JP2003326985A - エンジンル−ムの吸気用サイドカバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来型のエンジンル−ムは、冷却作用後の熱
い空気が排気となってエンジンの周囲から機外に排出さ
れ、外側の防除用ホ−スや油圧用ホ−ス、或いはハ−ネ
スに当たってこれらを熱し、耐久性を損なう課題があっ
た。 【解決手段】 本発明は、エンジン６、冷却ファン７、
ラジエ−タ８を内装したエンジンル−ム５において、吸
気用サイドカバ−３、３は、周囲のカバ−枠３ａから外
側に突出した状態に形成した取付枠９に吸気網１０を張
設して前記カバ−枠３ａより取付枠９、及び吸気網１０
を外方に隆起させて構成した。該取付枠９を構成する前
部取付枠９ａに、エンジンル−ム５に連通する排気孔１
１を開口して前方側に排風可能に構成したエンジンル−
ムの吸気用サイドカバ−とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンル−ムの
吸気用サイドカバ−に関するもので、農業機械の技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来から広く知られているように、トラ
クタのエンジンは、車体前部（操縦座席の前方位置）に
構成されたエンジンル−ムに装置され、冷却ファンによ
って吸引した外気を利用して冷却する構成となってい
る。この場合、ラジエ−タを通過した外気は、エンジン
の側部を通過しながらエンジンの周囲から外側に排気さ
れ、冷却後の排風を排気通路に集めて排気孔からまとめ
て機外に排気する構成にはなっていない。

【０００３】そして、トラクタは、各種の作業が可能で
あるが、例えば、防除作業を行なう管理機の場合、上記
エンジンル−ムの両サイド、外側にはブ−ムリンクが配
置されており、薬液を搬送する防除用ホ−スが配管され
たり、その他、油圧用ホ−スの配管、ハ−ネス類（例え
ば、始動用モ−タへの配線等）を配線した構成となって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来型のトラ
クタにおけるエンジンル−ムは、吸引された外気がラジ
エ−タを通過して冷却作用を行なった後、熱い排気とな
ってエンジンの周囲（両サイド）から機外に排気される
が、この場合、熱くなった排気は、エンジンル−ムの外
側に配管、或いは配線されている防除用ホ−スや油圧用
ホ−ス、更にはハ−ネス等に当たってこれらを熱し、耐
久性を損なう課題があった。

【０００５】また、エンジンル−ムを構成している従来
型の吸気用サイドカバ−は、周囲のカバ−枠と、それに
連なる吸気網取付枠、及び吸気網が平らな一面状に形成
され、内部のエンジン側に接近して設けられ、ラジエ−
タとの吸気通路となる空間が狭いために外気が充分に吸
気できず、冷却空気の吸気量が不足すると共に、冷却後
の排気通路（排気孔）も区分して設けられておらず、吸
気、排気共にその容量が不充分となる課題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した課題
を解決するために、次の如き技術手段を講ずるものであ
る。まず、請求項１の発明は、車体１上において、前部
に取り付けたフロントグリル２と、その左右両側から後
方に向けて延長して着脱自由に取り付けた吸気用サイド
カバ−３、３と、それらの上側に沿わせて配置して上方
へ開閉自由に設けたボンネットカバ−４とで囲んだエン
ジンル−ム５を構成し、該エンジンル−ム５には、前側
からエンジン６、冷却ファン７、ラジエ−タ８の順に配
置して設け、前記吸気用サイドカバ−３、３は、周囲の
カバ−枠３ａから外側に突出した状態に形成した取付枠
９に吸気網１０を張設して前記カバ−枠３ａより取付枠
９、及び吸気網１０を外方に隆起させて構成し、該取付
枠９を構成する前部取付枠９ａに、エンジンル−ム５に
連通する排気孔１１を開口して前方側に排風可能に構成
したエンジンル−ムの吸気用サイドカバ−であって、吸
気用サイドカバ−は、外方に隆起しているから内側空間
（吸気通路に相当する部分）が広くなって外気の吸気量
が増え、冷却風の吸気量不足を解消すると共に、冷却フ
ァンの作用によってラジエ−タを通過して熱くなった排
気をまとめて排気孔から前方に向けて排気することがで
きるものとなった。したがって、請求項１の発明は、例
えば、エンジンル−ムの両サイド外側に防除用ホ−スや
油圧用ホ−スが配管されていたり、或いはハ−ネス等を
配線した構成の場合でも、熱風がこれらに当たることは
ほとんどなくなり、熱風による弊害を未然に解消できる
ものとなっている。そして、排気孔は、前部取付枠を有
効に利用して比較的大きく、前向きに開口しており、排
気をエンジンル−ムに滞留することなく、適確に機外に
排気できるものとなった。

【０００７】つぎに、請求項２の発明は、吸気用サイド
カバ−３、３の前部取付枠９ａに開口した縦方向の排気
孔１１は、左側、又は右側のいづれか一方が、内側に搭
載されたエンジン６のオイルレベルゲ−ジ１５を抜き差
しするメンテナンス用の孔として利用できる位置関係に
配置して構成した請求項１記載のエンジンル−ムの吸気
用サイドカバ−であって、従来、エンジンオイルのレベ
ルを調べるときサイドカバ−を取外して行なっていた
が、請求項２の発明は、排気孔を利用してオイルレベル
ゲ−ジの抜き差し操作ができるから、サイドカバ−を外
す必要がなくなり手間が省けるものとなった。

【０００８】つぎに、請求項３の発明は、吸気用サイド
カバ−３、３は、外側に突出した状態に形成した取付枠
９と、これに張設している吸気網１０との内側に仕切板
１２を設け、該仕切板１２は、前記吸気網１０側を吸気
通路１３とし、エンジン６から前部取付枠９ａの排気孔
１１に至る側を排気通路１４として、両方を仕切り、そ
れぞれ独立した通路１３、１４を構成した請求項１記載
のエンジンル−ムの吸気用サイドカバ−であって、上述
した請求項１の発明と同等の作用を有するものでありな
がら、仕切板によって吸気網側を吸気通路とし、内側の
エンジン側を排気通路にするように仕切ることによっ
て、吸気側と排気側とが何らの干渉（吸気空気に排気が
混入することもない）もなく、それぞれが独立して必要
量の外気を吸引し、冷却後の熱い排気をまとめて排気で
きるものとなっている。

【０００９】つぎに、請求項４の発明は、仕切板１２
は、縦方向の前部端縁１２ａを吸気網１０と排気孔１１
との間に沿わせて仕切り、横方向の上部端縁１２ｂと下
部端縁１２ｃとを外側に突出した状態に形成した取付枠
９の内側に沿わせて吸気網１０側とエンジン６側とを仕
切り、縦方向の後部端縁１２ｄをラジエ−タ８の側部に
接当して吸気通路１３と排気通路１４とを仕切って構成
した請求項１、又は請求項３記載のエンジンル−ムの吸
気用サイドカバ−であって、上述した請求項１、及び請
求項３の発明が奏する作用を発揮できるものでありなが
ら、仕切板の四辺をそれぞれ対面側に接当して仕切り作
用が確実にできるものとしている。そのため、吸気用サ
イドカバ−は、一つの部材に吸気部分（吸気網）と排気
部分（排気孔）とが仕切られた状態で区分して設けら
れ、冷却用の吸気中に熱い排気が混入して本来の作用が
低下する等の弊害が起こらず、エンジンの能力を充分に
発揮させるものとなっている。

【００１０】つぎに、請求項５の発明は、仕切板１２
は、前部端縁１２ａと上部端縁１２ｂと下部端縁１２ｃ
と後部端縁１２ｄとからなる全外周縁をインシュレ−タ
１６でシ−ルして構成し、吸気網１０と排気孔１１との
間に沿わせて仕切った前部端縁１２ａのインシュレ−タ
１６をエッジ対応として安全機能を保持する構成とした
請求項２、又は請求項４記載のエンジンル−ムの吸気用
サイドカバ−であって、インシュレ−タは、本来のシ−
ル機能に加えて、仕切板の外周縁のエッジ対応機能（取
外したとき等）を有する。特に、前部端縁の部分では、
オイルレベルゲ−ジの抜き差し操作時のエッジ対応とし
て安全を図る働きをしている。

【００１１】

【発明の効果】まず、請求項１の発明は、吸気用サイド
カバ−を外方に隆起させて構成することによって、内側
空間（吸気通路に相当する部分）が広くなって外気の吸
気量が増え、冷却風の吸気量不足を解消すると共に、冷
却ファンの作用によってラジエ−タを通過して熱くなっ
た排気をまとめて排気孔から前方に向けて排気すること
ができる特徴を有する。

【００１２】したがって、請求項１の発明は、例えば、
エンジンル−ムの両サイド外側に防除用ホ−スや油圧用
ホ−スが配管されていたり、或いはハ−ネス等を配線し
た構成の場合でも、これらに熱風が当たることがほとん
どなくなり、熱による弊害を未然に解消できる効果を奏
するものである。そして、排気孔は、前部取付枠を有効
に利用して比較的大きく、前向きに開口しており、排気
をエンジンル−ムに滞留することなく、適確に機外に排
気できる特徴がある。

【００１３】そして、請求項２の発明は、エンジンオイ
ルのレベルを調べるとき、排気穴を利用してレベルゲ−
ジの抜き差し操作ができるから、サイドカバ−を取り外
す必要がなくなった効果がある。そして、請求項３の発
明は、上述した請求項１の発明と同等の作用を有するも
のでありながら、仕切板によって吸気網側を吸気通路と
し、内側のエンジン側を排気通路にするように仕切るこ
とによって、吸気側と排気側とが何らの干渉もなく、そ
れぞれが独立して必要量の外気を吸引し、冷却後の熱い
排気をまとめて排気できる効果がある。

【００１４】そして、請求項４の発明は、上述した請求
項１、及び請求項３の発明が奏する作用を発揮できるも
のでありながら、仕切板の四辺をそれぞれ対面側に接合
して仕切り作用が確実にできるものとしている。そのた
め、吸気用サイドカバ−は、一つの部材に吸気部分（吸
気網）と排気部分（排気孔）とが仕切られた状態で区分
して設けられ、冷却用の吸気中に熱い排気が混入して本
来の作用が低下する等の弊害が起こらず、エンジンの能
力を充分に発揮させる優れた効果がある。

【００１５】そして、請求項５の発明は、インシュレ−
タを本来のシ−ル機能に加えて、特に、前部端縁の部分
では、オイルレベルゲ−ジの抜き差し操作時のエッジ対
応として安全を図る働きをする効果がある。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。まず、トラクタ１７は、
図２、及び図３に示すように、車体１の中間上部位置に
操縦座席１８を配置し、その前方に操向ハンドル１９を
設け、更に、その前側をボンネットカバ−４で覆ったエ
ンジンル−ム５にエンジン６を搭載して構成している。
そして、トラクタ１７は、車体１の前部下側に左右の前
輪２０、２０が軸架され後部下側には後輪２１、２１を
軸架している。該前後車輪２０，２１は略同外径とし各
独立して操舵したり、前後輪共に順方向又は逆方向に四
輪操舵変更可能としている。また、前後車輪２０，２１
は常時駆動回転する四輪駆動に構成している。

【００１７】そして、前述のエンジンル−ム５は、図
１、及び図４に示すように、車体１の前部に複数の横桟
２ａを一定間隔ごとに配置して構成したフロントグリル
２を設け、その左右両側から後方に向けて吸気用サイド
カバ−３、３を延長して着脱自由に取り付け、それらの
上側に沿わせて前述したボンネットカバ−４を配置して
囲んだ構成としている。そして、上記ボンネットカバ−
４は、エンジンル−ム５内のメンテナンスが可能なよう
に、上方に開閉自由に構成している。そして、エンジン
６は、実施例の場合、ガソリンに比較して低燃費で運転
できるディ−ゼルエンジンを採用し、前記エンジンル−
ム５に内装して搭載している。

【００１８】そして、エンジンル−ム５には、図１、及
び図４で解るように、エンジン６のすぐ後側に冷却ファ
ン７を前後方向の駆動軸によって軸着し、この冷却ファ
ン７の後に接近させてラジエ−タ８を搭載して構成して
いる。つぎに、エンジン６の支持機構について説明す
る。

【００１９】まず、エンジン６は、図５、及び図６に示
すように、前部と後部とにそれぞれ左右一対のゴムマウ
ント２２、２２、及び２３、２３を設けて、従来同様４
個のゴムマウントによって支持される構成としている。
そして、エンジン６は、左右両側において、図６、及び
図７に示すように、ゴムマウント２２、２２、及び２
３、２３の中間位置に、エンジン６側の支持プレ−ト２
４、２４と車体１側のストッパ−ゴム２５、２５によっ
て、左右ロ−リングと前後の揺れ（ずれ）を防止する構
成としている。

【００２０】この場合、前後４個のゴムマウント２２、
２２、及び２３、２３は、従前の構成と同様であるか
ら、大して説明の要もないが、中間の支持プレ−ト２
４、２４とストッパ−ゴム２５、２５とは、従来にない
新規な構成である。すなわち、支持プレ−ト２４、２４
は、図面から解るように、断面をＶ字型にして、エンジ
ン６の両側に取り付けて外方に向けて突出させ（図７参
照）た構成で上下方向移動調節自在としている。そし
て、ストッパ−ゴム２５、２５は、図７に示すように、
適度の弾性を有するゴム素材からなり、車体１の取付フ
レ−ム２６に下向きに取り付け、上記Ｖ字型の支持プレ
−ト２４、２４上に載せた構成としている。

【００２１】このように、支持プレ−ト２４、２４とス
トッパ−ゴム２５、２５とは、例えば、トラクタ１７の
畔越時のように、凹凸面の走行に際し、前後４個のゴム
マウント２２、２２、及び２３、２３の許容荷重以上の
荷重が働らいて、車体１に対してエンジン６がロ−リン
グしたり、前後に揺れたとき、これらを受け止めて左右
振動を少なくし、Ｖ字型の溝とストッパ−ゴム２５、２
５との間隙調節接当によって前後方向のずれを防止でき
るものとなった。

【００２２】したがって、エンジンル−ム５は、従来に
おいては、車体１に対してエンジン６が左右、又は前後
に揺れると、振幅に対応する幅だけ接触を避けるために
クリアランスに余裕をもって製作する必要があるから、
必然的に機械（トラクタ）が大型の構成になっていた
が、上記した本案構成は、左右と前後の揺れ（ずれ）を
未然に防止または調節できる構成であるから、余裕とな
るクリアランスが狭くてすみ、全体としてコンパクトに
構成できる利点がある。

【００２３】つぎに、吸気用サイドカバ−３、３は、図
１、図４、図８、図９、及び図１０に示すように、全周
に渡って基板となる周囲のカバ−枠３ａがあり、これの
内側に連続して外側（図４の状態にエンジンル−ム５の
横に取り付けた位置において）に突出した状態に取付枠
９が形成されている。そして、吸気網１０は、図面から
解るように、吸気面積を増やして強度を強くするため複
数本の横リブ１０ａ（図９参照）を形成して防塵機能を
持つ網目とし、その全周部を、前記取付枠９に取り付け
て吸気用サイドカバ−３、３の主要な部分を構成してい
る。この構成で、取付枠９、及び吸気網１０は、図４か
ら解るように、全周を囲む周囲のカバ−枠３ａより外方
に隆起させた状態に形成され、内側に後述する吸気通路
１３となる内部空間が形成された余裕のある構成となっ
ている。

【００２４】そして、排気孔１１は、図１、図４、図
８、及び図９に示すように、全周の取付枠９のうち前側
にある前部取付枠９ａに、縦方向の長孔として形成さ
れ、その前部取付枠９ａが外側に突出状態（立上り状
態）になっているから、前向きに開口した孔に構成され
ている。そして、上記排気孔１１は、吸気用サイドカバ
−３、３をエンジンル−ム５に装着したとき、図１０に
示すように、搭載されたエンジン６のオイルレベルゲ−
ジ１５が、右側の排気孔１１に合致した構成になってい
る。このように、右側の排気孔１１は、エンジン６のオ
イルレベルを調べるためのメンテナンス用の孔として利
用できる位置関係に配置した構成としている。

【００２５】そして、仕切板１２は、図４、及び図９に
示すように、前部端縁１２ａと上部端縁１２ｂと下部端
縁１２ｃと後部端縁１２ｄとからなる全外周縁にインシ
ュレ−タ１６を装着し、外側に突出した状態に形成した
取付枠９と、これに張設している吸気網１０との内側に
位置して固着している。この場合、仕切板１２は、縦方
向の前部端縁１２ａを吸気網１０と排気孔１１との間に
沿わせて仕切り、横方向の上部端縁１２ｂと下部端縁１
２ｃとを外側に突出した状態に形成した取付枠９の内側
に沿わせて吸気網１０側とエンジン６側とを仕切り、縦
方向の後部端縁１２ｄを、エンジンル−ム５の後部に搭
載しているラジエ−タ８の側部に空気が漏れない程度に
接当して吸気通路１３と排気通路１４とをシ−ル状態に
仕切って構成している。このように、吸気用サイドカバ
−は、図面に示すように、仕切板１２で仕切りエンジン
ル−ム５に取付けた状態において、仕切板１２を境にし
て、前記吸気網１０側を吸気通路１３とし、エンジン６
から前部取付枠９ａの排気孔１１に至る側を排気通路１
４として、両側を仕切って区分し、それぞれ独立した通
路１３、１４を構成している。

【００２６】そして、仕切板１２は、前述のように全周
縁にインシュレ−タ１６を装着してシ−ル可能とし、前
部端縁１２ａを吸気網１０と排気孔１１との間に沿わせ
て仕切って設けており、排気孔１１から手を差し込んで
オイルレベルゲ−ジ１５を抜き差しするときに、インシ
ュレ−タ１６で端縁を保護したエッジ対応として安全を
確保できる構成としている。このように、前部端縁１２
ａのインシュレ−タ１６は、本来のシ−ル機能を有する
ものでありながら、エッジ対応を兼ねるものとなってい
る。

【００２７】以上のように構成した吸気用サイドカバ−
３、３は、外側に隆起した位置にある吸気網１０と、内
側にあってラジエ−タ８の側部に接当した仕切板１２の
後部端縁１２ｄとの間に、充分な間隔の吸気通路１３が
確保され、吸気量を増大できる構成となっている。そし
て、吸気用サイドカバ−３、３は、図８、及び図９に示
すように、外周のカバ−枠３ａの上縁と下縁とに沿わせ
てインシュレ−タ２７を設け、装着時のシ−ル機能を発
揮できる構成としている。なお、上縁インシュレ−タ２
７は、上側で開閉するボンネットカバ−４を受止めてシ
−ルする構成とし、下縁インシュレータ２７は、車体１
側の前フレーム１ａに接当する構成としている。

【００２８】そして、吸気用サイドカバ−３、３は、図
８、及び図９に示すように、下側の前後２か所に上下方
向の係止ピン２８、２８を設け、上側の前後位置に横向
きに貫通した取付孔２９、２９を設けて車体１側に着脱
自由に取り付ける構成としている。この場合、吸気用サ
イドカバ−３、３は、取付け手順として、下側の係止ピ
ン２８、２８を、まず、車体１側の係止孔（図示省略）
に上側から差し込み、その後、上側の取付孔２９、２９
を車体１側の横向きの取付ピン（図示省略）に横向きに
奥側へ押し込んで横止めし、上記取付ピンの外側をヘア
ピンで抜止めして固定する構成としている。実施例の場
合、取付孔２９、２９には、断面Ｈ型のゴム部材を内部
に嵌合して設け、取付時の機体振動を吸収して取付けの
安定を図る工夫をしている。

【００２９】つぎに、フロントグリル２とマフラ−パイ
プ排気口３０とについて説明する。既に説明したよう
に、フロントグリル２は、複数の横桟２ａを一定間隔ご
とに配置して構成し、エンジンル−ム５の前側に取付け
て設け、エンジンル−ム５から外部に通じる構成として
いる。そして、該フロントグリル２は、図４、図１１、
及び図１２に示すように、エンジンマフラ−３１のマフ
ラ−パイプ排気口３０を上下の横桟２ａの間に臨ませて
差し込んで外部に排ガスを排出できる構成としている。

【００３０】この場合、丸パイプ状のマフラ−パイプ排
気口３０は、先端部分を図１１、及び図１２の取出図
（正面）に示すように、上下から押して横桟２ａ、２ａ
の間隔に合わせた偏平な楕円形状に形成し、上下横桟２
ａ、２ａ側も上記楕円形に合わせて円弧形状の切欠部３
２を形成して、その部位に差し込んだ構成としている。

【００３１】このように、フロントグリル２は、本案実
施例のディ−ゼルエンジン用として上下横桟２ａ、２ａ
に円弧形状の切欠部３２を形成しただけで使用できるか
ら、ガソリンエンジン用に生産したフロントグリル２を
転用することが可能となった。したがって、フロントグ
リル２は、従来のように、ディ−ゼルエンジン専用の形
状のもの（マフラ−パイプ排気口が真円形状であったか
ら、横桟の中間部を切落として円形帯板で上下横桟に連
結する構成）を製造する必要がなく、ガソリンエンジン
仕様で製作した製品に若干の追加加工（円弧形状の切欠
部３２を設ける）だけで使用できるから、製造コストを
大幅に低減できる特徴がある。

【００３２】つぎに、ラジエ−タ８の下側から後側のフ
ロントミッションケ−ス３３の前側に装置したエンジン
冷却風（一度冷却に使用した後の熱い空気）の吹返し防
止装置３４（図１参照）について説明する。従来のトラ
クタにおけるエンジンル−ムは、一度、エンジンの冷却
作用に使用して熱くなった排気が、エンジンル−ムから
車体の下側に排気され、フロントミッションケ−ス辺り
を経由して吸気通路に吹き返され、新しく吸引された冷
却風に混入して再度ラジエ−タ側に達して、オ−バ−ヒ
−トの原因になる課題があった。

【００３３】そこで、実施例の吹返し防止装置３４は、
図１、図１３、図１４、及び図１５に示すように、後側
壁板３５と、該後側壁板３５の前面に装着するＶ型に形
成した左右の底板３６、３６と、該底板３６、３６の後
部上側の左右両側に設けた隔壁板３７、３７と、前記底
板３６、３６の前部下側に延長した取付板３８、３８と
を、図１５に示すように枠組みして一体に構成してい
る。そして、吹返し防止装置３４は、図１に示すよう
に、ラジエ−タ８の下側で、フロントミッションケ−ス
３３の前側に配置して、前記取付板３８、３８を利用し
て車体１側にシ−ルをして外側から熱風が入らないよう
に取り付けた構成としている。

【００３４】そして、後側壁板３５は、図１３に示すよ
うに、エンジン６から上記フロントミッションケ−ス３
３に伝動するジョイント付き原動軸３９を通す楕円形状
の伝動軸孔４０を設けた構成としている。更には、Ｖ型
の左右底板３６、３６は、図面から解るように、中間部
分に保持用フック４１、４１を上向きに設け、油圧ホ−
スやハ−ネス類いを内側に抱き抱えるように保持できる
構成としている。

【００３５】このように構成した吹返し防止装置３４
は、従来のエンジンル−ムのように、一度、エンジンの
冷却作用に使用して下側から機外に排気された空気（熱
気）が、吹き返しとなって、再度吸引されるのを適確に
防止し、エンジン６のオ−バ−ヒ−トの原因をなくす作
用、効果がある。更に、吹返し防止装置３４は、低い位
置に装置されており、新しい冷却風をエンジン６下部に
誘導する働きをしてオイルパンに当て冷却を促進する作
用を有する。

【００３６】つぎに、上記保持用フック４１、４１は、
フックによって油圧ホ−スやハ−ネスの位置決めを確実
にすることができる利点がある。この場合、エンジン６
は、既に説明したゴムマウント２２、２３によって支持
し、ストッパ−ゴム２５で左右の揺動を規制してはいる
が、現実には左右に揺れ、上記した油圧ホ−スやハ−ネ
スの位置決めに難儀しているが、実施例の保持用フック
４１、４１の利用で解決することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例であって、トラクタの前部側面
図である。

【図２】本発明の実施例であって、トラクタの平面図で
ある。

【図３】本発明の実施例であって、トラクタの側面図で
ある。

【図４】本発明の実施例であって、エンジンル−ムの平
面図である。

【図５】本発明の実施例であって、エンジンの正面図で
ある。

【図６】本発明の実施例であって、エンジンの側面図で
ある。

【図７】本発明の実施例であって、正面図である。

【図８】本発明の実施例であって、吸気用サイドカバ−
の側面図である。

【図９】本発明の実施例であって、吸気用サイドカバ−
の裏側の斜面図である。

【図１０】本発明の実施例であって、エンジンル−ムの
平面図である。

【図１１】本発明の実施例であって、フロントグリルの
正面図である。

【図１２】本発明の実施例であって、エンジンル−ムの
側面図である。

【図１３】本発明の実施例であって、吹き返防止装置の
正面図である。

【図１４】本発明の実施例であって、吹き返防止装置の
側面図である。

【図１５】本発明の実施例であって、斜面図である。

【図１６】本発明の実施例であって、トラクタの斜面図
である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントグリル ３、３ 吸気用サイドカバ− ３ａ カバ−枠 ４ ボンネットカバ− ５ エンジンル−ム ６ エンジン ７ 冷却ファン ８ ラジエ−タ ９ 取付枠 ９ａ 前部取付枠 １０ 吸気網 １１ 排気孔 １２ 仕切板 １２ａ 前部端縁 １２ｂ 上部端縁 １２ｃ 下部端縁 １２ｄ 後部端縁 １３ 吸気通路 １４ 排気通路 １５ オイルレベルゲ−ジ １６ インシュレ−
タ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１上において、前部に取り付けたフ
   ロントグリル２と、その左右両側から後方に向けて延長
   して着脱自由に取り付けた吸気用サイドカバ−３、３
   と、それらの上側に沿わせて配置して上方へ開閉自由に
   設けたボンネットカバ−４とで囲んだエンジンル−ム５
   を構成し、該エンジンル−ム５には、前側からエンジン
   ６、冷却ファン７、ラジエ−タ８の順に配置して設け、
   前記吸気用サイドカバ−３、３は、周囲のカバ−枠３ａ
   から外側に突出した状態に形成した取付枠９に吸気網１
   ０を張設して前記カバ−枠３ａより取付枠９、及び吸気
   網１０を外方に隆起させて構成し、該取付枠９を構成す
   る前部取付枠９ａに、エンジンル−ム５に連通する排気
   孔１１を開口して前方側に排風する構成としたエンジン
   ル−ムの吸気用サイドカバ−。
2. 【請求項２】 吸気用サイドカバ−３、３の前部取付枠
   ９ａに開口した縦方向の排気孔１１は、左側、又は右側
   のいづれか一方が、内側に搭載されたエンジン６のオイ
   ルレベルゲ−ジ１５を抜き差しするメンテナンス用の孔
   として利用できる位置関係に配置して構成した請求項１
   記載のエンジンル−ムの吸気用サイドカバ−。
3. 【請求項３】 吸気用サイドカバ−３、３は、外側に突
   出した状態に形成した取付枠９と、これに張設している
   吸気網１０との内側に仕切板１２を設け、該仕切板１２
   は、前記吸気網１０側を吸気通路１３とし、エンジン６
   から前部取付枠９ａの排気孔１１に至る側を排気通路１
   ４として、両側を仕切り、それぞれ独立した通路１３、
   １４を構成した請求項１記載のエンジンル−ムの吸気用
   サイドカバ−。
4. 【請求項４】 仕切板１２は、縦方向の前部端縁１２ａ
   を吸気網１０と排気孔１１との間に沿わせて仕切り、横
   方向の上部端縁１２ｂと下部端縁１２ｃとを外側に突出
   した状態に形成した取付枠９の内側に沿わせて吸気網１
   ０側とエンジン６側とを仕切り、縦方向の後部端縁１２
   ｄをラジエ−タ８の側部に接当して吸気通路１３と排気
   通路１４とを仕切って構成した請求項１、又は請求項３
   記載のエンジンル−ムの吸気用サイドカバ−。
5. 【請求項５】 仕切板１２は、前部端縁１２ａと上部端
   縁１２ｂと下部端縁１２ｃと後部端縁１２ｄとからなる
   全外周縁をインシュレ−タ１６でシ−ルして構成し、吸
   気網１０と排気孔１１との間に沿わせて仕切った前部端
   縁１２ａのインシュレ−タ１６をエッジ対応として安全
   機能を保持する構成とした請求項２、又は請求項４記載
   のエンジンル−ムの吸気用サイドカバ−。