JP2003306030A - 空気調和ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外形寸法を小さくすることができる空気調和
ユニットを提供すること。 【解決手段】 エバポレータ２５と、ヒータコア２６と
がケーシング２２内に並んで設けられ、前記ヒータコア
２６下方の前記ケーシング底面２２ａは前記エバポレー
タ２５側からヒータコア２６側に向かって下降するよう
に傾斜し、該底面２２ａ内側がドレンパン３８とされて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両内の空調に用
いられる空気調和ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、冷却用熱交換器であるエバポレー
タと、加熱用熱交換器であるヒータコアを一体ユニット
とし、それにより車室内の足元スペースを拡大するとと
もにコストを削減するようにした車両用空気調和装置
（カーエアコンユニット）が開発されている。このよう
な車両用空気調和装置の一例を図４により説明する。図
４に示すように、従来の車両用空気調和装置１は、ケー
シング２を有し、このケーシング２内に、車両の前方か
ら取り込んだ空気を装置内に導入する空気入口３と、こ
の導入された空気を冷却するエバポレータ５と、このエ
バポレータ５の後方下部に配置されエバポレータ５から
の冷却された空気を加熱するヒータコア６とが配置され
ている。また、ケーシング２内のヒータコア６の後方に
は仕切板８が配置され、この仕切板８により、ヒータコ
ア６により加熱された空気を、エバポレータ５からの冷
却空気と混合させるために、上方のミックス領域１０に
導くようになっている。エバポレータ５の後流には、ヒ
ータコア６をバイパスする空気の量を調整するためのエ
アミックスダンパ１２が設けられ、冷却空気の量と加熱
空気の量を調整できるようになっている。また、仕切板
８とケーシング２の後部との間には、フット通路１３が
形成されている。さらに、ケーシング２の上部におい
て、ミックス領域１０の近傍の部分には、フェース吹出
口１４が設けられ、このフェース吹出口１４より前方側
には、デフロスト吹出口１５が設けられている。これら
吹出口においては、フェース吹出口１４およびデフロス
ト吹出口１５に空気を分配するデフロスト兼用フェース
ダンパ１６が設けられており、また、フット通路１３に
はフットダンパ１７が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような空気調和ユ
ニットでは、エバポレータ５で生じた結露は、エバポレ
ータ５の下部に設けられたドレンパン１８に集められ、
ドレンパン１８の一側部に設けられたドレン排水口１９
から排出されるようになっている。

【０００４】しかしながら、このように構成された従来
の空気調和ユニットでは、エバポレータ５の下方にドレ
ンパンを設ける必要がある。このため、エバポレータ５
部分の高さ寸法が大きくなってしまうという問題があっ
た。

【０００５】また、エバポレータ５からのドレンが飛散
してもヒータコア部に侵入する事が無いよう、エバポレ
ータ５とヒータコア６への冷却風入り口距離を大きくす
るなどが必要であり、このため空調ユニットが大きくな
ってしまうという問題があった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みて成されたもので
あり、外形寸法を小さくすることができる空気調和ユニ
ットを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気調
和ユニットは、エバポレータと、ヒータコアとがケーシ
ング内に並んで設けられ、前記ヒータコア下方の前記ケ
ーシング底面は前記エバポレータ側からヒータコア側に
向かって下降するように傾斜し、該底面内側がドレンパ
ンとされていることを特徴とする。

【０００８】この発明においては、エバポレータで生じ
た結露はケーシング底面に設けられたドレンパンをヒー
タコア側に流れ、ヒータコア側でドレンが集められる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気調和ユニットにおいて、前記ドレンパンは、前記
ヒータコア側ほど幅方向に狭くなるよう構成され、該ド
レンパンのヒータコア側端部にドレン排水口が設けられ
ていることを特徴とする。

【００１０】この発明においては、ヒータコア側に流れ
たドレンは、ドレンパンの幅が狭くなることで幅方向１
カ所に集められる。そしてドレン排水口を通じて排出さ
れる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の空気調和ユニットにおいて、前記ヒータコア
下方に仕切板が設けられ、該仕切板と前記ケーシングと
の間がドレンパンとされ、該仕切板と前記ヒータコアと
の間が空調空気流路とされていることを特徴とする。

【００１２】この発明においては、ドレンパンと空調空
気（エバポレータまたはヒータコアを通過した空気）と
が隔離されている。したがって、ドレンによる湿気が空
調空気に混ざることが防止される。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の空気調和ユニットにおいて、前記ヒータコア下方の仕
切板に水抜き穴が設けられていることを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態につい
て、図１〜図３を参照して説明する。図１は本実施形態
の空気調和ユニット２０の側断面図、図２は同空気調和
ユニット２０の平面図、図３は同空気調和ユニットの背
面図である。図１に示すように空気調和ユニット２０
は、ケーシング２２を有し、このケーシング２２内に、
車両の前方から取り込んだ空気を装置内に導入する空気
入口２３と、この導入された空気を冷却するエバポレー
タ２５と、このエバポレータ２５の後方下部に配置され
エバポレータ２５からの冷却された空気を加熱するヒー
タコア２６とが配置されている。エバポレータ２５の後
流には、ヒータコア２６をバイパスする空気の量を調整
するためのエアミックスダンパ３２が設けられ、冷却空
気の量と加熱空気の量を調整できるようになっている。
さらに、ケーシング２２の上部において、フェース吹出
口３４が設けられ、このフェース吹出口３４より前方側
には、デフロスト吹出口３５及びフット吹き出し口３６
が設けられている。これら吹出口においては、フェース
吹出口３４およびデフロスト吹出口３５または、フット
吹き出し口３６に空気を分配するフェースダンパ３７が
設けられている。さらに後流には、デフロスト吹き出し
口３５とフット吹き出し口３６に空気を分配するデフロ
スタダンパ３８が設けられている。また、ヒータコア２
６の下流には、ヒータコア２６を通過した空調空気とヒ
ータコア２６をバイパスしてきた冷風とを混合させるミ
ックス領域２８とヒータコア２６を通過した空調空気を
直接デフロスト吹き出し口３５、フット吹き出し口３６
に導くための切り替えダンパ２７が設けられている。

【００１５】さて、ケーシング２２の底面２２ａは図の
ようにヒータコア２６側が下降するように傾斜してお
り、ドレンパン３８を構成している。ヒータコア２６の
下方には仕切板４０が設けられていることによってケー
シング２２の底面２２ａは二重構造となっている。エバ
ポレータ２５で生じた結露は、底面２２ａ上をヒータコ
ア２６側に流れる。図２に示すように、ドレンパン３８
は下流側（ヒータコア２６側）ほど幅方向に狭くなるよ
うになっており、下流端にドレン排水口４２が設けられ
ている。

【００１６】このように構成された空気調和ユニットの
作用について説明する。エバポレータ２５で生じた結露
は、底面２２ａに落下し、底面２２ａ（ドレンパン３
８）をヒータコア２６側に流れる。ドレンパン３８は下
流ほど幅方向に狭くなっており、ドレンは徐々に幅方向
一カ所に集められる。なお、ドレンパン３８は仕切板４
０によって空調空気（エバポレータ２５またはヒータコ
ア２６を通過した空気）とは隔離されている。集められ
たドレンはドレン排水口４２を経て排出される。

【００１７】このように、エバポレータ２５で生じた結
露はケーシングの底面２２ａに設けられたドレンパン３
８をヒータコア２６側に流れ、ヒータコア２６側でドレ
ンが集められる。したがってエバポレータ２５部分にお
いて高さ方向寸法を減少させることができる。ヒータコ
ア２６側に流れたドレンは、ドレンパン３８の幅が狭く
なることで幅方向１カ所に集められる。そしてドレン排
水口４２を通じて排出される。もしドレンパン３８が幅
方向に狭くなっていなければ、幅方向２カ所にドレン排
水口を設ける必要がある（側部に１カ所のみドレン排水
口が設けられている場合、車両が傾くと排水が困難とな
るため）。本例では幅方向に狭くなっているためにドレ
ン排水口は１カ所で済ませることができる。したがって
広い配管スペースを必要としないとともに、トーボード
（エンジンルームとの境界壁）に開ける孔はひとつでよ
いから車室内の騒音増加を抑えることができる。また、
仕切板４０が設けられていてドレンパン３８と空調空気
（エバポレータ２５またはヒータコア２６を通過した空
気）とが隔離されている。したがって、ドレンによる湿
気が空調空気に混ざることが防止される。

【００１８】エバポレータ２５から仮にも凝縮水が飛散
してヒータコア２６とヒータコア２６の下方の仕切り板
４０との間に侵入した場合には水抜き穴４１からドレン
パン３８に落下しドレン排水口４２に導かれる。

【００１９】以上のように、本例の空気調和ユニットで
は、エバポレータ２５の下方にドレンパンを設ける必要
がないため、エバポレータ２５部分の高さ寸法を小さく
することがでる。したがって図１のように車両本体のバ
ックボーン５０が車両の前方に向かって上昇しているよ
うな構造の車両にも搭載が可能となる。また、エバポレ
ータ２５からのドレン飛散に対して、ヒータ部への冷却
風入り口までの距離を離す必要が無く、空気調和ユニッ
トの長さ寸法を小さくすることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気調和
ユニットにおいては以下の効果を得ることができる。請
求項１に記載の発明によれば、エバポレータで生じた結
露はケーシング底面に設けられたドレンパンをヒータコ
ア側に流れ、ヒータコア側でドレンが集められる。した
がってエバポレータ部分の高さ寸法を小さくすることが
できる。請求項２に記載の発明によれば、排水口は１カ
所のみでよい。したがって広い配管スペースを必要とし
ないとともに、トーボード（エンジンルームとの境界
壁）に開ける孔はひとつでよいから車室内の騒音増加を
抑えることができる。請求項３に記載の発明によれば、
仕切板によりドレンパンが隔離されているため、ドレン
による湿気が空調空気に混ざることが防止される。請求
項４に記載の発明によれば、仕切板に設けられた水抜き
穴によりドレンはドレンパンに導かれる為、エバポレー
タとヒータコアの距離を短かくでき、空調ユニットを小
型化にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態として示した空気調和ユ
ニットの側断面図である。

【図２】 同空気調和ユニットの平面図である。

【図３】 同空気調和ユニットの背面図である。

【図４】 従来の空気調和ユニットの側断面図である。

【符号の説明】

２２ ケーシング ２５ エバポレータ ２６ ヒータコア ３８ ドレンパン ４０ 仕切板 ４２ ドレン排水口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エバポレータと、ヒータコアとがケーシ
   ング内に並んで設けられ、前記ヒータコア下方の前記ケ
   ーシング底面は前記エバポレータ側からヒータコア側に
   向かって下降するように傾斜し、該底面内側がドレンパ
   ンとされていることを特徴とする空気調和ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の空気調和ユニットにお
   いて、 前記ドレンパンは、前記ヒータコア側ほど幅方向に狭く
   なるよう構成され、該ドレンパンのヒータコア側端部に
   ドレン排水口が設けられていることを特徴とする空気調
   和ユニット。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の空気調和ユニ
   ットにおいて、前記ヒータコア下方に仕切板が設けら
   れ、該仕切板と前記ケーシングとの間がドレンパンとさ
   れ、該仕切板と前記ヒータコアとの間が空調空気流路と
   されていることを特徴とする空気調和ユニット。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の空気調和ユニットにお
   いて、前記ヒータコア下方の仕切板に水抜き穴が設けら
   れていることを特徴とする空気調和ユニット。