KR100513299B1

KR100513299B1 - Gas heat pump type air conditioner

Info

Publication number: KR100513299B1
Application number: KR10-2003-0053151A
Authority: KR
Inventors: 정재효; 서형준
Original assignee: 삼성전자주식회사
Priority date: 2003-07-31
Filing date: 2003-07-31
Publication date: 2005-09-09
Also published as: KR20050014498A

Abstract

본 발명은 냉매회로 상의 압축기를 구동시키는 가스엔진을 구비한 가스 히트 펌프식 공기조화기에 관한 것으로, 특히 본 발명은 냉각수 주입시 엔진을 불필요하게 운전시키지 않으면서도 냉각수를 쉽고 빠르게 주입할 수 있도록 하기 위한 가스 히트 펌프식 공기조화기에 관한 것이다. The present invention relates to a gas heat pump type air conditioner having a gas engine for driving a compressor on a refrigerant circuit. In particular, the present invention provides a method for quickly and easily injecting coolant without unnecessary engine operation during cooling water injection. A gas heat pump type air conditioner.

이를 해결하기 위해서 본 발명은 냉각수 주입의 편의를 위해 써모밸브를 우회할 수 있는 바이패스 라인을 추가하고, 여기에 수동 혹은 전동식의 바이패스 밸브를 설치한다. 그리고, 냉각수 주입시 이 바이패스 밸브를 제어함으로써 써모밸브를 우회하여 엔진 내의 냉각수를 냉매가열기 또는 라디에이터로 순차적으로 주입시킬 수 있어 냉각수의 주입이 쉽게 빠르게 이루어지게 한다. In order to solve this problem, the present invention adds a bypass line for bypassing the thermovalve for convenience of cooling water injection, and installs a manual or electric bypass valve therein. When the cooling water is injected, the bypass valve is controlled so that the cooling water in the engine can be sequentially injected into the refrigerant heater or the radiator by bypassing the thermo valve, thereby making the injection of the cooling water easier and faster.

Description

Gas Heat Pump Air Conditioner {GAS HEAT PUMP TYPE AIR CONDITIONER}

본 발명은 가스 히트 펌프식 공기조화기에 관한 것으로, 특히 가스 엔진을 구동원으로 하여 냉매순환용의 압축기를 구동하는 가스 히트 펌프식 공기조화기에 관한 것이다. The present invention relates to a gas heat pump type air conditioner, and more particularly, to a gas heat pump type air conditioner which drives a compressor for refrigerant circulation using a gas engine as a driving source.

일반적으로, 냉매 회로에 설치되는 압축기의 동력원으로써 통상 사용되고 있는 전동기 대신에 가스 엔진을 이용하는 공기조화기를 가스 히트 펌프식 공기조화기라 통칭하고 있다. 이러한 가스 히트 펌프식 공기조화기는 엔진을 냉각하고 배기가스의 열을 흡수하여 냉매측에 전달하기 위해 냉각수가 주입되어 사용되는데 여러 요소부품의 배치와 냉각수 라인 설계기법에 따라 냉각수 주입의 어려움이 결정된다. Generally, the air conditioner which uses a gas engine instead of the electric motor normally used as a power source of the compressor provided in a refrigerant circuit is called the gas heat pump type air conditioner. The gas heat pump type air conditioner is used by cooling water to cool the engine, absorb the heat of exhaust gas, and transfer it to the refrigerant side. Difficulty of cooling water injection is determined by the arrangement of various components and the design of the cooling water line. .

보통 냉각수 라인의 핵심 요소부품으로는 엔진, 냉각수를 강제 순환시키는 순환펌프, 써모밸브, 3방 밸브가 있고, 냉각수를 냉각하기 위한 방열수단인 열교환기로서 라디에이터와 냉매가열기가 있다. In general, the core components of the coolant line include an engine, a circulation pump for forced circulation of the coolant, a thermovalve, and a three-way valve, and a radiator and a coolant heater as heat exchangers for cooling the coolant.

순환펌프는 냉각수를 강제 순환시키는 역할을 한다. The circulation pump serves to circulate the cooling water.

써모밸브는 엔진 내의 냉각수의 온도에 따라 유로를 전환시키기 위해 써모스탯을 구비하고, 시동초기 냉각수의 온도를 빠르게 상승시켜 원활한 엔진운전을 돕는 역할을 한다. Thermo valve is equipped with a thermostat to switch the flow path according to the temperature of the coolant in the engine, and serves to help smoothly operate the engine by rapidly increasing the temperature of the initial start coolant.

3방 밸브는 가스 히트 펌프식 공기조화기의 냉난방 모드에 따라 냉각수의 유로를 냉매가열기 또는 라디에이터로 전환시키는 역할을 한다. The three-way valve serves to convert the flow path of the cooling water into the refrigerant heater or the radiator according to the cooling and heating mode of the gas heat pump type air conditioner.

그러나, 써모밸브는 외부제어를 할 수 없는 부품으로 냉각수 온도가 소정온도(일예로, 70? 내지 80?)에 도달해야만 동작되기 때문에 냉각수가 순환펌프, 엔진, 냉매가열기나 라디에이터 측으로 순차적으로 채워지지 않고, 순환펌프와 엔진 사이에서 반복 순환한다. 따라서, 냉각수가 냉각수 패스를 따라 순차적으로 채워지지 않아 냉각수가 상대적으로 늦게 주입되는 문제점이 있다. However, the thermovalve is a component that cannot be externally controlled.The cooling valve is operated only when the coolant temperature reaches a predetermined temperature (for example, 70? To 80?), And the coolant is sequentially filled to the circulation pump, the engine, the refrigerant heater, or the radiator. It does not lose, but it circulates repeatedly between a circulation pump and an engine. Therefore, there is a problem that the coolant is injected relatively late because the coolant is not sequentially filled along the coolant path.

　　　　　　　　종래에는 이를 해결하기 위해서 써모밸브를 열도록 냉각수 온도를 70℃ 내지 80℃로 올리기 위해 엔진을 불필요하게 운전해야 만 했다. Conventionally, in order to solve this problem, the engine had to be operated unnecessarily to raise the coolant temperature from 70 ° C to 80 ° C to open the thermovalve.

더구나, 동절기에는 엔진냉각수의 온도가 하절기보다 상대적으로 낮으므로 보다 이러한 경우 엔진 운전시간이 더 길어지는 문제점이 있다. Moreover, since the temperature of the engine coolant in winter is relatively lower than in summer, there is a problem in that the engine operating time is longer.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 냉각수 주입시 엔진을 불필요하게 운전시키지 않으면서도 냉각수를 쉽고 빠르게 주입할 수 있도록 하기 위한 가스 히트 펌프식 공기조화기를 제공하는 데 있다. The present invention is to solve the above-mentioned problems, an object of the present invention is to provide a gas heat pump type air conditioner for allowing quick and easy injection of coolant without unnecessary engine operation when cooling water is injected.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가스 히트 펌프식 공기조화기는 냉매회로의 압축기를 구동시키는 엔진, 상기 엔진 내부로 냉각수를 강제 순환시키는 순환펌프, 상기 엔진에서 순환펌프사이의 냉각수 라인에서 분기되어 상기 순환펌프의 흡입측으로 접속되는 냉각수 라인에 설치되고, 상기 엔진에서 토출되는 냉각수를 냉각시키는 방열장치, 상기 엔진 내의 냉각수의 온도에 따라 상기 엔진에서 토출되는 냉각수를 상기 방열장치 또는 순환펌프로 흐르게 하는 써모밸브, 냉각수 주입시 상기 엔진의 토출측과 상기 방열장치의 흡입측을 바이패스시키는 바이패스 라인을 포함한다. Gas heat pump type air conditioner of the present invention for achieving the above object is branched from the cooling water line between the engine for driving the compressor of the refrigerant circuit, the circulation pump for forced circulation of the coolant into the engine, the circulation pump in the engine A heat dissipation device installed in a cooling water line connected to the suction side of the circulation pump, for cooling the coolant discharged from the engine, and allowing the coolant discharged from the engine to flow to the heat dissipation device or the circulation pump according to the temperature of the coolant in the engine; And a bypass line for bypassing the discharge side of the engine and the suction side of the heat dissipation device when a thermovalve and coolant are injected.

상기한 바이패스 라인에는 상기 바이패스 라인의 유로를 개폐하는 바이패스 밸브가 설치된 것을 특징으로 한다. The bypass line is characterized in that the bypass valve for opening and closing the flow path of the bypass line is installed.

상기한 상기 바이패스 밸브는 수동식 밸브 또는 전동식 밸브인 것을 특징으로 한다. The bypass valve may be a manual valve or an electric valve.

상기한 가스 히트 펌프식 공기조화기는 제어장치를 포함하고, 상기 제어장치는 냉각수 주입모드를 선택한 것을 나타내는 냉각수 주입 개시신호에 따라 상기 전동식 바이패스 밸브를 개방시키고, 냉각수 주입모드를 종료시키는 것을 나타내는 냉각수 주입 종료신호에 따라 상기 바이패스 밸브를 폐쇄시키는 것을 특징으로 한다. The gas heat pump type air conditioner includes a controller, wherein the controller is configured to open the electric bypass valve in accordance with a coolant injection start signal indicating that the coolant injection mode is selected, and to terminate the coolant injection mode. The bypass valve is closed in accordance with the injection end signal.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 본 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 가스 히트 펌프식 공기조화기의 제어블록도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 가스 히트 펌프식 공기조화기는 실내기 영역과 실외기 영역으로 구분된다. 먼저, 실내기 영역에는 실내측 열교환기(1, 2)들이 설치되고 냉방운전시 각 실내측 열교환기로 공급되는 냉매량을 조절하는 실내측 전동팽창밸브(3,4)가 마련되어 있다. 1 is a control block diagram of a gas heat pump type air conditioner according to the present invention. As shown in FIG. 1, the gas heat pump type air conditioner according to the present invention is divided into an indoor unit region and an outdoor unit region. First, indoor side heat exchangers 1 and 2 are installed in an indoor unit region, and indoor side expansion valves 3 and 4 are provided to control the amount of refrigerant supplied to each indoor side heat exchanger during a cooling operation.

한편, 실외기 영역에는 압축기(10), 난방운전 또는 냉방운전으로의 절환을 위한 사방밸브(11), 난방 운전시에는 증발기로 작동하고 냉방 운전시에는 응축기로 작동하는 실외측 열교환기(12, 13), 난방 운전시 엔진의 방열을 냉매에 전달시키기 위해 냉각수를 냉매와 열 전달시키는 냉매가열기(14), 실외측 열교환기(12, 13) 또는 냉매가열기(14)로의 냉매량을 조절하는 냉매조정밸브(15), 실외팬(16)이 설치되어 있다. Meanwhile, in the outdoor unit region, a compressor 10, a four-way valve 11 for switching to heating operation or cooling operation, an outdoor heat exchanger 12 and 13 which operate as an evaporator during heating operation and a condenser during cooling operation. ), A refrigerant adjusting the amount of refrigerant to the refrigerant heater 14, the outdoor heat exchanger (12, 13) or the refrigerant heater (14) to transfer the coolant to the refrigerant in order to transfer the heat radiation of the engine to the refrigerant during the heating operation An adjustment valve 15 and an outdoor fan 16 are provided.

또한, 실외기 영역에는 압축기(10)에 연결된 전자클러치와 같은 동력전달장치에 연결되어 압축기(10)를 구동시키는 엔진(20), 엔진(20)의 온도를 적정하게 유지시키기 위해 엔진(20) 측으로 냉각수를 강제 순환시키는 순환펌프(21), 냉각수와 엔진의 배기가스를 열교환시키는 배기가스열교환기(22), 냉각수를 외기와 열교환시키는 라디에이터(23, 24)), 이 라디에이터(23, 24) 또는 냉매가열기(14)로 냉매의 흐름을 선택적으로 조절하는 3방 밸브(3 Way Valve)(25), 엔진 내의 냉각수 온도를 검출하는 써모스탯을 포함하고 엔진의 온도가 적정온도에 도달할 때까지는 냉각수를 엔진 측으로만 재순환하도록 유로를 개폐하고, 적정온도에 도달하면 3방 밸브로 유로를 전환하도록 유로를 개폐하는 써모밸브(Thermo valve)(26), 이 써모밸브(26)에 병렬로 연결되고, 엔진 내부의 냉각수를 라디에이터(23, 24) 또는 냉매가열기(14) 측으로 바이패스시키는 바이패스 라인(27), 이 바이패스 라인 상에 설치되는 바이패스 밸브(28)가 마련되어 있다. 이 바이패스 밸브(28)는 수동식 밸브 또는 전자식 밸브이다. In addition, in the outdoor unit region, the engine 20 connected to a power transmission device such as an electromagnetic clutch connected to the compressor 10 to drive the compressor 10 and the engine 20 side to maintain an appropriate temperature of the engine 20. A circulation pump 21 for forced circulation of the cooling water, an exhaust gas heat exchanger 22 for exchanging the coolant and the exhaust gas of the engine, radiators 23 and 24 for exchanging the coolant with the outside air, and the radiators 23 and 24 or 3 way valve (25) for selectively controlling the flow of the refrigerant to the refrigerant heater (14), including a thermostat for detecting the coolant temperature in the engine, until the temperature of the engine reaches the appropriate temperature Thermo valve 26, which opens and closes the flow path to recirculate the coolant only to the engine side, and opens and closes the flow path to switch the flow path to the three-way valve when the proper temperature is reached, connected in parallel to the thermo valve 26. Cooling inside the engine A radiator (23, 24) or the bypass line 27, the bypass valve 28 is provided on the by-pass line that by-pass the refrigerant toward the opening 14 is provided. This bypass valve 28 is a manual valve or an electronic valve.

상기한 압축기(10), 4방밸브(11), 3방 밸브(25), 순환펌프(21), 엔진(20), 바이패스 밸브(전자식 밸브인 경우)(28) 등은 전반적인 제어를 수행하는 제어장치에 전기적으로 연결되어 있다. The compressor 10, the four-way valve 11, the three-way valve 25, the circulation pump 21, the engine 20, and the bypass valve (in the case of the electronic valve) 28 perform overall control. Is electrically connected to the control unit.

도 1의 작동을 살펴보면, 냉방운전시 압축기(10)에서 토출된 고온고압 상태의 냉매는 실외측 열교환기(12, 13)를 통하여 외기와 열교환하면서 외부로 열을 방출하고 액체상태로 응축된다. 그 후 감압장치를 통하여 저온저압의 기액상태로 변화되고, 증발기(1, 2)를 통하여 액체상태의 냉매가 기체상태로 변화하면서 실내공기를 냉각한다. 저온저압의 기체상태의 냉매는 다시 압축기(10)로 흡입되고 이러한 사이클을 반복한다. Referring to the operation of FIG. 1, during the cooling operation, the refrigerant in the high temperature and high pressure state discharged from the compressor 10 discharges heat to the outside while condensing into a liquid state while exchanging heat with outside air through the outdoor heat exchangers 12 and 13. Thereafter, the gas is changed into a gaseous state at low temperature and low pressure through a pressure reducing device, and the indoor air is cooled while the liquid refrigerant is changed into a gaseous state through the evaporators 1 and 2. The low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant is again sucked into the compressor 10 and repeats this cycle.

난방운전시, 압축기(10)에서 토출된 고온고압 상태의 냉매는 냉매배관을 통해 실내기로 유입되고 실내측 열교환기(1, 2)를 통하여 실내공기와 열교환하면서 외부로 열을 방열하고 액체의 상태로 응축된다. 그 후 냉매배관을 통해 실외기로 유입되는 냉매는 냉매조정밸브(15)의 제어에 의해 실외측 열교환기(12, 13)와 냉매가열기(14)로 각기 분류되어 저온저압의 기체상태로 변화되고, 다시 압축기(10)로 흡입되어 상기의 사이클을 반복한다. During the heating operation, the refrigerant in the high temperature and high pressure state discharged from the compressor 10 flows into the indoor unit through the refrigerant pipe and radiates heat to the outside while exchanging heat with the indoor air through the indoor side heat exchangers 1 and 2 to form a liquid state. To condense. After that, the refrigerant flowing into the outdoor unit through the refrigerant pipe is classified into an outdoor side heat exchanger (12, 13) and a refrigerant heater (14) by the control of the refrigerant adjusting valve (15), and is changed into a gas state of low temperature and low pressure. Then, it is sucked back into the compressor 10 and the above cycle is repeated.

한편, 냉각수 주입구를 통해 주입되는 엔진 냉각수는 순환펌프(21)에서 엔진(20) 측으로 온도가 상승하며, 그 후 온도가 상승된 냉각수는 난방시에는 냉매온도를 상승시켜 난방성능을 향상시킨다. 특히 난방 저온시에는 냉매가열기에서 냉매와 열교환을 하여 냉매의 증발온도를 상승시킴으로써 난방능력을 더욱 향상시킨다. 그리고, 냉방시에는 주로 라디에이터(23, 24)를 통하여 열을 외부로 방출시킨다. On the other hand, the engine coolant injected through the coolant inlet increases in temperature from the circulation pump 21 to the engine 20, and the coolant whose temperature is increased thereafter increases the refrigerant temperature during heating to improve heating performance. In particular, when the heating is low temperature, the heat exchange with the refrigerant in the refrigerant heater to increase the evaporation temperature of the refrigerant further improves the heating capacity. And, during cooling, heat is mainly released to the outside through the radiators 23 and 24.

이하에서는 도 1에서 냉각수를 주입시키는 방법을 설명하기로 한다. Hereinafter, a method of injecting cooling water in FIG. 1 will be described.

도 2는 도 1에서의 냉각수 주입을 설명하기 위한 상세한 제어블록도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 냉각수 주입구(30)와 순환펌프(21)가 연결되어 있다. 그리고, 순환펌프(21), 제1 및 제2배기가스열교환기(22), 엔진(20), 써모밸브(26)가 순환 루프를 형성하도록 이루어져 있다. FIG. 2 is a detailed control block diagram illustrating the cooling water injection in FIG. 1. As shown in Figure 2, the cooling water inlet 30 and the circulation pump 21 is connected. The circulation pump 21, the first and second exhaust gas heat exchangers 22, the engine 20, and the thermovalve 26 are configured to form a circulation loop.

써모밸브(26)는 두 개의 출구유로를 가지며, 하나의 출구유로는 순환펌프(21)의 토출측과 연결되고, 다른 하나의 출구유로는 3방 밸브(25)의 입구측과 연결되어 있다. The thermo valve 26 has two outlet passages, one outlet passage is connected to the discharge side of the circulation pump 21, and the other outlet passage is connected to the inlet side of the three-way valve 25.

또한, 3방 밸브(25)는 써모밸브(26)와 마찬가지로 두 개의 출구유로를 가지며, 하나의 출구유로는 냉매가열기(14)와 연결되고, 나머지 하나의 출구유로는 라디에이터(23, 24)와 연결되어 있다. 또한, 3방 밸브(25)는 양쪽 출구유로를 모두 개방시킬 수 있다. In addition, the three-way valve 25 has two outlet passages similar to the thermo valve 26, one outlet passage is connected to the refrigerant heater 14, and the other outlet passage has radiators 23 and 24. Connected with In addition, the three-way valve 25 can open both outlet passages.

한편, 써모밸브(26)를 우회하여 엔진 내의 냉각수를 3방 밸브(25)로 바이패스시킬 수 있도록 엔진(20)의 토출측과 3방 밸브의 입구측 사이에 바이패스 라인(27)이 연결되어 있으며, 이 바이패스 라인(27) 상에는 냉각수를 선택적으로 통과 또는 차단시킬 수 있도록 수동식 또는 전동식 바이패스 밸브(28)가 장착되어 있다. On the other hand, the bypass line 27 is connected between the discharge side of the engine 20 and the inlet side of the three-way valve to bypass the thermo valve 26 to bypass the coolant in the engine to the three-way valve 25. On the bypass line 27, a manual or electric bypass valve 28 is mounted to selectively pass or block the coolant.

또한, 냉매가열기(14)와 라디에이터(23, 24)를 통과한 냉각수는 다시 순환펌프(21)로 재순환하도록 구성되어 있다. In addition, the coolant passing through the refrigerant heater 14 and the radiators 23 and 24 is configured to be recycled back to the circulation pump 21.

이하에서는 설명의 편의상 순환펌프(21), 배기가스열교환기(22), 엔진(20), 써모밸브(26)로 이루어지는 유로를 패스 1(Pass 1)로 칭한다. 그리고, 3방 밸브와 라디에이터사이의 유로는 패스 2(Pass 2), 냉매가열기와 냉각수 주입구 라인사이의 유로는 패스 3(Pass 3), 마지막으로 냉각수 주입구 라인에서 순환펌프(21)로 이르는 유로는 패스 4(Pass 4)로 칭한다. Hereinafter, for convenience of description, a flow path composed of the circulation pump 21, the exhaust gas heat exchanger 22, the engine 20, and the thermovalve 26 will be referred to as pass 1. The flow path between the three-way valve and the radiator is Pass 2, the flow path between the refrigerant heater and the coolant inlet line is Pass 3, and finally the flow path from the coolant inlet line to the circulation pump 21. Is referred to as Pass 4.

냉각수를 주입하게 되면, 패스 1, 패스 2 또는 패스 3, 패스 4의 순서대로 냉각수가 채워진다. When the coolant is injected, the coolant is filled in the order of pass 1, pass 2, or pass 3, pass 4.

도 3은 도 2에서의 냉각수 주입방법을 설명하기 위한 제어흐름도이다. 도 3을 살펴보면, 먼저, 냉각수 주입을 위한 냉각수 주입모드를 선택한 후 냉각수 주입구를 통해 냉각수를 주입시킨다(100). FIG. 3 is a control flowchart illustrating the cooling water injection method of FIG. 2. Referring to FIG. 3, first, a cooling water injection mode for cooling water injection is selected, and then cooling water is injected through a cooling water injection hole (100).

작동모드 100에서 냉각수 주입모드가 선택됨에 따라 제어장치는 냉각수를 강제 순환시키기 위해 순환펌프(21)를 작동시킨다(110). 주입된 냉각수는 순환펌프(21)의 작동에 의해 순환펌프(21), 배기가스열교환기(22), 엔진(20)으로 순차적으로 패스 1을 채운다(120). 이때, 엔진(20)은 정지상태를 유지시킨다. As the coolant injection mode is selected in the operation mode 100, the controller operates the circulation pump 21 to force circulation of the coolant (110). The injected cooling water sequentially fills path 1 with the circulation pump 21, the exhaust gas heat exchanger 22, and the engine 20 by the operation of the circulation pump 21 (120). At this time, the engine 20 maintains a stopped state.

이와 함께, 제어장치는 바이패스 라인(27) 상에 설치된 바이패스 밸브(28)를 개방시킨다(130). 이때, 제어장치는 냉각수 주입모드를 선택한 신호 즉 냉각수 주입개시신호에 따라 바이패스 밸브(28)를 개방시킨다. 참고로, 후술하겠지만 제어장치는 냉각수 주입모드를 종료하는 신호 즉 냉각수 주입종료 신호에 따라 바이패스 밸브(28)를 폐쇄시킨다. 바이패스 밸브(28)를 개방시킴에 따라 써모밸브를 우회하여 엔진 내의 냉각수를 3방 밸브(25)측으로 흐르게 할 수 있으므로 써모밸브를 작동시키기 위해 엔진을 불필요하게 운전시킬 필요가 없다. In addition, the control device 130 opens the bypass valve 28 installed on the bypass line 27. At this time, the control device opens the bypass valve 28 according to the signal selected for the coolant injection mode, that is, the coolant injection start signal. For reference, as will be described later, the control unit closes the bypass valve 28 according to the signal for terminating the coolant injection mode, that is, the coolant injection end signal. By opening the bypass valve 28, it is possible to bypass the thermo valve so that the coolant in the engine can flow to the three-way valve 25 side, so that the engine does not need to be operated unnecessarily to operate the thermo valve.

작동모드 130에서 바이패스 밸브(28)가 개방시킴과 함께 제어장치는 라디에이터(23, 24) 또는/ 및 냉매가열기(14)로의 냉각수 라인을 개방시키도록 3방 밸브(25)를 전환시킨다(140). 3방 밸브(25)의 전환에 의해 패스 2 또는 패스 3으로 냉각수가 채워진다(150). With the bypass valve 28 opening in operation mode 130, the control switches the three way valve 25 to open the coolant line to the radiators 23, 24 and / or the refrigerant heater 14 ( 140). By switching the three-way valve 25, the coolant is filled in the pass 2 or the pass 3 (150).

냉매가열기(14) 또는 라디에이터(23, 24)로 유입되는 냉각수는 다시 순환펌프(21)로 리턴하여 패스 4를 채워 냉각수 주입을 완료한다(160). The coolant flowing into the refrigerant heater 14 or the radiators 23 and 24 is returned to the circulation pump 21 to fill the path 4 to complete the injection of the coolant (160).

도 4를 참조하여 도 3에서 냉각수 주입의 개시와 종료에 따른 엔진(20), 순환펌프(21), 써모밸브(26), 바이패스 밸브(28), 3방 밸브(25)의 타이밍 챠트를 살펴보면, 냉각수 주입모드가 선택되면 제어장치는 순환펌프(21), 바이패스 밸브(28), 3방 밸브(25)를 온 작동시킨다. 따라서, 주입된 냉각수는 순환펌프(21), 배기가스열교환기(22), 엔진(20), 바이패스 밸브(28)를 거쳐 3방 밸브(25)를 유입되고, 3방 밸브(25)를 통과하여 냉매가열기(14) 또는 라디에이터(23, 24)로 순차적으로 채워지게 된다. 이때, 써모밸브(26)를 거치지 않고 바이패스 밸브(28)를 통해 3방 밸브(25) 측으로 우회하여 냉각수를 계속해서 채워나가게 되기 때문에 냉각수 주입이 쉬울 뿐만 아니라, 냉각수 주입속도가 상대적으로 빠르다. 또한, 써모밸브(26)를 작동시킬 필요가 없으므로 써모밸브를 작동시키기 위해 엔진을 불필요하게 운전되는 것을 방지할 수 있다. Referring to FIG. 4, the timing charts of the engine 20, the circulation pump 21, the thermo valve 26, the bypass valve 28, and the three-way valve 25 according to the start and end of the coolant injection in FIG. As shown, when the coolant injection mode is selected, the control unit turns on the circulation pump 21, the bypass valve 28, and the three-way valve 25. Therefore, the injected cooling water flows into the three-way valve 25 through the circulation pump 21, the exhaust gas heat exchanger 22, the engine 20, and the bypass valve 28, and opens the three-way valve 25. Passes through and is sequentially filled with the refrigerant heater 14 or the radiator (23, 24). At this time, since the bypass valve 28 bypasses the three-way valve 25 and continuously fills the cooling water without passing through the thermo valve 26, the cooling water is easily injected, and the cooling water injection speed is relatively high. In addition, since it is not necessary to operate the thermovalve 26, it is possible to prevent the engine from being unnecessary to operate the thermovalve.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명은 냉각수 주입의 용이성을 위해 써모밸브를 우회하여 엔진 내의 냉각수를 라디에이터 또는 냉매가열기 측으로 흐르게 하는 바이패스 회로를 추가함으로써 냉각수 주입을 쉽게 빠르게 할 수 있는 효과가 있다. As described in detail above, the present invention has an effect of easily cooling water injection by adding a bypass circuit for bypassing the thermo-valve for ease of cooling water injection to allow the cooling water in the engine to flow to the radiator or the refrigerant heater. .

또한, 본 발명은 써모밸브 개방을 위해 엔진이 불필요하게 운전되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다. In addition, the present invention has the effect that can be prevented from running the engine unnecessarily for the thermo valve opening.

도 1은 본 발명에 따른 가스 히트 펌프식 공기조화기의 제어블록도이다. 1 is a control block diagram of a gas heat pump type air conditioner according to the present invention.

도 2는 도 1에서의 냉각수 주입을 설명하기 위한 상세한 제어블록도이다. FIG. 2 is a detailed control block diagram illustrating the cooling water injection in FIG. 1.

도 3은 도 2에서의 냉각수 주입방법을 설명하기 위한 제어흐름도이다. FIG. 3 is a control flowchart illustrating the cooling water injection method of FIG. 2.

도 4는 도 3에서의 냉각수 주입에 따른 엔진, 순환펌프, 써모밸브, 바이패스밸브, 3방 밸브의 타이밍 챠트이다. 4 is a timing chart of an engine, a circulation pump, a thermo valve, a bypass valve, and a three-way valve according to the coolant injection in FIG. 3.

*도면의 주요 기능에 대한 부호의 설명* * Description of the code for the main functions of the drawings

20 : 엔진 21 : 순환펌프 20 engine 21 circulation pump

22 : 배기가스열교환기 23, 24 : 라디에이터 22: exhaust gas heat exchanger 23, 24: radiator

25 : 3방 밸브 26 : 써모밸브 25: 3-way valve 26: Thermo valve

27 : 바이패스 라인 28 : 바이패스 밸브 27: bypass line 28: bypass valve

30 : 냉각수 주입구 30: cooling water inlet

Claims

An engine driving a compressor of a refrigerant circuit, a circulation pump forcibly circulating coolant into the engine, a heat radiator for cooling the coolant discharged from the engine, and the coolant discharged from the engine is selectively supplied to the circulation pump or the heat radiator. In the gas heat pump type air conditioner having a thermo valve for selectively opening and closing the flow path in accordance with the temperature of the cooling water in the engine to flow,

One end is connected to the discharge side of the engine and the other end is connected to the intake side of the heat dissipation device so that the coolant discharged from the engine flows to the heat dissipation device by bypassing the thermovalve when injecting the coolant. A gas heat pump type air conditioner including a bypass pipe for bypassing a suction side of a heat sink.

The gas heat pump type air conditioner according to claim 1, wherein the bypass line is provided with a bypass valve for opening and closing a flow path of the bypass line.

The gas heat pump type air conditioner of claim 2, wherein the bypass valve is a manual valve.

3. The gas heat pump type air conditioner according to claim 2, wherein the bypass valve is an electric valve.

The gas heat pump type air conditioner according to claim 4, wherein the gas heat pump type air conditioner includes a control device which opens the bypass valve in response to a coolant injection start signal indicating that the cooling water injection mode is selected. .

The gas heat pump type air conditioner of claim 4, wherein the gas heat pump type air conditioner closes the bypass valve according to a coolant injection end signal indicating that the coolant injection mode is terminated.