JP2002276498A - 分配型燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フィードポンプ側面とドライブシャフトのフ
ランジ面との間に配設されるスラストワッシャにより高
圧噴射化に伴う面圧増加による焼付・固着を防止するこ
と。 【解決手段】 分配型燃料噴射ポンプ１のフィードポン
プ５からポンプ室２に燃料を吐出する際、スラストワッ
シャ４５に形成されている溝部及び燃料導入孔に、フィ
ードポンプ５のポンプ室２側の側面を形成するフィード
ポンプカバー５１の燃料吐出路５１ｂから燃料の一部が
吐出される。これにより、スラストワッシャ４５両面が
燃料により強制的に潤滑されることとなり、フィードポ
ンプカバー５１のポンプ室２側の側面５１ａとドライブ
シャフト４のフランジ面４ａとの両面間の摺動摩擦の低
減が達成され、焼付・固着が防止され、分配型燃料噴射
ポンプ１における信頼性が向上される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の複数の
気筒に所定のタイミングで燃料を分配し圧送する分配型
燃料噴射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、分配型燃料噴射装置に関連する先
行技術文献としては、特開昭６３−１９８４３４号公報
にて開示されたような、ディーゼル機関の各気筒に燃料
を分配供給する分配型燃料噴射ポンプが知られている。

【０００３】この分配型燃料噴射ポンプは、機関回転に
同期して駆動されるプランジャを、フェイスカムとカム
ローラとの転接作用により内燃機関の１回転中に気筒数
に応じた数だけ往復運動させ、このプランジャの吸入行
程でポンプハウジングのポンプ室から高圧室（圧送ポン
プ室）に燃料を導入し、プランジャの圧縮行程で高圧室
内の燃料を加圧し、内燃機関の各気筒へ分配供給するよ
う構成されている。

【０００４】このような分配型燃料噴射ポンプは、フェ
イスカムに形成した複数のカム山とカムローラとの転接
作用で内燃機関の回転運動をプランジャの往復運動に変
換する構造になっているため、カムローラの回転位置を
変更するとフェイスカムのカム山とカムローラの転接す
る位相が変化する。よって、プランジャの往復運動する
タイミングが変わり、これにより、燃料噴射時期を変え
ることができる。

【０００５】このような燃料噴射時期の調整機構、即
ち、油圧式タイマ装置は、ポンプハウジングに連結され
たタイマハウジング内に、一方側をタイマ高圧室、他方
側をタイマ低圧室というように区画するようタイマピス
トンを摺動自在に収容し、タイマ高圧室にポンプ室の燃
圧（燃料の圧力）を導入して、タイマ高圧室の燃圧とタ
イマ低圧室内に配設されたタイマスプリングの荷重との
釣合いに応じてタイマピストンを軸方向に移動させるよ
うにし、タイマピストンの移動に応じてローラリングを
動かしてカムローラの回転位置を調整することで燃料噴
射時期を制御するよう構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、ディ
ーゼル機関に対する排ガス規制の強化により、燃料につ
いては低硫黄化、分配型燃料噴射ポンプについては更な
る燃料の高圧噴射等の要求がある。このうち、燃料の高
圧噴射によれば駆動トルクが増大し、また、スラストワ
ッシャは燃料による潤滑性が低下すると、摺動摩擦が増
え摩耗や焼付を起こすことで分配型燃料噴射ポンプとし
ての機能が損なわれるという不具合があった。

【０００７】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、フィードポンプ側面とドライ
ブシャフトのフランジ面との間に配設されるスラストワ
ッシャにより高圧噴射化に伴う面圧増加による焼付・固
着を防止し信頼性を向上することができる分配型燃料噴
射装置の提供を課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の分配型燃料噴
射装置によれば、フィードポンプからポンプ室に燃料を
吐出する際、スラストワッシャに形成されている溝部及
び燃料導入孔に、フィードポンプのポンプ室側の側面を
形成するフィードポンプカバーの燃料吐出路から燃料の
一部が吐出される。これにより、スラストワッシャ両面
が燃料により強制的に潤滑されることとなり、スラスト
ワッシャを介してフィードポンプカバーのポンプ室側の
側面とドライブシャフトのフランジ面との両面間の摺動
摩擦の低減が達成され、焼付・固着が防止される。

【０００９】請求項２の分配型燃料噴射装置におけるス
ラストワッシャには、少なくとも片面に燃料導入孔の出
入口を通る環状溝部が形成されている。したがって、ス
ラストワッシャを介してドライブシャフトのフランジ面
とフィードポンプカバーのポンプ室側の側面との間にお
ける燃料の保持能力が増大され潤滑性が向上される。こ
れにより、スラストワッシャ両面における更なる摺動摩
擦の低減が達成され、焼付・固着が防止される。

【００１０】請求項３の分配型燃料噴射装置によれば、
フィードポンプを形成するフィードポンプカバーのポン
プ室側の側面とこれに対向するドライブシャフトのフラ
ンジ面との間に配設されるスラストワッシャに対して、
ドライブシャフトのフランジ面が球面状に形成されてお
り、スラストワッシャとドライブシャフトのフランジ面
との両面間には隙間が存在することで、その隙間に燃料
が常時、充填されることとなる。これにより、スラスト
ワッシャとドライブシャフトのフランジ面との両面間の
摺動摩擦の低減が達成され、焼付・固着が防止される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。

【００１２】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる分配型燃料噴射装置が適用されたディーゼル機関用
分配型燃料噴射ポンプの概略構成を示す断面図である。

【００１３】図１において、分配型燃料噴射ポンプ１
は、主として、内部にポンプ室２を形成するポンプハウ
ジング３、このポンプハウジング３内で回転自在に支持
されるドライブシャフト４、このドライブシャフト４に
より回転駆動されるフィードポンプ５、ドライブシャフ
ト４にカップリング６を介して連結されたフェイスカム
７、このフェイスカム７に結合され、吸入した燃料を加
圧して分配・圧送するポンプ本体８及びポンプ室２の燃
圧（燃料の圧力）に応じて燃料噴射時期を制御する電子
式タイマ装置９から構成されている。

【００１４】ポンプハウジング３には、スピルプレッシ
ャバルブ（電磁スピル弁；以下、『ＳＰＶ』と記す）１
１、コンスタントプレッシャバルブ（以下、『ＣＰＶ』
と記す）１２、機関回転数を検出する回転数センサ１３
及びポンプ室２内の燃温（燃料の温度）を検出する燃温
センサ１４が支持固定されている。そして、ポンプハウ
ジング３の右側壁部には、内周にボルト１５が螺合する
ヘッドプラグ１６が捩込まれている。これらのうちＣＰ
Ｖ１２は、バルブスプリング１７により初期位置に付勢
されている。

【００１５】また、ポンプハウジング３の右側壁部に
は、ポンプ室２とＳＰＶ１１の環状通路１８とを連通す
る燃料通路１９、環状通路１８とポンプ本体８とを連通
する燃料通路２０、環状通路１８とオーバフローパイプ
１０とを連通する燃料通路２１及びポンプ本体８とＣＰ
Ｖ１２とを連通する分配通路２２が形成されている。な
お、燃料通路２１は、ポンプ室２から高圧室（プレッシ
ャチャンバ）３６内への燃料の吸入と高圧室３６からポ
ンプ室２内への余剰燃料の吐出との両方を行なう。

【００１６】ドライブシャフト４は、図示しない内燃機
関（ディーゼル機関）により回転駆動され、フィードポ
ンプ５、カップリング６、フェイスカム７及びポンプ本
体８を同時に駆動する回転軸で、ニードルベアリングを
介してポンプハウジング３の左側壁部内に回転自在に支
持されている。そして、フィードポンプ５は、ポンプハ
ウジング３に内蔵され、燃料タンク（図示略）から燃料
を汲上げポンプハウジング３内に形成されるポンプ室２
内へ送込む。

【００１７】ポンプ本体８は、ポンプハウジング３の右
側壁部内に圧入されたポンプシリンダ（以下、『シリン
ダ』と記す）３１、このシリンダ３１内において摺動自
在に案内されたポンププランジャ（以下、『プランジ
ャ』と記す）３２、このプランジャ３２をフェイスカム
７に押付けるためのプランジャスプリング３３から構成
されている。

【００１８】シリンダ３１は、略円筒状に形成されてお
り、左側端に燃料通路２０を介して環状通路１８に連通
する吸入ポート３４が開口され、中央部分に分配通路２
２を介してＣＰＶ１２に連通する分配ポート３５が開口
されている。また、プランジャ３２は、略丸棒状（略円
柱状）に形成されており、プランジャ３２が回転運動さ
れると共に、往復運動されることで燃料が加圧され、分
配圧送される。

【００１９】このプランジャ３２の左側端面とシリンダ
３１の内周面とボルト１５及びヘッドプラグ１６の右側
端面との間には、吸入した燃料を加圧し高圧にするため
の高圧室３６が形成されている。そして、プランジャ３
２の内部には連通路３７が形成されており、プランジャ
３２の外周面には分配グルーブ３８及び均圧グルーブ３
９が形成されている。

【００２０】フェイスカム７は、ドライブシャフト４の
回転に連動して回転されると共に、ポンプ本体８に回転
運動と同時に往復運動を与えるものである。そして、フ
ェイスカム７には、周方向に沿って内燃機関の気筒数に
応じた個数の端面カム（カムプロファイル）が形成され
ている。

【００２１】このフェイスカム７の端面カムには、電子
式タイマ装置９にスライドピン４１を介して連通するロ
ーラリング（図示略）に保持された複数個の金属製カム
ローラ４２が転接されている。これらのカムローラ４２
がフェイスカム７の端面カムに転接されることにより、
フェイスカム７及びプランジャ３２が１回転中に複数
回、即ち、内燃機関の気筒数に応じて往復移動される。

【００２２】また、電子式タイマ装置９の右側壁部に
は、タイマコントロールバルブ（以下、『ＴＣＶ』と記
す）６０が配設されており、その開度調整によって燃圧
を調節し燃料噴射時期が制御される。このＴＣＶ６０
は、バルブホルダ６１内に、図示しない内燃機関用ＥＣ
Ｕ（Electronic Control Unit:電子制御ユニット）によ
り通電制御（例えば、デューティ比制御）される電磁ソ
レノイド（電磁コイル）６２、バルブ本体６３等が配設
されている。

【００２３】次に、その作用について、図１を参照して
説明する。

【００２４】イ）「吸入行程」 ドライブシャフト４の機関駆動によってフェイスカム７
が回転され、このフェイスカム７の回転に同期して駆動
され回転運動及び往復運動が与えられるプランジャ３２
が左方向に移動され、ＳＰＶ１１がＥＣＵによって通電
されて開弁する。即ち、フィードポンプ５によって燃料
タンクから汲上げられて燃料が送込まれるポンプ室２と
高圧室３６とが環状通路１８及び燃料通路１９，２０を
介して連通状態とされる。

【００２５】したがって、ポンプ室２内の燃料は、シリ
ンダ３１に形成された吸入ポート３４と高圧室３６とが
連通されているので、ポンプ室２→燃料通路１９→環状
通路１８→燃料通路２０→吸入ポート３４を経て、シリ
ンダ３１の内周面とプランジャ３２の頭部端面とヘッド
プラグ１６の端面とで囲まれた高圧室３６及びプランジ
ャ３２の内部の連通路３７へと吸入される。

【００２６】ロ）「分配・圧送行程」 プランジャ３２が回転されていくと、ＥＣＵによってＳ
ＰＶ１１へ通電停止され閉弁されると共に、プランジャ
３２の分配グルーブ３８がシリンダ３１の１つの分配ポ
ート３５に解放される。更に、プランジャ３２が回転さ
れると、フェイスカム７がカムローラ４２に乗り、プラ
ンジャ３２が右方向に移動され始め、高圧室３６の容積
が縮小されると共に、燃料の分配・圧送が開始される。

【００２７】そして、高圧室３６及びプランジャ３２内
部の連通路３７内の燃料の圧力が高まるに連れて、ＣＰ
Ｖ１２がバルブスプリング１７を押し縮め上昇（リフ
ト）される。このため、高圧室３６の容積縮小により加
圧された高圧燃料が、プランジャ３２の内部の連通路３
７→分配グルーブ３８→分配ポート３５→分配通路２２
→噴射鋼管を経て、図示しない燃料噴射弁から内燃機関
に噴射される。

【００２８】ハ）「噴射終わり」 プランジャ３２がカムローラ４２により更に右方向へ移
動されると、ＥＣＵによってＳＰＶ１１への通電が再度
開始され開弁される。これにより、高圧室３６及びプラ
ンジャ３２の内部の連通路３７の高圧燃料が、吸入ポー
ト３４→燃料通路２０→環状通路１８内へ押し戻され分
配通路２２内の圧力低下により燃料の圧送が終了され、
燃料噴射弁からの噴射が終了される。

【００２９】ニ）「均圧行程」 プランジャ３２が更に１８０〔°〕回転されると、プラ
ンジャ３２の均圧グルーブ３９がシリンダ３１の１つの
分配ポート３５と合致され、分配通路２２内の燃料圧力
がポンプ室２内の燃料圧力と等しくなることで、不斉噴
射が防止される。

【００３０】ホ）「噴射時期調整」 燃料噴射時期は、プランジャ３２が上昇し始める点、即
ち、圧送開始時期で決定される。圧送開始時期は、フェ
イスカム７がローラリングに回転自在に支持されたカム
ローラ４２上を上昇し始める点であるから、カムローラ
４２の位置を変化させれば、燃料噴射時期を変更させる
ことができる。即ち、カムローラ４２の位置制御は、分
配型燃料噴射ポンプ１に内蔵された電子式タイマ装置９
のタイマピストン（図示略）の位置制御により行なうこ
とができる。

【００３１】上述したように、ドライブシャフト４の回
転によってフェイスカム７が回転され、このフェイスカ
ム７の回転によってプランジャ３２に回転運動及び往復
運動が与えられている。ここで、フェイスカム７によっ
てカムローラ４２が押されるときの面圧、即ち、プラン
ジャ３２の軸方向のかなり大きな圧力は、ドライブシャ
フト４のフランジ面４ａからフィードポンプ５のフィー
ドポンプカバー５１のポンプ室２側の側面５１ａにかか
ることとなる。このため、ドライブシャフト４のフラン
ジ面４ａとフィードポンプカバー５１のポンプ室２側の
側面５１ａとの間には、その両面間の焼付を防止するた
めスラストワッシャ４５が配設されている。

【００３２】次に、本実施例のスラストワッシャ４５の
詳細な構成を示す図２の斜視図及び図１を参照して、そ
の作用・効果について説明する。

【００３３】図１において、フィードポンプ５からポン
プ室２側への燃料は、フィードポンプカバー５１に形成
された燃料吐出路５１ｂを通って吐出されている。ここ
で、図２に示すように、スラストワッシャ４５には、ラ
ジアル方向で両面に複数の溝部４５ａが形成され、更
に、この溝部４５ａに垂直な軸方向の燃料導入孔４５ｂ
が形成されている。このスラストワッシャ４５に形成さ
れた溝部４５ａ及び燃料導入孔４５ｂに対応させ、フィ
ードポンプカバー５１に形成された燃料吐出路５１ｂの
吐出方向が設定されている。これにより、フィードポン
プ５からポンプ室２側への燃料吐出量のうち例えば、１
０〔％〕程度が燃料導入孔４５ｂに導入されるような配
置関係とされる。このため、スラストワッシャ４５は、
溝部４５ａ及び燃料導入孔４５ｂに燃料が満たされ潤滑
されることで、焼付が防止される。

【００３４】このように、本実施例の分配型燃料噴射装
置としての分配型燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジン
グ３内で回転自在に支持されるドライブシャフト４の機
関駆動によりフィードポンプ５からポンプ室２に燃料を
吐出し、この燃料を機関回転に同期して駆動されるプラ
ンジャ（ポンププランジャ）３２の回転運動及び往復運
動により加圧し分配圧送するものであって、フィードポ
ンプ５のポンプ室２側の側面を形成すると共に、フィー
ドポンプ５からポンプ室２への燃料吐出路５１ｂを形成
するフィードポンプカバー５１と、フィードポンプカバ
ー５１のポンプ室２側の側面５１ａとこれに対向するド
ライブシャフト４のフランジ面４ａとの間に配設され、
燃料吐出路５１ｂに対応してラジアル方向で両面に複数
の溝部４５ａ及びこの溝部４５ａに垂直な軸方向の燃料
導入孔４５ｂを形成するスラストワッシャ４５とを具備
し、フィードポンプ５からポンプ室２に燃料を吐出する
際、フィードポンプカバー５１の燃料吐出路５１ｂから
燃料の一部をスラストワッシャ４５の溝部４５ａ及び燃
料導入孔４５ｂに吐出するものである。

【００３５】つまり、分配型燃料噴射ポンプ１のフィー
ドポンプ５からポンプ室２に燃料を吐出する際、スラス
トワッシャ４５に形成されている溝部４５ａ及び燃料導
入孔４５ｂに、フィードポンプ５のポンプ室２側の側面
を形成するフィードポンプカバー５１の燃料吐出路５１
ｂから燃料の一部が吐出される。これにより、スラスト
ワッシャ４５両面が燃料により強制的に潤滑されること
となり、スラストワッシャ４５を介したフィードポンプ
カバー５１のポンプ室２側の側面５１ａとドライブシャ
フト４のフランジ面４ａとの両面間の摺動摩擦の低減に
より焼付・固着が防止され、分配型燃料噴射ポンプ１に
おける信頼性を向上することができる。

【００３６】また、上記実施例では、図２に示すよう
に、スラストワッシャ４５に溝部４５ａ及び燃料導入孔
４５ｂを形成し、それらの部位に燃料の一部を吐出さ
せ、スラストワッシャ４５両面における摺動摩擦の低
減、また、焼付・固着が防止されるとしたが、更に、図
３に示すような、スラストワッシャ４５′を採用するこ
ともできる。このスラストワッシャ４５′には、溝部４
５ａ′及び燃料導入孔４５ｂ′に加えて、燃料導入孔４
５ｂ′の出入口を通る環状溝部４５ｃ′が形成されてい
る。

【００３７】なお、本変形例のスラストワッシャ４５′
には、片面に環状溝部４５ｃ′が１つ形成されている
が、両面に形成することもでき、更に、片面に対して複
数の環状溝部を形成すればドライブシャフト４のフラン
ジ面４ａとフィードポンプカバー５１のポンプ室２側の
側面５１ａとの間における燃料の保持能力を増し、摺動
摩擦の低減効果を増大させることができる。

【００３８】このような分配型燃料噴射装置としての分
配型燃料噴射ポンプ１のスラストワッシャ４５′は、少
なくとも片面に燃料導入孔４５ｂ′の出入口を通る環状
溝部４５ｃ′を形成するものであり、スラストワッシャ
４５′を介してドライブシャフト４のフランジ面４ａと
フィードポンプカバー５１のポンプ室２側の側面５１ａ
との間における燃料の保持能力が増大され潤滑性が向上
される。これにより、スラストワッシャ４５両面におけ
る更なる摺動摩擦の低減が達成され、焼付・固着が防止
される。

【００３９】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる分配型燃料噴射装置が適用された分配型燃料噴射ポ
ンプ１の変形例について、図４を参照して説明する。な
お、図４には本変形例の特徴部分である要部構成の拡大
断面図のみを示し、上述の実施例と同様の構成または相
当部分からなるものについては同一符号及び同一記号を
付し、その詳細な説明を省略する。

【００４０】図４に示すように、本変形例の分配型燃料
噴射ポンプ１では、スラストワッシャ４６と対向するド
ライブシャフト４′のフランジ面４ａ′が球面状に形成
されている。このスラストワッシャ４６には、上述の実
施例に示すような特別な燃料導入孔等は形成されていな
い。このスラストワッシャ４６とドライブシャフト４′
の球面状のフランジ面４ａ′との組合せにおいては、両
面間の隙間に常時、燃料が充填された状態とすることが
でき、両面間の摺動接触面を極力少なくすることができ
る。

【００４１】このように、本実施例の分配型燃料噴射装
置としての分配型燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジン
グ３内で回転自在に支持されるドライブシャフト４の機
関駆動によりフィードポンプ５からポンプ室２に燃料を
吐出し、この燃料を機関回転に同期して駆動されるプラ
ンジャ（ポンププランジャ）３２の回転運動及び往復運
動により加圧し分配圧送するものであって、フィードポ
ンプ５のポンプ室２側の側面を形成するフィードポンプ
カバー５１と、フィードポンプカバー５１のポンプ室２
側の側面５１ａとこれに対向するドライブシャフト４′
のフランジ面４ａ′との間に配設されるスラストワッシ
ャ４６とを具備し、ドライブシャフト４′のフランジ面
４ａ′はスラストワッシャ４６側を球面状に形成するも
のである。

【００４２】したがって、スラストワッシャ４６面とド
ライブシャフト４′のフランジ面４ａ′との両面間には
隙間が存在することとなり、その隙間に燃料が常時、充
填されることとなる。これにより、スラストワッシャ４
６面とドライブシャフト４′のフランジ面４ａ′との両
面間の摺動摩擦の低減により焼付・固着が防止され、分
配型燃料噴射ポンプ１における信頼性を向上することが
できる。

【００４３】ところで、上記実施例では、フェイスカム
型の分配型燃料噴射ポンプへの適用について説明した
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、インナカム式の分配型燃料噴射ポンプに適用
することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る分配型燃料噴射装置が適用されたディーゼル機関用分
配型燃料噴射ポンプの概略構成を示す断面図である。

【図２】 図２は図１の分配型燃料噴射ポンプのスラス
トワッシャの詳細な構成を示す斜視図である。

【図３】 図３は図２のスラストワッシャの変形例を示
す斜視図である。

【図４】 図４は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る分配型燃料噴射装置が適用された分配型燃料噴射ポン
プの変形例における要部構成を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 分配型燃料噴射ポンプ ２ ポンプ室 ３ ポンプハウジング ４ ドライブシャフト ４ａ （ドライブシャフトの）フランジ面 ５ フィードポンプ ３２ プランジャ（ポンププランジャ） ４５ スラストワッシャ ４５ａ 溝部 ４５ｂ 燃料導入孔 ５１ フィードポンプカバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプハウジング内で回転自在に支持さ
   れるドライブシャフトの機関駆動によりフィードポンプ
   からポンプ室に燃料を吐出し、この燃料を機関回転に同
   期して駆動されるポンププランジャの回転運動及び往復
   運動により加圧し分配圧送する分配型燃料噴射装置にお
   いて、 前記フィードポンプの前記ポンプ室側の側面を形成する
   と共に、前記フィードポンプから前記ポンプ室への燃料
   吐出路を形成するフィードポンプカバーと、 前記フィードポンプカバーの前記ポンプ室側の側面とこ
   れに対向する前記ドライブシャフトのフランジ面との間
   に配設され、前記燃料吐出路に対応してラジアル方向で
   両面に複数の溝部及びこの溝部に垂直な軸方向の燃料導
   入孔を形成するスラストワッシャとを具備し、 前記フィードポンプから前記ポンプ室に燃料を吐出する
   際、前記フィードポンプカバーの前記燃料吐出路から燃
   料の一部を前記スラストワッシャの前記溝部及び前記燃
   料導入孔に吐出することを特徴とする分配型燃料噴射装
   置。
2. 【請求項２】 前記スラストワッシャは、少なくとも片
   面に前記燃料導入孔の出入口を通る環状溝部を形成する
   ことを特徴とする請求項１に記載の分配型燃料噴射装
   置。
3. 【請求項３】 ポンプハウジング内で回転自在に支持さ
   れるドライブシャフトの機関駆動によりフィードポンプ
   からポンプ室に燃料を吐出し、この燃料を機関回転に同
   期して駆動されるポンププランジャの回転運動及び往復
   運動により加圧し分配圧送する分配型燃料噴射装置にお
   いて、 前記フィードポンプの前記ポンプ室側の側面を形成する
   フィードポンプカバーと、 前記フィードポンプカバーの前記ポンプ室側の側面とこ
   れに対向する前記ドライブシャフトのフランジ面との間
   に配設されるスラストワッシャとを具備し、 前記ドライブシャフトのフランジ面は、前記スラストワ
   ッシャ側を球面状に形成することを特徴とする分配型燃
   料噴射装置。