JP2003285789A - スノーモビル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン内部の適切な潤滑を保ちつつ、エンジ
ンの全高を低くして車体の低重心化を図り、高い操縦安
定性を有するスノーモビルを提供する。 【解決手段】スノーモビル１００は、エンジン１１が、
横置きされるエンジン本体１２と、その側面に取り付け
られるオイルタンク７０と、オイルタンク７０からエン
ジン本体１２に潤滑オイルを供給すると共にエンジン本
体１２内に溜まった潤滑オイルをオイルタンク７０に回
収するオイルポンプ４１と、エンジン下面にエンジン本
体１２とオイルタンク７０との間を車体前後方向に延在
する凹部９０とを設け、凹部９０にステアリングハンド
ル１０５と操舵スキー１１０との間を連結するリンクロ
ッド１０６を挿通させる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、スノーモビルに関
し、特に車体フレームの上部に沿って車体前後方向に延
在するリンクロッドを用いて車体前部の操舵スキーと車
体中央部のステアリングハンドルとの間を連結し、リン
クロッドの上方位置にエンジンを搭載したスノーモビル
に関する。 【０００２】 【従来技術】従来より、スノーモビルの車体前部には、
トラックベルトを駆動するためのエンジンが横置きに搭
載されている。エンジンは、重量物であることから、な
るべく車体の低い位置に配置されることが望ましい。 【０００３】特開２００１−１９３５５９号公報には、
シリンダを前傾させた４サイクルエンジンを車体フレー
ムに搭載した小型雪上車が示されている。該公報によれ
ば、オイルパンの下面中央部に逆Ｕ字状の抉りを設け、
その抉りにステアリングシャフトを通すことによって、
かじ取り機構とエンジンとの干渉を回避し、車体のより
低い位置にエンジンを配置して低重心化を図っている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
パンに抉り部分を設けた場合、その分だけオイルパンの
容積が減少し、潤滑オイルの貯留量が減少する。したが
って、潤滑オイルの供給が困難となる状況が発生するお
それがある。 【０００５】また、該公報に示されるエンジンのよう
に、エンジン下部にオイルパンを設けた、いわゆるウエ
ットサンプ方式のエンジンの場合、オイルパンの分だけ
エンジンの全高が高くなり、車体の重心位置が高い位置
に設定され、操縦安定性が損なわれるおそれがある。 【０００６】また、オイルパン内の潤滑オイルがクラン
クケース内のクランクシャフトに当接して回転抵抗とな
ったり、オイルパンに潤滑オイルが溜まらず充分な量の
潤滑オイルを供給することが困難となる状況が発生する
おそれがある。特に、該公報ではエンジンの全高を低く
するためにシリンダを前傾させているので、オイルパン
に潤滑オイルが留まりにくく回転抵抗や潤滑オイルの供
給不足となる可能性が高い。 【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、エンジン内部の適切な潤滑を保ち
つつ、エンジンの全高を低くして車体の低重心化を図
り、高い操縦安定性を有するスノーモビルを提供するこ
とにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記の点に鑑みなされた
請求項１の発明は、車体フレームの上部に沿って車体前
後方向に延在するリンクロッドを用いて車体前部の操舵
スキーと車体中央部のステアリングハンドルとの間を連
結し、リンクロッドの上方位置にエンジンを配置したス
ノーモビルにおいて、エンジンは、そのクランクシャフ
トが車幅方向に延在する横置き状態で車体フレームに支
持されるエンジン本体と、エンジン本体の車幅方向一方
側面に取り付けられるオイルタンクと、エンジン本体に
潤滑オイルを供給すると共に、エンジン本体の下部に貯
留した潤滑オイルをオイルタンク内に回収するオイルポ
ンプと、エンジン本体とオイルタンクとの協働によりエ
ンジン下面に形成され、エンジン本体とオイルタンクと
の間を車体前後方向に延在してリンクロッドが挿通され
る凹部とを備えたことを特徴とする。 【０００９】この発明によると、エンジン本体の側面に
オイルタンクを取り付け、そのオイルタンクに潤滑オイ
ルを貯留して、オイルタンクからエンジンに潤滑オイル
を供給すると共に、エンジン本体内に貯留した潤滑オイ
ルをオイルタンク内に回収する。これにより、オイルタ
ンク内に常に充分な量の潤滑オイルを貯留しておき、潤
滑オイルをエンジン本体に確実に供給する。また、オイ
ルパンを省略することができるので、エンジンの全高を
低くすることができる。 【００１０】そして、エンジン本体とオイルタンクとの
協働によりエンジン下面に車体前後方向に延在する凹部
を形成し、その凹部にリンクロッドを挿通する。これに
より、リンクロッドとエンジンとの干渉を防ぎ、車体の
低い位置へのエンジン搭載を可能とし、車体の低重心化
を図り、優れた操縦安定性を確保する。 【００１１】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図に基づいて説明する。 【００１２】図１は、本実施の形態におけるスノーモビ
ル１００を側方から示す説明図、図２は、スノーモビル
１００を正面から示す説明図である。 【００１３】スノーモビル１００は、前後方向に延在す
る車体フレーム１０１（図１ではその一部を示す）を有
しており、その車体フレーム１０１の後部には、後述す
るエンジン１１によって駆動されるトラックベルト１０
２と、跨座式の着座シート１０３が取り付けられてい
る。 【００１４】車体フレーム１０１のほぼ車体中央部に
は、ステアリングシャフト１０４が上端から下端に移行
するにしたがって漸次前方に移行する一定の傾斜角度を
有して同軸回転自在に支持されている。ステアリングシ
ャフト１０４は、その上端にステアリングハンドル１０
５が取り付けられており、その下端にはリンクロッド１
０６が連結されている。リンクロッド１０６は、ステア
リングシャフト１０４の下端から車体フレーム１０１の
上面に沿って一直線状に車体前方に向かって延在し、車
体フレーム１０１の前部上面で左右方向に揺動自在に支
持されたピボットプレート１０７に連結されている。 【００１５】ピボットプレート１０７には、タイロッド
１０８の基端が連結されており、タイロッド１０８の先
端は、車体前部の左右位置に設けられた一対の操舵スキ
ー１１０に連結されている。操舵スキー１１０は、車体
中央から車幅方向に互いに離反する方向に延在する一対
のスイングアーム１１１の先端に転舵自在に支持されて
おり、ステアリングハンドル１０５の操作により、操舵
スキー１１０を左右に動かすことができる構造となって
いる。 【００１６】ステアリングハンドル１０５の前方には、
ウインドシールド１１２が立設されており、このウイン
ドシールド１１２の下端部より前部カバー１１３が車体
前方に向けて漸次前下がりに流線型を描くように取り付
けられている。この前部カバー１１３の内側には、エン
ジンルームが形成されており、エンジン１１が収容され
ている。 【００１７】エンジン１１は、クランクシャフト１６が
車幅方向に延在し、車体後方側から吸気して車体前方側
から排気する横置状態で車体フレーム１０１に搭載され
ている。エンジン１１の前側下部と後側上部には、クッ
ションゴムを有するエンジンマウント１１４、１１５が
それぞれ取り付けられており、エンジン１１を後方に傾
斜した姿勢状態で車体フレーム１０１に支持している。
このように、エンジン１１を後方に傾斜させて搭載する
ことによって、前方に移行するにしたがって漸次高さが
低くなるエンジンルーム内に無理なく収容し、前部カバ
ー１１３の高さを下げている。 【００１８】図３は、上記スノーモビル１００に搭載さ
れるエンジン１１の正面図、図４は、図３のＡ−Ａ線に
沿って断面で示した側面図である。 【００１９】エンジン１１は、水冷式２気筒４サイクル
エンジンであり、特にエンジン本体１２とオイルタンク
７０を有し、そのオイルタンク７０からエンジン本体１
２の各摺動部に潤滑オイルを供給する、いわゆるドライ
サンプ潤滑式のエンジン１１である。 【００２０】エンジン本体１２は、クランクケース１３
とシリンダブロック１４とシリンダヘッド１５とを備え
ている。クランクケース１３は、シリンダブロック１４
の下部に一体に形成されたクランクケース上部１３Ａ
と、クランクケース上部１３Ａの下に取付けられること
でクランクケース上部１３Ａとの協働によりクランクシ
ャフト１６を回転自在に支持するクランクケース下部１
３Ｂと、クランクケース下部１３Ｂの下に取付けられエ
ンジン１１の内部を潤滑して流下してきた潤滑オイルを
一時的に貯留するオイル溜まり部１３Ｃとを有してい
る。 【００２１】エンジン本体１２のシリンダブロック１４
は、クランクケース１３の上部でクランクシャフト１６
に沿って延在する横長のブロック形状を有しており、シ
リンダ穴１８が設けられている。 【００２２】シリンダブロック１４の上部に搭載される
シリンダヘッド１５は、シリンダブロック１４のシリン
ダ穴１８とそのシリンダ穴１８に嵌挿されたピストン１
７と協働して燃焼室を形成する燃焼室天井部１９をシリ
ンダヘッド１５の下面に有している。シリンダヘッド１
５の後部には吸気ポート２１が設けられ、シリンダヘッ
ド１５の前部には排気ポート２２が設けられている。そ
して、シリンダヘッド１５の上部には、動弁室２４が設
けられており、吸気ポート２１と排気ポート２２を所定
タイミングで開閉して燃焼室内の吸排気を行う動弁機構
２３が収容されている。この動弁室２４内には、クラン
クシャフト１６と同方向に延在するようにカムシャフト
２５が回転自在に支持されている。 【００２３】吸気ポート２１は、エンジン本体１２が後
方に傾斜した姿勢状態で配置されているので、燃焼室天
井部１９から車体後方に向かって略水平に一直線状に延
在する、いわゆる吸気ポートのストレート化が図られて
いる。したがって、エンジン本体１２の吸気損失を低減
することができ、良好なスロットルレスポンスを有する
エンジンを得ることができる。また、吸気ポートの水平
化により、その上流側に取り付けられるキャブレター３
５も水平に取り付けることができ、キャブレター３５の
フロート室内における燃料の液面を水平に保つことがで
きる。 【００２４】エンジン本体１２の前部には、オイルポン
プ４１とウォータポンプ５１とが並んで設けられてい
る。オイルポンプ４１は、クランクケース上部１３Ａの
前部に形成されるオイルポンプハウジング４２と、クラ
ンクシャフト１６と平行に延在しオイルポンプハウジン
グ４２に回転自在に支持されるオイルポンプシャフト４
３とを有しており、オイルタンク７０内の潤滑オイルを
エンジン本体１２に供給するためのフィードポンプ４４
と、オイル溜まり部１３Ｃに溜まった潤滑オイルをオイ
ルストレーナ４６から吸引してオイルタンク７０に回収
するためのスカベンジポンプ４５が内部に構成されてい
る。 【００２５】ウォータポンプ５１は、クランクケース上
部１３Ａの前部に形成されるウォータポンプハウジング
５２と、オイルポンプシャフト４３と同軸上に延在しウ
ォータポンプハウジング５２に回転自在に支持されたウ
ォータポンプシャフト５３とを有しており、ウォータポ
ンプハウジング５２内には回転により冷却水を圧送する
インペラ（図示せず）がウォータポンプシャフト５３の
端部に固定された状態で設けられている。ウォータポン
プハウジング５２には、エンジン本体１２のシリンダブ
ロック１４及びシリンダヘッド１５内に形成されたウォ
ータジャケット５５（図４参照）に連通する冷却水通路
５６と、ラジエータホース５７とが接続されている。こ
のオイルポンプシャフト４３とウォータポンプシャフト
５３は、いわゆるドグジョイントによって同軸上で回転
可能に連結固定されている。 【００２６】図５は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面を矢
視方向から示す縦断面図である。エンジン本体１２内に
は、クランクケース１３からシリンダヘッド１５に亘っ
て上下方向に延在するようにチェーン室６１が設けられ
ている。チェーン室６１内には、クランクシャフト１６
に固定されたクランクスプロケットＧ１と、オイルポン
プシャフト４３に固定されたオイルポンプスプロケット
Ｇ２と、カムシャフト２５に固定されたカムスプロケッ
トＧ３が同一平面上に並ぶように配置されており、互い
に連動して回転するように１本の駆動チェーン６２が掛
け渡されている。 【００２７】カムスプロケットＧ３とオイルポンプスプ
ロケットＧ２との間には駆動チェーン６２を案内するた
めの第１チェーンガイド６３が取り付けられ、オイルポ
ンプスプロケットＧ２とクランクスプロケットＧ１との
間には駆動チェーン６２を案内する第２チェーンガイド
６４が取り付けられ、クランクスプロケットＧ１とカム
スプロケットＧ３との間には揺動自在に支持されチェー
ンテンションアジャスタ６５によって駆動チェーン６２
に押接されるチェーンテンションアジャストレバー６６
が取り付けられている。 【００２８】したがって、クランクシャフト１６の回転
により、カムシャフト２５及びオイルポンプシャフト４
３を回転させることができる。オイルポンプシャフト４
３の回転によって、フィードポンプ４４により潤滑オイ
ルをエンジン本体１２の各摺動部分に供給することがで
き、また、スカベンジポンプ４５によりオイル溜まり部
１３Ｃに溜まった潤滑オイルをオイルストレーナ４６か
ら吸い上げてエンジン本体１２からオイルタンク７０に
回収することができる。また、オイルポンプシャフト４
３の回転により、ウォータポンプシャフト５３も回転さ
れ、冷却水をウォータジャケット５５に供給し、エンジ
ン本体１２を冷却することができる。 【００２９】エンジン本体１２の車幅方向一方側（図３
では左側であり、スノーモビル１の進行方向の右側に相
当する）には、クランクシャフト１６の延長線上にマグ
ネットコイル３１が配設されている。マグネットコイル
３１は、ステータ３３の外周囲をロータ３２が回転す
る、いわゆるアウターロータ型といわれるものであり、
ロータ３２がクランクシャフト１６の一端に同軸上に連
結固定され、ステータ３３がオイルタンク７０に固定さ
れている。 【００３０】オイルタンク７０は、エンジン本体１２の
側面に沿って上下方向に延在する縦長の箱型形状を有し
ており、エンジン本体１２の側面に取り付け固定される
タンク基体７１と、タンク基体７１と協働して内部に潤
滑オイルを貯留可能な閉空間を形成するタンクカバー８
１とによって構成されている。 【００３１】タンク基体７１は、エンジン本体１２に取
り付けられることによって、クランクケース上部１３Ａ
とクランクケース下部１３Ｂに開口するチェーン室６１
の開口部分を閉塞すると共に、マグネットコイル３１を
カバーし、エンジン本体１２との間に収容する筐体状の
エンジン取付部７２を有している。 【００３２】また、タンク基体７１は、上部がシリンダ
ブロック１４に対向し、下部がオイル溜まり部１３Ｃに
対向する縦長で側面が開放された筐体状のタンクカバー
取付部７３を有している。タンクカバー取付部７３の上
部後側位置には、ブローバイガスをエンジンの吸気系に
導入するためのブリーザ通路（図示せず）が接続されて
おり、上部前側位置には、スカベンジポンプ４５によっ
てオイル溜まり部１３Ｃから吸い出した潤滑オイルをオ
イルタンク７０内に回収するための回収ホース４８が接
続されている。 【００３３】タンクカバー８１は、タンク基体７１のタ
ンクカバー取付部７３を閉塞する蓋形状を有しており、
その下部位置には、フィードポンプ４４によってオイル
タンク７０内の潤滑オイルをエンジン本体１２に供給す
るための供給ホース４７が接続されている。 【００３４】上記構成を有するエンジン１１の下面に
は、エンジン本体１２とオイルタンク７０との協働によ
り、オイル溜まり部１３Ｃとタンク基体７１との間を車
体前後方向に延在する凹部９０が形成されており、図１
及び図２に示すように、リンクロッド１０６が挿通され
ている。また、この凹部９０には、図示していないラジ
エータホースや配線ケーブルなども挿通されている。 【００３５】上記構成を有するスノーモビル１００によ
れば、エンジン本体１２の側面にオイルタンク７０を取
り付け、オイルポンプ４１でオイルタンク７０からエン
ジン本体１２に潤滑オイルを供給すると共に、エンジン
本体１２内に溜まった潤滑オイルをオイルタンク７０内
に回収するドライサンプ式のエンジン１１を用いてい
る。これにより、オイルタンク７０内に常に充分な量の
潤滑オイルを貯留しておき、潤滑オイルをエンジン本体
１２に確実に供給することができる。また、従来はエン
ジン下部に設けられていたオイルパンを省略することが
でき、エンジン１１の全高を低くすることができる。 【００３６】そして、エンジン１１の下面に、エンジン
本体１２とオイルタンク７０との間を車体前後方向に延
在する凹部９０を形成し、リンクロッド１０６を挿通す
るので、リンクロッド１０６とエンジン１１との干渉を
防ぐことができる。したがって、エンジン１１を車体の
より低い位置に搭載することができ、車体の低重心化に
よって優れた操縦安定性を得ることができる。 【００３７】尚、本発明は、上述の実施の形態に限定さ
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々の変更が可能である。例えば、上述の実施の形態で
は、操舵手段として一対の操舵スキー１１０の場合を例
に説明したが、リンクロッド１０６を介して操作する操
舵手段であれば他のものであってもよい。 【００３８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスノ
ーモビルによれば、エンジン本体の側面にオイルタンク
が取り付けられ、そのオイルタンクからエンジンに潤滑
オイルを供給すると共に、エンジン本体内に貯留した潤
滑オイルをオイルタンク内に回収するエンジンを用いた
ことにより、オイルタンク内に常に充分な量の潤滑オイ
ルを貯留しておくことができ、潤滑オイルをエンジン本
体に確実に供給することができる。また、エンジン下部
のオイルパンを省略することができ、エンジンの全高を
低くすることができる。 【００３９】そして、エンジン本体とオイルタンクとの
間の下面に凹部を設け、その凹部にステアリングハンド
ルと操舵スキーとの間を連結するリンクロッドを挿通す
る構成としたので、リンクロッドとエンジンとの干渉を
防ぐことができる。したがって、車体の低い位置にエン
ジンを搭載でき、車体の低重心化によって優れた操縦安
定性を確保できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本実施の形態におけるスノーモビルを側方から
示す説明図である。 【図２】スノーモビルを正面から示す説明図である。 【図３】スノーモビルに搭載されるエンジンの正面図で
ある。 【図４】図３のＡ−Ａ線に沿って断面で示した側面図で
ある。 【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面を矢視方向から示
す縦断面図である。 【符号の説明】 １１ エンジン １２ エンジン本体 ４１ オイルポンプ ７０ オイルタンク ９０ 凹部 １００ スノーモビル １０５ ステアリングハンドル １０６ リンクロッド １１０ 操舵スキー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレームの上部に沿って車体前後方
   向に延在するリンクロッドを用いて車体前部の操舵スキ
   ーと車体中央部のステアリングハンドルとの間を連結
   し、前記リンクロッドの上方位置にエンジンを配置した
   スノーモビルにおいて、 前記エンジンは、 該エンジンのクランクシャフトが車幅方向に延在する横
   置き状態で前記車体フレームに支持されるエンジン本体
   と、 該エンジン本体の車幅方向一方側面に取り付けられるオ
   イルタンクと、 前記エンジン本体に潤滑オイルを供給すると共に、前記
   エンジン本体の下部に貯留した潤滑オイルをオイルタン
   ク内に回収するオイルポンプと、 前記エンジン本体とオイルタンクとの協働によりエンジ
   ン下面に形成され、前記エンジン本体とオイルタンクと
   の間を車体前後方向に延在して前記リンクロッドが挿通
   される凹部と、 を備えたことを特徴とするスノーモビル。