JP2003237417A - 計器板ビーム組立体及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品数を少なくし、計器板製造を単純化し、
製造労働費用をより低くする。 【解決手段】 多数のダクトチャネル及び多数のエネル
ギー吸収部を有する細長い熱可塑性前面ビーム部材を含
む計器板ビーム組立体が具備される。ビーム組立体は前
面ビーム部材ダクトチャネルに対応する多数のダクトチ
ャネルを有する細長い熱可塑性ビーム部材をまた含む。
前面ビーム部材はビーム構造体に空調ダクト及び少なく
とも１つのディフロストダクトを形成する前面及び後面
ビーム部材に多数の対応するダクトチャネルを有し、ビ
ーム構造体を形成する後面ビーム部材に結合される。後
面ビーム部材は多数のエネルギー吸収部と結合するよう
に整列される大きさで成される複数の反応表面をさらに
含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は一般的には自動車計
器板（Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ Ｐａｎｅ１； ＩＰ）に
関するものであって、より詳しくは、計器板ビーム組立
体（ＩＰ ｂｅａｍ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】公知の計器板組立体はビーム構造体及び
前記ビーム構造体に取付けられた少なくとも１つの装飾
用（ｄｅｃｏｒａｔｉｖｅ）計器板を含んでいる。多数
の装飾用パネルは衝突時に車輌搭乗者らのひざを保護す
るためのひざ保護帯として作用する。計器板組立体は自
動車ボディ、通常的にはＡ−ピラーに取付けられたビー
ム構造体を有する自動車の乗客席内側に装着されてい
る。一般的な計器板ビーム構造体は鋼又はプラスティッ
クで製造されている。

【０００３】多数の車輌システム、例えば、暖房、換
気、及び空調（ＨＶＡＣ）システムは計器板内に含まれ
ている。ＨＶＡＣシステムは計器板内に含まれた多数の
空気分配ダクトを含んでいる。公知の計器板において、
ＨＶＡＣダクトは計器板ビーム構造体に取付けられた別
個の要素である。複数の要素は組立の複雑性を増加さ
せ、製造時間及び労働費を増加させる。

【０００４】米国特許、第５，３１２，１３３号は鋼ビ
ーム（ｓｔｅｅｌ ｂｅａｍ）及びその鋼ビームに取付
けられたダクトシステムを含む計器板組立体を記述して
いる。ダクトシステムはそのダクトシステムを形成する
ように接着剤で一緒に結合される前面チャネル部材及び
後面チャネル部材を含む。

【０００５】米国特許、第５，５４９，３４４号は金属
支持ビーム、プラスティックベース部材、及び多数のダ
クトを含む計器板組立体を記述している。ダクトは別個
に形成され一体のユニットを形成するようにベース部材
に熱板加熱（ｈｏｔ ｐｌａｔｅ ｈｅａｔ）溶接され
る。この後、ベース部材及びダクトが金属支持ビームに
取付けられる。

【０００６】米国特許、第５，６７６，２１６号はひざ
保護帯組立体、計器板、強化組立体、ビームダクト組立
体及び固定組立体を含む計器板組立体を記述している。
ビーム組立体は集積された空気分配システムを含む２ピ
ースビーム構造体を有する。ビーム構造体の夫々のピー
スはシートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）で形
成され接着剤で一緒に結合される。強化組立体は計器板
のひざ保護帯を支持するように別個の金属強化部材を含
む。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題およびその解決手段】本
発明において、多数のダクトチャネル及び多数のエネル
ギー吸収部を有する細長い（ｅｌｏｎｇａｔｅ）熱可塑
性前面ビーム部材を含む計器板ビーム組立体が提供され
る。ビーム組立体はまた前面ビーム部材ダクトチャネル
に対応する多数のダクトチャネルを有する細長い熱可塑
性後面ビーム部材を含む。前面ビーム部材はビーム構造
体に空調ダクト及び少なくとも１つのディフロストダク
ト（ｄｅｆｒｏｓｔ ｄｕｃｔ）を形成する前面及び後
面ビーム部材の複数の対応するダクトチャネルとビーム
構造体を形成する後面ビーム部材に結合される。後面ビ
ーム部材は複数のエネルギー吸収部と結合される大きさ
（ｓｉｚｅｄ）を有し整列された複数の反応表面をさら
に含む。

【０００８】他の様態において、計器板ビーム組立体を
生産する方法は熱可塑性物質から細長い前面ビーム部材
をモールディングする段階を含む。前面ビーム部材は実
質的にＵ−型の部分と実質的にＬ−型部分を含み複数の
ダクトチャネル及び複数のエネルギー吸収部をさらに含
む。方法はまた熱可塑性物質から細長い後面ビーム部材
をモールディングする段階を含む。後面ビーム部材は前
面ビーム部材ダクトチャネルに対応する複数のダクトチ
ャネル、及び複数のエネルギー吸収部と整列するように
位置してあり複数のエネルギー吸収部と結合される大き
さで成された複数の反応表面を含む。後面ビーム部材は
実質的にＵ−型部分及び前面ビーム部材のＬ−型部分と
結合されるように輪郭が形成された実質的にＬ−型部分
をさらに含んでいる。本方法は前面及び後面ビーム部材
の複数の対応するダクトチャネルがビーム構造体に複数
のダクトを形成するようにビーム構造体を形成する後面
ビーム部材に前面ビーム部材を結合する段階をさらに含
む。

【０００９】また別の様態において、多数のモールディ
ングされたダクトチャネル及び多数の波形エネルギー吸
収部を有する熱可塑性前面ビーム部材を含む計器板ビー
ム組立体が提供される。ビーム組立体はまた前面ビーム
部材ダクトチャネルに対応する多数のモールディングさ
れたダクトチャネルを有する熱可塑性後面ビーム部材を
含む。

【００１０】前面ビーム部材は、前面及び後面ビーム部
材の複数の対応するダクトチャネルがビーム構造体に空
気空調ダクト及び少なくとも１つのディフロストダクト
を形成するようにビーム構造体を形成する後面ビーム部
材に結合される。後面ビーム部材は複数の波形エネルギ
ー吸収部（ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ ｅｎｅｒｇｙ ａｂ
ｓｏｒｂｅｒｓ）と整列され結合される大きさで成され
る複数の反応表面をさらに含む。

【００１１】一体にモールディングされたＨＶＡＣダク
ト及びエネルギー吸収部を有する熱可塑性ビーム構造体
を含む計器板ビーム組立体が以下詳細に記述されてい
る。熱可塑性ビーム構造体は計器板の装飾パネル（ら）
を支持している。一体モールディングされたＨＶＡＣダ
クト及びエネルギー吸収部は公知の計器板構造体より部
品数を少なくすることができ、計器板製造を単純化し、
製造労働費用をより低くすることを可能にする。

【００１２】熱可塑性ビーム構造体は多数の熱可塑性物
質のうちの１つでモールディングされることが可能であ
る。適切な熱可塑性物質は局限されず、アクリロニトリ
ル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）、ポリカーボネー
ト、ポリカーボネート／ＡＢＳ混合物、コポリカーボネ
ート−ポリエステル、アクリル−スチレン−アクリロニ
トリル（ＡＳＡ）、アクリロニトリル−（変更されたエ
チレン−ポリプロピレンジアミン）−スチレン（ＡＥ
Ｓ）、フェニレンエーテル／ポリアミド（ゼネラルエレ
クトリックカンパニーのＮＯＲＹＬ ＧＴＸ（登録商
標））、ポリカーボネート／ＰＥＴ／ＰＢＴ、ポリブチ
レン−フタラート及びインパクト変更子（ゼネラルエレ
クトリックカンパニーのＸＥＮＯＹ（登録商標）樹
脂）、ポリアミド、フェニレンサルファイド樹脂、ポリ
ビニールクロライド（ＰＶＣ）、耐衝撃性ポリスチレン
（ＨＩＰＳ）、低／高密度ポリエチレン、ポリプロピレ
ン及び熱可塑性オレフィン（ＴＰＯ）を含む。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態について、さらに詳しく説明する。

【００１４】図１は本発明の実施例による計器板ビーム
組立体１０の斜視図であり、図２は計器板ビーム組立体
１０の分解図である。計器板ビーム組立体１０はステア
リングコラム支持体１４、ビーム構造体１２に取付けら
れた端部ブラケット１８、２０を有しモールディングさ
れた熱可塑性ビーム構造体１２を含む。

【００１５】ビーム構造体１２は前面ビーム部材２２及
び後面ビーム部材２４により形成される。前面ビーム部
材２２はモールディングされたＨＶＡＣダクトチャネ
ル、中央スタック１６、詳しくは、前面ウィンドウディ
フロストダクトチャネル２６、サイドウィンドウディフ
ロストダクトチャネル２８、３０、メイン空調ダクトチ
ャネル３２及び中央スタック１６を含む。後面ビーム部
材２４はモールディングされたＨＶＡＣダクトチャネ
ル、詳しくは、前面ウィンドウディフロストダクトチャ
ネル３４及びメイン空調ダクトチャネル４０を含む。前
面ビーム部材２２は多数の空調ダクト出口４９をまた含
んでいる。

【００１６】前記前面ディフロストチャネル２６内には
図示しない上方拡開型サイドウィンドウディフロストダ
クトチャネルが挿入固定される。

【００１７】前面ビーム部材２２及び後面ビーム部材２
４は、１つの実施例において、振動溶接（ｖｉｂｒａｔ
ｉｏｎ ｗｅｌｄｉｎｇ）によって結合され、変形的な
実施例においては加熱ボンディング、接着剤ボンディン
グ及び固定具のうち少なくとも１つにより結合されても
よい。

【００１８】多数の波形エネルギー吸収部５０は前面ビ
ーム部材２２の下端側面エッジ５２から延びる。エネル
ギー吸収部５０及び前面ビーム部材２２の主胴体部５４
は１つのピースにモールディングされている。チャネル
支持ロッド５６はエネルギー吸収部５０らの間へ延び
る。チャネル支持休ロッド５６はグラブボックスヒンジ
（ｇｌｏｂｅ ｂｏｘ ｈｉｎｇｅ）を含むことも可能
である。

【００１９】複数の反応表面６０は後面ビーム部材２４
の主胴体部６４の下端エッジ６２から延びている。反応
表面６０は前面ビーム部材２２から延びるエネルギー吸
収部５０と整列され対応するエネルギー吸収部５０を収
容する大きさで成される。エネルギー吸収部５０及び反
応表面６０の組合わせは衝撃中に乗客のひざを保護す
る。ひざ保護帯（図示せず）は計器板の一部でありエネ
ルギー吸収部５０により支持される。衝突状態の間、エ
ネルギーは乗客のひざからひざ保護帯そしてエネルギー
吸収部５０へ伝達される。反応表面６０に対するエネル
ギー吸収部５０のクラッシング（ｃｒｕｓｈｉｎｇ）は
エネルギーを分散させて乗客のひざへの負傷を防止す
る。

【００２０】複数の剛性リブ６６（ｓｔｉｆｆｅｎｉｎ
ｇ ｒｉｂｓ）は前面ビーム部材２２の外表面６８から
延びる。剛性リブ６６はサイドウィンドウディフロスト
ダクトチャネル２８とメイン空調ダクトチャネル３２の
間に位置してある。

【００２１】ステアリングコラム支持体１４は下部ステ
アリングコラム支持部材７０と上部ステアリングコラム
支持部材７０−１の合体でなされ、これは熱可塑性物質
又はスチール材で形成されたものを含む。上部及び下部
ステアリング支持部材７０−１、７０は例えば、締結具
（ｆａｓｔｅｎｅｒｓ）で一緒に結合される。ステアリ
ングコラム支持体１４は例えば、固定具でビーム構造体
１２に結合される。下部ステアリング支持部材７０は車
輌アクセル、ブレーキ及びクラッチペダル（図示せず）
を取付けるための中空のペダルブラケット部を含んでも
よい。

【００２２】端部ブラケット１８、２０はビーム構造体
１２の対向端部７４、７６に付着する。後面ビーム部材
２４は、ビーム構造体１２に対する付着を容易にするた
めに端部ブラケット１８、２０が係合する大きさになる
ように形成されたスナップフィット延長部を含んでもよ
い。端部ブラケット１８、２０はチャネル部分８２、８
４を夫々含む。また端部ブラケット１８、２０は全体的
に計器パネルが組立てられた後移動可能にするジグ（Ｊ
ＩＧ）を挿入することの出来るホール１８−１，２０−
１を有する。また端部ブラケット１８はステアリングコ
ラム支持部上部９０−１に溶接され側面剛性及び振動騒
音を改善させるようになっている。

【００２３】後面ビーム部材２４は前面ビーム部材２２
を後面ビーム部材２４に固定する以前に前面及び後面ビ
ーム部材２２、２４を整列させるのを容易にするために
複数の位置決めピンをさらに含んでもよい。

【００２４】未説明符号９０はヒューズボックス支持の
ためのヒューズボックスマウンティングであって、後面
ビーム部材２４に一体に架橋突出形成されている。

【００２５】また、前記前後面ビーム部材２２、２４の
端部は端部ブラケット１８、２０を媒介として接合が補
強されるようにスナップフィット部が弾性変形し端部ブ
ラケット１８、２０に嵌められて係合して固定するよう
に構成されてもよい。

【００２６】従って、前記計器板ビーム組立体は助手席
エアバッグ、運転席計器板ワイヤハーネス（ｗｉｒｅ
ｈａｒｎｅｓｓ）、助手席小物入れ（ｇｌｏｖｅ ｂｏ
ｘ）、ヒューズボックス（ｆｕｓｅ ｂｏｘ）、及び計
器板蓋等が装着され、側面衝突時にも運転席計器パネル
組立体を充分に支持するための剛性を持つ構成になるよ
うにする。

【００２７】図３は図１のＡ−Ａラインによるビーム組
立体１０の断面図である。図３は前面ビーム部材２２及
び後面ビーム部材２４により限定されたメイン空調ダク
ト４８及び前面ウィンドウダクト４２を示す。前面ビー
ム部材２２は実質的にＵ−型断面形状部９２及び実質的
にＬ−型断面形状部９４を含む。後面ビーム部材２４は
前面ビーム部材２２の実質的にＬ−型断面形状部９４と
結合されるように輪郭が形成された実質的にＬ−型断面
形状部９８及び実質的にＵ−型断面形状部９６を含む。
計器板リテイナーパネル１００はビーム構造体１２に取
付けられる。計器板リテイナーパネル１００はビーム構
造体１２に直接取付けられるエアバッグモジュール１０
４に隣接して位置してあるエアバッグドア１０２を含
む。

【００２８】図４は図１のＢ−Ｂラインに沿ったビーム
組立体１０の断面図である。図４はビーム構造体１２に
取付けられた前面ウィンドウダクト４２、メイン空調ダ
クト４８及び計器板リテイナー１００を示す。

【００２９】図５は図１のＣ−Ｃラインに沿ったビーム
組立体１０の断面図である。図５はビーム構造体１２及
びステアリングコラム１０６に取付けられた下部ステア
リングコラム支持部材７０及び上部ステアリングコラム
支持部材６８によって形成されたステアリングコラム支
持体１４を示す。

【００３０】本発明が多様な特定実施例に関連して記述
されたが、当業者は本発明が請求項の思想及び範囲内に
おいて修正されることも可能であるということを認知す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る計器板ビーム組立体の
斜視図である。

【図２】 図１に示した計器板ビーム組立体の分解図で
ある。

【図３】 図１のＡ−Ａラインを通じて示された計器板
ビーム組立体の概略的な断面図である。

【図４】 図１のＢ−Ｂラインに係る計器板ビーム組立
体の概略的な断面図である。

【図５】 図１のＣ−Ｃラインに係る計器板ビーム組立
体の概略的な断面図である。

【符号の説明】

１０：計器板ビーム組立体 １２：ビーム構造体 １４：ステアリングコラム支持体 １６：中央スタック １８、２０：端部ブラケット ２２：前面ビーム部材 ２４：後面ビーム部材 ２６：前面ウィンドウディフロストダクトチャネル ２８、３０：サイドウィンドウディフロストダクトチャ
ネル ３２、４０：メイン空調ダクトチャネル ４９：空調ダクト出口 ７２：ジャンクションボックスマウンティング（ｊｕｎ
ｃｔｉｏｎ ｂｏｘ ｍｏｕｎｔｉｎｇ）用ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 キム・ナムヨル 大韓民国449−913キュンギド、ヨンイン シ、グソンミョン、ボジョンリ、スンウォ ン・アパートメント102−1804 (72)発明者 リー・ジョンウォン 大韓民国142−804ソウル、カンブクク、ミ ア４ドン70−22番 (72)発明者 ダニエル・ウッドマン アメリカ合衆国48034ミシガン州サウスフ ィールド、テレグラフ・ロード25900番 (72)発明者 キョン・ユンソー 大韓民国463−920キュンギド、スンナム シ、ブンダンク、ソネドン、クンホ・３チ ャ・アパートメント305−904 Ｆターム(参考） 3D003 AA04 BB01 CA06 CA09 DA10 DA11 3D044 BA07 BC07 BC28 BC30

Claims (25)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 計器板ビーム組立体において、多数のダ
   クトチャネル切半部、多数のエネルギー吸収部、及び中
   央スタックを含んで一体に成形されたフルカバー（ｆｕ
   ｌｌ−ｘｃｏｖｅｒ）形式の熱可塑性前面ビーム部材；
   前記前面ビーム部材ダクトチャネルに対応する多数のダ
   クトチャネル切半部を含む熱可塑性後面ビーム部材であ
   って、前記後面ビーム部材に結合された前記前面ビーム
   部材は、前記前面及び後面ビーム部材の前記多数の対応
   ダクトチャネルが前記ビーム構造体に少なくとも１つの
   車輌前面のウィンドウ除霜用ディフロストダクト及び車
   輌室内の乗客に空気の流れを提供する空調ダクトを形成
   するようにビーム構造体を形成し、前記多数のエネルギ
   ー吸収部と整合するよう整列され、整合に適した大きさ
   でなされる多数の反応表面をさらに含む、熱可塑性後面
   ビーム部材；及び前記前面ビーム部材はその長手方向に
   延びる実質的にＵ−型断面部及び実質的にＬ−型断面形
   状部をさらに含み、前記後面ビーム部材は実質的にＵ−
   型断面形状部及び実質的にＬ−型断面形状部をさらに含
   み、前記前面ビーム部材の前記Ｌ−型断面形状部は前記
   後面ビーム部材の前記Ｌ―型断面形状部と整合され重畳
   された１つの組立体でなされたことを特徴とする計器板
   ビーム組立体。
2. 【請求項２】 前記ビーム構造体に結合された上部ステ
   アリングコラム支持体をさらに含むことを特徴とする請
   求項１に記載の計器板ビーム組立体。
3. 【請求項３】 前記上部ステアリングコラム支持体及び
   前記ビーム構造体に結合され車輌ブレーキまたはアクセ
   ル、クラッチペダルを取り付けるための中空のペダルブ
   ラケット部を含む下部ステアリングコラム支持体をさら
   に含むことを特徴とする請求項２に記載の計器板ビーム
   組立体。
4. 【請求項４】 前記多数のエネルギー吸収部は多数の波
   形エネルギー吸収部を含むことを特徴とする請求項１に
   記載の計器板ビーム組立体。
5. 【請求項５】 前記前面ビーム部材は前記エネルギー吸
   収部のうち少なくとも２つの間で延びるチャネル支持ロ
   ッドをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の計
   器板ビーム組立体。
6. 【請求項６】 前記チャネル支持ロッドはグラブボック
   スヒンジを含むことを特徴とする請求項５に記載の計器
   板ビーム組立体。
7. 【請求項７】 前記ビーム構造体に結合された中心スタ
   ックをさらに含み、前記中心スタックは自動車システム
   制御体を収容する大きさで成されたことを特徴とする請
   求項１に記載の計器板ビーム組立体。
8. 【請求項８】 前記ビーム構造体の第１端部に取付けら
   れた第１端部ブラケット及び前記ビーム構造体の第２端
   部に取付けられた第２端部ブラケットをさらに含むこと
   を特徴とする請求項１に記載の計器板ビーム組立体。
9. 【請求項９】 前記前面ビーム部材は少なくとも１つの
   空調ダクト出口をさらに含むことを特徴とする請求項１
   に記載の計器板ビーム組立体。
10. 【請求項１０】 前記後面ビーム部材は前記端部ブラケ
    ットと係合する大きさで成されたことを特徴とする請求
    項８に記載の計器板ビーム組立体。
11. 【請求項１１】 夫々の前記端部ブラケットは取外可能
    なローダブラケットを収容する大きさで成されたチャネ
    ル部分を含むことを特徴とする請求項８に記載の計器板
    ビーム組立体。
12. 【請求項１２】 計器板ビーム組立体を生産（生成）す
    るための方法において、 多数のダクトチャネル及び多数のエネルギー吸収部を含
    み、実質的にＵ−型断面形状部及び実質的にＬ−型断面
    形状部をさらに含む、熱可塑性物質の前面ビーム部材を
    モールディングする段階；前面ビーム部材ダクトチャネ
    ルに対応する多数のダクトチャネル及び多数のエネルギ
    ー吸収部と整列するように位置し、多数のエネルギー吸
    収部と結合される大きさで成された多数の反応表面を含
    み、実質的にＵ−型断面形状部及び前記前面ビーム部材
    のＬ−型断面形状部と結合されるように輪郭が形成され
    た実質的にＬ−型断面形状部をさらに含む、熱可塑性物
    質の後面ビーム部材をモールディングする段階；及び前
    記前面ビーム部材を前記後面ビーム部材に結合させ、前
    記前面及び後面ビーム部材の多数の対応するダクトチャ
    ネルが前記ビーム構造体に多数のダクトを形成するよう
    にビーム構造体を形成する段階；を含むことを特徴とす
    る計器板ビーム組立体の製造方法。
13. 【請求項１３】 金属で上部ステアリングコラム支持体
    を形成する段階；熱可塑性物質で下部ステアリングコラ
    ム支持体をモールディングする段階；ステアリングコラ
    ム支持体を形成するために前記上部ステアリングコラム
    支持部材を前記下部ステアリングコラム支持部材に結合
    させる段階；及び前記ステアリングコラム支持体を前記
    ビーム構造体に結合させる段階；をさらに含むことを特
    徴とする請求項１２に記載の計器板ビーム組立体の製造
    方法。
14. 【請求項１４】 前記多数のエネルギー吸収部は多数の
    波形エネルギー吸収部を含むことを特徴とする請求項１
    ２に記載の計器板ビーム組立体の製造方法。
15. 【請求項１５】 前記前面ビーム部材は少なくとも２つ
    のエネルギー吸収部間に延びるチャネル支持ロッドをさ
    らに含むことを特徴とする請求項１２に記載の計器板ビ
    ーム組立体の製造方法。
16. 【請求項１６】 熱可塑性物質で中心スタックをモール
    ディングする段階；及び前記中心スタックを前記ビーム
    構造体に結合させる段階；をさらに含むことを特徴とす
    る請求項１２に記載の計器板ビーム組立体の製造方法。
17. 【請求項１７】 第１端部ブラケット及び第２端部ブラ
    ケットを形成する段階；前記第１端部ブラケットを前記
    ビーム構造体の第１端部に取り付ける段階；及び前記第
    ２端部ブラケットを前記ビーム構造体の第２端部に取り
    付ける段階；をさらに含むことを特徴とする請求項１２
    に記載の計器板ビーム組立体の製造方法。
18. 【請求項１８】 前記前面ビーム部材を前記後面ビーム
    部材に結合させる段階は振動溶接、加熱ボンディング、
    接着ボンディング、または固定具により前記前面ビーム
    部材を前記後面ビーム部材に結合させる段階を含み、鋼
    で形成されステアリングコラム部上端側面に溶接されて
    車輌の側面剛性及び振動騒音を改善させることを特徴と
    する請求項１２に記載の計器板ビーム組立体の製造方
    法。
19. 【請求項１９】 計器板ビーム組立体において、 多数のモールディングダクトチャネル及び多数の波形エ
    ネルギー吸収部を含む熱可塑性前面ビーム部材；前記前
    面ビーム部材ダクトチャネルに対応する多数のモールデ
    ィングダクトチャネルを含む熱可塑性後面ビーム部材で
    あって、前記後面ビーム部材に結合された前記前面ビー
    ム部材は、前記前面及び後面ビーム部材の前記多数の対
    応するダクトチャネルが前記ビーム構造体に少なくとも
    １つのディフロストダクト及び空調ダクトを形成するよ
    うに、ビーム構造体を形成し、前記後面ビーム部材は前
    記多数のエネルギー吸収部と結合されるように整列され
    る大きさで成される多数の反応表面をさらに含む、熱可
    塑性後面ビーム部材；及び前記前面ビーム部材は実質的
    にＵ−型断面形状部及び実質的にＬ−型断面形状部をさ
    らに含み、前記後面ビーム部材は実質的にＵ−型断面形
    状部及び実質的にＬ−型断面形状部をさらに含み、前記
    前面ビーム部材の前記Ｌ−型断面形状部は前記後面ビー
    ム部材と結合されるように輪郭が形成される組立体；を
    含むことを特徴とする計器板ビーム組立体。
20. 【請求項２０】 前記ビーム構造体に結合され、上部ス
    テアリングコラム支持部材及び前記上部ステアリングコ
    ラム支持部材に結合される下部ステアリングコラム支持
    部材をさらに含むことを特徴とする請求項１９に記載の
    計器板ビーム組立体。
21. 【請求項２１】 前記前面ビーム部材は前記エネルギー
    吸収部のうち少なくとも２つの間に延び、グラブボック
    スヒンジを含むチャネル支持ロッドをさらに含むことを
    特徴とする請求項１９に記載の計器板ビーム組立体。
22. 【請求項２２】 前記ビーム構造体に結合され、自動車
    システム制御体を収容する大きさで成された中心スタッ
    クをさらに含むことを特徴とする請求項１９に記載の計
    器板ビーム組立体。
23. 【請求項２３】 前記ビーム構造体の第１端部に取付け
    られた第１端部ブラケット及び前記ビーム構造体の第２
    端部に取付けられた第２端部ブラケットをさらに含むこ
    とを特徴とする請求項１９に記載の計器板ビーム組立
    体。
24. 【請求項２４】 車体の幅方向に車室の前方側に配列さ
    れる計器板組立体において、 前記多数のダクトチャネル切半部が一体に区画形成さ
    れ、多数のエネルギー吸収部を一体に備える切半カバー
    体形式であって、樹脂材でなされた前面ビーム部材；前
    記前面ビーム部材のダクトチャネル切半部に対応するダ
    クトチャネル切半部が一体に区画形成された後面ビーム
    部材；前記前後面ビーム部材ダクトチャネル夫々は、長
    手方向に延びる少なくとも１つのディフロストダクト及
    び空調ダクトを形成するように屈曲形断面部を有する形
    状で対向着接されてなされ、 前記前後面ビーム部材のうちいずれか１つのビーム部材
    には多数のエネルギー吸収部のための片持ち梁（ｃａｎ
    ｔｉｌｅｖｅｒ）形状の山形突出部が一体に形成された
    ことを特徴とする計器板ビーム組立体。
25. 【請求項２５】 前記前後面ビーム部材の着接は振動融
    着、加熱ボンディング、接着ボンディングまたは固定具
    によって互いに接合されてなされることを特徴とする請
    求項２４に記載の計器板ビーム組立体。