JP2003227434A

JP2003227434A - 分配型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JP2003227434A
Application number: JP2002024096A
Authority: JP
Inventors: Toshiki Yada; 俊樹矢田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2003-08-15

Abstract

(57)【要約】【課題】従来では、プランジャとロアシートの間に２
枚のプレート（ロアプレートとアッパープレート）を配
置して焼付および摩耗を防止しているが、将来の潤滑性
低下に対し、十分な耐焼付性および耐摩耗性を満足する
ことができない。【解決手段】プランジャ１０とロアシート１３との間
に介在されるロアプレート６１およびアッパープレート
６２のうち、摺動速度の速いロアプレート６１の表面に
は、摩擦係数を低減させる被覆処理、具体的には摩擦係
数が非常に小さく、耐油性、耐熱性および耐荷重性に優
れた二硫化モリブデンのコーティングが成されている。
これによって、燃料の潤滑性が低下しても、二硫化モリ
ブデンをコーティングしたロアプレート６１が、隣接す
る部材（プランジャ１０およびアッパープレート６２）
に対して十分な滑りを発生するため、焼付および摩耗が
防がれ、長期に亘って分配型燃料噴射ポンプを安定作動
させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの複数の各気筒へ燃料を分配して圧送する分配型燃料
噴射ポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼル車に対する排出ガス規
制が世界的に強化されており、ディーゼル車用の燃料と
して用いられている軽油中の硫黄含有量も年々低減され
る傾向にある。しかし、軽油の低硫黄化は、同時に潤滑
性が低下するデメリットを引き起こすため、軽油にて潤
滑を行っている分配型燃料噴射ポンプの摺動部（ロアシ
ートとプランジャとの間）で焼付および摩耗の問題が発
生する。

【０００３】この問題に対する従来技術として、図８に
示すように、プランジャＪ1 と、プランジャスプリング
Ｊ2 を保持するロアシートＪ3 との間に、リング状の２
枚のプレート（ロアプレートＪ4 とアッパープレートＪ
5 ）を配置し、この２枚のプレートＪ4 、Ｊ5 がそれぞ
れプランジャＪ1 およびロアシートＪ3 に対して相対回
転できる構造が公知である。これにより、プランジャＪ
1 が高速回転すると、プランジャＪ1 とロアシートＪ3
に対して２枚のプレートＪ4 、Ｊ5 がそれぞれ摺動して
相対滑りを発生して各部材間の摺動速度が減速され、結
果的にプランジャＪ1 とロアシートＪ3 の間における焼
付および摩耗を防止することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、将来の更な
る軽油の低硫黄化による潤滑性低下に対し、上記構造
（プランジャＪ1 とロアシートＪ3 の間において２枚の
プレートＪ4 、Ｊ5 がそれぞれ相対滑りを発生する構
造）では、十分な耐焼付性および耐摩耗性を満足するこ
とができないという問題が生じている。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、燃料の潤滑性が低下した場合
であっても、プランジャとロアシートの間の摺動部分に
おいて十分な耐焼付性および耐摩耗性を得ることのでき
る分配型燃料噴射ポンプの提供にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕請求
項１の手段を採用し、ロアシート〜プランジャの間にお
ける摺動面のうちの少なくとも１つの摺動面に、摩擦係
数を低減させる被覆処理を施したことにより、低潤滑性
の燃料を使用した場合であっても、プランジャとロアシ
ートの間において十分な滑りが発生することになり、プ
ランジャとロアシートの間において十分な耐焼付性およ
び耐摩耗性を得ることができる。

【０００７】〔請求項２の手段〕請求項２の手段を採用
し、中間部材を、プランジャと摺動する面を有するロア
プレートと、このロアプレートおよびロアシートと摺動
する面を有するアッパープレートとで構成して、摩擦係
数を低減させる被覆処理を、ロアプレートあるいはアッ
パープレートの少なくとも一方の表面に施しても良い。
このように設けることにより、摩擦係数を低減させる被
覆処理を施したロアプレートあるいはアッパープレート
が、隣接する部材に対して十分な滑りを発生するため、
低潤滑性の燃料を使用した場合であっても、プランジャ
とロアシートの間において十分な耐焼付性および耐摩耗
性を得ることができる。

【０００８】〔請求項３の手段〕請求項３の手段を採用
し、中間部材を、一方の面がプランジャに摺動し、他方
の面がロアシートと摺動する１枚のリング状の中間プレ
ートで構成し、摩擦係数を低減させる被覆処理を中間プ
レートの表面に施しても良い。このように設けることに
より、摩擦係数を低減させる被覆処理を施した中間プレ
ートが、隣接する部材（プランジャおよびロアシート）
に対して十分な滑りを発生するため、低潤滑性の燃料を
使用した場合であっても、プランジャとロアシートの間
において十分な耐焼付性および耐摩耗性を得ることがで
きる。

【０００９】〔請求項４の手段〕請求項４の手段を採用
し、摩擦係数を低減させる被覆処理を、プランジャにお
ける中間部材との摺動面に施しても良い。このように設
けることにより、摩擦係数を低減させる被覆処理を施し
たプランジャが、中間部材に対して十分な滑りを発生す
るため、低潤滑性の燃料を使用した場合であっても、プ
ランジャとロアシートの間において十分な耐焼付性およ
び耐摩耗性を得ることができる。

【００１０】〔請求項５の手段〕請求項５の手段を採用
し、摩擦係数を低減させる被覆処理を、ロアシートにお
ける中間部材との摺動面に施しても良い。このように設
けることにより、摩擦係数を低減させる被覆処理を施し
たロアシートが、中間部材に対して十分な滑りを発生す
るため、低潤滑性の燃料を使用した場合であっても、プ
ランジャとロアシートの間において十分な耐焼付性およ
び耐摩耗性を得ることができる。

【００１１】〔請求項６の手段〕二硫化モリブデンは、
摩擦係数が非常に小さい上に、耐油性および耐熱性に優
れ、さらに高荷重下における潤滑効果も高い。このた
め、請求項６の手段を採用し、摩擦係数を低減させる被
覆処理として、二硫化モリブデンのコーティングを用い
ることにより、プランジャとロアシートの間において
も、長期に亘って安定した滑りを発揮する。このため、
低潤滑性の燃料を使用した場合であっても、プランジャ
とロアシートの間において長期に亘って十分な耐焼付性
および耐摩耗性を得ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、複数の実
施例および変形例を用いて説明する。〔第１実施例〕図１〜図５は第１実施例を説明するため
の図面であり、まず燃料噴射システムに用いられる分配
型燃料噴射ポンプ１の構成を、図３〜図５を参照して説
明する。ディーゼルエンジンＥ／Ｇの各気筒ごとに燃料
を圧送する分配型燃料噴射ポンプ１には、クランクシャ
フトの回転に対して１／２に減速して回転駆動されるド
ライブシャフト２（ポンプ駆動軸に相当する）が設けら
れており、そのドライブシャフト２の先端にドライブプ
ーリ３が取り付けられる。ドライブシャフト２の途中に
は、ベーン式の燃料フィードポンプ４が設けられてい
る。なお、図３におけるフィードポンプ４は、９０度だ
け展開された形で開示されている。

【００１３】フィードポンプ４は、ドライブシャフト２
の回転に伴って回転駆動される。ドライブシャフト２の
基端側には、円盤状のシグナルロータ５が取り付けられ
ている。このシグナルロータ５の外周面には、気筒判
別、クランク角度、回転速度を検出するための凸状歯５
ａが多数形成されている。また、シグナルロータ５は、
カップリング６を介してフェイスカム７と一体に回転す
るように連結されている。シグナルロータ５とフェイス
カム７との間には、ローラリング８が設けられている。
このローラリング８には、フェイスカム７のカム山フェ
イス７ａに対向する複数のカムローラ９が取り付けられ
ている。カム山フェイス７ａは、ディーゼルエンジンＥ
／Ｇの気筒数と同数設けられている。

【００１４】フェイスカム７には、燃料加圧用のプラン
ジャ１０が一体回転するようにピン１１を介して係合し
ている。このプランジャ１０は、プランジャスプリング
１２およびロアシート１３によって、フェイスカム７に
向けて押しつけられており、フェイスカム７と一体に往
復動する。なお、プランジャ１０とロアシート１３との
間の構造については後述する。

【００１５】カップリング６を図５を参照して説明す
る。フェイスカム７に設けられた回転伝達シャフト７ｂ
は、ドライブシャフト２に取り付けられたカップリング
プレート６ａに挿通して設けられ、フェイスカム７はド
ライブシャフト２と一体回転する。すなわち、ドライブ
シャフト２の回転力がカップリングプレート６ａおよび
回転伝達シャフト７ｂを介してフェイスカム７に伝達さ
れることにより、フェイスカム７がカムローラ９に係合
しながら回転する。

【００１６】これにより、フェイスカム７が回転しなが
ら気筒数と同数だけ図中左右方向に往復駆動されると、
それに伴ってプランジャ１０が回転しながら同方向へ往
復駆動される。つまり、カム山フェイス７ａがローラリ
ング８のカムローラ９に乗り上げる過程でプランジャ１
０が往動（リフトアップ）され、逆にカム山フェイス７
ａがローラリング８のカムローラ９に乗り下げる過程で
プランジャ１０が復動（リフトダウン）される。

【００１７】ポンプハウジング１４には、プランジャ１
０が挿入した状態で配置されるシリンダ１５が設けられ
ている。そして、プランジャ１０の先端面とシリンダ１
５の底面を形成するヘッドプラグ１６との間が高圧室１
７となっている。プランジャ１０の先端側の外周面に
は、気筒数と同数の吸入溝１８が形成されている。この
吸入溝１８は、プランジャ１０が復動して高圧室１７が
減圧される時に、ポンプハウジング１４に形成された吸
入ポート１９を介してポンプ室２０に連通して、そのポ
ンプ室２０の燃料を高圧室１７に導くためのものであ
る。また、プランジャ１０の先端側の内部には、圧縮さ
れた燃料をポンプハウジング１４（具体的にはディスボ
ディ１４ａ）に形成された吐出ポート２１に導くための
分配ポート２２が形成されている。吐出ポート２１は、
ディーゼルエンジンＥ／Ｇの気筒数だけ等間隔にシリン
ダ１５内にも開口して設けられている。

【００１８】吐出ポート２１の出口部分には、デリバリ
バルブ２３が配置されている。このデリバリバルブ２３
は、吐出ポート２１から燃料圧送配管２４へ圧送される
燃料の逆流を防ぐためのものであり、ある一定の燃料圧
力に達した際に開弁して、吐出ポート２１に圧送された
高圧燃料を燃料圧送配管２４へ導くものである。

【００１９】また、ポンプハウジング１４には、図示し
ない燃料タンクに連通されたインレット２５が取り付け
られている。このインレット２５は、フィードポンプ４
の吸入側と導入ポート２６を介して連通する。なお、こ
の導入ポート２６は、後述するタイマ装置２７のタイマ
低圧室２８にも連通されている。

【００２０】ポンプハウジング１４の内部には、フィー
ドポンプ４の導出ポート２９から燃料の供給を受けるポ
ンプ室２０が形成されている。このポンプ室２０は、上
述した高圧室１７に吸引される燃料を蓄えるとともに、
プランジャ１０、シリンダ１５等の機械的な摺動部に燃
料を満たすものである。

【００２１】導入ポート２６の途中におけるフィードポ
ンプ４の入口付近には、フィルタ３０が配置されてい
る。そして、ドライブシャフト２が回転されてフィード
ポンプ４が駆動されることにより、燃料は燃料タンクか
らインレット２５を経て導入ポート２６に導入され、フ
ィードポンプ４へ吸い込まれる。この時、燃料中に含ま
れる不純物がフィルタ３０によって濾過される。そし
て、フィードポンプ４に吸い込まれた燃料はフィードポ
ンプ４によって導出ポート２９に圧送されてポンプ室２
０に供給される。

【００２２】ここで、プランジャ１０が復動されて高圧
室１７が減圧される吸入行程では、プランジャ１０の先
端外周に形成された吸入溝１８の１つが吸入ポート１９
を介してポンプ室２０に連通して、ポンプ室２０の燃料
が高圧室１７に吸入される。一方、プランジャ１０が往
動して高圧室１７が加圧される圧縮行程では、高圧室１
７で加圧された高圧の燃料が、吐出ポート２１、デリバ
リバルブ２３、燃料圧送配管２４を経て燃料噴射ノズル
３１に圧送され、圧送された燃料の圧力がノズル開弁圧
に達すると、その燃料噴射ノズル３１が燃料を気筒内に
噴射する。

【００２３】ポンプハウジング１４には、上述した吸入
ポート１９の他に、高圧室１７の高圧燃料をポンプ室２
０に溢流（スピル）するスピルポート３２が形成されて
いる。このスピルポート３２の途中には、スピルポート
３２を開くことによって高圧室１７で圧縮される燃料の
一部をポンプ室２０に逃がして、高圧室１７から吐出ポ
ート２１に圧送される燃料の圧送量を調整するためのス
ピル電磁弁３３が設けられている。

【００２４】このスピル電磁弁３３は、常開型バルブで
あり、コイル３４が無通電（OFF ）の状態では弁体３５
によりスピルポート３２は開放され、高圧室１７で圧縮
された燃料がスピルポート３２を通ってポンプ室２０に
スピルする。一方、コイル３４が通電（ON）されること
により、弁体３５がスピルポート３２を閉塞して、高圧
室１７からポンプ室２０への燃料のスピルが遮断され
る。

【００２５】従って、スピル電磁弁３３がON-OFF制御さ
れることによって、スピルポート３２が開閉制御され、
高圧室１７からポンプ室２０へのスピル量が制御され
る。そして、プランジャ１０の圧縮行程中にスピル電磁
弁３３が開弁されることにより、高圧室１７内が減圧さ
れて燃料噴射が停止する。つまり、プランジャ１０が往
動してもスピル電磁弁３３が開弁されている間は高圧室
１７の内圧が上昇せず、燃料噴射が行われない。また、
プランジャ１０の往動中にスピル電磁弁３３の開弁時期
が制御されることにより、燃料噴射時期が制御されるこ
ととなり、気筒への燃料噴射量が制御される。

【００２６】ポンプハウジング１４の下側には、燃料噴
射時期を機械的に進角側あるいは遅角側へ調整するため
のタイマ装置２７が設けられている。このタイマ装置２
７は、ドライブシャフト２の回転方向に対するローラリ
ング８の回転位置を変更させることにより、カム山フェ
イス７ａがカムローラ９に乗り上げる時期および乗り下
げる時期、すなわちプランジャ１０が往復動される時期
を変更させるものである。

【００２７】このタイマ装置２７は、油圧によって駆動
されるものであり、図３において９０度展開して開示さ
れるものである。タイマ装置２７は、図５に開示される
ように、タイマハウジング３６と、その内部で軸方向へ
移動可能に嵌め込まれたタイマピストン３７とを備え
る。このタイマピストン３７は、スライドピン３８を介
してローラリング８に連結されている。タイマピストン
３７の一端は、導入ポート２６に連通するタイマ低圧室
２８となっており、タイマピストン３７の他端はポンプ
室２０にオリフィス３９を介して連通するタイマ高圧室
４０となっている。

【００２８】タイマ低圧室２８には、タイマピストン３
７をタイマ高圧室４０側に付勢するタイマスプリング４
１が配置されている。一方、タイマ高圧室４０には、フ
ィードポンプ４によって加圧された燃料、すなわちポン
プ室２０の燃料が導入される。そして、その導入された
燃料圧力とタイマスプリング４１の付勢力との釣合いに
よってタイマピストン３７の位置が決定される。このよ
うにタイマピストン３７の位置が決定されることによ
り、ローラリング８の位置が決定され、プランジャ１０
が往復動される進角時期が決定される。

【００２９】タイマ装置２７には、タイマピストン３７
の位置を任意に制御するためのタイマ制御弁（以下、Ｔ
ＣＶ）４２が設けられている。このＴＣＶ４２は、タイ
マ高圧室４０とタイマ低圧室２８との圧力差を制御する
ものであり、タイマ高圧室４０とタイマ低圧室２８とを
連通する連通路４３を開閉制御するものである。ＴＣＶ
４２は、デューティ制御された電気信号により開閉して
タイマ高圧室４０とタイマ低圧室２８との圧力差を制御
してタイマピストン３７を駆動し、プランジャ１０の往
復動時期を進角側あるいは遅角側へ制御するものであ
る。

【００３０】ローラリング８の上部には、電磁ピックア
ップコイルを用いた回転角センサ４４がシグナルロータ
５の外周面に対向して取り付けられている。この回転角
センサ４４は、シグナルロータ５の凸状歯５ａが横切る
際の磁界変化によってパルス信号をＥＣＵ（エンジン制
御ユニット）５０へ出力する。

【００３１】スピル電磁弁３３およびＴＣＶ４２を通電
制御するＥＣＵ５０には、エンジンの運転状態を検出す
るために、上述した回転角センサ４４の他に、アクセル
センサ５１、水温センサ５２、ディーゼルエンジンＥ／
Ｇのクランク軸における所定基準位置（本実施例では上
死点に対して設定されたＴＤＣ信号）を検出するための
基準位置センサ５３等が接続されている。ＥＣＵ５０
は、周知部品によって構成されるコンピュータであり、
図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＡＤ変換器、入力
ポート、出力ポート等からなる。そして、ＥＣＵ５０内
に搭載されているＲＯＭには、上記センサ類からの入力
信号に基づいてスピル電磁弁３３およびＴＣＶ４２を制
御するためのプログラムが格納されている。

【００３２】次に、プランジャ１０とロアシート１３と
の間の構造を図１、図２を参照して説明する。まず、プ
ランジャ１０は、一端側がシリンダ１５に摺動自在に嵌
挿され、シリンダ１５より突出する他端側の端部にはフ
ランジ部１０ａが形成されている。このフランジ部１０
ａが、図４に示したように、ピン１１を介してフェイス
カム７に回転規制され、且つプランジャスプリング１２
の押圧力を受けてフェイスカム７に向けて押しつけられ
ている。プランジャスプリング１２は、一端がアッパー
シート６０を介してポンプハウジング１４の一部を構成
するディスボディ１４ａの内壁面に支持され、他端がロ
アシート１３に保持される構造を採用しており、プラン
ジャスプリング１２による直接の押圧力はロアシート１
３に与えられる。

【００３３】プランジャ１０のフランジ部１０ａとロア
シート１３との間には、ロアシート１３に与えられたプ
ランジャスプリング１２の押圧力をプランジャ１０に伝
達するとともに、プランジャ１０とロアシート１３の両
者に対して回転方向に摺動するリング状の中間部材が介
在されている。この実施例の中間部材は、プランジャ１
０との摺動面を有するロアプレート６１と、このロアプ
レート６１およびロアシート１３との摺動面を有するア
ッパープレート６２とから構成される。ロアプレート６
１およびアッパープレート６２は、プランジャ１０の外
周に嵌合するリング板状のものであり、フランジ部１０
ａとロアシート１３の間に介在されて、フランジ部１０
ａおよびロアシート１３に対して相対回転する。

【００３４】上述したプランジャ１０、ロアシート１
３、および２枚のプレート（ロアプレート６１、アッパ
ープレート６２）は、耐摩耗性に優れた硬質金属（例え
ば、クロム鋼、高炭素鋼軸受、冷間圧延鋼板等）によっ
て構成されるものであり、ロアプレート６１あるいはア
ッパープレート６２の少なくとも一方の表面には、摩擦
係数を低減させる被覆処理が施されている。この実施例
では、摺動速度の速いロアプレート６１の表面に摩擦係
数を低減させる被覆処理を施す例を示す。また、この実
施例では、摩擦係数を低減させる被覆処理として、摩擦
係数が非常に小さく、耐油性および耐熱性に優れ、さら
に高荷重下における潤滑効果も高い二硫化モリブデンの
コーティングα｛図２（ａ）のハッチング部参照｝を用
いている。二硫化モリブデンのコーティング方法は、下
地処理としてリン酸亜鉛処理を施した上に、スプレー等
の吹き付け技術によって二硫化モリブデン塗料を吹き付
け、その後に焼成硬化させる方法等がある。

【００３５】一方、この実施例では、アッパープレート
６２の両面に、図２（ｂ）に示すような油溝６３を形成
し、燃料を摺動面（ロアプレート６１とロアシート１３
との摺動面）に導くように設けている。

【００３６】フェイスカム７と共にプランジャ１０が回
転すると、プランジャ１０のフランジ部１０ａとロアシ
ート１３の間に介在された２枚のプレート（ロアプレー
ト６１、アッパープレート６２）がプランジャ１０およ
びロアシート１３に対してそれぞれ摺動して相対滑りを
発生する。これによって各部材間の摺動速度が減速さ
れ、結果的にプランジャ１０とロアシート１３の間にお
ける焼付および摩耗が防止される。

【００３７】〔実施例の効果〕上述したように、この実
施例では、ロアプレート６１の表面に、摩擦係数が非常
に小さく、耐油性、耐熱性および耐荷重性に優れた二硫
化モリブデンのコーティングを施している。このため、
燃料となる軽油の低硫黄化が進んで燃料の潤滑性が低下
しても、二硫化モリブデンをコーティングしたロアプレ
ート６１が、隣接する部材（プランジャ１０およびアッ
パープレート６２）に対して十分な滑りを発生する。こ
の結果、低硫黄化が進んで燃料の潤滑性が低下しても、
プランジャ１０とロアシート１３の間において十分な耐
焼付性および耐摩耗性を得ることができる。つまり、燃
料の潤滑性が低下してもプランジャ１０とロアシート１
３の間の焼付および摩耗が防がれ、長期に亘って分配型
燃料噴射ポンプ１を安定作動させることができる。

【００３８】〔第２実施例〕次に第２実施例を説明す
る。なお、符号は第１実施例に開示した図面を参照する
ものであり、同一符号は同一機能物を示すものである。
上記の第１実施例では、アッパープレート６２の両面に
油溝６３｛図２（ｂ）参照｝を形成した例を示した。こ
れに対し、この第２実施例では、第１実施例で採用した
油溝６３を廃止したものである。

【００３９】このように設けても、摩擦係数低減処理
（二硫化モリブデンのコーティング）したロアプレート
６１が、隣接する部材（プランジャ１０およびアッパー
プレート６２）に対して十分な滑りを発生するため、燃
料の潤滑性が低下した場合であっても、焼付および摩耗
を防ぐことができる。このように、アッパープレート６
２の油溝６３を廃止しても、焼付および摩耗を防ぐこと
ができるため、油溝６３の形成加工を無くすことがで
き、コストを削減することができる。

【００４０】もちろん、ロアプレート６１に代えてアッ
パープレート６２の表面に二硫化モリブデンをコーティ
ングしても良く、またロアプレート６１とアッパープレ
ート６２の両方に二硫化モリブデンをコーティングして
も良い。

【００４１】〔第３実施例〕次に図６を参照して第３実
施例を説明する。なお、第１実施例と同一符号は同一機
能物を示すものである。上記の第１実施例では、プラン
ジャ１０とロアシート１３の両者に対して回転方向に摺
動する中間部材として、２枚のプレート（ロアプレート
６１とアッパープレート６２）を例に示した。これに対
し、この第３実施例の中間部材を、一方の面がプランジ
ャ１０に摺動し、他方の面がロアシート１３に摺動する
１枚のリング状の中間プレート６４で構成し、その中間
プレート６４の表面に摩擦係数を低減させる被覆処理、
具体的には二硫化モリブデンをコーティングしたもので
ある。

【００４２】このように設けても、二硫化モリブデンを
コーティングした中間プレート６４が、プランジャ１０
およびアッパープレート６２に対して十分な滑りを発生
するため、燃料の潤滑性が低下した場合であっても、焼
付および摩耗を防ぐことができる。このように、中間部
材を１枚の中間プレート６４としても、焼付および摩耗
を防ぐことができるため、部品点数を少なくでき、コス
トの削減が可能になる。

【００４３】〔第４実施例〕次に図７を参照して第４実
施例を説明する。なお、第１実施例と同一符号は同一機
能物を示すものである。上記の各実施例では、中間部材
（ロアプレート６１、アッパープレート６２、中間プレ
ート６４）に摩擦係数を低減させる被覆処理を施した例
を示した。これに対し、この第４実施例では、中間部材
（図７では中間プレート６４）に摺動するフランジ部１
０ａの表面（図７のβで示す面）に摩擦係数を低減させ
る被覆処理、具体的には二硫化モリブデンをコーティン
グしたものである。このように設けても、二硫化モリブ
デンをコーティングしたフランジ部１０ａの表面が中間
部材（中間プレート６４）に対して十分な滑りを発生す
るため、燃料の潤滑性が低下した場合であっても、焼付
および摩耗を防ぐことができる。

【００４４】〔変形例〕上記の実施例では、中間部材
（ロアプレート６１、アッパープレート６２、中間プレ
ート６４）またはフランジ部１０ａに摩擦係数を低減さ
せる被覆処理を施した例を示したが、中間部材に摺動す
るロアシート１３の表面に摩擦係数を低減させる被覆処
理（例えば、二硫化モリブデンのコーティング）を施し
ても良い。このように設けても、二硫化モリブデンをコ
ーティングしたロアシート１３の表面が中間部材に対し
て十分な滑りを発生するため、燃料の潤滑性が低下した
場合であっても、焼付および摩耗を防ぐことができる。

【００４５】上記の実施例で開示した摩擦係数を低減さ
せる被覆処理の一例として、二硫化モリブデンをコーテ
ィングする例を示したが、これは具体的な一例を開示し
たものであり、他の被覆処理によって摩擦係数を低減さ
せても良い。上記の実施例では、スピル電磁弁３３を搭
載した分配型燃料噴射ポンプ１に本発明を適用した例を
示したが、スピル電磁弁３３に代えて電磁遮断弁を搭載
した分配型燃料噴射ポンプや、遠心式ガバナを搭載した
分配型燃料噴射ポンプに本発明を適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】プランジャ周辺の拡大断面図である（第１実施
例）。

【図２】ロアプレートおよびアッパープレートの平面図
である。

【図３】分配型燃料噴射システムの概略図である。

【図４】分配型燃料噴射ポンプの断面図である。

【図５】カップリングおよびタイマ装置を示す断面図で
ある。

【図６】プランジャ周辺の要部拡大断面図である（第３
実施例）。

【図７】プランジャ周辺の要部拡大断面図である（第４
実施例）。

【図８】プランジャ周辺の拡大断面図である（従来
例）。

【符号の説明】

１分配型燃料噴射ポンプ２ドライブシャフト（ポンプ駆動軸）７フェイスカム１０プランジャ１２プランジャスプリング１３ロアシート６１ロアプレート（中間部材）６２アッパープレート（中間部材）６３油溝６４中間プレート（中間部材） α 二硫化モリブデンのコーティング（摩擦係数を低減
させる被覆処理）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポンプ駆動軸の回転に同期して回転運動と
往復運動を行うフェイスカムと、このフェイスカムにより回転運動と往復運動が付与され
るプランジャと、前記フェイスカムに向けて前記プランジャを押しつける
ためのプランジャスプリングと、このプランジャスプリングの押圧力を受けるロアシート
と、前記プランジャと前記ロアシートの間に介在されて前記
プランジャスプリングの押圧力を前記プランジャに伝達
し、且つ前記プランジャと前記ロアシートの両者に対し
て回転方向に摺動できるリング状の中間部材とを備え、前記プランジャスプリングの押圧力が、前記ロアシート
および前記中間部材を介して前記プランジャに伝達され
る分配型燃料噴射ポンプであって、前記ロアシート〜前記プランジャの間における摺動面の
うちの少なくとも１つの摺動面に、摩擦係数を低減させ
る被覆処理を施したことを特徴とする分配型燃料噴射ポ
ンプ。
【請求項２】請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプに
おいて、前記中間部材は、前記プランジャと摺動する面を有する
ロアプレートと、このロアプレートおよび前記ロアシー
トと摺動する面を有するアッパープレートとから構成さ
れ、前記摩擦係数を低減させる被覆処理は、前記ロアプレー
トあるいは前記アッパープレートの少なくとも一方の表
面に施されていることを特徴とする分配型燃料噴射ポン
プ。
【請求項３】請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプに
おいて、前記中間部材は、一方の面が前記プランジャに摺動し、
他方の面が前記ロアシートと摺動する１枚のリング状の
中間プレートから構成され、前記摩擦係数を低減させる被覆処理は、前記中間プレー
トの表面に施されていることを特徴とする分配型燃料噴
射ポンプ。
【請求項４】請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプに
おいて、前記摩擦係数を低減させる被覆処理は、前記プランジャ
における前記中間部材との摺動面に施されていることを
特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項５】請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプに
おいて、前記摩擦係数を低減させる被覆処理は、前記ロアシート
における前記中間部材との摺動面に施されていることを
特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項６】請求項１〜請求項５のいずれかに記載の分
配型燃料噴射ポンプにおいて、前記摩擦係数を低減させる被覆処理は、二硫化モリブデ
ンのコーティングであることを特徴とする分配型燃料噴
射ポンプ。