JP4420504B2

JP4420504B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4420504B2
Application number: JP2000004756A
Authority: JP
Inventors: 雅人比留間
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-01-13
Filing date: 2000-01-13
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2020-01-13
Also published as: JP2001191722A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤとしての基本性能を損なうことなく軽量化を達成した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年では、環境保護および省エネルギーの観点から、自動車の低燃費化が進められ、それに伴いタイヤの軽量化が強く求められている。この要請に応えるために、最近では、タイヤの分野においても、軽量化に対する種々の方策が試みられている。
【０００３】
すなわち、(a) トレッドのゴム厚の削減、(b) タイヤサイド部のゴム厚の削減、(c) ビードフィラーゴムの削減、(d) ベルトにおけるコード打ち込み数の低減、および(e) ベルト補強層の除去、などの手法が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の(b) および(c) の手法は、タイヤの補強を司る部分の削減であるから、ケース強度の低下をまねく結果、操縦安定性を悪化することになる。同様に、上記(d) の手法は、タイヤのコーナリングパワーの低下をまねく結果、操縦安定性を悪化することになる。また、(a) および(e) 手法は、路面からの入力を増大させるために、特にロードノイズと呼ばれる種類のタイヤ騒音が発生し易くなる。
【０００５】
このように、各手法毎に問題を抱えているが、上記の各手法を組み合わせた場合にも、その軽量化の効果に限界があることも、大きな問題であった。とりわけ、乗用車用タイヤなどの小型タイヤにおいては、削減可能の要素が少なく、大幅な軽量化は困難であった。
【０００６】
そこで、この発明は、タイヤの諸性能、中でも操縦安定性および低騒音性を犠牲にすることなしに軽量化を実現した、空気入りタイヤを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明者らは、操縦安定性および低騒音性と軽量化とを両立するため、タイヤの基本的構造を見直したところ、軽量化とロードノイズ低減とを両立するためにはベルト下のカーカスを取り除くことが有効であり、その際、カーカスを取り除く部分を規制するのが他の性能の低下を抑制するのに有利であることを、それぞれ見出し、この発明を完成するに到った。
【０００８】
すなわち、この発明の要旨構成は、次のとおりである。
(1)一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部を、少なくとも１層のベルトにて補強した空気入りタイヤであって、上記カーカスは、タイヤの赤道面を中心として隣接ベルト層幅の30〜60％の領域にわたる、欠落部を有し、上記ベルトは、タイヤの赤道面に対して傾斜して延びるスチールコードから成る１層の傾斜ベルト層および有機繊維コードをタイヤの周方向に巻回して成る２層の周方向ベルト層を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００９】
(2)上記(1)において、傾斜ベルト層のスチールコードのタイヤの赤道面に対する傾斜角度が30〜40°であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１０】
(3) 上記(1) または(2) において、傾斜ベルト層のスチールコードがモノフィラメントであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１１】
(4) 上記(1) ないし(4) のいずれかにおいて、周方向ベルト層の有機繊維コードが芳香族ポリアミドから成ることを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１２】
(5)上記(1) ないし(4) のいずれかにおいて、ビード部にビードフィラーを有し、該ビードフィラーのタイヤ径方向長さが50mm以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１３】
(6) 上記(1) ないし(5) のいずれかにおいて、ビード部に、有機繊維コードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って巻回して成るビード部補強層を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１４】
(7)上記(1) ないし(6) のいずれかにおいて、カーカスは、その両端部がビード部の厚み中心付近にてビード部中に固定されて成ることを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図２に、この発明に従う乗用車用空気入りラジアルタイヤの断面を示し、図中１はビードコア、２はカーカス、３はベルト層３ａおよび３ｂの少なくとも２層によるベルト、そして４はトレッドである。
【００１６】
カーカス２は、一対のビードコア１間に跨がってラジアル方向に配置した、例えば有機繊維コードによるプライの少なくとも１枚からなり、該カーカス２は、そのクラウン部に欠落部５を有することが、肝要である。すなわち、カーカス２のクラウン部を取り除いて、カーカス材を削減することによって、大幅な軽量化は勿論、ロードノイズ、特に250Hz 付近をピークとするロードノイズを低減することが可能になる。すなわち、250Hz 付近のロードノイズは、タイヤ内部の空洞共鳴に起因しているが、このメカニズムを詳細に解析したところ、カーカスのクラウン部に欠落部を設けることにより、タイヤ幅方向断面における振動モードを変更すれば、タイヤ内部の空洞共鳴を大幅に低減できることが明らかになったのである。
【００１７】
ここで、欠落部５は、そのタイヤ幅方向長さＤが、タイヤ赤道面Ｏを中心とする、カーカス２と隣接するベルト層３ａの最大幅Ｌの30〜60％であることが、肝要である。なぜなら、欠落部５の長さＤが30％未満では、カーカス材の削減による軽量化およびロードノイズ低減の効果が十分に得られず、一方60％をこえるとタイヤの空気圧を保持するカーカスとしての役割りに支障をきたし、タイヤの耐久性が低下するからである。
【００１８】
なお、カーカス２の欠落部５を設けた部分は、ベルトの半径方向内側に当り、その他のカーカス部分に比較して、張力の負担率が小さいため、ここに欠落部５を設けることによるタイヤ剛性の低下はほとんど無視できる程度である。
【００１９】
また、ベルト３は、図２に示すように、タイヤの赤道面Ｏに対して傾斜して延びるスチールコードから成る傾斜ベルト層３ａと、有機繊維コードをタイヤの周方向に巻回して成る周方向ベルト層３ｂの２層との、合計３層の構造に成る。このベルト構造は、在来のスチールコードによる傾斜ベルト層の２層構造または該２層に補強層を付加した構造に比較して、スチールコードによる傾斜ベルト層の層数が減少されるから、軽量化に有効に寄与する。さらに、周方向ベルト層３ｂを２層にすることによって、ベルトの周方向剛性が増加されて路面からの入力が低減するため、ロードノイズ、特に160Hz 付近をピークとするロードノイズを低減することができる。
【００２０】
このベルト３において、傾斜ベルト層３ａのスチールコードは、タイヤの赤道面Ｏに対する傾斜角度を30〜40°で配置することが、コーナリングパワーを増大させるのに有利である。さて、従来のスチールコードによる傾斜ベルト層の２層構造において、ベルトの面内曲げ剛性はコードの傾斜角度20〜30°で最大となる。ところが、この発明に従うベルト構造では傾斜ベルト層３ａの内側にラジアルカーカスおよび同外側に周方向ベルト層が配置され、カーカス２、傾斜ベルト層３ａおよび周方向ベルト層３ｂの各層のコードが積層して３角形を形成するため、傾斜ベルト層３ａのスチールコードを30〜40°の傾斜角度で配置すると、面内曲げ剛性は最大となり、コーナリングパワーを増大することができる。
【００２１】
さらに、傾斜ベルト層３ａを構成するスチールコードには、無ねんのモノフィラメントを用いることが、コード単位長さ当りの重量を軽減し、かつコーティングゴムの厚さを低減して、タイヤの軽量化を達成するのに有利である。一方、周方向ベルト層３ｂの有機繊維コードには、芳香族ポリアミドから成ることが有利である。なぜなら、芳香族ポリアミドを用いることによって、周方向張力が上昇し、路面からの入力が低減する結果、ロードノイズが低減されるからである。
【００２２】
次に、タイヤには、タイヤの幅が内圧充填時に減少するケース形状を与えることが、ベルト張力およびタイヤサイド部の張力を高めてロードノイズを低減するのに有利である。具体的には、タイヤ外形、とりわけサイド部の曲率を小さくすることによって、タイヤに空気を充填した際のベルト張力負担を大きくかつサイド部の張力負担を小さくする、張力負担分布を与える。すると、ベルト張力およびタイヤサイド部の張力を高めることができ、路面からの入力が低減される結果、ロードノイズが低減されるのである。
【００２３】
また、タイヤのビード部に配置するビードフィラー、すなわち図２に示した例ではビードコア１の径方向外側に配置したビードフィラー６について、そのタイヤ径方向長さｈを50mm以上とすることが、操縦安定性の向上に有利である。すなわち、ビードフィラー６の長さｈを50mm以上、つまりタイヤ断面高さの45％以上とすると、タイヤの縦ばねはほぼ同等のまま、ねじり剛性のみを効果的に高めることができる。従って、乗り心地性を維持したまま、操縦安定性の向上が達成される。
【００２４】
さらに、図２に示すように、ビード部の主にビードフィラー６のタイヤ幅方向外側部分に沿って、有機繊維コードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って巻回して成るビード部補強層７を配置することが、操縦安定性の向上に有利である。すなわち、ビード部補強層７を設けると、タイヤビード部の倒れ込みが抑えられて、横剛性が高くなるため、操縦安定性が向上されるのである。
【００２５】
なお、ビード部補強層７を構成する有機繊維コードとしては、芳香族ポリアミドコードとナイロンコードとを撚り合わせた、いわゆるハイブリッドコードを用いると、芳香族ポリアミドコードが剛性を確保する一方、ナイロンコードが伸びを確保するため、かようなコードの適用が推奨される。
【００２６】
以上の図２に示したタイヤは、カーカスプライをビードコア１のまわりでタイヤの内側から外側に巻き回して折り返し部をタイヤ径方向外側に延ばした、ビード部構造を有する事例であるが、図４に示すように、カーカスプライの各端部がビード部の厚み中心付近にてビード部中に固定されて成る、ビード部構造を採用することによって、さらにカーカスプライの削減をはかり軽量化することも可能である。
【００２７】
この図４に示す構造は、カーカスプライの両端部をそれぞれビード部の厚み中心付近で固定するため、カーカスプライの端部をタイヤ幅方向の両側から挟持する、固定層８ａおよび８ｂを配置することが好ましい。この固定層８ａおよび８ｂは、ビードワイヤをタイヤの回転軸を中心に螺旋巻きして構成される。
【００２８】
なお、図４に示したタイヤは、いわゆるコア製法に従って製造することができる。すなわち、図５に示すように、剛体からなる略ドーナツ状の内型10を使用し、まず内型10の周面にゴム引きコードをラジアル方向に巻き付け該型の内周縁で折り返して再びラジアル方向に巻き付けることを繰り返し、内型10の周面上にカーカスプライ11を形成し、次いでこのカーカスプライ11上に内型10の周方向にゴム引きコードを螺旋状に巻き付けてベルトプライ12を形成し、さらにこのベルトプライ12上に、トレッドとなる生ゴム13を巻き付けて、生タイヤを成形する。次に、この生タイヤを貼り合わせたままの内型10を、そのまま加硫外型内に搬入し、加硫成形を行う。かくして得られたタイヤは、そのカーカスプライがビード部の厚み中心付近で固定された、図４に示した構造を有する。
【００２９】
なお、ビード部にカーカスプライの端部を挟持する固定層８ａおよび８ｂを設けるには、図５に示すように、カーカスプライ11の巻き付けに先立ち、内型10内周縁に沿ってゴム引きコードを螺旋状に複数回巻き付けて固定層８ｂを形成してから、上記カーカスプライ11の巻き付け成形を行い、次いでカーカスプライ11の端部上にゴム引きコードを螺旋状に複数回巻き付けて固定層８ａを形成し、その後は、上記と同様に、ベルトプライ12および生ゴム13の巻き付けを行えばよい。
【００３０】
【実施例】
図１ないし図４に示した構造に従って、表１に示す種々の仕様の下に、サイズが175 ／70Ｒ14の乗用車用ラジアルタイヤをそれぞれ試作した。なお、ベルト３の傾斜ベルト層３ａの打ち込み数は30本／50mmおよび同周方向ベルト層３ｂの打ち込み数は40本／50mmとした。また、図６に示すタイヤ、すなわち欠落部のない連続したカーカスを有する従来タイヤについても、同様のサイズにて試作した。なお、図１および図３は、図２の発明タイヤにおける２層の周方向ベルト層を１層にした参考例であり、図１はさらにビード部補強層７を備えない事例である。
【００３１】
かくして得られた各タイヤについて、タイヤ重量、転がり抵抗係数（ＲＲＣ）、乗り心地性、操縦安定性およびロードノイズの各試験に供した。その測定および試験結果を表１に併記する。
【００３２】
ここで、タイヤ重量は、各タイヤの重量を比較例の重量を100 としたときの指数で示し、この指数が小さいほど軽量である。
【００３３】
転がり抵抗係数（ＲＲＣ）は、転がり抵抗を測定し、その測定値を負荷荷重で除することによって求め、比較例の結果を100 としたときの指数で示し、この指数が小さいほど優れている。
【００３４】
乗り心地性試験、操縦安定性およびロードノイズは、供試タイヤを実車に装着し、テストドライバーが所定のコース上を走行させた際の、フィーリングによって評価した。その評点を比較例の結果を100 としたときの指数で示し、この指数が大きいほど優れている。
【００３５】
【表１】

【００３６】
【発明の効果】
この発明によれば、操縦安定性や低騒音性などのタイヤの諸性能を犠牲にすることなしに軽量化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考とするタイヤ構造を示した参考図である。
【図２】この発明のタイヤ構造を示した図である。
【図３】参考とするタイヤ構造を示した参考図である。
【図４】この発明のタイヤ構造を示した図である。
【図５】この発明のタイヤの製造手順を説明する図である。
【図６】比較タイヤの構造を示した図である。
【符号の説明】
１ビードコア
２カーカス
３ベルト
４トレッド
５欠落部
６ビードフィラー
７ビード部補強層
８ａ８ｂ固定層[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire that achieves weight reduction without impairing basic performance as a tire.
[0002]
[Prior art]
In recent years, from the viewpoints of environmental protection and energy saving, the fuel efficiency of automobiles has been reduced, and accordingly, weight reduction of tires has been strongly demanded. In order to meet this demand, various measures for weight reduction have recently been tried in the field of tires.
[0003]
That is, (a) Reducing tread rubber thickness, (b) Reducing tire side rubber thickness, (c) Reducing bead filler rubber, (d) Reducing the number of cords driven in the belt, and (e) Reinforcement of the belt Techniques such as layer removal are known.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the methods (b) and (c) described above are for reducing the portion responsible for reinforcing the tire, the steering stability is deteriorated as a result of lowering the case strength. Similarly, the above method (d) deteriorates steering stability as a result of a decrease in the cornering power of the tire. In addition, the methods (a) and (e) increase the input from the road surface, so that the type of tire noise called road noise is particularly likely to occur.
[0005]
As described above, each method has a problem. However, even when the above methods are combined, there is a serious problem that the effect of reducing the weight is limited. In particular, small tires such as tires for passenger cars have few elements that can be reduced, and it has been difficult to significantly reduce weight.
[0006]
Accordingly, the present invention is intended to provide a pneumatic tire that achieves weight reduction without sacrificing various performances of the tire, in particular, steering stability and low noise.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The inventors reviewed the basic structure of the tire in order to achieve both steering stability, low noise, and weight reduction. In order to achieve both weight reduction and road noise reduction, the carcass under the belt is removed. In this case, it was found that it is advantageous to restrict the portion from which the carcass is removed in order to suppress degradation of other performances, and the present invention has been completed.
[0008]
That is, the gist of the present invention is as follows.
(1) A pneumatic tire in which a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions is used as a skeleton, and a crown portion of the carcass is reinforced by at least one belt, and the carcass has an equatorial plane of the tire. One belt belt layer and organic fiber cord comprising a steel cord extending in a slant with respect to the equator plane of the tire , with a missing portion spanning an area of 30-60% of the adjacent belt layer width as a center. the pneumatic tire characterized by have a circumferential belt layer of two layers formed by winding in a circumferential direction of the tire.
[0009]
(2) The pneumatic tire according to (1), wherein an inclination angle of the steel cord of the inclined belt layer with respect to the equator plane of the tire is 30 to 40 °.
[0010]
(3) The pneumatic tire according to (1) or (2), wherein the steel cord of the inclined belt layer is a monofilament.
[0011]
(4) The pneumatic tire according to any one of the above (1) to (4), wherein the organic fiber cord of the circumferential belt layer is made of an aromatic polyamide.
[0012]
(5) The pneumatic tire according to any one of (1) to (4) , wherein the bead portion has a bead filler, and the length of the bead filler in the tire radial direction is 50 mm or more.
[0013]
(6) In any one of the above (1) to (5), the bead portion has a bead portion reinforcing layer formed by winding an organic fiber cord along a circumference around the rotation axis of the tire. And pneumatic tires.
[0014]
(7) The pneumatic tire according to any one of (1) to (6) , wherein both ends of the carcass are fixed in the bead portion in the vicinity of the thickness center of the bead portion.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 2 shows a cross section of a pneumatic radial tire for passenger cars according to the present invention, in which 1 is a bead core, 2 is a carcass, 3 is a belt comprising at least two layers of

belt layers

3a and 3b, and 4 is a tread.
[0016]
The carcass 2 is composed of at least one ply made of, for example, an organic fiber cord disposed in a radial direction across the pair of bead cores 1, and the carcass 2 has a missing portion 5 in its crown portion. It is essential. That is, by removing the crown portion of the carcass 2 and reducing the carcass material, it is possible to reduce road noise, particularly road noise having a peak around 250 Hz, as well as significant weight reduction. In other words, road noise around 250Hz is due to cavity resonance inside the tire, but when this mechanism is analyzed in detail, by providing a missing part in the crown of the carcass, the vibration mode in the cross section in the tire width direction is changed. It became clear that the cavity resonance inside the tire could be greatly reduced if changed.
[0017]
Here, it is important that the missing portion 5 has a length D in the tire width direction of 30 to 60% of the maximum width L of the belt layer 3a adjacent to the carcass 2 with the tire equatorial plane O as the center. is there. This is because if the length D of the missing portion 5 is less than 30%, the effects of weight reduction and road noise reduction due to the reduction of the carcass material cannot be sufficiently obtained, while if the length D exceeds 60%, the carcass that maintains the tire air pressure can be obtained. This is because the role is hindered and the durability of the tire is reduced.
[0018]
The portion of the carcass 2 where the missing portion 5 is provided hits the inner side in the radial direction of the belt and has a smaller strain ratio than the other carcass portions. The drop is almost negligible.
[0019]
Moreover, the belt 3, as shown in FIG. 2, the slant belt layer 3a made of steel cords extending obliquely with respect to the equatorial plane O of the tire, the circumferential direction formed by winding an organic fiber cord in the circumferential direction of the tire The belt layer 3b has a total of three layers including two layers . This belt structure is lighter in weight because the number of inclined belt layers made of steel cords is reduced compared to the conventional two-layer structure of inclined belt layers made of steel cords or a structure in which a reinforcing layer is added to the two layers. Contributes effectively to Furthermore, since the circumferential belt layer 3b has two layers, the circumferential rigidity of the belt is increased and the input from the road surface is reduced. Therefore, road noise, particularly road noise having a peak near 160 Hz, can be reduced. it can.
[0020]
In this belt 3, it is advantageous for increasing the cornering power that the steel cord of the inclined belt layer 3a is disposed at an inclination angle of 30 to 40 ° with respect to the equator plane O of the tire. Now, in the conventional two-layer structure of the inclined belt layer made of steel cord, the in-plane bending rigidity of the belt becomes maximum at the inclination angle of the cord of 20 to 30 °. However, in the belt structure according to the present invention, the radial carcass is arranged inside the inclined belt layer 3a and the circumferential belt layer is arranged outside the inclined belt layer 3a, and the cords of the carcass 2, the inclined belt layer 3a, and the circumferential belt layer 3b are laminated. If the steel cords of the inclined belt layer 3a are arranged at an inclination angle of 30 to 40 ° to form a triangle, the in-plane bending rigidity is maximized and the cornering power can be increased.
[0021]
Furthermore, the use of a solid monofilament for the steel cord constituting the inclined belt layer 3a reduces the weight per unit length of the cord and reduces the thickness of the coating rubber, thereby reducing the weight of the tire. It is advantageous to achieve. On the other hand, the organic fiber cord of the circumferential belt layer 3b is advantageously made of an aromatic polyamide. This is because the use of aromatic polyamide increases the circumferential tension and reduces road noise, resulting in a reduction in road noise.
[0022]
Next, it is advantageous to give the tire a case shape in which the width of the tire decreases when the inner pressure is filled, in order to increase the belt tension and the tension of the tire side portion to reduce road noise. Specifically, by reducing the curvature of the tire, particularly the side portion, a tension load distribution is provided that increases the belt tension load and reduces the side portion tension load when the tire is filled with air. Then, the belt tension and the tire side tension can be increased, and the road noise is reduced as a result of the reduction of input from the road surface.
[0023]
Also, bead filler arranging the bead portions of the tire, the bead filler 6 disposed radially outside the bead core 1 in the example shown in Sunawa Chi 2, be the tire radial length h or more 50mm This is advantageous for improving the handling stability. That is, when the length h of the bead filler 6 is 50 mm or more, that is, 45% or more of the tire cross-section height, only the torsional rigidity can be effectively increased while the tire longitudinal spring remains substantially the same. Therefore, improvement in handling stability is achieved while maintaining riding comfort.
[0024]
Further, as shown in FIG. 2, a bead portion formed by winding an organic fiber cord along a circumference centering on the rotation axis of the tire, mainly along the outer portion of the bead filler 6 in the tire width direction of the bead portion. Arranging the reinforcing layer 7 is advantageous for improving the steering stability. That is, when the bead portion reinforcing layer 7 is provided, the tire bead portion is prevented from falling down and the lateral rigidity is increased, so that the steering stability is improved.
[0025]
As the organic fiber cord constituting the bead portion reinforcing layer 7, when a so-called hybrid cord obtained by twisting an aromatic polyamide cord and a nylon cord is used, the aromatic polyamide cord ensures rigidity, while the nylon cord is The use of such a cord is recommended to ensure growth.
[0026]
The tire shown in FIG. 2 is an example having a bead portion structure in which the carcass ply is wound around the bead core 1 from the inside to the outside of the tire and the folded portion extends outward in the tire radial direction. As shown in Fig. 4, the carcass ply can be further reduced and lightened by adopting a bead portion structure in which each end portion of the carcass ply is fixed in the bead portion near the thickness center of the bead portion. Is possible.
[0027]
In the structure shown in FIG. 4, in order to fix both ends of the carcass ply in the vicinity of the center of the thickness of the bead portion, the fixing

layers

8a and 8b are provided to hold the ends of the carcass ply from both sides in the tire width direction. Is preferred. The fixed layers 8a and 8b are configured by spirally winding a bead wire around the rotation axis of the tire.
[0028]
The tire shown in FIG. 4 can be manufactured according to a so-called core manufacturing method. That is, as shown in FIG. 5, a substantially doughnut-shaped inner mold 10 made of a rigid body is used. First, a rubberized cord is wound around the inner mold 10 in the radial direction and folded back at the inner peripheral edge of the mold, and then again in the radial direction. The carcass ply 11 is formed on the peripheral surface of the inner mold 10, and then the rubber ply cord is spirally wound around the carcass ply 11 in the circumferential direction of the inner mold 10 to form the belt ply 12. Further, a raw rubber 13 to be a tread is wound around the belt ply 12 to form a raw tire. Next, the inner mold 10 with the green tires bonded together is carried directly into the vulcanized outer mold, and vulcanization molding is performed. The tire thus obtained has a structure shown in FIG. 4 in which the carcass ply is fixed in the vicinity of the thickness center of the bead portion.
[0029]
In order to provide the fixed

layers

8a and 8b for sandwiching the end portion of the carcass ply in the bead portion, as shown in FIG. 5, before winding the carcass ply 11, a rubberized cord is provided along the inner peripheral edge of the inner mold 10. After forming the fixed layer 8b by spirally winding a plurality of times, the carcass ply 11 is wound and then the rubberized cord is spirally wound around the end of the carcass ply 11 a plurality of times to fix the fixed layer 8a. After that, the belt ply 12 and the raw rubber 13 may be wound as described above.
[0030]
【Example】
In accordance with the structure shown in FIGS. 1 to 4, radial tires for passenger cars having sizes of 175 / 70R14 were prototyped under various specifications shown in Table 1. The number of driving of the inclined belt layer 3a of the belt 3 was 30/50 mm, and the number of driving of the circumferential belt layer 3b was 40/50 mm. Further, the tire shown in FIG. 6, that is, a conventional tire having a continuous carcass without a missing portion, was also prototyped in the same size. 1 and 3 are reference examples in which the two circumferential belt layers in the inventive tire of FIG. 2 are made one layer, and FIG. 1 is an example in which the bead portion reinforcing layer 7 is not further provided.
[0031]
Each tire thus obtained was subjected to tests for tire weight, rolling resistance coefficient (RRC), riding comfort, handling stability, and road noise. The measurement and test results are also shown in Table 1.
[0032]
Here, the tire weight is indicated by an index when the weight of each tire is 100, and the smaller the index, the lighter the tire.
[0033]
The rolling resistance coefficient (RRC) is obtained by measuring the rolling resistance and dividing the measured value by the applied load. The rolling resistance coefficient (RRC) is shown as an index when the result of the comparative example is 100, and the smaller the index, the better.
[0034]
The ride comfort test, steering stability and road noise were evaluated by feeling when a test tire was mounted on an actual vehicle and a test driver ran on a predetermined course. The score is shown as an index when the result of the comparative example is 100, and the larger this index, the better.
[0035]
[Table 1]

[0036]
【The invention's effect】
According to the present invention, weight reduction can be realized without sacrificing various performances of the tire such as steering stability and low noise.
[Brief description of the drawings]
1 is a reference diagram showing a tire structure as reference.
FIG. 2 is a view showing a tire structure of the present invention.
Figure 3 is a reference view showing a tire structure as reference.
FIG. 4 is a view showing a tire structure of the present invention.
FIG. 5 is a diagram for explaining a manufacturing procedure of the tire according to the present invention.
FIG. 6 is a view showing the structure of a comparative tire.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead core 2 Carcass 3 Belt 4 Tread 5 Missing part 6 Bead filler 7 Bead part reinforcement layer 8a 8b Fixed layer

Claims

A pneumatic tire in which a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions is used as a skeleton, and a crown portion of the carcass is reinforced by at least one belt, and the carcass is adjacent to the equator plane of the tire. The belt has a gap extending over an area of 30 to 60% of the belt layer width, and the belt includes a single inclined belt layer made of a steel cord extending obliquely with respect to the tire equatorial plane and an organic fiber cord. a pneumatic tire characterized by have a circumferential belt layer of two layers formed by winding in a circumferential direction.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein an inclination angle of the steel cord of the inclined belt layer with respect to the equator plane of the tire is 30 to 40 °.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the steel cord of the inclined belt layer is a monofilament.

In any one of claims 1 to 3, the pneumatic tire organic fiber cords of the circumferential belt layer is characterized in that it consists of an aromatic polyamide.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4 , further comprising a bead filler in a bead portion, wherein a length of the bead filler in a tire radial direction is 50 mm or more.

In any one of claims 1 to 5, a pneumatic tire characterized by having a bead portion, a bead portion reinforcing layer formed by winding an organic fiber cord along a circumference around the axis of rotation of the tire.

In any one of claims 1 to 6, carcass pneumatic tire characterized by its opposite ends, which are fixed in the bead portion in the vicinity of the center thickness of the bead portion.