JP2003306019A - Leaf spring type suspension device - Google Patents

Leaf spring type suspension device

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JP2003306019A
JP2003306019A JP2002109192A JP2002109192A JP2003306019A JP 2003306019 A JP2003306019 A JP 2003306019A JP 2002109192 A JP2002109192 A JP 2002109192A JP 2002109192 A JP2002109192 A JP 2002109192A JP 2003306019 A JP2003306019 A JP 2003306019A
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JP
Japan
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leaf
leaf spring
suspension device
facing
fixed
Prior art date
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Application number
JP2002109192A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kazuyuki Kameda
和之 亀田
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a leaf spring type suspension device effectively restraining a windup phenomenon while dispensing with a measure on a frame side for securing a clearance between a vehicle body frame and a stopper member. <P>SOLUTION: This leaf spring type suspension device is provided with a driving shaft 3 extending along a vehicle width direction, an axle 4 for supporting the driving shaft 3, leaf springs 6 having both ends part thereof mounted on the vehicle body frame 7 and an intermediate part fixed on the axle 4, an auxiliary leaf 10 fixed on the axle 4 and the leaf springs 6 on a lower part of the leaf springs 6, and the stopper member 15 fixed on the auxiliary leaf 10 and having a spring confronting part confronting an upper surface of the leaf spring 6. The stopper member 15 is provided with a fixing lower frame 16 fixed on the auxiliary leaf 10, and an arm extending mechanism 18 capable of varying a stopper interval L between the fixing lower frame 16 and a cylindrical rubber bush 17. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、リジッドアクスル
サスペンションの最も一般的な形式で、バネ機能とリン
ク機能を兼用するリーフスプリングが用いられたリーフ
スプリング式サスペンション装置の技術分野に属する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technical field of a leaf spring type suspension device using a leaf spring having a spring function and a link function, which is the most general type of rigid axle suspension.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、リーフスプリング式サスペンショ
ン装置としては、例えば、実開昭63−32907号公
報に記載のものが知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a leaf spring type suspension device, for example, one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-32907 is known.

【0003】この従来公報の第1図には、ワインドアッ
プを抑制することを目的とし、補助リーフスプリングに
結合され、かつ、リーフスプリングとの対向部を有する
ストッパ部材が記載されている。
FIG. 1 of this prior art publication describes a stopper member which is connected to an auxiliary leaf spring and has a portion facing the leaf spring for the purpose of suppressing windup.

【0004】ここで、ワインドアップとは、ホイールに
急激な駆動力や制動力がかかったときに、車軸(アクス
ル)に発生するねじれのことをいう。そして、後車軸が
リーフスプリングサスペンション装置により支持されて
いる後輪駆動車で、発進や加速による駆動時に駆動軸に
かかるトルク反力によってリーフスプリングが曲がり、
これがきっかけとなって起こる上下振動をワインドアッ
プ振動という。
The term "windup" as used herein refers to a twist that occurs in the axle (axle) when a sudden driving force or braking force is applied to the wheel. Then, in a rear-wheel drive vehicle in which the rear axle is supported by a leaf spring suspension device, the leaf spring bends due to the torque reaction force applied to the drive shaft at the time of driving by starting or accelerating,
The vertical vibration caused by this is called windup vibration.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リーフスプリング式サスペンション装置にあっては、ス
トッパ部材が補助リーフスプリングから車両上方に突き
出す構造となっていたため、バウンド時において車体フ
レームとストッパ部材とのクリアランスを確保するため
に、フレーム側でストッパ部材の突き出し量を吸収する
何らかの対策が必要となる。
However, in the conventional leaf spring type suspension device, the stopper member has a structure protruding from the auxiliary leaf spring to the upper side of the vehicle. In order to secure the clearance, it is necessary to take some measures to absorb the protrusion amount of the stopper member on the frame side.

【0006】本発明は、上記問題点に着目してなされた
もので、車体とストッパ部材とのクリアランスを確保す
るための車体側での対策を不要としながら、ワインドア
ップを有効に抑制することができるリーフスプリング式
サスペンション装置を提供することを目的とする。
The present invention has been made in view of the above problems, and it is possible to effectively suppress the wind-up while eliminating the measures on the vehicle body side for ensuring the clearance between the vehicle body and the stopper member. An object of the present invention is to provide a leaf spring type suspension device that can be used.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、駆動軸と、アクスルと、リーフスプリ
ングと、補助リーフ部材と、ストッパ部材と、を備えた
リーフスプリング式サスペンション装置において、リー
フスプリングの上面に対向するスプリング対向部を有す
るストッパ部材は、補助リーフ部材に固定される固定部
と、該固定部とスプリング対向部との間隔を変更可能な
間隔可変機構と、を有する手段とした。
In order to achieve the above object, the present invention provides a leaf spring type suspension device including a drive shaft, an axle, a leaf spring, an auxiliary leaf member, and a stopper member. The stopper member having a spring facing portion facing the upper surface of the leaf spring has a fixing portion fixed to the auxiliary leaf member, and a distance varying mechanism capable of changing the distance between the fixing portion and the spring facing portion. did.

【0008】ここで、「ストッパ部材のスプリング対向
部」は、リーフスプリングの上面との接触干渉によりリ
ーフスプリングの変位を規制するストッパ機能を発揮す
る部分であり、例えば、メタル接触によりストッパ機能
を発揮するピン部材や、ストッパ機能と共に衝撃干渉機
能を発揮する弾性体等をいう。
Here, the "spring-opposing portion of the stopper member" is a portion that exerts a stopper function of restricting displacement of the leaf spring due to contact interference with the upper surface of the leaf spring, and, for example, exerts a stopper function by metal contact. A pin member or an elastic body that exhibits a shock interference function together with a stopper function.

【0009】「間隔可変機構」は、限界である最大スト
ッパ間隔となるまで、固定部とスプリング対向部との間
隔を、リーフスプリングと補助リーフ部材との変位に追
従しながら変更可能な機構であり、例えば、アーム伸縮
機構や折り曲げリンク機構等をいう。
The "variable distance mechanism" is a mechanism that can change the distance between the fixed portion and the spring facing portion while following the displacement between the leaf spring and the auxiliary leaf member until the maximum stopper distance, which is the limit, is reached. , For example, an arm expansion / contraction mechanism and a bending link mechanism.

【0010】[0010]

【発明の効果】よって、本発明のリーフスプリング式サ
スペンション装置にあっては、リーフスプリングが車両
上方に移動するとき、ストッパ部材の固定部とスプリン
グ対向部との間隔が縮み、ストッパ部材がリーフスプリ
ングの上面から大きく突出することが無いことで、車体
とストッパ部材とのクリアランスを確保するための車体
側での対策を不要としながら、最大ストッパ間隔のスト
ッパ部材によりリーフスプリングと補助リーフ部材との
との相対位置関係を規制することで、ワインドアップを
有効に抑制することができる。
As described above, in the leaf spring type suspension device of the present invention, when the leaf spring moves upward in the vehicle, the distance between the fixing portion of the stopper member and the spring facing portion is shortened, and the stopper member causes the leaf spring to move. Since it does not significantly project from the upper surface of the vehicle body, it is not necessary to take measures on the vehicle body side to secure the clearance between the vehicle body and the stopper member, while the stopper member with the maximum stopper distance allows the leaf spring and the auxiliary leaf member to be separated from each other. Windup can be effectively suppressed by regulating the relative positional relationship of the.

【0011】[0011]

【発明の実施の形態】以下、本発明のリーフスプリング
式サスペンション装置を実現する実施の形態を、請求項
1,2,3,4に係る発明に対応する第1実施例と、請
求項5に係る発明に対応する第2実施例と、に基づいて
説明する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, an embodiment for realizing a leaf spring type suspension device of the present invention will be described with reference to a first embodiment corresponding to the invention according to claims 1, 2, 3 and 4, and claim 5. A second embodiment corresponding to the invention will be described.

【0012】(第1実施例)まず、構成を説明する。図
1は第1実施例のリーフスプリング式サスペンション装
置を示す斜視図、図2は第1実施例のリーフスプリング
式サスペンション装置を示す側面図であり、第1実施例
のリーフスプリング式サスペンション装置は後輪を駆動
輪とする後輪駆動車や四輪駆動車の後車軸に適用されて
いる。
(First Embodiment) First, the configuration will be described. FIG. 1 is a perspective view showing a leaf spring type suspension device of the first embodiment, and FIG. 2 is a side view showing a leaf spring type suspension device of the first embodiment. It is applied to the rear axle of four-wheel drive vehicles and rear-wheel drive vehicles that use wheels as driving wheels.

【0013】図1及び図2において、1はプロペラシャ
フト、2はディファレンシャルケース、3は駆動軸、4
はアクスル、5はホイール、6はリーフスプリング、7
は車体フレーム(車体)、8はスプリングアイ、9はス
プリングシャックル、10は補助リーフ(補助リーフ部
材)、11はUボルト、12はアクスル固定プレート、
13は中間支持プレート、14はナット、15はストッ
パ部材、16は固定下枠(固定部)、17は円筒ゴムブ
ッシュ(スプリング対向部)、18はアーム伸縮機構
(間隔可変機構)である。
1 and 2, 1 is a propeller shaft, 2 is a differential case, 3 is a drive shaft, 4
Is an axle, 5 is a wheel, 6 is a leaf spring, 7
Is a body frame (body), 8 is a spring eye, 9 is a spring shackle, 10 is an auxiliary leaf (auxiliary leaf member), 11 is a U bolt, 12 is an axle fixing plate,
Reference numeral 13 is an intermediate support plate, 14 is a nut, 15 is a stopper member, 16 is a fixed lower frame (fixed portion), 17 is a cylindrical rubber bush (spring facing portion), and 18 is an arm expansion / contraction mechanism (interval variable mechanism).

【0014】前記駆動軸3は、車両幅方向に延在する軸
で、プロペラシャフト1からのエンジン駆動力が、ディ
ファレンシャルケース2に収められた図外のディファレ
ンシャルを介して伝達される。この駆動軸3は、ディフ
ァレンシャルケース2と一体のアクスル4に対し支承さ
れる。また、駆動軸3の端部にはホイール5が固定され
る。
The drive shaft 3 is a shaft extending in the vehicle width direction, and the engine drive force from the propeller shaft 1 is transmitted through a differential (not shown) housed in the differential case 2. The drive shaft 3 is supported by an axle 4 which is integral with the differential case 2. A wheel 5 is fixed to the end of the drive shaft 3.

【0015】前記リーフスプリング6,6は、重ねられ
た2枚のリーフスプリング6,6のうち、車両上側のリ
ーフスプリング6の両端部が、スプリングアイ8とスプ
リングシャックル9を介して車体フレーム7に取り付け
られる。
In the leaf springs 6 and 6, of the two stacked leaf springs 6 and 6, both ends of the leaf spring 6 on the vehicle upper side are connected to the vehicle body frame 7 via the spring eye 8 and the spring shackle 9. It is attached.

【0016】前記補助リーフ10は、リーフスプリング
6より長さが短く、重ねられた2枚のリーフスプリング
6,6のうち、車両下側のリーフスプリング6の下面に
接して配置される。
The auxiliary leaf 10 has a shorter length than the leaf spring 6 and is disposed in contact with the lower surface of the leaf spring 6 on the vehicle lower side of the two leaf springs 6, 6 which are stacked.

【0017】前記Uボルト11,11は、重ね合わせら
れた前記リーフスプリング6,6と補助リーフ10を、
車両前方寄りの中間部位置においてアクスル4に固定す
る部材である。すなわち、アクスル4とリーフスプリン
グ6との間に中間支持プレート13を介装し、アクスル
4の下面位置にアクスル固定プレート12を配置し、車
両前後位置のUボルト11,11を上から差し込み、ナ
ット14,14により締め付け固定する。これにより、
補助リーフ10は、リーフスプリング6,6の下方にて
アクスル4及びリーフスプリング6,6に固定される。
The U bolts 11 and 11 have the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 which are superposed on each other.
It is a member fixed to the axle 4 at an intermediate position near the front of the vehicle. That is, the intermediate support plate 13 is interposed between the axle 4 and the leaf spring 6, the axle fixing plate 12 is arranged at the lower surface position of the axle 4, and the U bolts 11 and 11 at the vehicle front-rear position are inserted from above, and the nut is inserted. Tighten and fix with 14, 14. This allows
The auxiliary leaf 10 is fixed to the axle 4 and the leaf springs 6 and 6 below the leaf springs 6 and 6.

【0018】前記ストッパ部材15は、リーフスプリン
グ6のアクスル支持位置と後部側車体支持位置とのほぼ
中間位置に配置され、補助リーフ10に固定される固定
下枠16と、リーフスプリング6の上面に対向する円筒
ゴムブッシュ17と、前記固定下枠16と前記円筒ゴム
ブッシュ17との間隔を変更可能なアーム伸縮機構18
と、を有する。
The stopper member 15 is arranged at a substantially intermediate position between the axle support position of the leaf spring 6 and the rear side vehicle body support position, and is fixed to the auxiliary leaf 10 on the fixed lower frame 16 and the upper surface of the leaf spring 6. Cylindrical rubber bushes 17 facing each other, and an arm extension / contraction mechanism 18 capable of changing the interval between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bushes 17.
And.

【0019】次に、図3に基づいてストッパ部材15及
びアーム伸縮機構18の構成を説明する。
Next, the structures of the stopper member 15 and the arm extension / contraction mechanism 18 will be described with reference to FIG.

【0020】前記固定下枠16は、細長い平板により形
成され、リベット20により補助リーフ10に固定され
る。この固定下枠16の両側からは、固定部側連結アー
ム21,21が、車両上方にそれぞれ延設される。
The fixed lower frame 16 is formed of an elongated flat plate and is fixed to the auxiliary leaf 10 by rivets 20. From both sides of the fixed lower frame 16, the fixed portion side connection arms 21 and 21 are extended above the vehicle, respectively.

【0021】前記円筒ゴムブッシュ17は、ゴムを素材
とし、中央部が円筒形状で、両端部が先細り円錐形状で
あり、ボルト22(ピン部)に挿着される。そして、円
筒ゴムブッシュ17は、リーフスプリング6の上面に対
向するスプリング対向面17aと、車体フレーム7の下
面(ストッパ面7a)に対向する車体対向面17bと、
を共に有する。また、ボルト22の両側からは、対向部
側連結アーム23,23が、車両下方にそれぞれ延設さ
れる。
The cylindrical rubber bush 17 is made of rubber, has a cylindrical central portion and tapered conical ends at both ends, and is attached to the bolt 22 (pin portion). The cylindrical rubber bush 17 has a spring facing surface 17a that faces the upper surface of the leaf spring 6, a vehicle body facing surface 17b that faces the lower surface (stopper surface 7a) of the vehicle body frame 7,
Have together. In addition, opposite side connecting arms 23, 23 extend from the both sides of the bolt 22 to the lower side of the vehicle, respectively.

【0022】前記アーム伸縮機構18は、前記固定下枠
16の両側から車両上方にそれぞれ延設した固定部側連
結アーム21,21と、前記ボルト22の両側から車両
下方にそれぞれ延設した対向部側連結アーム23,23
と、両連結アーム21,23の端部に互いに相手方アー
ムを把持するように設けた固定部側把持部21a及び対
向部側把持部23aと、を有し、固定部側把持部21a
と対向部側把持部23aとの相対間隔の変化により固定
下枠16と円筒ゴムブッシュ17とのストッパ間隔Lを
変更する機構である。
The arm extension / contraction mechanism 18 includes fixed portion side connecting arms 21 and 21 extending from both sides of the fixed lower frame 16 toward the upper side of the vehicle, and facing portions extending from both sides of the bolt 22 toward the lower side of the vehicle. Side connecting arms 23, 23
And a fixed portion side grip portion 21a and a facing portion side grip portion 23a which are provided at the ends of both the connecting arms 21 and 23 so as to grip each other arm, respectively, and the fixed portion side grip portion 21a.
This is a mechanism that changes the stopper distance L between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bush 17 by changing the relative distance between the gripping portion 23a and the grip portion 23a.

【0023】次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.

【0024】[ワインドアップ抑制作用]車両の発進時
や加速時において、駆動軸3にかかるトルク反力によっ
てアクスル4とリーフスプリング6,6と補助リーフ1
0には、図4中の矢印で示すように、回転しようとする
ワインドアップ力が働き、アクスル4よりも車両後方部
のリーフスプリング6,6と補助リーフ10がアクスル
4を中心に車両下方へ変位する。同時に、補助リーフ1
0に固定されたストッパ部材15も補助リーフ10と共
に車両下方へ移動する。
[Wind-up suppressing action] When the vehicle starts or accelerates, the axle 4, the leaf springs 6 and 6, and the auxiliary leaf 1 are driven by the torque reaction force applied to the drive shaft 3.
As indicated by the arrow in FIG. 4, the wind-up force that tries to rotate acts on 0, and the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 on the rear side of the vehicle with respect to the axle 4 move downward in the vehicle around the axle 4. Displace. At the same time, auxiliary leaf 1
The stopper member 15 fixed to 0 also moves downward with the auxiliary leaf 10.

【0025】このとき、両端が車体フレーム7に対して
支持されているリーフスプリング6,6の下方移動量
と、両端がフリーでアクスル4と共に変位する補助リー
フ10の下方移動量とを比べた場合、リーフスプリング
6,6の下方移動量が小さく、補助リーフ10の下方移
動量が大きくなり、リーフスプリング6,6と補助リー
フ10とは相対的に離れてゆく。
At this time, comparing the downward movement amount of the leaf springs 6 and 6 whose both ends are supported with respect to the vehicle body frame 7 with the downward movement amount of the auxiliary leaf 10 which is free at both ends and is displaced together with the axle 4. The downward movement amount of the leaf springs 6 and 6 is small, and the downward movement amount of the auxiliary leaf 10 is large, and the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 are relatively separated from each other.

【0026】このため、ストッパ部材15の円筒ゴムブ
ッシュ17とリーフスプリング6,6の上面との接触を
保ったまま、ストッパ部材15はストッパ間隔Lが広く
なる方向にその間隔が変更される。そして、ストッパ間
隔Lが、図5に示すように、最大ストッパ間隔Lmaxに
なると、リーフスプリング6,6と補助リーフ10との
間隔がそれ以上増大するのが抑制される。このように、
ストッパ部材15によりリーフスプリング6,6と補助
リーフ10との間隔の増大を抑制することは、リーフス
プリング6,6のワインドアップ剛性を高めることに他
ならないことであり、ワインドアップが有効に抑制され
る。
Therefore, while the contact between the cylindrical rubber bush 17 of the stopper member 15 and the upper surfaces of the leaf springs 6 and 6 is maintained, the distance between the stopper members 15 is changed in the direction in which the stopper distance L becomes wider. When the stopper distance L reaches the maximum stopper distance Lmax as shown in FIG. 5, the distance between the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 is prevented from increasing further. in this way,
The suppression of the increase in the distance between the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 by the stopper member 15 is nothing but the enhancement of the wind-up rigidity of the leaf springs 6 and 6, and the wind-up is effectively suppressed. It

【0027】また、ストッパ部材のスプリング対向部
が、金属素材によるピンやロッドにより構成されている
場合、ワインドアップ時にリーフスプリングの上面と接
触する際にメタル接触により打音が発生するし、スプリ
ング対向部に大きな衝撃力が入力される。
When the spring facing portion of the stopper member is composed of a pin or a rod made of a metal material, when the wind spring comes into contact with the upper surface of the leaf spring, a tapping sound is generated due to the metal contact, so that the spring is opposed to the spring. A large impact force is input to the section.

【0028】これに対し、第1実施例のリーフスプリン
グ式サスペンション装置は、ストッパ部材15のリーフ
スプリング6,6の上面と接触する部分を、円筒ゴムブ
ッシュ17としているため、メタル接触による打音の発
生を防止することができると共に、ストッパ部材15の
スプリング対向部への衝撃力も緩和される。
On the other hand, in the leaf spring type suspension device of the first embodiment, the portion of the stopper member 15 that comes into contact with the upper surfaces of the leaf springs 6 and 6 is the cylindrical rubber bush 17, so that the striking sound due to the metal contact is generated. It can be prevented from being generated, and the impact force of the stopper member 15 on the spring facing portion can be mitigated.

【0029】[ストッパ部材の伸縮作用]従来技術のよ
うに、ストッパ間隔が固定であるストッパ部材を備えた
リーフスプリング式サスペンション装置では、走行中、
ホイールや車体フレームからの入力に応じて、リーフス
プリングと補助リーフ部材とが車両上方へ移動する場合
は、ストッパ部材がリーフスプリングの上面から突出し
た状態となる。
[Expansion and contraction action of stopper member] As in the prior art, in the leaf spring type suspension device provided with the stopper member having a fixed stopper interval,
When the leaf spring and the auxiliary leaf member move upward in the vehicle in response to an input from the wheel or the body frame, the stopper member is in a state of protruding from the upper surface of the leaf spring.

【0030】このため、バウンド時等でリーフスプリン
グと補助リーフ部材とが大きく車両上方へ移動する場
合、リーフスプリングの上面から突出したストッパ部材
が車体フレームと干渉することになる。このストッパ部
材の車体干渉を避けるために、車体フレームに上方凸の
キックアップ部を設けたり、車体フレーム自体を車両上
方に配置する等の対策が必要となる。
For this reason, when the leaf spring and the auxiliary leaf member largely move upward of the vehicle at the time of bouncing or the like, the stopper member protruding from the upper surface of the leaf spring interferes with the vehicle body frame. In order to avoid the interference of the stopper member with the vehicle body, it is necessary to take measures such as providing an upwardly convex kick-up portion on the vehicle body frame or disposing the vehicle body frame itself above the vehicle.

【0031】これに対し、第1実施例では、図6に示す
ように、凹凸路走行時等でリーフスプリング6,6と補
助リーフ10とが車両上方へ移動するバウンド時、スト
ッパ部材15も補助リーフ10と共に車両上方へ移動す
る。
On the other hand, in the first embodiment, as shown in FIG. 6, the stopper member 15 also assists when the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 move upward in the vehicle during traveling on uneven roads. It moves above the vehicle along with the leaf 10.

【0032】この上方移動ストロークにおいては、両端
が車体フレーム7に対して支持されているリーフスプリ
ング6,6の上方移動量と、両端がフリーでアクスル4
と共に変位する補助リーフ10の上方移動量とを比べた
場合、リーフスプリング6,6の上方移動量が小さく、
補助リーフ10の上方移動量が大きくなり、リーフスプ
リング6,6と補助リーフ10とは相対的に接近してゆ
く。
In this upward movement stroke, the amount of upward movement of the leaf springs 6, 6 whose both ends are supported by the vehicle body frame 7 and both ends are free and the axle 4 is moved.
When compared with the upward movement amount of the auxiliary leaf 10 which is displaced together, the upward movement amounts of the leaf springs 6 and 6 are small,
The amount of upward movement of the auxiliary leaf 10 increases, and the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 relatively approach each other.

【0033】そして、最小間隔Lminのストッパ部材1
5によりリーフスプリング6,6と補助リーフ10とを
束ねた状態で、そのまま車両上方へ移動し、図7に示す
ように、円筒ゴムブッシュ17の車体側対向面17bと
車体フレーム7のストッパ面7aとが接すると、円筒ゴ
ムブッシュ17の限界域まで変形して、リーフスプリン
グ6,6と補助リーフ10との上方移動が規制される。
The stopper member 1 having the minimum distance Lmin
5, the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 are bundled and moved to the upper side of the vehicle as they are, and as shown in FIG. 7, the body side facing surface 17b of the cylindrical rubber bush 17 and the stopper surface 7a of the body frame 7. When they contact with each other, the cylindrical rubber bush 17 is deformed to the limit region, and the upward movement of the leaf springs 6 and 6 and the auxiliary leaf 10 is restricted.

【0034】つまり、ストッパ部材15がリーフスプリ
ング6,6の上面から車体フレーム7側へ大きく突出す
ることが無く、しかも、円筒ゴムブッシュ17の車体フ
レーム7との接触というストッパ部材15の車体干渉も
許容される。
That is, the stopper member 15 does not largely project from the upper surfaces of the leaf springs 6 and 6 toward the vehicle body frame 7 side, and there is also a vehicle body interference of the stopper member 15 such that the cylindrical rubber bush 17 comes into contact with the vehicle body frame 7. Permissible.

【0035】よって、ストッパ部材15の短縮により、
サスペンションのストローク規制が緩和され、サスペン
ションストローク量が十分に確保されることで、乗り心
地を損なうことを防止することができる。
Therefore, by shortening the stopper member 15,
Stroke restrictions on the suspension are relaxed and a sufficient suspension stroke amount is secured, so that it is possible to prevent the ride comfort from being impaired.

【0036】加えて、従来技術のように、車体フレーム
7に上方凸のキックアップ部を設けたり、車体フレーム
7自体を車両上方に配置する等の対策が不要である。
In addition, unlike the prior art, it is not necessary to take measures such as providing an upwardly convex kick-up portion on the vehicle body frame 7 or disposing the vehicle body frame 7 itself above the vehicle.

【0037】さらに、車体フレーム7に対しストッパ部
材15が干渉し、リーフスプリング6,6の上方移動を
規制するバウンドストッパ機能も発揮され、しかも、円
筒ゴムブッシュ17により車体フレーム7に干渉した時
に打音の発生もない。
Further, the stopper member 15 interferes with the vehicle body frame 7 and exerts a bound stopper function of restricting the upward movement of the leaf springs 6 and 6. Further, when the cylindrical rubber bush 17 interferes with the vehicle body frame 7, it strikes. No sound is generated.

【0038】次に、効果を説明する。Next, the effect will be described.

【0039】第1実施例のリーフスプリング式サスペン
ション装置にあっては、下記に列挙する効果を得ること
ができる。
In the leaf spring type suspension device of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.

【0040】(1) 車両幅方向に延在する駆動軸3と、該
駆動軸3を支承するアクスル4と、両端部が車体フレー
ム7に取り付けられると共に、中間部がアクスル4に固
定されるリーフスプリング6,6と、該リーフスプリン
グ6,6の下方にてアクスル4及びリーフスプリング
6,6に固定される補助リーフ10と、該補助リーフ1
0に固定されると共に、リーフスプリング6の上面に対
向するスプリング対向部を有するストッパ部材15と、
を備えたリーフスプリング式サスペンション装置におい
て、前記ストッパ部材15は、補助リーフ10に固定さ
れる固定下枠16と、該固定下枠16と円筒ゴムブッシ
ュ17とのストッパ間隔Lを変更可能なアーム伸縮機構
18と、を有するため、車体フレーム7とストッパ部材
15とのクリアランスを確保するための車体フレーム7
側での対策を不要としながら、ワインドアップを有効に
抑制することができる。
(1) A drive shaft 3 extending in the vehicle width direction, an axle 4 for supporting the drive shaft 3, both ends attached to the vehicle body frame 7, and an intermediate portion fixed to the axle 4. The springs 6 and 6, an auxiliary leaf 10 fixed to the axle 4 and the leaf springs 6 and 6 below the leaf springs 6 and 6, and the auxiliary leaf 1
A stopper member 15 fixed to 0 and having a spring facing portion facing the upper surface of the leaf spring 6,
In the leaf spring type suspension device including the above, the stopper member 15 includes a fixed lower frame 16 fixed to the auxiliary leaf 10 and an arm extension / contraction capable of changing a stopper distance L between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bush 17. The vehicle body frame 7 for securing the clearance between the vehicle body frame 7 and the stopper member 15 since the mechanism 18 is provided.
Windup can be effectively suppressed while no countermeasures are required on the side.

【0041】(2) ストッパ部材15のスプリング対向部
17を、円筒ゴムブッシュ17としたため、円筒ゴムブ
ッシュ17がリーフスプリング6に接触するワイドアッ
プ抑制時に打音を発生させることなく、円筒ゴムブッシ
ュ17による減衰作用にて効果的にワインドアップ振動
を抑制することができる。
(2) Since the spring facing portion 17 of the stopper member 15 is the cylindrical rubber bush 17, the cylindrical rubber bush 17 does not generate a tapping sound when the wide contact of the cylindrical rubber bush 17 with the leaf spring 6 is suppressed, and the cylindrical rubber bush 17 does not occur. The wind-up vibration can be effectively suppressed by the damping action of.

【0042】(3) スプリング対向部17を、ボルト22
に挿着され、リーフスプリング6,6の上面に対向する
スプリング対向面17aと、車体フレーム7の下面に対
向する車体対向面17bと、を共に有する円筒ゴムブッ
シュ17としたため、円筒ゴムブッシュ17がリーフス
プリング6に接触するワイドアップ抑制時においても円
筒ゴムブッシュ17が車体フレーム7に接触するバウン
ド時においても打音の発生がなく、音振性能を向上させ
ることができる。
(3) Attach the spring facing portion 17 to the bolt 22.
Since the cylindrical rubber bush 17 has both a spring facing surface 17a facing the upper surfaces of the leaf springs 6 and 6 and a vehicle facing surface 17b facing the lower surface of the vehicle body frame 7, the cylindrical rubber bush 17 is There is no hammering sound when the wide contact with the leaf spring 6 is suppressed and when the cylindrical rubber bush 17 comes into contact with the vehicle body frame 7, and the sound vibration performance can be improved.

【0043】(4) ストッパ部材15の間隔可変機構は、
固定下枠16の両側から車両上方にそれぞれ延設した固
定部側連結アーム21,21と、ボルト22の両側から
車両下方にそれぞれ延設した対向部側連結アーム23,
23と、両連結アーム21,23の端部に互いに相手方
アームを把持するように設けた固定部側把持部21a及
び対向部側把持部23aと、を有し、固定部側把持部2
1aと対向部側把持部23aとの相対間隔の変化により
固定下枠16と円筒ゴムブッシュ17とのストッパ間隔
Lを変更するアーム伸縮機構18であるため、車幅方向
に突出することのない伸縮動作により、固定下枠16と
円筒ゴムブッシュ17とのストッパ間隔Lを変更するこ
とができる。
(4) The variable distance mechanism of the stopper member 15 is
Fixed part side connecting arms 21 and 21 extending from both sides of the fixed lower frame 16 to the vehicle upper side, and facing part side connecting arms 23 extending from both sides of the bolt 22 to the vehicle lower side,
23, and a fixed portion side grip portion 21a and an opposed portion side grip portion 23a which are provided at the ends of both the connecting arms 21 and 23 so as to grip each other arm, and the fixed portion side grip portion 2
Since it is the arm extension / contraction mechanism 18 that changes the stopper distance L between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bush 17 by changing the relative distance between the 1a and the facing portion side gripping portion 23a, the expansion / contraction does not project in the vehicle width direction. By the operation, the stopper distance L between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bush 17 can be changed.

【0044】(第2実施例)第2実施例は、ストッパ部
材15の間隔可変機構を、折り曲げリンク機構28とし
た例である。
(Second Embodiment) The second embodiment is an example in which the interval changing mechanism of the stopper member 15 is a bending link mechanism 28.

【0045】すなわち、ストッパ部材15には、図8に
示すように、固定下枠16の両側に設けた第1ヒンジ部
31,31と、ボルト22の両側に設けた第2ヒンジ部
32,32と、第1ヒンジ部31,31と第2ヒンジ部
32,32を連結する連結アーム34,34の中央部に
設けた第3ヒンジ部33,33と、を有し、2分割され
た連結アーム34a,34aの折り曲げ角度θの大きさ
により固定下枠16と円筒ゴムブッシュ17とのストッ
パ間隔Lを変更する折り曲げリンク機構28が設けられ
ている。
That is, as shown in FIG. 8, the stopper member 15 has first hinge portions 31 and 31 provided on both sides of the fixed lower frame 16 and second hinge portions 32 and 32 provided on both sides of the bolt 22. And a third hinge part 33, 33 provided in the central part of the connecting arm 34, 34 connecting the first hinge part 31, 31 and the second hinge part 32, 32, and the connecting arm divided into two. A bending link mechanism 28 is provided which changes the stopper distance L between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bush 17 depending on the bending angle θ of 34a, 34a.

【0046】ここで、各ヒンジ部31,32,33は、
図8(ロ)に示すように、リンク幅を2分割したヒンジ
構造としても良いし、また、図9(ロ)に示すように、
リンク幅を3分割したヒンジ構造としても良い。
Here, each of the hinge portions 31, 32 and 33 is
As shown in FIG. 8B, a hinge structure in which the link width is divided into two may be used, or as shown in FIG. 9B.
A hinge structure in which the link width is divided into three may be used.

【0047】なお、他の構成及び作用については、第1
実施例と同様であるので、図示並びに説明を省略する。
Regarding the other constitution and operation,
Since it is similar to the embodiment, illustration and description thereof will be omitted.

【0048】次に、効果を説明する。Next, the effect will be described.

【0049】この第2実施例のリーフスプリング式サス
ペンション装置にあっては、第1実施例の(1),(2),(3)
の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
In the leaf spring type suspension device of the second embodiment, (1), (2) and (3) of the first embodiment are used.
In addition to the effects described above, the following effects can be obtained.

【0050】(5) ストッパ部材15の間隔可変機構は、
固定下枠16の両側に設けた第1ヒンジ部31,31
と、ボルト22の両側に設けた第2ヒンジ部32,32
と、第1ヒンジ部31,31と第2ヒンジ部32,32
を連結する連結アーム34,34の中央部に設けた第3
ヒンジ部33,33と、を有し、2分割された連結アー
ム34a,34aの折り曲げ角度θの大きさにより固定
下枠16と円筒ゴムブッシュ17とのストッパ間隔Lを
変更する折り曲げリンク機構28であるため、ヒンジに
よるスムーズな折り曲げ折り伸ばし動作により、固定下
枠16と円筒ゴムブッシュ17とのストッパ間隔Lを変
更することができる。
(5) The interval varying mechanism of the stopper member 15 is
First hinge portions 31, 31 provided on both sides of the fixed lower frame 16
And second hinge portions 32, 32 provided on both sides of the bolt 22.
And the first hinge portions 31, 31 and the second hinge portions 32, 32
A third arm provided at the center of the connecting arms 34, 34 for connecting
The bending link mechanism 28 having the hinge portions 33, 33 and changing the stopper distance L between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bush 17 according to the bending angle θ of the two connecting arms 34a, 34a. Therefore, the stopper interval L between the fixed lower frame 16 and the cylindrical rubber bush 17 can be changed by the smooth bending and unfolding operation by the hinge.

【0051】以上、本発明のリーフスプリング式サスペ
ンション装置を第1実施例及び第2実施例に基づき説明
してきたが、具体的な構成については、これらの実施例
に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に
係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等
は許容される。
Although the leaf spring type suspension device of the present invention has been described above based on the first and second embodiments, the specific structure is not limited to these embodiments, and the present invention is not limited thereto. Modifications and additions of the design are permissible without departing from the gist of the invention according to each claim of the scope.

【0052】例えば、第1,2実施例では、ストッパ部
材のスプリング対向部としてストッパ機能と共に高い衝
撃干渉機能を発揮する円筒ゴムブッシュを用いた例を示
したが、例えば、メタル接触によりストッパ機能を発揮
するピン部材や、ストッパ機能と共に衝撃干渉機能を発
揮する板バネ部材等を用いても良い。
For example, in the first and second embodiments, an example in which a cylindrical rubber bush which exhibits a high impact interference function as well as a stopper function is used as the spring facing portion of the stopper member has been shown. You may use the pin member which exhibits, the leaf spring member which exhibits a shock interference function with a stopper function, etc.

【0053】第1,2実施例では、間隔可変機構として
アーム伸縮機構18や折り曲げリンク機構28の例を示
したが、固定部とスプリング対向部との間隔を、最大限
界間隔であるストッパ間隔となるまではリーフスプリン
グと補助リーフ部材との変位に追従して変更可能な機構
であれば、第1,2実施例で示した機構以外の機構を採
用しても良い。
In the first and second embodiments, the examples of the arm expanding / contracting mechanism 18 and the bending link mechanism 28 are shown as the distance varying mechanism. However, the distance between the fixed portion and the spring facing portion is set to the stopper distance which is the maximum limit distance. Until then, any mechanism other than the mechanisms shown in the first and second embodiments may be adopted as long as it is a mechanism that can be changed according to the displacement between the leaf spring and the auxiliary leaf member.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】第1実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置を示す斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view showing a leaf spring type suspension device of a first embodiment.

【図2】第1実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置を示す側面図である。
FIG. 2 is a side view showing the leaf spring type suspension device of the first embodiment.

【図3】第1実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置におけるストッパ部材及びアーム伸縮機構を示す
図である。
FIG. 3 is a diagram showing a stopper member and an arm extension / contraction mechanism in the leaf spring type suspension device of the first embodiment.

【図4】第1実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置のワインドアップ状態を示す側面図である。
FIG. 4 is a side view showing a wind-up state of the leaf spring type suspension device of the first embodiment.

【図5】第1実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置のワインドアップ状態におけるストッパ部材を示
す図である。
FIG. 5 is a view showing a stopper member in a windup state of the leaf spring type suspension device of the first embodiment.

【図6】第1実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置のバウンド状態を示す側面図である。
FIG. 6 is a side view showing a bound state of the leaf spring type suspension device of the first embodiment.

【図7】第1実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置のバウンド状態におけるストッパ部材を示す図で
ある。
FIG. 7 is a view showing a stopper member in a bound state of the leaf spring type suspension device of the first embodiment.

【図8】第2実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置のワインドアップ状態におけるストッパ部材及び
折り曲げリンク機構を示す図である。
FIG. 8 is a diagram showing a stopper member and a bending link mechanism in a windup state of the leaf spring type suspension device of the second embodiment.

【図9】第2実施例のリーフスプリング式サスペンショ
ン装置のバウンド状態におけるストッパ部材及び折り曲
げリンク機構を示す図である。
FIG. 9 is a view showing a stopper member and a bending link mechanism in a bound state of the leaf spring type suspension device of the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 プロペラシャフト 2 ディファレンシャルケース 3 駆動軸 4 アクスル 5 ホイール 6 リーフスプリング 7 車体フレーム(車体) 8 スプリングアイ 9 スプリングシャックル 10 補助リーフ(補助リーフ部材) 11 Uボルト 12 アクスル固定プレート 13 中間支持プレート 14 ナット 15 ストッパ部材 16 固定下枠(固定部) 17 円筒ゴムブッシュ(スプリング対向部) 18 アーム伸縮機構(間隔可変機構) 28 折り曲げリンク機構(間隔可変機構) L ストッパ間隔(間隔) 1 Propeller shaft 2 differential case 3 drive axis 4 axles 5 wheels 6 leaf spring 7 Body frame (body) 8 Spring Eye 9 Spring shackle 10 Auxiliary leaf (auxiliary leaf member) 11 U bolt 12 Axle fixing plate 13 Intermediate support plate 14 nuts 15 Stopper member 16 Fixed lower frame (fixed part) 17 Cylindrical rubber bush (spring facing part) 18-arm extension / contraction mechanism (variable spacing mechanism) 28 Bending link mechanism (variable spacing mechanism) L stopper interval (interval)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F16F 15/073 F16F 15/073 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (51) Int.Cl. 7 Identification Code FI Theme Coat (Reference) F16F 15/073 F16F 15/073

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 車両幅方向に延在する駆動軸と、 該駆動軸を支承するアクスルと、 両端部が車体に取り付けられると共に、中間部が前記ア
クスルに固定されるリーフスプリングと、 前記リーフスプリングの下方にて前記アクスル及びリー
フスプリングに固定される補助リーフ部材と、 前記補助リーフ部材に固定されると共に、リーフスプリ
ングの上面に対向するスプリング対向部を有するストッ
パ部材と、 を備えたリーフスプリング式サスペンション装置におい
て、 前記ストッパ部材は、前記補助リーフ部材に固定される
固定部と、該固定部と前記スプリング対向部との間隔を
変更可能な間隔可変機構と、を有することを特徴とする
リーフスプリング式サスペンション装置。
1. A drive shaft extending in the vehicle width direction, an axle supporting the drive shaft, leaf springs having both ends attached to a vehicle body and an intermediate portion fixed to the axle, and the leaf spring. A leaf spring type having an auxiliary leaf member fixed below the axle and the leaf spring, and a stopper member fixed to the auxiliary leaf member and having a spring facing portion facing the upper surface of the leaf spring. In the suspension device, the stopper member includes a fixing portion fixed to the auxiliary leaf member, and a distance changing mechanism capable of changing a distance between the fixing portion and the spring facing portion. Suspension system.
【請求項2】 請求項1に記載されたリーフスプリング
式サスペンション装置において、 前記ストッパ部材のスプリング対向部は、弾性体である
ことを特徴とするリーフスプリング式サスペンション装
置。
2. The leaf spring type suspension device according to claim 1, wherein the spring facing portion of the stopper member is an elastic body.
【請求項3】 請求項2に記載されたリーフスプリング
式サスペンション装置において、 前記弾性体は、ピン部に挿着され、リーフスプリングの
上面に対向するスプリング対向面と、車体の下面に対向
する車体対向面と、を共に有する円筒ゴムブッシュであ
ることを特徴とするリーフスプリング式サスペンション
装置。
3. The leaf spring type suspension device according to claim 2, wherein the elastic body is inserted into a pin portion and faces a spring facing surface that faces a top surface of the leaf spring and a bottom surface of the vehicle body. A leaf spring type suspension device, which is a cylindrical rubber bush having both facing surfaces.
【請求項4】 請求項1ないし請求項3の何れかに記載
されたリーフスプリング式サスペンション装置におい
て、 前記ストッパ部材の間隔可変機構は、前記固定部の両側
から車両上方にそれぞれ延設した固定部側連結アーム
と、前記スプリング対向部の両側から車両下方にそれぞ
れ延設した対向部側連結アームと、両連結アームの端部
に互いに相手方アームを把持するように設けた固定部側
把持部及び対向部側把持部と、を有し、固定部側把持部
と対向部側把持部との相対間隔の変化により固定部とス
プリング対向部との間隔を変更するアーム伸縮機構であ
ることを特徴とするリーフスプリング式サスペンション
装置。
4. The leaf spring type suspension device according to claim 1, wherein the variable distance mechanism of the stopper member is a fixing portion extending from both sides of the fixing portion to a vehicle upper side. Side connecting arms, facing part side connecting arms extending from both sides of the spring facing part to the lower side of the vehicle, and fixed part side holding parts and facing parts provided at the ends of both connecting arms so as to hold the opposite arm. And a part-side gripping part, and is an arm extension / contraction mechanism that changes the distance between the fixed part and the spring facing part by changing the relative distance between the fixed-side gripping part and the facing part-side gripping part. Leaf spring type suspension device.
【請求項5】 請求項1ないし請求項3の何れかに記載
されたリーフスプリング式サスペンション装置におい
て、 前記ストッパ部材の間隔可変機構は、前記固定部の両側
に設けた第1ヒンジ部と、前記スプリング対向部の両側
に設けた第2ヒンジ部と、前記第1ヒンジ部と第2ヒン
ジ部を連結する連結アームの中央部に設けた第3ヒンジ
部と、を有し、2分割された連結アームの折り曲げ角度
の大きさにより固定部とスプリング対向部との間隔を変
更する折り曲げリンク機構であることを特徴とするリー
フスプリング式サスペンション装置。
5. The leaf spring type suspension device according to claim 1, wherein the stopper member interval varying mechanism includes first hinge portions provided on both sides of the fixing portion, and The second hinge part provided on both sides of the spring facing part, and the third hinge part provided in the central part of the connecting arm connecting the first hinge part and the second hinge part are divided into two parts. A leaf spring type suspension device comprising a bending link mechanism that changes a distance between a fixed portion and a spring facing portion according to a bending angle of an arm.
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