入る。

【００４６】 定期的に、一次エレメント１２４、さらに場合によっては検査のためまた場合
によっては手入れや交換のため、安全エレメント１２５を取り外すのが望ましい
ことがある。米国特許出願第０９／３２５６９７号の図６に戻ると、第２のカバ
ー６はこのためのアクセス手段を備えている。第２のカバー６は、円柱状延長部
１３４に取り付けられ、クランプ装置１３５により適所に固定されている。クラ
ンプ装置１３５は、ボルト１３７で固定されたストラップ１３６を備えているが
、これを緩めると、管または延長部１３４による一次エレメント１２４の図２６
に示されている末端１４０へのアクセス手段が実現する。そこで、一次エレメン
ト１２４をつかんで、図２７の排出管１３１に取り付けられているのを外し、図
２７の安全エレメント１２５を露出し、これも必要であるならば取り外すことが
できる。

【００４７】 一次エレメント１２４と安全エレメント１２５の好ましい構造物と取付に関す
る詳細は、図１５、１７、１８、２６、および２７に関して、以下および‘６９
７号出願で述べられている。

【００４８】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図７および８に注目する。図７は、上
側の一部、図１の右側１１、および図１の前面３を取り外していくつかの内部部
品が見えるようにした状態のアセンブリ１を示す正面図である。図８では、アセ
ンブリ１は、Ｖ字型構構造物９４、９５、一次エレメント１２４、および安全エ
レメント１２５なしで示されている。図８は、図７に似ているが、内側の細部が
見えるようにさらに一部を取り外した、正面透視概略図となっている。

【００４９】 再び図６を参照し、米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、第１段の
エア・クリーナ２４は逆パルス浄化装置１５４を備える。定期的に、好ましくは
以下に述べる選択されたプログラム・スケジュールに従って、逆パルス浄化シス
テム１５４を運転し、第１段２４内のＶ字型構造物９４、９５内に空気を逆噴射
させる。これにより、Ｖ字型構造物９４、９５のパネル９７および９８の外側お
よび上流の表面からダストの固まりを叩き落とす。図８を参照すると、取り除か
れたダストは、重力の影響により、第１の部屋２１の底部領域に向かい、排塵弁
装置１６０を通って外側へ送られる。図８および図１２〜１４に示されているよ
うな排塵弁装置１６０の好ましい構造物については‘６９７号出願で説明されて
いる。

【００５０】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図８において、清浄空気噴流を発生し
向きを定めるために、パルス浄化システム１５４は４つのパルス噴流ノズル１６
２、１６３、１６４、１６５を備え、２つはそれぞれのＶパック９４、９５（図
６）と関連する。パルス噴流ノズル１６２〜１６５の特定の好ましい構造物につ
いては、以下の段落と、‘６９７号の出願で詳述している。

【００５１】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図６および図８を参照すると、中央の
バッフル１７０が２つのＶパック９４、９５の間の第１の部屋２１内に配置され
ている。中央のバッフル１７０は、Ｖパック９４、９５が濾過用の位置に付いて
いる場合に、第１の部屋２１の上部１８０とＶパック９４、９５の延長部の最低
レベル１８１との間の距離の一般には少なくとも５０％以上、好ましくは少なく
とも７０％、最も好ましくは少なくとも９０％、管板１７１から下方向に依存す
る。バッフル１７０は、この下レベル１８１の下に延びているのが好ましい。バ
ッフル１７０があるため、パルス噴流ノズル１６２〜１６５から出る空気により
Ｖパック９４、９５から吹き落とされたダストが次の隣接するＶパック９４、９
５に移動するのを防ぐことができる。むしろ、バッフル１７０により、ダストは
第１の部屋２１の底部１８３へ下に向かって移動する可能性が高い。

【００５２】 「底端１８３」という用語は、第１の部屋２１の特徴付けと関連して使用した
場合、領域１８４を指す。Ｖパック９４、９５を支える機器がアセンブリ１内に
配置されている場所が領域１８４であることは詳しい説明から理解されるであろ
う。排塵弁装置１６０を備えるハウジング２０の部分は一般に、底端１８３から
下方向に依存する。

【００５３】 Ｃ．米国特許出願第０９／３２５６９７号のＶパック・フィルタ 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図１９から図２１に注目する。図１９
では、Ｖパック９４、９５の１つが示されている。それぞれのＶパック９４、９
５は、１対のパネル９７、９８を備える。パネル９７、９８はそれぞれ、外枠１
９９を備え、媒体２００がその中に配置されている。米国特許出願第０９／３２
５６９７号の好ましい装置について、媒体２００はひだが付けられ、Ｖパック９
４、９５が図６の縦の向きに配置されているときには、ひだ２０１は水平に延び
るように向きが定められる。一般に、媒体２００は、ＰＶＣプラスチゾル（つま
り、ポリ塩化ビニル）などの接着材料により枠１９９内に注封される。市販の注
封プラスチゾルを使用できる。

【００５４】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、媒体２００にはさまざまな材
料を利用できる。一般に、必要なものは、Ｖパック９４、９５の好ましい効率レ
ベルを達成できる適切な媒体である。Ｖパック９４、９５用に選択された媒体は
、選択することができ、さまざまな媒体を使用できる。パルス・サイクルからの
高レベルの浄化では、微粒子が装着時に媒体のファイバ内に貫通するのを防ぐた
めに堅牢な媒体が好ましい。つまり、媒体は微粒子が媒体の外表面に捕捉される
ようなタイプのものが好ましいということである。使用できる材料としては、セ
ルロースや合成ファイバ媒体がある。

【００５５】 上流側では、一部のアプリケーションでは、一般にファイバ直径が５ミクロン
以下の高分子ファイバ材料、つまり「ファイン・ファイバ」の蒸着または層を使
用できる。蒸着されるファイン・ファイバの量は、所定のアプリケーションの設
計選択の問題である。一般に、使用するファイバが細いほど、制限は強くなる。
逆に、使用するファイバが太いほど、装着時に粒子が貫通する可能性が高くなる
。つまり、ファイバが細いと、表面装着とパルス噴流浄化が容易になる。

【００５６】 紙やセルロース材料に蒸着されたファイン・ファイバからなる１つの媒体に、
本出願の譲受人であるＤｏｎａｌｄｓｏｎ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｉｎｃ．がＥＯＮ
ＴＭという商標で一般に認められている製品で実施しているものがある。これら
の媒体は、Ｄｏｎａｌｄｓｏｎの企業秘密のプロセスにより製造されている。こ
のような媒体は、本発明による装置内で使用可能であろう。しかし、ファイン・
ファイバの応用手法は、開示されている原理には重要なことではなく、さまざま
な従来のよく知られているプロセスを使用することも可能である。

【００５７】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、Ｖパック９４、９５はそれぞ
れ、第１と第２の向かい合う端パネル２０３、２０４を備える。端パネル２０３
、２０４は、Ｖパック９４、９５が使用について密封されているときに清浄空気
プレナム９９の端を閉じる。便宜上、図１９でワイヤ・ハンドル２０９が配置さ
れているパネル２０３の１つを示す。ワイヤ・ハンドル２０９は、金具２１０、
２１１の間の延長部に固定されている。ワイヤ・ハンドル２０９は、端ストッパ
２１３、２１４があるワイヤ２１２の延長部を含む。柔軟なワイヤ２１２の中央
部２１５が引っ張られると、ハンドル２０９は外側へ弓なりに曲がり、これは、
端ストッパ２１３、２１４が金具２１０、２１１と噛み合うまで曲がり続ける。
柔軟で折り畳めるハンドル構造物２０９は、Ｖパック９４、９５の取り付け、取
り外し、またＶパック９４、９５の搬送に便利である。

【００５８】 もちろん、他のハンドル設計も使用可能である。たとえば、軸を中心に回転す
るように取り付けられている剛性のあるハンドルは場合によっては、図に示され
ているハンドル構造物タイプに換えることができる。一般に、好ましいハンドル
構造物は、容易に開いてつかめる平坦で閉じた構成のものである。

【００５９】 再び米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、各Ｖパック９４、９５に
おいて、パネル９７、９８の対は、図１９に示されているように、Ｖ字型の向き
である。各パネル９７、９８の１つの縦方向縁２２０、２２１にそって、パネル
９７、９８は互いに隣接し合って、あるいは密集した間隔で方向付けられるが、
反対側の縁２２２、２２３にそっては、９７、９８のパネルは互いに離れる形で
広がっている。つまり、好ましくは、パネル９７、９８はＶ字型を形成し、最も
好ましくは、パネル９７、９８間で図１９のフィルタの角度が少なくとも約５°
、好ましくは１０〜２５°の範囲内、最も好ましくは約１３〜１７°である。

【００６０】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図２１を参照すると、各Ｖパック９４
、９５は、Ｖパック９４、９５を別々の領域２２９、２３０に分ける中央スペー
サ２２８を備えるのが好ましい。使用時に、図８のノズル１６２〜１６５の別々
の１つは、それぞれの領域２２９、２３０に入る。中央スペーサ２２８は、空気
を各ノズル１６２〜１６５からＶパック・フィルタ９４、９５の関連領域２２９
、２３０に向け、パネル９７、９８の外側部分を浄化するのに十分な空気を供給
する。

【００６１】 各Ｖパック９４、９５の空気流出口端２３１には、密封装置、つまりガスケッ
ト２４０が用意され、第１の突き出しの太さはＴ１である。各Ｖパック９４、９
５は、作動して、エア・クリーナ・アセンブリ１内に配置され、図７に示されて
いるように、密封装置２４０はＶパック９４、９５の端２３１と管板２５０の間
に押される。一般に、密封装置２４０は、図７の管板２５０内の開口部１００の
周りに密封する形で配置されるサイズに設定される。

【００６２】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の好ましいＶパック９４、９５はさらに
、ハード・ストップ装置２６０を備え、第２の突き出しの太さＴ２は第１の太さ
Ｔ１よりも小さい。ハード・ストップ装置２６０は、Ｖパック枠１９９の上面２
６５よりも上（またはそこから外向き）に少なくとも約０．１インチ（２．５ｍ
ｍ）、通常、約０．２インチ（５．１ｍｍ）から０．３インチ（７．６ｍｍ）第
２の太さＴ２が出るように構成されるのが好ましい。さらに、密封装置２４０は
、押される前に密封装置２４０がハード・ストップ装置２６０を超えて少なくと
も約０．１インチ（２．５ｍｍ）から０．３インチ（７．６ｍｍ）延びるように
選択するのが好ましい。つまり、密封装置２４０の太さＴ１はハード・ストップ
装置２６０の太さＴ２よりも少なくとも約０．１インチ（２．５ｍｍ）から０．
３インチ（７．６ｍｍ）大きい。ハード・ストップ装置２６０は、Ｖパック９４
、９５が適所に移動する際に図７の管板２５０とハード接触するようになってい
る。図１９の好ましいＶパックについて、ハード・ストップ装置２６０は鋼鉄な
どの金属製である。密封装置の材料はポリウレタンとし、太さは約０．４０イン
チで、Ｖパック枠１９９の表面２６５から外へ延びるのが最も好ましい。

【００６３】 Ｄ．米国特許出願第０９／３２５６９７号のＶパック保持システム 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、図６で、Ｖパック９４、９５
が動作するように配置されている場合、各Ｖパック９４、９５は管板２５０に向
かってそれぞれ矢印２７０、２７１の方向に圧縮力がかかっている。密封装置２
４０の周りの密封を維持するために、保持システム２８０は圧縮力を加える。

【００６４】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図２２〜２５を参照すると、保持シス
テム２８０はそれぞれ、基礎構造２８１、制御アーム２８２、可動シート２８３
、および調整可能吊り上げリンク装置２８４を備える。

【００６５】 運転時、制御アーム２８２が持ち上げられた位置にある場合、シート２８３は
図６の矢印２７０、２７１の方向で上昇し、Ｖパック９４、９が管板２５０に対
して押しつけられる。手動により制御アーム２８２が下げられると、矢印２８８
の方向にシート２８３は落下し、密封圧力を解放する。シート２８３は、制御ア
ーム２８２が落下したときに、Ｖパック９４、９５をシート２８３の中にスライ
ドさせたり、そこからスライドして出したりできるように構成されている。

【００６６】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図１０に注目する。図１０では、下側
の部屋２１の正面図が示されている。図１０では、部屋２１は、内部構造とコン
ポーネントが見えるように前ドアを取り外した状態で示されている。また、図１
０では、部屋２１は、Ｖパック９４、９５が存在している状態で示されている。
さらに、図１０では、保持システム２８０は、持ち上げられた、または吊り上げ
られた構成で示されている。図１１は、図１０の側面図で、矢印３００の方向か
ら取ったものである。

【００６７】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図２２〜２５で、保持システム２８０
の基礎構造２８１、制御アーム２８２、およびシート２８３はさらに見やすくな
っており、特にシート２８３の詳細がわかる。シート２８３は、間隔をあけて向
かい合う側面フランジ３０２と３０３を持つ底部パネル３０１を備える。底部３
０１は、前縁３０４を備え、図６でＶパック９４、９５は装着時にその方向へ向
かう。前縁３０４から外へ突き出る側面フランジ３０２、３０３は外へ向かう案
内フランジ３０５、３０６をそれぞれ備える。案内フランジ３０５、３０６は、
関連する側面フランジ３０２、３０３の平面に関して、約１２０°から１７０°
の図２３の角度Ｆで突き出るのが好ましい。角度Ｆは約１３５°から１５５°の
範囲であるのが好ましい。各案内フランジ３０５、３０６の長さは、約０．２５
インチ（６．４ｍｍ）から２インチ（５１ｍｍ）であるのが好ましい。案内フラ
ンジ３０２、３０３があると、Ｖパック９４、９５が適所にスライドして入る際
にそのセンタリングを行いやすくなる。

【００６８】 基底パネル３０１は、４つの長方形の間隔の開口部３０９と１つの中央の大き
な開口部３１０を備える。４つの長方形位置の開口部３０９は、回転可能なホイ
ール３１２を囲む。ホイール３１２は、保持システム２８０上に回転できるよう
に取り付けられており、制御アーム２８２が上げ下げられたときにシート２８３
で上げ下げし、ホイール３１２と底板３０１との間で同じ相対的垂直位置を維持
する。ホイール３１２は、便利な方法でＶパック９４、９５を基礎３０１の適所
に転がせるように、底板３０１よりも上に、少なくとも約０．０３インチ（０．
８ｍｍ）、好ましくは約０．０６インチ（１．５ｍｍ）から０．１５インチ（３
．８ｍｍ）だけ突き出ている。

【００６９】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図２４を参照すると、保持システム２
８０は複数のリンク３１７を含むリンク装置２８４を備える。リンク３１７は平
行四辺形リンケージ・システム３１８を形成し、制御アーム２８２の移動による
作動時に、図２２の板３０１およびホイール３１２は、取付の選択された平面か
ら傾斜させることなく、上げ下げできるのが好ましい。さらに、リンク３１７、
したがって、平行四辺形リンケージ・システム３１８は、制御アーム２８２を持
ち上げたときに保持システム２８０が持ち上げられロックされた位置を保持する
ようにわずかに「オーバー・センター」で動作する構造物にするのが好ましい。
わずかな「オーバー・センター」動作を許容する緩衝作用は、リンク３１７のバ
ネ動作により可能である。

【００７０】 より詳しく述べると、リンク３１７は、それ自体制御アーム２８２の下端３２
１に軸中心に旋回するように取り付けられた枠３２０に軸中心に旋回するように
取り付けられている。アーム２８２を下げると、矢印２８８の方向に移動するこ
とにより、基礎構造２８１は前方に（矢印３１３の方向に）、下方向に（矢印２
８８の方向に）旋回し、この下方向の移動は、制御アーム２８２が枠３２０に軸
中心に旋回するように取り付けられているだけでなく、リンク３２６およびピボ
ット３２７にも取り付けられているためである。その後、基礎構造２８１は、リ
ンク３１７の制御のもとで、前方、下方向へスライドする。これにより、シート
２８３に取り付けられている図６のＶパック９４、９５も同様に、前方、下方向
に移動する、つまり管板２５０との密封接触から出るため、Ｖパック９４、９５
の取り扱いに便利である。

【００７１】 Ｅ．米国特許出願第０９／３２５６９７号の排塵弁装置 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図９および図１２〜１４に示されてい
る装置は、図６のエア・クリーナ・アセンブリ１からダストを除去するための長
い排塵弁装置１６０を備える。排塵弁装置１６０は、図８のアセンブリ１の底部
１８３の一部として取り付けられている。長い排塵弁装置１６０は、図９、１２
、１３、および１４に示されている図面に示されている。

【００７２】 図１２および１３を参照し、米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、
排塵弁装置１６０は、複数の排出フラップ３３２が取り付けられている枠３３１
を備えるアセンブリ３３０を備える。枠３３１は、前面および背面の延長部３３
４および３３５を備える。アセンブリ３３０は、前面および背面の間で延長し、
延長部３３４および３３５と向かい合い、複数の角形中央パネルまたは延長部３
３６を備える。図１４を参照すると、中央延長部３３６は反対側の延長部３３７
および３３８、さらに３対の中央延長部３３９、３４０を備える。

【００７３】 端延長部３３７および３３８はそれぞれ、取付ストリップ３４５および３４６
を備え、これにより、図８のアセンブリ１の底部１８３から下方向に依存するよ
うにアセンブリ３３０を図１の側壁２７、２８に取り付けることができる。たと
えば、取り付けには、図６のボルト３５０や類似の構造を使用できる。

【００７４】 延長部３３７および３３８は、中央の対３３９、３４０、および３４１ととも
に、それぞれ、傾斜部分を備え、開口部または図１３の窓３５３を定めるか、ま
たはそれらを持つ。各窓３５３の下側３５４には、図１４に示されているように
柔軟なフラップ３３２が取り付けられている。それぞれのフラップ３３２は、図
１４の上縁３５８にそって固定され、窓３５３に対し押しつけられる。一般に、
フラップ３３２の柔軟な材料はゴムであるのが好ましい。

【００７５】 通常の使用では、空気が図９の第１の部屋２１を通るときに、第１の部屋２１
内の圧力が大気圧に対してわずかに減少する。これにより、窓３５３上および側
面３５４に対して柔軟なフラップ３３２を引いて閉じた状態にする傾向がある。
他方、逆パルスがここで説明したようにパルス噴流動作時に部屋２１を通るとき
に、第１の部屋２１内の圧力が一瞬増大して、窓３５３から１つまたは複数のフ
ラップ３３２偏向するため（蝶番の線３６０にそった蝶番にいよる動作で）、ダ
ストを第１の部屋２１内から、下方向に、図８のアセンブリ１の底部１８３から
外に排出することができる。

【００７６】 Ｆ．米国特許出願第０９／３２５６９７号のパルス浄化システム 図１０と１１にに注目すると、パルス噴流浄化システムは米国特許出願第０９
／３２５６９７号を基により詳しく理解されるであろう。一般に、パルス噴流浄
化システムでは、空気のパルスを使用して、Ｖパック９４、９５を浄化する。図
１０は下側の部屋２１と逆流パルス浄化装置１５４の断片的な正面概略図で、内
部の構造とコンポーネントが見えるように一部を取り外してある。図１１は、図
１０に似ており、図１０の矢印３００の視点から一般的に取ったものである。さ
らに図８に注目すると、図１０および１１に示されているアセンブリ１の部分を
透視図で示すことができる。

【００７７】 図８、１０、および１１を参照すると、パルス浄化装置１５４は図８、１０、
および１１に一般的に示され、図２８〜３１を参照しながらより詳しく説明され
ている中央タンク１５２を備え、複数のパルス噴流弁３６５、３６６、３６７、
３６８がそこに取り付けられ、それぞれの弁はノズル１６２〜１６５のうち関連
する１つをそれぞれ備える。図８に示されている特定の装置１５４は、４つの弁
を備えているが、他の装置も可能である。弁３６５〜３６８は、２つの対に分割
して示すことができ、第１の対３７０は図１０のＶパック９４の第１のものと関
連し、第２の対３７１は図１０のＶパック９５の第２のものと関連する。

【００７８】 それぞれの弁３６５〜３６８の空気排出口には、スプリッタ１５７を備えるノ
ズル１６２〜１６５が取り付けられており、このスプリッタは、第１の角形部材
３７５と第２の角形部材１５８を備え、これにより、Ｖパック９４または９５に
空気が入るときに弁により解放された空気流が広がる、つまり拡散する。

【００７９】 一般に、米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、法線に関する好まし
いスプリッタ角度または角度Ｈは第１と第２の角形部材３７５、１５８について
、２°から４５°の範囲内、通常は約７°〜３０°となる。一般に、各対（それ
ぞれ３７０と３７１）のスプリッタ１５７は、中心線または頂点が約５〜１０イ
ンチ（１３〜２５ｃｍ）、通常は約６〜９インチ（１５〜２３ｃｍ）の間隔で離
れるように配置されている。

【００８０】 一般に、米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、逆流パルス・システ
ム１５４は、アセンブリ１が取り付けられている車両内に車両メーカーによって
用意されたエア・コンプレッサを使用して運転することができる。そのコンプレ
ッサは、１５２で示されているチャージ・タンクまたは貯蔵タンクの充填に使用
することができる。以下に説明しているように、好ましくは定期的に論理制御シ
ステムを使用して、弁３６５〜３６８を動作させ、パルス噴流がスプリッタ１５
７を通り、Ｖパック９４、９５に入るようにできる。パルス噴流の好ましい順序
付けとタイミングについて以下の段落で説明する。一般に、パルス空気噴流は、
Ｖパック９４、９５を通じて、逆方向、後方向、またはバック・フラッシュで送
られる。「逆方向で」という用語は、パルス空気噴流が大気の濾過の際に通常の
空気流とは反対の向きである（つまり、空気流の濾過）。空気流のこのような方
向は、Ｖパック９４、９５で集められたダストやその他の粒子をフラッシングす
る傾向がある。

【００８１】 パルス噴流システム１５４は、一般に、本発明で説明し示した特定の好ましい
幾何形状を除き、引用により本発明に取り込まれている米国特許第４３６４２５
１号、第４３３１４５９号、および第５５７５８２６号で説明されている装置に
似ている場合がある。

【００８２】 図１０および１６を参照すると、Ｖパック装置に入るパルス噴流の適切な方向
設定を容易にするために、アセンブリ１は、図８のノズル１６２〜１６５とＶパ
ック９４、９５の間に配置され、好ましいリム装置３８０を備える。図６と図１
０に示されているアセンブリ１について、これは、互いに平行になるように位置
合わせされた２つのＶパック９４、９５を備え、リム装置３８０は第１と第２の
リム３８１および３８２を備える。図の特定のアセンブリ１について、リム３８
１、３８２は、一般に、同じであり、それぞれのＶパック９４、９５と関連する
ものである。

【００８３】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば一般に、第２のリム３８２は、
管板２５０（図１６）から突き出した、または管板２５０から延びる第１、第２
、第３および第４の延長部分３８３、３８４、３８５および３８６を含む。それ
ぞれの延長部分３８３〜３８６は、管板２５０の開口１００の周囲に取り付ける
のためのベース・フランジ３８７を含むことが好ましい。ベース・フランジ３８
７は、例えば管板２５０に溶接することによって取り付けることができる。第２
のリム３８２は、開口１００を取り囲むように配置ないし構成されることが好ま
しい。

【００８４】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図１０および１６に示された特定の実
施形態では、第２および第４の延長部分３８４、３８６が、管板２５０に対して
垂直な線に対してＧの角度で管板２５０から延びる。角度Ｇは少なくとも２°、
一般に４°から１０°であることが好ましく、約８°であることが最も好ましい
。第２および第４の延長部分３８４、３８６に角度をつけることによって、開口
１００の全体の大きさが増大し、開口１００の開口部がパルス・ジェット・バル
ブ３６５、３６６の近くまで延びるため、パルス・ジェット・バルブ３６５、３
６６（図８）からのパルス・ジェット気流の取込みが強化される。第２および第
４の延長部分３８４、３８６に角度をつけることによってさらに、気流が第１の
開口１００を通して第１の部屋２１から第２の部屋２２に入るときに気流の膨張
がより穏やかになり、これによって、矢印２７０（図６）の方向への気流の分離
に起因する圧力損失が低減する。さらに、リム３８１、３８２は、管板２５０に
構造的な剛性を与える。

【００８５】 第１のリム３８１は、第２のリム３８２に類似の構造を有する。

【００８６】 Ｇ．米国特許出願第０９／３２５６９７号の第２段エア・クリーナ 図６を参照すると、米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば一般に、部
屋２２内に配置される第２段エア・クリーナ２５は以下のように構築される。図
８を参照すると、後部内壁３９０から部屋２２の内部に、円形の取付けフランジ
またはチューブ３９１が突き出している。チューブ３９１の外面３９２は、組立
時に１次エレメント１２４（図１７）が密封される面である（図２７参照）。チ
ューブ３９１の内面３９３は、組立時に安全エレメント１２５（図１８）密封さ
れる面である（図２７参照）。

【００８７】 好ましい１次エレメント１２４が、米国特許出願第０９／３２５６９７号の図
１７に示されている。１次エレメント１２４は、互いの反対側に第１および第２
のエンド・キャップ３９５および３９６を備え、それらの間に濾材３９７が延び
る。図示の特定のエレメント１２４は、内側ライナ３９８（図２７）および外側
ライナ３９９を含む。ただし、いくつかの応用ではこれらのライナの一方または
両方が無くてもよい。エンド・キャップ３９５は開いている。一般的なエンド・
キャップ構造が、参照によって本明細書に組み込まれる米国特許第５８９７６７
６号に記載されている。エンド・キャップ３９５は、その中に配置されたラジア
ル・シーリング領域４００を含む。動作時、ラジアル・シーリング領域４００は
、好ましくはその開示が参照によって本明細書に組み込まれる欧州特許第０３２
９６５９号に記載されているシステムなどのラジアル・シール構築システムを使
用して、取付けチューブ３９１の外面３９２（図２７）に対して密封される。米
国特許出願第０９／３２５６９７号のエンド・キャップ３９６（図１７）は、開
口を持たない完全に閉じたエンド・キャップであることが好ましい。

【００８８】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、濾材３９７に対して、さまざ
まな材料または材料の組合せを利用することができる。一般に、フィルタ・エレ
メント１２４において必要なのは、好ましいレベルの効率を達成する適当な濾材
である。

【００８９】 一般に米国特許出願第０９／３２５６９７号は、多くの好ましい配置では濾材
３９７が、セルロースなどのひだ付き濾材を含むことを予期している。所望なら
ば、「微細繊維」材料の付着または層を濾材の上に適用することによって、この
ような濾材の総合効率を向上させることができる。「微細繊維」材料は一般に、
平均繊維径が５ミクロン以下の材料である。

【００９０】 紙またはセルロース材料に付着させた微細繊維を含む、商業的に使用されてい
る１つの濾材が、本出願の譲受人であるＤｏｎａｌｄｓｏｎ社によって、ＥＯＮ
ＴＭの商標名で一般に識別される製品中で実用化されている。これらの濾材は、
Ｄｏｎａｌｄｓｏｎ社の企業秘密のプロセスによって製造される。このような濾
材を、本発明に基づく配置で使用することができる。

【００９１】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、使用可能な１つの濾材は、１
４．０〜１８．０フィート／分（７．１〜９．１ｃｍ／秒）のフレージャー（ｆ
ｒａｚｉｅｒ）透過性および０．００９〜０．０１３インチ（０．２〜０．３ｍ
ｍ）の厚さを有する濾材である。一般に濾材は、特定の応用に応じて選択された
深さのひだを有する。一般に、選択されるひだの深さは少なくとも０．５インチ
（１．３ｃｍ）、好ましくは約０．７５から２インチ（２〜５ｃｍ）、最も好ま
しくは約１インチ（２．５ｃｍ）から１．２５インチ（３．２ｃｍ）である。ひ
だ付けおよび円筒形構成へのシーリングは、従来の標準ひだ付けおよびシーリン
グ技法を利用して実施することができる。

【００９２】 エレメント１２４に対して使用可能な他の濾材は、発泡濾材、繊維濾材、ある
いはひだ付き濾材と１種または数種の発泡濾材または繊維濾材との組合せである
。使用可能なさまざまな組合せには、参照によって本明細書に組み込まれる米国
特許第５６２２５３７号および５６７２３９９号に記載されている組合せが含ま
れる。所与の応用に対して選択される具体的な濾材は一般に、所望の効率と汚染
物質の攻撃性との間の関数である。

【００９３】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の内側および外側ライナ３９８、３９９
（図２７）にはさまざまな材料を利用することができ、両方に同じ材料を使用す
ることはできない。いくつかの場合には、エキスパンド・メタル、穴あき金属ま
たはプラスチック材料が好ましい。望ましく機能しているラジアル・シールでは
、内側ライナ３９８の領域４００内の部分が、シーリング時にエンド・キャップ
３９５のラジアルシール領域４００の押圧を後押しする支持体として働くように
配置されることが好ましいことに留意されたい。このことは、ＥＰ０３２９６５
９に示されている。

【００９４】 図示の特定のアセンブリ１では、アセンブリ１が、それから突き出したチュー
ブ１３４（図６）を含む。チューブ１３４は、後壁２９と前壁３（図１〜３）の
間の距離よりも長い１次エレメント１２４を部屋２２の内部に配置することを可
能にする。以前に説明したとおり、チューブ１３４の一端には、エレメント１２
４にアクセスするためのカバー６が配置される。

【００９５】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図１８に注目する。図１８には、米国
特許出願第０９／３２５６９７号に基づく安全エレメント１２５が示されている
。安全エレメント１２５は一般に、互いに反対側に位置するエンド・キャップ４
２１と４２２の間に延びる濾材４２０を備える。安全エレメント１２５は、やは
りエンド・キャップ４２１と４２２の間に延びる内側ライナ４２３（図２７）お
よび外側ライナ４２４を含む。

【００９６】 エンド・キャップ４２２は、濾材４２０およびライナ４２４の一端を空気が通
過しないように閉じる閉じたエンド・キャップである。その結果、濾材４２０は
開いた中央領域４２６（図２７）を画定する。

【００９７】 エンド・キャップ４２１は、チューブ１３４（図６）の内側にはまり込み、使
用中にチューブ３９１の内面３９３（図２７）に対して密封されるように構築さ
れ配置された、押圧可能な軟かい材料のリング４２８をその上に含む。米国特許
出願第０９／３２５６９７号によれば、安全エレメント１２５は、取り付けたと
きに１次エレメント１２４の下側にはまり込む大きさおよび構成を有することが
好ましい。例えば図２７を参照されたい。

【００９８】 安全エレメント１２５には従来の材料および構成を利用することができる。本
発明の主材に関して安全エレメント１２５の材料については、都合よく製造され
効率的に構築された材料である限り、特に制限はない。

【００９９】 一般に米国特許出願第０９／３２５６９７号は、多くの好ましい配置では濾材
４２０が、セルロースなどのひだ付き濾材を含むことを予期している。

【０１００】 エレメント１２５に対して使用可能な他の濾材は、発泡濾材、繊維濾材、ある
いはひだ付き濾材と１種または数種の発泡濾材または繊維濾材との組合せである
。使用可能なさまざまな組合せには、参照によって本明細書に組み込まれる米国
特許第５６２２５３７号および５６７２３９９号に記載されている組合せが含ま
れる。所与の応用に対して選択される具体的な濾材は一般に、所望の効率と汚染
物質の攻撃性との間の関数である。

【０１０１】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、内側ライナ４２３および外側
ライナ４２４にはさまざまな材料を使用することができ、両方に同じ材料を使用
することはできない。いくつかの場合には、エキスパンド・メタル、穴あき金属
またはプラスチック材料が好ましい。望ましく機能しているシールでは、外側ラ
イナ４２４（図２７）の一部分が、シーリング時にエンド・キャップ４２１の押
圧を後押しする支持体として働くように配置されることが好ましいことに留意さ
れたい。

【０１０２】 Ｈ．米国特許出願第０９／３２５６９７号の給気タンク 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図２８〜３１に注目する。図２８は、
図１０のアセンブリのタンク１５２として使用することができる給気タンク５５
２の一実施形態例の概略透視図である。図２９は、給気タンク５５２の概略上面
図である。図３０は、線３０−３０に沿ってとった図２９の給気タンク５５２の
概略断面図である。図３１は、線３１−３１に沿ってとった図２９の給気タンク
５５２の概略断面図である。

【０１０３】 図１および２８を参照する。米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば、
給気タンク５５２は、第１および第２の取付け板５８１、５８２を含むことが好
ましい。給気タンク５５２は一般に、アセンブリ１の前面３からアセンブリ１の
後面１２（図３）まで延びる。第２の取付け板５８２は、４つのボルト５８３お
よび対応するボルト穴（図示せず）を含む。同様に第１の取付け板５８１は、４
つのボルト（図示せず）および対応するボルト穴（図示せず）を含む。図１に示
した実施形態では、給気タンク５５２（図２８）が、アセンブリの前面３の内部
にボルト５８３によって固定されている。第２の取付け板５８２は、アセンブリ
１の前面３の裏側に位置する。ボルト５８３は、前面３および第２の取付け板５
８２を貫いて延びて、第２の取付け板５８２をアセンブリ１の前面３に固定し、
これに対応して給気タンク５５２をアセンブリ１に固定する。同様に、第１の取
付け板５８１は図１のアセンブリ１の後面１２に固定される。当然ながら給気タ
ンク５５２は他の手段、例えば溶接によって取り付けてもよい。

【０１０４】 米国特許出願第０９／３２５６９７号の図２９〜３１に注目する。米国特許出
願第０９／３２５６９７号に示され、説明されている実施形態では、給気タンク
５５２が一般に、内径Ｄ１（図３０）および長さＬ１（図２９）を有する円筒形
である。給気タンク５５２は、内部空気圧力部屋５８４を画定する。空気圧力部
屋５８４は、加圧空気を含むように構築され、配置される。給気タンク５５２は
吸気口５８５（図３１）を含む。吸気口５８５は、車両の空気圧力タンク（図示
せず）に例えば空気圧力チューブ（図示せず）を介して接続するように構築され
、配置される。車両の空気圧力タンクを使用して、給気タンク５５２を空気加圧
することが好ましい。

【０１０５】 図３０を参照する。米国特許出願第０９／３２５６９７号に示され、説明され
ている実施形態では、給気タンク５５２が、図６のパルス・クリーニング・シス
テム１５４に類似のパルス・クリーニング・システム５５４に接続されている。
パルス・クリーニング・システム５５４は複数のパルス・バルブ５５３を含む。
給気タンク５５２は、管路５８８を介してパルス・バルブに接続されている。管
路５８８を通じて加圧空気が、給気タンク５５２とパルス・クリーニング・シス
テム５５４の間で連絡し、パルス・バルブ５５３から噴射されてＶパック９４、
９５（図６）をクリーニングする。

【０１０６】 給気タンク５５２の内部には時折、凝結した水がたまる。給気タンク５５２は
、給気タンク５５２から凝結水を除去する凝結水排出システム５８６を含むこと
が好ましい。図３０に示した実施形態では、排出システム５８６が、パルス・バ
ルブ５５３の１つに接続されたチューブ５８７を含む。チューブ５８７は、凝結
によってたまった水を部屋５８４の底部５８９から抜き取るように構築され、配
置される。パルス・バルブ５５３の噴射時、加圧空気は、給気タンク５５２から
管路５８８を通ってパルス・バルブ５５３に達する。加圧空気は部屋５８４の頂
部の近くに集まり、たまった水は部屋５８４の底部５８９に集まる。たまるにつ
れて水は、チューブ５８７の第１の端５９０のまわりにシールを形成する。加圧
空気が管路５８８を通過するときに、排出チューブ５８７の中に真空が生み出さ
れる。この真空によって、部屋５８４の底部５８９からたまった水が引き抜かれ
、パルス・バルブ５５３を通して排出される。

【０１０７】 Ｉ．制御論理およびプログラミング このセクションでは、パルス・クリーニング・システム１５４（図６）を動作
させるための好ましいいくつかの制御論理およびプログラミング論理を提供する
。米国特許出願第０９／３２５６９７号に記載された原理から、さまざまな制御
システムを容易に設計することができる。本明細書に記載する特定の例は単なる
例に過ぎない。パルス・クリーニング・システム１５４の動作を従来の電子シス
テム技法を用いて達成できることは明らかである。

【０１０８】 図６を参照する。米国特許出願第０９／３２５６９７号に示され、説明されて
いる実施形態では、選択される制御システムが、一つには、周囲圧力に対するＶ
パック９４、９５の下流側の絞りによって定義される。この絞りは、Ｖパック９
４、９５の前後の圧力差または圧力降下に吸気口の静圧損失を加えたものに等し
い。用語「圧力差」は、Ｖパック９４、９５の上流側の圧力とＶパック９４、９
５の下流側の圧力、すなわちＶパック９４、９５の浄化空気プレナム９９内の圧
力との差を意味する。この絞りは、Ｖパック９４、９５の動作効率の相対的尺度
となる。Ｖパック９４、９５が粒子状物質で閉塞するにつれ、Ｖパック９４、９
５の絞りは増大する。空気圧は一般に、一般的に知られている空気圧測定装置を
使用して測定する。

【０１０９】 代替実施形態では、浄化空気圧を、Ｖパック９４、９５の下流、例えばＶパッ
ク９４、９５の浄化空気プレナム９９で測定することができる。周囲空気圧は、
Ｖパック９４、９５の上流、例えばハウジング２０の外側で測定することができ
る。

【０１１０】 示された特定の実施形態では、Ｖパック９４、９５の下流側の絞りが特定のレ
ベルに達したときに、制御システムが、クリーニング・サイクルを活動化させる
。大型運搬トラックなどの代表的な機器では一般に、アセンブリ１のエア・クリ
ーナ全体の絞りが概ね２５インチ（６４ｃｍ）水柱を超えないことが重要だと元
の機器メーカーに考えられている。経験的な観察から一般に、絞りが、好ましく
は１６から２０インチ（４１〜５１ｃｍ）水柱、最も好ましくは約１６インチ（
４１ｃｍ）水柱であるときに、パルス・クリーニング・システム１５４を活動化
させることが好ましいことが分かっている。その理由は、絞りが２５インチ（６
４ｃｍ）水柱に達するまでパルス・クリーニング・システム１５４を作動させな
かった場合、比較的に長く動作させると、関連Ｖパック９４、９５を刷新するパ
ルス・クリーニング・システム１５４の効率が低下するためである。言い換えれ
ば、一般にパルス・クリーニング・システム１５４は、関連Ｖパック９４、９５
から全ての粒子状物質を除去するというわけではない。したがって、サイクルを
例えば１０サイクル繰り返すと、Ｖパック９４、９５の動作を全体絞り約２５イ
ンチ（６４ｃｍ）水柱未満に維持するパルス・ジェット・クリーニング・システ
ム１５４の能力は低下する。一般に、パルス・クリーニング・システム１５４が
絞りを約２０インチ（５１ｃｍ）水柱未満に保つことができないときには、関連
Ｖパック９４、９５を交換することが望ましいと考えられる。

【０１１１】 一般に、エンジン・システムにあまり負荷がかかっておらず、アセンブリ１を
通る気流が比較的に小さいときに、パルス・バルブ１５３を作動させてパルス・
ジェット・クリーニングを実施することが好ましい。言い換えると、例えば機器
が車両であるときには、車両がニュートラルの状態にあり、エンジンがアイドリ
ング状態にあるとき、またはエンジンが少なくとも比較的に低いｒｐｍ（１５０
０ｒｐｍ以下）で動作しているときに、パルス・ジェット・クリーニング・シス
テム１５４を作動させてＶパック９４、９５をクリーニングすることが好ましい
。一般に、好ましい論理制御システムは動作に関してエンジンのｒｐｍを監視す
る。したがって、エンジンが「アイドリング」状態にあるのか、作動が可能な他
の状態にあるのか、または作動を禁じている状態にあるのかの決定は、一般にエ
ンジンのｒｐｍによる。その理由は、エンジンに大きな負荷が求められていると
きには、気流に対する要求も大幅に増大するからである。通常のエンジン気流は
、パルス・クリーニング・システム１５４とは反対の方向に働くので、アイドリ
ング状態またはそれに近い状態ではなく、エンジンにかなりの負荷がかかってい
る状態のときには、一般にクリーニングが難しくなり、クリーニングの効果が低
くなる。

【０１１２】 しかしいくつかの場合には、かなりの時間（１０分以上）が経過し、それでも
エンジンのアイドリング（または低ｒｐｍ）状態が生じなかった場合には、エン
ジンがアイドリング（または低ｒｐｍ）状態に達していないにも関わらずパルス
・クリーニングを実施する「オーバライド」を制御システムが実施することが望
ましいことがある。

【０１１３】 以上の観察から、好ましい論理制御システムが示唆される。図３２に注目する
。論理制御システム４９９は、図３４に示した流れ図の論法に従うことが好まし
い。図３２に関して、論理制御システム４９９の目的は一般に、（ｒｐｍを感知
することによって）エンジン気流が最も低いときにパルス・バルブ３６５〜３６
８（図８）を噴射することによって、Ｖパック９４、９５のクリーニングを最適
化することにある。ただし、クリーニング期間の終わりにｒｐｍがたとえ高くな
ったとしても、システム４９９は、Ｖパック９４、９５の前後の異常に高い絞り
を防ぐためにパルス・バルブ３６５〜３６８を噴射し続ける。論理制御システム
４９９が車両から、回転数、車両タンク圧力スイッチ、サービス・スイッチおよ
びイネーブル・スイッチに関する信号を受け取ることが好ましい。論理制御シス
テム４９９はさらに、アキュムレータ・タンク圧およびエア・クリーナ絞りの信
号を受け取る。これらの入力に基づいて論理制御システム４９９はパルス・バル
ブ３６５〜３６８を系統的に噴射し、Ｖパック９４、９５をクリーニングするこ
とになる。

【０１１４】 図３２は、制御システム４９９、車両およびエア・クリーナ１（図１）間のイ
ンタフェースをおおまかに示す概略電気図である。一般に、システム４９９はコ
ントローラ５００によって制御される。コントローラ５００はハウジング２０（
図２０）の内部に位置することが好ましい。場合によってはコントローラ５００
をハウジング２０の外、例えば車両自体に配置することができる。別の場合には
、コントローラ５００の制御論理を車両のエンジン管理システムの一部分に配置
することができる。

【０１１５】 コントローラ５００は、車両の計器盤５０２と電気的に連絡している。コント
ローラ５００は、第１の電気接続５０４、例えばワイヤを介して電力を受け取る
ことが好ましい。好ましくはこの電気接続が、雄型Ｄｅｕｔｓｃｈ ＨＤ３４−
１８−１４ＰＮである。もちろん、適当な任意のコネクタを使用することができ
る。第１の電気接続５０４は、一般に５アンペア（１８，０００クーロン）のヒ
ューズ５０６を通過する。ヒューズ５０６は、コントローラ５００またはワイヤ
を損傷する可能性がある高電流からコントローラ５００を保護する。第２の電気
接続５０８は、コントローラ５００のリターン電流を供給する。コントローラ５
００は、動作時、車両の２４ボルト直流電源から０．１アンペア（３６０クーロ
ン）のレートで電力を引くことが好ましい。パルス・バルブが噴射するとき、電
流は、約０．１秒間に約０．５アンペア（１８００クーロン）まで増大する。コ
ントローラ５００の入力回路への損傷を防ぐため、この電気入力上に電圧スパイ
ク保護機構があることが好ましい。入力は、５ボルト（０．０２スタットボルト
）に電圧固定され、電流は、４７０オーム（４７０オーム）以上の抵抗で制限さ
れる。この論理回路は、ＬＭ２９４０Ｔ−５．０によって調整された５ボルト（
０．０２スタットボルト）電源から動作する。

【０１１６】 示され、説明されている特定の実施形態では、コントローラ５００が、第３の
電気接続５１２を介してサービス・ランプ５１０に電気的に接続される。サービ
ス・ランプ５１０は、オペレータが点検できるように車両の計器盤に設置される
ことが好ましい。一般にサービス・ランプ５１０は、エア・クリーナ・アセンブ
リ１が不良動作しているときに点灯し、エア・クリーナ・アセンブリ１に異常が
起きていることをオペレータに知らせる。

【０１１７】 サービス・ランプ５１０は、システム中の何か、すなわち電力不足、エンジン
ｒｐｍの不足、またはクリーニング・システムの故障がＶパック・フィルタ９４
、９５のクリーニングを妨げていること、またはＶパック・フィルタ９４、９５
が整備を必要としていることを使用者に知らせる。サービス・スイッチを約５秒
間活動化し、次いでスイッチを離すことによって、サービス・ライトを点灯させ
た故障が何であるのかを使用者が判定できることが好ましい。サービス情報は、
一連の点滅によって使用者に知らせることができる。例えば、最初に０．１秒点
灯し、５秒置いて２回短く（０．１秒）点滅すると、第１のパルス・バルブの電
気的トラブルを表すとし、１．５秒間隔で２回短く点灯し、中断を挟んで最後に
２回短く点灯すると、第２のパルス・バルブの電気的トラブルを表すとする。

【０１１８】 もちろん、任意の点滅、一時中断または連続点灯を使用して、システムの故障
をサービス・ランプを通して知らせることができる。あるいは、ＲＳ−２３２コ
ネクタを介してコンピュータをコントローラ５００に接続することができる。故
障に関する信号は、この接続を介してコンピュータに送られる。

【０１１９】 いくつかの場合には、同じ車両に２連ハウジングまたは４連ハウジングを使用
することができる。これらの場合には、後に説明する抑止機能が、他のユニット
がパルシングしている間にそれぞれのユニットがパルシングすることを防ぐ。こ
れらの場合にはさらに、それぞれのユニットが、単一のサービス・ランプに故障
を知らせるそれ自体のサービス・スイッチを持つことができる。あるいは、それ
ぞれのユニットに対しての別々のサービス・ランプを使用することもできる。

【０１２０】 示され、説明されている特定の実施形態では、コントローラ５００がさらに、
電気接続５１４を介してエンジンｒｐｍセンサ５１３に電気的に接続される。エ
ンジンｒｐｍセンサ５１３によってコントローラ５００はエンジンｒｐｍを監視
することができる。コントローラ５００は、電気接続５１８を介してサービス・
スイッチ５１６に電気的に接続される。

【０１２１】 示され、説明されている特定の実施形態では、コントローラ５００が、電気接
続５２０、５２１、５２２および５２３を介してパルス・バルブ３６５〜３６８
に電気的に接続される。これによってコントローラ５００は、パルス・バルブ３
６５〜３６８を適宜、噴射させることができる。コントローラ５００はさらに、
電気接続５２５を介して給気タンクまたはアキュムレータ１５２に電気的に接続
され、絞りセンサ５３０に接続され、電気接続５３１を介して車両の空気圧力タ
ンク５２９に電気的に接続される。コントローラ５００は電気接続５４１を介し
て、他のエア・クリーナ・コントローラからのクリーニング抑止線５４０に接続
される。クリーニング抑止線５４０は、１台の車両に２つ以上のエア・クリーナ
・アセンブリ１が配置されるときに使用される。コントローラ５００はさらにイ
ネーブル信号５１９に接続される。イネーブル信号５１９は、車両からパルシン
グ動作を許可し、またはパルシング動作を禁止するのに使用される。

【０１２２】 示され、説明されている特定の実施形態では、コントローラ５００がインタフ
ェース・ポート５３２を含む。一実施形態ではこのインタフェースがＲＳ−２３
２インタフェースである。このポート５３２は、例えばコンピュータへのオペレ
ータ・インタフェースが、オペレータが制御システム４９９の論理制御を修正し
、またはコントローラ５００から出力を受け取ることを可能にする。

【０１２３】 図３３に注目する。図３３は、コントローラ５００のインタフェースの実施形
態例の詳細を、図３２に示した残りの制御システム４９９とともに示す概略電気
図である。モジュール５６０は、サービス・ライト５１０（図３２）とのインタ
フェースを示す。モジュール５９６は、クリーニング抑止線５４０（図３２）と
のインタフェースを示す。モジュール５９０は、給気タンク１５２（図３２）と
のインタフェースを示す。モジュール５８０は、絞りセンサ５３０（図３２）と
のインタフェースを示す。モジュール５７９は、車両圧力タンク５２９（図３２
）とのインタフェースを示す。モジュール５６３は、エンジンｒｐｍセンサ５１
３（図３２）とのインタフェースを示す。モジュール５６６は、サービス・スイ
ッチ５１６（図３２）とのインタフェースを示す。モジュール５６９は、イネー
ブル信号５１９（図３２）とのインタフェースを示す。モジュール５９５は、Ｒ
Ｓ−２３２ポート５３２（図３２）とのインタフェースを示す。モジュール５５
２は、車両の２４ボルト直流電力用の車両計器盤５０２（図３２）とのインタフ
ェースを示す。モジュール５９１、５９２、５９３、５９４はそれぞれ、パルス
・バルブ３６５、３６６、３６７、３６８とのインタフェースを示す。

【０１２４】 図３４に注目する。図３４は、制御システム４９９（図３２）の好ましい論理
操作を示す流れ図である。次に図３４を参照すると、論理制御はブロック４００
から始まる。ブロック４０２で、コントローラ５００が始動し、コントローラ５
００が機能していることを指示する電気パルスまたはハート・ビートをモジュー
ル５６０（図３２）に送る。ブロック４０４で、コントローラ５００はエラーが
ないかどうかシステム・チェックを実行する。例えば、コントローラ５００が動
作していないためハートビートが受け取られない場合には、ブロック４０６で、
サービス・ライト５１０（図３２）が点灯する。エラーが検出されなかった場合
にはブロック４０８で、エンジンのｒｐｍなどの入力をコントローラ５００が機
器から取得する。ブロック４１０でコントローラ５００は、サービス・スイッチ
５１６（図３２）の活動化、最終動作時に受け取ったサービス・コード、および
イネーブル信号をチェックする。ブロック４１２でコントローラ５００は、イネ
ーブル信号５１９（図３２）がアクティブかどうかを判定する。

【０１２５】 イネーブル信号５１９が非アクティブである場合、コントローラ５００はブロ
ック４１４で、他のコンピュータなどに接続されたＲＳ−２３２インタフェース
・ポート５３２（図３２）にデータを出力する。ブロック４１６でコントローラ
５００は、ＲＳ−２３２インタフェース・ポート５３２に接続されたコンピュー
タなどのオペレータ・インタフェースからの端子入力をチェックする。ブロック
４１８でコントローラ５００は、ＲＳ−２３２インタフェース・ポートから受け
取った入力が範囲外であるかどうかを判定する。例えば、コントローラにロード
されたソフトウェアが、６つのメニュー選択を有するメニュー方式のソフトウェ
アであるとする。７を受け取った場合、この入力は範囲外である。入力が範囲外
でない場合、コントローラ５００はブロック４２０で、クリーニング・サイクル
が始動されているかどうかを判定する。ブロック４２２ではクリーニング・サイ
クルが始動されており、コントローラ５００は状態フラグを０から２に変更し、
ブロック４２４を介してブロック４００に戻る。クリーニング・サイクルが始動
されていない場合、コントローラ５００はブロック４２６で、論理が端子モード
であるかどうか、すなわちコンピュータがＲＳ−２３２ポートに接続されている
かどうかを判定する。そうでない場合にはブロック４２８で、ＲＳ−２３２ポー
トからの数値入力に対応してパルス・バルブが噴射される。例えば、数値１〜４
がパルス・バルブに対応するとする。１が押された場合、コントローラ５００は
ブロック４２８で第１のパルス・バルブを噴射する。システム４２９が端子モー
ドである場合、コントローラ５００はブロック４３０で端子メニューを入力する
。論理は次いでブロック４２４へ進む。

【０１２６】 ブロック４１２に戻る。イネーブル信号５１９（図３２）がアクティブの場合
、コントローラ５００はブロック４３２で、コントローラ５００の状態をチェッ
クする。ブロック４３４でコントローラ５００は、状態が０であるかどうかを判
定する。状態が０である場合、コントローラ５００またはコントローラ５００の
圧力降下コンポーネントがブロック４３６で、Ｖパック９４、９５（図６）の下
流側の絞りが絞りしきい値、例えば１６インチ（４１ｃｍ）水柱よりも大きいか
どうかを判定する。絞りが絞りしきい値以下である場合、論理制御はブロック４
１４へ進む。

【０１２７】 絞りが絞りしきい値よりも大きい場合、コントローラ５００はブロック４３８
で、ロックアウト・フラグがオンであるかどうかを判定する。このフラグは、コ
ントローラ５００への電力の適用時、またはブロック６２８（図３５）での車両
始動時にオンにセットされる。ロックアウト・フラグがオンである場合、ブロッ
ク４４０でコントローラ５００は、ロックアウト５１６をオフにセットする。ブ
ロック４４２でコントローラ５００は、状態を１に変更する。ブロック４４４で
コントローラ５００は、ロックアウト遅延タイマをチェックする。例えばこのタ
イマが、しきい値絞りよりも大きな絞りが検出されてから２分間、パルシングを
許可しないとする。ブロック４４６でコントローラ５００は、遅延タイマがタイ
ムアウトしたかどうか、例えば２分経過したかどうかを判定する。これは、整備
中のパルシングを防ぐ安全装置である。遅延タイマがタイムアウトしていない場
合、論理制御はブロック４１４へ進む。遅延タイマがタイムアウトしている場合
、コントローラ５００はブロック４４８で状態を２にセットする。フローはブロ
ック４５０へ進み、コントローラ５００が抑止フラグをチェックする。

【０１２８】 ブロック４３８を再び参照する。ロックアウト遅延がオンでない場合、コント
ローラ５００はブロック４４８へ進む。これは通常の論理経路である。論理制御
は先に説明したとおりに進行する。ブロック４３４を再び参照する。状態が０で
ない場合、コントローラ５００はブロック４５２で、状態が１かどうかを判定す
る。状態が１である場合、フローはブロック４４４へ進み、論理制御は先に説明
したとおりに進行する。状態が１でない場合、コントローラ５００はブロック４
５４で、状態が２であるかどうかを判定する。

【０１２９】 ブロック４５０を参照する。論理フローはブロック４５６へ進み、コントロー
ラ５００が、抑止線が他のコントローラからアクティブであるかどうかを判定す
る。抑止線がアクティブである場合、フローはブロック４１４へ進む。抑止線が
アクティブでない場合、コントローラ５００はブロック４５８で状態を３にセッ
トする。ブロック４６０でコントローラ５００は、ＩＮＨＩＢＩＴ ＯＵＴを活
動化する。いくつかの応用では、図１のエア・クリーナ１などの複数のエア・ク
リーナを１台の車両で利用することができる。例えば、２エア・クリーナ／２コ
ントローラ環境では、コントローラ５００がパルス・バルブを噴射させていると
きに別のコントローラがパルス・バルブを噴射させることを防ぐために、コント
ローラ５００はこの別のコントローラに抑止信号を送る。これによって、それぞ
れのパルス・バルブの噴射に最大空気圧を供給することが保証される。これによ
ってさらに、車両の給気システムに過負荷がかかることが防止される。

【０１３０】 ブロック４５４を再び参照する。状態が２でない場合、コントローラ５００は
ブロック４６２で、状態が３であるかどうかを判定する。状態が３である場合、
フローはブロック４６０へ進む。ブロック４６４で、コントローラ５００は給気
タンク遅延タイマをチェックする。例えば、パルス・バルブの次の噴射の前に給
気タンク１５２（図３２）を再充填することができるように、タイマを１０秒に
セットする。ブロック４６６でコントローラ５００は、アキュムレータ充填遅延
タイマがタイムアウトしたかどうか、すなわち１０秒が経過したかどうかを判定
する。そうでない場合、論理フローはブロック４１４へ進む。アキュムレータ充
填遅延タイマがタイムアウトしている場合、コントローラ５００はブロック４６
８で状態を４にセットする。

【０１３１】 ブロック４７０で、コントローラ５００またはコントローラ５００のエンジン
負荷コンポーネントが、ｒｐｍセンサ５１３（図３２）を介して、ｒｐｍがしき
い値ｒｐｍ、例えば１２００ｒｐｍよりも低いかどうかを判定する。ブロック４
６２を再び参照する。状態が３でない場合、フローはブロック４７０へ進む。ｒ
ｐｍがしきい値レベル以上である場合、コントローラ５００はブロック４７２で
ｒｐｍ調整タイマをチェックする。例えば、ｒｐｍ調整タイマを使用して、ｒｐ
ｍしきいトリガ・レベルを時間の経過とともに高くすることができる。ある時間
、すなわち１０分が経過した場合、コントローラ５００はしきい値ｒｐｍレベル
を調整する。ブロック４７４でコントローラ５００は、ｒｐｍ調整タイマがタイ
ムアウトしているかどうかを判定する。そうでない場合、フローはブロック４１
４へ進む。調整タイマがタイムアウトしている場合、コントローラ５００はブロ
ック４７５で、ｒｐｍしきい値レベルを１００ｒｐｍ高める。例えばしきい値ｒ
ｐｍを１３００ｒｐｍにする。ブロック４７６でコントローラ５００は、ｒｐｍ
調整時間を短くすべきかどうかを判定する。例えば、最初の１０分の後、ｒｐｍ
調整時間を５分に短縮することができる。そうする場合には、フローはブロック
４１４へ進む。そうしない場合、コントローラ５００はブロック４７７で、ｒｐ
ｍ調整時間を例えば５分に短縮する。論理フローはブロック４１４へ進む。

【０１３２】 ブロック４７０を再び参照する。ｒｐｍがしきい値レベル未満である場合、コ
ントローラ５００またはアキュムレータ圧力コンポーネントがブロック４７８で
、給気タンク１５２（図３２）が十分な圧力、例えば圧力９０ｐｓｉを有するか
どうかを判定する。そうでない場合、フローはプロック４７９へ進む。ブロック
４７９でコントローラ５００は、低圧タイマをチェックする。例えば、コントロ
ーラ５００は、給気タンクを９０ｐｓｉまで充填するために３０分待つこととす
る。ブロック４８０でコントローラは、低圧タイマがタイムアウトしたかどうか
、すなわち３０分経過したかどうかを判定する。そうでない場合、論理フローは
ブロック４１４へ進む。タイマがタイムアウトしている場合、コントローラ５０
０はブロック４８１で、サービス・ライト５１０（図３２）をオンにする。論理
フローはブロック４１４へ進む。

【０１３３】 ブロック４７８を再び参照する。アキュムレータが十分な圧力を有する場合、
コントローラ５００またはコントローラ５００の車両圧力コンポーネントがブロ
ック４８２で、車両圧力タンクが十分な圧力、例えば圧力９５ｐｓｉを有するか
どうかを判定する。そうでない場合、フローはブロック４７９へ進む。車両圧力
タンクの圧力が十分な場合には、コントローラ５００またはコントローラ５００
のパルス噴射コンポーネントがブロック４８３で、パルシングさせるパルス・バ
ルブを選択する。ブロック４８４でコントローラ５００がバルブをパルシングさ
せる。図３５に注目する。図３５は、パルス・バルブの噴射のより詳細な好まし
い論理を示す流れ図である。ブロック６００で噴射シーケンスが開始される。パ
ルス・バルブを噴射している間に、コントローラ５００はブロック６０２で、全
てのエラー・カウントを消去する。ブロック６０４でコントローラ５００は、パ
ルス・バルブ出力をハイにセットする。ブロック６０６でコントローラ５００は
電圧をチェックする。ブロック６０８でコントローラ５００は、電圧が低すぎた
り、または高すぎたりしないかどうかを判定する。電圧が低すぎるか、または高
すぎる場合、コントローラはブロック６１０で電圧エラー・カウントを増分する
。論理フローはブロック６１２へ進む。ブロック６０８を再び参照する。電圧が
正しい場合にはブロック６１２で、コントローラ５００は電気的短絡をチェック
する。電気的短絡がある場合、ブロック６１４でコントローラは、短絡エラー・
カウントを増分する。論理フローはブロック６１６へ進む。電気的短絡がない場
合、コントローラはブロック６１６で、電流が低すぎたり、または高すぎたりし
ないかどうかを判定する。電流が低すぎるか、または高すぎる場合、コントロー
ラ５００はブロック６１８で、電流エラー・カウントを増分する。論理フローは
ブロック６２０へ進む。電流が正しい場合、コントローラ５００はブロック６２
０で、パルス時間が完了したかどうかをチェックする。そうでない場合、論理フ
ローはブロック６０６へ進む。このように、コントローラ５００はパルス・バル
ブの噴射中、以上に説明したチェックを絶えず監視する。パルス時間が完了した
場合、コントローラはブロック６２２で、エラー・カウントが３未満であるかど
うかを判定する。そうでない場合、コントローラはブロック６２４で、エラー・
フラグをセットし、ＥＥＰＲＯＭに書き込む。論理フローはブロック６２６へ進
む。また、そうである場合には、ブロック６２６でパルス・バルブの噴射は完了
となる。

【０１３４】 ブロック４８４（図３４）を再び参照する。ブロック４８７で、コントローラ
５００は状態を２にセットする。ブロック４８８でコントローラ５００は、クリ
ーニング・サイクルが完了したかどうかを判定する。クリーニング・サイクルが
完了していない場合、コントローラ５００はブロック４８９で抑止を非活動化す
る。例えば４０パルスを噴射する。クリーニング・サイクルが完了している場合
、コントローラ５００はブロック４９０でクリーニング変数を消去する。ブロッ
ク４９１でコントローラ５００は、ｒｐｍしきい値レベルを最初のしきい値レベ
ル、すなわち１２００へリセットする。ブロック４９２でコントローラ５００は
状態を０にセットする。論理フローはブロック４８９へ進む。

【０１３５】 米国特許出願第０９／３２５６９７号によれば一般的に、コントローラ５００
がＶパック９４、９５の下流側の絞りを監視する。Ｖパック９４、９５の下流側
の絞りが１６インチ（４１ｃｍ）水柱より高くなると、クリーニング・サイクル
が使用可能となる。一般に、クリーニング・サイクルが使用可能になった後、ク
リーニング・サイクルは所定の時間内に完了することが好ましい。これは、先に
説明したようにＶパック９４、９５が、パルス・システム４９９がクリーニング
することができない圧力差レベルに到達する前にクリーニング・サイクルを完了
させるためである。この所定の時間は、現場試験に基づいて経験的に決定される
。この時間は一般に３分以上であり、好ましくは２０分から１２０分、最も好ま
しくは３０分から９０分である。

【０１３６】 コントローラ５００はエンジンの回転数を監視する。コントローラ５００は、
回転数が第１の回転数よりも低いかどうか、言い換えると低アイドリング状態、
例えば１２００ｒｐｍよりも低いかどうかを判定する。回転数が１２００ｒｐｍ
未満である場合、コントローラ５００は、給気タンクの空気圧が９０ｐｓｉより
も高いかどうかを判定する。空気圧が１００ｐｓｉよりも高い場合、コントロー
ラ５００は車両タンク圧力をチェックする。車両タンク圧力が９０ｐｓｉよりも
高い場合、パルス・バルブが噴射される。クリーニング・サイクルが開始された
とき、タイマが、例えば１０分にセットされる。コントローラはこの１０分の間
、ｒｐｍを監視し続ける。１０分後にクリーニング・サイクルが完了していない
場合、コントローラ５００はｒｐｍを１００増分して１３００ｒｐｍにする。タ
イマは５分にリセットされる。次の５分の間にクリーニング・サイクルが完了し
ない場合、コントローラ５００はｒｐｍを再び増分して１４００ｒｐｍにする。
完全なクリーニング・サイクルが完了するまで、例えば４つのバルブがそれぞれ
１０パルスを噴射するまで、これを続ける。

【０１３７】 一般に、完全なクリーニング・サイクルは、任意のパルス・バルブ噴射回数と
することができる。Ｖパック９４、９５をクリーニングするのに必要なパルス・
バルブ噴射回数は現場試験から経験的に決定され、さまざまな状態の下で変化す
る。クリーニング・サイクルが少なくとも４回、より好ましくは１０回から８０
回、最も好ましくは４０回のパルス・バルブ噴射を含むことが好ましい。先に論
じたとおり、クリーニング・モードの開始からクリーニング・サイクルの完了ま
での経過時間はさまざまである。

【０１３８】 特定の一例では、クリーニング・モードの開始からクリーニング・サイクルの
完了までの経過時間が６０分、必要なパルス・バルブ噴射が４０回である。さら
に、しきい値ｒｐｍは１２００ｒｐｍ、ｒｐｍの増分は１００ｒｐｍである。

【０１３９】 代替実施形態では、以上に説明した原理に従って、任意のパルス・バルブ噴射
回数、回転数、経過時間、増分数（回転数および経過時間）を利用することがで
きる。

【０１４０】 本明細書に説明したさまざまな実施形態の論理操作は、（１）コンピューティ
ング・システム上で実行される一連のコンピュータ実現段階またはプログラム・
モジュールとして、および／または（２）コンピューティング・システム内部の
相互接続された論理回路または回路モジュールとして実現することができる。こ
の実現は、本発明を実現するコンピューティング・システムの性能要件に応じて
選択される。したがって本明細書に記載した本発明の実施形態を構成する論理操
作は、操作、段階、エンジン、ブロックまたはモジュールと呼ばれる。

【０１４１】 ＩＩ．米国特許出願第０９／３２５６９７号の開示についての注記 米特許出願第０９／３２５６９７号サブセクションＣの開示では、Ｖパック９
４、９５の濾材２００が論じられている。具体的には、高分子繊維材料または「
微細繊維」の付着または層が論じられている。付着させる微細繊維の量は、所与
の応用に対する設計上の選択の問題である。使用する方法は、コスト、機器の可
用性および商業上の関連変量などのに因子に基づく選択の問題である。使用可能
な１つの方法が、Ｂａｒｒｉｓ他に発行された米国特許第４６５０５０６号に開
示されている。

【０１４２】 ＩＩＩ．インタロック配置に関係した追加の開示 次に図３６〜４３に注目する。これらの図は、米国特許出願第０９／３２５６
９７号には添付されていない図である。図３６には、Ｖパック・フィルタ５００
の実施形態例が示されている。Ｖパック・フィルタ５００は、その中に濾材５０
８が配置された第１および第２のパネル５０２、５０４、ならびに外側フレーム
構造５０６を備える。フレーム構造５０６は、第１および第２のフレーム構造ま
たはエンドキャップ５１０、５１１を含む。第１のフレーム構造５１０は、Ｖパ
ック・フィルタ５００の底面５１２として配置された側部または端部を密封し、
第１および第２のパネル５０２、５０４を通して空気が流れるようにする。図４
０に注目する。図４０は、Ｖパック５００の下面図である。第１のフレーム構造
５１０は底面部分５１０ａを含む。底面部分５１０ａは、そこから延びる第１お
よび第２の側面部分５１０ｂ、５１０ｃ、ならびに第１および第２の端面部分５
１０ｄ、５１０ｅを含む。図示の特定の配置では、第１および第２の側面部分５
１０ｂ、５１０ｃならびに第１および第２の端面部分５１０ｄ、５１０ｅが、図
３６および４０に示すように底面部分５１０ａに対してほぼ垂直である。

【０１４３】 図３６を再び参照する。図示の特定の実施形態では、第１および第２のパネル
５０２、５０４の濾材５０８にひだが付けられ、Ｖパック・フィルタ５００を図
６の垂直方向に配置したときにひだ５１４が垂直に延びる向きに配置される。米
国特許出願第０９／３２５６９７号に記載されているとおり、パルス・サイクル
中にＶパック・フィルタ５００のダストを打ち落とす助けとなるので、垂直方向
のひだを有することが一般に好ましい。

【０１４４】 Ｖパック・フィルタ５００は、互いに反対側にある第１および第２のエンド・
パネル５１６、５１８を含む。Ｖパック５００を動作可能に取り付け、または配
置したとき、第１および第２のエンド・パネル５１６、５１８は浄化空気プレナ
ム５２０の端を閉じる。用語「動作可能に取り付ける」は、Ｖパック・フィルタ
５００を、図６に示したハウジング１などのハウジングと密封式に係合させるこ
とを意味する。図３７に注目する。図３７は、Ｖパック５００の側面図である。
便宜上、ハンドル構造５２２が配置された一方のエンド・パネル５１８を示した
。ハンドル構造５２２は、Ｖパック・フィルタ５００の取付け、取外しおよび持
ち運びに都合がよい。他方のエンド・パネル５１６にもハンドル構造を持たせる
ことができ、またはいずれのエンド・パネル５１６、５１８にもハンドル構造を
持たせないことができることに留意されたい。

【０１４５】 図３７に注目する。図３７は、図３６のＶパック・フィルタ５００の側面図で
ある。ハンドル構造５２２は、第１のブラケット５２５と第２のブラケット５２
６の間に延ばして固定されることが好ましい。ハンドル構造５２２は、第１およ
び第２のエンド・ストップ５２８、５３０を有するワイヤ５２４の延長を含む。
可撓性ワイヤ５２４の中央部分５３０を引っ張るとハンドル構造５２２は、エン
ド・ストップ５２８、５３０がブラケット５２５、５２６と係合するまで外側へ
湾曲する。

【０１４６】 第１および第２のパネル５０２、５０４は図示のとおりＶ字形に配置される。
第１のパネル・セクション５０２は、第１および第２の端部５３２、５３６を有
する。同様に、第２のパネル・セクション５０４は第３および第４の端部５３４
、５３８を有する。第１のパネル・セクション５０２の第１の端部５３２と第２
のパネル・セクション５０４の第３の端部５３４は互いに隣接し、または間に短
い第１の距離Ｔ５を置いて配置される。第１のパネル・セクション５０２の第２
の端部５３６と第２のパネル・セクション５０４の第４の端部５３８は互いから
離れて、間に第２の距離Ｔ６を置いて配置される。第２の距離Ｔ６が第１の距離
Ｔ５より大きいことが好ましい。すなわち、パネル５０２、５０４がＶ字形を形
成することが好ましく、パネル５０２と５０４の間のフィルタ角Ｚが少なくとも
５°、好ましくは１０°から２５°、最も好ましくは１３°から１７°であるこ
とが好ましい。

【０１４７】 図３８に注目する。図３８は、図３６のＶパック・フィルタ５００の上面図で
ある。Ｖパック・フィルタ５００は、Ｖパック・フィルタ５００を別個の領域５
３８、５４０に分離する中央スペーサ５３６を含むことが好ましい。使用時、別
々のノズル、例えば図８のノズル１６２〜１６５がそれぞれの領域５３８、５４
０に向けられる。中央スペーサ５３６は空気を、それぞれのノズルからＶパック
・フィルタ５００の関連領域５３８、５４０に導き、パネル５０２、５０４の外
側部分をクリーニングするのに十分な空気を供給する。

【０１４８】 Ｖパック・フィルタ５００の空気流出端５４２はその上にシーリング配置５４
３を含む。シーリング配置５４３は、第１の突出厚Ｔ７（図３７）を有するシー
ル・リングまたはガスケット５４４を含むことが好ましい。図３７を再び参照す
る。エア・クリーナ・アセンブリ、例えば図７のアセンブリ１の内部にＶパック
・フィルタ５００を動作可能に配置したとき、シール配置５４３は、Ｖパック・
フィルタ５００の端部５４６と図７の管板２５０などの管板との間で押圧される
。一般にシール配置５４３は、図７の開口１００などの管板の開口の周囲に密封
式に配置されるように寸法が決められる。

【０１４９】 Ｖパック・フィルタ５００はさらに、第１の厚さＴ７よりも薄い第２の突出厚
Ｔ８を有する硬いストップ配置５４８をその上に含むことが好ましい。硬質スト
ップ配置５４８は、Ｖパック・フィルタ・フレーム構造５０６の上面５５０の上
方（または上面５５０から外側）に、少なくとも約０．１インチ（２．５ｍｍ）
、一般に約０．２インチ（５．１ｍｍ）から０．３インチ（７．６ｍｍ）延びる
第２の厚さＴ８を有するように構成されることが好ましい。さらにシール配置５
４３は、押圧される前のシール配置５４３が硬質ストップ配置５４８よりも上方
に、少なくとも約０．１インチ（２．５ｍｍ）から０．３インチ（７．６ｍｍ）
延びるように選択されることが好ましい。言い換えると、シール配置５４３の厚
さＴ７は、硬質ストップ配置５４８の厚さＴ８よりも少なくとも約０．１インチ
（２．５ｍｍ）から０．３インチ（７．６ｍｍ）大きい。硬質ストップ配置５４
８は、Ｖパック・フィルタ５００が使用可能位置に移動したときに管板に対する
硬質接触を提供する。硬質ストップ配置５４８は鋼などの金属を含むことが好ま
しい。ガスケット材料は、Ｖパック・フィルタのフレーム構造５０６の表面５５
０から外へ延びる厚さ少なくとも０．４０インチ（１ｃｍ）のポリウレタンであ
ることが最も好ましい。

【０１５０】 次に図３９を参照する。装置６００は、Ｖパック・フィルタ５００および保持
またはリフト機構６０２を含むことが好ましい。保持機構６０２はＶパック・フ
ィルタ５００を、管板の開口の周囲のその密封または使用可能位置に移動させる
ことが好ましい。保持機構６０２は、米国特許出願第０９／３２５６９７号のリ
フト機構２８０に類似の機構である。装置６００はさらに、ロック・システムま
たはインタロック配置６０３を含むことが好ましい。ロック・システム６０３は
、米国特許出願第０９／３２５６９７号に記載のように保持機構６０２を第１の
上昇またはロック方向へ移動させたときに、Ｖパック５００をその密封または使
用可能位置に保持することを助けるように構築され配置される。ロック・システ
ム６０３はさらに、Ｖパック・フィルタ５００を開口１００の中央に配置するこ
と、および動作時にＶパック・フィルタ５００を安定させることを助ける。ロッ
ク・システム６０３はさらに、不適当な部品、すなわち必要な性能特性を持たな
い部品が装置６００で使用されることを防ぐ。

【０１５１】 ロック・システム６０３は、第１および第２のロック装置６０４、６０５（図
３６および３９）を含むことが好ましい。第１および第２のロック装置６０４、
６０５は相互作用するように構築され、配置されることが好ましい。ロック・シ
ステム６００は、第１のロック方向および第２のアンロック方向を含むことが好
ましい。第１のロック方向では、第１のロック装置６０４と第２のロック装置６
０５が相互作用する。用語「相互作用する」は、第１のロック装置６０４と第２
のロック装置６０５が互いにかみ合って、Ｖパック・フィルタ５００の望ましく
ない動きを十分に妨げることを意味する。第２のアンロック方向では、第１のロ
ック装置６０４と第２のロック装置６０５が相互作用しない。

【０１５２】 一実施形態例では、Ｖパック・フィルタ５００が第１のロック装置６０４（図
３６）を画定し、保持機構６０２が第２のロック装置６０５（図３９）を含む。
第１のロック装置６０４が少なくとも第１のインタロック部材または構造６０６
を含み、第２のロック装置６０５が少なくとも第１のインタロック部材６０７を
含む。第１のロック部材６０４が雌型ロック部材６０８であり、第２のロック部
材が雄型ロック部材６１０であることが好ましい。

【０１５３】 図３６に示した実施形態例では、第１のフレーム構造５１０が雌型ロック部材
６０８を画定する。第１のフレーム構造５１０の第１の端部５１０がロック・グ
ルーブ、カットアウト、ノッチまたは受取りインデント６１６を画定することが
好ましい。図３９に示した実施形態例では、保持機構６０２が制御アーム６１２
を含む。制御アーム６１２は、雄型ロック部材６１０を含むことが好ましい。雄
型ロック部材は、制御アーム６１２から延びるロック・リブまたは突起６１４で
あることが望ましい。ロック・リブ６１４は図３９に示すように、制御アーム６
１２から概ねＶパック・フィルタ５００の方向に外へ延び、または突き出す。Ｖ
パック・フィルタ５００のロック・グルーブ６１６は、保持機構６０２のロック
・リブ６１４を受け取るように構築され、配置されることが好ましい。ロック・
リブ６１４は、Ｖパック・フィルタ５００のロック・グルーブ６１６にはまり、
ロック・グルーブ６１６とかみ合い、またはロック・グルーブ６１６と相互作用
する。用語「受け取る」は、ロック・リブ６１４とロック・グルーブ６１６が相
互にかみ合うことを意味する。用語「相互にかみ合う」は、ロック・リブ６１４
とロック・グルーブ６１６の相互作用が、動作時にＶパック・フィルタ５００の
望ましくない動きを妨げるのに十分であること意味する。言い換えると、ロック
・リブ６１４とロック・グルーブ６１６が互いに摩擦によってかみ合う必要はな
く、Ｖパック・フィルタ５００の望ましくない動きが妨げられる程度に十分に相
互作用すればよい。

【０１５４】 Ｖパック・フィルタ５００を、図６のハウジング１などのハウジング内の保持
機構６０２上に載せたときに、保持機構６０２を使用してＶパック・フィルタ５
００を動かし、管板の開口の周囲に対してＶパック・フィルタ５００を密封式に
係合させる。保持機構６０２を上昇またはロック方向に配置すると、保持機構６
０２のロック・リブ６１４が、Ｖパック・フィルタ５００のロック・グルーブ６
１６中に突き出す。同様に、ロック・システム６０３はＶパックを中心に置き、
望ましくない不良位置合せからそれを安定させる。

【０１５５】 図４０を再び参照する。第１のロック装置６０４はさらに、第１のロック・グ
ルーブ６１６の反対側に第２のロック・グルーブ６１８を有する第２のインタロ
ック部材６１７を含むことが好ましいことに留意されたい。それぞれのロック・
グルーブ６１６、６１８はそれぞれ、Ｖパック・フィルタ５００の端面５７９、
５８０に配置されている。第２のロック・グルーブ６１８は、第１のロック・グ
ルーブ６１６に類似のグルーブである。ロック・グルーブ６１６、６１８は、Ｖ
パック５００の第１のパネル５０２と第２のパネル５０４の間の中央に位置する
ことが好ましい。図４０に示した特定の実施形態では、ロック・グルーブ６１６
、６１８が一般に、２つのフィレットを有するＵ字形であることが好ましい。ロ
ック・グルーブ６１６、６１８のＵ字形の半円部分の中心が、Ｖパック５００の
端面５７９、５８０から少なくとも０．０５インチ、好ましくは０．１０インチ
（２．５ｍｍ）から０．３０インチ（７．６ｍｍ）、最も好ましくは約０．１８
インチ（４．６ｍｍ）内側に位置することが好ましい。代替として、さまざまな
形状および寸法をロック・グルーブ６１６、６１８に対して利用することができ
る。

【０１５６】 第１のインタロック装置５０４の第２のロック・グルーブ６１８を、ハウジン
グ上の第３のインタロック装置（図示せず）と相互作用させることができること
に留意されたい。

【０１５７】 図３９を再び参照する。ロック・リブ６１４は、制御アーム６１２の前面６８
１から少なくとも０．０５インチ（１．３ｍｍ）、好ましくは０．１インチ（２
．５ｍｍ）から０．５インチ（１．３ｃｍ）突き出すことが好ましい。代替とし
て、さまざまな形状および寸法をロック・リブ６１４に対して利用することがで
きる。

【０１５８】 ロック・リブ６１４とロック・グルーブ６１６のインタロックの間、ロック・
リブ６１４は一般に、少なくとも０．０５インチ（１．３ｍｍ）、好ましくは０
．１インチ（２．５ｍｍ）から０．５インチ（１．３ｃｍ）、ロック・グルーブ
６１６中に延びる。

【０１５９】 次に図４１に注目する。図４１は、Ｖパック・フィルタの他の実施形態７００
の透視図である。図３６のＶパック・フィルタ５００と同様に、Ｖパック・フィ
ルタ７００は、フレーム構造７０３および第１のロック装置７０４を含む。第１
のロック装置７０４は、第１のインタロック部材７０６および反対側の第２のイ
ンタロック部材（図示せず）を含む。この実施形態では、第１のロック装置７０
４がさらに、第３のインタロック部材７３０を含む。

【０１６０】 フレーム構造７０３は、図３６のフレーム構造５０６に類似の第１および第２
のフレーム構造７１０、７１１を含む。第２のフレーム構造７１１は、上面部分
７１１ａを含む。上面部分７１１ａは、そこから延びる第１の側面部分７１１ｂ
、第２の側面部分（図示せず）、第１の端面部分７１１ｄおよび第２の端面部分
（図示せず）を含む。第１の端面部分７１１ｄは、第３のインタロック部材７３
０を画定する。具体的には第３のインタロック部材７３０は、第１の端面部分７
１１ｄのカットアウトまたはノッチ７３１である。この実施形態では第１のロッ
ク装置がさらに、第３のインタロック部材７３０の反対側の第２の端面部分（図
示せず）に、第３のインタロック部材７３０に類似の第４のインタロック部材（
図示せず）を含むことが好ましい。

【０１６１】 図示はされていないがこの実施形態では、保持機構が、第１のロック装置と相
互作用するように構築され、配置された第２のインタロック装置を含む。具体的
には、図３９の保持機構６０２のロック・リブ６１４などのロック・リブが、図
３９の制御アーム６１２などの制御アームの最上部まで延びている。このロック
・リブは、第１のインタロック部材７０６および第３のインタロック部材７３０
とかみ合う。

【０１６２】 図示はされていないが、第１のインタロック装置７０４の第２および第４のイ
ンタロック部材は、ハウジング上の第３のインタロック装置（図示せず）と相互
作用させることができることに留意されたい。

【０１６３】 図４２に注目する。図４２は、Ｖパック・フィルタの他の実施形態８００の透
視図である。図３６のＶパック・フィルタ５００と同様に、Ｖパック・フィルタ
８００は第１のロック装置８０４を含む。第１のロック装置８０４は、第１のイ
ンタロック部材８０６および反対側の第２のインタロック部材（図示せず）を含
む。この特定の実施形態では第１のインタロック部材８０６が、Ｖパック・フィ
ルタ８００の側面パネル８１０中のくぼみ、カットアウトまたはインデント８０
８である。言い換えると、側面パネル８１０がインデント８０８を画定する。

【０１６４】 第１のロック装置８０４は、第２のインタロック装置８１２を受け取るように
構築され、配置される。第２のインタロック装置は第１のインタロック部材８１
３を含む。この特定の実施形態では、第１のインタロック部材８１３がピンまた
は突起８１４である。突起８１４は、図３９の保持機構６０２などの保持機構の
制御アームから延ばすことができる。突起８１４は、図４のアクセス・ドア５な
どのドアから延ばすこともできる。第１および第２のインタロック装置８０４、
８１２は互いに相互作用するように構築され、配置される。

【０１６５】 図４３に注目する。図４３は、Ｖパック・フィルタの他の実施形態９００の下
面図である。Ｖパック・フィルタ９００は第１のロック装置９０４を含む。第１
のロック装置９０４は第１のインタロック部材９０６を含む。この特定の実施形
態では、第１のインタロック部材９０６が、Ｖパック・フィルタ９００の底面フ
レーム・セクション９１０のくぼみ、カットアウトまたはインデント９０８であ
る。言い換えると、底面フレーム・セクション９１０がインデント９０８を画定
する。

【０１６６】 第１のロック装置９０４は、第２のインタロック装置（図示せず）を受け取る
ように構築され、配置される。第２のインタロック装置は第１のインタロック部
材（図示せず）を含む。第１のインタロック部材は、縦長の突起またはビード（
図示せず）である。この突起は、図３９の保持機構６０２などの保持機構のベー
ス構造から延びる。第１および第２のインタロック装置９０４は互いに相互作用
するように構築され、配置される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるアセンブリを正面から見た立面概略図である。

【図２】 図１に示されているアセンブリの右側立面概略図である。

【図３】 図１に示されているアセンブリの上面概略図である。

【図４】 図１に示されているアセンブリの正面透視概略図である。

【図５】 図１に示されているアセンブリの後面透視概略図である。

【図６】 図４に類似の正面透視概略図であり、内側の細部が見えるように一部切断して
ある。

【図７】 図６に示されているようなアセンブリの正面概略図である。

【図８】 図１のアセンブリの一部の内部透視概略図である。

【図９】 図８に示されているようなアセンブリの正面概略図である。

【図１０】 図１の内部アセンブリの一部の拡大正面概略図である。

【図１１】 図１の内部アセンブリの一部の拡大側面概略図である。

【図１２】 図１０に示されているアセンブリの底部分の上面概略図である。

【図１３】 図１２に示されているアセンブリの底部分の上面透視概略図である。

【図１４】 図１２に示されているアセンブリの底部分の側面概略図である。

【図１５】 図１のアセンブリの正面概略図であるが、アセンブリの一部を取り外した状態
である。

【図１６】 図１のアセンブリの第１の部屋の透視概略図であり、内側の細部が見えるよう
に一部切断してある。

【図１７】 図６のアセンブリの第２の部屋の一次エレメントの透視概略図である。

【図１８】 図６のアセンブリの第２の部屋の安全エレメントの透視概略図である。

【図１９】 図６のＶパックの一方の端面概略図である。

【図２０】 図６のＶパックの一方の側面概略図である。

【図２１】 図６のＶパックの一方の上面概略図である。

【図２２】 図６のアセンブリの保持システムの透視概略図である。

【図２３】 図２２の保持システムの上面概略図である。

【図２４】 図２２の保持システムの側面概略図である。

【図２５】 図２２の保持システムの正面概略図である。

【図２６】 図６のアセンブリの第２の部屋の部分の端面概略図である。

【図２７】 図２６の線２７−２７にそって取った断面概略図である。

【図２８】 図１０のアセンブリのチャージ・タンクの実施形態における例の透視概略図で
ある。

【図２９】 図２８のチャージ・タンクの上面概略図である。

【図３０】 線３０−３０にそって取った図２９のチャージ・タンクにおける断面概略図で
ある。

【図３１】 線３１−３１にそって取った図２９のチャージ・タンクにおける断面概略図で
ある。

【図３２】 図６のアセンブリの制御システムと車両との間のインタフェースを示す電気配
線図である。

【図３３】 図３２の制御システムの詳細を示す電気配線図である。

【図３４】 図３２の制御システムのロジックの流れ図である。

【図３５】 図３４の制御システムによるパルスの発生を詳細に示す流れ図である。

【図３６】 Ｖパック・フィルタの第２の実施形態の透視図である。

【図３７】 図３６のＶパック・フィルタの側面図である。

【図３８】 図３６のＶパック・フィルタの上面図である。

【図３９】 フィルタ・アセンブリの第１の部屋の第２の実施形態の断面図である。

【図４０】 図３６のＶパック・フィルタの底面図である。

【図４１】 Ｖパック・フィルタの第３の実施形態の透視図である。

【図４２】 Ｖパック・フィルタの第４の実施形態の透視図である。

【図４３】 Ｖパック・フィルタの第５の実施形態の底面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/02 Ｆ０２Ｍ 35/02 Ａ 35/08 35/08 Ｄ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ， ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，Ｋ Ｇ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ， ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，Ｓ Ｄ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ， ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 コーラー， スタン， エム． アメリカ合衆国 ミネソタ州 55346， エデン プレイリー， トップビュー ロ ード 7131 (72)発明者 クリスコ， ウィリアム， ジェイ． アメリカ合衆国 ミネソタ州 55437， ブルーミントン， スタンレー アベニュ ー サウス 11224 (72)発明者 ミラー， トーマス， ジー． アメリカ合衆国 ミネソタ州 55122， イーガン， ホワイト オーク コート 4748 (72)発明者 オルソン， ウィンストン， イー． アメリカ合衆国 ミネソタ州 55124， アップル バレー， ウエスト 128ス ストリート 7768 (72)発明者 ワルクイスト， フレッド， エイチ． アメリカ合衆国 ミネソタ州 55437， ブルーミントン， 11ス アベニュー サ ウス 8444 (72)発明者 フハス， アーヴィン， ピー． アメリカ合衆国 ミネソタ州 55024，フ ァーミントン， フランチャイズ ウェイ 17127 (72)発明者 ウィルソン， ユージン， ディー． アメリカ合衆国 ミネソタ州 55372， プライアー レイク， ファリシー レー ン 6735 Ｆターム(参考） 4D058 JA12 JA14 KB01 MA15 MA53 MA54 SA07

Claims (47)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィルタであって、 （ａ）第１の枠構造と第２の枠構造を備える枠構造物と、 （ｂ）前記第１の枠構造と前記第２の枠構造の間の延長部に取り付けられてい
   る第１および第２のパネル・セクションであって、 （ｉ）前記第１のパネル・セクションは第１と第２の末端を持つ、前記第２
   のパネル・セクションは第３と第４の末端を持ち、 （Ａ）前記第１の末端と前記第３の末端はその間の距離を第１の距離とし
   、 （Ｂ）前記第２および第４の末端は、その間の距離を第２の距離とし、前
   記第２の距離は前記第１の距離よりも大きく、 （ｉｉ）前記第１のパネル・セクションと第２のパネル・セクションおよび
   前記第２の枠構造により、空気流開口部が定められる第１および第２のパネル・
   セクションと、 （ｃ）使用時にフィルタが取り付けられているアセンブリの第１の連動部材を
   受け取るように向きが付けられている第１の受け取り側のインデントを定める前
   記第１の枠構造を備えるフィルタ。
2. 【請求項２】 フィルタであって、 （ａ）第１の枠構造と第２の枠構造を備える枠構造物と、 （ｂ）前記第１の枠構造と前記第２の枠構造の間の延長部に取り付けられてい
   る第１および第２のパネル・セクションであって、 （ｉ）前記第１のパネル・セクションは第１と第２の末端を持つ、前記第２
   のパネル・セクションは第３と第４の末端を持ち、 （Ａ）前記第１の末端と前記第３の末端はその距離を第１の距離とし、 （Ｂ）前記第２および第４の末端は、その間の距離を第２の距離とし、前
   記第２の距離は前記第１の距離よりも大きく、 （ｉｉ）前記第１のパネル・セクションと第２のパネル・セクションおよび
   前記第２の枠構造により、空気流開口部が定められる第１および第２のパネル・
   セクションと、 （ｃ）前記空気流開口部を囲み、前記第２の枠構造から外へ突き出る密封装置
   と、 （ｄ）前記第２の末端から外へ突き出るストップ装置を備えるフィルタ。
3. 【請求項３】 さらに、 （ａ）使用時にフィルタが取り付けられているアセンブリの第１の連動部材を
   受け取るように向きが付けられている第１の受け取り側のインデントを定める前
   記第１の枠構造を備えることを特徴とする請求項２に記載のフィルタ。
4. 【請求項４】 フィルタであって、 （ａ）前記第１の枠構造は、 （ｉ）底部と、 （ｉｉ）前記底部からの延長部にある第１および第２の末端部と、 （ｉｉｉ）前記底部からの延長部にある第１および第２の側面部を備え、 （ｂ）前記第１の末端部は前記第１の受け取り側インデントを定めることを特
   徴とする請求項１および請求項３に記載のフィルタ。
5. 【請求項５】 フィルタであって、 （ａ）前記第１の末端部と第２の末端部および前記第１の側面部と第２の側面
   部が前記底部に対し垂直であることを特徴とする請求項４に記載のフィルタ。
6. 【請求項６】 フィルタであって、 （ａ）前記第１の枠構造が第２の受け取り側インデントを定め、前記第２の受
   け取り側インデントは前記第１の受け取り側インデントの反対側にあることを特
   徴とする請求項４に記載のフィルタ。
7. 【請求項７】 フィルタであって、 （ａ）前記第１の枠構造の前記第２の末端部が前記第２の受け取り側インデン
   トを定めることを特徴とする請求項６に記載のフィルタ。
8. 【請求項８】 フィルタであって、 （ａ）前記第１の受け取り側インデントが２つのフィレットを持つＵ字型であ
   ることを特徴とする請求項１および請求項３に記載のフィルタ。
9. 【請求項９】 フィルタであって、 （ａ）前記第１の密封装置が第１のガスケットを備えることを特徴とする請求
   項２に記載のフィルタ。
10. 【請求項１０】 フィルタ・アセンブリであって、 （ａ）第１の部屋と第２の部屋を定めるハウジングと、 （ｂ）第１の部屋に配置されている第１段のエア・クリーナであって、 （ｉ）前記第１段のエア・クリーナは、少なくとも、濾過する空気が使用時
    に通される第１のフィルタ・エレメントを備える第１段のエア・クリーナと、 （ｃ）第２の部屋に配置されている第２段のエア・クリーナであって、 （ｉ）第２段のエア・クリーナは、空気が使用時に通される少なくとも１つ
    の着脱自在交換可能なフィルタ・エレメントを備える第２段のエア・クリーナと
    、 （ｄ）使用時に選択的に空気のパルス噴流を逆方向で前記第１のフィルタ・エ
    レメントに通すように構成され配列されているパルス噴流浄化装置を備えるフィ
    ルタ・アセンブリ。
11. 【請求項１１】 フィルタ・アセンブリであって、 （ａ）第１のフィルタ・エレメントがＶパック・フィルタであることを特徴と
    する請求項１０に記載のフィルタ・アセンブリ。
12. 【請求項１２】 フィルタ・アセンブリであって、 （ａ）請求項１から９までのいずれか一項に記載の第１のフィルタ・エレメン
    トを備えることを特徴とする請求項１０に記載のフィルタ・アセンブリ。
13. 【請求項１３】 請求項１０から１２のうちいずれか一項に記載のフィルタ
    ・アセンブリを動作させる方法であって、 （ａ）前記第１段のエア・クリーナに空気を入れ前記第１のフィルタ・エレメ
    ントに通し、前記第２段のエア・クリーナに空気を入れ、前記着脱自在交換可能
    フィルタ・エレメントに通すエンジンを動作させるステップと、 （ｂ）選択的に空気のパルス噴流を逆方向で前記第１のフィルタ・エレメント
    に通すように前記パルス噴流浄化装置を選択的に動作させるステップを含む方法
    。
14. 【請求項１４】 請求項１０から１２のいずれか一項に記載のアセンブリ内
    で動作可能な位置にフィルタを設置する方法であって、 （ａ）第１のフィルタ・エレメントは、 （ｉ）第１の枠構造と第２の枠構造を備える枠構造物と、 （ｉｉ）前記第１の枠構造と前記第２の枠構造の間の延長部に取り付けられ
    ている第１および第２のパネル・セクションであって、 （Ａ）前記第１のパネル・セクションは第１と第２の末端を持つ、前記第
    ２のパネル・セクションは第３と第４の末端を持ち、 （Ｂ）第１と第２のパネル・セクションは、前記第１と第３の末端がその
    間に第１の距離を持ち、前記第２と第４の末端がその間に第２の距離を持つよう
    に構成され、配列され、 （１）第２の距離は、第１の距離よりも長く、 （Ｃ）前記第１のパネル・セクションと第２のパネル・セクションおよび
    前記第２の枠構造により、空気流開口部が定められる第１および第２のパネル・
    セクションと、 （ｉｉｉ）前記空気流開口部を囲み、第２の枠構造から外へ突き出る密封装
    置を備え、 前記方法は、第１のフィルタ・エレメントをフィルタ・アセンブリ内の動作可
    能な位置に偏向させるステップを備えることを特徴とする方法。
15. 【請求項１５】 方法であって、 （ａ）偏向する前記ステップが密封装置をハウジングの一部に向ける保持機構
    を移動するステップを含み、保持機構は、 （ｉ）基礎構造と、 （ｉｉ）基礎構造に固定された可動シートであって、 （Ａ）第１のロックされた向きと第２のロック解除された向きを持つ可動
    シートと、 （ｉｉｉ）可動シートを第１のロックされた向きに移動し、第２のロック解
    除された向きに移動する旋回軸を中心に回転するように取り付けられている制御
    アームを備えることを特徴とする請求項１４に記載の方法。
16. 【請求項１６】 方法であって、 （ａ）偏向する前記ステップが、密封装置をハウジングの一部に向ける保持機
    構を移動する制御アームを吊り上げるステップを含むことを特徴とする請求項１
    ５に記載の方法。
17. 【請求項１７】 さらに、 （ａ）第１と第２の連動デバイスを噛み合わせることにより第１のロックされ
    た位置に第１のフィルタ・エレメントをロックするステップであって、 （ｉ）第１の枠構造により、第１の連動デバイスが定められ、 （ｉｉ）制御アームは第２の連動デバイスを備え、 （ｉｉｉ）第１の連動デバイスが第２の連動デバイスと噛み合うように構成
    され配列されていることを特徴とするステップを含む請求項１６に記載の方法。
18. 【請求項１８】 さらに、 （ａ）第１と第２の連動デバイスの噛み合わせを外すことにより前記第２のロ
    ック解除された向きで第１のフィルタ・エレメントをロック解除するステップを
    含むことを特徴とする請求項１７に記載の方法。
19. 【請求項１９】 選択的に空気のパルスをエア・フィルタ装置に通すように
    パルス噴流浄化装置が構成され配列されているエンジン空気取り入れ口フィルタ
    ・アセンブリを動作させる方法であって、 （ａ）エア・フィルタ装置で生じた圧力低下を測定するステップと、 （ｂ）エンジン運転中にエンジン負荷を測定するステップと、 （ｃ）所定のエンジン負荷を下回るエンジン負荷および所定の圧力低下を超え
    る圧力低下に対応してエア・フィルタ装置に空気のパルスを逆方向で通すパルス
    ・ジェット浄化装置のパルス弁を作動させるステップを含む方法。
20. 【請求項２０】 さらに、 （ａ）パルス弁を作動させる前記ステップの前に、アキュムレータ・タンクの
    圧力を測定し、さらに所定のアキュムレータ・タンク圧力よりも大きいアキュム
    レータ・タンク圧力に対してパルス弁を作動させるステップを含むことを特徴と
    する請求項１９に記載の方法。
21. 【請求項２１】 方法であって、 （ａ）アキュムレータ・タンクの圧力を測定し、パルス弁を作動させるステッ
    プが、さらに９０ｐｓｉよりも大きいアキュムレータ・タンク圧力に対してパル
    ス弁を作動させるステップを含むことを特徴とする請求項２０に記載の方法。
22. 【請求項２２】 さらに、 （ａ）パルス弁を作動させる前記ステップの前に、第１の時間間隔で増分量だ
    け所定のエンジン負荷を高めるステップを含むことを特徴とする請求項１９に記
    載の方法。
23. 【請求項２３】 方法であって、 （ａ）所定のエンジン負荷を高める前記ステップが第１の時間間隔で１００ｒ
    ｐｍだけ所定のエンジン負荷を高めるステップを含むことを特徴とする請求項２
    ２に記載の方法。
24. 【請求項２４】 方法であって、 （ａ）所定のエンジン負荷を高める前記ステップが最初に１０分後１００ｒｐ
    ｍだけ所定のエンジン負荷を高めるステップを含むことを特徴とする請求項２３
    に記載の方法。
25. 【請求項２５】 さらに、 （ａ）パルス弁を作動させる前記ステップの前に、車両タンクの圧力を測定し
    、さらに所定の車両タンク圧力よりも大きい車両タンク圧力に対してパルス弁を
    作動させるステップを含むことを特徴とする請求項１９に記載の方法。
26. 【請求項２６】 方法であって、 （ａ）車両タンクの圧力を測定し、パルス弁を作動させるステップが、さらに
    ９０ｐｓｉよりも大きい車両タンク圧力に対してパルス弁を作動させるステップ
    を含むことを特徴とする請求項２５に記載の方法。
27. 【請求項２７】 方法であって、 （ａ）パルス弁を作動させる前記ステップがパルス弁を０．１秒間作動させる
    ステップを含むことを特徴とする請求項１９に記載の方法。
28. 【請求項２８】 方法であって、 （ａ）パルス弁を作動させる前記ステップが、１２００ｒｐｍ未満のエンジン
    負荷に対してパルス弁を作動させるステップを含むことを特徴とする請求項１９
    に記載の方法。
29. 【請求項２９】 方法であって、 （ａ）パルス弁を作動させる前記ステップが、水の高さ４１ｃｍよりも大きい
    圧力低下に対してパルス弁を作動させるステップを含むことを特徴とする請求項
    １９に記載の方法。
30. 【請求項３０】 方法であって、 （ａ）パルス弁を作動させる前記ステップが、直列のパルス弁を作動させるス
    テップを含むことを特徴とする請求項１９に記載の方法。
31. 【請求項３１】 選択的に空気のパルスをエア・フィルタ装置に通すように
    パルス噴流浄化装置が構成され配列されているエンジン空気取り入れ口フィルタ
    ・アセンブリを動作させるシステムであって、 （ａ）エア・フィルタ装置で生じた圧力低下の測定結果を受け取る圧力低下コ
    ンポーネントと、 （ｂ）エンジン運転時のエンジン負荷の測定結果を受け取るエンジン負荷コン
    ポーネントと、 （ｃ）所定のエンジン負荷を下回るエンジン負荷および所定の圧力低下を超え
    る圧力低下に対してエア・フィルタ装置に空気のパルスを逆方向で通すパルス噴
    流浄化装置のパルス弁を作動させるパルス発生コンポーネントを備えるシステム
    。
32. 【請求項３２】 さらに、 （ａ）アキュムレータ・タンク圧力の測定結果を受け取るアキュムレータ・タ
    ンク圧力コンポーネントを備えることを特徴とする請求項３１に記載のシステム
    。
33. 【請求項３３】 システムであって、 （ａ）前記パルス発生コンポーネントは、さらに９０ｐｓｉよりも大きいアキ
    ュムレータ・タンク圧力に対してパルス弁を作動させることを特徴とする請求項
    ３２に記載のシステム。
34. 【請求項３４】 システムであって、 （ａ）前記パルス発生コンポーネントが、第１の時間間隔で増分量だけ所定の
    エンジン負荷を高めることを特徴とする請求項３３に記載のシステム。
35. 【請求項３５】 システムであって、 （ａ）増分量が１００ｒｐｍであることを特徴とする請求項３４に記載のシス
    テム。
36. 【請求項３６】 システムであって、 （ａ）第１の時間間隔が１０分であることを特徴とする請求項３４に記載のシ
    ステム。
37. 【請求項３７】 さらに、 （ａ）車両タンク圧力の測定結果を受け取る車両タンク圧力コンポーネントを
    備えることを特徴とする請求項３１に記載のシステム。
38. 【請求項３８】 システムであって、 （ａ）前記パルス発生コンポーネントは、さらに９０ｐｓｉよりも大きい車両
    タンク圧力に対してパルス弁を作動させることを特徴とする請求項３７に記載の
    システム。
39. 【請求項３９】 システムであって、 （ａ）前記パルス発生コンポーネントが０．１秒間パルス弁を作動させること
    を特徴とする請求項３１に記載のシステム。
40. 【請求項４０】 システムであって、 （ａ）前記パルス発生コンポーネントが、１２００ｒｐｍ未満のエンジン負荷
    に対してパルス弁を作動させることを特徴とする請求項３１に記載のシステム。
41. 【請求項４１】 システムであって、 （ａ）パルス発生コンポーネントが、水の高さ４１ｃｍよりも大きい圧力低下
    に対してパルス弁を作動させることを特徴とする請求項３１に記載のシステム。
42. 【請求項４２】 システムであって、 （ａ）前記パルス発生コンポーネントが直列のパルス弁を作動させることを特
    徴とする請求項４１に記載のシステム。
43. 【請求項４３】 システムであって、 （ａ）直列のパルス弁が４つのパルス弁を備えることを特徴とする請求項４２
    に記載のシステム。
44. 【請求項４４】 システムであって、 （ａ）前記論理システムがエンジン空気取り入れ口のフィルタ・アセンブリ内
    に含まれていることを特徴とする請求項３１に記載のシステム。
45. 【請求項４５】 システムであって、 （ａ）前記システムが車両内に含まれることを特徴とする請求項３１に記載の
    システム。
46. 【請求項４６】 システムであって、 （ａ）前記システムが車両のエンジン管理システム内に含まれることを特徴と
    する請求項３１に記載のシステム。
47. 【請求項４７】 計算システムによって読み取り可能で、選択的に空気のパ
    ルスをエア・フィルタ装置に通すようにパルス噴流浄化装置が構成され配列され
    ているエンジン空気取り入れ口フィルタ・アセンブリを動作させるためのコンピ
    ュータ・プロセスの命令を符号化するコンピュータ・プログラム製品であって、
    コンピュータ・プロセスが請求項１９から３０のいずれか一項に記載の方法を含
    むことを特徴とするコンピュータ・プログラム製品。