JP2003335157A - 車両用シートリフター装置およびレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作を軽くし部品低減および低コスト化が可
能な車両用シートリフター装置およびレバー装置を提供
する。 【解決手段】 操作レバー２の揺動に連動して回転する
回転部材３と回転部材３に連動してシート１１を昇降さ
せる昇降機構部１２とを備える。回転部材表面に形成さ
れた第１被係合部３３に係合可能な第１係合部５２と、
回転部材裏面に形成された第２被係合部３４に係合可能
な第２係合部６２とが操作レバー２に設けられている。
第１係合部５２が第１被係合部３３に係合した状態で操
作レバー２が一方に揺動するのに伴い第１係合部５２が
移動し回転部材３が一方に回転し昇降機構部１２が連動
してシート１１を上昇させる。第２係合部６２が第２被
係合部３４に係合した状態で操作レバー２が逆方向に揺
動するのに伴い第２係合部６２が移動し回転部材３が逆
回転し昇降機構部１２が連動してシート１１を下降させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートリフ
ター装置およびレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のシートに着座した着座
者の、視点の高さ或いは座り心地等を調節する目的で、
シートを昇降させるための車両用シートリフター装置が
知られている。このような車両用シートリフター装置に
は、例えばダイヤル式の操作部を回転操作することによ
りシートを昇降可能とした構成のものや、ワンウェイク
ラッチ等を使用したラチェット式レバー機構のもの（例
えば、特開２０００−３５５２３７号公報等）が知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダイヤ
ル式の操作部を備えるタイプの場合は操作が重い（操作
に大きな力が必要）という問題があるし、ワンウェイク
ラッチを使用したレバー機構のものでは操作は軽いもの
の（ワンウェイクラッチ内部を含めて）部品点数が多く
コスト高である。加えて、従来は、回転軸周りの外周面
に係合歯を備えるギアを用いた構成が多く、この場合、
該回転軸方向のギア寸法がある程度必要となり、従っ
て、ある程度以上の省スペース化が困難である。

【０００４】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、操作を軽くすることを可能と
するとともに、部品点数を低減して低コスト化を可能と
し、しかも省スペース化を可能とする車両用シートリフ
ター装置およびレバー装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の車両用シートリフター装置は、例え
ば図１〜図８に示すように、揺動操作可能な操作レバー
２を備え、該操作レバーが揺動操作されることによりシ
ート１１を昇降させるようにした車両用シートリフター
装置において、前記操作レバーの揺動に連動して回転す
る回転部材３と、前記回転部材の回転に連動してシート
を昇降させる昇降機構部１２と、前記回転部材の表側の
面３１に形成された第１被係合部３３に係合可能である
とともに、前記操作レバーに一体に設けられた第１係合
部５２と、前記回転部材の裏側の面３２に形成された第
２被係合部３４に係合可能であるとともに、前記操作レ
バーに一体に設けられた第２係合部６２と、を備え、前
記第１係合部が前記第１被係合部に係合した状態で、前
記操作レバーが第１揺動方向へ揺動するのに伴って前記
第１係合部が移動することにより、前記回転部材が第１
回転方向に回転し、該回転に伴い前記昇降機構部が連動
してシートを上昇させる一方で、前記第２係合部が前記
第２被係合部に係合した状態で、前記操作レバーが前記
第１揺動方向に対し逆方向の第２揺動方向へ揺動するの
に伴って前記第２係合部が移動することにより、前記回
転部材が前記第１回転方向に対し逆方向の第２回転方向
に回転し、該回転に伴い前記昇降機構部が連動してシー
トを下降させるようにしたことを特徴としている。

【０００６】ここで、回転部材は、例えば盤状（より具
体的には、例えば円盤状）に構成されていることが好ま
しく、このように構成することにより、薄型化が図れ
る。また、昇降機構部は、回転部材に間接的又は直接的
に係合（噛合）するギアを備えるリンク機構（ギアリン
ク機構）であることが挙げられる。なお、非操作時は操
作レバーを中立位置に維持させると共に、操作解除後、
操作レバーを中立位置に復帰させるための付勢手段を備
えることが好ましい。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、第１係合部
を第１被係合部に係合させた状態で、操作レバーを第１
揺動方向へ揺動させるのに伴わせて第１係合部を移動さ
せることにより、回転部材を第１回転方向に回転させる
ことができ、この回転に伴わせて昇降機構部を連動させ
て、シートを上昇させることができる。他方、第２係合
部を第２被係合部に係合させた状態で、操作レバーを第
２揺動方向に揺動させるのに伴わせて第２係合部を移動
させることにより、回転部材を第２回転方向に回転させ
ることができ、この回転に伴わせて昇降機構部を連動さ
せて、シートを下降させることができる。また、シート
の昇降動作を操作レバーの揺動操作によりなし得るた
め、例えばダイヤル式の操作部を備えるタイプの車両用
シートリフター装置と比べて操作が軽い。さらに、シー
トを昇降させるための構成にワンウェイクラッチ等を要
しないので部品点数およびコストを低減することができ
る。加えて、回転部材の表裏の面に形成された第１、第
２被係合部に第１、第２係合部が係合して駆動伝達する
ため、例えば回転軸周りに被係合部が形成されたギアを
用いる場合よりも、該回転軸方向の寸法を小さく構成で
きる。よって、省スペース化が図れる。

【０００８】請求項２記載の車両用シートリフター装置
は、前記回転部材３の表側の面３１に放射状に配列され
た複数の溝部３３ａにより前記第１被係合部３３が構成
され、前記回転部材の裏側の面３２に放射状に配列され
た複数の溝部３４ａにより前記第２被係合部３４が構成
されていることを特徴としている。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、回転部材
は、放射状に配列された複数の溝部を表側の面と裏側の
面との各々に備え、このうち表側の面の溝部により第１
被係合部が、裏側の面の溝部により第２被係合部が、そ
れぞれ構成されているので、操作レバーを揺動させるこ
とにより、好適に回転部材を表裏の面方向（盤状の場
合、盤面方向）に回転させることができるし、回転部材
の回転位相に拘わらず、第１、第２係合部を複数の溝部
のうちの何れかに速やかに係合させることができる。

【００１０】請求項３記載の車両用シートリフター装置
は、前記操作レバー２が該操作レバーの揺動可能領域の
うちの第１揺動領域に位置する際には、前記第２係合部
６２を前記回転部材３に対し係合不可能とさせることに
より、前記第１および第２係合部５２，６２のうち第１
係合部５２のみを前記回転部材に対し係合可能とさせる
一方で、前記操作レバーが該操作レバーの揺動可能領域
のうち前記第１揺動領域とは異なる一部である第２揺動
領域に位置する際には、前記第１係合部を前記回転部材
に対し係合不可能とさせることにより、前記第１および
第２係合部のうち第２係合部のみを前記回転部材に対し
係合可能とさせるための係合状態変換部８２を備えるこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、操作レバ
ーを第１揺動領域に位置させることにより、第２係合部
が回転部材に対し係合不可能となって、第１および第２
係合部のうち第１係合部のみが回転部材に対し係合可能
となる一方で、操作レバーを第２揺動領域に位置させる
ことにより、第１係合部が回転部材に対し係合不可能と
なって、第１および第２係合部のうち第２係合部のみが
回転部材に対し係合状態となる。つまり、操作レバーを
第１揺動領域に位置させるか、或いは、第２揺動領域に
位置させるかに応じて、第１係合部と第２係合部とのう
ち何れか一方を選択的に回転部材に係合させることが可
能となる。要するに、係合状態変換部を備えるので、操
作レバーを第１揺動領域に位置させるか、或いは、第２
揺動領域に位置させるかに応じて、操作レバーの揺動操
作によるシートの上昇動作と下降動作の何れか一方を選
択可能となる。

【００１２】請求項４に記載の車両用シートリフター装
置は、前記第１係合部５２は、前記操作レバー２に一体
に設けられた第１弾性部材５に備えられ、前記第１弾性
部材は、前記操作レバーが前記第２揺動領域に移動され
る際に前記係合状態変換部８２に係合するとともに該係
合状態変換部より反力を受けて移動する第１係合変換用
係合部５３を備え、前記第２係合部６２は、前記操作レ
バーに一体に設けられた第２弾性部材６に備えられ、前
記第２弾性部材は、前記操作レバーが前記第１揺動領域
に移動される際に前記係合状態変換部に係合するととも
に該係合状態変換部より反力を受けて移動する第２係合
変換用係合部６３を備え、前記第１係合変換用係合部が
前記係合状態変換部より反力を受けて移動するのに伴
い、前記第１弾性部材が弾性変形することによって、前
記第１係合部が前記第１被係合部３３に対し係合不可能
となるように移動する一方で、前記第２係合変換用係合
部が前記係合状態変換部より反力を受けて移動するのに
伴い、前記第２弾性部材が弾性変形することによって、
前記第２係合部が前記第２被係合部３４に対し係合不可
能となるよう移動するようにしたことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、第１係合
部は、操作レバーに一体に設けられた第１弾性部材に備
えられ、この第１弾性部材は第１係合変換用係合部を備
える一方で、第２係合部は、操作レバーに一体に設けら
れた第２弾性部材に備えられ、この第２弾性部材は第２
係合変換用係合部を備えるので、請求項３に記載の車両
用シートリフター装置を好適に実現することができる。

【００１４】請求項５に記載の車両用シートリフター装
置は、前記回転部材３の表側の面３１に放射状に配列さ
れた複数の溝部３３ａにより前記第１被係合部３３が構
成され、前記第１係合部５２は、前記操作レバー２が前
記第１揺動領域にて前記第２揺動方向に揺動する際に、
当該第１係合部を前記第１被係合部を構成する溝部外に
逃げ動作させるために、該溝部の開口縁部３３１に対し
傾斜状態で接触する第１傾斜面５２ｂを備え、前記回転
部材の裏側の面３２に放射状に配列された複数の溝部３
４ａにより前記第２被係合部３４が構成され、前記第２
係合部６２は、前記操作レバーが前記第２揺動領域にて
前記第１揺動方向に揺動する際に、当該第２係合部を前
記第２被係合部を構成する溝部外に逃げ動作させるため
に、該溝部の開口縁部３４１に対し傾斜状態で接触する
第２傾斜面６２ｂを備えることを特徴としている。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、回転部材
は、放射状に配列された複数の溝部を表側の面と裏側の
面との各々に備え、このうち表側の面の溝部により第１
被係合部が、裏側の面の溝部により第２被係合部が、そ
れぞれ構成されているので、操作レバーを揺動させるこ
とにより、好適に回転部材を表裏の面方向（盤状の場
合、盤面方向）に回転させることができるし、回転部材
の回転位相に拘わらず、第１、第２係合部を複数の溝部
のうちの何れかに速やかに係合させることができる。さ
らに、第１係合部は第１傾斜面を備えるので、操作レバ
ーを第１揺動領域にて第２揺動方向に揺動させる際には
第１係合部を第１被係合部を構成する溝部外に逃げ動作
させることができ、回転部材を第２回転方向に回転させ
るような力を第１係合部から第１被係合部に伝達してし
まうことを抑制できる。また、第２係合部は第２傾斜面
を備えるので、操作レバーを第２揺動領域にて第１揺動
方向に揺動させる際には第２係合部を第２被係合部を構
成する溝部外に逃げ動作させることができ、回転部材を
第１回転方向に回転させるような力を第２係合部から第
２被係合部に伝達してしまうことを抑制できる。

【００１６】請求項６に記載の車両用シートリフター装
置は、前記操作レバー２が前記第１揺動領域にて前記第
１揺動方向に揺動するのに連動した前記回転部材３の回
転、並びに、前記操作レバーが前記第２揺動領域にて前
記第２揺動方向に揺動するのに連動した前記回転部材の
回転を許容するが、前記操作レバーが前記第１揺動領域
にて前記第２揺動方向に揺動する際、並びに、前記操作
レバーが前記第２揺動領域にて前記第１揺動方向に揺動
する際における前記回転部材の回転を阻止するような摩
擦力を生ずるように、前記回転部材に対し圧接されたブ
レーキ部材９を備えることを特徴としている。

【００１７】請求項６に記載の発明によれば、ブレーキ
部材を備えるので、操作レバーを第１揺動領域にて第１
揺動方向に揺動させるのに連動させて回転部材を第１回
転方向に回転させることができるが、操作レバーを第１
揺動領域にて第２揺動方向に揺動させる際には回転部材
の回転を阻止できる。よって、第１揺動領域にて操作レ
バーを反復的に揺動させることにより、回転部材を第１
回転方向にのみ回転させて、シートを上昇させることが
できる。他方、操作レバーを第２揺動領域にて第２揺動
方向に揺動させるのに連動させて回転部材を第２回転方
向に回転させることができるが、操作レバーを第２揺動
領域にて第１揺動方向に揺動させる際には回転部材の回
転を阻止できる。よって、第２揺動領域にて操作レバー
を反復的に揺動させることにより、回転部材を第２回転
方向にのみ回転させて、シートを下降させることができ
る。つまり、本発明によれば、操作レバーが、いわゆる
ラチェット式に機能する。

【００１８】請求項７に記載のレバー装置は、揺動操作
可能な操作レバー２と、前記操作レバーの揺動操作に連
動して回転する回転部材３と、前記回転部材の表側の面
３１に形成された第１被係合部３３に係合可能であると
ともに、前記操作レバーに一体に設けられた第１係合部
５２と、前記回転部材の裏側の面３２に形成された第２
被係合部３４に係合可能であるとともに、前記操作レバ
ーに一体に設けられた第２係合部６２と、を備え、前記
第１係合部が前記第１被係合部に係合した状態で、前記
操作レバーが第１揺動方向へ揺動するのに伴って前記第
１係合部が移動することにより、前記回転部材が第１回
転方向に回転し、前記第２係合部が前記第２被係合部に
係合した状態で、前記操作レバーが前記第１揺動方向に
対し逆方向の第２揺動方向へ揺動するのに伴って前記第
２係合部が移動することにより、前記回転部材が前記第
１回転方向に対し逆方向の第２回転方向に回転するよう
にしたことを特徴としている。

【００１９】請求項７に記載の発明によれば、第１係合
部を第１被係合部に係合させた状態で、操作レバーを第
１揺動方向へ揺動させるのに伴わせて第１係合部を移動
させることにより、回転部材を第１回転方向に回転させ
ることができる。他方、第２係合部を第２被係合部に係
合させた状態で、操作レバーを第２揺動方向に揺動させ
るのに伴わせて第２係合部を移動させることにより、回
転部材を第２回転方向に回転させることができる。よっ
て、例えば、請求項１〜６の何れかに記載の車両用シー
トリフター装置を好適に実現できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係る実施の形態について説明する。図１および図２に示
すように、本実施の形態の車両用シートリフター装置
は、揺動操作が可能な操作レバー２と、この操作レバー
２の揺動に連動して回転する回転部材３と、この回転部
材３の回転に連動してシート１１（図８）を昇降させる
昇降機構部１２（図８）等を備えて概略構成されてい
る。

【００２１】このうち操作レバー２は、図１に示すよう
に、例えば、２つの板状部材２１、２２からなる分割構
成をなしている。これら板状部材２１，２２は、例えば
複数（例えば２つ）の止着部材１３により互いに固定状
態とするための複数（例えば２つ）の止着穴２１ｄ、２
２ｄを備えている。また、板状部材２１，２２のうち、
例えば一方の板状部材２１は段差部２１ａを備え、該板
状部材２１のうちで、該段差部２１ａを境界とする一方
の部分２１ｂは板状部材２２に接触状態とされるが、他
方の部分２１ｃは板状部材２２との間に間隔が設けられ
るようになっている。この間隔には、後述するように、
回転部材３およびカムプレート８（の一部ずつ）が配さ
れる。さらに、板状部材２１は荷重受部２１ｅ（後述）
を備え、板状部材２２は荷重受部２２ｅ（後述）を備え
ている。また、板状部材２１，２２は、後述する駆動出
力部材７の回動軸部７２が挿通される挿通穴２１ｆ、２
２ｆを備えている。加えて、板状部材２１，２２のう
ち、例えば板状部材２２は、後述するハウジング構成部
材１５の開口部１５ｃを介して、該ハウジング構成部材
１５に対し当該板状部材２２の本体部２２ａと反対側に
突き出される突出片２２ｃを備えている。ここで、板状
部材２２の本体部２２ａは、止着穴２２ｄ、荷重受部２
２ｅおよび挿通穴２２ｆ等を備える平板状部である。ま
た、本体部２２ａと突出片２２ｃとの中間部分２２ｂ
は、本体部２２ａに対し曲げ形成され、これにより、本
体部２２ａをハウジング構成部材１５の片面に当接させ
た状態で突出片２２ｃが開口部１５ｃを介して本体部２
２ａの反対側に突出するようになっている。また、突出
片２２ｃは、中間部分２２ｂよりも大径に設定されてい
る。なお、操作レバー２は、その外周に、操作者に握ら
れるグリップ部材（図示略；例えば、樹脂等により構成
される）を設けて、操作者による操作感を良好にするこ
とが好ましい。

【００２２】また、操作レバー２には、第１弾性部材５
と第２弾性部材６が一体に設けられている。これら第１
および第２弾性部材５，６は、例えばそれぞれ板状に構
成されている。なお、第１弾性部材５と第２弾性部材６
とは、操作レバー２の中立軸を中心として、互いに略対
称形をなす。

【００２３】すなわち、第１弾性部材５は、図１および
図３（ａ）等に示すように、平板状の本体部５１と、回
転部材３の表側の面３１（図５）に形成された第１被係
合部３３（後述）に係合可能な第１係合部５２と、カム
部（係合状態変換部）８２（後述）に係合して該カム部
８２より反力を受けることによって、当該第１弾性部材
５を弾性変形させて第１係合部５２を第１被係合部３３
に対し係合不可能させるための第１係合変換用係合部５
３と、第１弾性部材５のうち最も弾性変形しやすい部分
であるバネ部５４と、操作レバー２に対し固定される固
定部５５とを備えて概略構成されている。このうち第１
係合部５２は、例えば、第１弾性部材５の一端部を本体
部５１に対し略垂直に曲げ形成することにより構成され
た爪状部である。第１係合変換用係合部５３は、例え
ば、第１弾性部材５のうちで第１係合部５２の近傍部分
を本体部５１に対し略垂直に起立させた起立部である。
なお、第１係合変換用係合部５３と第１係合部５２とは
互いに略直交している（より具体的には、第１係合部５
２の長手方向は回転部材３の回転半径方向に設定され、
第１係合変換用係合部５３の長手方向は回転部材３の回
転方向に設定されている）。バネ部５４は、本体部５１
において第１係合変換用係合部５３（および第１係合部
５２）と固定部５５との中間部分を、例えば略Ｓ字状の
側面形状に形成することにより構成されている。固定部
５５は、第１弾性部材５において第１係合変換用係合部
５３（および第１係合部５２）が形成された側に対し他
端側に設けられている。この固定部５５は、該固定部５
５を、例えば複数（例えば２つ）の止着部材１３により
操作レバー２（特に板状部材２１）に対し固定するため
の複数（例えば２つ）の止着穴５５ａを備えている。

【００２４】同様に、第２弾性部材６は、図１および図
３（ｂ）に示すように、平板状の本体部６１と、回転部
材３の裏側の面３２に形成された第２被係合部３４に係
合可能な第２係合部６２（図５）と、後述するカム部
（係合状態変換部）８２に係合して該カム部８２より反
力を受けることによって、当該第２弾性部材６を弾性変
形させて第２係合部６２を第２被係合部３４に対し係合
不可能とさせるための第２係合変換用係合部６３と、第
２弾性部材６のうち最も弾性変形しやすい部分であるバ
ネ部６４と、操作レバー２に対し固定される固定部６５
とを備えて概略構成されている。このうち第２係合部６
２は、例えば、第２弾性部材６の一端部を本体部６１に
対し略垂直に曲げ形成することにより構成された爪状部
である。第２係合変換用係合部６３は、例えば、第２弾
性部材６のうちで第２係合部６２の近傍部分を本体部６
１に対し略垂直に起立させた起立部である。なお、第２
係合変換用係合部６３と第２係合部６２とは、略直交し
ている（より具体的には、第２係合部６２の長手方向は
回転部材３の回転半径方向に設定され、第２係合変換用
係合部６３の長手方向は回転部材３の回転方向に設定さ
れている）。バネ部６４は、本体部６１において第２係
合変換用係合部６３（および第２係合部６２）と固定部
６５との中間部分を、例えば略Ｓ字状の側面形状に形成
することにより構成されている。固定部６５は、第２弾
性部材６において第２係合変換用係合部６３（および第
２係合部６２）が形成された側に対し他端側に設けられ
ている。この固定部６５は、該固定部６５を、例えば複
数（例えば２つ）の上記止着部材１３により操作レバー
２（特に板状部材２２）に対し固定するための複数（例
えば２つ）の止着穴６５ａを備えている。

【００２５】そして、止着部材１３（例えばボルト）
が、例えば、第２弾性部材６の止着穴６５ａ、板状部材
２２の止着穴２２ｄ、板状部材２１の止着穴２１ｄ、お
よび、第１弾性部材５の止着穴５５ａに対し、この順に
螺入されている。これにより、一対の板状部材２１，２
２により操作レバー２が構成されていると共に、該操作
レバー２に対し、第１係合部５２を備える第１弾性部材
５と、第２係合部６２を備える第２弾性部材６とが一体
に設けられている。この結果、操作レバー２には第１係
合部５２と第２係合部６２とが一体に設けられている。
ここで、図４および図６に示すように、板状部材２１の
荷重受部２１ｅは、第１係合部５２と第１係合変換用係
合部５３との間の部分に収まっている。同様に、板状部
材２２の荷重受部２２ｅは、第２係合部６２と第２係合
変換用係合部６３との間の部分に収まっている。

【００２６】また、回転部材３は、図１および図２等に
示すように、例えば円盤状に構成されている。この回転
部材３の裏側の面３２の周縁部には、互いに一定間隔と
なるよう放射状に配列された複数の溝部３４ａが、全周
に亘って形成されている。そして、これら複数の溝部３
４ａにより、第２被係合部３４が構成されている。な
お、図１および図２では、簡単のため、一部の溝部３４
ａにのみ符号を付している。同様に、回転部材３の表側
の面３１（図５）の周縁部には、互いに一定間隔となる
よう放射状に配列された複数の溝部３３ａが、全周に亘
って形成されている。そして、これら複数の溝部３３ａ
により、第１被係合部３３が構成されている。ここで、
各溝部３３ａ、３４ａの長手方向は、回転部材３の回転
半径方向に沿うようにされている。また、各溝部３３
ａ、３４ａは、例えば図５に示すように、断面コ字状に
形成されている。また、回転部材３の例えば中央部に
は、後述する駆動出力部材７の回動軸部７２と噛合する
噛合穴３５が形成されている。なお、回転部材３は、こ
の噛合穴３５の中心を回転中心として、当該回転部材３
の盤面方向に回転する。

【００２７】さらに、車両用シートリフター装置は、図
１等に示すように、カム部（係合状態変換部）８２等を
備えるカムプレート８を備えている。このカムプレート
８は、回転部材３が非接触状態となって内部に配される
開口部８１を中央に備えている。さらに、カムプレート
８は、開口部８１の内径を拡大させるような切欠部８
３、８４を備えている。加えて、開口部８１の縁部のう
ちで、切欠部８３，８４どうしの間の部分により、カム
部８２が構成されている。なお、カムプレート８の切欠
部８３と、開口部８１内に配した回転部材３との隙間に
は、第１係合変換用係合部５３が位置することができ、
同様に、カムプレート８の切欠部８４と、開口部８１内
に配した回転部材３との隙間には、第２係合変換用係合
部６３が位置することができる。さらに、カムプレート
８は、後述する支持ブラケット１６の止着部１６ｂが挿
通される挿通穴８６を備えている。加えて、カムプレー
ト８は、後述するブレーキ部材９を収納するためのブレ
ーキ部材収納部８５を備えている。このブレーキ部材収
納部８５は、開口部８１の内径を拡大させるような切欠
部を形成することにより構成されている。

【００２８】また、車両用シートリフター装置は、カム
プレート８のブレーキ部材収納部８５内に収納されて、
回転部材３に対し所定の圧接力で圧接されるブレーキ部
材９を備えている。このブレーキ部材９は、例えば略四
角形状の板状部材からなり、例えば、カムプレート８と
略等しい厚さに設定されている。

【００２９】また、車両用シートリフター装置は、操作
レバー２の揺動支点部およびその近傍部分を収納するこ
とにより、操作レバー２がその揺動方向と交差する方向
にぶれてしまうことを防止するハウジング構成部材１
４，１５を備えている。これらハウジング構成部材１
４，１５は、例えばそれぞれ板状部材からなり、後述す
る駆動出力部材７の回動軸部７２が挿通される挿通穴１
４ａ、１５ａ、後述する支持ブラケット１６の止着部１
６ｂが挿通される挿通穴１４ｂ、１５ｂを備えている。
さらに、ハウジング構成部材１４，１５のうち、例え
ば、ハウジング構成部材１５は、板状部材２２の突出片
２２ｃを板状部材２２の本体部２２ａと反対側に突出さ
せるための開口部１５ｃを備えている。また、ハウジン
グ構成部材１５は、開口部１５ｃの縁部において、挿通
穴１６５ａから遠い側に、起立片１５ｆを備えている。
この起立片１５ｆは、開口部１５ｃを介した突出片２２
ｃの突出方向と、同方向に向け起立している。この起立
片１５ｆは、後述するバネ１８（の直線状バネ部１８
ｂ）により、板状部材２２の中間部分２２ｂと共に挟み
込まれるようになっていて、バネ１８（の直線状バネ部
１８ｂ）を位置決めするための位置決部１５ｇを備えて
いる。また、ハウジング構成部材１５の開口部１５ｃの
内周の一部は、板状部材２２の中間部分２２ｂの端部が
当接することにより、操作レバー２の揺動を規制する揺
動規制部１５ｄ、１５ｅを構成している。つまり、これ
ら揺動規制部１５ｄ、１５ｅにより、操作レバー２の揺
動可能範囲が規制されている。なお、ハウジング構成部
材１４，１５は、互いの間隔にブレーキ部材９を挟持し
て、該ブレーキ部材９をカムプレート８のブレーキ部材
収納部８５内に位置決めする機能を兼ね備えている。

【００３０】さらに、車両用シートリフター装置は、操
作レバー２の操作状態を解除した場合に、該操作レバー
２を中立位置に復帰させるための付勢手段としての、バ
ネ１８を備えている。このバネ１８は、コイル状のコイ
ルバネ部１８ａと、このコイルバネ部１８ａの両端部と
連続的に形成され、互いに同方向に直線状に突出してい
る直線状バネ部１８ｂとを備えて構成されている。

【００３１】また、車両用シートリフター装置は、バネ
１８の軸受として機能する軸受部材１９を備えている。
この軸受部材１９は、バネ１８のコイルバネ部１８ａの
内径よりも大径の本体部１９ａと、この本体部１９ａよ
り突出し、コイルバネ部１８ａ内に嵌入される嵌入部１
９ｂと、止着部材２０が挿通される挿通穴１９ｃとを備
えて構成されている。

【００３２】加えて、車両用シートリフター装置は、ハ
ウジング構成部材１４，１５を介して操作レバー２等を
シート１１に対し一体とさせるための支持ブラケット１
６を備えている。この支持ブラケット１６は、例えば板
状に構成され、シート１１に対し固定される本体部１６
ａと、例えば雄ネジ部である止着部１６ｂとを備えてい
る。そして、この止着部１６ｂに対し、ハウジング構成
部材１４，１５およびカムプレート８が止着部材１７
（例えばナット）により固定されるようになっている。

【００３３】さらに、車両用シートリフター装置は、回
転部材３の回転に連動して、昇降機構部１２に対し駆動
出力するための駆動出力部材７を備えている。この駆動
出力部材７は、シート１１（図８）に対し固定される本
体部７１と、この本体部７１に対し回動自在となるよう
該本体部７１に保持され、回転部材３の回転に連動して
回転すると共に昇降機構部１２に対し駆動出力する回動
軸部７２とを備えて構成されている。具体的には、回動
軸部７２の周囲にはセレーション溝が形成され、該回動
軸部７２は回転部材３の噛合穴３５と噛合するようにな
っている。また、回動軸部７２の中央には、止着部材２
０（例えば雄ネジ）が止着される止着穴７２ａ（例えば
雌ネジ部）が形成されている。なお、駆動出力部材７
（回転軸部７２）は、本実施形態のように、回転部材３
に対し直接的に係合（噛合）するギアであることが、構
成の簡素化の観点から最も好ましいが、これに限らず、
回転部材３に間接的に係合するギアであっても良い。

【００３４】昇降機構部１２は、図８に示すように、例
えば、シート１１の一方の側部におけるフロント側およ
びリア側にそれぞれ設けられたリンク１２ａ、１２ｂ、
並びに、シート１１の他方の側部におけるフロント側お
よびリア側にそれぞれ設けられたリンク（図示略）から
なる。すなわち、シート１１は、その左右両側部が、フ
ロント側およびリア側のリンクにより車両の床側に連結
されている。より具体的には、例えば、シート１１を前
後方向移動の際に案内するレール部材２３が車両の床面
上に固定され、このレール部材２３に各リンクの一端部
が連結され、各リンクの他端側がシート１１に連結され
ている。そして、左右何れか一方のリンクのうち、フロ
ント側、リア側の何れか一方のリンク１２ａ（例えばフ
ロント側のリンク）に、駆動出力部材７の回動軸部７２
より出力される回転駆動が伝達されることにより、該リ
ンク１２ａを含む各リンクがシート１１を上昇させる方
向或いは下降させる方向に揺動されるようになってい
る。ここで、リンク１２ａは、例えば、扇状のギア１２
ｂを備え、このギア１２ｂが駆動出力部材７の回動軸部
７２と噛合するようになっている。

【００３５】車両用シートリフター装置を構成する上記
の各構成部材は、例えば、以下のように組み付けられて
いる。

【００３６】先ず、駆動出力部材７の本体部７１は、回
動軸部７２の基端部が昇降機構部１２のギア１２ｂと噛
合するように、シート１１の例えば側面に固定されてい
る。他方、支持ブラケット１６の本体部１６ａもシート
１１の例えば側面に固定されている。ここで、支持ブラ
ケット１６の止着部１６ｂと駆動出力部材７の回動軸部
７２とは互いに略平行となり、回動軸部７２と止着部１
６ｂとの距離は、ハウジング構成部材１４の挿通穴１４
ａと挿通穴１４ｂとの中心どうしの距離（この距離はハ
ウジング構成部材１５の挿通穴１５ａと挿通穴１５ｂと
中心どうしの距離に等しい）と等しく設定されている。

【００３７】そして、駆動出力部材７の回動軸部７２に
対し、ハウジング構成部材１４の挿通穴１４ａ、板状部
材２１の挿通穴２１ｆ、回転部材３の噛合穴３５、板状
部材２２の挿通穴２２ｆ、ハウジング構成部材１５の挿
通穴１５ａ、および、バネ１８のコイルバネ部１８ａ
が、この順に外挿或いは外嵌され、該コイルバネ部１８
ａ内に軸受部材１９の嵌入部１９ｂが嵌入され、軸受部
材１９の挿通穴１９ｃ等を介して止着部材２０が回動軸
部７２の止着穴７２ａに止着されている。なお、この際
に、回転部材３は、カムプレート８の開口部８１内に配
されている。従って、カムプレート８の開口部８１も回
動軸部７２に外挿されている。また、この際に、板状部
材２２の突出片２２ｃがハウジング構成部材１５の開口
部１５ｃを介して板状部材２２の本体部２２ａの反対側
に突出するようにする。さらに、板状部材２２の中間部
分２２ｂと起立片１５ｆは、図７に示すように、バネ１
８の直線状バネ部１８ｂにより挟み込まれている。ここ
で、バネ１８の直線状バネ部１８ｂは、起立片１５ｆの
位置決部１５ｇにより位置決めされている。他方、支持
ブラケット１６の止着部１６ｂに対し、ハウジング構成
部材１４の挿通穴１４ｂ、カムプレート８の挿通穴８
６、および、ハウジング構成部材１５の挿通穴１５ｂが
この順に外挿され、止着部１６ｂに止着部材１７が止着
されている。また、この際に、ブレーキ部材９は、カム
プレート８のブレーキ部材収納部８５内に配され、カム
プレート８と共に一対のハウジング構成部材１４，１５
により挟持され、該ブレーキ部材９の一側面（図１では
上側の面）が回転部材３に対し所定の圧接力（後述）で
圧接されている。

【００３８】以上により、操作レバー２は、板状部材２
１，２２の挿通穴２１ｆ、２２ｆの中心を通る軸心を揺
動支点として、板状部材２１，２２の板面方向に揺動操
作（平面内での揺動操作）が可能となっている。ここ
で、操作レバー２の揺動操作は、バネ１８による付勢に
抗して行われる。そして、操作レバー２の操作状態を解
除すると、該操作レバー２はバネ１８による付勢に従っ
て、中立位置Ｎ（図２）に復帰する。なお、図２に示す
ように、操作レバー２が中立位置Ｎに位置する際（以
下、この状態を中立状態という）には、第１係合変換用
係合部５３が切欠部８３と回転部材３との隙間に位置す
るとともに、第２係合変換用係合部６３が切欠部８４と
回転部材３との隙間に位置し、これら第１および第２係
合変換用係合部５３，６３の何れもカム部８２に係合し
ていない。従って、中立状態では、第１および第２係合
変換用係合部５３，６３の何れもカム部８２から反力を
受けず、第１係合部５２と第２係合部６２とは何れも回
転部材３に対し圧接されている。つまり、第１係合部５
３と第２係合部６２とは、回転部材３の何れかの溝部３
３ａ或いは溝部３４ａと回転位相が一致していれば、該
溝部３３ａ或いは溝部３４ａに係合している（第１被係
合部３３或いは第２被係合部３４に係合している）。

【００３９】なお、車両用シートリフター装置を構成す
るうちで、操作レバー２、第１弾性部材５、第２弾性部
材６、回転部材３、カムプレート８、ブレーキ部材９、
バネ１８等によりレバー装置が構成されている。

【００４０】次に、動作を説明する。

【００４１】先ず、シート１１を上昇させるには、操作
レバー２を図２の揺動領域Ｒ１（第１揺動領域）に位置
させて反復的に揺動させると良い。なお、揺動領域Ｒ１
は、操作レバー２の揺動可能領域のうちで中立位置Ｎよ
りも図２の揺動方向Ｙ１（第１揺動方向）側の揺動領域
である。また、操作レバー２の揺動可能領域のうちで中
立位置Ｎよりも揺動方向Ｙ２側（第２揺動方向）の揺動
領域は、揺動領域Ｒ２（第２揺動領域）となっている。
つまり、揺動領域Ｒ１と揺動領域Ｒ２とは、中立位置Ｎ
を挟んだ両側に位置されている。

【００４２】ここで、中立状態にて第１係合部５２が何
れかの溝部３３ａに係合している場合には、操作レバー
２を揺動方向Ｙ１に揺動させる際に、回転部材３は第１
係合部５２により回動力を付与されて図２の回転方向Ｋ
１（第１回転方向）に回転する。また、中立状態にて第
１係合部５２が何れの溝部３３ａにも係合していない場
合も、操作レバー２を揺動方向Ｙ１に揺動させる際に、
第１係合部５２が何れかの溝部３３ａに係合し、該係合
して以降は、第１係合部５２により回動力を付与されて
回転部材３が回転方向Ｋ１に回転する。このように、第
１係合部５２が第１被係合部３３に係合した状態で、操
作レバー２が揺動方向Ｙ１へ揺動するのに伴って第１係
合部５２が移動することにより、回転部材３が回転方向
Ｋ１に回転する。

【００４３】ここで、第１係合部５２の先端面５２ａ
は、例えば図５に示すように、溝部３３ａの内壁（回転
部材３の盤面と直交する内壁）に面接触して該内壁に効
率的に駆動伝達することができるように、本体部５１に
対し略垂直状態となり、かつ、当該弾性部材５の外側を
向くように形成されている。また、第１係合部５２と各
溝部３３ａとの双方の長手方向は互いに略等しく設定さ
れ、第１係合部５２は、その長手方向に亘って溝部３３
ａに係合可能となっていて、該溝部３３ａへの係合をよ
り確実になし得るようになっている。また、回転部材３
を回転方向Ｋ１に回転させる際に、第１係合部５２は回
転部材３より荷重（反力）を受けて撓む結果、図６に示
すように先端面５２ａに対し背面側部分が板状部材２１
の荷重受部２１ｅに当接する。これにより、第１係合部
５２が回転部材３より受ける荷重（反力）は、荷重受部
２１ｅに伝達される。つまり、この荷重受部２１ｅによ
り、第１係合部５２は補強されていることになる。な
お、通常は（回転部材３を回転方向Ｋ１に回転させない
ときには）第１係合部５２と荷重受部２１ｅとの間に隙
間（図４）が設けられていることが好ましい。このよう
に隙間を設けていれば、後述するように、第１係合部５
２が溝部３３ａ内から逃げ動作する際、並びに、第１係
合変換用係合部５３がカム部８２に乗り上げることによ
り第１係合部５２が第１被係合部３３から離間する際
に、第１係合部５２と荷重受部２１ｅとの間に摩擦を生
じないので、該逃げ動作並びに離間動作をスムーズに行
うことができる。

【００４４】また、操作レバー２を中立位置Ｎから揺動
方向Ｙ１に揺動させる際には、第２係合変換用係合部６
３がカム部８２に係合して、該カム部８２より反力を受
けて該カム部８２に乗り上げる（移動する）。この移動
に伴い、第２弾性部材６の、主にバネ部６４が弾性変形
し、この弾性変形に伴い、第２係合部６２は、第２被係
合部３４から離間する方向に移動していく。この結果、
図５に示すように、第２係合部６２は第２被係合部３４
に対し係合不可能となる。ここで、第２係合変換用係合
部６３は、カム部８２に対し傾斜状態で当接可能な傾斜
部６３ａを備えている。この傾斜部６３ａは、第２係合
変換用係合部６３の外周のうちで、中立状態にてカム部
８２側を向く辺（換言すれば、操作レバー２を中立位置
Ｎから揺動方向Ｙ１に揺動させる際にカム部８２に最初
に当接する部分）に形成されている。従って、操作レバ
ー２を揺動方向Ｙ１に揺動させる際におけるカム部８２
に対する第２係合変換用係合部６３の乗り上げ動作を好
適になし得る。また、このようにカム部８２に乗り上げ
た第２係合変換用係合部６３は、操作レバー２が揺動領
域Ｒ１に位置する期間中は、該乗り上げ状態に維持さ
れ、従って、該期間中、第２係合部６２は第２被係合部
３４に対し係合不可能な状態に維持される。つまり、操
作レバー２が揺動領域Ｒ１に位置する際には、第１およ
び第２係合部５２，６２のうち第１係合部５２のみが回
転部材３に対し係合可能となり、第２係合部６２から回
転部材３に力が加わることがない。

【００４５】また、第１係合部５２は、操作レバー２が
揺動領域Ｒ１にて揺動方向Ｙ２に揺動する際に、当該第
１係合部を溝部３３ａ外に逃げ動作させるために、各溝
部３３ａの開口縁部３３１に対し傾斜状態で接触する第
１傾斜面５２ｂを備える。従って、操作レバー２を揺動
領域Ｒ１にて揺動方向Ｙ２に揺動させる際には、第１係
合部５２が溝部３３ａ内から逃げ動作するので、回転部
材３を回転方向Ｋ２（第２回転方向）に回転させるよう
な力を第１係合部５２から第１被係合部３３に伝達して
しまうことを抑制できる。

【００４６】加えて、操作レバー２を揺動領域Ｒ１にて
揺動方向Ｙ２に揺動させる際には、ブレーキ部材９と回
転部材３との間の摩擦力により、回転部材３の（回転方
向Ｋ２への）回転が阻止される。すなわち、回転部材３
に対するブレーキ部材９の圧接によりブレーキ部材９と
回転部材３との間に生ずる摩擦力は、操作レバー２が揺
動領域Ｒ１にて揺動方向Ｙ２に揺動する際における回転
部材３の回転を阻止するような大きさに設定されてい
る。なお、ブレーキ部材９と回転部材３との間に生ずる
摩擦力は、操作レバー２が揺動領域Ｒ１にて揺動方向Ｙ
１に揺動するのに連動した回転部材３の（回転方向Ｋ１
への）回転は許容するような大きさに設定されているこ
とは勿論である。

【００４７】よって、操作レバー２を揺動領域Ｒ１にて
反復的に揺動操作するのに連動して、回転部材３が回転
方向Ｋ１へと一方向のみに徐々に回転し、この回転に連
動して駆動出力部材７の回動軸部７２が徐々に回転し、
この回転に連動して昇降機構部１２のリンク１２ａが徐
々に揺動することにより、シート１１が徐々に上昇し
て、例えば、図８（ａ）から図８（ｂ）の状態に移行す
る。なお、操作レバー２の操作状態を解除すると中立位
置Ｎに復帰するため、揺動領域Ｒ１における操作レバー
２の反復的な揺動操作の際に、操作レバー２を揺動方向
Ｙ２に揺動させるためにはあえて力を加えなくても良
い。また、操作レバー２が揺動領域Ｒ１にて揺動する
際、第１係合変換用係合部５３は切欠部８３と回転部材
３との隙間を移動する。

【００４８】次に、シート１１を下降させるには、操作
レバー２を図２の揺動領域Ｒ２（第２揺動領域）に位置
させて反復的に揺動させると良い。なお、シート１１を
下降させる際の各部材の動作は、シート１１を上昇させ
る際と同様であるので、その説明は適宜省略する。

【００４９】揺動領域Ｒ２にて操作レバー２を揺動方向
Ｙ２に揺動させる際には、回転部材３は、第２被係合部
３４を構成する何れかの溝部３４ａに係合した第２係合
部６２により回動力を付与されて回転方向Ｋ２に回転す
る。つまり、第２係合部６２が第２被係合部３４に係合
した状態で、操作レバー２が揺動方向Ｙ２へ揺動するの
に伴って第２係合部６２が移動することにより、回転部
材３が回転方向Ｋ２に回転する。

【００５０】ここで、第２係合部６２の先端面６２ａ
は、例えば図５に示すように、第１係合部５２における
先端面５２ａと同様に形成され、溝部３４ａの内壁（回
転部材３の盤面と直交する内壁）に面接触可能となって
いる。また、第２係合部６２が回転部材３より反力を受
けて撓み、操作レバー２の板状部材２２の荷重受部２２
ｅに当接する点（荷重受部２２ｅにより、第２係合部６
２が補強されている点）、並びに、通常は（回転部材３
を回転方向Ｋ２に回転させないときには）第２係合部６
２と荷重受部２２ｅとの間に隙間が設けられている点
も、第１係合部５２におけるのと同様である。

【００５１】また、操作レバー２を中立位置Ｎから揺動
方向Ｙ２に揺動させる際には、第１係合変換用係合部５
３は、図５の矢印Ｂ、矢印Ｃに従って移動し、カム部８
２に係合して、該カム部８２より反力を受けて、該カム
部８２に乗り上げる（移動する）。この移動に伴い、第
１弾性部材５の、主にバネ部５４が弾性変形し、この弾
性変形に伴い、第１係合部５２は、第１被係合部３３か
ら離間する方向に移動していく。この結果、第１係合部
５２は第１被係合部３３に対し係合不可能となる。さら
に、第１係合変換用係合部５３は、第２係合変換用係合
部６３における傾斜部６３ａと同様の傾斜部５３ａを備
えている。そして、操作レバー２が揺動領域Ｒ２に位置
する際には、第１および第２係合部５２，６２のうち第
２係合部６２のみが回転部材３に対し係合可能となり、
第１係合部５２から回転部材３に力が加わることがな
い。

【００５２】また、第１係合部５２が第１傾斜面５２ｂ
を備えるのと同様に、第２係合部６２は、第２傾斜面６
２ｂを備える。そして、操作レバー２が揺動領域Ｒ２に
て揺動方向Ｙ１に揺動する際には、第２傾斜面６２ｂが
各溝部３４ａの開口縁部３４１に対し傾斜状態で接触し
て、第２係合部を溝部３４ａ外に逃げ動作させる。従っ
て、操作レバー２を揺動領域Ｒ２にて揺動方向Ｙ１に揺
動させる際には、回転部材３を回転方向Ｋ１に回転させ
るような力を第２係合部６２から第２被係合部３４に伝
達してしまうことを抑制できる。

【００５３】加えて、操作レバー２を揺動領域Ｒ２にて
揺動方向Ｙ１に揺動させる際には、ブレーキ部材９と回
転部材３との間の摩擦力により、回転部材３の（回転方
向Ｋ１への）回転が阻止される。すなわち、回転部材３
に対するブレーキ部材９の圧接によりブレーキ部材９と
回転部材３との間に生ずる摩擦力は、操作レバー２が揺
動領域Ｒ２にて揺動方向Ｙ２に揺動するのに連動した回
転部材３の（回転方向Ｋ２への）回転は許容するが、操
作レバー２が揺動領域Ｒ２にて揺動方向Ｙ１に揺動する
際における回転部材３の回転を阻止するような大きさに
設定されている。

【００５４】よって、操作レバー２を揺動領域Ｒ２にて
反復的に揺動操作するのに連動して、回転部材３が回転
方向Ｋ２へと一方向のみに徐々に回転し、この回転に連
動して駆動出力部材７の回動軸部７２が徐々に回転し、
この回転に連動して昇降機構部１２のリンク１２ａが徐
々に揺動することにより、シート１１が徐々に下降し
て、例えば、図８（ｂ）から図８（ａ）の状態に移行す
る。なお、操作レバー２が揺動領域Ｒ２にて揺動する
際、第２係合変換用係合部６３は切欠部８４と回転部材
３との隙間を移動する。

【００５５】以上のような実施の形態によれば、操作レ
バー２を揺動領域Ｒ１にて反復的に揺動させることによ
り、回転部材３を回転方向Ｋ１に回転させ、該回転に伴
い駆動出力部材７の回動軸部７２および昇降機構部１２
をそれぞれ連動させてシート１１を上昇させることがで
きる一方で、操作レバー２を揺動領域Ｒ２にて反復的に
揺動させることにより、回転部材３を回転方向Ｋ２に回
転させ、該回転に伴い駆動出力部材７の回動軸部７２お
よび昇降機構部１２をそれぞれ連動させてシート１１を
下降させることができる。

【００５６】また、シート１１の昇降動作を操作レバー
２の揺動操作によりなし得るため、例えばダイヤル式の
操作部を備えるタイプの車両用シートリフター装置と比
べて操作が軽いし、シート１１を昇降させるための構成
にワンウェイクラッチ等を要しないので部品点数および
コストを低減することができる。

【００５７】しかも、回転部材３の表裏の面に形成され
た第１、第２被係合部３３，３４に第１、第２係合部５
２，６２が係合して駆動伝達する構成であるため、例え
ば回転軸周りに被係合部が形成されたギアを用いる場合
よりも、該回転軸方向の寸法を小さく構成できて、省ス
ペース化が図れる。

【００５８】また、カム部８２と、カム部８２に係合し
て第１係合部５２を第１被係合部３３に対し係合不可能
とさせる第１係合変換用係合部５３と、カム部８２に係
合して第２係合部６２を第２被係合部３４に対し係合不
可能とさせる第２係合変換用係合部６３とを備えるの
で、操作レバー２を揺動領域Ｒ１に位置させるか、或い
は、揺動領域Ｒ２に位置させるかに応じて、第１係合部
５２と第２係合部６２とのうち何れか一方を選択的に回
転部材３に係合させることが可能となる。つまり、操作
レバー２を揺動領域Ｒ１に位置させるか、或いは、揺動
領域Ｒ２に位置させるかに応じて、操作レバー２の揺動
操作によるシート１１の上昇動作と下降動作の何れか一
方を選択可能となる。

【００５９】さらに、ブレーキ部材９を備えるので、操
作レバー２を揺動領域Ｒ１にて反復的に揺動させること
により、回転部材３を回転方向Ｋ１の一方向のみに回転
させてシート１１を上昇させることができし、逆に、操
作レバー２を揺動領域Ｒにて反復的に揺動させることに
より、回転部材３を回転方向Ｋ２の一方向のみに回転さ
せてシート１１を下降させることができる。つまり、操
作レバー２が、いわゆるラチェット式に機能する。ま
た、第１係合部５２は第１傾斜面５２ｂを備え、操作レ
バー２を揺動領域Ｒ１にて揺動方向Ｙ２に揺動させる際
には、第１係合部５２を溝部３３ａ外に逃げ動作させる
ことによって、回転部材３を回転方向Ｋ２に回転させる
ような力を第１係合部から第１被係合部に伝達してしま
うことを抑制できるし、同様に、第２係合部６２は第２
傾斜面６２ｂを備えるので、操作レバー２をより一層好
適に、いわゆるラチェット式に機能させることができ
る。

【００６０】なお、上記の実施の形態では、第１被係合
部３３および第２被係合部３４は、例えば複数の溝部
（凹部）３３ａ、３４ａにより構成するとともに、第１
係合部５２および第２係合部６２を、溝部３３ａ、３４
ａに係合可能な爪状部としたが、本発明はこれに限ら
ず、第１被係合部および第２被係合部を突起状部とし、
第１係合部および第２係合部をこの突起状部に係合可能
な凹部としても良い。

【００６１】

【発明の効果】本発明の車両用シートリフター装置およ
びレバー装置によれば、第１係合部を第１被係合部に係
合させた状態で、操作レバーを一方の揺動方向へ揺動さ
せることにより、回転部材を一方の回転方向に回転さ
せ、この回転に伴わせて昇降機構部を連動させ、シート
を上昇させることができる。他方、第２係合部を第２被
係合部に係合させた状態で、操作レバーを前記一方の揺
動方向に対し逆方向に揺動させることにより、回転部材
を前記一方の回転方向に対し逆方向に回転させ、この回
転に伴わせて昇降機構部を連動させて、シートを下降さ
せることができる。また、シートの昇降動作を操作レバ
ーの揺動操作によりなし得るため、例えばダイヤル式の
操作部を備えるタイプの車両用シートリフター装置と比
べて操作が軽い。さらに、シートを昇降させるための構
成にワンウェイクラッチ等を要しないので部品点数およ
びコストを低減することができる。しかも、回転部材の
表裏の面に形成された第１、第２被係合部に第１、第２
係合部が係合して駆動伝達する構成であるため、例えば
回転軸周りに被係合部が形成された通常のギアを用いる
場合よりも、該回転軸方向の寸法を小さく構成でき、省
スペース化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施の形態の車両用シートリフタ
ー装置を構成する各部材を示す分解斜視図である。

【図２】車両用シートリフター装置の各部材を組み立て
た状態のうち、特に、操作レバーの中立状態を示す図で
ある（一部の部材は省略）。

【図３】弾性部材を示す側面図であり、このうち（ａ）
は第１弾性部材を、（ｂ）は第２弾性部材を示す。

【図４】弾性部材（特に第１弾性部材）が取付けられた
状態の操作レバー（特に操作レバーを構成するうちで一
方の板状部材）を示す側面図である。

【図５】操作レバーを第１揺動領域に位置させた状態で
の回転部材、第１弾性部材（第１係合部、第１係合変換
用係合部を含む）、係合状態変換部および第２弾性部材
（第２係合部、第２係合変換用係合部を含む）の位置関
係を示す図である。

【図６】操作レバーを第１揺動領域にて第１揺動方向に
揺動させる際の第１係合部の状態を示す図４のＡ−Ａ矢
視断面図である。

【図７】操作レバーを中立状態に維持させるための構成
を説明するための図である。

【図８】本実施の形態の車両用シートリフター装置が設
けられたシートを示す模式的な側面図であり、このうち
（ａ）はシートを低くした状態を、（ｂ）はシートを高
くした状態をそれぞれ示す。

【符号の説明】

２ 操作レバー ３ 回転部材 ３１ 回転部材の表側の面 ３２ 回転部材の裏側の面 ３３ 第１被係合部 ３３ａ 溝部 ３３１ 開口縁部 ３４ 第２被係合部 ３４ａ 溝部 ３４１ 開口縁部 ５ 第１弾性部材 ５２ 第１係合部 ５２ｂ 第１傾斜面 ５３ 第１係合変換用係合部 ６ 第２弾性部材 ６２ 第２係合部 ６２ｂ 第２傾斜面 ６３ 第２係合変換用係合部 ８２ カム部（係合状態変換部） Ｒ１ 第１揺動領域 Ｒ２ 第２揺動領域 Ｙ１ 第１揺動方向 Ｙ２ 第２揺動方向 Ｋ１ 第１回転方向 Ｋ２ 第２回転方向 ９ ブレーキ部材 １２ 昇降機構部 １１ シート

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動操作可能な操作レバーを備え、該操
   作レバーが揺動操作されることによりシートを昇降させ
   るようにした車両用シートリフター装置において、 前記操作レバーの揺動に連動して回転する回転部材と、 前記回転部材の回転に連動してシートを昇降させる昇降
   機構部と、 前記回転部材の表側の面に形成された第１被係合部に係
   合可能であるとともに、前記操作レバーに一体に設けら
   れた第１係合部と、 前記回転部材の裏側の面に形成された第２被係合部に係
   合可能であるとともに、前記操作レバーに一体に設けら
   れた第２係合部と、を備え、 前記第１係合部が前記第１被係合部に係合した状態で、
   前記操作レバーが第１揺動方向へ揺動するのに伴って前
   記第１係合部が移動することにより、前記回転部材が第
   １回転方向に回転し、該回転に伴い前記昇降機構部が連
   動してシートを上昇させる一方で、 前記第２係合部が前記第２被係合部に係合した状態で、
   前記操作レバーが前記第１揺動方向に対し逆方向の第２
   揺動方向へ揺動するのに伴って前記第２係合部が移動す
   ることにより、前記回転部材が前記第１回転方向に対し
   逆方向の第２回転方向に回転し、該回転に伴い前記昇降
   機構部が連動してシートを下降させるようにしたことを
   特徴とする車両用シートリフター装置。
2. 【請求項２】 前記回転部材の表側の面に放射状に配列
   された複数の溝部により前記第１被係合部が構成され、
   前記回転部材の裏側の面に放射状に配列された複数の溝
   部により前記第２被係合部が構成されていることを特徴
   とする請求項１に記載の車両用シートリフター装置。
3. 【請求項３】 前記操作レバーが該操作レバーの揺動可
   能領域のうちの第１揺動領域に位置する際には、前記第
   ２係合部を前記回転部材に対し係合不可能とさせること
   により、前記第１および第２係合部のうち第１係合部の
   みを前記回転部材に対し係合可能とさせる一方で、 前記操作レバーが該操作レバーの揺動可能領域のうち前
   記第１揺動領域とは異なる一部である第２揺動領域に位
   置する際には、前記第１係合部を前記回転部材に対し係
   合不可能とさせることにより、前記第１および第２係合
   部のうち第２係合部のみを前記回転部材に対し係合可能
   とさせるための係合状態変換部を備えることを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用シートリフター装置。
4. 【請求項４】 前記第１係合部は、前記操作レバーに一
   体に設けられた第１弾性部材に備えられ、 前記第１弾性部材は、前記操作レバーが前記第２揺動領
   域に移動される際に前記係合状態変換部に係合するとと
   もに該係合状態変換部より反力を受けて移動する第１係
   合変換用係合部を備え、 前記第２係合部は、前記操作レバーに一体に設けられた
   第２弾性部材に備えられ、 前記第２弾性部材は、前記操作レバーが前記第１揺動領
   域に移動される際に前記係合状態変換部に係合するとと
   もに該係合状態変換部より反力を受けて移動する第２係
   合変換用係合部を備え、 前記第１係合変換用係合部が前記係合状態変換部より反
   力を受けて移動するのに伴い、前記第１弾性部材が弾性
   変形することによって、前記第１係合部が前記第１被係
   合部に対し係合不可能となるように移動する一方で、 前記第２係合変換用係合部が前記係合状態変換部より反
   力を受けて移動するのに伴い、前記第２弾性部材が弾性
   変形することによって、前記第２係合部が前記第２被係
   合部に対し係合不可能となるよう移動するようにしたこ
   とを特徴とする請求項３に記載の車両用シートリフター
   装置。
5. 【請求項５】 前記回転部材の表側の面に放射状に配列
   された複数の溝部により前記第１被係合部が構成され、 前記第１係合部は、 前記操作レバーが前記第１揺動領域にて前記第２揺動方
   向に揺動する際に、当該第１係合部を前記第１被係合部
   を構成する溝部外に逃げ動作させるために、該溝部の開
   口縁部に対し傾斜状態で接触する第１傾斜面を備え、 前記回転部材の裏側の面に放射状に配列された複数の溝
   部により前記第２被係合部が構成され、 前記第２係合部は、 前記操作レバーが前記第２揺動領域にて前記第１揺動方
   向に揺動する際に、当該第２係合部を前記第２被係合部
   を構成する溝部外に逃げ動作させるために、該溝部の開
   口縁部に対し傾斜状態で接触する第２傾斜面を備えるこ
   とを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シートリ
   フター装置。
6. 【請求項６】 前記操作レバーが前記第１揺動領域にて
   前記第１揺動方向に揺動するのに連動した前記回転部材
   の回転、並びに、前記操作レバーが前記第２揺動領域に
   て前記第２揺動方向に揺動するのに連動した前記回転部
   材の回転を許容するが、 前記操作レバーが前記第１揺動領域にて前記第２揺動方
   向に揺動する際、並びに、前記操作レバーが前記第２揺
   動領域にて前記第１揺動方向に揺動する際における前記
   回転部材の回転を阻止するような摩擦力を生ずるよう
   に、 前記回転部材に対し圧接されたブレーキ部材を備えるこ
   とを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用シ
   ートリフター装置。
7. 【請求項７】 揺動操作可能な操作レバーと、 前記操作レバーの揺動操作に連動して回転する回転部材
   と、 前記回転部材の表側の面に形成された第１被係合部に係
   合可能であるとともに、前記操作レバーに一体に設けら
   れた第１係合部と、 前記回転部材の裏側の面に形成された第２被係合部に係
   合可能であるとともに、前記操作レバーに一体に設けら
   れた第２係合部と、を備え、 前記第１係合部が前記第１被係合部に係合した状態で、
   前記操作レバーが第１揺動方向へ揺動するのに伴って前
   記第１係合部が移動することにより、前記回転部材が第
   １回転方向に回転し、 前記第２係合部が前記第２被係合部に係合した状態で、
   前記操作レバーが前記第１揺動方向に対し逆方向の第２
   揺動方向へ揺動するのに伴って前記第２係合部が移動す
   ることにより、前記回転部材が前記第１回転方向に対し
   逆方向の第２回転方向に回転するようにしたことを特徴
   とするレバー装置。