JP2003312216A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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- JP2003312216A JP2003312216A JP2002116750A JP2002116750A JP2003312216A JP 2003312216 A JP2003312216 A JP 2003312216A JP 2002116750 A JP2002116750 A JP 2002116750A JP 2002116750 A JP2002116750 A JP 2002116750A JP 2003312216 A JP2003312216 A JP 2003312216A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、操縦安定性、振
動乗心地性及び低騒音性等に優れると共に、耐久性を改
善することができる空気入りラジアルタイヤに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire which is excellent in steering stability, vibration riding comfort, low noise, etc. and can be improved in durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、高速道路網の延長整備と、車両、
特に乗用車の高速化、高性能化に伴い、これに適するタ
イヤとして、ボディプライをラジアル方向に配置すると
ともに、その外側にスチールコードからなるベルト層を
配置したラジアルタイヤが多用されている。そして、さ
らなる高速、高性能対応としては、タイヤの扁平化が進
み、扁平率５０％や４５％のものはかなり普及して、４
０％や３０％のものまで見られるようになった。2. Description of the Related Art In recent years, extension maintenance of highway networks, vehicles,
In particular, along with the increase in speed and performance of passenger cars, radial tires in which a body ply is arranged in the radial direction and a belt layer made of steel cord is arranged on the outer side thereof are often used as a tire suitable for this. For higher speed and higher performance, flattening of tires has progressed, and those with flatness of 50% or 45% have become quite popular.
We can see even 0% and 30%.
【０００３】このような扁平タイヤでは、扁平にするこ
とで操縦安定性は高まっているが、更に高いレベルの操
縦安定性が要求される。そのため、ビードコア近傍から
タイヤ外径側にスチールコードもしくは有機繊維コード
からなる角度つきインサートをビードフィラーに配置す
ることは、従来から広く行われている。かかるインサー
トでは各方向のケース剛性が共に高くなり、つまりタイ
ヤ半径方向の縦剛性、回転軸方向の横剛性、回転方向の
前後剛性が増大することになる。しかもタイヤ半径方向
外径側部分、内径側部分でそれらが等しく増大すること
になり、操縦安定性は高まるが振動乗心地性の悪化、車
室内騒音の増加、転がり抵抗の増加をもたらすことにな
る。In such a flat tire, the steering stability is enhanced by making it flat, but a higher level of steering stability is required. Therefore, it has been widely practiced to arrange an angled insert made of a steel cord or an organic fiber cord in the bead filler from the vicinity of the bead core to the tire outer diameter side. With such an insert, the case rigidity in each direction is increased, that is, the vertical rigidity in the tire radial direction, the lateral rigidity in the rotational axis direction, and the longitudinal rigidity in the rotational direction increase. In addition, the tire radial direction outer diameter side portion and the tire inner diameter side portion are increased equally, which leads to an increase in steering stability but deterioration of vibration and riding comfort, an increase in vehicle interior noise, and an increase in rolling resistance. .
【０００４】ビードフィラー補強層の改良として、例え
ば特開２００１−２３３０２４号公報（第１従来構
成）、特開昭６２−２３８１０４号公報（第２従来構
成）、及び特開２００１−５５０２３号公報（第３従来
構成）に開示されるような構成のものが知られている。As an improvement of the bead filler reinforcing layer, for example, JP-A-2001-233024 (first conventional structure), JP-A-62-238104 (second conventional structure), and JP-A-2001-55023 ( A configuration as disclosed in (3rd conventional configuration) is known.
【０００５】第１従来構成においては、ビードフィラー
の厚さ方向の内側面に補強層が配置されている。この補
強層は、スチールコードまたは有機繊維コードをタイヤ
周方向に延在させてタイヤ径方向に所定幅を有するよう
に形成されている。そして、この補強層のコードの径
が、半径方向外方部分では半径方向内方部分より小さく
なるように形成されている。In the first conventional structure, the reinforcing layer is arranged on the inner surface of the bead filler in the thickness direction. The reinforcing layer is formed by extending a steel cord or an organic fiber cord in the tire circumferential direction and having a predetermined width in the tire radial direction. The diameter of the cord of the reinforcing layer is formed so that the radially outer portion is smaller than the radially inner portion.
【０００６】また、第２従来構成においては、ビードフ
ィラーの厚さ方向の外側面あるいは中央部に補強層が配
置されている。この補強層は、金属または非金属の線条
コードでコイルスプリング状をなし、タイヤ周方向に所
定間隔ずつ変位しながら連続するように形成されてい
る。In the second conventional structure, the reinforcing layer is arranged on the outer side surface or the central portion of the bead filler in the thickness direction. The reinforcing layer is formed of a metal or non-metal filament cord in the shape of a coil spring, and is formed so as to be continuous while being displaced by a predetermined distance in the tire circumferential direction.
【０００７】さらに、第３従来構成においては、ビード
フィラーの厚さ方向の中央部に補強層が配置され、その
補強層の内端部がタイヤ周方向に沿ってビードコアの外
周側に埋設されている。また、この補強層は、スチール
コードまたは有機繊維コードをタイヤ径方向へ斜状に延
在させてタイヤ径方向に所定幅を有するように形成され
ている。Further, in the third conventional structure, the reinforcing layer is arranged at the center portion in the thickness direction of the bead filler, and the inner end portion of the reinforcing layer is embedded in the outer peripheral side of the bead core along the tire circumferential direction. There is. Further, the reinforcing layer is formed by extending the steel cord or the organic fiber cord obliquely in the tire radial direction so as to have a predetermined width in the tire radial direction.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、これらの従
来の空気入りラジアルタイヤにおいては、次のような問
題があった。However, these conventional pneumatic radial tires have the following problems.
【０００９】すなわち、第１従来構成では、補強層がビ
ードフィラーの厚さ方向の内側面コア近傍から設けられ
ている。コア近傍ではビードフィラーの厚みが厚く、補
強層の効果が出難い。従って内側コア近傍の補強層効果
は少なく、コストアップ、重量増のデメリットが大き
い。That is, in the first conventional structure, the reinforcing layer is provided in the vicinity of the inner side surface core in the thickness direction of the bead filler. The bead filler is thick near the core, and the effect of the reinforcing layer is difficult to be obtained. Therefore, the effect of the reinforcing layer in the vicinity of the inner core is small, and the disadvantages of increased cost and increased weight are large.
【００１０】また、第２従来構成では、補強層がビード
フィラーの厚さ方向の外側面に配置されている。この場
合、タイヤが走行時急激な大負荷で、ビード部近傍がリ
ムフランジ周りに曲げ変形を受ける場合に、曲げの中立
軸より内側に位置することで圧縮変形されるために、補
強層コードの圧縮変形での疲労破断を生じ易いおそれが
あった。Further, in the second conventional structure, the reinforcing layer is arranged on the outer side surface in the thickness direction of the bead filler. In this case, when the tire is subjected to a sudden large load during traveling and the vicinity of the bead is subjected to bending deformation around the rim flange, the tire is compressed and deformed by being located inside the neutral axis of the bending. There was a risk that fatigue rupture due to compressive deformation would easily occur.
【００１１】さらに、この第２従来構成には、補強層を
ビードフィラーの厚さ方向の中央部に配置した構成も示
されている。しかしながら、この構成では、補強層が線
条コードでコイルスプリングを偏平にした状態に形成さ
れ、タイヤ周方向に所定間隔ずつ変位しながら連続する
ように延在されている。このため、補強層の内径側部分
と外径側部分とで剛性が高くなって、その中間部分では
剛性が低くなり、タイヤのサイドウォール部の剛性をビ
ード部に向かって次第に高くなるように構成することは
できなかった。従って、操縦安定性及び乗心地性に悪影
響を与えるおそれがある。Further, the second conventional structure also shows a structure in which the reinforcing layer is arranged at the central portion in the thickness direction of the bead filler. However, in this structure, the reinforcing layer is formed in a state in which the coil spring is flattened by the filament cord, and extends continuously while being displaced by a predetermined interval in the tire circumferential direction. Therefore, the rigidity is increased between the inner diameter side portion and the outer diameter side portion of the reinforcing layer, the rigidity is reduced in the middle portion, and the rigidity of the sidewall portion of the tire is gradually increased toward the bead portion. I couldn't. Therefore, steering stability and riding comfort may be adversely affected.
【００１２】しかも、第３従来構成では、ビードフィラ
ーの厚さ方向の中央部に配置された補強層が、スチール
コードまたは有機繊維コードをタイヤ径方向へ斜状に延
長配置した構成になっている。このため、補強層の剛性
が内径側部分から外径側部分に亘って一定になりタイヤ
半径方向の縦剛性が全体に高まり操縦安定性は良くなる
が、ゴツゴツ感が出て乗心地性は悪くなる。操縦安定性
を良くするため剛性を上げれば上げるだけ、乗心地性が
悪くなる。また屈曲部に補強層端部があり、そこからの
セパレーションで耐久性に悪影響を与える恐れがある。
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点
に着目してなされたものである。その目的は、タイヤの
サイドウォール部の剛性をビード部に向かって次第に高
くなるように構成することができて、操縦安定性、振動
乗心地性及び低騒音性等に優れるとともに、耐久性に秀
でた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。In addition, in the third conventional structure, the reinforcing layer arranged in the central portion in the thickness direction of the bead filler has a structure in which steel cords or organic fiber cords are obliquely extended in the tire radial direction. . For this reason, the rigidity of the reinforcing layer is constant from the inner diameter side portion to the outer diameter side portion, and the vertical rigidity in the tire radial direction is increased overall to improve the steering stability, but the ruggedness is felt and the riding comfort is poor. Become. If the rigidity is increased to improve the steering stability, the riding comfort will be worse. Further, there is a reinforcing layer end portion at the bent portion, and separation from there may adversely affect durability.
The present invention has been made by paying attention to the problems existing in such conventional techniques. Its purpose is to make it possible to increase the rigidity of the sidewall portion of the tire gradually toward the bead portion, which is excellent in handling stability, vibration riding comfort and low noise, and is also excellent in durability. To provide a pneumatic radial tire.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、ビード部のビードフィ
ラーの厚さ方向のほぼ中央部に対し、コードをタイヤ周
方向に沿って巻回して中央補強層を配置し、その中央補
強層の内径側部分の剛性を外径側部分よりも高くしたこ
とを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the invention as set forth in claim 1 provides a cord along the tire circumferential direction with respect to a substantially central portion of the bead filler in the thickness direction. It is characterized in that the central reinforcing layer is arranged by winding it and the rigidity of the inner diameter side portion of the central reinforcing layer is made higher than that of the outer diameter side portion.
【００１４】従って、この請求項１に記載の発明によれ
ば、タイヤのサイドウォール部の剛性をビード部に向か
って次第に高くなるように形成することができる。ま
た、ビードフィラーの厚さ方向の中央部に補強層が設け
られているため、タイヤが大変形を受けても、曲げの中
立軸が補強されており、また、中央部補強層に作用する
外力がビードフィラーによって緩衝され、中央部補強層
が座屈等によって損傷するのを防止できる。よって、操
縦安定性、振動乗心地性及び低騒音性等の諸性能に優れ
るとともに、耐久性に秀でた空気入りラジアルタイヤを
得ることができる。Therefore, according to the first aspect of the present invention, the rigidity of the sidewall portion of the tire can be gradually increased toward the bead portion. In addition, since the reinforcing layer is provided in the central portion of the bead filler in the thickness direction, the neutral axis of bending is reinforced even when the tire undergoes large deformation, and the external force acting on the central reinforcing layer Is buffered by the bead filler, and the central reinforcing layer can be prevented from being damaged by buckling or the like. Therefore, it is possible to obtain a pneumatic radial tire which is excellent in various performances such as steering stability, vibration riding comfort and low noise, and is excellent in durability.
【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ビードフィラーの厚さ方向の外側
面に外側補強層を配置したことを特徴とするものであ
る。従って、この請求項２に記載の発明によれば、中央
補強層と外側補強層との相乗作用により、ビードフィラ
ーを有効に補強することができて、ビード部付近のサイ
ドウォール部の剛性を効果的に高めることができる。従
って、タイヤ半径方向の縦剛性をそれほど高めることな
く、タイヤ回転軸方向の横剛性、回転方向の前後剛性を
高めることができて、乗心地性を落とすことなく操縦安
定性が更に優れたものとなる。The invention described in claim 2 is characterized in that, in the invention described in claim 1, an outer reinforcing layer is arranged on an outer surface in the thickness direction of the bead filler. Therefore, according to the invention as set forth in claim 2, the bead filler can be effectively reinforced by the synergistic action of the central reinforcing layer and the outer reinforcing layer, and the rigidity of the sidewall portion near the bead portion can be effectively reduced. Can be increased. Therefore, the lateral rigidity in the tire rotation axis direction and the longitudinal rigidity in the rotation direction can be increased without significantly increasing the vertical rigidity in the tire radial direction, and the steering stability is further excellent without lowering the riding comfort. Become.
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記ビードフィラーの厚さ方向の内側
面に前記外側補強層の外径側端部に対応する内面側位置
近傍を内径側端部とした内側補強層を配置したことを特
徴とするものである。好ましくは、内側補強層の内径側
端部を外側補強層の外径側端部に対応する内面側位置よ
り径方向内方の近傍に配置して、内圧によって内側補強
層がタイヤ軸方向外方に押され、動き難い外側補強層の
径方向外側端との間に剪断応力が発生して、ビードフィ
ラーに亀裂が入るのを防止する。According to a third aspect of the present invention, in the invention according to the second aspect, an inner surface side position corresponding to an outer diameter side end portion of the outer reinforcing layer is provided on an inner side surface of the bead filler in a thickness direction. It is characterized in that an inner reinforcing layer serving as an inner diameter side end portion is arranged. Preferably, the inner diameter side end portion of the inner reinforcement layer is arranged closer to the inner side in the radial direction than the inner surface side position corresponding to the outer diameter side end portion of the outer reinforcement layer, and the inner reinforcement layer is axially outward in the tire axial direction by the internal pressure. This prevents the bead filler from cracking due to shear stress generated between the outer reinforcement layer and the radial outer end of the outer reinforcement layer which is difficult to move.
【００１７】従って、この請求項３に記載の発明によれ
ば、中央補強層と外側補強層、内側補強層との相乗作用
により、ビードフィラーを有効に補強することができ
て、ビード部からサイドウォール部付近のタイヤ横剛
性、前後剛性を効果的に高めることができる。従って、
操縦安定性を一層高めることが出来る。Therefore, according to the third aspect of the present invention, the bead filler can be effectively reinforced by the synergistic action of the central reinforcing layer, the outer reinforcing layer, and the inner reinforcing layer, and the bead portion to the side. It is possible to effectively increase tire lateral rigidity and longitudinal rigidity near the wall portion. Therefore,
The steering stability can be further enhanced.
【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央
補強層の剛性変化を２段階にしたことを特徴とするもの
である。The invention according to claim 4 is characterized in that, in the invention according to any one of claims 1 to 3, the rigidity of the central reinforcing layer is changed in two stages. .
【００１９】従って、この請求項４に記載の発明によれ
ば、サイドウォール部の剛性をビード部に向かって次第
に高くなるように形成することができる。請求項５に記
載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれかに記
載の発明において、前記中央補強層の剛性変化を３段階
にしたことを特徴とするものである。Therefore, according to the invention described in claim 4, the rigidity of the sidewall portion can be formed so as to gradually increase toward the bead portion. The invention according to claim 5 is characterized in that, in the invention according to any one of claims 1 to 3, the rigidity of the central reinforcing layer is changed in three stages.
【００２０】従って、この請求項５に記載の発明によれ
ば、サイドウォール部の剛性をビード部に向かって次第
に高くなるように形成することができるとともに、剛性
変化カーブをなだらかにでき、操縦安定性や乗心地性の
向上に寄与できる。Therefore, according to the fifth aspect of the present invention, the rigidity of the sidewall portion can be formed so as to gradually increase toward the bead portion, and the rigidity change curve can be made gentle, and steering stability can be improved. It can contribute to the improvement of the ride quality and riding comfort.
【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央
補強層の高さがタイヤ最大断面幅位置高さとリムフラン
ジの先端位置高さとの間に位置することを特徴とするも
のである。According to a sixth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fifth aspects, the height of the central reinforcing layer is the tire maximum cross-section width position height and the tip position of the rim flange. It is characterized by being located between the height and the height.
【００２２】従って、この請求項６に記載の発明によれ
ば、サイドウォール部の中央部の柔軟性を確保しつつ、
ビードの剛性を高めることができ、操縦安定性及び乗心
地性の向上に有効である。尚、タイヤ最大断面幅位置と
は、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲＢＯＯＫ(２００１)で定めら
れているタイヤ総幅(タイヤを適用リムに装着し、規定
の空気圧とし、無負荷状態のタイヤ側面の模様または文
字など、すべてを含むサイドウォール間の直線距離)か
ら、タイヤ側面の模様、文字などを除いた幅で、その最
大幅位置である。Therefore, according to the invention of claim 6, while ensuring the flexibility of the central portion of the sidewall portion,
The bead rigidity can be increased, which is effective in improving steering stability and riding comfort. Note that the tire maximum cross-section width position is the total tire width defined by JATMA YEARBOOK (2001) (when the tire is mounted on the applicable rim, the tire pressure is set to the specified air pressure, all the patterns or characters on the tire side in the unloaded state, etc. The maximum width position is the width obtained by removing the pattern, characters, etc. on the tire side from the straight line distance between the sidewalls including).
【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央
補強層の剛性の高い部分の高さがリムフランジの先端位
置とほぼ同じ高さ、あるいはリムフランジの先端位置よ
りも低いことを特徴とするものである。According to a seventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to sixth aspects, the height of the highly rigid portion of the central reinforcing layer is substantially equal to the tip position of the rim flange. It is characterized by the same height or lower than the tip position of the rim flange.
【００２４】従って、この請求項７に記載の発明によれ
ば、ビードフィラーのリムフランジと対応する部分の剛
性を確実に高めることができて、タイヤ横剛性、前後剛
性を高めることができて操縦安定性が更に優れたものと
なる。また、タイヤサイド部の柔軟性を確保でき、乗心
地性が損なわれることを防止できる。Therefore, according to the seventh aspect of the present invention, the rigidity of the portion of the bead filler corresponding to the rim flange can be surely increased, and the tire lateral rigidity and the front-rear rigidity can be increased, and the steering can be performed. The stability is further improved. Further, the flexibility of the tire side portion can be ensured, and the riding comfort can be prevented from being impaired.
【００２５】請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求
項７のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央
補強層のコード打ち込み数が、３〜２５本／２５ｍｍの
範囲内の値であることを特徴とするものである。The invention according to claim 8 is the invention according to any one of claims 1 to 7, wherein the number of cords to be driven into the central reinforcing layer is within the range of 3 to 25 cords / 25 mm. It is characterized by being a value.
【００２６】従って、この請求項８に記載の発明によれ
ば、中央補強層のタイヤ径方向コード打ち込み数をこの
範囲内で適宜設定できることになり、中央補強層の剛性
をタイヤ内径側部分のほうが外径側部分よりも高くなる
ように容易に形成することができる。Therefore, according to the invention as set forth in claim 8, it is possible to appropriately set the number of tire radial direction cords of the central reinforcing layer to be set within this range, and the rigidity of the central reinforcing layer is closer to the tire inner diameter side portion. It can be easily formed to be higher than the outer diameter side portion.
【００２７】請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求
項８のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央
補強層の少なくとも剛性の高い部分をスチールコードに
より構成したことを特徴とするものである。The invention according to claim 9 is characterized in that, in the invention according to any one of claims 1 to 8, at least a portion of the central reinforcing layer having high rigidity is constituted by a steel cord. To do.
【００２８】従って、この請求項９に記載の発明によれ
ば、スチールコードによって中央補強層の剛性の高い部
分を容易に形成することができる。もちろんスチールコ
ードに換えて、スチール素線を用いてもよい。後述され
るスチールコードにおいても同様にスチール素線に置き
換えることができる。Therefore, according to the ninth aspect of the present invention, the high rigidity portion of the central reinforcing layer can be easily formed by the steel cord. Of course, a steel wire may be used instead of the steel cord. Similarly, the steel cord described below can be replaced with a steel strand.
【００２９】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請
求項９のうちのいずれかに記載の発明において、前記中
央補強層の少なくとも剛性の低い部分を有機繊維コード
により構成したことを特徴とするものである。The invention described in claim 10 is characterized in that, in the invention described in any one of claims 1 to 9, at least a portion having low rigidity of the central reinforcing layer is constituted by an organic fiber cord. It is what
【００３０】従って、この請求項１０に記載の発明によ
れば、有機繊維コードによって中央補強層の剛性の低い
部分を容易に形成することができる。請求項１１に記載
の発明は、請求項１〜請求項１０のうちのいずれかに記
載の発明において、前記中央補強層の剛性の高い部分と
低い部分とでコードの材質を変えたことを特徴とするも
のである。Therefore, according to the tenth aspect of the invention, the low rigidity portion of the central reinforcing layer can be easily formed by the organic fiber cord. The invention according to claim 11 is characterized in that, in the invention according to any one of claims 1 to 10, the material of the cord is changed between a high rigidity portion and a low rigidity portion of the central reinforcing layer. It is what
【００３１】従って、この請求項１１に記載の発明によ
れば、コードの材質の選定によって中央補強層の剛性変
化を任意に設定でき、所要の操縦安定性及び乗心地性を
得ることができる。Therefore, according to the eleventh aspect of the present invention, the rigidity change of the central reinforcing layer can be arbitrarily set by selecting the material of the cord, and the required steering stability and riding comfort can be obtained.
【００３２】請求項１２に記載の発明は、請求項１１に
記載の発明において、前記中央補強層の剛性の高い部分
をスチールコードにより構成し、剛性の低い部分を有機
繊維コードにより構成したことを特徴とするものであ
る。According to a twelfth aspect of the present invention, in the invention according to the eleventh aspect, the high rigidity portion of the central reinforcing layer is made of steel cord, and the low rigidity portion is made of organic fiber cord. It is a feature.
【００３３】従って、この請求項１２に記載の発明によ
れば、スチールコードと有機繊維コードとを使い分ける
ことによって、中央補強層の剛性の高い部分と低い部分
とを確実に形成することができる。Therefore, according to the twelfth aspect of the present invention, by using the steel cord and the organic fiber cord properly, it is possible to surely form the high rigidity portion and the low rigidity portion of the central reinforcing layer.
【００３４】請求項１３に記載の発明は、請求項１〜請
求項１２のうちのいずれかに記載の発明において、両シ
ョルダ部において、ベルトとボディプライとの間に位置
するように、ショルダプライを巻回添着したことを特徴
とするものである。According to a thirteenth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to twelfth aspects, the shoulder ply is positioned so as to be located between the belt and the body ply in both shoulder portions. It is characterized by being wound and attached.
【００３５】従って、この請求項１３に記載の発明によ
れば、ショルダ部の剛性をビード部の剛性とともに高め
ることができて、操縦安定性等の諸性能を一層向上させ
ることができる。しかも、サイドウォール部のビード部
とショルダ部との間の部分の柔軟性を確保でき、乗心地
性も向上できる。Therefore, according to the thirteenth aspect of the present invention, the rigidity of the shoulder portion can be increased together with the rigidity of the bead portion, and various performances such as steering stability can be further improved. Moreover, the flexibility of the portion between the bead portion and the shoulder portion of the sidewall portion can be secured, and riding comfort can be improved.
【００３６】請求項１４に記載の発明は、請求項１〜請
求項１３のうちのいずれかに記載の発明において、扁平
率が３０〜６０％の範囲内であることを特徴とするもの
である。The invention according to claim 14 is the invention according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the oblateness is within a range of 30 to 60%. .
【００３７】従って、この請求項１４に記載の発明によ
れば、扁平化の進んだタイヤにおいて、前述した各種の
有効な作用効果を与えることができる。Therefore, according to the fourteenth aspect of the present invention, it is possible to provide the above-described various effective actions and effects in the flattened tire.
【００３８】[0038]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下に、この発
明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (First Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００３９】図１に示すように、この実施形態の空気入
りラジアルタイヤ２１は、トレッド部２２と、そのトレ
ッド部２２の両側端からタイヤ径方向の内方に延びるサ
イド部を構成するサイドウォール部２３と、そのサイド
ウォール部２３の径方向内端に連なるビード部２４とか
ら構成されている。また、このラジアルタイヤ２１は、
扁平率が４５％である。そして、このラジアルタイヤ２
１は両側のビード部２４において、車両のリム２５のリ
ムフランジ２５ａ間に嵌合装着されるようになってい
る。As shown in FIG. 1, a pneumatic radial tire 21 of this embodiment has a tread portion 22 and a sidewall portion which constitutes side portions extending inward in the tire radial direction from both side ends of the tread portion 22. 23, and a bead portion 24 connected to the radially inner end of the sidewall portion 23. Also, this radial tire 21
The flatness is 45%. And this radial tire 2
In the bead portion 24 on both sides, 1 is fitted and mounted between the rim flanges 25a of the rim 25 of the vehicle.
【００４０】前記トレッド部２２は、ラジアル方向に延
在するボディプライ２６の外側にスチールコードよりな
る２枚のベルト２７及び１枚のキャップベルト２８を配
置することによって補強されている。また、トレッド部
２２の両側のショルダ部は、ベルト２７とボディプライ
２６との間にゴム被覆されたナイロンコードよりなるシ
ョルダプライ２９を周方向に巻回添着することによっ
て、さらに補強されている。The tread portion 22 is reinforced by disposing two belts 27 made of steel cord and one cap belt 28 outside the body ply 26 extending in the radial direction. The shoulder portions on both sides of the tread portion 22 are further reinforced by circumferentially winding and attaching a shoulder ply 29 made of rubber-coated nylon cord between the belt 27 and the body ply 26.
【００４１】前記両ビード部２４にはビードコア３０が
配置され、各ビードコア３０のタイヤ径方向の外周面に
は硬質ゴム等よりなる断面ほぼ三角形状のビードフィラ
ー３１が配置され、このビードフィラー３１の厚さ方向
のほぼ中央部にゴム被覆されたコードよりなる中央補強
層３２が設けられている。そして、前記ボディプライ２
６の両端部がビードコア３０及びビードフィラー３１に
沿って折り返されて、中央補強層３２を設けたビードフ
ィラー３１により、サイドウォール部２３の剛性がビー
ド部２４に向かって次第に高くなるように設定されてい
る。A bead core 30 is disposed in each of the bead portions 24, and a bead filler 31 made of hard rubber or the like and having a substantially triangular cross section is disposed on the outer circumferential surface of each bead core 30 in the tire radial direction. A central reinforcing layer 32 made of a rubber-coated cord is provided at a substantially central portion in the thickness direction. And the body ply 2
Both ends of 6 are folded back along the bead core 30 and the bead filler 31, and the rigidity of the sidewall portion 23 is set to gradually increase toward the bead portion 24 by the bead filler 31 provided with the central reinforcing layer 32. ing.
【００４２】図２〜図４に示すように、前記ビードフィ
ラー３１は、厚さ方向のほぼ中央部において２枚のフィ
ラー片３１ａ，３１ｂに分割したものが用意される。そ
して、これらのフィラー片３１ａ，３１ｂ間に前記ゴム
被覆されたコードよりなる中央補強層３２を介装した状
態で、両フィラー片３１ａ，３１ｂを接合することによ
り、中央補強層３２をビードフィラー３１の厚さ方向の
ほぼ中央部に配置することができる。より詳細には、前
記中央補強層３２は、図３に示すように、一方のフィラ
ー片３１ａ，３１ｂの接合面側にコード３３が巻回添着
され、その後、両フィラー片３１ａ，３１ｂが接合され
ることにより、ビードフィラー３１の厚さ方向中央に配
置される。また、内径側部分３２ａ，中間部分３２ｃ及
び外径側部分３２ｂの３種類のコード３３は、同時に巻
回される。As shown in FIGS. 2 to 4, the bead filler 31 is prepared by dividing the bead filler 31 into two filler pieces 31a and 31b at a substantially central portion in the thickness direction. Then, the central reinforcing layer 32 is joined to the bead filler 31 by joining the filler pieces 31a and 31b with the central reinforcing layer 32 made of the rubber-coated cord interposed between the filler pieces 31a and 31b. Can be arranged at approximately the center in the thickness direction. More specifically, as shown in FIG. 3, in the central reinforcing layer 32, a cord 33 is wound around the joint surface side of one filler piece 31a, 31b, and then both filler pieces 31a, 31b are joined. As a result, the bead filler 31 is arranged at the center in the thickness direction. The three types of cords 33, which are the inner diameter side portion 32a, the intermediate portion 32c, and the outer diameter side portion 32b, are wound at the same time.
【００４３】前記中央補強層３２は、コード３３をタイ
ヤ周方向に沿って巻回してタイヤ径方向に所定の幅を有
するように形成されている。この場合、中央補強層３２
のコード打ち込み数は、３〜２５本／２５ｍｍの範囲内
の値となるように設定される。The central reinforcing layer 32 is formed by winding the cord 33 along the tire circumferential direction so as to have a predetermined width in the tire radial direction. In this case, the central reinforcing layer 32
The number of imprinted cords is set to a value within the range of 3 to 25 cords / 25 mm.
【００４４】そして、このコード３３の材質、構造、径
または巻回ピッチ等を変えることによって、中央補強層
３２の剛性が内径側部分ほど外径側部分よりも高くなる
ように設定されている。ここでは、中央補強層３２が内
径側部分３２ａと中間部分３２ｃと外径側部分３２ｂと
の３段階に区分されて、その３段階で剛性が変化するよ
うに構成されている。By changing the material, structure, diameter or winding pitch of the cord 33, the rigidity of the central reinforcing layer 32 is set so that the inner diameter side portion becomes higher than the outer diameter side portion. Here, the central reinforcing layer 32 is divided into three stages of an inner diameter side portion 32a, an intermediate portion 32c, and an outer diameter side portion 32b, and the rigidity is changed in the three stages.
【００４５】この場合、剛性の高い内径側部分３２ａの
コード３３としてはスチールコードが使用され、剛性の
低い外径側部分３２ｂのコード３３としては有機繊維コ
ードが使用されている。中間部分３２ｃとしては、スチ
ールコードまたは有機繊維コードが使用されるが、今回
は、図８に示すように、複数（図例では３本）のスチー
ル素線を撚り合わせたスチールコード３３ａの外周にゴ
ム被覆３３ｂを施したゴム被覆スチールコード３３を使
用した。前記のように、スチールコードに換えて1本の
スチール素線にゴム被覆して用いてもよい。In this case, a steel cord is used as the cord 33 of the inner diameter side portion 32a having high rigidity, and an organic fiber cord is used as the cord 33 of the outer diameter side portion 32b having low rigidity. A steel cord or an organic fiber cord is used as the intermediate portion 32c, but this time, as shown in FIG. 8, the steel cord 33a is formed by twisting a plurality of (three in the example in the figure) steel strands together. A rubber-coated steel cord 33 having a rubber coating 33b was used. As described above, instead of the steel cord, one steel element wire may be rubber-coated and used.
【００４６】図１及び図２に示すように、前記中央補強
層３２の高さＨ１は、タイヤ断面最大幅位置の高さＰ１
とリムフランジ２５ａの先端位置の高さＰ２との間に位
置するように設定されている。これにより、ラジアルタ
イヤ２１のサイドウォール部２３の剛性が、タイヤ最大
幅位置の高さＰ１とリムフランジ２５ａの先端位置の高
さＰ２との間の所定位置よりビード部２４にかけて、次
第に高くなるように設定されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the height H1 of the central reinforcing layer 32 is the height P1 at the maximum width position of the tire cross section.
And the height P2 at the tip position of the rim flange 25a. As a result, the rigidity of the sidewall portion 23 of the radial tire 21 gradually increases from the predetermined position between the height P1 at the tire maximum width position and the height P2 at the tip position of the rim flange 25a to the bead portion 24. Is set to.
【００４７】また、前記中央補強層３２の剛性の高い内
径側部分３２ａの高さＨ２は、リムフランジ２５ａの先
端位置高さＰ２とほぼ同じ高さか、あるいは低くなるよ
うに設定されている。これにより、ビードフィラー３１
のリムフランジ２５ａと対応する部分の剛性が高められ
て、タイヤの横方向及び前後方向の剛性が高められてい
る。The height H2 of the highly rigid inner diameter side portion 32a of the central reinforcing layer 32 is set to be substantially the same as or lower than the tip position height P2 of the rim flange 25a. Thereby, the bead filler 31
The rigidity of the portion corresponding to the rim flange 25a is increased, and the rigidity of the tire in the lateral direction and the front-rear direction is increased.
【００４８】上述したように、サイドウォール部２３が
中央補強層３２を有するビードフィラー３１により、ビ
ード部２４に向かって剛性を次第に高くするように補強
されている。 このため、ラジアルタイヤ２１が急激な
大荷重を受けた場合でも、ビードフィラー３１の厚さ方
向のほぼ中央部に配置された中央補強層３２により、そ
の変形荷重が十分に受け止められる。従って、サイドウ
ォール部剛性の変化が滑らかで、極端な変化点がないこ
と、また変形荷重を受け止められることによって、操縦
安定性、振動乗心地性、低騒音性及び耐久性の面で優れ
た性能を発揮することができる。As described above, the sidewall portion 23 is reinforced by the bead filler 31 having the central reinforcing layer 32 so as to gradually increase the rigidity toward the bead portion 24. For this reason, even when the radial tire 21 receives a sudden large load, the deformation load is sufficiently received by the central reinforcing layer 32 arranged substantially at the center in the thickness direction of the bead filler 31. Therefore, the changes in the rigidity of the sidewall are smooth, there are no extreme points of change, and the deformation load is received, resulting in excellent performance in terms of handling stability, vibration riding comfort, low noise, and durability. Can be demonstrated.
【００４９】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。
（１） この空気入りラジアルタイヤ２１においては、
ビード部２４のビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中
央部に対し、コード３３をタイヤ周方向に沿って巻回し
てタイヤ径方向に所定の幅を有するように形成した中央
補強層３２が配置されている。また、この中央補強層３
２は、コード３３の材質を変えること等により、その内
径側部分３２ａの剛性が外径側部分３２ｂよりも高くな
るように設定されている。Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained. (1) In this pneumatic radial tire 21,
A central reinforcing layer 32 formed by winding a cord 33 along the tire circumferential direction so as to have a predetermined width in the tire radial direction is arranged at a substantially central portion in the thickness direction of the bead filler 31 of the bead portion 24. ing. Also, this central reinforcing layer 3
2 is set so that the rigidity of the inner diameter side portion 32a is higher than that of the outer diameter side portion 32b by changing the material of the cord 33.
【００５０】このため、タイヤ２１のサイドウォール部
２３の剛性をビード部２４に向かって次第に高くなるよ
うに設定することができ、効果的にタイヤの横剛性、前
後剛性を高めることができる。よって、操縦安定性、振
動乗心地性及び低騒音性等の諸性能に優れた空気入りラ
ジアルタイヤを得ることができる。また、大変形を受け
た場合でも、中央補強層３２が曲げの中立軸にあり、か
つ、その両側からフィラー片３１ａ，３１ｂによって保
護されているため、座屈等による損傷を抑制でき、耐久
性に優れたものとなる。Therefore, the rigidity of the sidewall portion 23 of the tire 21 can be set so as to gradually increase toward the bead portion 24, and the lateral rigidity and longitudinal rigidity of the tire can be effectively increased. Therefore, it is possible to obtain a pneumatic radial tire excellent in various characteristics such as steering stability, vibration riding comfort and low noise. Further, even when subjected to a large deformation, the central reinforcing layer 32 is on the neutral axis of bending and is protected by the filler pieces 31a and 31b from both sides thereof, so damage due to buckling or the like can be suppressed, and durability is improved. Will be excellent.
【００５１】（２） この空気入りラジアルタイヤ２１
においては、ビードフィラー３１の厚さ方向ほぼ中央部
で前記中央補強層３２の剛性変化が３段階となるように
構成されている。中央補強層３２の剛性を３段階に変化
させるという簡単な構成で、サイドウォール部２３の剛
性をビード部２４に向かって次第に高くなるように設定
することができる。従って、サイドウォール部２３の剛
性変化がより滑らかで、極端な変化点がないこと、また
中央部補強で変形荷重が受け止められやすいことで、操
縦安定性、振動乗心地性、低騒音性等の諸性能に加え耐
久性もより優れたものとなる。(2) This pneumatic radial tire 21
In the first embodiment, the rigidity of the central reinforcing layer 32 is changed in three stages at the substantially central portion in the thickness direction of the bead filler 31. With a simple configuration in which the rigidity of the central reinforcing layer 32 is changed in three steps, the rigidity of the sidewall portion 23 can be set to gradually increase toward the bead portion 24. Therefore, the rigidity change of the sidewall portion 23 is smoother, there is no extreme change point, and the deformation load is easily received by the central portion reinforcement, so that steering stability, vibration riding comfort, low noise, etc. In addition to various performances, the durability is also improved.
【００５２】（３） この空気入りラジアルタイヤ２１
においては、前記中央補強層３２の剛性の高い内径側部
分３２ａがスチールコードにより構成され、剛性の低い
外径側部分３２ｂが有機繊維コードにより構成されてい
る。このため、スチールコードと有機繊維コードとを使
い分けることによって、中央補強層３２の剛性の高い内
径側部分３２ａと剛性の低い外径側部分３２ｂとを容易
に形成することができるとともに、それらの剛性の変化
度合いを任意に設定できる。また、この第１実施形態に
おいては、中央補強層３２の剛性を３段階に変化させて
いるため、剛性変化勾配が連続的になり、操縦安定性、
耐久性に好結果をもたらす。(3) This pneumatic radial tire 21
In the above, the inner diameter side portion 32a having high rigidity of the central reinforcing layer 32 is made of steel cord, and the outer diameter side portion 32b having low rigidity is made of organic fiber cord. Therefore, by properly using the steel cord and the organic fiber cord, it is possible to easily form the high-rigidity inner diameter side portion 32a and the low-rigidity outer diameter side portion 32b of the central reinforcing layer 32, and to improve their rigidity. The degree of change of can be set arbitrarily. Further, in the first embodiment, since the rigidity of the central reinforcing layer 32 is changed in three steps, the rigidity change gradient becomes continuous, and the steering stability,
Good results in durability.
【００５３】（４） この空気入りラジアルタイヤ２１
においては、前記中央補強層３２の高さＨ１がタイヤ最
大断面幅位置の高さＰ１とリムフランジ２５ａの先端位
置の高さＰ２との間に位置するように構成されている。
このため、この所定位置よりビードコア３０にかけて次
第に剛性を高くなるように設定することができる。ま
た、サイドウォール部２３の中央部の柔軟性を充分に確
保して、乗心地性に優れたタイヤとすることができる。(4) This pneumatic radial tire 21
In the above, the height H1 of the central reinforcing layer 32 is arranged between the height P1 at the tire maximum cross-section width position and the height P2 at the tip position of the rim flange 25a.
Therefore, the rigidity can be set to gradually increase from the predetermined position to the bead core 30. Further, the flexibility of the central portion of the sidewall portion 23 can be sufficiently ensured, and the tire having excellent riding comfort can be obtained.
【００５４】（５） この空気入りラジアルタイヤ２１
においては、前記中央補強層３２の剛性の高い内径側部
分３２ａの高さＨ２が、リムフランジ２５ａの先端位置
の高さＰ２とほぼ同じ高さ、あるいはリムフランジ２５
ａの先端位置の高さＰ２よりも低くなるように設定され
ている。このため、ビードフィラー３１のリムフランジ
２５ａと対応する部分の剛性を確実に高めることができ
て、タイヤの横方向及び前後方向の剛性が高まり、操縦
安定性を向上させることが出来る。また、リムフランジ
２５ａから外径側のサイドウォール部２３の柔軟性を確
保でき、乗り心地を向上できる。(5) This pneumatic radial tire 21
In the above, the height H2 of the highly rigid inner diameter side portion 32a of the central reinforcing layer 32 is substantially the same as the height P2 at the tip position of the rim flange 25a, or the height H2 of the rim flange 25a.
It is set to be lower than the height P2 of the tip position of a. Therefore, the rigidity of the portion of the bead filler 31 corresponding to the rim flange 25a can be reliably increased, the rigidity of the tire in the lateral direction and the longitudinal direction can be increased, and the steering stability can be improved. Further, the flexibility of the sidewall portion 23 on the outer diameter side from the rim flange 25a can be secured, and the riding comfort can be improved.
【００５５】（６） この空気入りラジアルタイヤ２１
においては、前記中央補強層３２のコード打ち込み数
が、３〜２５本／２５ｍｍの範囲内の値となるように設
定される。このため、中央補強層３２におけるコード打
ち込み数をこの範囲内で適宜に設定することにより、中
央補強層３２の剛性の変化度合いや中央補強層３２の全
体の剛性を適宜に設定でき、意図した操縦安定性や乗心
地性のタイヤとすることが可能になる。(6) This pneumatic radial tire 21
In the above, the number of embedded cords in the central reinforcing layer 32 is set to a value within the range of 3 to 25 cords / 25 mm. Therefore, by appropriately setting the number of cords to be driven in the central reinforcing layer 32 within this range, the degree of change in the rigidity of the central reinforcing layer 32 and the rigidity of the entire central reinforcing layer 32 can be set appropriately, and the intended operation It is possible to make the tire stable and comfortable to ride.
【００５６】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００５７】さて、この第２実施形態においては、図５
に示すように、ビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中
央部に設けられた中央補強層３２が、剛性の高い内径側
部分３２ａと剛性の低い外径側部分３２ｂとの２段階に
区分されている。そして、前記第１実施形態の場合と同
様に、剛性の高い内径側部分３２ａのコード３３がスチ
ールコードにより構成されるとともに、剛性の低い外径
側部分３２ｂのコード３３が有機繊維コードにより構成
されている。In the second embodiment, as shown in FIG.
As shown in FIG. 4, the central reinforcing layer 32 provided in the substantially central portion in the thickness direction of the bead filler 31 is divided into two stages, an inner diameter side portion 32a having high rigidity and an outer diameter side portion 32b having low rigidity. There is. Then, as in the case of the first embodiment, the cord 33 of the high rigidity inner diameter side portion 32a is made of steel cord, and the cord 33 of the low rigidity outer diameter side portion 32b is made of organic fiber cord. ing.
【００５８】従って、この第２実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）及び（３）〜（６）に記載
の効果に加えて、以下のような効果を得ることができ
る。
（７） この空気入りラジアルタイヤ２１においては、
前記中央補強層３２の剛性変化が２段階となるように構
成されているため、中央補強層３２として２種類のコー
ド３３を使用すればよい。従って、製造が容易になる。Therefore, according to the second embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) and (3) to (6) in the first embodiment. (7) In this pneumatic radial tire 21,
Since the rigidity of the central reinforcing layer 32 changes in two steps, two types of cords 33 may be used as the central reinforcing layer 32. Therefore, manufacturing becomes easy.
【００５９】（第３実施形態）次に、この発明の第３実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Third Embodiment) Next, a third embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００６０】さて、この第３実施形態においては、図６
に示すように、ビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中
央部に中央補強層３２が配置されるとともに、外側面に
外側補強層３６が配置されている。中央補強層３２は前
記第１実施形態と同様に構成され、内径側部分３２ａか
ら中間部分３２ｃ及び外径側部分３２ｂに移行するにつ
れて、剛性が次第に低くなるように設定されている。こ
れに対して、外側補強層３６は中央補強層３２の内径側
部分３２ａとほぼ同一高さ位置に対応配置され、スチー
ルコードまたは有機繊維コードよりなるコード３７をタ
イヤ周方向に沿って巻回してタイヤ径方向に所定の幅を
有するように形成されている。Now, in this third embodiment, FIG.
As shown in, the central reinforcing layer 32 is arranged substantially at the center in the thickness direction of the bead filler 31, and the outer reinforcing layer 36 is arranged on the outer side surface. The central reinforcing layer 32 has the same configuration as that of the first embodiment, and is set so that the rigidity gradually decreases as it moves from the inner diameter side portion 32a to the intermediate portion 32c and the outer diameter side portion 32b. On the other hand, the outer reinforcing layer 36 is disposed at substantially the same height as the inner diameter side portion 32a of the central reinforcing layer 32, and the cord 37 made of steel cord or organic fiber cord is wound around the tire circumferential direction. It is formed to have a predetermined width in the tire radial direction.
【００６１】従って、この第３実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（６）に記載の効果に加
えて、以下のような効果を得ることができる。
（８） この空気入りラジアルタイヤ２１においては、
前記中央補強層３２に加えて、ビードフィラー３１の厚
さ方向の外側面に外側補強層３６が配置されている。こ
のため、中央補強層３２と外側補強層３６との相乗作用
により、ビードフィラー３１を有効に補強することがで
きて、特にビード部２４からサイドウォール部２３にか
けての剛性を効果的に高めることができる。従って、タ
イヤの横方向及び前後方向の剛性を一層高めることがで
き、操縦安定性の向上に一層有効である。Therefore, according to the third embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) to (6) in the first embodiment. (8) In this pneumatic radial tire 21,
In addition to the central reinforcing layer 32, an outer reinforcing layer 36 is arranged on the outer surface of the bead filler 31 in the thickness direction. Therefore, the bead filler 31 can be effectively reinforced by the synergistic action of the central reinforcing layer 32 and the outer reinforcing layer 36, and the rigidity particularly from the bead portion 24 to the sidewall portion 23 can be effectively increased. it can. Therefore, the rigidity of the tire in the lateral direction and the front-rear direction can be further increased, which is more effective in improving the steering stability.
【００６２】（第４実施形態）次に、この発明の第４実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Fourth Embodiment) Next, a fourth embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００６３】さて、この第４実施形態においては、図７
に示すように、ビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中
央部に中央補強層３２が配置されるとともに、外側面及
び内側面に外側補強層３６及び内側補強層３８が配置さ
れている。中央補強層３２は前記第１実施形態と同様に
構成されている。また、外側補強層３６も前記第３実施
形態と同様に、中央補強層３２の内径側部分３２ａとほ
ぼ同一高さ位置に対応配置されるが、内側補強層３８は
外側補強層３６の外径側端部の高さに対応するビードフ
ィラー内側面上の位置近傍を内径側端部とした位置に配
置される。夫々の補強層は、スチールコードまたは有機
繊維コードよりなるコード３７，３９により形成されて
いる。In the fourth embodiment, as shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the central reinforcing layer 32 is arranged substantially at the center in the thickness direction of the bead filler 31, and the outer reinforcing layer 36 and the inner reinforcing layer 38 are arranged on the outer side surface and the inner side surface. The central reinforcing layer 32 has the same structure as that of the first embodiment. Similarly to the third embodiment, the outer reinforcing layer 36 is also disposed at substantially the same height as the inner diameter side portion 32a of the central reinforcing layer 32, but the inner reinforcing layer 38 has the outer diameter of the outer reinforcing layer 36. The vicinity of the position on the inner surface of the bead filler corresponding to the height of the side end is arranged at the position where the inner diameter side end is defined. The respective reinforcing layers are formed by the cords 37 and 39 made of steel cords or organic fiber cords.
【００６４】従って、この第４実施形態によれば、前記
第１，３実施形態における（１）〜（６）及び（８）に
記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることがで
きる。Therefore, according to the fourth embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) to (6) and (8) in the first and third embodiments. it can.
【００６５】（９） この空気入りラジアルタイヤ２１
においては、前記中央補強層３２に加えて、ビードフィ
ラー３１の厚さ方向の両側面に外側補強層３６及び内側
補強層３８が配置されている。このため、中央補強層３
２と内外両側補強層３８，３６との相乗作用により、ビ
ードフィラー３１を有効に補強することができて、サイ
ドウォール部２３の剛性を一層効果的に高めることがで
きる。また、大変形を受けても、曲げの中立軸である中
央補強層と内外補強層の踏ん張りにより、各コードが座
屈することが殆どなくなる。更に、内側補強層３８は外
側補強層３６の外径側端部の高さに対応するビードフィ
ラー内側面上の位置近傍を内径側端部とした位置に配置
されており(コア近傍に補強層はない)、サイドウォール
部２３の柔軟性が損なわれることなく、剛性バランスも
維持され、不要な部分もなく軽量となっている。従っ
て、軽くて、操縦安定性、耐久性と乗心地性とを高いレ
ベルで実現できる。(9) This pneumatic radial tire 21
In addition to the central reinforcing layer 32, the outer reinforcing layer 36 and the inner reinforcing layer 38 are arranged on both side surfaces of the bead filler 31 in the thickness direction. Therefore, the central reinforcing layer 3
The bead filler 31 can be effectively reinforced by the synergistic effect of 2 and the inner and outer both side reinforcing layers 38 and 36, and the rigidity of the sidewall portion 23 can be more effectively enhanced. Further, even if it undergoes a large deformation, buckling of each cord hardly occurs due to the tension of the central reinforcing layer and the inner and outer reinforcing layers, which are the neutral axes of bending. Further, the inner reinforcing layer 38 is arranged at a position corresponding to the height of the outer diameter side end portion of the outer reinforcing layer 36 on the inner side surface of the bead filler as the inner diameter side end portion (the reinforcing layer near the core. However, the flexibility of the sidewall portion 23 is not impaired, the rigidity balance is maintained, and the side wall portion 23 is lightweight without unnecessary portions. Therefore, it is light and can realize a high level of driving stability, durability and riding comfort.
【００６６】（第５実施形態）次に、この発明の第５実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Fifth Embodiment) Next, a fifth embodiment of the present invention will be described focusing on the points different from the first embodiment.
【００６７】さて、この第５実施形態においては、図８
及び図９に示すように、中央補強層３２に使用されるゴ
ム被覆３３ｂを施したスチールコード３３ａに、波形の
可伸張加工４０を施して構成されている。なお、図９に
おいては、ゴム被覆３３ｂを除去して描いてある。この
ようなコード３３を使用して中央補強層３２を形成した
場合には、極端な大変形を受け、万一圧縮側にコードが
変形されても、スチールコードが保有する伸びで吸収し
て、座屈されることがない。In the fifth embodiment, as shown in FIG.
As shown in FIG. 9, the steel cord 33a used for the central reinforcing layer 32 and having the rubber coating 33b is subjected to a corrugated stretchable process 40. In FIG. 9, the rubber coating 33b is removed and drawn. When the central reinforcing layer 32 is formed by using the cord 33 as described above, even if the cord is subjected to extremely large deformation and the cord is deformed to the compression side, it is absorbed by the elongation possessed by the steel cord, No buckling.
【００６８】従って、この第５実施形態によれば、前記
各実施形態における（１）〜（９）に記載の効果に加え
て、以下のような効果を得ることができる。
（１０） この空気入りラジアルタイヤ２１において
は、前記中央補強層３２がスチールコードに可伸張加工
４０を施したコード３３によって構成されている。この
ため、タイヤが極端な大変形を受けた場合でも、スチー
ルコードが保有する伸びで、圧縮側にコードが変形され
ても吸収して、座屈しコードが折れることはなく、高い
レベルの耐久性を得ることが出来る。Therefore, according to the fifth embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) to (9) in each of the above embodiments. (10) In the pneumatic radial tire 21, the central reinforcing layer 32 is composed of a cord 33 obtained by subjecting a steel cord to a stretchable process 40. For this reason, even if the tire undergoes extreme large deformation, the elongation possessed by the steel cord will absorb the deformation of the cord on the compression side and will not buckle or buckle, resulting in a high level of durability. Can be obtained.
【００６９】（第６実施形態）次に、この発明の第６実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Sixth Embodiment) Next, a sixth embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００７０】さて、この第６実施形態においては、図１
０に示すように、中央補強層３２に使用されるコード３
３が、有機繊維束よりなる芯線４１に有機繊維束よりな
る細線４２を撚り合わせた構成になっている。このよう
に構成されたコード３３では、前記第５実施形態のスチ
ールコードに可伸張加工４０を施したコード３３と同様
に、可伸張性能を有するものとすることが出来る。この
場合、芯線４１としては、ナイロン等のように伸張し易
いものを使用し、周囲に撚る細線４２は、アラミド等の
ように、高強力で伸張し難いものにするのが好ましい。
比較的低強力で伸びやすいナイロン芯線の周りに高強力
で伸びにくいアラミドが巻かれることで、結果として低
伸張時は引張弾性率が小さく高伸張時は引張弾性率が大
きく、高強力で、伸びやすく、軽いコードが出来上が
る。Now, in the sixth embodiment, FIG.
As shown in 0, the cord 3 used for the central reinforcement layer 32
3 has a structure in which a core wire 41 made of an organic fiber bundle and a thin wire 42 made of an organic fiber bundle are twisted together. The cord 33 configured in this way can have stretchability like the cord 33 obtained by subjecting the steel cord of the fifth embodiment to the stretchable process 40. In this case, it is preferable that the core wire 41 is made of nylon or the like that easily expands, and the thin wire 42 twisted around the core wire 41 is made of aramid or the like and has high strength and is difficult to expand.
High strength and non-stretchable aramid is wrapped around a relatively low-strength, easy-to-stretch nylon core, which results in low tensile modulus at low stretch and high tensile modulus at high stretch. Easy and light code is completed.
【００７１】従って、この第６実施形態によれば、中央
補強層にスチールコードを使用した場合より軽量であっ
て、しかも前記各実施形態における（１）〜（１０）に
記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。Therefore, according to the sixth embodiment, the weight is lighter than the case where the steel cord is used for the central reinforcing layer, and moreover, the effects are substantially the same as those described in (1) to (10) in each of the above embodiments. The effect of can be obtained.
【００７２】（第７実施形態）次に、この発明の第７実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Seventh Embodiment) Next, a seventh embodiment of the present invention will be described focusing on the points different from the first embodiment.
【００７３】さて、この第７実施形態においては、図１
１に示すように、中央補強層３２に使用されるコード３
３は、３本のストランド４３を撚り数を多く撚り合わせ
ることによってハイエロンゲーションにしたコードに設
定されている。各ストランド４３は３本のスチール素線
４４を撚り合わせて形成されている。このように構成さ
れたコード３３では、前記第５実施形態と同様に、スチ
ールコードでありながら可伸張性能を有するものとな
る。また、前記スチール素線４４を有機繊維束で構成し
てもよく、この場合でも、ある程度の可伸張性能を有す
る。Now, in this seventh embodiment, as shown in FIG.
As shown in 1, the cord 3 used for the central reinforcement layer 32
3 is set to a cord made into a high elongation by twisting three strands 43 in a large number of twists. Each strand 43 is formed by twisting three steel strands 44 together. The cord 33 configured as described above has the stretchability even though it is a steel cord, as in the fifth embodiment. Further, the steel strand 44 may be made of an organic fiber bundle, and even in this case, it has some stretchability.
【００７４】従って、この第７実施形態によれば、前記
各実施形態における（１）〜（１０）に記載の効果とほ
ぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）なお、この実施形態は、次のように変更して
具体化することも可能である。Therefore, according to the seventh embodiment, it is possible to obtain substantially the same effects as the effects described in (1) to (10) in each of the above embodiments. (Modification) The present embodiment can be modified and embodied as follows.
【００７５】・ 前記第１〜第５実施形態において、中
央補強層３２の内径側部分３２ａ，中間部分３２ｃ及び
外径側部分３２ｂ、あるいは内径側部分３２ａ及び外径
側部分３２ｂのコード３３の径及び巻回ピッチを同一に
して、材質を変更することにより剛性を変えるように構
成すること。例えば、内径側部分３２ａにアラミドコー
ドを用い、他の部分にポリエステルコードを用いるこ
と。このようにすれば、タイヤ２１の軽量化が可能にな
る。In the first to fifth embodiments, the diameter of the cord 33 of the inner diameter side portion 32a, the intermediate portion 32c and the outer diameter side portion 32b, or the inner diameter side portion 32a and the outer diameter side portion 32b of the central reinforcing layer 32. Also, the winding pitch should be the same and the rigidity should be changed by changing the material. For example, use an aramid cord for the inner diameter side portion 32a and use a polyester cord for the other portion. In this way, the weight of the tire 21 can be reduced.
【００７６】・ 前記第１〜第４実施形態において、中
央補強層３２の内径側部分３２ａ，中間部分３２ｃ及び
外径側部分３２ｂ、あるいは内径側部分３２ａ及び外径
側部分３２ｂのコード３３の径及び材質を同一にして、
巻回ピッチを変更することにより剛性を変えるように構
成すること。このように構成すれば、同一種類のコード
３３を使用できるため、製造が容易になる。In the first to fourth embodiments, the diameter of the cord 33 of the inner diameter side portion 32a, the intermediate portion 32c and the outer diameter side portion 32b, or the inner diameter side portion 32a and the outer diameter side portion 32b of the central reinforcing layer 32. And the same material,
Configure so that the rigidity is changed by changing the winding pitch. With this configuration, the same type of cord 33 can be used, which facilitates manufacturing.
【００７７】・ 前記第１〜第４実施形態において、中
央補強層３２の径方向において剛性の異なるコードを４
種類以上用いて、剛性変化を４段階以上にすること。こ
のようにすれば、剛性の変化勾配がさらに連続的にな
り、操縦安定性及び乗心地性がさらに向上する。In the first to fourth embodiments, four cords having different rigidity in the radial direction of the central reinforcing layer 32 are used.
Use more than one type and change the rigidity in four or more stages. By doing so, the gradient of change in rigidity becomes more continuous, and steering stability and riding comfort are further improved.
【００７８】さらに、上記実施形態により把握される請
求項以外の技術的思想について、以下にそれらの効果と
ともに記載する。
（ａ） 前記中央補強層をスチールコードに可伸張加工
を施したコードにより構成したことを特徴とする請求項
１〜請求項１４のうちのいずれかに記載の空気入りラジ
アルタイヤ。Further, technical ideas other than the claims grasped by the above embodiment will be described below together with their effects. (A) The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 14, wherein the central reinforcing layer is made of a steel cord that is stretchable.
【００７９】この構成によれば、極端な大変形を受けて
もコードの保有する伸びで吸収するので、コードが座屈
されることがなく、折れたり疲労破壊が少なく、高耐久
性を得ることが出来る。もちろん、高い剛性が発揮され
高い操縦安定性を得ることが出来る。According to this structure, even if an extremely large deformation is received, it is absorbed by the elongation possessed by the cord, so that the cord is not buckled, and there is little breakage or fatigue damage, and high durability is obtained. Can be done. Of course, high rigidity is exhibited and high steering stability can be obtained.
【００８０】（ｂ） 前記中央補強層の剛性の高い部分
と低い部分とでコードの巻回ピッチを変えたことを特徴
とする請求項１〜請求項１４、前記（ａ）のうちのいず
れか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。(B) The winding pitch of the cord is changed between a high rigidity portion and a low rigidity portion of the central reinforcing layer, according to any one of claims 1 to 14 and (a). The pneumatic radial tire according to the above 1.
【００８１】この構成によれば、同一種類のコード３３
を使用できるため、製造が容易になる。According to this configuration, the code 33 of the same type
Can be used, which facilitates manufacturing.
【００８２】[0082]
【発明の効果】以上、各実施形態で例示したように、こ
の発明においては、操縦安定性、振動乗心地性及び低騒
音性等に優れ、耐久性に秀でた空気入りラジアルタイヤ
を提供できる。INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above in each embodiment, the present invention can provide a pneumatic radial tire excellent in steering stability, vibration riding comfort, low noise, etc., and excellent in durability. .
【図１】 第１実施形態の空気入りラジアルタイヤを示
す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a pneumatic radial tire according to a first embodiment.
【図２】 図１のタイヤのビード部を拡大して示す断面
図。2 is an enlarged cross-sectional view showing a bead portion of the tire shown in FIG.
【図３】 図２のビードフィラーを分解して示す断面
図。FIG. 3 is a sectional view showing the bead filler of FIG. 2 in an exploded manner.
【図４】 図３のビードフィラーにおける内側フィラー
の部分側面図。FIG. 4 is a partial side view of an inner filler in the bead filler of FIG.
【図５】 第２実施形態のビードフィラーを示す断面
図。FIG. 5 is a sectional view showing a bead filler according to a second embodiment.
【図６】 第３実施形態のビードフィラーを示す断面
図。FIG. 6 is a sectional view showing a bead filler according to a third embodiment.
【図７】 第４実施形態のビードフィラーを示す断面
図。FIG. 7 is a sectional view showing a bead filler according to a fourth embodiment.
【図８】 第５実施形態の補強層を示す部分斜視図。FIG. 8 is a partial perspective view showing a reinforcing layer according to a fifth embodiment.
【図９】 第５実施形態の補強層のコードを示す部分側
面図。FIG. 9 is a partial side view showing a cord of a reinforcing layer according to a fifth embodiment.
【図１０】 第６実施形態の補強層のコードを示す部分
斜視図。FIG. 10 is a partial perspective view showing a cord of a reinforcing layer according to a sixth embodiment.
【図１１】 第７実施形態の補強層のコードを示す断面
図。FIG. 11 is a sectional view showing a cord of a reinforcing layer according to a seventh embodiment.
２１…空気入りラジアルタイヤ、２２…トレッド部、２
３…サイドウォール部、２４…ビード部、２５…リム、
２５ａ…リムフランジ、２６…ボディプライ、２７…ベ
ルト、２９…ショルダプライ、３０…ビードコア、３１
…ビードフィラー、３２…中央補強層、３２ａ…内径側
部分、３２ｂ…外径側部分、３２ｃ…中間部分、３３…
コード、３６…外側補強層、３８…内側補強層、Ｈ１…
中央補強層の高さ、Ｈ２…剛性の高い内径側部分の高
さ、Ｐ１…タイヤ最大断面幅位置の高さ、Ｐ２…リムフ
ランジの先端位置の高さ。21 ... Pneumatic radial tire, 22 ... Tread part, 2
3 ... Sidewall part, 24 ... Bead part, 25 ... Rim,
25a ... rim flange, 26 ... body ply, 27 ... belt, 29 ... shoulder ply, 30 ... bead core, 31
... Bead filler, 32 ... Central reinforcing layer, 32a ... Inner diameter side portion, 32b ... Outer diameter side portion, 32c ... Intermediate portion, 33 ...
Cord, 36 ... Outer reinforcing layer, 38 ... Inner reinforcing layer, H1 ...
Height of central reinforcing layer, H2 ... Height of inner portion having high rigidity, P1 ... Height of tire maximum cross section width position, P2 ... Height of rim flange tip position.
Claims (14)
ド部、ビード部を備え、ボディプライをビードコア、ビ
ードフィラーからなるビード部に沿って折り返した空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード部のビードフ
ィラーの厚さ方向のほぼ中央部に対し、コードをタイヤ
周方向に沿って巻回して中央補強層を配置し、その中央
補強層の内径側部分の剛性を外径側部分よりも高くした
ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire having a tread portion, a side portion, and a bead portion along the body ply, wherein the body ply is folded back along the bead portion made of a bead core and a bead filler. It is characterized in that the cord is wound around the center of the thickness direction along the tire circumferential direction to dispose the central reinforcing layer, and the rigidity of the inner side portion of the central reinforcing layer is made higher than that of the outer side portion. Pneumatic radial tire to be.
に外側補強層を配置したことを特徴とする請求項１に記
載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein an outer reinforcing layer is arranged on an outer surface of the bead filler in a thickness direction.
に前記外側補強層の外径側端部に対応する内面側位置近
傍を内径側端部とした内側補強層を配置したことを特徴
とする請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。3. An inner reinforcing layer having an inner diameter side end portion near an inner surface side position corresponding to an outer diameter side end portion of the outer reinforcing layer is arranged on an inner side surface of the bead filler in a thickness direction. The pneumatic radial tire according to claim 2.
たことを特徴とする請求項１〜請求項３のうちのいずれ
かに記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the rigidity of the central reinforcing layer is changed in two stages.
たことを特徴とする請求項１〜請求項３のうちのいずれ
かに記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the rigidity of the central reinforcing layer is changed in three stages.
大断面幅位置の高さとリムフランジの先端位置の高さと
の間に位置することを特徴とする請求項１〜請求項５の
うちのいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。6. The outer diameter side end of the central reinforcing layer is located between the height of the tire maximum cross-section width position and the height of the tip position of the rim flange. The pneumatic radial tire according to any one of the above.
側端部の位置がリムフランジの先端位置とほぼ同じ高
さ、あるいはリムフランジの先端位置よりも低いことを
特徴とする請求項１〜請求項６のうちのいずれかに記載
の空気入りラジアルタイヤ。7. The position of the outer diameter side end of the high rigidity portion of the central reinforcing layer is substantially the same height as the tip position of the rim flange or lower than the tip position of the rim flange. The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 6.
３〜２５本／２５ｍｍの範囲内の値であることを特徴と
する請求項１〜請求項７のうちのいずれかに記載の空気
入りラジアルタイヤ。8. The number of cords driven into the central reinforcing layer is
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 7, which has a value within a range of 3 to 25 pieces / 25 mm.
部分をスチールコードにより構成したことを特徴とする
請求項１〜請求項８のうちのいずれかに記載の空気入り
ラジアルタイヤ。9. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein at least a high-rigidity portion of the central reinforcing layer is made of a steel cord.
い部分を有機繊維コードにより構成したことを特徴とす
る請求項１〜請求項９のうちのいずれかに記載の空気入
りラジアルタイヤ。10. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein at least a low-rigidity portion of the central reinforcing layer is made of an organic fiber cord.
い部分とでコードの種類を変えたことを特徴とする請求
項１〜請求項１０のうちのいずれかに記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。11. The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 10, wherein the type of cord is changed between a high rigidity portion and a low rigidity portion of the central reinforcing layer.
チールコードにより構成し、剛性の低い部分を有機繊維
コードにより構成したことを特徴とする請求項１１に記
載の空気入りラジアルタイヤ。12. The pneumatic radial tire according to claim 11, wherein the high rigidity portion of the central reinforcing layer is made of a steel cord, and the low rigidity portion is made of an organic fiber cord.
ィプライとの間に位置するように、ショルダプライを巻
回添着したことを特徴とする請求項１〜請求項１２のう
ちのいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。13. The shoulder ply is wound and affixed so as to be located between the belt and the body ply in both shoulder portions, as claimed in any one of claims 1 to 12. Pneumatic radial tire.
ことを特徴とする請求項１〜請求項１３のうちのいずれ
かに記載の空気入りラジアルタイヤ。14. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the flatness ratio is within a range of 30 to 60%.
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| JP2014104887A (en) * | 2012-11-28 | 2014-06-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| EP3047985A1 (en) * | 2015-01-20 | 2016-07-27 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Vehicle tyres |
| KR20190054642A (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-22 | 금호타이어 주식회사 | Tire with reinforced apex |
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2002
- 2002-04-18 JP JP2002116750A patent/JP4440516B2/en not_active Expired - Fee Related
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| KR102032616B1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-10-15 | 금호타이어 주식회사 | Tire with reinforced apex |
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