JP5495426B2 - Pneumatic radial tire and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
本発明は空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）およびその製造方法に関し、詳しくは、１層の傾斜ベルト層と、少なくとも１層の周方向ベルトとからなるベルト構成を有する乗用車用空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法に関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”) and a method for manufacturing the same, and more specifically, for a passenger car having a belt configuration including one inclined belt layer and at least one circumferential belt. The present invention relates to a pneumatic radial tire and a manufacturing method thereof.
従来より、乗用車用タイヤのトレッド構造としては、タイヤ周方向に対して実質的に９０°の角度で延びるコードの１プライにてカーカスを形成し、このカーカスのクラウン部の外周側に、タイヤ周方向に対して比較的小さい角度で対称的に延びて相互に交差する金属コードからなる２層のベルト層にて形成したベルトをトレッド幅一杯に配設し、このベルトのさらに外周側に、実質的にタイヤ周方向にのびる有機繊維コードからなり、例えば、ベルト幅より幾分広い幅を有するベルト補強層、いわゆるキャップで構成した補強層を配設したものが知られている。 Conventionally, as a tread structure for a tire for a passenger car, a carcass is formed by one ply of a cord extending at an angle of substantially 90 ° with respect to the tire circumferential direction. A belt formed of two belt layers made of metal cords extending symmetrically at a relatively small angle with respect to the direction and intersecting each other is arranged with a full tread width. In particular, an organic fiber cord extending in the tire circumferential direction is known, for example, a belt reinforcing layer having a width that is somewhat wider than the belt width, that is, a reinforcing layer composed of a so-called cap is provided.
これに対し、構造が簡素であるために製造が容易で、軽量であってかつ転がり抵抗の小さいタイヤとして、１層の傾斜スチールベルト層と、この傾斜スチールベルト層上に位置し、タイヤ周方向に対し実質上平行に複数本のコードを配列した少なくとも１層の周方向スチールベルト層とを備える空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１〜５等）。また、特許文献６には、ベルト補強層の改良に係る技術として、周方向主溝の区域において、ベルト補強層のベルトカバー材の巻き付け密度を疎に設定することで、ベルト補強層の引張強度を周囲よりも低く設定した空気入りタイヤが開示されている。 On the other hand, as a tire that is easy to manufacture because of its simple structure, is lightweight and has low rolling resistance, it is positioned on the inclined steel belt layer and the inclined steel belt layer, and the tire circumferential direction On the other hand, a pneumatic radial tire is proposed that includes at least one circumferential steel belt layer in which a plurality of cords are arranged substantially in parallel (for example, Patent Documents 1 to 5). Further, in Patent Document 6, as a technique related to the improvement of the belt reinforcement layer, by setting the winding density of the belt cover material of the belt reinforcement layer sparsely in the area of the circumferential main groove, the tensile strength of the belt reinforcement layer is disclosed. There is disclosed a pneumatic tire in which is set lower than the surroundings.
一般に、車両旋回時にはタイヤに対し幅方向の負荷が作用して、トレッド接地部において、ベルトの幅方向中央区域が路面から遠ざかる方向に変形する、いわゆるバックリング現象が生じることとなる。このバックリング現象によって、トレッド踏面部の接地圧は、トレッド幅方向の最外側に設けたそれぞれの周方向溝に狭まれる部分で特に低くなり、これは、負荷が大きくなるほどに激しくなる傾向にある。 In general, when the vehicle turns, a load in the width direction acts on the tire, and a so-called buckling phenomenon occurs in which the center area in the width direction of the belt is deformed away from the road surface at the tread contact portion. Due to this buckling phenomenon, the contact pressure of the tread tread surface part is particularly low at the part narrowed in each circumferential groove provided on the outermost side in the tread width direction, and this tends to increase as the load increases. is there.
特に、上記のような、１層の傾斜スチールベルト層と、少なくとも１層の周方向スチールベルト層とを備える構成のタイヤにおいては、タイヤ周方向に対し比較的小さい角度で延びて相互に交差する金属コードからなる２層のベルト層を備えるタイヤと比較して、ベルトを幅方向に曲げる剛性が低いために、上記バックリング現象が発生しやすい。そのため、車両の旋回走行にあたり、タイヤの路面グリップ力が一旦低下すると、上述のように、タイヤの接地圧がトレッド幅方向に不均一であることによって、路面グリップ力の急激な低下を余儀なくされ、タイヤコントロール性が甚だしく悪化するという問題が生じていた。 In particular, in a tire having a structure including one inclined steel belt layer and at least one circumferential steel belt layer as described above, the tires extend at a relatively small angle with respect to the tire circumferential direction and intersect each other. Compared to a tire having two belt layers made of metal cords, the buckling phenomenon is likely to occur because the rigidity of bending the belt in the width direction is low. Therefore, once the road surface grip force of the tire is reduced during turning of the vehicle, as described above, the ground contact pressure of the tire is uneven in the tread width direction, and thus, a sudden decrease in the road surface grip force is forced, There has been a problem that the tire controllability is greatly deteriorated.
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、バックリングに起因するグリップ力の低下や操縦安定性の悪化を生ずることがなく、かつ、軽量化および省燃費を実現した空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is a pneumatic radial tire that solves the above-described problems, does not cause a decrease in gripping force and deterioration in steering stability due to buckling, and realizes weight reduction and fuel saving. It is in providing the manufacturing method.
本発明者は鋭意検討した結果、以下のようなことを見出した。すなわち、前述したように、車両旋回時において、タイヤは横力によりバックリングしようとする。特に、コード方向が層間で互いに交錯する２層の交錯ベルト層を有する通常のタイヤと比較すると、１層の傾斜スチールベルト層と少なくとも１層の周方向スチールベルト層とを備える構成のタイヤは、幅方向曲げ剛性が低いためにバックリングしやすい。タイヤがバックリングすると、トレッド全体が接地しなくなるために路面とのグリップ力が低下し、運動性能が低下する。 As a result of intensive studies, the present inventors have found the following. That is, as described above, when the vehicle turns, the tire tries to buckle by lateral force. In particular, a tire having a structure including one inclined steel belt layer and at least one circumferential steel belt layer as compared with a normal tire having two intersecting belt layers whose cord directions intersect each other between layers, Easy buckling due to low bending rigidity in the width direction. When the tire buckles, the entire tread does not come into contact with the ground, so that the grip with the road surface is reduced and the exercise performance is reduced.
ここで、バックリングは、図３に示すように、周方向溝１０を起点としてトレッドが折れることにより発生し、この際、トレッドの開口部である周方向溝の溝幅は狭まることになる。これに対し、周方向スチールベルト層は、内圧によりタイヤが径方向に拡張することを抑えている。したがって、周方向溝に対応する部分において、それ以外の部分に対し周方向スチールベルト層のコード打ち込みを密にして、周方向溝の底部における剛性を向上することで、周方向溝の開口部が開こうとするのを抑制して、バックリングを生じにくくすることができると考えられる。かかる観点から、本発明者はさらに検討した結果、下記構成とすることにより、上記課題が解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。 Here, as shown in FIG. 3, the buckling occurs when the tread is bent starting from the circumferential groove 10, and at this time, the groove width of the circumferential groove that is the opening of the tread is narrowed. On the other hand, the circumferential steel belt layer prevents the tire from expanding in the radial direction due to internal pressure. Therefore, in the portion corresponding to the circumferential groove, the cord driving of the circumferential steel belt layer is made dense with respect to the other portions, and the rigidity at the bottom of the circumferential groove is improved, so that the opening of the circumferential groove is It is considered that buckling can be made difficult to occur by suppressing the opening. From this point of view, as a result of further studies, the present inventor has found that the above problems can be solved by adopting the following configuration, and has completed the present invention.
すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝が形成されてなり、タイヤ周方向に対し実質的に９０°をなす角度で延びるコードの少なくとも１プライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部の外周側に配設され、タイヤ周方向に対し傾斜して延びる複数本のコードを配列してなる１層の傾斜スチールベルト層と、該傾斜スチールベルト層の外周側に配設され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に複数本のコードを配列してなる少なくとも１層の周方向スチールベルト層と、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記周方向スチールベルト層のコードが、引張強さ２７００Ｎ／ｍｍ２以上のスチールフィラメントの複数本を撚り合わせてなり、
該周方向スチールベルト層のコードの、前記周方向溝の底部における打込み本数が３０〜５０本／５０ｍｍであり、該周方向溝の底部以外の部分における打込み本数が２０〜３０本／５０ｍｍであって、かつ、該周方向溝の底部における打込み本数が該周方向溝の底部以外の部分における打込み本数よりも多く、１．４８倍以下であることを特徴とするものである。
That is, the pneumatic radial tire of the present invention has a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction formed in the tread tread surface portion, and a cord extending substantially at an angle of 90 ° with respect to the tire circumferential direction. A carcass made of at least one ply, a single inclined steel belt layer arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass and arranged with a plurality of cords extending inclined with respect to the tire circumferential direction, and the inclined In a pneumatic radial tire comprising: at least one circumferential steel belt layer disposed on the outer peripheral side of the steel belt layer and arranged with a plurality of cords substantially parallel to the tire circumferential direction;
The cord of the circumferential steel belt layer is formed by twisting a plurality of steel filaments having a tensile strength of 2700 N / mm 2 or more,
The number of driven cords of the circumferential steel belt layer at the bottom of the circumferential groove is 30 to 50/50 mm, and the number of driven cords other than the bottom of the circumferential groove is 20 to 30/50 mm. In addition, the number of driving at the bottom of the circumferential groove is greater than the number of driving at the portion other than the bottom of the circumferential groove, and is 1.48 times or less.
本発明においては、前記周方向スチールベルト層のコードの、前記周方向溝の底部における打ち込み本数が、該周方向溝の底部以外の部分における打ち込み本数の１．１〜１．４８倍であることが好ましい。また、前記傾斜スチールベルト層のコード角度は、好適には、タイヤ周方向に対し３０〜７０度である。 In the present invention, the number of driven steel cords of the circumferential steel belt layer at the bottom of the circumferential groove is 1.1 to 1.48 times the number of driven wires at a portion other than the bottom of the circumferential groove. Is preferred. The cord angle of the inclined steel belt layer is preferably 30 to 70 degrees with respect to the tire circumferential direction.
また、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、上記本発明の空気入りラジアルタイヤを製造する方法であって、
ゴム被覆された１本または複数本のベルトコードをタイヤ周方向に略平行に螺旋巻きに配列させて前記周方向スチールベルト層を形成するにあたり、生タイヤ成型工程で、前記ベルトコードを成型ドラムの周りにドラム軸方向へ螺旋状に巻回する際に、前記周方向溝の底部におけるドラム軸方向の巻回位置の送り速度を、該周方向溝の底部以外の部分におけるコードの送り速度の１．５〜２．０倍とすることを特徴とするものである。
Moreover, the manufacturing method of the pneumatic radial tire of the present invention is a method of manufacturing the pneumatic radial tire of the present invention,
In forming the circumferential steel belt layer by arranging one or a plurality of rubber-coated belt cords in a spiral winding substantially parallel to the tire circumferential direction, the belt cord is formed on a molding drum in a green tire molding step. When spirally wound around in the drum axis direction, the feeding speed at the winding position in the drum axis direction at the bottom of the circumferential groove is set to 1 of the feeding speed of the cord at a portion other than the bottom of the circumferential groove. .5 to 2.0 times.
本発明によれば、上記構成としたことにより、バックリングに起因するグリップ力の低下や操縦安定性の悪化を生ずることがなく、軽量であって、低転がり抵抗で燃費性にも優れた空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法を実現することが可能となった。 According to the present invention, the above configuration does not cause a decrease in gripping force or deterioration in steering stability due to buckling, and is lightweight, low rolling resistance, and excellent fuel efficiency. It has become possible to realize a radial tire and a manufacturing method thereof.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方向に対し実質的に９０°をなす角度で延びるコードの少なくとも１プライからなるカーカス１と、そのクラウン部の外周側に配設され、タイヤ周方向に対し傾斜して延びる複数本のコードを配列してなる１層の傾斜スチールベルト層２と、その外周側に配設され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に複数本のコードを配列してなる少なくとも１層、図示例では１層の周方向スチールベルト層３と、を備えている。図２に、かかる本発明の空気入りラジアルタイヤにおけるクラウン部の補強構造の説明図を示す。傾斜スチールベルト層２と少なくとも１層の周方向スチールベルト層３とからなる補強構造を用いることで、従来のベルト補強層が不要となるので、タイヤ軽量化を実現することができる。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, the cross-sectional view of the width direction of an example of the pneumatic radial tire of this invention is shown. As shown in the figure, the pneumatic radial tire of the present invention is disposed on the outer peripheral side of a carcass 1 composed of at least one ply of a cord extending at an angle of substantially 90 ° with respect to the tire circumferential direction and a crown portion thereof. A single inclined steel belt layer 2 formed by arranging a plurality of cords extending obliquely with respect to the tire circumferential direction, and a plurality of cords disposed on the outer peripheral side thereof and substantially parallel to the tire circumferential direction. At least one layer formed by arranging cords, and in the illustrated example, one circumferential steel belt layer 3 is provided. FIG. 2 is an explanatory view of a reinforcing structure of the crown portion in the pneumatic radial tire of the present invention. By using a reinforcing structure composed of the inclined steel belt layer 2 and at least one circumferential steel belt layer 3, a conventional belt reinforcing layer is not required, so that the weight of the tire can be reduced.
本発明においては、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝４が形成されており、上記補強構造を構成するベルト層のうち、外周側に配置される周方向スチールベルト層３のコードが、引張強さ２７００Ｎ／ｍｍ２以上、好適には３０００〜３５００Ｎ／ｍｍ２のスチールフィラメントの複数本を撚り合わせてなる。周方向スチールベルト層３のコードの引張強さが上記範囲より小さいと、十分な引張強度が確保できず、タイヤ耐久性が不十分となる。 In the present invention, a plurality of circumferential grooves 4 extending in the tire circumferential direction are formed in the tread tread surface portion, and among the belt layers constituting the reinforcing structure, the circumferential steel belt layer disposed on the outer circumferential side 3 code, tensile strength 2700N / mm 2 or more, preferably formed by twisting a plurality of steel filaments of 3000~3500N / mm 2. If the tensile strength of the cord of the circumferential steel belt layer 3 is smaller than the above range, sufficient tensile strength cannot be secured and tire durability becomes insufficient.
また、本発明においては、周方向スチールベルト層３のコードの、周方向溝４の底部における打込み本数が３０〜５０本／５０ｍｍであり、周方向溝４の底部以外の部分における打込み本数が２０〜３７本／５０ｍｍであって、かつ、周方向溝４の底部における打込み本数がそれ以外の部分における打込み本数よりも多い点が重要である。周方向スチールベルト層３のコードの打ち込み密度について、周方向溝４に対応する部分の打ち込み密度をそれ以外の部分に対して増やすことで、周方向溝４の底部の剛性を他の部分よりも高めて、バックリングを抑制し、路面グリップ力の低下や操縦安定性の悪化を防止することが可能となった。 In the present invention, the number of driven cords of the circumferential steel belt layer 3 at the bottom of the circumferential groove 4 is 30 to 50/50 mm, and the number of driven cords at portions other than the bottom of the circumferential groove 4 is 20 It is important that the number of driving at the bottom of the circumferential groove 4 is ˜37 / 50 mm, and the number of driving at the other portions is larger than the number of driving. About the driving density of the cord of the circumferential steel belt layer 3, by increasing the driving density of the portion corresponding to the circumferential groove 4 with respect to the other portions, the rigidity of the bottom of the circumferential groove 4 is made higher than that of the other portions. It has become possible to suppress buckling and prevent a decrease in road surface grip and deterioration in steering stability.
したがって本発明によれば、上記構成としたことで、バックリングの範囲を小さくすることができ、タイヤ径方向およびタイヤ周方向の接地特性を改良でき、グリップ特性を向上することができる。特に、旋回時の操縦安定性については、限界状態で性能が急激に低下することを抑えることができ、より操縦安定性を向上することができる。また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、軽量であって、転がり抵抗が低いために燃費性にも優れるものである。 Therefore, according to the present invention, the above configuration can reduce the range of the buckling, can improve the ground contact characteristics in the tire radial direction and the tire circumferential direction, and can improve the grip characteristics. In particular, with regard to steering stability at the time of turning, it is possible to suppress a sudden drop in performance in a limit state, and it is possible to further improve steering stability. Further, the pneumatic radial tire of the present invention is lightweight and has excellent fuel efficiency because of its low rolling resistance.
周方向スチールベルト層３のコードの、周方向溝４の底部における打ち込み本数は、好適には、それ以外の部分における打ち込み本数の１．１〜１．５倍とする。周方向溝４の底部における打ち込み本数がそれ以外の部分における打ち込み本数の１．５倍を超えて多すぎると、トレッドにおいて局部的に剛性分布にムラが生じ、接地形状がいびつになるおそれがある。すなわち、打ち込みが密である部分の周方向スチールベルト層の剛性が高くなりすぎて拡張せず、その部分だけ接地長が伸びないおそれがある。接地形状が悪化すると、操縦安定性の低下や摩耗性の悪化が生じ、また、タイヤ重量が重くなるため好ましくない。一方、周方向溝４の底部における打ち込み本数がそれ以外の部分における打ち込み本数の１．１倍未満と少なすぎると、バックリングの抑制効果が十分得られないおそれがある。 The number of cords of the circumferential steel belt layer 3 driven at the bottom of the circumferential groove 4 is preferably 1.1 to 1.5 times the number of cords driven at other portions. If the number of driving at the bottom of the circumferential groove 4 exceeds 1.5 times the number of driving at other portions, the rigidity distribution may be locally uneven in the tread, and the ground contact shape may be distorted. . That is, there is a possibility that the circumferential steel belt layer of the portion where the driving is dense becomes too rigid and does not expand, and the contact length does not extend only in that portion. When the ground contact shape is deteriorated, the steering stability is deteriorated and the wearability is deteriorated, and the tire weight is increased. On the other hand, if the number of driving at the bottom of the circumferential groove 4 is too small, 1.1 times the number of driving at other portions, the effect of suppressing buckling may not be sufficiently obtained.
本発明において、上記周方向スチールベルト層３のコードとしては、上記条件を満足するものであれば、その具体的構造等には特に制限はない。また、周方向スチールベルト層３は、通常、ゴム被覆された１本または複数本のベルトコードをタイヤ周方向に略平行に螺旋巻きに配列させて形成されるが、本発明に係る上記周方向スチールベルト層３を形成するに際しては、以下のような手法を用いることができる。すなわち、生タイヤ成型工程において、ベルトコードを成型ドラムの周りにドラム軸方向へ螺旋状に巻回する際に、周方向溝４の底部におけるドラム軸方向の巻回位置のコードの送り速度を、周方向溝４の底部以外の部分における送り速度の１．５〜２．０倍とする。これは、以下のような理由による。 In the present invention, the cord of the circumferential steel belt layer 3 is not particularly limited as long as it satisfies the above conditions. The circumferential steel belt layer 3 is usually formed by arranging one or a plurality of rubber-coated belt cords in a spiral winding substantially parallel to the tire circumferential direction. In forming the steel belt layer 3, the following method can be used. That is, in the green tire molding process, when the belt cord is spirally wound around the molding drum in the drum axial direction, the cord feed speed at the winding position in the drum axial direction at the bottom of the circumferential groove 4 is The feed speed in the portion other than the bottom of the circumferential groove 4 is 1.5 to 2.0 times. This is due to the following reasons.
生タイヤの加硫時には、金型の周方向溝の部分に生タイヤが押し付けられるため、この部分でゴムがタイヤ幅方向に流れようとするゴム流れと呼ばれる現象が発生する。本発明におけるように、有機繊維のキャップ層を設けずに螺旋状に巻いたスチールコードで周方向スチールベルト層を形成する場合、生タイヤにおけるコード打ち込み本数をベルト幅全体で一定とすると、この加硫時の溝底におけるゴム流れにより周方向スチールベルト層もタイヤ幅方向に流されて、周方向溝の下の部分でコードの間隔が広くなってしまう。そこで、生タイヤの状態において、特に、周方向溝の底部に対応する部分におけるコードの打ち込み本数を増やしておくことで、加硫後のタイヤにおいて、周方向溝下における打ち込み密度を所望の密な状態に確保することができる。特には、上記送り速度範囲とすることで、製品タイヤの周方向溝４の底部において、それ以外の部分における打ち込み本数の１．１〜１．５倍の範囲のる打ち込み本数を得ることができる。なお、上記周方向スチールベルト層３は、通常、このように帯状のベルト部材をタイヤ周方向にスパイラル状に螺旋巻回することにより形成されるため、実際にはタイヤ赤道線に対して若干の傾斜角を有する。 When the raw tire is vulcanized, the raw tire is pressed against the circumferential groove portion of the mold, so that a phenomenon called rubber flow occurs in which the rubber tends to flow in the tire width direction. As in the present invention, when the circumferential steel belt layer is formed of a steel cord spirally wound without providing an organic fiber cap layer, if the number of cords driven in the raw tire is constant over the entire belt width, this addition The circumferential steel belt layer is also caused to flow in the tire width direction by the rubber flow at the groove bottom at the time of vulcanization, and the distance between the cords becomes wide at the lower portion of the circumferential groove. Therefore, in the state of the raw tire, in particular, by increasing the number of cords driven in the portion corresponding to the bottom of the circumferential groove, the vulcanized tire has a desired density of driving under the circumferential groove. Can be ensured in the state. In particular, by setting the feed speed range as described above, it is possible to obtain a driving number in the range of 1.1 to 1.5 times the driving number in the other part at the bottom of the circumferential groove 4 of the product tire. . The circumferential steel belt layer 3 is usually formed by spirally winding a belt-like belt member in the tire circumferential direction as described above, and therefore, in practice, the circumferential steel belt layer 3 is slightly slightly in the tire equator line. Has an inclination angle.
本発明においては、周方向スチールベルト層３のコードについて、上記打ち込み本数に係る条件を満足する点のみが重要であり、それ以外のタイヤ構成の詳細については、常法に従い適宜構成することができ、特に制限されるものではない。例えば、図示するタイヤは、トレッド部１１と、その両側に連なる一対のサイドウォール部１２およびビード部１３とからなり、カーカス１は、これら各部をビード部１３内にそれぞれ埋設された一対のビードコア４間にわたり補強している。 In the present invention, it is only important that the cord of the circumferential steel belt layer 3 satisfies the above-mentioned conditions relating to the number of driving, and the other details of the tire configuration can be appropriately configured according to a conventional method. There is no particular limitation. For example, the illustrated tire includes a tread portion 11 and a pair of sidewall portions 12 and bead portions 13 that are continuous on both sides thereof. The carcass 1 includes a pair of bead cores 4 embedded in the bead portions 13. It is reinforced throughout.
また、本発明において、カーカス１のコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨンまたは芳香族ポリアミドなどの各種有機繊維のコードを用いることができる。カーカス１は、少なくとも１層にて配置することが必要であるが、２層以上で配置してもよく、通常は図示するように、ビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止される。 In the present invention, as the cord of the carcass 1, cords of various organic fibers such as nylon, polyester, rayon or aromatic polyamide can be used. The carcass 1 needs to be arranged in at least one layer, but may be arranged in two or more layers. Usually, as shown in the figure, the carcass 1 is folded around the bead core 5 from the inside of the tire to the outside and locked. The
さらに、本発明において、傾斜スチールベルト層２は、タイヤ周方向に対し３０〜７０度の角度をもって配置することが好ましい。より好ましくは、傾斜スチールベルト層２のコード角度を４０度前後とすることで、踏面部におけるベルトの変形を抑制することができ、転がり抵抗を小さくして、より省燃費化を図る効果を得ることができる。 Further, in the present invention, the inclined steel belt layer 2 is preferably disposed at an angle of 30 to 70 degrees with respect to the tire circumferential direction. More preferably, by setting the cord angle of the inclined steel belt layer 2 to around 40 degrees, it is possible to suppress deformation of the belt at the tread surface portion, and to obtain an effect of further reducing fuel consumption by reducing rolling resistance. be able to.
さらにまた、本発明のタイヤにおいて、トレッド部１１の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。さらにまた、本発明のタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常の又は酸素分圧を変えた空気、もしくは窒素等の不活性ガスを用いることができる。 Furthermore, in the tire of the present invention, a tread pattern is appropriately formed on the surface of the tread portion 11, and an inner liner (not shown) is formed in the innermost layer. Furthermore, in the tire of the present invention, as the gas filled in the tire, normal or air having a changed oxygen partial pressure, or an inert gas such as nitrogen can be used.
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例，参考例＞
図１に示すような、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に延びる４本の周方向溝４が形成され、１層のカーカス１（材質：ポリエステル）と、そのクラウン部の外周側に順次配置された、タイヤ周方向に対し４５度の角度をなす１層の傾斜スチールベルト層２と、１層の周方向スチールベルト層３とを備える各実施例、比較例および参考例の空気入りラジアルタイヤを、下記表中に示す周方向スチールベルト層の条件に従い、タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１７にて作製した。なお、周方向スチールベルト層を形成するに際しては、生タイヤ成型工程で、ベルトコードを成型ドラムの周りにドラム軸方向へ螺旋状に巻回する際に、周方向溝の底部におけるドラム軸方向の巻回位置のコードの送り速度を、下記表中に従う条件にて変更した。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
<Examples and reference examples>
As shown in FIG. 1, four circumferential grooves 4 extending in the tire circumferential direction are formed on the tread surface, and are sequentially disposed on the outer circumferential side of one layer of carcass 1 (material: polyester) and its crown. The pneumatic radial tires of the examples, comparative examples, and reference examples each including one inclined steel belt layer 2 and one circumferential steel belt layer 3 that form an angle of 45 degrees with respect to the tire circumferential direction. According to the conditions of the circumferential steel belt layer shown in the following table, the tire size was 225 / 50R17. In forming the circumferential steel belt layer, when the belt cord is spirally wound around the molding drum in the drum axial direction in the green tire molding process, the drum axial direction at the bottom of the circumferential groove is formed. The feed speed of the winding position code was changed under the conditions shown in the table below.
＜比較例＞
上記傾斜スチールベルト層２および周方向スチールベルト層３に代えて、タイヤ周方向に対し±２６度の角度で互いに交錯する２層の交錯スチールベルト層と、この交錯スチールベルト層と略同幅で配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に複数本のナイロンコードを配列してなる１層のキャップ層とを設けた以外は実施例と同様にして、比較例の空気入りラジアルタイヤを作製した。
<Comparative example>
Instead of the inclined steel belt layer 2 and the circumferential steel belt layer 3, two intersecting steel belt layers intersecting each other at an angle of ± 26 degrees with respect to the tire circumferential direction, and substantially the same width as this intersecting steel belt layer A pneumatic radial tire of a comparative example was produced in the same manner as in the example except that a cap layer formed by arranging a plurality of nylon cords arranged substantially parallel to the tire circumferential direction was provided. did.
各供試タイヤをリムサイズ７．５×１７のリムに組んで、内圧２４０ｋＰａを充填し、２５００ｃｃの後輪駆動車の全輪に装着して、前席に２名が乗車する荷重条件にて、決められた周回コースを走行させ、周回に要した時間を測定した。結果は、比較例における周回時間を基準とし、それに対する時間差にて示した。その結果を、タイヤの重量と併せて、下記の表中に示す。 Each test tire is assembled on a rim with a rim size of 7.5 × 17, filled with an internal pressure of 240 kPa, mounted on all wheels of a 2500cc rear-wheel drive vehicle, and under the load conditions where two people get on the front seat, A predetermined circuit course was run and the time required for the circuit was measured. The results are shown as a time difference relative to the lap time in the comparative example. The results are shown in the table below together with the weight of the tire.
上記表中に示すように、本発明の条件を満足する各実施例の供試タイヤにおいては、かかる条件を満足しない比較例および参考例の供試タイヤに対して軽量化を図りつつ、良好な周回時間を確保できることが確かめられた。 As shown in the above table, in each of the test tires of the examples that satisfy the conditions of the present invention, the tires of the comparative examples and the reference examples that do not satisfy the conditions are reduced in weight while being good. It was confirmed that the lap time could be secured.
１ カーカス
２ 傾斜スチールベルト層
３ 周方向スチールベルト層
４ 周方向溝
５ ビードコア
１１ トレッド部
１２ サイドウォール部
１３ ビード部
1 carcass 2 inclined steel belt layer 3 circumferential steel belt layer 4 circumferential groove 5 bead core 11 tread portion 12 sidewall portion 13 bead portion
Claims (4)
前記周方向スチールベルト層のコードが、引張強さ２７００Ｎ／ｍｍ２以上のスチールフィラメントの複数本を撚り合わせてなり、
該周方向スチールベルト層のコードの、前記周方向溝の底部における打込み本数が３０〜５０本／５０ｍｍであり、該周方向溝の底部以外の部分における打込み本数が２０〜３０本／５０ｍｍであって、かつ、
該周方向溝の底部における打込み本数が該周方向溝の底部以外の部分における打込み本数よりも多く、１．４８倍以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 A plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction are formed in the tread surface, and a carcass comprising at least one ply of a cord extending at an angle of substantially 90 ° with respect to the tire circumferential direction; A single inclined steel belt layer arranged on the outer peripheral side of the crown portion and arranged in an inclined manner with respect to the tire circumferential direction; and an outer peripheral side of the inclined steel belt layer; In a pneumatic radial tire comprising: at least one circumferential steel belt layer formed by arranging a plurality of cords substantially parallel to the tire circumferential direction;
The cord of the circumferential steel belt layer is formed by twisting a plurality of steel filaments having a tensile strength of 2700 N / mm 2 or more,
Code of the peripheral direction steel belt layer, the a circumferential groove number is 30-50 present / 50 mm implant at the bottom of the peripheral number implantation in a portion other than the bottom of the groove is 20-30 present / 50 mm met And once
Peripheral number implantation at the bottom of the groove is rather multi than the number implantation in a portion other than the bottom of the peripheral groove, the pneumatic radial tire is characterized in that 1.48 times or less.
ゴム被覆された１本または複数本のベルトコードをタイヤ周方向に略平行に螺旋巻きに配列して前記周方向スチールベルト層を形成するにあたり、生タイヤ成型工程で、前記ベルトコードを成型ドラムの周りにドラム軸方向へ螺旋状に巻回する際に、前記周方向溝の底部におけるドラム軸方向の巻回位置のコードの送り速度を、該周方向溝の底部以外の部分における送り速度の１．５〜２．０倍とすることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。 A method for producing the pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3,
In forming the circumferential steel belt layer by arranging one or a plurality of rubber-coated belt cords in a spiral winding substantially parallel to the circumferential direction of the tire, the belt cord is formed on a molding drum in a raw tire molding step. When spirally wound around in the drum axis direction, the feeding speed of the cord at the winding position in the drum axis direction at the bottom of the circumferential groove is set to 1 of the feeding speed at the portion other than the bottom of the circumferential groove. The manufacturing method of the pneumatic radial tire characterized by being set to 0.5 to 2.0 times.
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