JP2003314570A - 鉄道車両車軸の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複列軸受の内輪内周面との擦れよって鉄道車
両車軸の外周面に生じる傷を防止することができる良好
な鉄道車両車軸の支持構造を提供する。 【解決手段】 鉄道車両車軸１を回転自在に支承する複
列軸受31が、一対の内輪33,12 を備えており、各内輪3
3,12 の突き合わせ端面33a,12a に連なる内周面端縁に
は面取り部が施されている。内輪33は、他方の内輪12に
突き合される突き合わせ端面33a と、この突き合わせ端
面33a に連なる内周面端縁に施された面取り部の挿入案
内面33b とに跨るように、凹部37が形成されている。凹
部37には、潤滑剤含有ポリマ部材38が収容保持されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両車軸の支持
構造に関し、詳しくは、複列軸受の内輪内周面との擦れ
よって鉄道車両車軸の外周面に生じる傷を防止するため
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１は、鉄道車両車軸の支持構造の従
来例を示したものである。ここに示した鉄道車両車軸の
支持構造は、鉄道車両車軸（以下、単に車軸とも云う）
１を複列軸受３によって回転自在に支承したものであ
る。この複列軸受３は、軸方向に分割された一対の内輪
１１，１２と、単一の外輪１４と、各内輪１１，１２と
外輪１４との間に装備される複数個の転動体１５と、内
外輪間の転動体１５相互を等間隔に保持する保持器１
６，１７とを備えた構成である。尚、図示例の場合、転
動体１５は円錐ころである。

【０００３】一対の内輪１１，１２は、対向する互いの
端部を突き合わせた密着状態で使用され、これら内輪１
１，１２の内周に車軸１が嵌合している。また、各内輪
１１，１２は、突き合わせ端面１１ａ，１２ａに連なる
内周面端縁に、該突き合わせ端面１１ａ，１２ａに向か
って徐々に拡径する挿入案内面１１ｂ，１２ｂが形成さ
れており、前記車軸１への軸受挿入時の案内面とされて
いる。

【０００４】図１２に例示したように、これらの挿入案
内面１１ｂ，１２ｂは、各内輪１１，１２の突き合わせ
端面１１ａ，１２ａに連なる内周面端縁に面取り部を施
すことによって形成されたテーパ部であるが、所定曲率
のＲ部に形成される場合もある。即ち、前記内輪１１，
１２の内周面は、内径が一定で車軸１が緊密嵌合する円
筒状のストレート部１１ｃ，１２ｃと、突き合わせ端面
１１ａ，１２ａに連なる挿入案内面１１ｂ，１２ｂとを
具備した構造になっている。

【０００５】又、これら内輪１１，１２は、車軸１に嵌
合した前部スリンガ２１と、車軸１の肩部１ａに嵌合し
た後部スリンガ２３とに挟まれて配置されている。２個
の内輪内輪１１，１２は、内輪内径と軸との寸法差によ
って圧入固定される。

【０００６】車軸１の軸端には、内周面に回り止め突起
２５ａを突設した小蓋２５が、前記回り止め突起２５ａ
を車軸１の外周の係止溝１ｂに係合させた状態で装着さ
れている。この小蓋２５と前蓋２４とをボルト２７によ
って連結・一体化することで、前蓋２４の回転が不可能
になり、前蓋２４の緩み止めがなされる。また、複列軸
受３の両側には、接触型の密封装置２８が装着されてお
り、この密封装置２８によって複列軸受３内への異物の
侵入や、軸受内部からの潤滑剤の漏出が防止されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１２に示
したように、各内輪１１，１２において、円筒状のスト
レート部１１ｃ，１２ｃと挿入案内面１１ｂ，１２ｂと
の交差部は、鈍角の稜線部１８となっている。一般に、
鉄道車両車軸１は、台車や車体からの負荷で微小である
がベンディング（撓み）を生じており、撓んだ状態で回
転駆動される。又、これら内輪１１，１２と鉄道車両車
軸１との間には潤滑を行っていない。

【０００８】そのため、車軸１の回転時には、前記稜線
部１８と車軸１との間で無潤滑状態の微少の繰り返し滑
りが発生し、この稜線部１８が擦れた車軸１の外周面に
は円周方向に沿った傷が発生する。この様な傷が発生し
た場合、修正可能であれば車軸１の傷部分を修正して再
使用しており手間がかかる。また、傷が一定深さ以上に
なると車軸１は廃棄処分となってしまうので不経済であ
る。

【０００９】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、複列軸受の内輪内周面との擦れよって鉄
道車両車軸の外周面に生じる傷を防止することができる
良好な鉄道車両車軸の支持構造を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、鉄
道車両車軸を回転自在に支承する複列軸受が、軸方向に
分割された複数の内輪を備えており、各内輪の突き合わ
せ端面に連なる内周面端縁には面取り部が施されている
鉄道車両車軸の支持構造において、前記内輪における突
き合わせ端面又は面取り部の少なくとも一方に形成され
た凹部には、潤滑剤含有ポリマ部材が収容保持されてい
ることを特徴とする鉄道車両車軸の支持構造により達成
される。

【００１１】上記構成によれば、複列軸受の内輪に形成
された凹部に収容保持した潤滑剤含有ポリマ部材から染
み出る潤滑剤が、前記凹部近傍における内輪の内周面と
鉄道車両車軸の外周面との間を潤滑することができる。
そこで、鉄道車両車軸の撓みにより、内輪の内周面端縁
の稜線部が鉄道車両車軸の外周面に擦れても、鉄道車両
車軸の外周面に周方向の傷が発生することを防止でき
る。

【００１２】尚、好ましくは前記凹部が、内輪の周方向
に沿って適宜間隔で複数箇所形成された切欠き部、又
は、内輪の周方向に沿って連続する環状溝から成る。こ
の場合、潤滑剤含有ポリマ部材による潤滑作用が、鉄道
車両車軸の外周全周に渡って均等化され、潤滑剤含有ポ
リマ部材による潤滑作用の信頼性が向上する。

【００１３】また、本発明の上記目的は、鉄道車両車軸
を回転自在に支承する複列軸受が、軸方向に分割された
複数の内輪を備えており、各内輪の突き合わせ端面に連
なる内周面端縁に面取り部が施されている鉄道車両車軸
の支持構造において、前記内輪の面取り部に対向する鉄
道車両車軸の外周面に形成された凹部には、潤滑剤含有
ポリマ部材が収容保持されていることを特徴とする鉄道
車両車軸の支持構造により達成される。

【００１４】上記構成によれば、鉄道車両車軸の外周面
に形成された凹部に収容保持した潤滑剤含有ポリマ部材
から染み出る潤滑剤が、前記凹部近傍における内輪の内
周面と鉄道車両車軸の外周面との間を潤滑することがで
きる。そこで、鉄道車両車軸の撓みにより、内輪の内周
面端縁の稜線部が鉄道車両車軸の外周面に擦れても、鉄
道車両車軸の外周面に周方向の傷が発生することを防止
できる。

【００１５】尚、好ましくは前記凹部が、鉄道車両車軸
の周方向に沿って連続する環状溝から成る。この場合、
潤滑剤含有ポリマ部材による潤滑作用が、鉄道車両車軸
の外周全周に渡って均等化され、潤滑剤含有ポリマ部材
による潤滑作用の信頼性が向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係る鉄道車両車軸の支持構造を詳細に説
明する。尚、図１１に示した鉄道車両車軸の支持構造と
同一の構成部品については、同符号を付すことにより詳
細な説明を省略する。図１は本発明の第１実施形態に係
る鉄道車両車軸の支持構造の縦断面図であり、図２は図
１のＢ部拡大概略図、図３は図２のＣ方向矢視図であ
る。

【００１７】本第１実施形態の鉄道車両車軸の支持構造
は、図１に示したように、鉄道車両車軸１を複列軸受３
１によって回転自在に支承したものである。この複列軸
受３１は、軸方向に分割された一対の内輪３３，１２
と、単一の外輪１４と、各内輪３３，１２と外輪１４と
の間に装備される複数個の転動体１５と、内外輪間の転
動体１５相互を等間隔に保持する保持器１６，１７とを
備えた構成である。

【００１８】一対の内輪３３，１２は、対向する互いの
端部を突き合わせた密着状態で使用され、これら内輪３
３，１２の内周に鉄道車両車軸１が嵌合している。ま
た、各内輪３３，１２は、突き合わせ端面３３ａ，１２
ａに連なる内周面端縁に、突き合わせ端面３３ａ，１２
ａに向かって徐々に拡径する挿入案内面３３ｂ，１２ｂ
が形成されており、前記車軸１への軸受挿入時の案内面
とされている。

【００１９】図２に例示したように、これらの挿入案内
面３３ｂ，１２ｂは、各内輪３３，１２の突き合わせ端
面３３ａ，１２ａに連なる内周面端縁に面取り部を施す
ことによって形成されたテーパ部であるが、所定曲率の
Ｒ部に形成される場合もある。即ち、内輪３３，１２の
内周面は、内径が一定で鉄道車両車軸１が緊密嵌合する
円筒状のストレート部３３ｃ，１２ｃと、突き合わせ端
面３３ａ，１２ａに連なる挿入案内面３３ｂ，１２ｂと
を具備した構造になっている。

【００２０】そこで、図２に示したように、各内輪３
３，１２において、円筒状のストレート部３３ｃ，１２
ｃと挿入案内面３３ｂ，１２ｂとの交差部は、鈍角の稜
線部３５となっている。更に、本実施形態に係る複列軸
受３１の内輪３３は、他方の内輪１２に突き合される突
き合わせ端面３３ａと、この突き合わせ端面３３ａに連
なる内周面端縁に施された面取り部の挿入案内面３３ｂ
とに跨るように、凹部３７が形成されている。

【００２１】前記凹部３７は、図３に示すように、周方
向に等間隔で４箇所形成された切欠き部とされており、
各凹部３７には潤滑剤含有ポリマ部材３８が収容保持さ
れている。前記潤滑剤含有ポリマ部材３８は、樹脂と潤
滑剤とを所定の配合割合で混合し、必要に応じて加熱し
ながら攪拌して両者を一様に溶解して得られる。潤滑剤
の含有量を多くするほど、潤滑寿命が長くなるが、その
一方では、潤滑剤含有ポリマ部材自体が軟化して一定の
形態を保持し難くなる。

【００２２】そこで、前記凹部３７に収容保持させる一
定形態を維持することを考慮すると、潤滑剤の含有率
は、好ましくは３０〜９５ｗｔ％、より好ましくは、５
０〜９０ｗｔ％の範囲に設定するとよい。前記潤滑剤含
有ポリマ部材３８において、潤滑剤を含有させる樹脂
は、特に制限されるものではないが、潤滑剤の保持性能
が高いことが望ましく、例えば、ポリエチレンやポリプ
ロピレン、ポリメチルペンテン等のポリオレフィン系樹
脂が好適である。また、これに、ポリアミドやポリカー
ボネート、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレ
ンサルファイド、ポリエーテルスルホン、ポリエーテル
ケトン、ポリアミドイミド、ポリスチレン、ＡＢＳ樹
脂、不飽和ポリエステル樹脂、尿素樹脂、メラミン樹
脂、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂、エポキシ樹脂等
を混和したものも使用可能である。また、高分子量のも
のと低分子量のものとを混和して使用することも可能で
ある。

【００２３】前記潤滑剤含有ポリマ部材３８において、
樹脂に含有させる潤滑剤は、潤滑油に各種の添加剤を配
合したものである。潤滑油は、特に制限されるものでは
ないが、鉱油、エーテル油、エステル油、パラフィン系
炭化水素油、ナフタレン系炭化水素油等は、上記したポ
リオレフィン系樹脂との親和性が高く、より多量に該樹
脂中に含有させることができる。勿論、その他の潤滑油
の使用可能である。また、添加剤も特に制限されず、公
知の防錆剤や酸化防止剤、摩耗防止剤、消泡剤、極圧剤
等を必要に応じて適宜配合することができる。

【００２４】上述の本第１実施形態の鉄道車両車軸の支
持構造によれば、複列軸受３１の一方の内輪３３に形成
された凹部３７に収容保持した潤滑剤含有ポリマ部材３
８から染み出る潤滑剤が、前記凹部３７近傍における内
輪３３，１２の内周面３３ｃ，１２ｃと鉄道車両車軸１
の外周面との間を潤滑することができる。更に、本第１
実施形態の凹部３７は、内輪３３の周方向に沿って適宜
間隔で４箇所形成された切欠き部から成るので、潤滑剤
含有ポリマ部材３８による潤滑作用が、鉄道車両車軸１
の外周全周に渡って均等化され、潤滑剤含有ポリマ部材
３８による潤滑作用の信頼性が向上する。又、前記潤滑
剤含有ポリマ部材３８から染み出た潤滑剤は、前記内輪
３３，１２の突き合わせ端面３３ａ，１２ａ間をも潤滑
することができるので、これら突き合わせ端面３３ａ，
１２ａ間のフレッチングを防止することもできる。

【００２５】そこで、鉄道車両車軸１の撓みにより、各
内輪３３，１２の内周面端縁の稜線部３５，１８が鉄道
車両車軸１の外周面に擦れても、鉄道車両車軸１の外周
面に周方向の傷が発生することを防止できる。即ち、潤
滑剤により潤滑されることにより、前記内輪３３，１２
の内周面３３ｃ，１２ｃと前記鉄道車両車軸１の外周面
との間には大きな摩擦力が作用せず、前記内輪３３，１
２の稜線部３５，１８との擦れによる鉄道車両車軸１の
外周面に生じる傷発生を防止できる。

【００２６】そこで、前記鉄道車両車軸１の傷部分を修
正する修復処理の回数を低減させることができると共
に、傷を検出するための定期点検の頻度を減らすことも
できる。従って、鉄道車両車軸１の寿命を延長させるこ
とができると共に、鉄道車両の維持コスト低減を図るこ
ともできる。

【００２７】図４及び図５は、本発明の第２実施形態に
係る鉄道車両車軸の支持構造を示したものであり、鉄道
車両車軸１を回転自在に支持する複列軸受の内輪４１を
示している。本第２実施形態の内輪４１は、上記第１実
施形態の内輪３３に相当するものであり、前記内輪３３
の代わりに第１実施形態で示した複列軸受３１に使用す
ることができる。

【００２８】前記内輪４１は、突き合わせ端面４１ａに
連なる内周面端縁に、突き合わせ端面４１ａに向かって
徐々に拡径する挿入案内面４１ｂが形成されており、前
記車軸１への軸受挿入時の案内面とされている。図４に
例示したように、前記挿入案内面４１ｂは、内輪４１の
突き合わせ端面４１ａに連なる内周面端縁に面取り部を
施すことによって形成された所定曲率のＲ部である。

【００２９】即ち、内輪４１の内周面は、内径が一定で
鉄道車両車軸１が緊密嵌合する円筒状のストレート部４
１ｃと、突き合わせ端面４１ａに連なる挿入案内面４１
ｂとを具備した構造になっている。そこで、内輪４１に
おいて、円筒状のストレート部４１ｃと挿入案内面４１
ｂとの交差部が、稜線部４３となっている。

【００３０】更に、前記内輪４１は、他方の内輪（図示
せず）に突き合せられる突き合わせ端面４１ａと、この
突き合わせ端面４１ａに連なる内周面端縁に施された面
取り部の挿入案内面４１ｂとに跨るように、二種類の凹
部４５，４６が形成されている。前記凹部４５は、図５
に示すように、周方向に等間隔で４箇所形成された切欠
き部であり、各凹部４５には潤滑剤含有ポリマ部材４７
が収容保持されている。

【００３１】前記凹部４６は、図５に示すように、直径
方向に対向する２箇所形成されており、各凹部４６に潤
滑剤含有ポリマ部材４８が収容保持されている。この凹
部４６は、内輪４１の突き合わせ端面４１ａを含む端部
を半径方向に貫通する溝状に形成されており、潤滑剤含
有ポリマ部材４８から染み出した潤滑剤が内輪４１の内
周面側だけでなく、内輪４１の外周面側にも供給可能で
ある。これに対して、前記凹部４５は、収容保持した潤
滑剤含有ポリマ部材４７からの潤滑剤の供給を内輪４１
の内周面側に制限するために、半径方向には貫通してい
ない。

【００３２】なお、本第２実施形態における潤滑剤含有
ポリマ部材４７，４８の組成、使用する樹脂、潤滑油等
は、上記第１実施形態の潤滑剤含有ポリマ部材３８と同
様で良い。即ち、本第２実施形態の鉄道車両車軸の支持
構造によれば、内輪４１に形成された凹部４５，４６に
収容保持した潤滑剤含有ポリマ部材４７，４８から染み
出る潤滑剤が、前記凹部４５，４６近傍における内輪４
１，１２の内周面４１ｃ，１２ｃと鉄道車両車軸１の外
周面との間を潤滑することができる。

【００３３】又、前記潤滑剤含有ポリマ部材４７，４８
から染み出た潤滑剤は、前記内輪４１，１２の突き合わ
せ端面４１ａ，１２ａ間をも潤滑することができるの
で、これら突き合わせ端面４１ａ，１２ａ間のフレッチ
ングを防止することもできる。そこで、本第２実施形態
に係る内輪４１を使用した場合にも、上記第１実施形態
に係る鉄道車両車軸の支持構造と同様の作用効果を得る
ことができる。

【００３４】図６及び図７は、本発明の第３実施形態に
係る鉄道車両車軸の支持構造を示したものであり、鉄道
車両車軸１を回転自在に支持する複列軸受の内輪５１を
示している。本第３実施形態の内輪５１は、上記第１実
施形態の内輪３３の一部を改良したものである。この内
輪５１は、他の内輪に突き合せられる突き合わせ端面５
１ａに連なる内周面端縁に面取り部が施されることで挿
入案内面５１ｂが形成されており、この挿入案内面５１
ｂがテーパ部である点は、上記内輪３３と同様である。

【００３５】そこで、前記内輪５１の内周面は、内径が
一定で鉄道車両車軸１が緊密嵌合するストレート部５１
ｃと、挿入案内面５１ｂとを具備し、図６に示したよう
に、ストレート部５１ｃと挿入案内面５１ｂとの交差部
が、稜線部５３となっている。そして、本第３実施形態
の内輪５１は、突き合わせ端面５１ａと、挿入案内面５
１ｂとに跨るように、凹部５５が形成されている。該凹
部５５は、図７に示すように、周方向に沿って連続する
環状溝とされており、該凹部５５には潤滑剤含有ポリマ
部材５７が収容保持されている。

【００３６】なお、前記潤滑剤含有ポリマ部材５７の組
成、使用する樹脂、潤滑油等は、第１実施形態の潤滑剤
含有ポリマ部材３８の場合と同様で良い。即ち、本第３
実施形態の鉄道車両車軸の支持構造によれば、内輪５１
に形成された凹部５５に収容保持した潤滑剤含有ポリマ
部材５７から染み出る潤滑剤が、前記凹部５５近傍にお
ける内輪５１，１２の内周面５１ｃ，１２ｃと鉄道車両
車軸１の外周面との間を潤滑することができる。

【００３７】又、前記潤滑剤含有ポリマ部材５７から染
み出た潤滑剤は、前記内輪５１，１２の突き合わせ端面
５１ａ，１２ａ間をも潤滑することができるので、これ
ら突き合わせ端面５１ａ，１２ａ間のフレッチングを防
止することもできる。そこで、本第３実施形態に係る内
輪５１を使用した場合にも、上記第１実施形態に係る鉄
道車両車軸の支持構造と同様の作用効果を得ることがで
きる。

【００３８】図８は、本発明の第４実施形態に係る鉄道
車両車軸の支持構造における内輪６１を示している。本
第４実施形態の内輪６１は、他の内輪に突き合せられる
突き合わせ端面６１ａに連なる内周面端縁に面取り部が
施されて挿入案内面６１ｂが形成され、この挿入案内面
６１ｂがテーパ部である点は、上記内輪５１と同様であ
る。

【００３９】そこで、前記内輪６１の内周面は、内径が
一定で鉄道車両車軸１が緊密嵌合するストレート部６１
ｃと、挿入案内面６１ｂとを具備し、図８に示したよう
に、ストレート部６１ｃと挿入案内面６１ｂとの交差部
が、稜線部６３となっている。そして、本第４実施形態
の内輪６１は、突き合わせ端面６１ａには跨らずに、挿
入案内面６１ｂの範囲内に凹部６５が形成されている。
該凹部６５は、周方向に沿って連続する環状溝とされて
おり、該凹部６５には潤滑剤含有ポリマ部材６７が収容
保持されている。

【００４０】なお、前記潤滑剤含有ポリマ部材６７の組
成、使用する樹脂、潤滑油等は、上記第１実施形態の潤
滑剤含有ポリマ部材３８と同様で良い。そこで、本第４
実施形態の内輪６１を使用した場合にも、上記第１実施
形態に係る鉄道車両車軸の支持構造と同様の作用効果を
得ることができる。又、上記各実施形態で示した複列軸
受は、何れも隣接する内輪間に間座が存在しないタイプ
のものであるが、隣接する内輪間に間座が存在するタイ
プの複列軸受にも、本発明は適用可能である。

【００４１】但し、内輪間座が存在しないタイプの場合
は、隣接する各内輪の稜線部が接近するため、何れか一
方の内輪のみに凹部を設け、その凹部に収容保持した潤
滑剤含有ポリマ部材によって、隣接する各内輪の稜線部
を潤滑することが可能である。しかし、内輪間座を有す
るタイプの場合は、内輪間座を挟んでいる分、隣接する
各内輪の稜線部が離間してしまうため、一方の内輪のみ
に潤滑剤含有ポリマ部材を装備した構成とすると、潤滑
剤含有ポリマ部材を装備しない他方の内輪の稜線部付近
は、前記一方の内輪と比較して潤滑不足となる可能性が
ある。

【００４２】そこで、内輪間座を有するタイプの場合
は、内輪間座を挟んで対向するそれぞれの内輪の突き合
わせ端面又は面取り部の少なくとも一方に凹部を形成
し、それぞれの凹部に潤滑剤含有ポリマ部材を収容保持
する構成とすることが望ましい。尚、内輪間座を有する
タイプの場合は、各内輪端面と内輪間座との間にも、潤
滑剤含有ポリマ部材から染み出した潤滑剤を供給して潤
滑することができるので、これら各内輪端面と内輪間座
との間のフレッチングを防止することもできる。

【００４３】図９及び図１０は、本発明の第５実施形態
に係る鉄道車両車軸の支持構造を示したものである。本
第５実施形態の鉄道車両車軸の支持構造は、図９に示し
たように、鉄道車両車軸７１を複列軸受３によって回転
自在に支承したものである。この複列軸受３は、図１１
に示した従来品と同一の構成である。

【００４４】本５実施形態の鉄道車両車軸７１は、前記
内輪１１，１２の面取り部と対向する外周面上に凹部７
７を形成し、この凹部７７に潤滑剤含有ポリマ部材８８
を収容保持させている。即ち、前記凹部７７は、図１０
に示したように、前記内輪１１，１２の面取り部である
挿入案内面１１ｂ，１２ｂの存在範囲ｓ１，ｓ２に対応
する領域Ｒ内において、鉄道車両車軸７１の全周に渡っ
て所定の深さをもって連続形成された環状溝であり、そ
の幅寸法Ｗの中心が一対の内輪１１，１２の突き合わせ
位置に一致させられている。

【００４５】前記領域Ｒは、突き合わせ端面１１ａ，１
２ａを密着させた一対の内輪１１，１２のそれぞれの稜
線部１８間の領域である。そして、前記凹部７７の幅寸
法Ｗは、前記領域Ｒからはみ出さないように、該領域Ｒ
の幅よりも小さく設定されている。

【００４６】上述の本第５実施形態の鉄道車両車軸７１
の支持構造によれば、鉄道車両車軸７１の外周面に形成
された凹部７７に収容保持した潤滑剤含有ポリマ部材８
８から染み出る潤滑剤が、前記凹部７７近傍における内
輪１１，１２の内周面１１ｃ，１２ｃと鉄道車両車軸７
１の外周面との間を潤滑することができる。更に、本第
５実施形態の凹部７７は、鉄道車両車軸７１の周方向に
沿って連続する環状溝から成るので、潤滑剤含有ポリマ
部材８８による潤滑作用が、鉄道車両車軸７１の外周全
周に渡って均等化され、潤滑剤含有ポリマ部材８８によ
る潤滑作用の信頼性が向上する。

【００４７】そこで、鉄道車両車軸７１の撓みにより、
各内輪１１，１２の内周面端縁の稜線部１８，１８が鉄
道車両車軸７１の外周面に擦れても、鉄道車両車軸７１
の外周面に周方向の傷が発生することを防止できる。即
ち、潤滑剤により潤滑されることにより、前記内輪１
１，１２の内周面１１ｃ，１２ｃと前記鉄道車両車軸７
１の外周面との間には大きな摩擦力が作用せず、前記内
輪１１，１２の稜線部１８との擦れによる鉄道車両車軸
７１の外周面に生じる傷発生を防止できる。

【００４８】その上、前記鉄道車両車軸７１の傷部分を
修正する修復処理の回数を低減させることができると共
に、傷を検出するための定期点検の頻度を減らすことも
できる。従って、鉄道車両車軸７１の寿命を延長させる
ことができると共に、鉄道車両の維持コスト低減を図る
こともできる。

【００４９】ところで、前記内輪１１，１２の稜線部１
８と鉄道車両車軸７１との間の擦れを防止するために、
前記稜線部１８の位置が凹部７７の溝幅内に収まるよう
に、該凹部７７の幅寸法を広げたような環状溝を設ける
ことも考えられる。ところが、この様に稜線部１８の位
置が溝幅内に収まるような幅広の環状溝を設けると、鉄
道車両車軸７１が緊密嵌合する内輪１１，１２のストレ
ート部１１ｃ，１２ｃの寸法が小さくなることで、各内
輪１１，１２の鉄道車両車軸７１に対する把持力が低下
し、その結果、内輪クリープという新たな問題が発生す
る虞がある。

【００５０】しかしながら、本第５実施形態の鉄道車両
車軸７１の支持構造によれば、潤滑剤含有ポリマ部材８
８を収容する凹部７７は、前記内輪１１，１２の挿入案
内面１１ｂ，１２ｂの存在範囲に対応する領域Ｒ内に設
定しているため、鉄道車両車軸７１が緊密嵌合する内輪
１１，１２のストレート部１１ｃ，１２ｃの寸法が小さ
くなることはなく、内輪クリープという問題が発生する
虞はない。

【００５１】尚、本発明の鉄道車両車軸の支持構造にお
ける複列軸受、面取り部、凹部及び潤滑剤含有ポリマ部
材等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるもので
はなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうる
ことは言うまでもない。例えば、上記各実施形態では、
転動体として円錐ころを用いた複列軸受について説明し
たが、本発明はこれに限らず円筒ころを使用することも
可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の鉄道車
両車軸の支持構造によれば、複列軸受の内輪に形成され
た凹部に収容保持した潤滑剤含有ポリマ部材から染み出
る潤滑剤が、前記凹部近傍における内輪の内周面と鉄道
車両車軸の外周面との間を潤滑することができる。

【００５３】そこで、鉄道車両車軸の撓みにより、内輪
の内周面端縁の稜線部が鉄道車両車軸の外周面に擦れて
も、鉄道車両車軸の外周面に周方向の傷が発生すること
を防止できる。従って、鉄道車両車軸の傷部分を修正す
る修復処理の回数を低減させることができると共に、傷
を検出するための定期点検の頻度を減らすこともでき
る。又、鉄道車両車軸の寿命を延長させることができる
と共に、鉄道車両の維持コスト低減を図ることもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両車軸の支
持構造の縦断面図である。

【図２】図１のＢ部拡大概略図である。

【図３】図２のＣ矢視図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両車軸の支
持構造における内輪の要部拡大断面図である。

【図５】図４のＤ矢視図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る鉄道車両車軸の支
持構造における内輪の要部拡大断面図である。

【図７】図６のＥ矢視図である。

【図８】本発明の第４実施形態に係る鉄道車両車軸の支
持構造における内輪の要部拡大断面図である。

【図９】本発明の第５実施形態に係る鉄道車両車軸の支
持構造の縦断面図である。

【図１０】図９のＧ部拡大図である。

【図１１】従来の鉄道車両車軸の支持構造の縦断面図で
ある。

【図１２】図１２のＡ部拡大概略図である。

【符号の説明】

１ 鉄道車両車軸 １２ 内輪 １８ 稜線部 ３１ 複列軸受 ３３ 内輪 ３３ａ 突き合わせ端面 ３３ｂ 挿入案内面 ３３ｃ ストレート部 ３５ 稜線部 ３７ 凹部 ３８ 潤滑剤含有ポリマ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両車軸を回転自在に支承する複列
   軸受が、軸方向に分割された複数の内輪を備えており、
   各内輪の突き合わせ端面に連なる内周面端縁には面取り
   部が施されている鉄道車両車軸の支持構造において、 前記内輪における突き合わせ端面又は面取り部の少なく
   とも一方に形成された凹部には、潤滑剤含有ポリマ部材
   が収容保持されていることを特徴とする鉄道車両車軸の
   支持構造。
2. 【請求項２】 鉄道車両車軸を回転自在に支承する複列
   軸受が、軸方向に分割された複数の内輪を備えており、
   各内輪の突き合わせ端面に連なる内周面端縁に面取り部
   が施されている鉄道車両車軸の支持構造において、 前記内輪の面取り部に対向する鉄道車両車軸の外周面に
   形成された凹部には、潤滑剤含有ポリマ部材が収容保持
   されていることを特徴とする鉄道車両車軸の支持構造。