JP2003314281A - Engine coolant circulation system - Google Patents
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- JP2003314281A JP2003314281A JP2002122229A JP2002122229A JP2003314281A JP 2003314281 A JP2003314281 A JP 2003314281A JP 2002122229 A JP2002122229 A JP 2002122229A JP 2002122229 A JP2002122229 A JP 2002122229A JP 2003314281 A JP2003314281 A JP 2003314281A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置のヒータコアにエンジンの冷却水を循環させるエンジ
ン冷却水循環装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling water circulating device for circulating engine cooling water through a heater core of a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両に搭載される空気調和装置では、一
般に、ヒータコアの熱源をエンジンの冷却水から得てい
る。従来、エンジンには機械式のウォーターポンプが内
蔵されており、エンジンの駆動によってウォーターポン
プが駆動されることで、エンジンの冷却水（温水）が、
エンジン冷却水循環回路に設置されたヒータコアに循環
するようになっている。2. Description of the Related Art In an air conditioner mounted on a vehicle, a heat source for a heater core is generally obtained from engine cooling water. Conventionally, an engine has a built-in mechanical water pump, and when the water pump is driven by the drive of the engine, the cooling water (hot water) of the engine is
It circulates through the heater core installed in the engine cooling water circulation circuit.
【０００３】ところで、近年、イグニッションスイッチ
がＯＮであっても、信号待ち等で車両が停止したとき
に、エンジンを自動停止させるエンジン停止制御（アイ
ドルストップ制御）を行う車両が開発されている。この
ような車両では、エンジンが停止すると必然的にウォー
ターポンプが停止して、ヒータコアに温水が循環しなく
なってしまう。By the way, in recent years, a vehicle has been developed which performs engine stop control (idle stop control) for automatically stopping the engine when the vehicle is stopped due to a signal waiting or the like even when the ignition switch is ON. In such a vehicle, when the engine stops, the water pump inevitably stops, and hot water does not circulate in the heater core.
【０００４】そこで、エンジン冷却水循環回路に電動ポ
ンプを設置し、エンジン停止時にバッテリで電動ポンプ
を駆動することにより、ヒータコアに冷却水（温水）を
流すようにした空気調和装置が開発されている。Therefore, an air conditioner has been developed in which an electric pump is installed in an engine cooling water circulation circuit, and the electric pump is driven by a battery when the engine is stopped so that cooling water (warm water) flows through the heater core.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の電動
ポンプは、ラジエータにエンジン冷却水を循環させる役
目もこなさなくてはならないため、大能力で大消費電力
タイプのものであり、従って、エンジン停止中にこの電
動ポンプをずっと回していると、バッテリの電力消費が
大きくなってしまうという問題があった。However, since this type of electric pump must also serve to circulate the engine cooling water in the radiator, it is of a large capacity and a large power consumption type, and therefore the engine is If the electric pump is continuously rotated during stoppage, there is a problem that battery power consumption increases.
【０００６】本発明は、上記事情を考慮し、エンジン停
止中にも、低消費電力で空気調和装置のヒータコアに冷
却水を流すことのできるエンジン冷却水循環装置を提供
することを目的とする。In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide an engine cooling water circulating device capable of flowing cooling water to a heater core of an air conditioner with low power consumption even when the engine is stopped.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車載
エンジンとラジエータと空気調和装置のヒータコアとを
管路でつないで冷却水循環回路を構成し、冷却水循環回
路上に備えたポンプによりエンジンの冷却水を循環させ
るエンジン冷却水循環装置において、冷却水を循環させ
るポンプとして、２台以上の電動ポンプを装備したこと
を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a cooling water circulation circuit is constructed by connecting a vehicle-mounted engine, a radiator and a heater core of an air conditioner with a pipe, and an engine is provided by a pump provided on the cooling water circulation circuit. In the engine cooling water circulation device for circulating the cooling water, two or more electric pumps are equipped as pumps for circulating the cooling water.
【０００８】この装置では、２台以上の電動ポンプを冷
却水循環回路上に装備したので、エンジンが停止する等
の条件に応じて運転台数をコントロールすることによ
り、バッテリの電力消費量を減らしながら、ヒータコア
にエンジン冷却水（温水）を流し続けることができる。In this device, since two or more electric pumps are mounted on the cooling water circulation circuit, the number of operating machines is controlled according to conditions such as engine stop, thereby reducing the power consumption of the battery. The engine cooling water (warm water) can be continuously supplied to the heater core.
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、前
記冷却水循環回路として、エンジンの冷却水を該冷却水
の温度に応じて開閉するサーモスタットバルブの作動に
よりラジエータを介さずに循環させたりラジエータを介
して循環させたりする冷却用回路と、エンジンの冷却水
をヒータコアに循環させる暖房用回路とを独立して設
け、前記冷却用回路に冷却専用電動ポンプを装備すると
共に、前記暖房用回路に暖房専用電動ポンプを装備した
ことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, as the cooling water circulation circuit, engine cooling water is circulated without a radiator by operating a thermostat valve that opens and closes according to the temperature of the cooling water. And a heating circuit for circulating engine cooling water to the heater core are independently provided, and the cooling circuit is equipped with an electric pump exclusively for cooling, and the heating circuit is provided in the heating circuit. It is characterized by being equipped with an electric pump exclusively for heating.
【００１０】この装置では、冷却用回路と暖房用回路を
独立して設け、それぞれに冷却専用電動ポンプと暖房専
用電動ポンプを装備したので、必要なときだけ暖房専用
電動ポンプを駆動してヒータコアにエンジン冷却水を流
すことができる。特に、エンジン停止時に暖房要求に応
じて暖房専用電動ポンプを運転することにより、冷却用
回路に冷却水を循環させずに、暖房用回路だけに冷却水
を循環させることができるので、せっかく暖まった冷却
水の熱を、ラジエータ等において無駄に放出せずに済
む。In this apparatus, the cooling circuit and the heating circuit are independently provided, and each is equipped with the cooling dedicated electric pump and the heating dedicated electric pump. Therefore, the heating dedicated electric pump is driven only when necessary to the heater core. Allows engine cooling water to flow. In particular, when the engine is stopped, by operating the electric pump exclusively for heating in response to the heating request, it is possible to circulate the cooling water only in the heating circuit without circulating the cooling water in the cooling circuit. It is not necessary to wastefully dissipate the heat of the cooling water in the radiator or the like.
【００１１】請求項３の発明は、請求項２において、前
記暖房専用電動ポンプを冷却専用電動ポンプよりも低消
費電力タイプのものとしたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the heating dedicated electric pump is of a lower power consumption type than the cooling dedicated electric pump.
【００１２】この装置では、暖房専用電動ポンプを冷却
専用電動ポンプよりも低消費電力タイプのものとしたの
で、エンジン停止時にヒータコアに冷却水を送る際の無
駄な電力消費を極力減らすことができる。In this device, the heating dedicated electric pump is of a lower power consumption type than the cooling dedicated electric pump, so that it is possible to reduce unnecessary power consumption when sending the cooling water to the heater core when the engine is stopped.
【００１３】請求項４の発明は、請求項２または３にお
いて、前記暖房専用電動ポンプを、空気調和装置側のユ
ニットに装備したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the second or third aspect, the heating dedicated electric pump is installed in a unit on the air conditioner side.
【００１４】この装置では、空気調和装置の一要素し
て、暖房専用電動ポンプを空気調和装置側のユニットに
装備したので、組立やメンテナンス等がやりやすくな
る。In this device, the electric pump exclusively for heating is installed in the unit on the air conditioner side as one element of the air conditioner, so that the assembly and the maintenance can be easily performed.
【００１５】請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれ
かにおいて、前記暖房専用電動ポンプは、イグニッショ
ンスイッチがＯＮされているときに常時運転することを
特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the second to fourth aspects, the heating-dedicated electric pump is constantly operated when the ignition switch is turned on.
【００１６】この装置では、イグニッションスイッチが
ＯＮされているときには常時暖房専用電動ポンプを運転
するので、イグニッションスイッチがＯＮされている限
り、エンジンが駆動状態にあるか停止状態にあるかに拘
わらず、暖房用回路中に設置されたヒータコアに常時エ
ンジン冷却水を流すことができる。In this device, since the electric pump exclusively for heating is always operated when the ignition switch is turned on, as long as the ignition switch is turned on, regardless of whether the engine is in a driving state or a stopped state, The engine cooling water can be constantly supplied to the heater core installed in the heating circuit.
【００１７】請求項６の発明は、請求項２〜４のいずれ
かにおいて、前記暖房用回路に、前記暖房専用電動ポン
プを通過せずに前記冷却専用電動ポンプによって冷却水
をヒータコアに通流させ得る開閉弁付きのバイパス路を
設け、前記暖房専用電動ポンプを、イグニッションスイ
ッチがＯＮで且つ前記冷却専用電動ポンプが停止してい
るときのみ運転することを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the second to fourth aspects, the cooling circuit causes the cooling water to flow to the heater core by the cooling dedicated electric pump without passing through the heating dedicated electric pump. A bypass path with an opening / closing valve is provided, and the electric heating dedicated pump is operated only when the ignition switch is ON and the cooling dedicated electric pump is stopped.
【００１８】この装置では、冷却専用電動ポンプの運転
中は、バイパス路の開閉弁を開いて暖房専用電動ポンプ
を停止する。そうすると、エンジン冷却水は、冷却用回
路を循環すると共に、暖房専用電動ポンプを通ることな
く、バイパス路を介して暖房用回路を循環しヒータコア
に熱を与える。一方、エンジン停止等に伴って冷却専用
電動ポンプが停止しているときには、暖房専用電動ポン
プを運転するので、エンジンの停止中にもヒータコアに
冷却水を流すことができる。In this apparatus, while the electric pump exclusively for cooling is operating, the opening / closing valve of the bypass passage is opened to stop the electric pump exclusively for heating. Then, the engine cooling water circulates in the cooling circuit and also circulates in the heating circuit through the bypass passage without passing through the heating-dedicated electric pump to apply heat to the heater core. On the other hand, when the electric cooling dedicated pump is stopped due to the engine stop or the like, the electric heating dedicated pump is operated, so that the cooling water can be supplied to the heater core even when the engine is stopped.
【００１９】請求項７の発明は、請求項２〜４のいずれ
かにおいて、前記暖房専用電動ポンプを、空気調和装置
が最大冷房性能を発揮しているときに運転停止すること
を特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the second to fourth aspects, the electric pump exclusively for heating is stopped when the air conditioner exhibits maximum cooling performance.
【００２０】この装置では、空気調和装置が最大冷房運
転されているときには、暖房専用電動ポンプを停止する
ので、無駄なエネルギー消費を少なくすることができ
る。In this device, the electric pump exclusively for heating is stopped when the air conditioner is in the maximum cooling operation, so that wasteful energy consumption can be reduced.
【００２１】請求項８の発明は、請求項２〜７のいずれ
かにおいて、前記冷却専用電動ポンプを、イグニッショ
ンスイッチがＯＮで且つエンジンが停止しているときに
運転停止することを特徴とする。According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the second to seventh aspects, the operation of the electric pump exclusively for cooling is stopped when the ignition switch is ON and the engine is stopped.
【００２２】この装置では、エンジンのアイドル停止時
に冷却専用電動ポンプを停止するので、無駄なエネルギ
ー消費を減らすことができる。In this apparatus, the electric pump exclusively for cooling is stopped when the engine is idle, so that wasteful energy consumption can be reduced.
【００２３】請求項９記載の発明は、車両用空気調和装
置において、請求項１〜８のいずれかに記載のエンジン
冷却水循環装置を備えることを特徴とする。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle, comprising the engine cooling water circulation device according to any one of the first to eighth aspects.
【００２４】この装置では、エンジン冷却水循環装置の
上記のような働きにより、無駄なエネルギー消費を減ら
して効率の良い車両空調を実現できる。With this device, the above-described function of the engine cooling water circulation device can reduce wasteful energy consumption and realize efficient vehicle air conditioning.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は車両に搭載されたエンジン１
の冷却水循環装置と車両用空気調和装置とを合わせて示
す回路図である。図１において、Ａはエンジン１の冷却
水循環回路、Ｂは空気調和装置の冷凍回路である。空気
調和装置は、コンプレッサ２１、エバポレータ２２、絞
り弁２３、レシーバ２４、コンデンサ２５からなる冷凍
回路Ｂと、エンジン冷却水循環回路途中に設けたヒータ
コア５とを備える。エバポレータ２２とヒータコア５
は、図示略の空調ケース内に装備され、空調ケース内に
は、エバポレータを通過した上でヒータコアを通過する
流路と、ヒータコアを通過しないバイパス流路とが設け
られている。そして、バイパス流路を通過する風量と、
ヒータコアを通過する風量とを、図示しないエアミック
スドアの開度で調整することにより、車内へ送風する空
調風の温度を調整できるようになっている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an engine 1 mounted on a vehicle
FIG. 3 is a circuit diagram showing the cooling water circulation device and the vehicle air conditioner together. In FIG. 1, A is a cooling water circulation circuit of the engine 1, and B is a refrigeration circuit of the air conditioner. The air conditioner includes a refrigeration circuit B including a compressor 21, an evaporator 22, a throttle valve 23, a receiver 24, and a condenser 25, and a heater core 5 provided in the middle of an engine cooling water circulation circuit. Evaporator 22 and heater core 5
Is installed in an air conditioning case (not shown). Inside the air conditioning case, a flow path that passes through the evaporator and then the heater core and a bypass flow path that does not pass through the heater core are provided. And the air volume that passes through the bypass flow path,
The temperature of the conditioned air blown into the vehicle can be adjusted by adjusting the amount of air passing through the heater core by adjusting the opening of an air mix door (not shown).
【００２６】一方、エンジン１の冷却水を循環させる冷
却水循環回路Ａは、エンジン１とラジエータ２と空気調
和装置のヒータコア５とを管路でつないだもので、エン
ジン１の水冷ジャケット１ａは共有するものの互いに独
立した、冷却用回路１１、１２と暖房用回路１３とによ
り構成されている。２系統の冷却用回路１１、１２は、
一方の回路１１がエンジン１の冷却水をラジエータ２を
介さずに循環させるバイパス回路であり、他方の回路１
２がラジエータ２を介してエンジン１の冷却水を循環さ
せるラジエータ回路である。これらの回路１１、１２の
分岐には、冷却水の温度が所定値を超えたか超えないか
で循環すべき回路を切り換えるサーモスタットバルブ３
が設けられており、所定温度（約８０℃）を超えないう
ちはバイパス回路１１を通ってエンジン冷却水が循環
し、所定温度を超えたらラジエータ２を介してエンジン
冷却水が循環するようになっている。On the other hand, the cooling water circulation circuit A for circulating the cooling water of the engine 1 is formed by connecting the engine 1, the radiator 2 and the heater core 5 of the air conditioner by a pipe line, and the water cooling jacket 1a of the engine 1 is shared. However, it is composed of cooling circuits 11 and 12 and a heating circuit 13 which are independent of each other. The two cooling circuits 11 and 12 are
One circuit 11 is a bypass circuit that circulates the cooling water of the engine 1 without passing through the radiator 2, and the other circuit 1
Reference numeral 2 is a radiator circuit that circulates the cooling water of the engine 1 via the radiator 2. The branch of these circuits 11 and 12 is a thermostat valve 3 for switching the circuit to be circulated depending on whether the temperature of the cooling water exceeds or does not exceed a predetermined value.
The engine cooling water circulates through the bypass circuit 11 as long as the temperature does not exceed the predetermined temperature (about 80 ° C.), and the engine cooling water circulates via the radiator 2 when the temperature exceeds the predetermined temperature. ing.
【００２７】バイパス回路及びラジエータ回路よりなる
冷却用回路１１、１２には冷却専用電動ポンプ４が装備
され、ヒータコア５が設けられた暖房用回路１３には暖
房専用電動ポンプ７が装備されている。両電動ポンプ
４、７は、エンジン１の水冷ジャケット１ａの入側に配
置されてエンジン１に冷却水を圧送するものであり、暖
房専用電動ポンプ７は、冷却専用電動ポンプ４よりも低
消費電力タイプのものとされている。The cooling circuits 11 and 12 composed of the bypass circuit and the radiator circuit are equipped with the electric cooling dedicated pump 4, and the heating circuit 13 provided with the heater core 5 is equipped with the electric heating dedicated pump 7. Both electric pumps 4 and 7 are arranged on the inlet side of the water cooling jacket 1a of the engine 1 to pump cooling water to the engine 1. The electric pump 7 dedicated to heating has lower power consumption than the electric pump 4 dedicated to cooling. It is said to be of a type.
【００２８】また、この冷却水循環装置には、図示しな
い制御装置が備わっており、その制御装置は、イグニッ
ションスイッチがＯＮされているときには、常時、暖房
専用電動ポンプ７を駆動させて、エンジン１の冷却水
を、ヒータコア５を装備した暖房用回路１３に循環させ
る。また、エンジン１が駆動されているときには、冷却
専用電動ポンプ４を駆動させて、冷却用回路１１、１２
に冷却水を循環させる。一方、イグニッションスイッチ
がＯＮであっても、エンジン停止制御装置によりエンジ
ンが停止させられているときには、冷却専用電動ポンプ
４を停止させて、ラジエータ２に冷却水が回らないよう
にする。また、制御装置は、空気調和装置がＭＡＸ−Ｃ
ＯＯＬ要求（最大冷房要求）に応じて最大冷房性能を発
揮しているときには、暖房専用電動ポンプ７を停止させ
て、ヒータコア５に冷却水が回らないようにする。Further, the cooling water circulation device is equipped with a control device (not shown), and the control device always drives the electric heating dedicated pump 7 to drive the engine 1 when the ignition switch is ON. The cooling water is circulated in the heating circuit 13 equipped with the heater core 5. Further, when the engine 1 is driven, the cooling dedicated electric pump 4 is driven to drive the cooling circuits 11 and 12.
Circulate cooling water to. On the other hand, even if the ignition switch is ON, when the engine is stopped by the engine stop control device, the cooling-dedicated electric pump 4 is stopped so that the radiator 2 is prevented from flowing cooling water. Moreover, the air conditioner is MAX-C for the control device.
When the maximum cooling performance is being exhibited in response to the OOL request (maximum cooling request), the heating dedicated electric pump 7 is stopped so that the cooling water does not flow to the heater core 5.
【００２９】次に作用を述べる。本装置では、イグニッ
ションスイッチがＯＮされて、エンジン１が駆動されて
いるとき、制御装置の指令により冷却専用電動ポンプ４
が駆動される。従って、エンジン１から出た冷却水は、
冷却水温度が低いときには、バイパス通路１１を通って
循環し、また、冷却水温度が高いときには、サーモスタ
ットバルブ３が開くことにより、ラジエータ２を通って
循環する。また、イグニッションスイッチがＯＮの状態
のときには、エンジン１が駆動状態にあるか停止状態に
あるかに拘わらず、常時、暖房用電動ポンプ７が駆動さ
れるので、エンジン１から出た冷却水の一部がヒータコ
ア５を循環する。これにより、ヒータコア５を通して空
調風に熱が加えられ、冷却水の熱が空調風の温度調節に
利用される。Next, the operation will be described. In this device, when the ignition switch is turned on and the engine 1 is driven, the cooling-dedicated electric pump 4 is instructed by a command from the control device.
Is driven. Therefore, the cooling water discharged from the engine 1 is
When the cooling water temperature is low, it circulates through the bypass passage 11. When the cooling water temperature is high, the thermostat valve 3 opens to circulate through the radiator 2. Further, when the ignition switch is in the ON state, the electric heating pump 7 is always driven regardless of whether the engine 1 is in the driving state or in the stopping state. Part circulates through the heater core 5. As a result, heat is applied to the conditioned air through the heater core 5, and the heat of the cooling water is used to adjust the temperature of the conditioned air.
【００３０】なお、最大冷房要求があったときは、ヒー
タコア５に冷却水を流さないので、エンジン冷却水の熱
の無駄な使用がない。また、イグニッションスイッチが
ＯＮであっても、エンジン１が停止されているときに
は、冷却専用電動ポンプ７を停止するので、無駄なエネ
ルギー消費を減らすことができる。特に、暖房専用電動
ポンプ７は、冷却専用電動ポンプ４よりも低消費電力タ
イプのものとしているので、無駄な電力消費を極力減ら
すことができ、エンジン停止が長い時間に及んでも、車
載バッテリの電力消費を極力制限しながら、ヒータコア
５に熱源である冷却水を供給し続けることができる。When the maximum cooling request is made, the cooling water is not supplied to the heater core 5, so that the heat of the engine cooling water is not wasted. Further, even if the ignition switch is ON, the electric pump for cooling 7 is stopped when the engine 1 is stopped, so that wasteful energy consumption can be reduced. In particular, since the electric pump 7 dedicated to heating is of a lower power consumption type than the electric pump 4 dedicated to cooling, wasteful power consumption can be reduced as much as possible, and even if the engine is stopped for a long time, the on-board battery can be used. It is possible to continue supplying cooling water, which is a heat source, to the heater core 5 while limiting power consumption as much as possible.
【００３１】また、暖房専用電動ポンプ７は、空気調和
装置側のユニットと独立して設けてもよいが、空気調和
装置の一要素して、空気調和装置側のユニット（例えば
ヒータユニットや空調ユニット）Ｕ１に一体に装備する
ことにより、組立やメンテナンス等がやりやすくなる。Although the heating dedicated electric pump 7 may be provided independently of the unit on the air conditioner side, it is an element of the air conditioner and is a unit on the air conditioner side (for example, a heater unit or an air conditioning unit). ) By equipping U1 integrally, it becomes easy to assemble and maintain.
【００３２】また、図中二点鎖線で示すように、暖房用
回路１３の中に、暖房専用電動ポンプ７を通過せずに冷
却専用電動ポンプ４によってエンジン冷却水をヒータコ
ア５に通流させ得る開閉弁５２付きのバイパス路５１を
設けることで、次のような制御を行うことができる。Further, as shown by the chain double-dashed line in the figure, the engine cooling water can be made to flow into the heater core 5 by the cooling dedicated electric pump 4 without passing through the heating dedicated electric pump 7 in the heating circuit 13. By providing the bypass passage 51 with the opening / closing valve 52, the following control can be performed.
【００３３】即ち、エンジン駆動中は、冷却専用電動ポ
ンプ４を運転し、バイパス路５１の開閉弁５２を開い
て、暖房専用電動ポンプ７を停止する。そうすると、エ
ンジン冷却水は、冷却用回路１１、１２を循環すると共
に、暖房専用電動ポンプ７を通ることなく、バイパス路
５１を介して暖房用回路１３を循環し、ヒータコア５に
熱を与える。一方、エンジン停止中は、冷却専用電動ポ
ンプ４を停止し、開閉弁５２を閉じて、暖房専用電動ポ
ンプ７を運転する。そうすると、エンジン冷却水は、冷
却用回路１１、１２を循環することなく、暖房用回路１
３のみを循環し、ヒータコア５に熱を与える。従って、
エンジン駆動中は、メインの冷却専用電動ポンプ４だけ
を運転することで、ヒータコア５へ冷却水を流すことが
でき、エンジン停止中は、メインの冷却専用電動ポンプ
４の代わりに暖房専用電動ポンプ７を駆動することで、
ラジエータ２等に無駄な熱を放出することなく、ヒータ
コア５だけに冷却水を流すことができる。よって、無駄
な電力消費を減らしながら、ヒータコア５に冷却水を流
し続けることができる。That is, while the engine is being driven, the cooling-dedicated electric pump 4 is operated, the opening / closing valve 52 of the bypass 51 is opened, and the heating-dedicated electric pump 7 is stopped. Then, the engine cooling water circulates in the cooling circuits 11 and 12, and also circulates in the heating circuit 13 via the bypass passage 51 without passing through the heating-dedicated electric pump 7 to give heat to the heater core 5. On the other hand, while the engine is stopped, the cooling electric pump 4 is stopped, the on-off valve 52 is closed, and the heating electric pump 7 is operated. Then, the engine cooling water does not circulate in the cooling circuits 11 and 12, and the heating circuit 1 does not circulate.
Only heater 3 is circulated to give heat to heater core 5. Therefore,
While the engine is being driven, it is possible to flow cooling water to the heater core 5 by operating only the main cooling-dedicated electric pump 4, and while the engine is stopped, the heating-dedicated electric pump 7 is used instead of the main cooling-dedicated electric pump 4. By driving
It is possible to flow the cooling water only to the heater core 5 without releasing useless heat to the radiator 2 and the like. Therefore, it is possible to continue flowing cooling water to the heater core 5 while reducing wasteful power consumption.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、２台以上の電動ポンプを冷却水循環回路上に装
備したので、エンジン停止等の種々の条件に応じて運転
台数をコントロールすることだ可能となり、それによ
り、例えばエンジン停止中に、バッテリの電力消費量を
極力減らしながら、ヒータコアにエンジン冷却水（温
水）を流し続けることができる。As described above, according to the first aspect of the invention, since two or more electric pumps are provided on the cooling water circulation circuit, the number of operating machines is controlled according to various conditions such as engine stop. This makes it possible to keep the engine cooling water (warm water) flowing through the heater core while reducing the power consumption of the battery as much as possible while the engine is stopped.
【００３５】請求項２の発明によれば、冷却用回路と暖
房用回路を独立して設け、それぞれに冷却専用電動ポン
プと暖房専用電動ポンプを装備したので、必要なときだ
け暖房用回路中のヒータコアにエンジン冷却水を流すこ
とができる。特に、エンジン停止時には、暖房要求に応
じて暖房専用電動ポンプだけを運転し、冷却専用電動ポ
ンプを停止させることにより、冷却用回路に冷却水を循
環させずに暖房用回路だけに冷却水を循環させることが
できる。従って、せっかく暖まった冷却水の熱をラジエ
ータ等において無駄に逃がさずに済み、不必要なエンジ
ン冷却水の温度低下を防止することができる。According to the second aspect of the present invention, the cooling circuit and the heating circuit are provided independently, and each is equipped with the cooling dedicated electric pump and the heating dedicated electric pump, so that the heating circuit is provided only when necessary. Engine cooling water can flow through the heater core. In particular, when the engine is stopped, only the heating electric pump is operated in response to the heating request, and the cooling electric pump is stopped, so that the cooling water is circulated only in the heating circuit without circulating the cooling water in the cooling circuit. Can be made. Therefore, it is not necessary to wastefully dissipate the heat of the warmed cooling water in the radiator or the like, and it is possible to prevent an unnecessary temperature drop of the engine cooling water.
【００３６】請求項３の発明によれば、暖房専用電動ポ
ンプを冷却専用電動ポンプよりも低消費電力タイプのも
のとしたので、エンジン停止時などに暖房専用電動ポン
プだけを駆動する場合の無駄な電力消費を極力減らすこ
とができる。According to the third aspect of the present invention, the heating dedicated electric pump is of a lower power consumption type than the cooling dedicated electric pump. Therefore, it is unnecessary to drive only the heating dedicated electric pump when the engine is stopped. Power consumption can be reduced as much as possible.
【００３７】請求項４の発明によれば、暖房専用電動ポ
ンプを空気調和装置の一要素して、空気調和装置側のユ
ニットに装備したことにより、組立やメンテナンス等が
やりやすくなる。According to the fourth aspect of the present invention, the electric pump exclusively for heating is provided as an element of the air conditioner in the unit on the air conditioner side, which facilitates assembly and maintenance.
【００３８】請求項５の発明によれば、車両の運転中は
常時暖房専用電動ポンプを駆動するので、ヒータコアに
常時エンジン冷却水を流すことができる。According to the fifth aspect of the present invention, since the electric pump exclusively for heating is constantly driven while the vehicle is in operation, the engine cooling water can always flow through the heater core.
【００３９】請求項６の発明によれば、エンジン駆動中
は、メインの冷却専用電動ポンプによってヒータコアに
エンジン冷却水を流すことができ、エンジン停止中は、
サブの暖房専用電動ポンプによってヒータコアだけにエ
ンジン冷却水を流すことができる。従って、暖房専用電
動ポンプを冷却専用電動ポンプよりも消費電力の少ない
タイプにすることによって、無駄な電力消費を極力抑制
しながら、エンジン停止中にヒータコアにエンジン冷却
水を流し続けることができる。According to the sixth aspect of the present invention, the engine cooling water can be made to flow to the heater core by the main electric pump exclusively for cooling while the engine is being driven, and when the engine is stopped,
An engine cooling water can be made to flow only to the heater core by the sub electric pump dedicated to heating. Therefore, by making the electric pump dedicated to heating less power consumption than the electric pump dedicated to cooling, it is possible to keep the engine cooling water flowing through the heater core while the engine is stopped, while suppressing unnecessary power consumption as much as possible.
【００４０】請求項７の発明によれば、最大冷房時に暖
房専用電動ポンプを停止するので、無駄なエネルギー消
費を少なくすることができる。According to the invention of claim 7, the electric pump exclusively for heating is stopped at the time of maximum cooling, so that wasteful energy consumption can be reduced.
【００４１】請求項８の発明によれば、エンジンのアイ
ドル停止時に冷却専用電動ポンプを停止するので、無駄
なエネルギー消費を減らすことができる。According to the eighth aspect of the present invention, the cooling-dedicated electric pump is stopped when the engine is idle, so that wasteful energy consumption can be reduced.
【００４２】請求項９の発明によれば、エンジン冷却水
循環装置の上記のような働きにより、無駄なエネルギー
消費を減らして効率の良い車両空調を実現できる。According to the ninth aspect of the present invention, the above-described operation of the engine cooling water circulation device can reduce wasteful energy consumption and realize efficient vehicle air conditioning.
【図１】 車両に搭載されたエンジンの冷却水循環装置
と車両用空気調和装置とを合わせて示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a cooling water circulation device of an engine mounted on a vehicle and an air conditioning device for a vehicle together.
Ａ 冷却水循環回路 １ エンジン ２ ラジエータ ３ サーモスタットバルブ ４ 冷却専用電動ポンプ ５ ヒータコア ７ 暖房専用電動ポンプ １１，１２ 冷却用回路 １３ 暖房用回路 ５１ バイパス路 ５２ 開閉弁 A Cooling water circulation circuit 1 engine 2 radiator 3 thermostat valve 4 Electric pump for cooling 5 heater core 7 Electric pump for heating 11,12 Cooling circuit 13 Heating circuit 51 Bypass 52 Open / close valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 5/10 Ｆ０１Ｐ 5/10 Ａ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F01P 5/10 F01P 5/10 A
Claims (9)
置のヒータコアとを管路でつないで冷却水循環回路を構
成し、該冷却水循環回路上に備えたポンプによりエンジ
ンの冷却水を循環させるエンジン冷却水循環装置におい
て、前記冷却水を循環させるポンプとして、２台以上の
電動ポンプを装備したことを特徴とするエンジン冷却水
循環装置。1. An engine cooling water circulating device for connecting a vehicle-mounted engine, a radiator, and a heater core of an air conditioner by a pipe line to form a cooling water circulating circuit, and circulating a cooling water of the engine by a pump provided on the cooling water circulating circuit. The engine cooling water circulation device according to claim 1, wherein two or more electric pumps are equipped as pumps for circulating the cooling water.
冷却水を該冷却水の温度に応じて開閉するサーモスタッ
トバルブの作動によりラジエータを介さずに循環させた
りラジエータを介して循環させたりする冷却用回路と、
エンジンの冷却水を前記ヒータコアに循環させる暖房用
回路とを独立して設け、前記冷却用回路に冷却専用電動
ポンプを装備すると共に、前記暖房用回路に暖房専用電
動ポンプを装備したことを特徴とする請求項１に記載の
エンジン冷却水循環装置。2. A cooling circuit as the cooling water circulation circuit, which circulates engine cooling water without a radiator or by a radiator by operating a thermostat valve that opens and closes according to the temperature of the cooling water. When,
A heating circuit for circulating engine cooling water to the heater core is provided independently, the cooling circuit is equipped with an electric pump exclusively for cooling, and the heating circuit is equipped with an electric pump exclusively for heating. The engine cooling water circulation device according to claim 1.
ポンプよりも低消費電力タイプのものとしたことを特徴
とする請求項２に記載のエンジン冷却水循環装置。3. The engine cooling water circulation device according to claim 2, wherein the electric pump exclusively for heating is of a lower power consumption type than the electric pump exclusively for cooling.
置側のユニットに装備したことを特徴とする請求項２ま
たは３に記載のエンジン冷却水循環装置。4. The engine cooling water circulation device according to claim 2, wherein the heating dedicated electric pump is provided in a unit on the air conditioner side.
ョンスイッチがＯＮされているときに常時運転すること
を特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のエンジン
冷却水循環装置。5. The engine cooling water circulation device according to claim 2, wherein the electric heating dedicated pump is always operated when an ignition switch is turned on.
ンプを通過せずに前記冷却専用電動ポンプによって冷却
水をヒータコアに通流させ得る開閉弁付きのバイパス路
を設け、前記暖房専用電動ポンプを、イグニッションス
イッチがＯＮで且つ前記冷却専用電動ポンプが停止して
いるときのみ運転することを特徴とする請求項２〜４に
いずれかに記載のエンジン冷却水循環装置。6. The heating dedicated electric pump is provided with a bypass passage with an on-off valve for allowing cooling water to flow to the heater core by the cooling dedicated electric pump without passing through the heating dedicated electric pump in the heating circuit. The engine cooling water circulation device according to any one of claims 2 to 4, wherein is operated only when an ignition switch is ON and the electric cooling dedicated pump is stopped.
和装置が最大冷房性能を発揮しているときに運転停止す
ることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のエ
ンジン冷却水循環装置。7. The engine cooling water circulation device according to claim 2, wherein the electric pump exclusively for heating is stopped when the air conditioner is exhibiting maximum cooling performance. .
ョンスイッチがＯＮで且つエンジンが停止しているとき
に運転停止することを特徴とする請求項２〜７のいずれ
かに記載のエンジン冷却水循環装置。8. The engine cooling water circulation device according to claim 2, wherein the electric pump exclusively for cooling is stopped when the ignition switch is ON and the engine is stopped.
ン冷却水循環装置を備えることを特徴とする車両用空気
調和装置。9. An air conditioner for a vehicle, comprising the engine cooling water circulation device according to any one of claims 1 to 8.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002122229A JP2003314281A (en) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | Engine coolant circulation system |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002122229A JP2003314281A (en) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | Engine coolant circulation system |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314281A true JP2003314281A (en) | 2003-11-06 |
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ID=29537901
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003314281A (en) |
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2002
- 2002-04-24 JP JP2002122229A patent/JP2003314281A/en not_active Withdrawn
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