JP2003230460A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のシート構造において、シートの座部又
は背もたれ部のパッド部材と表皮との間にマット体を備
えた場合、マット体に接続する流体通路を適切に配置す
る。 【解決手段】 パッド部材１３の内部に固定部材３８を
備えて、パッド部材１３の表面に被せられた表皮１５を
パッド部材１３の内部に引き込み、固定具により表皮１
５を固定部材３８に固定するように構成する。パッド部
材１３と表皮１５との間に薄い袋状のマット体２４を配
置して、固定部材３８に対してマット体２４とは反対側
からの流体通路４４を、パッド部材１３と表皮１５との
間を通し、固定部材３８におけるパッド部材１３の裏面
側を通して、マット体２４に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車、
バス等の車両におけるシート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような車両ではシートの座部又は
背もたれ部において、パッド部材（発泡ウレタン等）と
表皮（布やビニールレザー、皮革等）との間に、薄い袋
状のマット体を備えて、マット体に流体（例えば空気や
ガス、液体等）を供給したり、マット体から流体を排出
したりするように構成したものがある。

【０００３】これにより、体型の異なる乗員がシートに
着座しても、マット体に供給する流体の圧力や量を調節
することにより、乗員の体型に関係なく同じ乗り心地が
得られるようにしたり、好みの乗り心地が得られるよう
にすることができる。又、乗員が長時間に亘って着座す
る場合、マット体に流体を供給したり、マット体から流
体を排出したりすることを繰り返すことにより、乗員が
長時間に亘って着座することによるシビレや痛みを緩和
することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】シートの座部又は背も
たれ部は一般にパッド部材に表皮を被せて構成されてお
り、パッド部材の内部に固定部材を備えて、パッド部材
の表面に被せられた表皮をパッド部材の内部に引き込
み、固定具により表皮を固定部材に固定することによ
り、パッド部材の表面の形状に表皮が沿うように構成し
たものが多くある。

【０００５】従来の技術に記載のようにパッド部材と表
皮との間にマット体を備えた場合、マット体に流体を供
給（排出）する流体通路を備えて、マット体に流体通路
を接続する必要がある。本発明は、車両のシート構造に
おいて、シートの座部又は背もたれ部のパッド部材と表
皮との間にマット体を備えた場合、マット体に接続する
流体通路を適切に配置することができるように構成する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１の特徴に
よると、シートの座部又は背もたれ部のパッド部材の内
部に固定部材を備え、パッド部材の表面に被せられた表
皮をパッド部材の内部に引き込み、固定具により表皮を
固定部材に固定するように構成して、パッド部材と表皮
との間に薄い袋状のマット体を配置した場合、固定部材
に対してマット体とは反対側からの流体通路を、パッド
部材と表皮との間を通し、固定部材におけるパッド部材
の裏面側を通して、マット体に接続している。

【０００７】これにより、請求項１の特徴によると、固
定部材に対してマット体とは反対側からの流体通路を、
パッド部材と表皮との間に通すように構成しているの
で、パッド部材に表皮を被せる際に一緒に、流体通路を
パッド部材と表皮との間に通すことができるのであり、
パッド部材の内部を貫通するように流体通路を配置する
構造に比べて、流体通路の配置が行い易い。

【０００８】［ＩＩ］前項［Ｉ］に記載のように流体通
路をパッド部材と表皮との間に通した場合、マット体と
流体通路との間に固定部材が位置するような状態になる
ことがあり、固定部材を越えて流体通路がマット体に接
続されることがある。この場合、請求項１の特徴による
と、流体通路が固定部材におけるパッド部材の裏面側を
通してマット体に接続されるように構成している。これ
により、請求項１の特徴によると、流体通路が固定部材
の影響を受けることなく固定部材を迂回して、支障なく
マット体に接続されるのであり、パッド部材の表面に被
せられた表皮をパッド部材の内部に引き込み、固定具に
より表皮を固定部材に固定する際にも、流体通路が邪魔
になるようなことがない。

【０００９】［ＩＩＩ］請求項１の特徴によれば、前項
［ＩＩ］に記載のように流体通路を固定部材におけるパ
ッド部材の裏面側を通すように構成すると、流体通路が
固定部材の付近のパッド部材の部分を貫通するような状
態となるので、固定部材の付近のパッド部材の部分によ
り、流体通路の位置が固定されたような状態となる。従
って、このような状態の流体通路にマット体が接続され
ているので、マット体の位置も固定されたような状態と
なるのであり、この後に表皮をパッド部材（マット体）
に被せる際に、マット体の位置がずれるようなことがな
い。この場合、固定部材の付近のパッド部材の部分の内
部を貫通するように流体通路を配置することになるので
あるが、固定部材を迂回する程度の比較的短い距離なの
で、流体通路の配置が困難なものになることはない。

【００１０】［ＩＶ］請求項２の特徴によると、請求項
２の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載
の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。シートの生産性等を考慮する
と、マット体と流体通路とを一体的に構成するよりも、
マット体と流体通路とを別体に構成して、後でマット体
と流体通路とを接続するように構成することが好ましい
ことがある。前述のようにマット体と流体通路とを接続
するように構成した場合、マット体の接続口の端部や流
体通路の端部が表皮に接するように位置していると、乗
員がシートに着座した場合、マット体の接続口の端部や
流体通路の端部が、表皮を介してシートに着座する乗員
に当たることになるので、シートに着座する乗員が違和
感を感じることがある。

【００１１】請求項２の特徴によると、流体通路をマッ
ト体とは別体に構成した場合、マット体の接続口をマッ
ト体から突出させ、パッド部材の表面から内部に入り込
んだ位置で、マット体の接続口と流体通路とを接続する
ように構成している。これにより、請求項２の特徴によ
ると、マット体の接続口の端部や流体通路の端部が、表
皮からパッド部材の内部に離れることになるので、乗員
がシートに着座した場合、マット体の接続口の端部や流
体通路の端部が、表皮を介してシートに着座する乗員に
当たることは少なく、シートに着座する乗員が違和感を
感じることは少ない。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１及び図２は乗用車のシート
（運転席及び助手席）を示しており、シートは座部１、
背もたれ部２及びヘッドレスト３を備えて構成されてい
る。フロア部４に左右一対のロアレール５が固定され、
左右一対のアッパーレール６がロアレール５に沿って前
後方向に移動自在に支持されており、背もたれ部２がリ
クライナ部７を介してアッパーレール６に取り付けられ
ている。

【００１３】図２に示すように、前フレーム８、後フレ
ーム９、右及び左の横フレーム（図示せず）により平面
視で枠状のフレームが構成されて、右及び左の横フレー
ムがアッパーレール６に固定されている。直線部と半円
状の円弧部とが交互に配置されるように線状のバネ材を
Ｓ字状に何回も折り曲げてバネ部材１１が構成されてお
り、右及び左の横フレームに亘って複数のバネ部材１１
が架設されている。

【００１４】図２に示すように、前フレーム８、後フレ
ーム９、右及び左の横フレーム、バネ部材１１に発泡ウ
レタン等のパッド部材１３が乗せられ、パッド部材１３
に布製（又はビニールレザーや皮革製等）の表皮１５が
被せられて、シートの座部１が構成されている。同様に
発泡ウレタン等のパッド部材１４に布製（又はビニール
レザーや皮革製等）の表皮１６が被せられて、シートの
背もたれ部２が構成されている。バックル部１０（シー
トベルトアンカー）が、左右中央側のアッパーレール６
に取り付けられており、３点式のシートベルト１２が通
された金具１８をバックル部１０に挿入して固定する。

【００１５】図１及び図２に示すように、合成樹脂製で
薄い袋状の第２マット体２２及び第３マット体２３が備
えられており、第２及び第３マット体２２，２３は長方
形状に構成されている。シートの背もたれ部２における
パッド部材１４と表皮１６との間において、第２マット
体２２がシートに着座する乗員の腰部の右及び左側の位
置に配置され、第３マット体２３がシートに着座する乗
員の腰部の中央の位置に配置されており、後述する空気
供給装置１７と第２及び第３マット体２２，２３とが、
合成樹脂製のチューブ３０により接続されている。

【００１６】図２，３，４に示すように、パッド部材１
３の略中央の表面において、左右方向（図３の紙面上下
方向）に向く横長の溝部３７が形成されており、パッド
部材１３の内部における溝部３７の直下の位置に、金属
製の線材で溝部３７の略全幅に亘る固定部材３８が埋め
込まれている。図３及び図５に示すように、後述する固
定具３９を取り付ける為の凹部４０が、溝部３７の左右
中央部、右及び左側部に形成されている。

【００１７】図２及び図３に示すように、パッド部材１
３において凹部４０から少し左右中央側の位置に、上下
方向に貫通する貫通孔４１，４２が溝部３７の前側及び
後側に形成されている。この場合に、前及び後側の貫通
孔４１，４２、固定部材３８が、バネ部材１１の間に位
置するように構成されている（図２参照）。

【００１８】図１，２，３に示すように、合成樹脂製で
薄い袋状の第１マット体２１、第４マット体２４及び第
５マット体２５が備えられている。第１及び第４マット
体２１，２４が長方形状であるのに対して、第５マット
体２５は長方形のドーナツ状に構成されている。図２及
び図３に示すように、第５マット体２５の右及び左の横
縁部２５ａに、合成樹脂製のチューブ４３が熱溶着によ
って接続されており、チューブ４３の端部４３ａが後側
の貫通孔４２に上側から下向きに挿入されている。

【００１９】図２及び図３に示すように、第４マット体
２４に接続口２４ａが突出するように一体的に形成され
ており、第４マット体２４の接続口２４ａが前側の貫通
孔４１に上側から下向きに挿入されている。合成樹脂製
で側面視Ｕ字状のチューブ４４が備えられて、前及び後
側の貫通孔４１，４２に下側から上向きに挿入されてい
る。前及び後側の貫通孔４１，４２においてパッド部材
１３の表面から内部に入り込んだ位置で、第４マット体
２４の接続口２４ａとチューブ４４とが接続されてお
り、チューブ４３の端部４３ａとチューブ４４とが接続
されている。

【００２０】以上の構造により、図１，２，３に示すよ
うに、シートの座部１におけるパッド部材１３と表皮１
５との間において、第１マット体２１がシートに着座す
る乗員の臀部の右及び左側の位置に配置され、第４マッ
ト体２４がシートに着座する乗員の右及び左の太股部の
位置に配置されて、第５マット体２５がシートに着座す
る乗員の臀部の中央の位置に配置されている。この場
合、チューブ４４が前及び後側の貫通孔４１，４２に挿
入されて、チューブ４４の位置が固定されたような状態
となっており、これに伴って第４及び第５マット体２
４，２５の位置が固定されたような状態となっている。

【００２１】パッド部材１３，１４に表皮１５，１６を
被せて固定する場合、図３及び図６に示すように部分的
に切り欠かれたリング状で金属製の固定具３９が備えら
れており、表皮１５をパッド部材１３の表面に被せて、
表皮１５を溝部３７に引き込み、凹部４０において固定
具３９に固定部材３８を入れるようにして、固定具３９
を固定部材３８に掛けながら、固定部３９により表皮１
５を挟み込んで、表皮１５を固定する。

【００２２】図２に示すように、空気供給装置１７が備
えられており、空気供給装置１７はアッパーレール６に
固定されている。図７に示すように、空気供給装置１７
はモータ１９、モータ１９により駆動されるポンプ２
０、電磁操作式の供給弁２６、ポンプ２０の加圧空気が
供給弁２６を介して供給されるエアチャンバー２７、電
磁操作式の排気弁２８、電磁操作式の給排弁３１，３
２，３３，３４，３５及び制御装置２９等を備えてユニ
ット状に構成されている。

【００２３】図２，３，７に示すように、第１マット体
２１と給排弁３１、第２マット体２２と給排弁３２、第
３マット体２３と給排弁３３、第４マット体２４（チュ
ーブ４３）と給排弁３４、第５マット体２５と給排弁３
５とが、チューブ３０を介して接続されている。チュー
ブ３０はパッド部材１３，１４と表皮１５，１６との間
に配置されており、シートの座部１と背もたれ部２との
間を通して空気供給装置１７（給排弁３１〜３５）に接
続されている。これにより、第１〜第５マット体２１〜
２５の各々にエアチャンバー２７の加圧空気を給排弁３
１〜３５を介して独立に供給することができるのであ
り、第１〜第５マット体２１〜２５の各々から加圧空気
を給排弁３１〜３５を介して独立に排出することができ
る。

【００２４】次に、第１〜第５マット体２１〜２５及び
空気供給装置１７の機能について説明する。図７に示す
ように、空気供給装置１７の制御装置２９に操作信号を
送る遠隔操作用のリモコン３６が備えられている。リモ
コン３６を操作することにより、第１〜第５マット体２
１〜２５の各々に独立に加圧空気を供給して、第１〜第
５マット体２１〜２５の内圧を所望の値に設定すること
ができる。これにより、乗員の体型に関係なく同じ乗り
心地が得られるようにしたり、好みの乗り心地が得られ
るようにすることができる。

【００２５】この場合、リモコン３６のメインスイッチ
を入り操作すると、前回の状態（リモコン３６のメイン
スイッチが切り操作された際の第１〜第５マット体２１
〜２５の内圧の状態）になるように、第１〜第５マット
体２１〜２５に加圧空気が自動的に供給されるので、こ
の後にリモコン３６を操作することにより、第１〜第５
マット体２１〜２５の内圧を所望の値に設定する。

【００２６】前述のように第１〜第５マット体２１〜２
５の内圧を所望の値に設定すると（リモコン３６のメイ
ンスイッチが切り操作された際の第１〜第５マット体２
１〜２５の内圧の状態になると）、その際の内圧の値を
最高値として、第３，４，５マット体２３，２４，２５
の内圧が所定周期で上昇及び下降を繰り返すように、給
排弁３３，３４，３５が操作される。これにより、乗員
が長時間に亘って着座することによるシビレや痛みを緩
和することができる。

【００２７】この場合、第１〜第５マット体２１〜２５
の内圧を所望の値に設定した際（リモコン３６のメイン
スイッチが切り操作された際の第１〜第５マット体２１
〜２５の内圧の状態になった際）、前述のように第３，
４，５マット体２３，２４，２５の内圧が所定周期で上
昇及び下降を繰り返す状態が行われない状態も、設定す
ることが可能である。リモコン３６のメインスイッチを
入り操作しなければ、第１〜第５マット体２１〜２５に
加圧空気が供給されないので、乗員の好みにより第１〜
第５マット体２１〜２５に加圧空気が供給されない状態
とすることもできる。

【００２８】［発明の実施の第１別形態］前述の［発明
の実施の形態］ではチューブ４４がパッド部材１３の裏
面から下方に露出しているが、チューブ４４がパッド部
材１３の裏面から下方に露出しないように、チューブ４
４をパッド部材１３に埋め込むように構成してもよい。

【００２９】前述の［発明の実施の形態］では、第４マ
ット体２４及びチューブ４３，４４を別体に構成してい
るが、第５マット体２５からチューブ４３を分離し、第
４マット体２４及びチューブ４３，４４を一体的に構成
してしてもよい。このように構成すると、チューブ４３
を、前側の貫通孔４１の上側から下向きに挿入してパッ
ド部材１３の裏面に出し、後側の貫通孔４２の下側から
上向きに挿入することにより、第４マット体２４をシー
トに着座する乗員の右及び左の太股部の位置に配置す
る。

【００３０】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］では、
第１〜第５マット体２１〜２５に空気を供給するように
構成しているが、空気以外のガスや液体を第１〜第５マ
ット体２１〜２５に供給するように構成することも可能
である。前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施
の第１別形態］に記載された構造を、シートの座部１ば
かりではなく、シートの背もたれ部２に採用するように
構成してもよい。

【００３１】前述の［発明の実施の形態］及び［発明の
実施の第１別形態］では、シートの座部１及び背もたれ
部２の両方に、第１〜第５マット体２１〜２５を備えて
いるが、シートの座部１にのみマット体（図示せず）を
備えて本発明を適用したり、シートの背もたれ部２にの
みマット体（図示せず）を備えて本発明を適用したりす
ることも可能である。本発明は、シート（運転席及び助
手席）ばかりではなく、後側のシートにも適用できる。

【００３２】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、車両のシート
構造において、シートの座部又は背もたれ部のパッド部
材と表皮との間にマット体を備えた場合、流体通路を固
定部材におけるパッド部材の裏面側に通すように構成す
ることによって、流体通路が固定部材の付近のパッド部
材の部分を貫通するような状態となり、流体通路及びマ
ット体の位置が固定されたような状態となるので、表皮
をパッド部材（マット体）に被せる際にマット体の位置
がずれるようなことがなく、生産性を良いものにするこ
とができて、生産コストの低減と言う面で有利なものと
なった。

【００３３】請求項１の特徴によると、パッド部材に表
皮を被せる際に一緒に流体通路をパッド部材と表皮との
間に通すことができて、流体通路の配置が行い易い点、
固定部材の付近のパッド部材の部分の内部を貫通するよ
うに流体通路を配置する際、固定部材を迂回する程度の
比較的短い距離なので、流体通路の配置が困難なものに
なることがない点、並びに、パッド部材の表面に被せら
れた表皮をパッド部材の内部に引き込み、固定具により
表皮を固定部材に固定する際に、流体通路が邪魔になる
ようなことがない点により、生産性を良いものにするこ
とができて、生産コストの低減と言う面で有利なものと
なった。

【００３４】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項２の特徴によると、流体通
路をマット体とは別体に構成した場合、マット体の接続
口の端部や流体通路の端部が、表皮からパッド部材の内
部に離れる状態となるようにして、マット体の接続口の
端部や流体通路の端部が、表皮を介してシートに着座す
る乗員に当たることを少なくし、シートに着座する乗員
が違和感を感じることを少なくすることができて、乗り
心地を良いものにすることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートの全体斜視図

【図２】シートの座部における前及び後側の貫通孔、チ
ューブの付近の縦断側面図

【図３】シートの座部におけるパッド部材、第１，４，
５マット体、チューブ及び溝部等を示す平面図

【図４】シートの座部における溝部の付近の縦断側面図

【図５】シートの座部における溝部及び凹部の付近の縦
断側面図

【図６】シートの座部における溝部及び凹部の付近にお
いて、固定具により表皮を固定部材に固定した状態を示
す縦断側面図

【図７】空気供給装置の概要及び第１〜第５マット体と
空気供給装置との接続状態を示す概略図

【符号の説明】

１ シートの座部 ２ シートの背もたれ部 １３ パッド部材 １５ 表皮 ２４ マット体 ２４ａ マット体の接続口 ３８ 固定部材 ３９ 固定具 ４４ 流体通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの座部又は背もたれ部のパッド部
   材の内部に固定部材を備え、前記パッド部材の表面に被
   せられた表皮を前記パッド部材の内部に引き込み、固定
   具により前記表皮を前記固定部材に固定するように構成
   すると共に、 前記パッド部材と表皮との間に、薄い袋状のマット体を
   配置して、 前記固定部材に対して前記マット体とは反対側からの流
   体通路を、前記パッド部材と表皮との間を通し、前記固
   定部材における前記パッド部材の裏面側を通して、前記
   マット体に接続してある車両のシート構造。
2. 【請求項２】 前記流体通路を前記マット体とは別体に
   構成して、前記マット体の接続口を前記マット体から突
   出させ、 前記パッド部材の表面から内部に入り込んだ位置で、前
   記マット体の接続口と前記流体通路とを接続してある請
   求項１に記載の車両のシート構造。