JP2003338707A - 多周波用アンテナおよび自動車用アンテナ - Google Patents
多周波用アンテナおよび自動車用アンテナInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 全長を短くすることができると共に多周波で
動作させる。 【解決手段】 BAND-3用のアンテナに挿入される全長を
短縮するためのコイル部１２を２分割して短縮コイル１
２ａとトラップコイル１３との２段構成としている。こ
のため、コイル部１２のトラップコイル１３がL-BANDの
トラップコイルとして作用して、多周波用アンテナとし
て動作する。
動作させる。 【解決手段】 BAND-3用のアンテナに挿入される全長を
短縮するためのコイル部１２を２分割して短縮コイル１
２ａとトラップコイル１３との２段構成としている。こ
のため、コイル部１２のトラップコイル１３がL-BANDの
トラップコイルとして作用して、多周波用アンテナとし
て動作する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、デジタルオーディ
オ放送およびＦＭ／ＡＭラジオ帯において動作可能な多
周波用アンテナに関するものである。
オ放送およびＦＭ／ＡＭラジオ帯において動作可能な多
周波用アンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体に取り付けられるアンテナとしては
種々のアンテナが知られているが、車体では最も高い位
置にあるルーフにアンテナを取り付けるようにすると受
信感度を高めることができるため、ルーフに取り付ける
ルーフアンテナが従来から好まれている。また、車体内
には一般にＦＭ／ＡＭラジオが設けられているため、Ｆ
Ｍ／ＡＭラジオ帯の両方を受信できるアンテナが便利な
ことから、２つのラジオ帯を共用して受信できるルーフ
アンテナが普及している。
種々のアンテナが知られているが、車体では最も高い位
置にあるルーフにアンテナを取り付けるようにすると受
信感度を高めることができるため、ルーフに取り付ける
ルーフアンテナが従来から好まれている。また、車体内
には一般にＦＭ／ＡＭラジオが設けられているため、Ｆ
Ｍ／ＡＭラジオ帯の両方を受信できるアンテナが便利な
ことから、２つのラジオ帯を共用して受信できるルーフ
アンテナが普及している。
【０００３】また、現行のＦＭ／ＡＭラジオ放送に比べ
て、高音質を実現することのできるデジタルオーディオ
放送が英国や北欧をはじめとする欧州を中心に、カナ
ダ、シンガポール、オーストラリア等において試験放送
あるいは本放送が開始されている。さらに、他の多数の
国において採用検討が進められている。デジタルオーデ
ィオ放送は、各家庭でのホーム受信だけでなく、車に搭
載されたカーオーディオ装置によっても受信することが
考えられている。このデジタルオーディオ放送は、L-Ba
nd（１４５０〜１４９２ＭＨｚ）、およびBand-3（１７
４〜２４５ＭＨｚ）の周波数帯域が主に用いられる。
て、高音質を実現することのできるデジタルオーディオ
放送が英国や北欧をはじめとする欧州を中心に、カナ
ダ、シンガポール、オーストラリア等において試験放送
あるいは本放送が開始されている。さらに、他の多数の
国において採用検討が進められている。デジタルオーデ
ィオ放送は、各家庭でのホーム受信だけでなく、車に搭
載されたカーオーディオ装置によっても受信することが
考えられている。このデジタルオーディオ放送は、L-Ba
nd（１４５０〜１４９２ＭＨｚ）、およびBand-3（１７
４〜２４５ＭＨｚ）の周波数帯域が主に用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車においてデジタルオ
ーディオ放送（ＤＡＢ）を受信する場合は、L-Bandおよ
びBand-3の周波数帯域を受信可能なＤＡＢ用アンテナが
必要になる。上記したように車体には、ＦＭ／ＡＭラジ
オ放送用アンテナが装備されていることから、ＤＡＢ用
アンテナを別に設けることが考えられる。しかし、複数
本のアンテナを車体に装備することは、部品数の増加、
取付作業の増加や美観等の問題から好ましいことではな
い。そこで、ＦＭ／ＡＭラジオ放送用アンテナの基部に
設けられているアンプ基板が収納されているアンテナケ
ース内にＤＡＢ用アンテナを形成した基板を収納するこ
とが考えられる。しかし、この場合にはアンテナケース
内に収納されているアンプ基板の影響を受けてＤＡＢ用
アンテナの指向性が劣化してしまうという問題点があっ
た。
ーディオ放送（ＤＡＢ）を受信する場合は、L-Bandおよ
びBand-3の周波数帯域を受信可能なＤＡＢ用アンテナが
必要になる。上記したように車体には、ＦＭ／ＡＭラジ
オ放送用アンテナが装備されていることから、ＤＡＢ用
アンテナを別に設けることが考えられる。しかし、複数
本のアンテナを車体に装備することは、部品数の増加、
取付作業の増加や美観等の問題から好ましいことではな
い。そこで、ＦＭ／ＡＭラジオ放送用アンテナの基部に
設けられているアンプ基板が収納されているアンテナケ
ース内にＤＡＢ用アンテナを形成した基板を収納するこ
とが考えられる。しかし、この場合にはアンテナケース
内に収納されているアンプ基板の影響を受けてＤＡＢ用
アンテナの指向性が劣化してしまうという問題点があっ
た。
【０００５】そこで、これを解決するようにデジタルオ
ーディオ放送をも受信可能な多周波用アンテナとするこ
とが考えられる。この場合は、トラップコイルを設ける
ことにより多周波に共振させるようにしたアンテナエレ
メントとすることになる。すると、L-Band用エレメント
とBand-3用エレメントとの間にはL-Bandをトラップする
トラップコイルを設けることになる。また、車体に装備
させるアンテナの全長は短くすることが望まれているこ
とから、このトラップコイルはBand-3用エレメントにお
ける短縮コイルとしても用いられるようになる。しかし
ながら、Band-3用エレメントの全長を短くできる短縮コ
イルとすると、短縮コイルの巻き数が多くなってトラッ
プコイルとした際にL-Bandより低い周波数に共振してL-
Bandのトラップコイルとして作用しないようになる。逆
に、短縮コイルをL-Bandの周波数帯に共振させると、短
縮コイルの巻き数が少なくなってBand-3用エレメントの
全長を短くすることができないという問題点があった。
これは、L-Bandの周波数帯とBand-3の周波数帯とが大き
く離れている周波数帯とされていることに起因している
ものと考えられる。
ーディオ放送をも受信可能な多周波用アンテナとするこ
とが考えられる。この場合は、トラップコイルを設ける
ことにより多周波に共振させるようにしたアンテナエレ
メントとすることになる。すると、L-Band用エレメント
とBand-3用エレメントとの間にはL-Bandをトラップする
トラップコイルを設けることになる。また、車体に装備
させるアンテナの全長は短くすることが望まれているこ
とから、このトラップコイルはBand-3用エレメントにお
ける短縮コイルとしても用いられるようになる。しかし
ながら、Band-3用エレメントの全長を短くできる短縮コ
イルとすると、短縮コイルの巻き数が多くなってトラッ
プコイルとした際にL-Bandより低い周波数に共振してL-
Bandのトラップコイルとして作用しないようになる。逆
に、短縮コイルをL-Bandの周波数帯に共振させると、短
縮コイルの巻き数が少なくなってBand-3用エレメントの
全長を短くすることができないという問題点があった。
これは、L-Bandの周波数帯とBand-3の周波数帯とが大き
く離れている周波数帯とされていることに起因している
ものと考えられる。
【０００６】そこで、本発明は、全長を短くすることが
できると共に周波数帯が大きく離れている多周波で動作
する多周波用アンテナを提供することを目的としてい
る。
できると共に周波数帯が大きく離れている多周波で動作
する多周波用アンテナを提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の多周波用アンテナは、第１の周波数帯で動
作する第１エレメントと、前記第１の周波数帯より低く
されている第２の周波数帯で動作する前記第１エレメン
トを共通に使用する第２エレメントと、前記第１エレメ
ントの上端に設けられ、前記第１の周波数帯のトラップ
コイルと、前記第２エレメントにおける短縮コイルとの
２段に分割されて巻回されているコイル部とを備え、前
記第１エレメントの下端が給電点とされていると共に、
前記第１エレメント、前記コイル部および前記第２エレ
メントがほぼ一軸上に配置されてアンテナエレメントと
されている。
に、本発明の多周波用アンテナは、第１の周波数帯で動
作する第１エレメントと、前記第１の周波数帯より低く
されている第２の周波数帯で動作する前記第１エレメン
トを共通に使用する第２エレメントと、前記第１エレメ
ントの上端に設けられ、前記第１の周波数帯のトラップ
コイルと、前記第２エレメントにおける短縮コイルとの
２段に分割されて巻回されているコイル部とを備え、前
記第１エレメントの下端が給電点とされていると共に、
前記第１エレメント、前記コイル部および前記第２エレ
メントがほぼ一軸上に配置されてアンテナエレメントと
されている。
【０００８】また、上記本発明の多周波用アンテナにお
いて、前記第１の周波数帯および前記第２の周波数帯が
デジタルオーディオ放送の周波数帯とされていてもよ
い。さらに、上記本発明の多周波用アンテナにおいて、
前記アンテナエレメントが着脱可能に取り付けられると
共に、車体のルーフに固着可能とされているアンテナケ
ース部をさらに備えていてもよい。
いて、前記第１の周波数帯および前記第２の周波数帯が
デジタルオーディオ放送の周波数帯とされていてもよ
い。さらに、上記本発明の多周波用アンテナにおいて、
前記アンテナエレメントが着脱可能に取り付けられると
共に、車体のルーフに固着可能とされているアンテナケ
ース部をさらに備えていてもよい。
【０００９】このような本発明によれば、第１エレメン
トの上端に設けられているコイル部を、第１の周波数帯
のトラップコイルと短縮コイルとに分割して２段に巻回
するようにしたので、トラップコイルとして作用すると
共にコイル部全体が短縮コイルとして作用するようにな
る。これにより、第２エレメントを短くすることができ
ることから、動作する周波数帯が大きく離れている多周
波用アンテナを小型化することができる。そして、この
多周波用アンテナは、車両のルーフに固着される自動車
用アンテナとすることができ、車においてデジタルオー
ディオ放送を受信可能となる。
トの上端に設けられているコイル部を、第１の周波数帯
のトラップコイルと短縮コイルとに分割して２段に巻回
するようにしたので、トラップコイルとして作用すると
共にコイル部全体が短縮コイルとして作用するようにな
る。これにより、第２エレメントを短くすることができ
ることから、動作する周波数帯が大きく離れている多周
波用アンテナを小型化することができる。そして、この
多周波用アンテナは、車両のルーフに固着される自動車
用アンテナとすることができ、車においてデジタルオー
ディオ放送を受信可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の多周波用アンテナの実施
の形態の構成を図１および図２に示す。ただし、図１は
本発明の多周波用アンテナの全体構成を示す図であり、
図２はアンテナエレメントの構成だけを示す図である。
これらの図に示すように、本発明の実施の形態にかかる
多周波用アンテナ１は、ホイップ状のアンテナエレメン
ト２と、このアンテナエレメント２が着脱自在に取り付
けられるアンテナケース部３から構成されている。この
アンテナケース部３は、例えばダイキャスト製とされた
金属製のベース部４と、ベース部４に嵌合されている樹
脂製のカバー部３ａとから構成されている。アンテナエ
レメント２は、屈曲可能なアンテナ基部１０と、アンテ
ナ基部１０の上端に設けられたヘリカル状に巻回されて
いるエレメントを備える第２ヘリカル部７と、この第２
ヘリカル部７の上端に設けられたヘリカル状に巻回され
ている第１ヘリカル部６と、この第１ヘリカル部６の上
端に設けられているアンテナトップ５とを備えている。
の形態の構成を図１および図２に示す。ただし、図１は
本発明の多周波用アンテナの全体構成を示す図であり、
図２はアンテナエレメントの構成だけを示す図である。
これらの図に示すように、本発明の実施の形態にかかる
多周波用アンテナ１は、ホイップ状のアンテナエレメン
ト２と、このアンテナエレメント２が着脱自在に取り付
けられるアンテナケース部３から構成されている。この
アンテナケース部３は、例えばダイキャスト製とされた
金属製のベース部４と、ベース部４に嵌合されている樹
脂製のカバー部３ａとから構成されている。アンテナエ
レメント２は、屈曲可能なアンテナ基部１０と、アンテ
ナ基部１０の上端に設けられたヘリカル状に巻回されて
いるエレメントを備える第２ヘリカル部７と、この第２
ヘリカル部７の上端に設けられたヘリカル状に巻回され
ている第１ヘリカル部６と、この第１ヘリカル部６の上
端に設けられているアンテナトップ５とを備えている。
【００１１】さらに、アンテナ基部１０は、屈曲可能な
素材で構成されている可撓性エレメント部１１と、可撓
性エレメント部１１の下端に接続されているコイル部１
２と、コイル部の下端に設けられている金属製の取付部
１４とから構成されている。この場合、第２ヘリカル部
７の下部と、可撓性エレメント部１１、コイル部１２、
取付部１４の上部はモールドされてアンテナ基部１０と
されている。コイル部１２は、デジタルオーディオ放送
（ＤＡＢ）におけるL-Band（１４５０〜１４９２ＭＨ
ｚ）のトラップコイル１３と、Band-3（１７４〜２４５
ＭＨｚ）を受信するエレメント用の短縮コイル１２ａと
に分割されて２段に巻回されている。トラップコイル１
３および短縮コイル１２ａは、それぞれ密巻きとされて
２段のコイルは接続されておりそれぞれの巻き数は所定
巻数とされている。また、密巻きとされているＦＭラジ
オ放送用の第１ヘリカル部６はBand-3のトラップコイル
として作用している。
素材で構成されている可撓性エレメント部１１と、可撓
性エレメント部１１の下端に接続されているコイル部１
２と、コイル部の下端に設けられている金属製の取付部
１４とから構成されている。この場合、第２ヘリカル部
７の下部と、可撓性エレメント部１１、コイル部１２、
取付部１４の上部はモールドされてアンテナ基部１０と
されている。コイル部１２は、デジタルオーディオ放送
（ＤＡＢ）におけるL-Band（１４５０〜１４９２ＭＨ
ｚ）のトラップコイル１３と、Band-3（１７４〜２４５
ＭＨｚ）を受信するエレメント用の短縮コイル１２ａと
に分割されて２段に巻回されている。トラップコイル１
３および短縮コイル１２ａは、それぞれ密巻きとされて
２段のコイルは接続されておりそれぞれの巻き数は所定
巻数とされている。また、密巻きとされているＦＭラジ
オ放送用の第１ヘリカル部６はBand-3のトラップコイル
として作用している。
【００１２】これにより、ベース部４からトラップコイ
ル１３の下端までが、図１に示すようにL-Band用の共振
アンテナとして動作する。さらに、ベース部４から第１
ヘリカル部６の下端までが、図１に示すようにBand-3用
の共振アンテナとして動作する。この場合、短縮コイル
１２ａおよびトラップコイル１３からなるコイル部１２
は、Band-3用アンテナの短縮コイルとして作用するよう
になるため、Band-3用アンテナの長さを短くすることが
できるようになる。さらにまた、ベース部４からアンテ
ナトップ５の先端までが、図１に示すようにＦＭ用の共
振アンテナとして動作すると共に、ＡＭアンテナとして
も動作するようになる。この場合、第１ヘリカル部６は
密巻きとされているため、ＡＭ，ＦＭ用アンテナの長さ
を短くすることができる。従って、本発明にかかる多周
波用アンテナ１を短くすることができ、車載用のアンテ
ナとして好適なアンテナとすることができる。例えば、
アンテナエレメント２の全長を約２８０ｍｍとすること
ができる。
ル１３の下端までが、図１に示すようにL-Band用の共振
アンテナとして動作する。さらに、ベース部４から第１
ヘリカル部６の下端までが、図１に示すようにBand-3用
の共振アンテナとして動作する。この場合、短縮コイル
１２ａおよびトラップコイル１３からなるコイル部１２
は、Band-3用アンテナの短縮コイルとして作用するよう
になるため、Band-3用アンテナの長さを短くすることが
できるようになる。さらにまた、ベース部４からアンテ
ナトップ５の先端までが、図１に示すようにＦＭ用の共
振アンテナとして動作すると共に、ＡＭアンテナとして
も動作するようになる。この場合、第１ヘリカル部６は
密巻きとされているため、ＡＭ，ＦＭ用アンテナの長さ
を短くすることができる。従って、本発明にかかる多周
波用アンテナ１を短くすることができ、車載用のアンテ
ナとして好適なアンテナとすることができる。例えば、
アンテナエレメント２の全長を約２８０ｍｍとすること
ができる。
【００１３】このように構成されているアンテナエレメ
ント２は、下端から突出するよう設けられている取付部
１４は、図２に示すように本体部１４ａと、本体部１４
ａの下部に設けられたネジ部１４ｂとから構成されてい
る。そして、本体部１４ａの上端にはトラップコイル１
３の下端が接続されており、ネジ部１４ｂはアンテナケ
ース部３における樹脂製のカバー部３ａに設けられてい
るネジ部に螺着可能とされている。これにより、アンテ
ナエレメント２はアンテナケース部３に対して着脱可能
とされている。なお、アンテナエレメント２をアンテナ
ケース部３に螺着した際に、アンテナエレメント２はベ
ース部４に対して、例えば約７６°の起立角度で取り付
けられる。カバー部３ａに螺着されたアンテナエレメン
ト２は、その受信信号がアンテナケース部３に収納され
ているアンテナ基板１５に導かれ、受信されたＡＭ信
号、ＦＭ信号およびＤＡＢ信号が増幅される。また、ア
ンテナ基板１５にはマッチング回路も設けられている。
そして、アンテナエレメント２により受信されたL-Band
およびBand-3のデジタルオーディオ放送の増幅された受
信信号は、ＤＡＢ出力ケーブル２０を介して出力され、
カーオーディオ装置等のＤＡＢ受信機に導かれる。ま
た、増幅されたＡＭ／ＦＭ信号はＡＭ／ＦＭ出力ケーブ
ル２１を介して出力され、カーオーディオ装置等のＡＭ
／ＦＭ受信機に導かれる。
ント２は、下端から突出するよう設けられている取付部
１４は、図２に示すように本体部１４ａと、本体部１４
ａの下部に設けられたネジ部１４ｂとから構成されてい
る。そして、本体部１４ａの上端にはトラップコイル１
３の下端が接続されており、ネジ部１４ｂはアンテナケ
ース部３における樹脂製のカバー部３ａに設けられてい
るネジ部に螺着可能とされている。これにより、アンテ
ナエレメント２はアンテナケース部３に対して着脱可能
とされている。なお、アンテナエレメント２をアンテナ
ケース部３に螺着した際に、アンテナエレメント２はベ
ース部４に対して、例えば約７６°の起立角度で取り付
けられる。カバー部３ａに螺着されたアンテナエレメン
ト２は、その受信信号がアンテナケース部３に収納され
ているアンテナ基板１５に導かれ、受信されたＡＭ信
号、ＦＭ信号およびＤＡＢ信号が増幅される。また、ア
ンテナ基板１５にはマッチング回路も設けられている。
そして、アンテナエレメント２により受信されたL-Band
およびBand-3のデジタルオーディオ放送の増幅された受
信信号は、ＤＡＢ出力ケーブル２０を介して出力され、
カーオーディオ装置等のＤＡＢ受信機に導かれる。ま
た、増幅されたＡＭ／ＦＭ信号はＡＭ／ＦＭ出力ケーブ
ル２１を介して出力され、カーオーディオ装置等のＡＭ
／ＦＭ受信機に導かれる。
【００１４】次に、図２に示すアンテナエレメント２の
電気的特性を図３ないし図８に示す。この場合、アンテ
ナエレメント２の起立角度はグランドプレーンに対して
約７６°とされている。図３は、ＦＭ放送の周波数帯域
におけるアンテナエレメント２のインピーダンスを示す
スミスチャートである。図４は、ＦＭ放送の周波数帯域
におけるアンテナエレメント２のリターンロスの周波数
特性を示すグラフであり、７８ＭＨｚにおいて約−７．
９ｄＢのリターンロスが得られている。
電気的特性を図３ないし図８に示す。この場合、アンテ
ナエレメント２の起立角度はグランドプレーンに対して
約７６°とされている。図３は、ＦＭ放送の周波数帯域
におけるアンテナエレメント２のインピーダンスを示す
スミスチャートである。図４は、ＦＭ放送の周波数帯域
におけるアンテナエレメント２のリターンロスの周波数
特性を示すグラフであり、７８ＭＨｚにおいて約−７．
９ｄＢのリターンロスが得られている。
【００１５】図５は、Band-3（１７４〜２４５ＭＨｚ）
の周波数帯域におけるアンテナエレメント２のインピー
ダンスを示すスミスチャートである。図６は、Band-3
（１７４〜２４５ＭＨｚ）の周波数帯域におけるアンテ
ナエレメント２のリターンロスの周波数特性を示すグラ
フであり、２０５ＭＨｚにおいて約−４．７ｄＢのリタ
ーンロスが得られている。図７は、L-Band（１４５０〜
１４９２ＭＨｚ）の周波数帯域におけるアンテナエレメ
ント２のインピーダンスを示すスミスチャートである。
L-Bandの周波数帯域において良好なインピーダンス特性
とされている。図８は、L-Band（１４５０〜１４９２Ｍ
Ｈｚ）の周波数帯域におけるアンテナエレメント２のリ
ターンロスの周波数特性を示すグラフであり、全周波数
帯域において−１０ｄＢ以下の良好なリターンロスが得
られている。
の周波数帯域におけるアンテナエレメント２のインピー
ダンスを示すスミスチャートである。図６は、Band-3
（１７４〜２４５ＭＨｚ）の周波数帯域におけるアンテ
ナエレメント２のリターンロスの周波数特性を示すグラ
フであり、２０５ＭＨｚにおいて約−４．７ｄＢのリタ
ーンロスが得られている。図７は、L-Band（１４５０〜
１４９２ＭＨｚ）の周波数帯域におけるアンテナエレメ
ント２のインピーダンスを示すスミスチャートである。
L-Bandの周波数帯域において良好なインピーダンス特性
とされている。図８は、L-Band（１４５０〜１４９２Ｍ
Ｈｚ）の周波数帯域におけるアンテナエレメント２のリ
ターンロスの周波数特性を示すグラフであり、全周波数
帯域において−１０ｄＢ以下の良好なリターンロスが得
られている。
【００１６】次に、図２に示すアンテナエレメント２の
指向特性を図９ないし図１４に示す。この場合、アンテ
ナエレメント２の起立角度はグランドプレーンに対して
約７６°とされている。図９は、ＦＭ放送の各周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性である。図９（ａ）は、８８ＭＨｚの時の水平面内
指向特性を示しており、最大ゲインは−１２．２ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−１５．１ｄＢｄとされて、ほぼ無指
向性とされている。なお、ｄＢｄは１／２波長ダイポー
ルアンテナに対する相対利得である。図９（ｂ）は、９
２ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲ
インは−９．６ｄＢｄ、平均ゲインは−１２．５ｄＢｄ
とされて、ほぼ無指向性とされている。図９（ｃ）は、
９６ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大
ゲインは−５．５ｄＢｄ、平均ゲインは−８．５ｄＢｄ
の良好なゲインとされて、ほぼ無指向性とされている。
図９（ｄ）は、１００ＭＨｚの時の水平面内指向特性を
示しており、最大ゲインは−２．４ｄＢｄ、平均ゲイン
は−５．１ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向性と
されている。図９（ｅ）は、１０４ＭＨｚの時の水平面
内指向特性を示しており、最大ゲインは−７．０ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−９．５ｄＢｄの良好なゲインとされ
て、ほぼ無指向性とされている。図９（ｆ）は、１０８
ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲイ
ンは−１１．５ｄＢｄ、平均ゲインは−１４．２ｄＢｄ
とされて、ほぼ無指向性とされている。
指向特性を図９ないし図１４に示す。この場合、アンテ
ナエレメント２の起立角度はグランドプレーンに対して
約７６°とされている。図９は、ＦＭ放送の各周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性である。図９（ａ）は、８８ＭＨｚの時の水平面内
指向特性を示しており、最大ゲインは−１２．２ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−１５．１ｄＢｄとされて、ほぼ無指
向性とされている。なお、ｄＢｄは１／２波長ダイポー
ルアンテナに対する相対利得である。図９（ｂ）は、９
２ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲ
インは−９．６ｄＢｄ、平均ゲインは−１２．５ｄＢｄ
とされて、ほぼ無指向性とされている。図９（ｃ）は、
９６ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大
ゲインは−５．５ｄＢｄ、平均ゲインは−８．５ｄＢｄ
の良好なゲインとされて、ほぼ無指向性とされている。
図９（ｄ）は、１００ＭＨｚの時の水平面内指向特性を
示しており、最大ゲインは−２．４ｄＢｄ、平均ゲイン
は−５．１ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向性と
されている。図９（ｅ）は、１０４ＭＨｚの時の水平面
内指向特性を示しており、最大ゲインは−７．０ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−９．５ｄＢｄの良好なゲインとされ
て、ほぼ無指向性とされている。図９（ｆ）は、１０８
ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲイ
ンは−１１．５ｄＢｄ、平均ゲインは−１４．２ｄＢｄ
とされて、ほぼ無指向性とされている。
【００１７】図１０は、ＦＭ放送の各周波数におけるア
ンテナエレメント２の水平偏波の水平面内指向特性を示
す図である。図９（ａ）は、８８ＭＨｚの時の水平面内
指向特性を示しており、最大ゲインは−１８．７ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−２４．０ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｂ）は、９２ＭＨｚの時の水平面
内指向特性を示しており、最大ゲインは−１６．０ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−２１．１ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｃ）は、９６ＭＨｚの時の水平面
内指向特性を示しており、最大ゲインは−１２．４ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−１７．０ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｄ）は、１００ＭＨｚの時の水平
面内指向特性を示しており、最大ゲインは−８．９ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−１３．４ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｅ）は、１０４ＭＨｚの時の水平
面内指向特性を示しており、最大ゲインは−１２．６ｄ
Ｂｄ、平均ゲインは−１７．４ｄＢｄとされて、０°方
向および１８０°方向のゲインが低下している指向特性
とされている。図１０（ｆ）は、１０８ＭＨｚの時の水
平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−１７．４
ｄＢｄ、平均ゲインは−２３．２ｄＢｄとされて、０°
方向および１８０°方向のゲインが低下している指向特
性とされている。
ンテナエレメント２の水平偏波の水平面内指向特性を示
す図である。図９（ａ）は、８８ＭＨｚの時の水平面内
指向特性を示しており、最大ゲインは−１８．７ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−２４．０ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｂ）は、９２ＭＨｚの時の水平面
内指向特性を示しており、最大ゲインは−１６．０ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−２１．１ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｃ）は、９６ＭＨｚの時の水平面
内指向特性を示しており、最大ゲインは−１２．４ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−１７．０ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｄ）は、１００ＭＨｚの時の水平
面内指向特性を示しており、最大ゲインは−８．９ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−１３．４ｄＢｄとされて、０°方向
および１８０°方向のゲインが低下している指向特性と
されている。図１０（ｅ）は、１０４ＭＨｚの時の水平
面内指向特性を示しており、最大ゲインは−１２．６ｄ
Ｂｄ、平均ゲインは−１７．４ｄＢｄとされて、０°方
向および１８０°方向のゲインが低下している指向特性
とされている。図１０（ｆ）は、１０８ＭＨｚの時の水
平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−１７．４
ｄＢｄ、平均ゲインは−２３．２ｄＢｄとされて、０°
方向および１８０°方向のゲインが低下している指向特
性とされている。
【００１８】図１１は、デジタルオーディオ放送のBand
-3における１７０ＭＨｚないし１９５ＭＨｚの周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性を示す図である。図１１（ａ）は、１７０ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−１
２．４ｄＢｄ、平均ゲインは−１８．８ｄＢｄとされ
て、１８０°方向のゲインが小さくなっている。図１１
（ｂ）は、１７５ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示し
ており、最大ゲインは−９．８ｄＢｄ、平均ゲインは−
１３．９ｄＢｄとされて、１８０°方向のゲインが小さ
くなっている。図１１（ｃ）は、１８０ＭＨｚの時の水
平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−８．１ｄ
Ｂｄ、平均ゲインは−１１．８ｄＢｄの良好なゲインと
されているが、１８０°方向のゲインが小さくなってい
る。図１１（ｄ）は、１８５ＭＨｚの時の水平面内指向
特性を示しており、最大ゲインは−６．３ｄＢｄ、平均
ゲインは−９．８ｄＢｄの良好なゲインとされている
が、１８０°方向のゲインがかなり小さくなっている。
図１１（ｅ）は、１０４ＭＨｚの時の水平面内指向特性
を示しており、最大ゲインは−５．３ｄＢｄ、平均ゲイ
ンは−８．８ｄＢｄの高ゲインとされているが、１８０
°方向のゲインが小さくなっている。図１１（ｆ）は、
１０８ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最
大ゲインは−５．４ｄＢｄ、平均ゲインは−８．６ｄＢ
ｄの高ゲインとされているが、１８０°方向のゲインが
小さくなっている。
-3における１７０ＭＨｚないし１９５ＭＨｚの周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性を示す図である。図１１（ａ）は、１７０ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−１
２．４ｄＢｄ、平均ゲインは−１８．８ｄＢｄとされ
て、１８０°方向のゲインが小さくなっている。図１１
（ｂ）は、１７５ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示し
ており、最大ゲインは−９．８ｄＢｄ、平均ゲインは−
１３．９ｄＢｄとされて、１８０°方向のゲインが小さ
くなっている。図１１（ｃ）は、１８０ＭＨｚの時の水
平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−８．１ｄ
Ｂｄ、平均ゲインは−１１．８ｄＢｄの良好なゲインと
されているが、１８０°方向のゲインが小さくなってい
る。図１１（ｄ）は、１８５ＭＨｚの時の水平面内指向
特性を示しており、最大ゲインは−６．３ｄＢｄ、平均
ゲインは−９．８ｄＢｄの良好なゲインとされている
が、１８０°方向のゲインがかなり小さくなっている。
図１１（ｅ）は、１０４ＭＨｚの時の水平面内指向特性
を示しており、最大ゲインは−５．３ｄＢｄ、平均ゲイ
ンは−８．８ｄＢｄの高ゲインとされているが、１８０
°方向のゲインが小さくなっている。図１１（ｆ）は、
１０８ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最
大ゲインは−５．４ｄＢｄ、平均ゲインは−８．６ｄＢ
ｄの高ゲインとされているが、１８０°方向のゲインが
小さくなっている。
【００１９】図１２は、デジタルオーディオ放送のBand
-3における２００ＭＨｚないし２２５ＭＨｚの周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性を示す図である。図１２（ａ）は、２００ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−
５．５ｄＢｄ、平均ゲインは−８．６ｄＢｄの高ゲイン
とされているが、１８０°方向のゲインが小さくなって
いる。図１２（ｂ）は、２０５ＭＨｚの時の水平面内指
向特性を示しており、最大ゲインは−４．０ｄＢｄ、平
均ゲインは−７．７ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無
指向性となっている。図１２（ｃ）は、２１０ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−
２．５ｄＢｄ、平均ゲインは−６．４ｄＢｄの高ゲイン
とされて、ほぼ無指向性となっている。図１２（ｄ）
は、２１５ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示してお
り、最大ゲインは−２．０ｄＢｄ、平均ゲインは−５．
９ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向性となってい
る。図１２（ｅ）は、２２０ＭＨｚの時の水平面内指向
特性を示しており、最大ゲインは−２．７ｄＢｄ、平均
ゲインは−６．４ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指
向性となっている。図１２（ｆ）は、２２５ＭＨｚの時
の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−３．
５ｄＢｄ、平均ゲインは−７．１ｄＢｄの高ゲインとさ
れて、ほぼ無指向性となっている。
-3における２００ＭＨｚないし２２５ＭＨｚの周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性を示す図である。図１２（ａ）は、２００ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−
５．５ｄＢｄ、平均ゲインは−８．６ｄＢｄの高ゲイン
とされているが、１８０°方向のゲインが小さくなって
いる。図１２（ｂ）は、２０５ＭＨｚの時の水平面内指
向特性を示しており、最大ゲインは−４．０ｄＢｄ、平
均ゲインは−７．７ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無
指向性となっている。図１２（ｃ）は、２１０ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−
２．５ｄＢｄ、平均ゲインは−６．４ｄＢｄの高ゲイン
とされて、ほぼ無指向性となっている。図１２（ｄ）
は、２１５ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示してお
り、最大ゲインは−２．０ｄＢｄ、平均ゲインは−５．
９ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向性となってい
る。図１２（ｅ）は、２２０ＭＨｚの時の水平面内指向
特性を示しており、最大ゲインは−２．７ｄＢｄ、平均
ゲインは−６．４ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指
向性となっている。図１２（ｆ）は、２２５ＭＨｚの時
の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−３．
５ｄＢｄ、平均ゲインは−７．１ｄＢｄの高ゲインとさ
れて、ほぼ無指向性となっている。
【００２０】図１３は、デジタルオーディオ放送のBand
-3における２３０ＭＨｚないし２４０ＭＨｚの周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性を示す図である。図１３（ａ）は、２３０ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−
３．８ｄＢｄ、平均ゲインは−７．８ｄＢｄの高ゲイン
とされて、ほぼ無指向性となっている。図１３（ｂ）
は、２３５ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示してお
り、最大ゲインは−４．３ｄＢｄ、平均ゲインは−８．
１ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向性となってい
る。図１３（ｃ）は、２４０ＭＨｚの時の水平面内指向
特性を示しており、最大ゲインは−４．９ｄＢｄ、平均
ゲインは−８．２ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指
向性となっている。
-3における２３０ＭＨｚないし２４０ＭＨｚの周波数に
おけるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向
特性を示す図である。図１３（ａ）は、２３０ＭＨｚの
時の水平面内指向特性を示しており、最大ゲインは−
３．８ｄＢｄ、平均ゲインは−７．８ｄＢｄの高ゲイン
とされて、ほぼ無指向性となっている。図１３（ｂ）
は、２３５ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示してお
り、最大ゲインは−４．３ｄＢｄ、平均ゲインは−８．
１ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向性となってい
る。図１３（ｃ）は、２４０ＭＨｚの時の水平面内指向
特性を示しており、最大ゲインは−４．９ｄＢｄ、平均
ゲインは−８．２ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指
向性となっている。
【００２１】図１４は、デジタルオーディオ放送のL-Ba
nd（１４５０〜１４９２ＭＨｚ）における各周波数にお
けるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向特
性を示す図である。この場合、アンテナエレメント２は
直径約１ｍのグランドプレーンに取り付けられている。
図１４（ａ）は、１４５２ＭＨｚの時の水平面内指向特
性を示しており、最大ゲインは−４．８ｄＢｄ、平均ゲ
インは−５．７ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向
性の良好な指向性となっている。図１４（ｂ）は、１４
７２ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大
ゲインは−３．２ｄＢｄ、平均ゲインは−４．５ｄＢｄ
の高ゲインとされて、ほぼ無指向性の良好な指向性とな
っている。図１４（ｃ）は、１４９２ＭＨｚの時の水平
面内指向特性を示しており、最大ゲインは−２．４ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−３．４ｄＢｄの高ゲインとされて、
ほぼ無指向性の良好な指向性となっている。
nd（１４５０〜１４９２ＭＨｚ）における各周波数にお
けるアンテナエレメント２の垂直偏波の水平面内指向特
性を示す図である。この場合、アンテナエレメント２は
直径約１ｍのグランドプレーンに取り付けられている。
図１４（ａ）は、１４５２ＭＨｚの時の水平面内指向特
性を示しており、最大ゲインは−４．８ｄＢｄ、平均ゲ
インは−５．７ｄＢｄの高ゲインとされて、ほぼ無指向
性の良好な指向性となっている。図１４（ｂ）は、１４
７２ＭＨｚの時の水平面内指向特性を示しており、最大
ゲインは−３．２ｄＢｄ、平均ゲインは−４．５ｄＢｄ
の高ゲインとされて、ほぼ無指向性の良好な指向性とな
っている。図１４（ｃ）は、１４９２ＭＨｚの時の水平
面内指向特性を示しており、最大ゲインは−２．４ｄＢ
ｄ、平均ゲインは−３．４ｄＢｄの高ゲインとされて、
ほぼ無指向性の良好な指向性となっている。
【００２２】上記したように、本発明の多周波用アンテ
ナ１においては、コイル部１２を分割してL-BAND用のト
ラップコイル１３と短縮コイル１２ａとの２段コイルで
構成するようにしたので、多周波用アンテナ１を構成す
るアンテナエレメント２の全長を短くしても周波数帯が
大きく離れているデジタルオーディオ放送のBand-3およ
びL-BANDにおいて良好な受信を行うことができるように
なる。
ナ１においては、コイル部１２を分割してL-BAND用のト
ラップコイル１３と短縮コイル１２ａとの２段コイルで
構成するようにしたので、多周波用アンテナ１を構成す
るアンテナエレメント２の全長を短くしても周波数帯が
大きく離れているデジタルオーディオ放送のBand-3およ
びL-BANDにおいて良好な受信を行うことができるように
なる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、第１エレ
メントの上端に設けられているコイル部を、第１の周波
数帯のトラップコイルと短縮コイルとに分割して２段に
巻回するようにしたので、トラップコイルとして作用す
ると共にコイル部全体が短縮コイルとして作用するよう
になる。これにより、第２エレメントを短くすることが
できることから、動作する周波数帯が大きく離れている
多周波用アンテナを小型化することができる。そして、
この多周波用アンテナは、車両のルーフに固着される自
動車用アンテナとすることができ、車においてデジタル
オーディオ放送を受信可能となる。
メントの上端に設けられているコイル部を、第１の周波
数帯のトラップコイルと短縮コイルとに分割して２段に
巻回するようにしたので、トラップコイルとして作用す
ると共にコイル部全体が短縮コイルとして作用するよう
になる。これにより、第２エレメントを短くすることが
できることから、動作する周波数帯が大きく離れている
多周波用アンテナを小型化することができる。そして、
この多周波用アンテナは、車両のルーフに固着される自
動車用アンテナとすることができ、車においてデジタル
オーディオ放送を受信可能となる。
【図１】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
の全体構成を示す図である。
の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のアンテナエレメントの構成を示す図である。
のアンテナエレメントの構成を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
インピーダンスを示すスミスチャートである。
のＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
インピーダンスを示すスミスチャートである。
【図４】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
リターンロスの周波数特性を示すグラフである。
のＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
リターンロスの周波数特性を示すグラフである。
【図５】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントのイ
ンピーダンスを示すスミスチャートである。
のBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントのイ
ンピーダンスを示すスミスチャートである。
【図６】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントのリ
ターンロスの周波数特性を示すグラフである。
のBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントのリ
ターンロスの周波数特性を示すグラフである。
【図７】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のL-Bandの周波数帯域におけるアンテナエレメントのイ
ンピーダンスを示すスミスチャートである。
のL-Bandの周波数帯域におけるアンテナエレメントのイ
ンピーダンスを示すスミスチャートである。
【図８】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のL-Bandの周波数帯域におけるアンテナエレメントのリ
ターンロスの周波数特性を示すグラフである。
のL-Bandの周波数帯域におけるアンテナエレメントのリ
ターンロスの周波数特性を示すグラフである。
【図９】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテナ
のＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
のＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテ
ナのＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメント
の水平偏波の水平面内指向特性を示す図である。
ナのＦＭ放送の周波数帯域におけるアンテナエレメント
の水平偏波の水平面内指向特性を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテ
ナのBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
ナのBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
【図１２】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテ
ナのBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
ナのBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテ
ナのBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
ナのBand-3の周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
【図１４】本発明の実施の形態にかかる多周波用アンテ
ナのL-Bandの周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
ナのL-Bandの周波数帯域におけるアンテナエレメントの
垂直偏波の水平面内指向特性を示す図である。
１ 多周波用アンテナ、２ アンテナエレメント、３
アンテナケース部、３ａカバー部、４ ベース部、５
アンテナトップ、６ 第１ヘリカル部、７ 第２ヘリカ
ル部、１０ アンテナ基部、１１ 可撓性エレメント
部、１２ コイル部、１２ａ 短縮コイル、１３ トラ
ップコイル、１４ 取付部、１４ａ 本体部、１４ｂ
ネジ部、１５ アンテナ基板、２０ ＤＡＢ出力ケーブ
ル、２１ＡＭ／ＦＭ出力ケーブル
アンテナケース部、３ａカバー部、４ ベース部、５
アンテナトップ、６ 第１ヘリカル部、７ 第２ヘリカ
ル部、１０ アンテナ基部、１１ 可撓性エレメント
部、１２ コイル部、１２ａ 短縮コイル、１３ トラ
ップコイル、１４ 取付部、１４ａ 本体部、１４ｂ
ネジ部、１５ アンテナ基板、２０ ＤＡＢ出力ケーブ
ル、２１ＡＭ／ＦＭ出力ケーブル
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の周波数帯で動作する第１エレメン
トと、 前記第１の周波数帯より低くされている第２の周波数帯
で動作する前記第１エレメントを共通に使用する第２エ
レメントと、 前記第１エレメントの上端に設けられ、前記第１の周波
数帯のトラップコイルと、前記第２エレメントにおける
短縮コイルとの２段に分割されて巻回されているコイル
部とを備え、 前記第１エレメントの下端が給電点とされていると共
に、前記第１エレメント、前記コイル部および前記第２
エレメントがほぼ一軸上に配置されてアンテナエレメン
トとされていることを特徴とする多周波用アンテナ。 - 【請求項２】 前記第１の周波数帯および前記第２の周
波数帯がデジタルオーディオ放送の周波数帯とされてい
ることを特徴とする請求項１記載の多周波用アンテナ。 - 【請求項３】 前記アンテナエレメントが着脱可能に取
り付けられると共に、車体のルーフに固着可能とされて
いるアンテナケース部をさらに備えることを特徴とする
請求項１記載の多周波用アンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002145738A JP2003338707A (ja) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | 多周波用アンテナおよび自動車用アンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002145738A JP2003338707A (ja) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | 多周波用アンテナおよび自動車用アンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003338707A true JP2003338707A (ja) | 2003-11-28 |
Family
ID=29704928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002145738A Pending JP2003338707A (ja) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | 多周波用アンテナおよび自動車用アンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003338707A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007295450A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Nippon Antenna Co Ltd | 携帯電子機器用アンテナ |
| JP2011004234A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Nippon Antenna Co Ltd | ホイップアンテナ |
| WO2011004636A1 (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | 日本アンテナ株式会社 | ホイップアンテナ |
| US20150180137A1 (en) * | 2012-08-07 | 2015-06-25 | Comrod As | Three Band Whip Antenna |
| KR20170004863A (ko) * | 2015-07-02 | 2017-01-11 | 엘에스엠트론 주식회사 | 차량용 안테나 장치 |
-
2002
- 2002-05-21 JP JP2002145738A patent/JP2003338707A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007295450A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Nippon Antenna Co Ltd | 携帯電子機器用アンテナ |
| JP2011004234A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Nippon Antenna Co Ltd | ホイップアンテナ |
| WO2011004636A1 (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | 日本アンテナ株式会社 | ホイップアンテナ |
| US20150180137A1 (en) * | 2012-08-07 | 2015-06-25 | Comrod As | Three Band Whip Antenna |
| US9941599B2 (en) * | 2012-08-07 | 2018-04-10 | Comrod As | Three band whip antenna |
| KR102061088B1 (ko) * | 2012-08-07 | 2019-12-31 | 콤로드 에이에스 | 3 밴드 휩 안테나 |
| KR20170004863A (ko) * | 2015-07-02 | 2017-01-11 | 엘에스엠트론 주식회사 | 차량용 안테나 장치 |
| KR102337296B1 (ko) * | 2015-07-02 | 2021-12-08 | 엘에스엠트론 주식회사 | 차량용 안테나 장치 |
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