JP2003312420A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネルに車室内側に突出す
る装備品を設けても、エアバッグを確実に展開させるこ
とができる自動車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 テザーベルト１９の下側基布８に対する
結合部２２の後端が、エアバッグ５の膨張時においてイ
ンストルメントパネル２の後端よりも後方に位置してい
る。テザーベルト１９が下側基布８の前側部分を吊り上
げるため、スペースＳが形成され、テーブル３とエアバ
ッグ５とが干渉しない。
る装備品を設けても、エアバッグを確実に展開させるこ
とができる自動車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 テザーベルト１９の下側基布８に対する
結合部２２の後端が、エアバッグ５の膨張時においてイ
ンストルメントパネル２の後端よりも後方に位置してい
る。テザーベルト１９が下側基布８の前側部分を吊り上
げるため、スペースＳが形成され、テーブル３とエアバ
ッグ５とが干渉しない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエアバ
ッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもの
である。
ッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車の助手席側のエアバッグ装置は、
フロントウィンドウパネルの下方に位置するインストル
メントパネルに、エアバッグを折り畳み状態で収納した
構造になっている。エアバッグは、衝突時にインフレー
タから噴出されたガスにより膨張し、インストルメント
パネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れする
乗員を受け止めて保護する（類似技術として、特開２０
００−７１９１１号公報参照）。
フロントウィンドウパネルの下方に位置するインストル
メントパネルに、エアバッグを折り畳み状態で収納した
構造になっている。エアバッグは、衝突時にインフレー
タから噴出されたガスにより膨張し、インストルメント
パネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れする
乗員を受け止めて保護する（類似技術として、特開２０
００−７１９１１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグ全体が上下方向
に広がりながら後方へ向けて展開するため、エアバッグ
の下部はインストルメントパネルの後端からインストル
メントパネルの側面に沿って下向きに展開することにな
る。エアバッグがインストルメントパネルの後端から下
向きに展開することは、乗員保護の面で好ましいが、そ
の反面、インストルメントパネルの側面に、車室内側へ
突出するような装備品（例えば引出テーブル等）を設け
ることができなくなる。このような装備品がエアバッグ
の展開の邪魔になるからである。そのため、従来のエア
バッグ装置では、インストルメントパネルの装備上の自
由度が制限されていた。
うな従来の技術にあっては、エアバッグ全体が上下方向
に広がりながら後方へ向けて展開するため、エアバッグ
の下部はインストルメントパネルの後端からインストル
メントパネルの側面に沿って下向きに展開することにな
る。エアバッグがインストルメントパネルの後端から下
向きに展開することは、乗員保護の面で好ましいが、そ
の反面、インストルメントパネルの側面に、車室内側へ
突出するような装備品（例えば引出テーブル等）を設け
ることができなくなる。このような装備品がエアバッグ
の展開の邪魔になるからである。そのため、従来のエア
バッグ装置では、インストルメントパネルの装備上の自
由度が制限されていた。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、インストルメントパネルに車
室内側に突出する装備品を設けても、エアバッグを確実
に展開させることができる自動車のエアバッグ装置を提
供するものである。
してなされたものであり、インストルメントパネルに車
室内側に突出する装備品を設けても、エアバッグを確実
に展開させることができる自動車のエアバッグ装置を提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、下側基布と上側基布とにより袋状に形成され、下側
基布の前側部位に車体側に固定されるガス導入口が形成
されたエアバッグを備え、該エアバッグを折り畳んでイ
ンストルメントパネルの内部に設置し、衝突時にエアバ
ッグを膨張させてインストルメントパネルの上部から車
室内側へ展開させる自動車のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの下側基布と上側基布との間に、エアバ
ッグの上下膨張寸法を規制するテザーベルトを設け、該
テザーベルトの下側基布に対する結合部の後端が、エア
バッグの膨張時においてインストルメントパネルの後端
よりも後方に位置する。
は、下側基布と上側基布とにより袋状に形成され、下側
基布の前側部位に車体側に固定されるガス導入口が形成
されたエアバッグを備え、該エアバッグを折り畳んでイ
ンストルメントパネルの内部に設置し、衝突時にエアバ
ッグを膨張させてインストルメントパネルの上部から車
室内側へ展開させる自動車のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの下側基布と上側基布との間に、エアバ
ッグの上下膨張寸法を規制するテザーベルトを設け、該
テザーベルトの下側基布に対する結合部の後端が、エア
バッグの膨張時においてインストルメントパネルの後端
よりも後方に位置する。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、エアバッ
グの膨張時に、テザーベルトが下側基布におけるインス
トルメントパネルの後端よりも後方部分を上方に吊り上
げるため、エアバッグの下部がインストルメントパネル
の側面よりも後方へ離間した位置から下方へ展開するこ
とになり、インストルメントパネルの側面とエアバッグ
の下部との間にスペースが確保される。従って、そのス
ペースを利用して、車室内側へ突出する装備品を設ける
ことができる。
グの膨張時に、テザーベルトが下側基布におけるインス
トルメントパネルの後端よりも後方部分を上方に吊り上
げるため、エアバッグの下部がインストルメントパネル
の側面よりも後方へ離間した位置から下方へ展開するこ
とになり、インストルメントパネルの側面とエアバッグ
の下部との間にスペースが確保される。従って、そのス
ペースを利用して、車室内側へ突出する装備品を設ける
ことができる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、上側基布のガス
導入口に対応する位置に補強基布が結合され、両端を下
側基布に結合したテザーベルトが、補強基布と上側基布
との間に掛け回された状態で上側基布に対して取付けら
れている。
導入口に対応する位置に補強基布が結合され、両端を下
側基布に結合したテザーベルトが、補強基布と上側基布
との間に掛け回された状態で上側基布に対して取付けら
れている。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、耐熱・耐
圧性のために設けられている補強基布にテザーベルトを
掛け回すことで、テザーベルトの上側基布に対する結合
を成すことができるため、上側基布に対する縫合等の結
合作業が不要となり、テザーベルトのエアバッグ内への
設置が容易になる。
圧性のために設けられている補強基布にテザーベルトを
掛け回すことで、テザーベルトの上側基布に対する結合
を成すことができるため、上側基布に対する縫合等の結
合作業が不要となり、テザーベルトのエアバッグ内への
設置が容易になる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、テザーベルトの
両端がガス導入口を前後で挟んだ状態で下側基布に結合
され、該テザーベルトが前後方向で補強基布と上側基布
との間に掛け回される。
両端がガス導入口を前後で挟んだ状態で下側基布に結合
され、該テザーベルトが前後方向で補強基布と上側基布
との間に掛け回される。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、ガス導入
口の前後にテザーベルトが隔壁として存在するため、エ
アバッグの膨張時においてテザーベルトの内部を早期に
膨張させて、エアバッグの膨張初期から、インストルメ
ントパネルとエアバッグとの間にスペースを確保するこ
とができる。
口の前後にテザーベルトが隔壁として存在するため、エ
アバッグの膨張時においてテザーベルトの内部を早期に
膨張させて、エアバッグの膨張初期から、インストルメ
ントパネルとエアバッグとの間にスペースを確保するこ
とができる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、テザーベルトの
幅が、ガス導入口よりも大きく且つエアバッグの膨張幅
よりも小さい。
幅が、ガス導入口よりも大きく且つエアバッグの膨張幅
よりも小さい。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、テザーベ
ルトの幅が、ガス導入口よりも大きいため、ガスをテザ
ーベルトの内部に溜めて、テザーベルトの内部を早期に
膨張させることができると共に、テザーベルトの幅がエ
アバッグの膨張幅よりも小さいため、テザーベルトの内
部のガスをテザーベルトの両端からエアバッグの後側へ
流出させて、エアバッグ全体を膨張させることができ
る。
ルトの幅が、ガス導入口よりも大きいため、ガスをテザ
ーベルトの内部に溜めて、テザーベルトの内部を早期に
膨張させることができると共に、テザーベルトの幅がエ
アバッグの膨張幅よりも小さいため、テザーベルトの内
部のガスをテザーベルトの両端からエアバッグの後側へ
流出させて、エアバッグ全体を膨張させることができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図６に基づいて説明する。まず、図５に示すよ
うに、自動車の助手席側におけるフロントウィンドウパ
ネル１の下方には、インストルメントパネル２が位置し
ている。この実施形態のインストルメントパネル２にお
ける車室内側の側面には、使用時に水平に引き出して使
用するテーブル３が装備されている。
を図１〜図６に基づいて説明する。まず、図５に示すよ
うに、自動車の助手席側におけるフロントウィンドウパ
ネル１の下方には、インストルメントパネル２が位置し
ている。この実施形態のインストルメントパネル２にお
ける車室内側の側面には、使用時に水平に引き出して使
用するテーブル３が装備されている。
【００１４】そして、インストルメントパネル２の上部
には、図示せぬリッドにて塞がれたケース４が設けら
れ、このケース４の中に、折り畳み状態のエアバッグ５
と、それを膨張させるガスを噴出するインフレータ６が
収納されている。
には、図示せぬリッドにて塞がれたケース４が設けら
れ、このケース４の中に、折り畳み状態のエアバッグ５
と、それを膨張させるガスを噴出するインフレータ６が
収納されている。
【００１５】エアバッグ５は、ノンコートで目付２００
ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布７
と下側基布８とから構成されている。上側基布７及び下
側基布８は、図１及び図２に示すように、ともに左右対
称の形状で、上側基布７は膨張したエアバッグ５の上面
部を形成するアッパ部９を有し、下側基布８は膨張した
エアバッグ５の下面部を形成するロア部１０を有してい
る。上側基布７のアッパ部９と、下側基布８のロア部１
０の左右両側には、膨張したエアバッグ５の側面部を形
成する概略三角形のサイド部１１、１２が形成され、後
側には乗員を受け止める後面部を形成するリヤ部１３、
１４が一体的に設けられている。
ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布７
と下側基布８とから構成されている。上側基布７及び下
側基布８は、図１及び図２に示すように、ともに左右対
称の形状で、上側基布７は膨張したエアバッグ５の上面
部を形成するアッパ部９を有し、下側基布８は膨張した
エアバッグ５の下面部を形成するロア部１０を有してい
る。上側基布７のアッパ部９と、下側基布８のロア部１
０の左右両側には、膨張したエアバッグ５の側面部を形
成する概略三角形のサイド部１１、１２が形成され、後
側には乗員を受け止める後面部を形成するリヤ部１３、
１４が一体的に設けられている。
【００１６】下側基布８の前端には、長方形のガス導入
口１５が形成されている。また、上側基布７のサイド部
１１には、左右にそれぞれ排気孔１６が形成されてい
る。この排気孔１６は、エアバッグ５が膨張しきった際
に余分なガスを排出するためのものである。
口１５が形成されている。また、上側基布７のサイド部
１１には、左右にそれぞれ排気孔１６が形成されてい
る。この排気孔１６は、エアバッグ５が膨張しきった際
に余分なガスを排出するためのものである。
【００１７】上側基布７におけるガス導入口１５の真上
位置には、ガス導入口１５から吹き出される高温高圧の
ガスに対する補強基布１７が結合されている。この補強
基布１７は、下端が下側基布８と上側基布７の間に縫合
され、且つ左右両端が上側基布７に対して縫合されてい
る。また、下端部付近には幅方向にスリット１８が形成
されている。
位置には、ガス導入口１５から吹き出される高温高圧の
ガスに対する補強基布１７が結合されている。この補強
基布１７は、下端が下側基布８と上側基布７の間に縫合
され、且つ左右両端が上側基布７に対して縫合されてい
る。また、下端部付近には幅方向にスリット１８が形成
されている。
【００１８】そして、この補強基布１７と上側基布７と
の間には、上側から挿入されて下端のスリット１８から
引き出すテザーベルト１９が掛け回されている。この補
強基布１７の両端は、下側基布８のガス導入口１５を前
後で挟んだ状態で、ガス導入口１５の周辺部ごと、ボル
ト２０で上側から締結するリテーナ２１により、ケース
４に対して固定される。
の間には、上側から挿入されて下端のスリット１８から
引き出すテザーベルト１９が掛け回されている。この補
強基布１７の両端は、下側基布８のガス導入口１５を前
後で挟んだ状態で、ガス導入口１５の周辺部ごと、ボル
ト２０で上側から締結するリテーナ２１により、ケース
４に対して固定される。
【００１９】この実施形態では、テザーベルト１９と上
側基布７との結合に関し、耐熱・耐圧性のために本来的
に上側基布７に設けられている補強基布１７を利用し、
この補強基布１７と上側基布７との間にテザーベルト１
９を掛け回すことで、テザーベルト１９と上側基布７を
結合させた状態にしている。従って、テザーベルト１９
の上側基布７に対する縫合等の結合作業が不要となり、
テザーベルト１９のエアバッグ５内への設置が容易にな
る。
側基布７との結合に関し、耐熱・耐圧性のために本来的
に上側基布７に設けられている補強基布１７を利用し、
この補強基布１７と上側基布７との間にテザーベルト１
９を掛け回すことで、テザーベルト１９と上側基布７を
結合させた状態にしている。従って、テザーベルト１９
の上側基布７に対する縫合等の結合作業が不要となり、
テザーベルト１９のエアバッグ５内への設置が容易にな
る。
【００２０】このテザーベルト１９は、端部がリテーナ
２１でガス導入口１５に固定されると共に、ガス導入口
１５の後側の所定範囲が、四角く縫製された結合部２２
として、リテーナ２１に対して結合されている。この結
合部２２の前後幅は比較的長めに設定され、その後端
が、エアバッグ５の膨張時に、インストルメントパネル
２の後端よりもＬ（図６参照）だけ後方に位置するよう
に設定されている。
２１でガス導入口１５に固定されると共に、ガス導入口
１５の後側の所定範囲が、四角く縫製された結合部２２
として、リテーナ２１に対して結合されている。この結
合部２２の前後幅は比較的長めに設定され、その後端
が、エアバッグ５の膨張時に、インストルメントパネル
２の後端よりもＬ（図６参照）だけ後方に位置するよう
に設定されている。
【００２１】このように、テザーベルト１９は、両端が
ガス導入口１５の周辺に固定され、下側基布８に対する
結合部２２を経て、上方で補強基布１７と上側基布７と
の間に掛け回されたループ形態になる。従って、ループ
形態としてのテザーベルト１９には、上下方向にそれ以
上広がれない上下寸法が存在し、その上下寸法が、上側
基布７と下側基布８で形成されるエアバッグ５の本来の
上下寸法よりも小さく設定してある。そのため、エアバ
ッグ５のうち、テザーベルト１９が存在しない後側部分
では、エアバッグ５は本来の上下寸法で膨張するが、テ
ザーベルト１９が存在するエアバッグ５の前側部分で
は、エアバッグ５は本来よりも小さい上下寸法で膨張す
る。
ガス導入口１５の周辺に固定され、下側基布８に対する
結合部２２を経て、上方で補強基布１７と上側基布７と
の間に掛け回されたループ形態になる。従って、ループ
形態としてのテザーベルト１９には、上下方向にそれ以
上広がれない上下寸法が存在し、その上下寸法が、上側
基布７と下側基布８で形成されるエアバッグ５の本来の
上下寸法よりも小さく設定してある。そのため、エアバ
ッグ５のうち、テザーベルト１９が存在しない後側部分
では、エアバッグ５は本来の上下寸法で膨張するが、テ
ザーベルト１９が存在するエアバッグ５の前側部分で
は、エアバッグ５は本来よりも小さい上下寸法で膨張す
る。
【００２２】また、テザーベルト１９の幅寸法として
は、ガス導入口１５よりは大きいが、エアバッグ５の膨
張幅よりは小さく設定されている。従って、テザーベル
ト１９の端部と、エアバッグ５の各サイド部１１、１２
との間には、所定の隙間Ｓ（図３参照）が形成されてい
る。
は、ガス導入口１５よりは大きいが、エアバッグ５の膨
張幅よりは小さく設定されている。従って、テザーベル
ト１９の端部と、エアバッグ５の各サイド部１１、１２
との間には、所定の隙間Ｓ（図３参照）が形成されてい
る。
【００２３】次に、このエアバッグ５が膨張する際の作
用を説明する。車両衝突時にインフレータ６からガスが
噴出されると、ガスはガス導入口１５からエアバッグ５
内に入り、エアバッグ５を膨張させる。エアバッグ５の
内部では、まずテザーベルト１９が存在するエアバッグ
５の前側部分が先に膨張し、ケース４の上部を塞いでい
る図示せぬリッドを開裂させて、エアバッグ５全体を車
室内側に押し出す。
用を説明する。車両衝突時にインフレータ６からガスが
噴出されると、ガスはガス導入口１５からエアバッグ５
内に入り、エアバッグ５を膨張させる。エアバッグ５の
内部では、まずテザーベルト１９が存在するエアバッグ
５の前側部分が先に膨張し、ケース４の上部を塞いでい
る図示せぬリッドを開裂させて、エアバッグ５全体を車
室内側に押し出す。
【００２４】すなわち、ガス導入口１５の前後にテザー
ベルト１９が隔壁として存在し、且つテザーベルト１９
の幅がガス導入口１５よりも大きいため、ガスがテザー
ベルト１９の内部に溜まり、テザーベルト１９が存在す
るエアバッグ５の前側部分を早期に膨張させ、エアバッ
グ５全体をインストルメントパネル２の外に押し出す。
その後、ガスはテザーベルト１９の両端の隙間Ｓからエ
アバッグ５の後側部分に流入し、エアバッグ５全体を車
室内側へ向けて膨張させる。
ベルト１９が隔壁として存在し、且つテザーベルト１９
の幅がガス導入口１５よりも大きいため、ガスがテザー
ベルト１９の内部に溜まり、テザーベルト１９が存在す
るエアバッグ５の前側部分を早期に膨張させ、エアバッ
グ５全体をインストルメントパネル２の外に押し出す。
その後、ガスはテザーベルト１９の両端の隙間Ｓからエ
アバッグ５の後側部分に流入し、エアバッグ５全体を車
室内側へ向けて膨張させる。
【００２５】このようにして、エアバッグ５が膨張した
状態で、ループ状に掛け回されたテザーベルト１９の上
下寸法が、エアバッグ５の本来の上下寸法よりも小さ
く、且つテザーベルト１９の下側基布８に対する結合部
２２の後端が、インストルメントパネル２の後端よりも
Ｌだけ後方に位置していることから、テザーベルト１９
が、下側基布８におけるインストルメントパネル２の後
端よりも後方部分（前記Ｌに相当する部分）を、上方に
吊り上げた状態になる。
状態で、ループ状に掛け回されたテザーベルト１９の上
下寸法が、エアバッグ５の本来の上下寸法よりも小さ
く、且つテザーベルト１９の下側基布８に対する結合部
２２の後端が、インストルメントパネル２の後端よりも
Ｌだけ後方に位置していることから、テザーベルト１９
が、下側基布８におけるインストルメントパネル２の後
端よりも後方部分（前記Ｌに相当する部分）を、上方に
吊り上げた状態になる。
【００２６】そのため、エアバッグ５の下部がインスト
ルメントパネル２の側面よりも後方へ向けてＬだけ離間
した位置から下方へ展開することになり、インストルメ
ントパネル２の側面とエアバッグ５の下部との間にＬに
相応するスペースが確保される。従って、インストルメ
ントパネル２の側面からテーブル３を引き出した状態で
使用しても、エアバッグ５がテーブル３に干渉せず、エ
アバッグ５の確実な展開状態が得られる。また、エアバ
ッグ５の下部は、インストルメントパネル２からＬだけ
離間した位置より下方へ向けて従来通り展開するため、
乗員の保護性能には何ら影響ない。
ルメントパネル２の側面よりも後方へ向けてＬだけ離間
した位置から下方へ展開することになり、インストルメ
ントパネル２の側面とエアバッグ５の下部との間にＬに
相応するスペースが確保される。従って、インストルメ
ントパネル２の側面からテーブル３を引き出した状態で
使用しても、エアバッグ５がテーブル３に干渉せず、エ
アバッグ５の確実な展開状態が得られる。また、エアバ
ッグ５の下部は、インストルメントパネル２からＬだけ
離間した位置より下方へ向けて従来通り展開するため、
乗員の保護性能には何ら影響ない。
【００２７】尚、以上の実施形態では、テザーベルト１
９を補強基布１７に対して前後方向で掛け回す例を示し
たが、テザーベルト１９及び補強基布１７の取付け方を
変えて、テザーベルト１９を補強基布１７に対して左右
方向で掛け回す構造にしても良い。また、補強基布１７
を設けずに、テザーベルト１９の上端部に所定面積のパ
ッチ部を設け、そのパッチ部を上側基布７に対して結合
しても良い。
９を補強基布１７に対して前後方向で掛け回す例を示し
たが、テザーベルト１９及び補強基布１７の取付け方を
変えて、テザーベルト１９を補強基布１７に対して左右
方向で掛け回す構造にしても良い。また、補強基布１７
を設けずに、テザーベルト１９の上端部に所定面積のパ
ッチ部を設け、そのパッチ部を上側基布７に対して結合
しても良い。
【００２８】
【発明の効果】この発明によれば、エアバッグの膨張時
に、テザーベルトが下側基布におけるインストルメント
パネルの後端よりも後方部分を上方に吊り上げるため、
エアバッグの下部がインストルメントパネルの側面より
も後方へ離間した位置から下方へ展開することになり、
インストルメントパネルの側面とエアバッグの下部との
間にスペースが確保される。従って、そのスペースを利
用して、車室内側へ突出する装備品を設けることができ
る。
に、テザーベルトが下側基布におけるインストルメント
パネルの後端よりも後方部分を上方に吊り上げるため、
エアバッグの下部がインストルメントパネルの側面より
も後方へ離間した位置から下方へ展開することになり、
インストルメントパネルの側面とエアバッグの下部との
間にスペースが確保される。従って、そのスペースを利
用して、車室内側へ突出する装備品を設けることができ
る。
【図１】この発明の実施形態に係るエアバッグを示す斜
視図。
視図。
【図２】エアバッグの分解斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】ケース内に収納されたエアバッグを示す断面
図。
図。
【図５】エアバッグ展開前の状態を示すインストルメン
トパネルの側面図。
トパネルの側面図。
【図６】エアバッグ展開後の状態を示すインストルメン
トパネルの断面図。
トパネルの断面図。
１ フロントウィンドウパネル
２ インストルメントパネル
３ テーブル
５ エアバッグ
６ インフレータ
７ 上側基布
８ 下側基布
１５ ガス導入口
１７ 補強基布
１９ テザーベルト
２２ 結合部
Claims (4)
- 【請求項１】 下側基布と上側基布とにより袋状に形成
され、下側基布の前側部位に車体側に固定されるガス導
入口が形成されたエアバッグを備え、 該エアバッグを折り畳んでインストルメントパネルの内
部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させてインスト
ルメントパネルの上部から車室内側へ展開させる自動車
のエアバッグ装置であって、 前記エアバッグの下側基布と上側基布との間に、エアバ
ッグの上下膨張寸法を規制するテザーベルトを設け、 該テザーベルトの下側基布に対する結合部の後端が、エ
アバッグの膨張時においてインストルメントパネルの後
端よりも後方に位置することを特徴とする自動車のエア
バッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のエアバッグ装
置であって、 上側基布のガス導入口に対応する位置に補強基布が結合
され、両端を下側基布に結合したテザーベルトが、補強
基布と上側基布との間に掛け回された状態で上側基布に
対して取付けられていることを特徴とする自動車のエア
バッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車のエアバッグ装
置であって、 テザーベルトの両端がガス導入口を前後で挟んだ状態で
下側基布に結合され、該テザーベルトが前後方向で補強
基布と上側基布との間に掛け回されることを特徴とする
自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の自動車のエアバッグ装
置であって、 テザーベルトの幅が、ガス導入口よりも大きく且つエア
バッグの膨張幅よりも小さいことを特徴とする自動車の
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002115005A JP3950002B2 (ja) | 2002-04-17 | 2002-04-17 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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