JP2003335221A

JP2003335221A - 自動車用盗難防止装置

Info

Publication number: JP2003335221A
Application number: JP2002145623A
Authority: JP
Inventors: Okihiro Kobayashi; 興弘小林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-21
Filing date: 2002-05-21
Publication date: 2003-11-25

Abstract

(57)【要約】【課題】車輪検出センサを車体の一部に設置すること
によって、自動車の車輪の状態、または車輪近傍の状態
を正確に検出してこれを確実に出力し、盗難行為が生じ
た際にはその行為を自動的に遠隔地へも通報することが
できるだけでなく遠隔地からもその状況確認を行うこと
ができる自動車用盗難防止装置を提供する。【解決手段】タイヤ検出装置１０の送・受信機４、５
によって測定された最初の距離データを初期距離データ
Ｌ１として記憶すると共に、この初期距離データＬ１に
対し、リアルタイム又は間欠タイムで送られてくる一次
距離データＬ１′またはＬ２を比較演算して、その距離
データの差が予め記憶部１５に設定された接地面Ｂを基
準とする上方または下方の許容範囲を超えた際に異常検
知データーと判断して、この異常検知データーを検出信
号として携帯電話を含んだ情報通信装置に出力するよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用盗難防止装置
に係り、特に自動車の車輪の状態を検出することによっ
て盗難を防止する自動車用盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の盗難防止装置は、従来から極め
て多くの装置が知られており、その多くは現在市販され
ている。例えば、ハンドルのロックまたはホイールをロ
ックする機械的な方法の他に、各種の電子的な自動車用
盗難防止システムが開発され多くのものは商品化されて
いる。

【０００３】この種の自動車用盗難防止装置には、盗難
行為を検知する各種の機能別専用センサが使用されてお
り、これら機能別専用センサは、車室内のガラス部、ド
アの内部、エンジンルーム、トランク内部にセンサの特
性に合わせて取付けられている。

【０００４】近年では、一つのユニット内に複数のセン
サを組み込み一体化したユニット方式のセンサも開発さ
れている。これらの方式は、取付けなどが一箇所で行な
えるので、コストを安く出来る特徴をもっており、現在
ではこのような方式が主流になりつつある。

【０００５】一方、自動車の盗難行為を正確に把握する
には、その盗難行為に応じた動作を検知する最適な位置
に対応して配置することができる性能を持つ各種機能を
有したセンサが望まれている。

【０００６】自動車の盗難防止装置は、これらのセンサ
を単独又は複合化してより多くの異常を検出できるよう
に工夫されており、盗難防止装置の性能は、これら各種
センサの精度により総合的な性能が決定されてしまうと
言っても過言ではない。

【０００７】自動車の盗難防止装置に使用されるセンサ
として、盗難行為時に発生する車両の振動を検知するセ
ンサ、ガラス窓等を破壊した場合の衝撃を検知する衝撃
センサ、車室内の圧力変化を検知する圧力センサ、自動
車を前後左右に傾斜させた場合の状態を検知する傾斜セ
ンサ、車室内の温度、湿度等の変化を検知する温度、湿
度センサ、自動車の盗難行為による自動車の移動を検知
するＧＰＳ（GlobalPositioning system）や加速度セン
サ等が開発されており、これらのセンサにより自動車盗
難防止行為の検知を行なう方式が実用化されてきた。

【０００８】しかしながら、自動車の盗難防止の為に
は、更に多くのセンサが必要であるがコストなどの制約
から多くのセンサを自動車に設置するには限界がある。

【０００９】そこで、現在では、自動車盗難防止行為時
に殆どの車両に発生する振動や衝撃を検知するセンサを
中心として、少ないセンサを設置して検知させ状況に応
じて徐々に別の機能センサを増設していく方式が多く見
られる。

【００１０】自動車盗難と手口はいろいろあり、現在使
用されているセンサで全ての盗難を検知する高性能セン
サは未だ開発されていない。現在の装置に使用されてい
るセンサの殆どは、他の電子機器で使われている製品が
利用されている。

【００１１】このため、現在の自動車盗難防止装置の盗
難検知センサは、未だ多くの開発要素が残されており、
その性能面においても完成度を上げることが課題となっ
ている。そこで、新しい機能と性能をもったセンサの開
発により高性能な自動車盗難防止装置の実現が待たれ
る。

【００１２】ここで、従来から使用されている専用セン
サに付き図１０を参照して説明する。従来の自動車盗難
防止センサは、上述した各種の自動車盗難行為を検知す
る専用センサによりシステムを構築している。

【００１３】上記検知センサは、図１０に示すように自
動車の各部に取付けられており、盗難行為時にはそれぞ
れの機能に応じたセンサが異常を検知してその電気信号
をコントロール機能部へ送り、コントロール機能部で
は、異常信号により自動車盗難行為が発生した事を外部
に知らせる為に予め設定している装置に対して信号を出
力する。外部への警報発信には、警報又は警笛発信機が
使用され、これらの警報音により自動車の周囲に自動車
盗難行為が発生したことを知らせるようになっている。

【００１４】自動車の盗難検知性能は、それぞれの機能
に応じた感度設定が行なわれており、その設定値は全て
同じではない。これらのセンサの感度設定は、それぞれ
のセンサ性能に応じた動作特性により決定される。各種
センサには応用分野に応じた動作臨界点があり、この臨
界点は、周囲環境が変化しても盗難行為が検知できる高
性能な位置に設定することが必要である。

【００１５】臨界点の設定は、盗難防止装置の性能を決
定する重要な役目をもっており、臨界点の設定感度を高
くすることにより高性能な検知が出来るが、逆に誤動作
が増加する問題も有る。又、低い感度に設定した場合に
は、誤動作は減少するが異常行為があってもセンサから
は電気信号が出力されない問題が有り、全ての環境に対
応したそれぞれのセンサの感度臨界点を各種の実験と経
験により設定しているのが現状である。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】自動車盗難防止装置の
性能は、各種センサ固有の性能とその装置がどのような
システム構成になっているかで決定される。現在の自動
車盗難防止システムは、簡易型から多機能型まで有り、
その種類は多く使用者の要求内容により機種選択が可能
となっている。

【００１７】簡易型といわれるシステムでは、数個のセ
ンサにより構成されていることが多く、多くのセンサが
自動車に搭載されていれば、それだけ多岐にわたって多
くの盗難行為を検知することが可能となり、多くのセン
サを取り付ける事により盗難検知の精度は向上するが、
システムが複雑となり誤動作の発生も多くなるため、少
ないセンサで誤動作が少なく、多くの盗難行為を検知で
きる高性能なセンサの開発が望まれている。

【００１８】現在、自動車盗難防止装置に使用されてい
る多くのセンサは、他の電子機器に使用されているセン
サを利用していることが多く、自動車盗難行為を構成す
る多くの盗難手段に対応した検知センサは未だ開発され
ていない。

【００１９】近年では、盗難行為の一つである自動車の
車輪の盗難も多発しており、このような車輪の盗難行為
を検知するセンサとして、振動センサ、傾斜センサ等が
使用されている。

【００２０】自動車の車輪の盗難行為を実行する場合
は、ジャッキ等を複数個使用して車体を持ち上げた状態
で車輪のネジを外すことで簡単に盗難行為を達成するこ
とができ、この種の盗難行為には振動センサや傾斜セン
サは通用しないのが現状であり、自動車に盗難防止装置
が設置されていても、その役目を果たすことが出来ず、
現在では上記の盗難手段に対応する効果的な対策は未だ
実用化されていない。

【００２１】従って、本発明の目的とする所は、車輪検
出センサを車体の一部に設置することによって、自動車
の車輪の状態、または車輪近傍の状態を正確に検出して
これを確実に出力し、盗難行為が生じた際にはその行為
を自動的に遠隔地へも通報することができるだけでなく
遠隔地からもその状況確認を行うことができる自動車用
盗難防止装置を提供するにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明は次の技術的手段を有する。即ち、発明の実
施の形態に対応する添付図面中の符号を用いてこれを説
明すると、本発明は、自動車の車輪の車軸と交叉する外
側面に沿って車輪１の上方から接地面Ｂに向けて測定信
号を発する発信機４と接地面Ｂから反射した測定信号を
受信する受信機５とから成るタイヤ検出装置１０であっ
て、上記タイヤ検出装置１０の送・受信機４、５によっ
て測定された最初の距離データを、制御部１４の記憶部
１５に初期距離データＬ１として記憶すると共に、該初
期距離データＬ１に対し、リアルタイム又は間欠タイム
で送られてくる一次距離データＬ１′を比較演算し、又
は上記一次距離データＬ１′とは別に複数のタイヤ検出
装置間から送られてくる二次距離データ間の距離データ
を比較演算し、比較演算された何れかの距離データの差
が予め記憶部１５に設定された接地面Ｂを基準とする上
方の許容範囲を超えた際に異常検知データーと判断し
て、この異常検知データーを検出信号として携帯電話を
含んだ情報通信装置に出力するようにしたことを特徴と
する自動車用盗難防止装置である。上記によれば、制御
部１４の記憶部１５に上記タイヤ検出装置１０の送・受
信機４、５によって測定された最初の距離データＬ１を
記憶し、この最初の距離データＬ１に対し、リアルタイ
ム又は間欠タイムで送られてくる一次距離データＬ１′
を比較演算し、又は上記一次距離データＬ１′とは別に
複数のタイヤ検出装置間から送られてくる二次距離デー
タ間の距離データを比較演算することで、何れかの距離
データの差が予め記憶部１５に設定された接地面Ｂを基
準とする上方の許容範囲を超えた際に、上記タイヤ検出
装置１０の送信機４と受信機５との間に信号線Ｗ１、Ｗ
２を遮断する何らかの遮蔽物が挿入されて測定距離が短
縮したものと判断し、この異常検知データーを、検出信
号として携帯電話を含んだ情報通信装置に出力するよう
にした。従って、最初の距離データＬ１と一次距離デー
タＬ１′との差、又は複数のタイヤ検出装置間から送ら
れてくる二次距離データ間の距離データの差が、予め記
憶部１４に設定された接地面Ｂを基準とする上方の許容
範囲を超えた際に、何らかの遮蔽物が測定経路内に挿入
されて測定距離が短縮することで異常検知データーと判
断することができ、この異常検知データーは、遠隔地で
も携帯電話を含んだ情報通信装置で確認することができ
る。

【００２３】また、本発明の自動車用盗難防止装置は、
自動車の車輪の車軸と交叉する外側面に沿って車輪１の
上方から接地面Ｂに向けて測定信号を発する発信機４と
接地面Ｂから反射した測定信号を受信する受信機５とか
ら成るタイヤ検出装置１０であって、上記タイヤ検出装
置１０の送・受信機４、５によって測定された最初の距
離データを、制御部１４の記憶部１５に初期距離データ
Ｌ１として記憶すると共に、該初期距離データＬ１に対
し、リアルタイム又は間欠タイムで送られてくる一次距
離データＬ２を比較演算し、又は上記一次距離データＬ
２とは別に複数のタイヤ検出装置間から送られてくる二
次距離データ間の距離データを比較演算し、比較演算さ
れた何れかの距離データの差Ｌ３が予め記憶部１５に設
定された接地面を基準とする下方の許容範囲を超えた際
に異常検知データーと判断して、この異常検知データー
を検出信号として携帯電話を含んだ情報通信装置に出力
するようにしたことを特徴とする自動車用盗難防止装置
である。上記によれば、制御部１４の記憶部１５に上記
送・受信機４、５によって測定された最初の距離データ
Ｌ１を記憶し、この最初の距離データＬ１に対し、リア
ルタイム又は間欠タイムで送られてくる一次距離データ
Ｌ２を比較演算し、又は上記一次距離データとは別に複
数のタイヤ検出装置間から送られてくる二次距離データ
間の距離データを比較演算することで、何れかの距離デ
ータの差Ｌ３が予め記憶部１５に設定された接地面Ｂを
基準とする下方の許容範囲を超えた際に、上記タイヤ検
出装置１０の送信機４と受信機５との間の測定距離が伸
長し、車輪が持ち上げられたと判断してこの異常検知デ
ーターを、検出信号として携帯電話を含んだ情報通信装
置に出力するようにした。従って、最初の距離データＬ
１と一次距離データＬ２との差Ｌ３、又は複数のタイヤ
検出装置間から送られてくる二次距離データ間の距離デ
ータの差が、予め記憶部１５に設定された接地面Ｂを基
準とする下方の許容範囲を超えた際に、上記タイヤ検出
装置１０の送信機４と受信機５との間の測定距離が伸長
することで車輪がジャッキ２４などで持ち上げられたと
判断することができ、この異常検知データーは、この異
常検知データーは、遠隔地でも携帯電話を含んだ情報通
信装置で確認することができる。

【００２４】また、本発明の自動車用盗難防止装置は、
車体の車輪カバー部２６に車輪１に対応して複数個のタ
イヤ検出装置１０を配設し、各タイヤ検出装置１０で測
定された距離データの相関を距離データとすることを特
徴とする自動車用盗難防止装置である。従って、複数の
測定距離データの相関を距離データとしているので、検
知精度を更に向上することができる。

【００２５】また、本発明の自動車用盗難防止装置は、
車体の車輪カバー部２６の内側に隠蔽して設置されてい
る自動車用盗難防止装置である。従って、上記タイヤ検
出装置１０が車体の車輪カバー部の内側に隠蔽して設置
されているので、見付けにくく安全である。

【００２６】また、本発明の自動車用盗難防止装置は、
上記タイヤ検出装置１０が、発信機４及び受信機５の少
なくとも送・受信面が、劣化防止機能を有する保護部材
３２、３４で覆われている自動車用盗難防止装置であ
る。従って、走行中に車輪の回転等によりタイヤ検出装
置１０の送・受信面に、汚泥や跳ね水等が跳ねかけられ
ても信号授受の感度を長期的に維持することができる。

【００２７】また、本発明の自動車用盗難防止装置は、
上記タイヤ検出装置１０が直流電力線３６に接続されて
おり、上記直流電力線３６が個人照合識別機能と通信機
能を有する直流バスデバイス３８を内蔵したシガーライ
タ・プラグ４０を接続すると共に、該シガーライタ・プ
ラグ４０に対応して個人照合識別機能と通信機能を有す
る直流バスデバイス３８を内蔵した個人識別タグを接続
したシガーライタ・ソケット４２を設け、上記直流電力
線３６に接続された車両発進制御部が、直流バスデバイ
スを内蔵したシガーライタ・個人識別情報プラグをシガ
ーライタ・ソケット４２にセットし、エンジン・キー５
２により通電することにより、個人照合識別情報を、直
流電力線３６を通して上記制御部及びブレーキ制御部５
０の直流バスデバイスメモリーに予め設定されている個
人認識識別情報と照合し、その一致により自動車の発進
制御を行なうにしたシステムを構築し、上記制御部１４
が、上記タイヤ検出装置１０による最初の測定の際は、
上記エンジン・キー５２の遮断により通電状態となった
上記タイヤ検出装置１０の送・受信機４、５によって距
離データの測定を開始し、上記エンジン・キー５２の通
電により上記タイヤ検出装置１０の電源が遮断状態とな
るようにしたことを特徴とする自動車用盗難防止装置で
ある。従って、タイヤ検出装置１０を自動車用盗難防止
装置のシステムと組み合わせて使用することにより、自
動車用の盗難防止と併せてシステム化することができ、
異常検知データーは、遠隔地でも携帯電話を含んだ情報
通信装置で確認することができる。

【００２８】また、本発明の自動車用盗難防止装置は、
上記タイヤ検出装置１０が、該タイヤ検出装置１０から
の検出信号を、専用の通信線により警報制御部５６を介
して盗難警報出力装置５７に出力するようになっている
自動車用盗難防止装置である。従って、タイヤ検出装置
１０を、直流電力線３６を用いない専用の通信線を用い
た自動車用盗難防止装置のシステムと組み合わせて使用
することにより、自動車用の盗難防止と併せてシステム
化することができ、異常検知データーは、遠隔地でも携
帯電話を含んだ情報通信装置で確認することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】次に、添付図面、図１〜図７に従
い、本発明の自動車用盗難防止装置に係る一実施形態に
つき順次詳細に説明する。図１は本発明の自動車用盗難
防止装置に係り、自動車の車輪の測定信号を処理する信
号処理部のブロック図、図２は本発明の第１実施形態に
係り、自動車用盗難防止装置におけるタイヤ検出装置に
よる車輪の測定態様の説明図、図３は本発明の第２実施
形態に係り、自動車用盗難防止装置におけるタイヤ検出
装置による車輪の測定態様の説明図、図４はタイヤ検出
装置による他の測定態様を示す車輪の側面図、図５はタ
イヤ検出装置による上記測定態様を示す車輪の断面図、
図６はタイヤ検出装置の取付け状態を示す断面図であ
り、図７はタイヤ検出装置の取付け状態の変形例を示す
断面図である。

【００３０】最初に、本発明の自動車用盗難防止装置に
係る自動車の車輪（タイヤ）の状態を検出するタイヤ検
出装置に付き説明する。図１に示す符号１はタイヤを示
し、このタイヤ１は、通常では自動車の車体の前後に配
置された車軸の両端に回転可能に取付けられており、タ
イヤ１の上部にはタイヤ１の状態を検出するタイヤ検出
装置１０が後述するタイヤカバーの内側に取付けられて
いる。

【００３１】このタイヤ検出装置１０は、自動車のタイ
ヤ１の車軸と交叉する外側面に沿ってタイヤの上方から
接地面である地面Ｂに向けて測定信号としての送信波Ｗ
１を発する送信エレメント２を備えた送信機４と、送信
エレメント２から発信されて接地面Ｂから反射した反射
波Ｗ２を受信する受信エレメント３を備えた受信機５と
を有し、更にこのタイヤ検出装置１０には、電源部１８
がスイッチ２０を介して接地されており、送信機４には
送信波発振部６が接続されると共に、受信機５には経時
的に送られてくる距離データを比較演算処理するコンパ
レーション部８（比較器）が接続され、これら送信波発
振部６ないしコンパレーション部８には同期制御部１２
が接続されている。

【００３２】更に、上記コンパレーション部８には、異
常検出制御を行なう制御部１４、最初の距離データ並び
にその後に測定された各距離データ及び許容値データ、
異常検知データ等を記憶するメモリ部１５、信号処理さ
れた結果を盗難防止装置２２に出力する出力部１６が接
続されている。更に、この出力部１６は携帯電話にも信
号処理された結果が出力されるようになっている。

【００３３】次に、タイヤ検出装置１０による測定方法
に付き説明する。

【００３４】先ず、最初の測定を実行する際には、自動
車を停止させてエンジンキーをＯＦＦさせることによ
り、電源部１８がＯＮ状態となりタイヤ検出装置１０が
距離測定を開始する。

【００３５】すなわち、接地面Ｂ部位置に接地されてい
る停車中の自動車のタイヤ１の外側面に沿って上方の送
信エレメント２からＡ部の異常障害検知エリアに向けて
距離測定用の送信波Ｗ１としての電波又が紫外線、超音
波、レーザなどがＡ部エリアに向けて発射されると、接
地面Ｂから反射した反射波Ｗ２は受信エレメント３で受
信され、これにより距離が測定されることになる。

【００３６】ここで、図１に示すように、送信エレメン
ト２の位置Ｃから接地面Ｂまでの距離をＬ１とすると、
この距離Ｌ１は、次の式で表すことができる。音速ｃ
は、（大気圧中の温度をｔ℃とした場合）ｃ＝３３１．５√（１＋ｔ/２７３）≒３３１．５＋
０．６１ｔ（ｍ/ｓ）で表せる。

【００３７】この時点での距離Ｌ１は、送信エレメント
２から発信した信号である送信波Ｗ１の反射波Ｗ２を受
信エレメント３が受信するまでの時間をＴとすると、Ｌ１＝ｃ×Ｔ/２より、Ｌ１＝（３３１．５＋０．６１
ｔ）×Ｔ/２で表すことができる。

【００３８】接地面であるＢ部位置から反射して受信エ
レメント３で受信した反射波Ｗ２は、受信機５により復
調されて電気信号に変換されてコンパレーション部８に
送られる。コンパレーション部８では、同期制御部１２
の信号と比較演算を行ない、Ｌ１の距離を算出しそのデ
ータを制御部１４に送る。

【００３９】制御部１４では、最初に送られてきた距離
データをメモリ部１５に初期距離データとして記憶させ
た後、リアルタイム又は間欠タイムで送られてくる一次
距離データとメモリ部１５に記憶されている最初の初期
距離データと比較演算処理が行なわれる。また、制御部
１４は、これとは別に複数のタイヤ検出装置間から送ら
れてくる二次距離データ間の距離データを比較演算処理
が行なわれる。

【００４０】このように、比較演算処理は、２つの方式
により比較演算された何れかの距離データの差が、予め
メモリ部１５に設定された接地面を基準とする上方また
は下方の許容値（レベル値）を超えた際に異常検知デー
ターであると判断し、制御部１４は、その異常検知デー
ターを検出信号として出力部１６に出力し盗難防止装置
２２を作動させる。

【００４１】Ａ部の異常障害検知エリアに何らかの異常
障害物（タイヤ盗難の手段に用いられる工具等）が進入
した場合は、その一次距離データがＬ１′として上記の
計算式で求められることになる。

【００４２】初期距離データとして測定されたＬ１に対
し異常障害物が進入した際の一次距離データＬ１′との
差が記憶部に設定された上方の許容値（レベル値）に対
し大か小かを判定し、大の場合は何らかの異常障害物
（タイヤ盗難の手段に用いられる工具等）が進入したも
のと判定される。

【００４３】次に、同様にして、自動車のタイヤホイー
ル２８の盗難行為が行なわれる場合には、図１及び図３
に示すように、通常の自動車停止状態であるタイヤ１が
接地面Ｂから自動車の車体をジャッキ２４で持ち上げる
行為が行なわれる。この行為により、初期距離データと
して測定されたＬ１に対し更にＬ３の距離が伸長した一
次距離データＬ２として上記の計算式で求められること
になる。

【００４４】そこで、初期距離データとして測定された
Ｌ１に対し車体をジャッキ２４で持ち上げた一次距離デ
ータＬ２との差Ｌ３が記憶部に設定された下方の許容値
（レベル値）に対し大か小かを判定し、大の場合は車体
がジャッキ２４で持ち上げられたものと判定される。上
記のタイヤ測定が完了すると、自動車のエンジンキーを
０Ｎすることにより、電源部１８がＯＦＦされてタイヤ
検出装置１０の動作が終了する。

【００４５】従って、最初の距離データと一次距離デー
タの差が、予めメモリ部１５に設定された接地面Ｂを基
準とする上方または下方の許容範囲を超えた際に、何ら
かの遮蔽物が測定経路内に挿入されて測定距離が短縮
し、または車体が持ち上げられて測定距離が伸長するこ
とで、直ちに異常検知データーと判断することができ
る。

【００４６】また、タイヤ検出装置１０の出力部１６は
携帯電話にも信号処理された結果が出力されるようにな
っているので、異常検知データーは、遠隔地でも携帯電
話を含んだ情報通信装置で確認することができる。

【００４７】次に、自動車用盗難防止装置におけるタイ
ヤ検出装置による他の車輪の測定態様に付き図４及び図
５を参照して説明する。

【００４８】本実施態様は、タイヤの測定を複数のタイ
ヤ検出装置により測定するもので、測定すべきタイヤ１
上方の車体カバー３０の車輪部の内側車輪カバー２６に
は、上記実施態様と同様に、複数の送信機に接続された
送信エレメント２、２Ａと、受信機に接続された受信エ
レメント３、３Ａが所定角度をもって分離配設されてい
る。

【００４９】そこで、所定角度離間して配置された各送
信エレメント２、２Ａから送信された送信波Ｗ１は接地
面Ｂから反射した反射波Ｗ２として各受信エレメント
３、３Ａにそれぞれ受信され、これにより二次距離デー
タが測定されることになる。

【００５０】そして、複数のタイヤ検出装置１０の間か
ら送られてくる二次距離データ間の距離データを比較演
算し、比較演算された何れかの距離データの差が予めメ
モリ部１５に設定された接地面Ｂを基準とする上方また
は下方の許容範囲を超えた際に直ちに異常検知データー
と判断することができる。

【００５１】従って、このように複数のタイヤ検出装置
１０をタイヤ１の上部に所定角度をもって配置し、これ
らの相関を距離データとしているので検知精度を更に向
上することができる。

【００５２】次に、上記タイヤ検出装置１０の取付け構
造に付き図６及び図７を参照して説明する。

【００５３】タイヤ検出装置の取付け構造は、上記のよ
うに、自動車の車体カバー３０の、車輪部の内側車輪カ
バー２６の裏側に円弧に沿って配置された送信エレメン
トないし受信エレメントからなる単数または複数のタイ
ヤ検出装置に適用される。

【００５４】すなわち、この自動車用盗難防止装置にお
けるタイヤ検出装置１０は、図６及び図７に示すように
車体の外部から隠蔽されて内側車輪カバー２６に取付け
られており、タイヤ検出装置１０の発信機及び受信機の
送・受信面に対応して形成された図６に示す挿通口には
劣化防止機能を有する保護部材としての耐食性防水フィ
ルタ３２が取付けられており、また保護部材としてのタ
イヤ検出装置１０の発信機及び受信機の送・受信面には
劣化防止機能を有する耐食性防水フィルム３４が張り付
けられている。

【００５５】従って、上記のように構成されたタイヤ検
出装置の取付け構造によれば、タイヤ検出装置が車体の
車輪カバー部の内側に隠蔽して設置されているので、見
付けにくく安全であり、また、走行中に車輪の回転等に
よりタイヤ検出装置１０の送・受信面に、汚泥や跳ね水
等が跳ねかけられても信号授受の感度を長期的に維持す
ることができる。

【００５６】尚、上記の自動車用盗難防止装置は、図８
に示すように、タイヤ検出装置１０を、システム構成さ
れた自動車盗難防止装置を設けた自動車の直流電力線に
接続して、共有するシステムとして構築することができ
る。

【００５７】以下、システム化された自動車盗難防止装
置につき概略説明する。

【００５８】すなわち、この自動車盗難防止装置は、全
て自動車内に設置されている直流電力線としてのＤＣパ
ワーライン３６に各種電子装置を接続して電源の供給を
受けると同時に、上記ＤＣパワーライン３６に接続され
た各種電子装置及び端末間はデジタル通信により行われ
るようになっている。

【００５９】図８に示す符号４０は、個人認識識別機能
と通信機能を有する直流バスデバイスであるＤＣバスデ
バイス３８（ＩＣチップ）を内蔵したシガーライタ・Ｉ
Ｄプラグで、このシガーライタ・ＩＤプラグ４０は、既
存のシガーライタ・ソケット４２に対応している。

【００６０】また、符号４４は、シガーライタアダプタ
・ソケットであって、このシガーライタアダプタ・ソケ
ット４４は、ＤＣパワーライン３６に接続されたシガー
ライタ・ソケット４２に対応しており、シガーライタア
ダプタ・ソケット４４に個人識別タグであるＩＤタグ４
５が接続して使用され、このＩＤタグ４５は個人照合識
別機能（以下照合ＩＤ機能と称する）と通信機能をもつ
ＤＣバスデバイス３８を内蔵している。

【００６１】そして、シガーライタ・ソケット４２は、
ＤＣパワーライン３６に接続された車両走行制御機能を
有する電子制御部としてのＥＣＵ電子制御部４６及びブ
レーキ制御部５０に盗難防止の為の車両発進制御機能を
動作させる、個人認識識別機能（以下認識ＩＤ機能と称
する）と通信機能を有するＤＣバスデバイス３８を内蔵
したシガーライタ・ソケット４２を接続する通信端子と
して共通使用できるようになっている。

【００６２】車両の発進制御は照合ＩＤの認識によって
行われるようになっており、ＤＣバスデバイス３８を内
蔵したシガーライタ・ＩＤプラグ４０をシガーライタ・
ソケット４２にセットし、エンジンキー５２をＡＣＣ
（アクセサリー電源ライン）の位置に合わせることによ
り、自動的に照合ＩＤはＤＣパワーライン３６を通って
ＥＣＵ４６ブレーキ制御部５０のＤＣバスデバイス３８
のメモリに予め設定された認識ＩＤと照合し、その一致
により自動車の発進制御が行われるようになっている。

【００６３】すなわち、シガーライタ・ＩＤプラグ４０
内のＤＣバスデバイス３８からの照合ＩＤを、エンジン
キー５２のＡＣＣ位置のセットによる電源ＯＮと同時
に、ＤＣパワーライン３６を通して車両発進制御部に送
り、照合ＩＤの認識により自動車の発進制御が行われ
る。

【００６４】また、既にシガーライタ・ＩＤプラグ４０
がシガーライタ・ソケット４２にセットされエンジン４
８が始動している状態で、照合ＩＤはＥＣＵ電子制御部
４６及びブレーキ制御部５０に内蔵されているＤＣバス
デバイス３８のメモリに予め記憶されている。

【００６５】従って、エンジン４８始動後にシガーライ
タ・ＩＤプラグ４０またはシガーライタアダプタ・ソケ
ット４４からシガーライタ・ソケット４２またはＩＤタ
グ４５を外しても、既に登録ＩＤは、ＥＣＵ電子制御部
４６及びブレーキ制御部５０のメモリに予め記憶されて
いる為にエンジン４８は停止しない。

【００６６】次に、エンジン４８が始動状態において、
エンジンキー５２をロック位置に戻すことによりエンジ
ン４８は停止し、同時にＥＣＵ電子制御部４６及びブレ
ーキ制御部５０のメモリに記憶されていた照合ＩＤは消
滅する。このため、再度エンジンキー５２を差込み、Ａ
ＣＣ位置及びスタータ位置にセットしてもエンジン４８
は始動ができなくなり、セキュリテイー動作に入る。

【００６７】ＤＣパワーライン３６に接続されている各
種盗難防止装置のそれぞれにＤＣバスデバイス３８が内
蔵されており、これによりＤＣパワーライン３６を電力
線と通信線として共通使用可能とし、車両の発進停止制
御、盗難警報、盗難通報、セキュリティーの各種監視、
管理が行われるようになっている。

【００６８】更に、この各盗難防止装置にはＤＣバスデ
バイス３８が内蔵されるようになっており、これによっ
て上記各盗難防止装置をＤＣパワーライン３６の任意の
位置への追加及び変更が容易となり、各装置を追加、変
更しても本システム全体のコントロールを行う主制御部
５８が自動的に各装置のＤＣバスデバイス３８固有の個
人識別情報（固有ＩＤ）を識別し、システムアップを行
うことができるようになっている。

【００６９】ＤＣパワーライン３６には、予備バッテリ
ー６２を備えた直流電力線（ＤＣパワーライン）切断検
知装置６０及び盗難警報出力装置５７が接続され、ＤＣ
パワーライン３６が盗難行為により切断された際には、
自動的に上記ＤＣパワーライン切断検知装置６０が動作
して予備バッテリー６２を動作させ、盗難警報出力装置
５７に予め設定されている連絡先へ車両の異常が通報さ
れるようになっている。

【００７０】また、自動車用盗難防止装置は、ＤＣパワ
ーライン３６を通信線として使用するＤＣバス方式であ
るが、これとは別に後述するように専用の通信線を設置
してＤＣバス方式と同じ機能を動作させることもできる
（図９参照）。

【００７１】更に、主制御部５８には、システムコント
ロールを行うための主ＣＰＵ５８Ａと車両データメモリ
ー７２が組み込まれており、自動車内のＤＣパワーライ
ン３６に各種センサ５５並びに監視カメラ７６を接続す
ることにより、車両に何らかの異常が生じた際に、上記
各種センサ５５が検知した異常データー及び監視カメラ
７６が捕らえた画像データー等を、上記ＤＣパワーライ
ン３６に接続された主制御部５８の車両データメモリー
７２に記憶させることができる。異常データーとして
は、時間、異常検知回数、異常検知センサの場所、異常
検知距離及び画像が含まれる。

【００７２】そして、車両の各所に設置されたセンサ５
５には位置コードが設定されており、異常が検知される
と同時に各センサ５５の位置コードが、ＤＣパワーライ
ン３６に接続された監視カメラ７６に送られる。そこ
で、上記監視カメラ７６を、自動的に上記各センサ５５
から送られた位置コードの指定された場所に向けて異常
状態を撮影し、ＤＣパワーライン３６を通して送信され
たその画像データーは車両データメモリー７２に記憶さ
れるようになっている。

【００７３】また、上記各センサ５５によって検知され
た異常検知データーは、ＤＣパワーライン３６に接続さ
れた警報制御部５６及び主制御部５８に送られ、この警
報制御部５６に入った異常検知データーは、盗難警報出
力装置５７に予め設定された場所の携帯電話並びにペー
ジャ７８を含んだ情報通信装置に、警報並びに異常通報
を行うことで車両の異常が知らせられる。

【００７４】そして、主制御部５８は、車両のドア開閉
チェック及び各センサ５５の異常検知を行い、各センサ
５５からの信号が、傾斜、音、振動、加速度、等の単信
号及び複数信号を検出した場合には、何らかの状態で車
両が移動したと認識し、上記信号を分析して車両盗難行
為と判断し、同時に、ＤＣパワーライン３６に接続され
たＧＰＳ（全地球無線測位システム）８０の受信機が動
作してその場所の緯度経度情報を上記車両データメモリ
ー７２にリアルタイムで記録し、更に警報制御部５６か
ら盗難警報出力装置５７により予め設定されている連絡
先へ盗難通報と同時に、盗難車両位置データーをリアム
タイムで送信して車両位置の確認が行われるようになっ
ている。

【００７５】一方、専用電源コード７７を介してＤＣパ
ワーライン３６に接続されて自動車内に搭載及び装備し
ているカーオーディオ装置７４、カーナビゲーション装
置７５等、その他の装備品を盗難から防止するために、
それぞれの各種装置に、ＤＣバスデバイス３８を接続
し、上記各種装置７４、７５等の盗難行為が行により専
用電源コード７７が切断された際は、上記ＤＣバスデバ
イス３８が、主制御部５８と各種装置７４、７５とで行
なわれているチェックデーターの中断により、上記主制
御部５８が、どの装置が異常状態を起こしたかを判断
し、上記盗難警報出力装置５７により予め設定した指定
先へ警報及び通報を行なうと共に、この異常検知データ
ーは車両データメモリー７２に記憶されるようになって
いる。

【００７６】また、セキュリティー表示装置８１は、車
両異常検知データーの表示機能の他に通信機能を内蔵さ
せて、ガードマネージメントインターフェイス６６を通
して外部の携帯電話６４を含んだ通信装置との通信を可
能とする携帯電話の機能を有し、自動車室内での電話シ
ステムを構成している。

【００７７】上記のように構成された自動車用盗難防止
装置は、ＤＣパワーライン３６を使用して盗難防止装置
間の通信をＤＣバスデバイスによりデジタル制御によっ
て行われる。

【００７８】本自動車用盗難防止装置の主要動作となる
セキュリティーＩＤ（個人識別コード）は、自動車を盗
難から守る為の重要なキーの役目を持っており、このＩ
Ｄにより、自動車の発進阻止装置の制御が行われてい
る。自動車の発進阻止及び阻止は、このＩＤの認証行為
により行われる。

【００７９】自動車の発進阻止及び解除を行う装置は、
エンジンコントロール機能を持ったＥＣＵ（電子制御
部）４６とそのコントロールによるブレーキ制御部５０
により行われる。ブレーキ制御部５０は、スタータ（電
動機）及び燃料供給部（燃料ポンプ）その他の装置が含
まれエンジン４８の始動を阻止する機能を有している。

【００８０】ＥＣＵ電子制御部４６及びブレーキ制御部
５０の各装置に組込まれているＤＣバスデバイス３８の
中には、予め自動車固有のＩＤコードが設定されてお
り、このＩＤコードは、複雑な数字を用いて構成されて
おり、解読が困難な内容となっている。ＤＣバスデバイ
ス３８の装着は、自動車メーカが予め車両に内蔵する場
合と、自動車購入後にそれぞれの装置に必要に応じて装
着する場合の２通りがある。

【００８１】次に、ＩＤの認証操作は、シガーライタＩ
Ｄプラグ４０をＤＣパワーライン３６に接続されている
シガーライタ・ソケット４２にセット（ＩＤタグ４５を
ＩＤタグ端子５４にセットしても良い）することによ
り、プラグに内蔵されているＤＣバスデバイス３８はＩ
Ｄ認証の準備に入る。

【００８２】次いで、エンジンキー５２をＡＣＣの位置
に回すことにより、シガーライタ・ソケット４２の電源
ラインはＯＮ状態となり、同時に、シガーライタＩＤプ
ラグ４０に内蔵されているＤＣバスデバイス３８は、盗
難防止制御を行う為の制御ＩＤを、ＥＣＵ電子制御部４
６及びブレーキ制御部５０の各装置にＤＣパワーライン
３６を通して送信を行う。

【００８３】受信側であるＥＣＵ電子制御部４６又はブ
レーキ制御部５０の各装置には予めＩＤコードがＤＣバ
スデバイス３８及びメモリー内に保持されており、ＩＤ
コードの受信と同時にＩＤの認証が行われる。

【００８４】その結果、ＩＤの照合が一致した場合は、
ＥＣＵ電子制御部４６又はブレーキ制御部５０の各発進
阻止装置の制御は解除されてエンジンは始動可能となり
自動車は運転状態となる。尚、上記認証動作において、
ＩＤコードが一致しない場合はＥＣＵ電子制御部４６又
はブレーキ制御部５０の各装置発進阻止機能が解除され
ずエンジン４８を始動することができないようになって
いる。

【００８５】各センサ５５により検出された異常検知デ
ーターとしての検出信号は、警報制御部５６に入力さ
れ、警報制御部５６に予め設定されている車両の警報出
力装置から警報を周囲に発する。一般に警報は、サイレ
ン、カーフォン、ヘッドライトの点滅などにより行われ
る。

【００８６】また、各センサ５５により検出された異常
データとしての検出信号は、警報制御部５６に入力され
る。警報制御部５６には予め車両異常検知時に通報する
指定場所が設定されており、盗難警報出力装置５７から
指定場所に通報される。

【００８７】また、ガードマネージメントインターフェ
イス６６は、外部の遠隔地から車両のセキュリテイ状況
をチェックする場合に、携帯電話６４を含んだ情報通信
装置又は固定電話６８、インターネット回線７０、等を
車両側の盗難防止装置に接続する為のインターフェイス
機能を有している。ガードマネージメントインターフェ
イス６６は、ＤＣバスデバイス３８及び外部と通信を行
うための通信機能を備えた装置が内蔵されている。

【００８８】ガードマネージメントインターフェイス６
６に、外部（携帯電話、固定電話、インターネット回
線）から接続信号が入力されると、このガードマネージ
メントインターフェイス６６は、主制御部５８の車両検
知メモリー部から異常データを取り出し、携帯電話６４
を含んだ情報通信装置、固定電話６８、インターネット
回線７０のそれぞれに接続先に異常検知データー（履歴
データ）を送信する。

【００８９】受信側は、異常検知データ（履歴データを
含む）を受信し、各種の車両セキュリテイー状況をチェ
ックすることができ、車両状況の把握及び確認を行うこ
とができる機能を有している。尚、ガードマネージメン
トインターフェイス６６は、外部の通信インターフェイ
ス装置として、電話通信、ＧＰＳデーター通信、異常デ
ーター通信、カーオーディオ、カーナビゲーションなど
の車両内装置の盗難検知通信、インターネット回線、等
により通信が行われる。

【００９０】自動車が盗難にあった場合に、盗難車がど
こにあるかを確認するには、ＧＰＳ装置８０が利用され
る。ＧＰＳ装置８０は、車両内に設置して外からその存
在が確認できない場所に設置する。ＧＰＳユニット内に
は、ＤＣバスデバイス３８を内蔵させ、ＤＣパワーライ
ン３６に接続してＧＰＳ位置コントロールは、主制御部
５８が制御する。車両が盗難に合った場合は、遠隔地か
らの車両セキュリテイー確認動作を行うことによって盗
難車両の位置を確認することができる。

【００９１】従って、本発明の自動車用盗難防止装置に
よれば、自動車用盗難防止装置のシステムと組み合わせ
て使用することができるので、自動車用の盗難防止と併
せてシステム化することができ、異常検知データーは、
遠隔地でも携帯電話を含んだ情報通信装置で確認するこ
とができる。

【００９２】次に、別の実施形態に付き図９を参照して
説明する。図９は本発明の自動車用盗難防止装置の別の
実施形態に係り、自動車の車輪の測定信号を処理する信
号処理部のブロック図である。尚、上記実施形態に示さ
れた構成部と同一構成部については同一符号を付して重
複する説明を省略する。

【００９３】本実施形態に係るタイヤ検出装置１０は、
このタイヤ検出装置１０からの検出信号を、直流電力線
３６を使用せずに専用の通信線を使用して警報制御部５
６を介して盗難警報出力装置５７に出力するように構成
されている。

【００９４】すなわち、送信エレメント２と受信エレメ
ント３によって測定され、異常検知データーと判断され
た検出信号は、専用の通信線を使用して警報制御部５６
に送られ、この警報制御部５６に入った検出信号は、盗
難警報出力装置５７に予め設定された場所の携帯電話並
びにページャ７８を含んだ情報通信装置に、警報並びに
異常通報を行うことで車両の異常が知らせられる。

【００９５】このようにタイヤ検出装置１０を、直流電
力線３６を用いない専用の通信線を用いた自動車用盗難
防止装置のシステムと組み合わせて使用すること、自動
車用の盗難防止と併せてシステム化することができ、異
常検知データーは、遠隔地でも携帯電話を含んだ情報通
信装置で確認することができる。

【００９６】

【発明の効果】本発明は次の効果を奏する。

【００９７】以上詳述した如く本願の請求項１記載の発
明によると、最初の距離データと一次距離データの差、
又は複数のタイヤ検出装置間から送られてくる二次距離
データ間の距離データの差が、予め記憶部に設定された
接地面を基準とする上方の許容範囲を超えた際に、何ら
かの遮蔽物が測定経路内に挿入されて測定距離が短縮す
ることで異常検知データーと判断することができ、この
異常検知データーは、遠隔地でも携帯電話を含んだ情報
通信装置で確認することができる。

【００９８】請求項２記載の発明によると、最初の距離
データと一次距離データ、又は複数のタイヤ検出装置間
から送られてくる二次距離データ間の距離データの差
が、予め記憶部に設定された接地面を基準とする下方の
許容範囲を超えた際に、タイヤ検出装置の送信機と受信
機との間の測定距離が伸長することで車輪がジャッキな
どで持ち上げられたと判断することができ、この異常検
知データーは、遠隔地でも携帯電話を含んだ情報通信装
置で確認することができる。

【００９９】請求項３記載の発明によると、複数の測定
距離データの相関をとって距離データとしているので、
検知精度を更に向上することができる。

【０１００】請求項４記載の発明によると、タイヤ検出
装置が車体の車輪カバー部の内側に隠蔽して設置されて
いるので、第三者には見付けにくく安全である。

【０１０１】請求項５記載の発明によると、走行中に車
輪の回転等によりタイヤ検出装置の送・受信面に、汚泥
や跳ね水等が跳ねかけられても信号授受の感度を長期的
に維持することができる。

【０１０２】請求項６記載の発明によると、タイヤ検出
装置を、自動車用盗難防止装置のシステムと組み合わせ
て使用することができるので、自動車用の盗難防止と併
せてシステム化することができ、異常検知データーは、
遠隔地でも携帯電話を含んだ情報通信装置で確認するこ
とができる。

【０１０３】請求項７記載の発明によると、タイヤ検出
装置を、直流電力線を用いない専用の通信線を用いた自
動車用盗難防止装置のシステムと組み合わせて使用する
ことができるので、自動車用の盗難防止と併せてシステ
ム化することができ、異常検知データーは、遠隔地でも
携帯電話を含んだ情報通信装置で確認することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用盗難防止装置に係り、自動車
の車輪の測定信号を処理する信号処理部のブロック図で
ある。

【図２】本発明の第１実施形態に係り、自動車用盗難防
止装置におけるタイヤ検出装置による車輪の測定態様の
説明図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係り、自動車用盗難防
止装置におけるタイヤ検出装置による車輪の測定態様の
説明図である。

【図４】タイヤ検出装置による他の測定態様を示す車輪
の側面図である。

【図５】タイヤ検出装置による上記測定態様を示す車輪
の断面図である。

【図６】タイヤ検出装置の取付け状態を示す断面図であ
る。

【図７】タイヤ検出装置の取付け状態の変形例を示す断
面図である。

【図８】タイヤ検出装置を接続して使用される自動車用
盗難防止装置の全体システム構成のブロック図である。

【図９】本発明の自動車用盗難防止装置の別の実施形態
に係り、自動車の車輪の測定信号を処理する信号処理部
のブロック図である。

【図１０】従来の自動車盗難防止装置に使用されている
各種専用センサのシステム構成図である。

【符号の説明】

１タイヤ（車輪）２、２Ａ送信エレメント３、３Ａ受信エレメント４送信機５受信機６送信波発振部８コンパレーション部１０タイヤ検出装置１２同期制御部１４制御部１５メモリ部（記憶部）１６出力部１８電源部２０スイッチ２２盗難防止装置２４ジャッキ２６内側車輪カバー２８タイヤホイール３０車体カバー３４耐食性防水フィルム３６ＤＣパワーライン（直流電力
線）３８ＤＣバスデバイス（直流バスデ
バイス）４０シガーライタ・ＩＤプラグ４２シガーライタ・ソケット４４シガーライタアダプタ・ソケッ
ト４５ＩＤタグ４６ＥＣＵ（電子制御部）４８エンジン５０ブレーキ制御部５２エンジンキー５４ＩＤタグ端子５５センサ５６警報制御部５７盗難警報出力装置５８主制御部６０パワーライン切断検知装置６２予備バッテリー６４携帯電話６６ガードマネージメントインター
フェイス６８固定電話７０インターネット回線７２車両データメモリー７４カーオーディオ装置７５カーナビゲーション装置７６監視カメラ７７専用電源コード７８ページャ８０ＧＰＳ装置８１セキュリティー表示装置Ｂ地面（接地面）５８Ａ主ＣＰＵＢ接地面Ｌ１′、Ｌ２一次距離データＬ１初期距離データＬ３初期距離データと一次距離デー
タの差Ｗ１送信波Ｗ２反射波ｃ音速

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車輪の車軸と交叉する外側面に
沿って車輪１の上方から接地面Ｂに向けて測定信号を発
する発信機４と接地面Ｂから反射した測定信号を受信す
る受信機５とから成るタイヤ検出装置１０であって、上記タイヤ検出装置１０の送・受信機４、５によって測
定された最初の距離データを、制御部１４の記憶部１５
に初期距離データＬ１として記憶すると共に、該初期距
離データＬ１に対し、リアルタイム又は間欠タイムで送
られてくる一次距離データＬ１′を比較演算し、又は上
記一次距離データＬ１′とは別に複数のタイヤ検出装置
間から送られてくる二次距離データ間の距離データを比
較演算し、比較演算された何れかの距離データの差が予
め記憶部１５に設定された接地面Ｂを基準とする上方の
許容範囲を超えた際に異常検知データーと判断して、こ
の異常検知データーを検出信号として携帯電話を含んだ
情報通信装置に出力するようにしたことを特徴とする自
動車用盗難防止装置。
【請求項２】自動車の車輪の車軸と交叉する外側面に
沿って車輪１の上方から接地面Ｂに向けて測定信号を発
する発信機４と接地面Ｂから反射した測定信号を受信す
る受信機５とから成るタイヤ検出装置１０であって、上記タイヤ検出装置１０の送・受信機４、５によって測
定された最初の距離データを、制御部１４の記憶部１５
に初期距離データＬ１として記憶すると共に、該初期距
離データＬ１に対し、リアルタイム又は間欠タイムで送
られてくる一次距離データＬ２を比較演算し、又は上記
一次距離データＬ２とは別に複数のタイヤ検出装置間か
ら送られてくる二次距離データ間の距離データを比較演
算し、比較演算された何れかの距離データの差Ｌ３が予
め記憶部１５に設定された接地面を基準とする下方の許
容範囲を超えた際に異常検知データーと判断して、この
異常検知データーを検出信号として携帯電話を含んだ情
報通信装置に出力するようにしたことを特徴とする自動
車用盗難防止装置。
【請求項３】車体の車輪カバー部２６に車輪１に対応
して複数個のタイヤ検出装置１０を配設し、各タイヤ検
出装置１０で測定された距離データの相関を距離データ
とすることを特徴とする請求項１または２に記載の自動
車用盗難防止装置。
【請求項４】上記タイヤ検出装置１０は、車体の車輪
カバー部２６の内側に隠蔽して設置されている請求項１
〜３の何れかに記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項５】上記タイヤ検出装置１０は、発信機４及
び受信機５の少なくとも送・受信面が、劣化防止機能を
有する保護部材３２、３４で覆われている請求項１〜４
の何れかに記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項６】上記タイヤ検出装置１０は、直流電力線
３６に接続されており、上記直流電力線３６が個人照合
識別機能と通信機能を有する直流バスデバイス３８を内
蔵したシガーライタ・プラグ４０を接続すると共に、該
シガーライタ・プラグ４０に対応して個人照合識別機能
と通信機能を有する直流バスデバイス３８を内蔵した個
人識別タグを接続したシガーライタ・ソケット４２を設
け、上記直流電力線３６に接続された車両発進制御部
が、直流バスデバイスを内蔵したシガーライタ・個人識
別情報プラグをシガーライタ・ソケット４２にセット
し、エンジン・キー５２により通電することにより、個
人照合識別情報を、直流電力線３６を通して上記制御部
及びブレーキ制御部５０の直流バスデバイスメモリーに
予め設定されている個人認識識別情報と照合し、その一
致により自動車の発進制御を行なうにしたシステムを構
築し、上記制御部１４が、上記タイヤ検出装置１０によ
る最初の測定の際は、上記エンジン・キー５２の遮断に
より通電状態となった上記タイヤ検出装置１０の送・受
信機４、５によって距離データの測定を開始し、上記エ
ンジン・キー５２の通電により上記タイヤ検出装置１０
の電源が遮断状態となるようにしたことを特徴とする請
求項１〜５の何れかに記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項７】上記タイヤ検出装置１０は、該タイヤ検
出装置１０からの検出信号を、専用の通信線により警報
制御部５６を介して盗難警報出力装置５７に出力するよ
うになっている請求項１〜５の何れかに記載の自動車用
盗難防止装置。