JP2003314392A - 樹脂製インテークマニホールド - Google Patents
樹脂製インテークマニホールドInfo
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- JP2003314392A JP2003314392A JP2002117592A JP2002117592A JP2003314392A JP 2003314392 A JP2003314392 A JP 2003314392A JP 2002117592 A JP2002117592 A JP 2002117592A JP 2002117592 A JP2002117592 A JP 2002117592A JP 2003314392 A JP2003314392 A JP 2003314392A
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- resin
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 収縮・変形等が生じてもシール性と流量精度
とを確保可能とする樹脂製インテークマニホールドを提
供する。 【解決手段】 エンジン燃焼室と結ばれた吸気経路２１
と、当該吸気経路２１の開口２２を横断する軸体２３に
て回転自在に支持される吸気制御バルブ２４とを備えた
樹脂製インテークマニホールド２０であって、前記開口
外周において前記軸体２３を回転自在に固定する軸体係
止構造２６、２７を、開口外周表面２１ａから突出した
軸受け用突起２８にて構成することを特徴とする樹脂製
インテークマニホールド。
とを確保可能とする樹脂製インテークマニホールドを提
供する。 【解決手段】 エンジン燃焼室と結ばれた吸気経路２１
と、当該吸気経路２１の開口２２を横断する軸体２３に
て回転自在に支持される吸気制御バルブ２４とを備えた
樹脂製インテークマニホールド２０であって、前記開口
外周において前記軸体２３を回転自在に固定する軸体係
止構造２６、２７を、開口外周表面２１ａから突出した
軸受け用突起２８にて構成することを特徴とする樹脂製
インテークマニホールド。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、樹脂製インテー
クマニホールドに関し、特に吸気制御バルブおよびそれ
を支持する軸体、ならびにこれらと樹脂製インテークマ
ニホールド本体とのシール性確保の技術に関する。
クマニホールドに関し、特に吸気制御バルブおよびそれ
を支持する軸体、ならびにこれらと樹脂製インテークマ
ニホールド本体とのシール性確保の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】中低速域でのトルク向上、高速域での出
力向上といった性能向上を図るために可変吸気システム
がエンジンの吸気機構として採用されることが多い。ま
た燃費向上につながる自重減少を目指してエンジンその
他の部品の減量化も推進されてきた。そこで昨今、エン
ジンの軽量化及び各種コスト低減のために、インテーク
マニホールドを樹脂製とし、インテークマニホールドに
取り付けるバルブのボデーも樹脂製とすることが行われ
るようになってきた。
力向上といった性能向上を図るために可変吸気システム
がエンジンの吸気機構として採用されることが多い。ま
た燃費向上につながる自重減少を目指してエンジンその
他の部品の減量化も推進されてきた。そこで昨今、エン
ジンの軽量化及び各種コスト低減のために、インテーク
マニホールドを樹脂製とし、インテークマニホールドに
取り付けるバルブのボデーも樹脂製とすることが行われ
るようになってきた。
【０００３】図１は樹脂製インテークマニホールドの従
来構造例（特開平８−２７７７１７号公報参照）を示す
説明図である。この樹脂製インテークマニホールド１０
は、取付フランジ１１に複数組の第１及び第２吸気通路
１２、１３を開口させ、取付フランジ１１の表面にバル
ブシャフト１４の装着溝１５が形成されている。また、
エンジンのヘッドに取り付けるための樹脂製の補助空気
マニホールド（図示せず）が用意され、この補助空気マ
ニホールドには複数（インテークマニホールドの取付フ
ランジ１１の第１及び第２吸気通路１２、１３と同数）
の貫通したポートが形成されている。また、補助空気マ
ニホールドと外形が同じで厚みの少ない樹脂製のキャリ
アプレート１６も用いられ、当該キャリアプレート１６
には複数（取付フランジ１１の第１及び第２吸気通路１
２、１３と同数）の開口１７が形成されている。バタフ
ライバルブ１８を支持するバルブシャフト１４は、前記
装着溝１５に装着され、この上にキャリアプレート１６
及び補助空気マニホールドを当接し連結する。この樹脂
製インテークマニホールド１０は、基本的にキャリアプ
レート１６とバタフライバルブ１８によって吸気流量が
制御されることとなる。
来構造例（特開平８−２７７７１７号公報参照）を示す
説明図である。この樹脂製インテークマニホールド１０
は、取付フランジ１１に複数組の第１及び第２吸気通路
１２、１３を開口させ、取付フランジ１１の表面にバル
ブシャフト１４の装着溝１５が形成されている。また、
エンジンのヘッドに取り付けるための樹脂製の補助空気
マニホールド（図示せず）が用意され、この補助空気マ
ニホールドには複数（インテークマニホールドの取付フ
ランジ１１の第１及び第２吸気通路１２、１３と同数）
の貫通したポートが形成されている。また、補助空気マ
ニホールドと外形が同じで厚みの少ない樹脂製のキャリ
アプレート１６も用いられ、当該キャリアプレート１６
には複数（取付フランジ１１の第１及び第２吸気通路１
２、１３と同数）の開口１７が形成されている。バタフ
ライバルブ１８を支持するバルブシャフト１４は、前記
装着溝１５に装着され、この上にキャリアプレート１６
及び補助空気マニホールドを当接し連結する。この樹脂
製インテークマニホールド１０は、基本的にキャリアプ
レート１６とバタフライバルブ１８によって吸気流量が
制御されることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
樹脂製インテークマニホールドには改善すべき点も存在
した。樹脂製であるがゆえに、例えば成形や溶着加工、
あるいは使用温度などの稼動環境により各所に歪みや収
縮が生じる場合がある。このような状況が生じると、前
記した取付フランジ１１やキャリアプレート１６等が変
形して、それらの寸法やとりあい位置が設計時に想定し
たものと齟齬を生じることにつながる。
樹脂製インテークマニホールドには改善すべき点も存在
した。樹脂製であるがゆえに、例えば成形や溶着加工、
あるいは使用温度などの稼動環境により各所に歪みや収
縮が生じる場合がある。このような状況が生じると、前
記した取付フランジ１１やキャリアプレート１６等が変
形して、それらの寸法やとりあい位置が設計時に想定し
たものと齟齬を生じることにつながる。
【０００５】例えばこの“歪みや収縮”に起因して、バ
タフライバルブ１８の表面とキャリアプレート４０内面
との間隔が一定ではなくなったり、或いはバタフライバ
ルブ１８外周が吸気通路１２、１３の開口部内周にかじ
り損耗したりと、バルブ開度と吸気流量との関係を不安
定にして流量精度を低下させる事象が起こりうる。
タフライバルブ１８の表面とキャリアプレート４０内面
との間隔が一定ではなくなったり、或いはバタフライバ
ルブ１８外周が吸気通路１２、１３の開口部内周にかじ
り損耗したりと、バルブ開度と吸気流量との関係を不安
定にして流量精度を低下させる事象が起こりうる。
【０００６】また、バルブシャフト１４が装着溝１５に
収容されて適宜回転駆動される訳であるが、このバルブ
シャフト１４に対する軸受け構造は吸気通路１２、１３
と装着溝１５との間のシール機能も担っており、摺動抵
抗が大きい一方でシール性にも優れないという問題を同
時に抱えていた。
収容されて適宜回転駆動される訳であるが、このバルブ
シャフト１４に対する軸受け構造は吸気通路１２、１３
と装着溝１５との間のシール機能も担っており、摺動抵
抗が大きい一方でシール性にも優れないという問題を同
時に抱えていた。
【０００７】そこで本発明はこのような事情に鑑みてな
されたものであり、収縮・変形等が生じてもシール性と
流量精度とを確保可能とする樹脂製インテークマニホー
ルドを提供するものである。
されたものであり、収縮・変形等が生じてもシール性と
流量精度とを確保可能とする樹脂製インテークマニホー
ルドを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するためになされたもので、第１の発明は、エンジン
燃焼室と結ばれた吸気経路と、当該吸気経路の開口を横
断する軸体にて回転自在に支持される吸気制御バルブと
を備えた樹脂製インテークマニホールドであって、前記
開口外周において前記軸体を回転自在に固定する軸体係
止構造を、開口外周表面から突出した軸受け用突起にて
構成することを特徴とする。
成するためになされたもので、第１の発明は、エンジン
燃焼室と結ばれた吸気経路と、当該吸気経路の開口を横
断する軸体にて回転自在に支持される吸気制御バルブと
を備えた樹脂製インテークマニホールドであって、前記
開口外周において前記軸体を回転自在に固定する軸体係
止構造を、開口外周表面から突出した軸受け用突起にて
構成することを特徴とする。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、前記
軸受け用突起を軸体全周に対向して設けてなることを特
徴とする。
軸受け用突起を軸体全周に対向して設けてなることを特
徴とする。
【００１０】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、軸体を挟んで対向する軸受け用突起の突起間距離
を、軸体外径より小さくしてなることを特徴とする。
いて、軸体を挟んで対向する軸受け用突起の突起間距離
を、軸体外径より小さくしてなることを特徴とする。
【００１１】第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明
において、前記開口外周における軸体の周面から、これ
と対向する周囲構造に向かって延伸し、当該周囲構造表
面に線接触する先端を備えたシール部材を、前記軸体周
面に設けてなることを特徴とする。
において、前記開口外周における軸体の周面から、これ
と対向する周囲構造に向かって延伸し、当該周囲構造表
面に線接触する先端を備えたシール部材を、前記軸体周
面に設けてなることを特徴とする。
【００１２】第５の発明は、第４の発明において、前記
シール部材を前記軸受け用突起とは別に設けてなること
を特徴とする。
シール部材を前記軸受け用突起とは別に設けてなること
を特徴とする。
【００１３】第６の発明は、第５の発明において、前記
シール部材が、前記開口中心から開口外周に向かう方向
に拡径するスカート状部材から構成されてなるものであ
ることを特徴とする。
シール部材が、前記開口中心から開口外周に向かう方向
に拡径するスカート状部材から構成されてなるものであ
ることを特徴とする。
【００１４】第７の発明は、第１〜６のいずれかの発明
において、前記吸気制御バルブ外周に弾性体を取り付け
て前記開口内周と吸気制御バルブ外周との間の空隙を抑
制してなることを特徴とする。
において、前記吸気制御バルブ外周に弾性体を取り付け
て前記開口内周と吸気制御バルブ外周との間の空隙を抑
制してなることを特徴とする。
【００１５】第８の発明は、第１〜７のいずれかの発明
において、複数の吸気経路に応じて前記開口および吸気
制御バルブが複数備わる場合、前記軸体の各吸気制御バ
ルブ間に伸縮機構を設けてなることを特徴とする。
において、複数の吸気経路に応じて前記開口および吸気
制御バルブが複数備わる場合、前記軸体の各吸気制御バ
ルブ間に伸縮機構を設けてなることを特徴とする。
【００１６】第９の発明は、第８の発明において、各吸
気制御バルブ間を前記伸縮機構を介して互いに連結する
軸体は、互いの当接端面が非円形の嵌合パターンを備え
てなることを特徴とする。
気制御バルブ間を前記伸縮機構を介して互いに連結する
軸体は、互いの当接端面が非円形の嵌合パターンを備え
てなることを特徴とする。
【００１７】第１０の発明は、第８または９の発明にお
いて、伸縮機構を介して連結された前記軸体間で生じる
回転位置のずれを抑制する方向に、前記嵌合パターンを
軸体端面上で回転させて設けてなることを特徴とする。
いて、伸縮機構を介して連結された前記軸体間で生じる
回転位置のずれを抑制する方向に、前記嵌合パターンを
軸体端面上で回転させて設けてなることを特徴とする。
【００１８】第１１の発明は、第１〜１０のいずれかの
発明において、回転駆動力を駆動機構から軸体に伝達す
る駆動シャフトの外周上に設けられ、樹脂製インテーク
マニホールドにおいて当該駆動シャフトを収める収納部
の内周面に凸部端面が当接される駆動シャフト用シール
部材の、前記凸部端面の曲率を円より小さくしてなるこ
とを特徴とする。
発明において、回転駆動力を駆動機構から軸体に伝達す
る駆動シャフトの外周上に設けられ、樹脂製インテーク
マニホールドにおいて当該駆動シャフトを収める収納部
の内周面に凸部端面が当接される駆動シャフト用シール
部材の、前記凸部端面の曲率を円より小さくしてなるこ
とを特徴とする。
【００１９】第１２の発明は、第１１の発明において、
前記駆動シャフト用シール部材において、前記凸部に加
えて、端面略平面である舌状体を設けてなることを特徴
とする。
前記駆動シャフト用シール部材において、前記凸部に加
えて、端面略平面である舌状体を設けてなることを特徴
とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】図２（ａ）は軸受け用突起および
シール部材の設置構造を示す説明図であり、（ｂ）はシ
ール部材の拡大図である。図において樹脂製インテーク
マニホールドの本体２０は、図示しないエンジン燃焼室
と吸気経路２１でもって結ばれている。そしてこの吸気
経路２１の開口２２を横断する軸体２３にて回動自在に
支持される吸気制御バルブ２４を備え、軸体２３を中心
に当該吸気制御バルブ２４を回動させて前記開口２２の
開口領域をコントロール可能となる。
シール部材の設置構造を示す説明図であり、（ｂ）はシ
ール部材の拡大図である。図において樹脂製インテーク
マニホールドの本体２０は、図示しないエンジン燃焼室
と吸気経路２１でもって結ばれている。そしてこの吸気
経路２１の開口２２を横断する軸体２３にて回動自在に
支持される吸気制御バルブ２４を備え、軸体２３を中心
に当該吸気制御バルブ２４を回動させて前記開口２２の
開口領域をコントロール可能となる。
【００２１】前記吸気制御バルブ２４は、例えばポリア
ミド等の各種の熱可塑性樹脂をガラス強化材で強化して
形成されるバタフライ式のバルブである。軸体２３には
ネジ２５により固定される。また、軸体２３は本体２０
の端面に設けた軸受部２６およびホルダ２７などの軸体
係止構造に回動自在に支持されており、ばね等の付勢手
段により吸気制御バルブの弁閉方向に付勢されている。
ミド等の各種の熱可塑性樹脂をガラス強化材で強化して
形成されるバタフライ式のバルブである。軸体２３には
ネジ２５により固定される。また、軸体２３は本体２０
の端面に設けた軸受部２６およびホルダ２７などの軸体
係止構造に回動自在に支持されており、ばね等の付勢手
段により吸気制御バルブの弁閉方向に付勢されている。
【００２２】本実施形態の樹脂製インテークマニホール
ドにおいては、前記開口外周において前記軸体２３を回
転自在に固定する軸体係止構造を、開口外周表面２１ａ
から突出した軸受け用突起２８にて構成する。この軸受
け用突起２８は軸体２３全周に対向して設けるとすれば
好適である。また、軸体２３を挟んで対向する軸受け用
突起２８の突起間距離を、軸体外径より小さくすれば、
軸受け用突起２８と軸体２３との接触が確実となってシ
ール性が向上し、軸体回り周辺に生じやすい漏気を低減
可能となる。
ドにおいては、前記開口外周において前記軸体２３を回
転自在に固定する軸体係止構造を、開口外周表面２１ａ
から突出した軸受け用突起２８にて構成する。この軸受
け用突起２８は軸体２３全周に対向して設けるとすれば
好適である。また、軸体２３を挟んで対向する軸受け用
突起２８の突起間距離を、軸体外径より小さくすれば、
軸受け用突起２８と軸体２３との接触が確実となってシ
ール性が向上し、軸体回り周辺に生じやすい漏気を低減
可能となる。
【００２３】他方、前記開口外周における軸体２３の周
面から、これと対向する周囲構造、つまり開口外周表面
２１ａに向かって延伸し、当該開口外周表面２１ａに線
接触する先端部３０を備えたシール部材２９を、軸体周
面２３ａに設ける。従来の樹脂製インテークマニホール
ドではこのシール部材２９の果たすべきシール機能を軸
体係止構造自体で兼ねることとなっていたが、本実施形
態ではシール部材２９を軸受け用突起２８とは別に設
け、シール性能と軸受け時の円滑性能とを両立すること
ができる。
面から、これと対向する周囲構造、つまり開口外周表面
２１ａに向かって延伸し、当該開口外周表面２１ａに線
接触する先端部３０を備えたシール部材２９を、軸体周
面２３ａに設ける。従来の樹脂製インテークマニホール
ドではこのシール部材２９の果たすべきシール機能を軸
体係止構造自体で兼ねることとなっていたが、本実施形
態ではシール部材２９を軸受け用突起２８とは別に設
け、シール性能と軸受け時の円滑性能とを両立すること
ができる。
【００２４】特に（ｂ）図で示すように、このシール部
材２９が、開口２２の中心から開口外周に向かう方向に
拡径するスカート状部材から構成されるとすれば、軸体
周りに流入しようとするエアをストップし、逆止弁機能
を発現することが可能となる。
材２９が、開口２２の中心から開口外周に向かう方向に
拡径するスカート状部材から構成されるとすれば、軸体
周りに流入しようとするエアをストップし、逆止弁機能
を発現することが可能となる。
【００２５】図３は吸気制御バルブ外周における弾性体
の設置構造を示す説明図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側断面図である。吸気経路２１の開口２２には
め込まれる形で軸体２３に支持固定される吸気制御バル
ブ２４は、樹脂製インテークマニホールドの本体２０が
収縮等の変形を生じた場合、開口２２の内周と接触して
かじる可能性がある。また、この箇所に隙間を元来生じ
ていて漏気が生じやすかった。そこで、吸気制御バルブ
外周に弾性体３０を取り付けて開口内周と吸気制御バル
ブ外周との間の空隙を抑制するとともに、前記“かじ
り”をこの弾性体３０で吸収可能となる。弾性体の部材
としては、例えばＮＢＲ、ＡＣ、ＨＮＢＲ、フロロシリ
コン、フッ素、ヒドリンゴム等の合成ゴムが想定でき
る。このゴム硬度としても、例えば７０Ｈs以下と設定
して選定することもできる。弾性体３０は、吸気制御バ
ルブ２４に対して、焼き付け、組立、又は装着などの取
付け方法が適用される。
の設置構造を示す説明図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側断面図である。吸気経路２１の開口２２には
め込まれる形で軸体２３に支持固定される吸気制御バル
ブ２４は、樹脂製インテークマニホールドの本体２０が
収縮等の変形を生じた場合、開口２２の内周と接触して
かじる可能性がある。また、この箇所に隙間を元来生じ
ていて漏気が生じやすかった。そこで、吸気制御バルブ
外周に弾性体３０を取り付けて開口内周と吸気制御バル
ブ外周との間の空隙を抑制するとともに、前記“かじ
り”をこの弾性体３０で吸収可能となる。弾性体の部材
としては、例えばＮＢＲ、ＡＣ、ＨＮＢＲ、フロロシリ
コン、フッ素、ヒドリンゴム等の合成ゴムが想定でき
る。このゴム硬度としても、例えば７０Ｈs以下と設定
して選定することもできる。弾性体３０は、吸気制御バ
ルブ２４に対して、焼き付け、組立、又は装着などの取
付け方法が適用される。
【００２６】図４は（ａ）は各吸気制御バルブ間で伸縮
機構を介して軸体相互が連結してなる状況を示す説明図
であり、（ｂ）は軸体のみに着目して形態を示した説明
図である。自動車エンジンなど多気筒型の機関であれ
ば、吸気経路２１も複数必要となる。よって樹脂製イン
テークマニホールドには、この複数の吸気経路２１に応
じて前記開口２２および吸気制御バルブ２４も複数備わ
ることとなる。複数の吸気制御バルブ２４は一本の軸体
２３で貫かれて一体に駆動される。ここで例えば軸体２
３において組立時に固定されてしまう各吸気制御バルブ
２４間の間隔と、開口２２の配置間隔とがずれた場合、
吸気精度や漏気等の問題を生じやすい。そこで、軸体２
３の各吸気制御バルブ間に伸縮機構４０を設けて、軸体
２３における吸気制御バルブ２４同士の間隔と開口２２
の設置間隔とにずれが生じてもそれを吸収する。伸縮機
構４０としては、例えば、ネジやバネなどの機構が採用
できる。
機構を介して軸体相互が連結してなる状況を示す説明図
であり、（ｂ）は軸体のみに着目して形態を示した説明
図である。自動車エンジンなど多気筒型の機関であれ
ば、吸気経路２１も複数必要となる。よって樹脂製イン
テークマニホールドには、この複数の吸気経路２１に応
じて前記開口２２および吸気制御バルブ２４も複数備わ
ることとなる。複数の吸気制御バルブ２４は一本の軸体
２３で貫かれて一体に駆動される。ここで例えば軸体２
３において組立時に固定されてしまう各吸気制御バルブ
２４間の間隔と、開口２２の配置間隔とがずれた場合、
吸気精度や漏気等の問題を生じやすい。そこで、軸体２
３の各吸気制御バルブ間に伸縮機構４０を設けて、軸体
２３における吸気制御バルブ２４同士の間隔と開口２２
の設置間隔とにずれが生じてもそれを吸収する。伸縮機
構４０としては、例えば、ネジやバネなどの機構が採用
できる。
【００２７】図５は（ａ）は軸体相互の連結状況を示す
説明図であり、（ｂ）はその当接端面の嵌合パターン例
を示す説明図である。各吸気制御バルブ２４間を前記伸
縮機構４０を介して互いに連結する軸体２３は、互いの
当接端面５０に非円形の嵌合パターン５１を設けて、軸
体２３に加わる回転駆動力を確実に隣接する軸体２３に
伝達する。嵌合パターンとしては、図示したように、三
角形、四角形、六角形などの各種多角形、それにＹ字
形、十字形、楕円等の非多角形が適用可能である。勿
論、連結しあう軸体２３同士の端面５０は、互いにこれ
らの嵌合パターンを雌雄一対で備えている。
説明図であり、（ｂ）はその当接端面の嵌合パターン例
を示す説明図である。各吸気制御バルブ２４間を前記伸
縮機構４０を介して互いに連結する軸体２３は、互いの
当接端面５０に非円形の嵌合パターン５１を設けて、軸
体２３に加わる回転駆動力を確実に隣接する軸体２３に
伝達する。嵌合パターンとしては、図示したように、三
角形、四角形、六角形などの各種多角形、それにＹ字
形、十字形、楕円等の非多角形が適用可能である。勿
論、連結しあう軸体２３同士の端面５０は、互いにこれ
らの嵌合パターンを雌雄一対で備えている。
【００２８】図６は軸体間で生じる回転ずれの抑制状況
を示す説明図である。伸縮機構４０を介して連結された
前記軸体２３間では、例えば本体２０の収縮等により生
じる各種歪みに応じて、互いに回転位置のずれを生じる
ことがある。そこで、予めこの回転位置のずれを抑制す
る方向に、前記嵌合パターン５１を軸体端面５０上で回
転させて設けると好適である。
を示す説明図である。伸縮機構４０を介して連結された
前記軸体２３間では、例えば本体２０の収縮等により生
じる各種歪みに応じて、互いに回転位置のずれを生じる
ことがある。そこで、予めこの回転位置のずれを抑制す
る方向に、前記嵌合パターン５１を軸体端面５０上で回
転させて設けると好適である。
【００２９】図７は（ａ）は駆動シャフトにおける駆動
シャフト用シール部材の取付け構造を示す図であり、
（ｂ）はその駆動シャフト用シール部材の拡大図であ
る。アクチュエータ等の駆動機構から軸体に回転駆動力
を伝達するのが、駆動シャフト７０である。この駆動シ
ャフト７０はアクチュエータ等からカムやリンクを適宜
組み合わせて軸体２３にまで回転駆動力を伝達する。従
来はこの駆動シャフト７０の外周にＯリングや断面Ｖ字
形のゴム部材を周回させて駆動シャフト用シール部材と
していた。本実施形態においては、これらの課題であっ
た摺動抵抗の大きさとシール性確保の困難性とを解決す
る駆動シャフト用シール部材７１を用いる。
シャフト用シール部材の取付け構造を示す図であり、
（ｂ）はその駆動シャフト用シール部材の拡大図であ
る。アクチュエータ等の駆動機構から軸体に回転駆動力
を伝達するのが、駆動シャフト７０である。この駆動シ
ャフト７０はアクチュエータ等からカムやリンクを適宜
組み合わせて軸体２３にまで回転駆動力を伝達する。従
来はこの駆動シャフト７０の外周にＯリングや断面Ｖ字
形のゴム部材を周回させて駆動シャフト用シール部材と
していた。本実施形態においては、これらの課題であっ
た摺動抵抗の大きさとシール性確保の困難性とを解決す
る駆動シャフト用シール部材７１を用いる。
【００３０】この駆動シャフト用シール部材７１は、駆
動シャフト７０の外周上に周回設置される。本体２０に
おいて当該駆動シャフト７０を収める収納部７４の内周
面７５に当接される凸部７２の端面の曲率を円より小さ
くする。これにより摺動抵抗の低減を図るのである。ま
た、前記駆動シャフト用シール部材７１において、前記
凸部７２に加えて、端面７６が略平面である舌状体７３
（リップ）を設ける。これにより、樹脂製インテークマ
ニホールド外部からのエア流入を防止する。
動シャフト７０の外周上に周回設置される。本体２０に
おいて当該駆動シャフト７０を収める収納部７４の内周
面７５に当接される凸部７２の端面の曲率を円より小さ
くする。これにより摺動抵抗の低減を図るのである。ま
た、前記駆動シャフト用シール部材７１において、前記
凸部７２に加えて、端面７６が略平面である舌状体７３
（リップ）を設ける。これにより、樹脂製インテークマ
ニホールド外部からのエア流入を防止する。
【００３１】以上のように樹脂製インテークマニホール
ドを構成することで、本体２０などに収縮等の変形や歪
みが生じたとしてもそれを吸収して、優れたシール性と
流量精度とを確保することが可能となるのである。
ドを構成することで、本体２０などに収縮等の変形や歪
みが生じたとしてもそれを吸収して、優れたシール性と
流量精度とを確保することが可能となるのである。
【００３２】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
収縮・変形等が生じてもシール性と流量精度とを確保可
能とする樹脂製インテークマニホールドを提供可能とな
る。
収縮・変形等が生じてもシール性と流量精度とを確保可
能とする樹脂製インテークマニホールドを提供可能とな
る。
【図１】樹脂製インテークマニホールドの従来構造例を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図２】（ａ）は軸受け用突起およびシール部材の設置
構造を示す説明図であり、（ｂ）はシール部材の拡大図
である。
構造を示す説明図であり、（ｂ）はシール部材の拡大図
である。
【図３】吸気制御バルブ外周における弾性体の設置構造
を示す説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面
図である。
を示す説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面
図である。
【図４】（ａ）は各吸気制御バルブ間で伸縮機構を介し
て軸体相互が連結してなる状況を示す説明図であり、
（ｂ）は軸体のみに着目して形態を示した説明図であ
る。
て軸体相互が連結してなる状況を示す説明図であり、
（ｂ）は軸体のみに着目して形態を示した説明図であ
る。
【図５】（ａ）は軸体相互の連結状況を示す説明図であ
り、（ｂ）はその当接端面の嵌合パターン例を示す説明
図である。
り、（ｂ）はその当接端面の嵌合パターン例を示す説明
図である。
【図６】軸体間で生じる回転ずれの抑制状況を示す説明
図である。
図である。
【図７】（ａ）は駆動シャフトにおける駆動シャフト用
シール部材の取付け構造を示す図であり、（ｂ）はその
駆動シャフト用シール部材の拡大図である。
シール部材の取付け構造を示す図であり、（ｂ）はその
駆動シャフト用シール部材の拡大図である。
【符号の説明】
２０ 樹脂製インテークマニホールド、本体
２１ 吸気経路
２１ａ 開口外周表面
２２ 開口
２３ 軸体
２４ 吸気制御バルブ
２６ 軸受部（軸体係止構造）
２７ ホルダ（軸体係止構造）
２８ 軸受け用突起
２９ シール部材
３０ 弾性体
４０ 伸縮機構
５０ 当接端面
５１ 嵌合パターン
７０ 駆動シャフト
７１ 駆動シャフト用シール部材
７２ 凸部
７３ 舌状体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 出原 隆幸
神奈川県横浜市都筑区仲町台３丁目12番３
号 東京濾器株式会社内
Claims (12)
- 【請求項１】 エンジン燃焼室と結ばれた吸気経路と、
当該吸気経路の開口を横断する軸体にて回転自在に支持
される吸気制御バルブとを備えた樹脂製インテークマニ
ホールドであって、前記開口外周において前記軸体を回
転自在に固定する軸体係止構造を、開口外周表面から突
出した軸受け用突起にて構成することを特徴とする樹脂
製インテークマニホールド。 - 【請求項２】 前記軸受け用突起を軸体全周に対向して
設けてなることを特徴とする請求項１に記載の樹脂製イ
ンテークマニホールド。 - 【請求項３】 軸体を挟んで対向する軸受け用突起の突
起間距離を、軸体外径より小さくしてなることを特徴と
する請求項１または２に記載の樹脂製インテークマニホ
ールド。 - 【請求項４】 前記開口外周における軸体の周面から、
これと対向する周囲構造に向かって延伸し、当該周囲構
造表面に線接触する先端を備えたシール部材を、前記軸
体周面に設けてなることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載の樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項５】 前記シール部材を前記軸受け用突起とは
別に設けてなることを特徴とする請求項４に記載の樹脂
製インテークマニホールド。 - 【請求項６】 前記シール部材が、前記開口中心から開
口外周に向かう方向に拡径するスカート状部材から構成
されてなるものであることを特徴とする請求項５に記載
の樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項７】 前記吸気制御バルブ外周に弾性体を取り
付けて前記開口内周と吸気制御バルブ外周との間の空隙
を抑制してなることを特徴とする請求項１〜６のいずれ
かに記載の樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項８】 複数の吸気経路に応じて前記開口および
吸気制御バルブが複数備わる場合、前記軸体の各吸気制
御バルブ間に伸縮機構を設けてなることを特徴とする請
求項１〜７のいずれかに記載の樹脂製インテークマニホ
ールド。 - 【請求項９】 各吸気制御バルブ間を前記伸縮機構を介
して互いに連結する軸体は、互いの当接端面が非円形の
嵌合パターンを備えてなることを特徴とする請求項８に
記載の樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項１０】 伸縮機構を介して連結された前記軸体
間で生じる回転位置のずれを抑制する方向に、前記嵌合
パターンを軸体端面上で回転させて設けてなることを特
徴とする請求項８または９に記載の樹脂製インテークマ
ニホールド。 - 【請求項１１】 回転駆動力を駆動機構から軸体に伝達
する駆動シャフトの外周上に設けられ、樹脂製インテー
クマニホールドにおいて当該駆動シャフトを収める収納
部の内周面に凸部端面が当接される駆動シャフト用シー
ル部材の、前記凸部端面の曲率を円より小さくしてなる
ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の樹
脂製インテークマニホールド。 - 【請求項１２】 前記駆動シャフト用シール部材におい
て、前記凸部に加えて、端面略平面である舌状体を設け
てなることを特徴とする請求項１１に記載の樹脂製イン
テークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002117592A JP2003314392A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | 樹脂製インテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002117592A JP2003314392A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | 樹脂製インテークマニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314392A true JP2003314392A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29534734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002117592A Pending JP2003314392A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | 樹脂製インテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003314392A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633409B1 (ko) | 2005-02-15 | 2006-10-13 | 현대자동차주식회사 | 흡기매니폴드의 런너튜닝밸브의 진동소음 발생 방지구조 |
| JP2008200766A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Toppan Printing Co Ltd | 断裁装置および製袋機 |
-
2002
- 2002-04-19 JP JP2002117592A patent/JP2003314392A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633409B1 (ko) | 2005-02-15 | 2006-10-13 | 현대자동차주식회사 | 흡기매니폴드의 런너튜닝밸브의 진동소음 발생 방지구조 |
| JP2008200766A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Toppan Printing Co Ltd | 断裁装置および製袋機 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080401 |