JP2003217686A - バッテリーの状態値を把握する方法 - Google Patents

バッテリーの状態値を把握する方法

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JP2003217686A JP2002285246A JP2002285246A JP2003217686A JP 2003217686 A JP2003217686 A JP 2003217686A JP 2002285246 A JP2002285246 A JP 2002285246A JP 2002285246 A JP2002285246 A JP 2002285246A JP 2003217686 A JP2003217686 A JP 2003217686A
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Eberhard Nann
ナン エバーハルト
Christian Kuper
クーパー クリスチャン
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Johnson Controls Batterien GmbH and Co KG
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 バッテリーをこれと接続されている電気系統
から切り離すことなしに、バッテリーの状態値、特に充
電状態及び老化状態を把握する。 【解決手段】 バッテリーの正規の運転中に当該バッテ
リーと電気的に接続された電気系統でバッテリー電圧１
４、アキュムレータ電流１６及びバッテリー温度１８を
測定し、電気系統によって交替可能な複数の運転モード
２２，２４，２６，２８，３０，３２のうち１つの運転
モードが取り込まれ、その都度測定値から把握されるべ
き状態値を計算するための演算規則をアクチュアルな運
転モード２２，２４，２６，２８，３０，３２に応じて
選択し、その都度の状態値を計算して、それ以前の運転
モード２２，２４，２６，２８，３０，３２で同様に把
握された状態値を更新する。この場合、電気系統は、た
とえば自動車の電気設備か、信号設備の中断のないエネ
ルギー供給手段などによって構成できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーの状態
値、特に充電状態及び／又は老化状態を把握する方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術において、たとえばバッテリ
ーの交換に関して決定を下すために、バッテリーの充電
状態及び老化状態を把握できる方法が知られている。さ
らに、自動車用の鉛バッテリーにおいて、充電状態を把
握するために、バッテリーの充電状態に依存している酸
比重を測定することが知られておる。しかしながらこの
方法は、まさにメンテナンスフリーのバッテリーには応
用できない。
【０００３】さらに、端子電圧を測定することによって
バッテリーの充電状態が把握されるが、この場合に測定
された端子電圧が充電状態の尺度をなすのは、信頼性の
高い、いわゆる無負荷電圧が生じている場合のみであ
る。この状態は、たとえば自動車の充電済みのスタータ
ーバッテリーでは約１０時間経過しないと到達しない。
さもなければ、バッテリーはわずかな電流（ｍＡ）で放
電されるので、バッテリーを取り外さねばならないであ
ろう。
【０００４】たとえば欧州特許出願公開第ＥＰ０４４７
９２８Ａ１は、できるだけ迅速に試験結果を得るため
に、測定されるバッテリーを、これと接続された電気系
統の端子から外し、相応の試験装置に接続することを提
案する。この試験装置は、設定された手順に従い３段階
の放電を行い、その際にバッテリーの反応を測定して新
品状態で充電されたバッテリーの値と比較する。その差
に基づいて、測定された充電状態を用いて老化状態を把
握する。
【０００５】これと並んで、たとえば米国特許明細書第
５２８１９１９号は、充電状態や低温時のスタート性能
などのバッテリーパラメーターを測定するために自動車
内に配置する装置を開示している。しかしこのために
は、設定可能な運転モードを調節するためにマイクロプ
ロセッサーによってアナログ制御可能なジェネレーター
が必要であり、バッテリーの反応に基づいてその状態に
関する所望の情報が得られる。さらに、この刊行物は無
負荷電圧を把握するために、各々の試験サイクルの前に
相応の電源スイッチを介してバッテリーを遮断すること
を指示している。
【０００６】基本的に短所と思われるのは、試験のため
にバッテリーをこれと接続されている電気系統の端子か
ら切り離さなければならないことである。それがバッテ
リーを試験装置に接続するためであれ、試験モードを開
始する前に特定の状態を生み出すためであれ同じであ
る。さらに公知の方法及び装置は、バッテリーの最新の
状態について連続的に判定を下すことができない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、バッ
テリーをこれと接続されている電気系統から切り離すこ
となしに、バッテリーの状態値、特に充電状態及び老化
状態を把握することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、バッテリーの状態値、特に充電状態及び／又は老化
状態を把握する方法において、バッテリーの正規の運転
中に当該バッテリーと電気的に接続された電気系統でバ
ッテリー電圧、アキュムレー電流及びバッテリー温度を
測定し、しかもこの電気系統によって交替可能な複数の
運転モードのうち１つの運転モードが取り込まれ、その
都度測定値から把握するべき状態値を計算するための演
算規則をアクチュアルな運転モードに応じて選択し、そ
の都度の状態値を計算して、それ以前の運転モードで同
様に把握された状態値を更新することを提案する。この
場合、電気系統は、たとえば自動車の電気設備あるいは
また信号設備の中断のないエネルギー供給などによって
形成されてよい。測定は、種々異なる運転モードの間、
連続的に行われる。その都度測定値から把握される状態
値を計算するための演算規則は、アクチュアルな運転モ
ードに応じて選択される。そしてその都度の状態値が記
憶されたデータバンクと比較して計算される。
【０００９】このようにすることによって有利にも、電
気系統の実際的な運転モードに従って、バッテリーのそ
の都度の状態値を把握するための演算規則を選択し、そ
れにより測定値を用いてその都度の状態値を計算できる
ようになる。アクチュアルに把握された状態値はそれ以
前の状態値と置き換えられるか、それらの状態値と総合
されて新しい状態値を提供することができる。この場
合、電気系統の個々の運転モードが偶然交替することが
ある。この場合に、測定値からアクチュアルな運転モー
ドを把握し、自動的にこの運転モードに応じた演算規則
を選択するようにしてもよい。１つの運転モードが継続
している間に状態値を複数回把握することもできる。ま
た少なくとも２つの運転モードにわたって状態値を把握
してもよい。この方法は、好都合にも種々異なるタイプ
のバッテリー、たとえば鉛酸バッテリーなどに応用でき
る。
【００１０】さらに、少なくとも最後に把握された状態
値を記憶ユニットに記憶することを提案する。たとえば
後続の処理の枠内で、新品バッテリーと比べた低温スタ
ート性能、容量損失などの追加的な情報を得るために、
アクチュアルな状態値を常時呼び出すことができるよう
になっている。このためにさらに、状態値の更新及び／
又は把握のために、記憶ユニットに記憶された新品バッ
テリーのデータが供用されることを提案する。
【００１１】さらにまた、測定を時間的に無制限及び／
又は連続的に行われることを提案する。これにより状態
値は有利にも連続的に維持され得る。この場合、時間離
散的に測定することによって、測定値、特に記憶すべき
測定値の量を減らすことができる。また、測定値を離散
的な値で把握して、ディジタル処理に供することもでき
る。
【００１２】さらに、バッテリー電流とバッテリー電圧
との測定を同時に行うことを提案する。このようにする
と、たとえば同時に測定された値から状態値を把握し、
この状態値の変化を追跡することができる。
【００１３】さらにまた、種々異なる状態値を種々異な
る時間幅で把握することを提案する。こうすると、たと
えばアクチュアルに把握された状態値を、同時に他の状
態値のアクチュアルな把握のために考慮することができ
る。さらにアクチュアルに把握された状態値の供用は、
別の状態値の供用と時間的に独立していることができ
る。これにより状態値を把握するための装置の容量を最
大限に活用できる。
【００１４】さらにまた、状態値を把握するための時間
幅が、それらの把握に必要な運転モード変化の発生に依
存していることを提案する。たとえば、状態値を把握す
るための時間幅は運転モードの持続時間と一致してよ
い。そうすることにより、測定値に含まれた動的状態を
把握したり、状態値を把握する際に考慮したりすること
ができる。
【００１５】この方法を有利には自動車の電気系統に応
用することを提案する。そうすることによって状態値を
把握するためにバッテリーの接続端子の変更、遮断又は
切り替えは回避され、またたとえば試験モードの枠内で
状態値を把握するために特定の運転条件を形成する必要
もない。さらに、たとえば統合された情報モジュールに
よって自動車の利用者に、バッテリー交換が必要である
ことや、バッテリーに把握された電圧で充電すべきであ
ることなどが示される。
【００１６】合理的にも測定を自動車の少なくとも１つ
の運転モード、すなわち静止、前段運転、スタート準
備、スタート、ドライブ及び後段運転の間に行うことを
提案する。もともと自動車で用いられる運転モードを使
用でき、これらの運転モードに応じてその都度の状態値
に対する演算規則を選択できることが有利である。
【００１７】さらに、把握された状態値及び／又は測定
値が必要に応じて表示されることを提案する。こうする
と、たとえば電流を中断なく供給する設備の利用者は、
エネルギー供給が故障している間、バイパス可能な時間
について知ることができ、また自動車の利用者はバッテ
リーの充電状態もしくはバッテリーの診断された残りの
寿命などについて知ることができて有利である。
【００１８】本発明はこのほかに、上記の方法に従い状
態値を把握するための装置を提案する。この装置は、少
なくとも１つのバッテリー極でバッテリーを通過する全
電流を検出する電流測定手段と、バッテリー電圧を検出
する電圧測定手段と、バッテリー温度を検出する温度測
定手段とを有している。有利なことに、この装置は検出
された測定値を別の加工目的に供用して状態値を把握す
る。
【００１９】さらに、装置が、少なくとも最後に把握さ
れた状態値と新品バッテリーの状態値とを記憶できる記
憶ユニットを有していることを提案する。その都度の状
態値を把握するのに必要なデータは、記憶ユニットから
呼び出して供用される。さらにまた測定値及び／又は状
態値をそれらの変化について監視し、相応のメッセージ
を形成できる。
【００２０】メッセージの形成及び状態値の把握のため
に、装置が評価ユニットを有することを提案する。有利
なことに評価ユニットは、コンパクトな構成で所望の計
算を行えるマイクロプロセッサーによって形成すること
ができる。
【００２１】さらに、表示ユニット及び／又は信号ユニ
ットが設けられていて、メッセージ、測定値、状態値又
はその他の把握された情報を利用者に表示させることが
できる。この表示は光学的に、パイロットランプや英数
字インディケーターなどで行うか、あるいは音響的にブ
ザーなどで行うことができる。たとえば種々のブザー信
号が、それぞれ異なる意味を持つことができる。表示ユ
ニット及び／又は信号ユニットを離れた箇所、たとえば
センターに配置することもできる。この場合、状態値及
び測定値は無線又は赤外線通信によって伝送できる。
【００２２】さらにまた、最後に把握された状態値が表
示可能であることを提案する。こうすると利用者にはバ
ッテリーのアクチュアルな状態及び／又は限界状態に達
したことを伝えることができる。
【００２３】有利にはバッテリーの臨界的状態に達する
と警報が送出可能であることを提案する。利用者は早期
の警告により、電気系統の故障を、バッテリーの充電や
交換といった適当な対策によって回避できる。
【００２４】さらに本発明により、上記の装置と一緒に
使用するために、エネルギーを蓄積する少なくとも１つ
のセルと、電気系統に接続するための２つの極とを有し
ているバッテリーを提案する。この場合、バッテリーの
ハウジングは温度測定センサーを有している。このよう
にすると、温度センサーはこのバッテリー温度を正確に
検出できる。自動車のエンジンが生み出す熱などの外乱
による影響は、ほぼ回避できる。
【００２５】さらにまた電圧測定用に別の２つの接続部
が設けられていることを提案する。これらの接続部は有
利にもバッテリーの相応の電極板と直接接続されている
ので、特に電流が流れているときに、極や接点などにお
ける遷移抵抗による電圧測定の影響は回避できる。
【００２６】さらに、電流測定手段を設けることを提案
する。電流測定手段はできるだけバッテリーの近くに収
容し、ディストリビューターの近くに配置してはならな
い。ディストリビューターの各々の出口が電流測定手段
を有していて、測定値評価ユニットに供給されるなら
ば、電流測定はディストリビューターの後でも行うこと
ができる。電流測定手段をバッテリーのハウジング内に
設けることによって、機械的荷重から保護することがで
きる。
【００２７】有利には電流測定手段は、バッテリーのハ
ウジング内部又は側部に設けることによって、機械的荷
重から保護され得る。さらにまた、バッテリーと装置と
を互いに結合するか、又は一体的に構成することを提案
する。こうしてできた構成体は、たとえばインタフェー
スを有することができ、これを介して測定値を表示ユニ
ット及び／又は信号ユニットに送出できる。さらに、バ
ッテリーの把握された状態値が装置により供用可能であ
ることを提案する。それゆえコンパクトな構成ユニット
を形成できる。保管されたバッテリーの状態は、たとえ
ば使用する前に表示ユニットに接続することによって試
験できる。
【００２８】無負荷電圧Ｕｏから充電状態を把握するこ
とを提案する。このほかに充電量は平均電流による放電
によって把握し、あるいは充電量と放電量との差を連続
的に記録して、その収支計算によって充電状態を把握す
ることもできる。たとえばこれらの方法を互いに組み合
わせて、信頼性テストを行うこともできる。
【００２９】さらに、高電流放電によって老化状態を把
握することを提案する。高電流放電は、たとえばＤＩＮ
４３５３９に規定するコールドテスト電流のほぼ半分の
バッテリー放電流によって行うことができる。このよう
な高電流放電は、自動車ではスタート過程によっても行
うことができる。この場合に老化状態は、スタート過程
における評価によって把握された測定値によって把握さ
れる。
【００３０】
【発明の実施の形態】その他の利点及び特徴を、以下の
実施例に記載する。本質的に同じ部材は、同じ参照符号
で示した。また、同じ特徴及び作用については、図１に
示した実施例に関する説明を参照されたい。
【００３１】図１は、導線４４、４６によりバッテリー
１２と接続自動車（詳細に図示しない）の電気設備４２
を含む電気系統２０の回路図を示している。導線４８、
５０、５２、５４、５６を介して装置４０によりバッテ
リー電圧１４、バッテリー電流１６及びバッテリー温度
１８を測定する。
【００３２】この装置４０は、バッテリー極７０でバッ
テリー１２を通過する全電流１６を検出する電流測定手
段７２と、バッテリー電圧１４を検出する電圧測定手段
７４と、バッテリー温度１８を検出する温度測定手段７
６とを有している。
【００３３】さらに、装置４０は、少なくとも最後に把
握された状態値３４、３６と新品バッテリー１２の特性
値とを記憶できる記憶ユニット３８を有している。さら
にまた状態値３４、３６、及び別の状態値９４、たとえ
ば利用可能な容量、補充可能な充電量又は限界温度など
を把握するための評価ユニット７８が設けられている。
表示ユニット及び／又は信号ユニット６４を介してアク
チュアルな老化状態３６とアクチュアルな充電状態３
４、及びその他の状態値９４が表示可能である。バッテ
リー１２の臨界的状態に達すると、ブザー８０又はディ
スプレイ９０を通して警報を送出できる。
【００３４】図２は、バッテリー１２の充電状態３４、
老化状態３６及びその他の状態値９４を把握するための
本発明による方法の最も単純な流れ図を示している。こ
こにおいてバッテリー電圧１４、バッテリー電流１６及
びバッテリー温度１８は、バッテリー１２の正規の運転
中にバッテリー１２と電気的に接続された電気系統２０
で測定される。この場合、電気系統２０により、複数の
交替可能な運転モード２２、２４、２６、２８、３０、
３２のうち１つが取り込まれ（図３）、その都度測定値
から把握されるべき状態値３４、３６、９４を計算する
ための演算規則５８がアクチュアルな運転モード２２、
２４、２６、２８、３０、３２に応じて選択され、その
都度の状態値３４、３６、９４を計算して、それ以前の
運転モード２２、２４、２６、２８、３０、３２で同様
に把握された状態値３４、３６、９４が更新される。
【００３５】最後に把握された状態値３４、３６、９４
が記憶ユニット３８に記憶される。さらに、状態値３
４、３６、９４の更新及び／又は把握のために、記憶ユ
ニット３８に記憶された新品バッテリー１２のデータが
供用される。
【００３６】バッテリー電圧１４とバッテリー電流１６
の測定は同時に、バッテリー温度１８を考慮して無制限
に行われ、また測定値をディジタル加工できるように時
間分散的及び値分散的に行われる。
【００３７】充電状態３４、老化状態３６及びその他の
状態値９４は、種々異なる時間幅で把握される。この場
合、状態値３４、３６、９４を把握するための時間幅
は、それらの把握に必要な運転モード変化の発生に依存
している。たとえば老化状態３６はスタートモード２８
又は高電流モードの間でのみ把握される。この場合、全
スタートモードの測定値が計算で考慮される。アクチュ
アルな状態値３４、３６、９４が記憶される（６０）。
【００３８】図３は、測定が行われる間の自動車の運転
モード、すなわち静止２２、前段運転２４、スタート準
備２６、スタート２８、ドライブ３０及び後段運転３２
を示している。把握された状態値３４、３６、９４は表
示ユニット６４に表示される。さらに、１つの運転モー
ドから他の運転モードへの可能な移行が矢印で示されて
いる。
【００３９】運転モードの把握は、自動車の信号を評価
することによって、あるいはたとえばスタートモード２
８でバッテリー電流１６の所定の域値を越えると、自動
的に行われるようにすると好都合である。この場合、バ
ッテリー電流１６の所定の域値を下回ると、静止モード
２２が生じることができる。
【００４０】図４に示した装置４０と一緒に使用するた
めのバッテリー１２は、エネルギーを蓄積する１つのセ
ルと、導線４４、４６を介して電気系統２０に接続する
ための２つの極７０、８２とを有しており、バッテリー
１２のハウジング８４が温度測定センサー７６を有して
いる。
【００４１】さらに、電圧測定１４のための別の２つの
接続部８６、８８と電流測定手段７２が設けられてい
る。これらの接続部８６、８８はバッテリー１２の極７
０、８２ではなく、直接対応するバッテリープレート
（詳細に図示しない）に接続されている。バッテリー１
２と装置４０は一体的に構成されている。インタフェー
ス６８を介して状態値３４、３６、９４及びその他の値
が供用され得る。インタフェース６８を介した通信接続
は、無線接続によっても形成できる。
【００４２】老化状態を把握するためのデータの記録は
運転モード２８及び高電流方向においてのみ行われる。
運転モード２６から運転モード２８に交替すると、対応
する演算規則５８が選択されて把握が開始される。この
把握は、バッテリー１２を大きいバッテリー電流１６で
負荷すると、バッテリー電圧１４はバッテリー１２の使
用年数が増すに連れて減少するという知見に基づいてい
る。最初にスタートに関連するデータが把握される。こ
の場合、バッテリー電流１６がＤＩＮに従うコールドテ
スト電流の２０％以上である測定値だけが考慮される。
さらに、充電状態３４、分極及びバッテリー温度１８に
依存する有効静止電圧Ｕｏが把握される。
【００４３】こうして把握された静止電圧Ｕｏにより、
測定された電流値及び電圧値を用いて補助値「内部抵
抗」Ｒｘが計算される。 Ｒｉ＝（Ｕｏ−Ｕｉ）／ｌｉ ｉ＝測定値の指数 把握されたＲｉに関する直線回帰により抵抗曲線は直線
で近似できる。ここからコールドテストできるｌｋにお
ける「内部抵抗」Ｒｘを把握することができる。これに
基づいて、等価スタート電圧Ｕｅｑが次式により計算さ
れる。
【００４４】Ｕｅｑ＝Ｕｏ−Ｒｋ＊ｌｋ ｋ＝コールドテストパラメータ この電圧は新品バッテリー１２と比較され、そこから公
知の特性図によって老化状態が把握される。さらに、た
とえば結果の信頼性に関するテスト及びチェックを行う
ことができる。以前の値から大きく異なり、残りの寿命
が非常に短いと推定される場合は、ブザー８０又はディ
スプレイ９０によって警報を出すことができる。
【００４５】静止モード２２における充電状態３４を把
握するために、たとえばバッテリー１２の平衡状態に十
分近いことが挙げられるので、測定されたバッテリー電
圧１４に基づき静止電流を考慮して充電状態を計算でき
る。充電モード又は放電モードの後で、たとえばドライ
ブ運転３０から後段運転３２に移行するときは、バッテ
リー電圧１４はまだ平衡電圧には等しくない。なぜなら
ば、濃度勾配と充電分極効果が生じて、バッテリー電圧
１４を引き上げたり、引き下げたりするからである。こ
れらは値Δ(デルタ）ｃ（又はそこから導かれたΔＵ
ｃ）及びΔＵｐによって考慮される。これらの修正値
は、上記の微分方程式に従って絶えず同伴している。そ
うすることによって平衡状態の外部でも次式により電圧
Ｕｏを計算できる。
【００４６】Ｕｏ＝Ｕ−ΔＵｃ−ΔＵｐ ΔＵｃ＝濃度分極 ΔＵｐ＝充電分極 さらに、バッテリー１２に一定の電流１６を負荷して充
電状態３４を把握することができる。このためには充電
分極が解消した後及び充電特性曲線又は放電特性曲線の
定常的な濃度勾配が生じた後にバッテリー電圧１４が続
く。これらの特性曲線は分析的に表現することができ、
その都度の出発状況（Ｔ、Ｉ、初期充電状態）に対して
評価され得る。ここでは修正値ΔＵｐなどは、平衡状態
との近さを評価する働きをするに過ぎない。顕著に異な
る場合には、これらも修正に用いられることがある。
【００４７】さらに、充電状態３４を把握する上記の方
法と並んで、充電され、かつ取り出された充電量を連続
的に記録し、それによって充電状態３４を連続的に把握
することを提案する。この場合、充電モードにおいて充
電効率はバッテリー温度１８、バッテリー電圧１４、充
電状態３４及び老化状態３６に依存して考慮される。
【００４８】この実施例では、バッテリー電圧１４とバ
ッテリー電流１６は同時に測定される。しかしながら、
これらの値の測定は時間的に互いに結び付ける必要がな
いことは、当業者にとって明らかである。従って測定は
時間的にずらしても、互いに独立に行われることも可能
である。
【００４９】図面に示した実施例は、本発明を説明する
ためのものにすぎず、本発明を限定するものではない。
特に方法工程、演算規則及びこの方法の運転モード、な
らびに装置及びバッテリーの作用及び構成部材などは種
々であり得る。
【００５０】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明による
と、バッテリーをこれと接続されている電気系統から切
り離すことなしに、バッテリーの状態値、特に充電状態
及び老化状態が把握されるという優れた効果を発揮す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による方法を自動車に応用するための
電気系統の回路図。
【図２】 図１に示した電気系統における本発明による
方法の流れ図。
【図３】 自動車の運転モードの模式図。
【図４】 本発明による装置を有するバッテリーを示す
略体図。
【符号の説明】 １０…状態値、１２…バッテリー、１４…バッテリー電
圧、１６…バッテリー電流、１８…バッテリー温度、２
０…電気系統、２２…静止、２４…前段運転、２６…ス
タート準備、２８…スタート、３０…ドライブ、３２…
後段運転、３４…充電状態、３６…老化状態、３８…記
憶ユニット、４０…評価ユニット、４２…自動車の電気
設備、４４…導線、４６…導線、４８…導線、５０…導
線、５２…導線、５４…導線、５６…導線、５８…演算
規則、６０…記憶ユニット、６２…状態値の把握、６４
…表示ユニット、６６…状態値の更新、６８…インタフ
ェース、７０…バッテリー極、７２…電流測定手段、７
４…電圧測定手段、７６…温度測定手段、７８…評価ユ
ニット、８０…ブザー、８２…バッテリー極、８４…ハ
ウジング、８６…接続端子、８８…接続端子、９０…デ
ィスプレイ、９２…情報モジュール、９４…その他の状
態値。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エバーハルト ナン ドイツ連邦共和国 Ｄ−59494 ゾエスト シュミュカースヴェーク ２ (72)発明者 クリスチャン クーパー ドイツ連邦共和国 Ｄ−59929 ブリロン ミューレンヴェーク 22 Ｆターム(参考） 2G016 CA03 CB05 CB13 CC03 CC06 CC07 CC27 CE03 CE07 CF06 5G003 BA01 EA09 FA06 GC05 5H030 AS11 FF22 FF41 FF43

Claims (26)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリー（１２）の状態値（１０）、
    特に充電状態及び／又は老化状態を把握する方法であっ
    て、バッテリー（１２）の正規の運転中に当該バッテリ
    ー（１２）と電気的に接続された電気系統（２０）でバ
    ッテリー電圧（１４）、アキュムレータ電流（１６）及
    びバッテリー温度（１８）を測定し、この電気系統（２
    ０）によって交替可能な複数の運転モード（２２、２
    ４、２６、２８、３０、３２）のうち１つの運転モード
    が取り込まれ、その都度測定値から把握されるべき状態
    値（３４、３６、９４）を計算するための演算規則をア
    クチュアルな運転モード（２２、２４、２６、２８、３
    ０、３２）に応じて選択し、その都度の状態値（３４、
    ３６、９４）を計算して、それ以前の運転モード（２
    ２、２４、２６、２８、３０、３２）で同様に把握され
    た状態値（３４、３６、９４）を更新するようにしたバ
    ッテリーの状態値を把握する方法。
  2. 【請求項２】 少なくとも最後に把握された状態値（３
    ４、３６、９４）を記憶ユニット（３８）に記憶するこ
    とを特徴とする請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 状態値（３４、３６、９４）の更新及び
    ／又は把握のために、記憶ユニット（３８）に記憶され
    た新品バッテリー（１２）のデータが供用されることを
    特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 測定が時間的に無制限及び／又は連続的
    に行われることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
    １項に記載の方法。
  5. 【請求項５】 バッテリー電流（１６）とバッテリー電
    圧（１４）との測定が同時に行われることを特徴とする
    請求項１乃至４のいずれか１項に記載の方法。
  6. 【請求項６】 種々異なる状態値（３４、３６、９４）
    をそれぞれ異なる時間幅で把握することを特徴とする請
    求項１乃至５のいずれか１項に記載の方法。
  7. 【請求項７】 状態値（３４、３６、９４）を把握する
    ための時間幅が、それらの把握に必要な運転モード変化
    の発生に依存していることを特徴とする請求項１乃至６
    のいずれか１項に記載の方法。
  8. 【請求項８】 自動車の電気系統（２０）に応用するこ
    とを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の
    方法。
  9. 【請求項９】 測定を自動車の少なくとも１つの運転モ
    ード、すなわち静止（２２）、前段運転（２４）、スタ
    ート準備（２６）、スタート（２８）、ドライブ（３
    ０）及び後段運転（３２）の間に行うことを特徴とする
    請求項８に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 把握された状態値（３４、３６、９
    ４）及び／又は測定値が表示されることを特徴とする請
    求項１乃至９のいずれか１項に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 無負荷電圧Ｕｏから充電状態（３４）
    を把握することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれ
    か１項に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 平均電流による放電によって充電状態
    （３４）を把握することを特徴とする請求項１乃至１１
    のいずれか１項に記載の方法。
  13. 【請求項１３】 エネルギー蓄積とエネルギー放出との
    収支によって充電状態（３４）を把握することを特徴と
    する請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の方法。
  14. 【請求項１４】 高電流放電によって老化状態（３６）
    を把握することを特徴とする請求項１乃至１３のいずれ
    か１項に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 ステータス評価によって老化状態（３
    ６）を把握することを特徴とする請求項１乃至１４のい
    ずれか１項に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 請求項１乃至１５のいずれか１項に記
    載の方法により状態値（３４、３６、９４）を把握する
    ための装置（４０）において、少なくとも１つのバッテ
    リー極（７０）でバッテリー（１２）を通過する全電流
    （１６）を検出する電流測定手段（７２）と、バッテリ
    ー電圧（１４）を検出する電圧測定手段（７４）と、バ
    ッテリー温度（１８）を検出する温度測定手段（７６）
    とを有していることを特徴とする装置。
  17. 【請求項１７】 少なくとも最後に把握された状態値
    （３４、３６、９４）と新品バッテリー（１２）の状態
    値（３４、３６、９４）とを記憶できる記憶ユニット
    （３８）を有していることを特徴とする請求項１６に記
    載の装置。
  18. 【請求項１８】 評価ユニット（７８）を有しているこ
    とを特徴とする請求項１６又は１７に記載の装置。
  19. 【請求項１９】 表示ユニット及び／又は信号ユニット
    （６４、９０）を有していることを特徴とする請求項１
    ６乃至１８のいずれか１項に記載の装置。
  20. 【請求項２０】 最後に把握された状態値（３４、３
    ６、９４）が表示可能であることを特徴とする請求項１
    ９に記載の装置。
  21. 【請求項２１】 バッテリー（１２）の臨界的状態に達
    すると、警報及び／又は充電電圧もしくは上位のマネー
    ジメントシステム（９０、９２）によって処理可能な信
    号が送出可能であることを特徴とする請求項１９又は２
    ０に記載の装置。
  22. 【請求項２２】 請求項１６乃至２１のいずれか１項に
    記載の装置（４０）と一緒に使用するためのバッテリー
    （１２）において、エネルギーを蓄積する少なくとも１
    つのセルと、電気系統（２０）に接続するための２つの
    極（７０、８２）とを有しており、バッテリー（１２）
    のハウジング（８４）が温度測定センサー（７６）を有
    していることを特徴とするバッテリー。
  23. 【請求項２３】 電圧測定（１４）のために別の２つの
    接続部（８６、８８）が設けられていることを特徴とす
    る請求項２２に記載のバッテリー（１２）。
  24. 【請求項２４】 電流測定手段（７２）が設けられてい
    ることを特徴とする請求項２２又は２３に記載のバッテ
    リー（１２）。
  25. 【請求項２５】 バッテリー（１２）と装置（４０）と
    が一体的に構成されていることを特徴とする請求項２２
    乃至２４のいずれか１項に記載のバッテリー（１２）。
  26. 【請求項２６】 バッテリー（１２）の把握された状態
    値（３４、３６、９４）が装置（４０）により供用可能
    であることを特徴とする請求項２５に記載のバッテリー
    （１２）。
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