JP2003200806A - Cover for air bag device - Google Patents
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
助手席乗員用のエアバッグ装置のカバー体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cover body for an airbag device for a passenger in a vehicle, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば、自動車の内装パネルであ
るインストルメントパネルの内側すなわち裏面側に配置
される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。
このエアバッグ装置は、箱状をなすリテーナを備え、こ
のリテーナの内側に、折り畳まれたエアバッグと、この
エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータと
を収納しているとともに、リテーナ上側の開口部は、イ
ンストルメントパネルに沿って取り付けられるカバー体
により覆われている。さらに、このカバー体には、平面
略Ｃ字状などの破断可能なテアラインが形成され、この
テアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成さ
れている。そして、このエアバッグの下部は、インスト
ルメントパネルの内側に車幅方向に沿って配置されたリ
インフォースに固定され、リテーナの上部は、カバー体
の裏面側に一体に形成された前後一対の取付片に係止さ
れている。そして、自動車の衝突時には、インフレータ
からガスを噴射してエアバッグを膨張させ、このエアバ
ッグの膨張の圧力によりテアラインを破断し、テアライ
ンを形成していない部分をヒンジとしてカバー体を扉状
に展開させて突出口を形成し、この突出口からエアバッ
グを膨張させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an air bag device for a passenger in a passenger seat, which is arranged inside an instrument panel, which is an interior panel of an automobile, that is, on the back side.
This airbag device is provided with a box-shaped retainer, and inside the retainer, a folded airbag and an inflator for injecting gas for inflating the airbag are housed, and an opening on the upper side of the retainer is provided. The part is covered by a cover body attached along the instrument panel. Further, a tear line that is rupturable, such as a substantially C-shaped plane, is formed on the cover body, and a portion surrounded by the tear line is defined as a planned door portion. The lower part of the airbag is fixed to a reinforcement arranged inside the instrument panel along the vehicle width direction, and the upper part of the retainer is a pair of front and rear mounting pieces integrally formed on the back side of the cover body. Is locked to. Then, in the event of a car collision, gas is injected from the inflator to inflate the airbag, the tear line is broken by the inflation pressure of the airbag, and the portion not forming the tear line is used as a hinge to deploy the cover body like a door. By doing so, a projecting port is formed, and the airbag is inflated from this projecting port so as to reduce the impact applied to the occupant.
【０００３】ここで、インストルメントパネルにエアバ
ッグ装置を備えることが極めて通常のこととなった今日
では、エアバッグ装置の存在をことさらに明示しないこ
とにより、すっきりとした意匠とし、車室の見映えを向
上する構成が求められる場合がある。Nowadays, when it is extremely common to equip the instrument panel with an air bag device, it is possible to create a clean design by not clearly showing the existence of the air bag device. In some cases, a structure that improves the appearance is required.
【０００４】この点、例えば、特開２００１−３９２５
４号公報に示されるように、カバー体をインストルメン
トパネルと一体に形成し、すなわち、インストルメント
パネルの裏面側に前後一対の取付片を形成するととも
に、これら取付片同士の間の裏面側に溝状のテアライン
を形成した構成が知られている。そして、この構成で
は、テアラインは閉ループ状に形成されているととも
に、このテアラインを越えてアルミニウム製などの金属
製の裏当部材が配置され、テアラインの内側の扉予定部
と、テアラインの外側の取付片とにそれぞれ固着されて
いる。そこで、エアバッグ装置の作動時には、エアバッ
グの膨張の圧力により裏当部材を介して扉予定部の全面
が押し上げられ、閉ループ状のテアラインの破断によ
り、扉予定部がインストルメントパネルの他の部分から
切り離されて突出口を形成する。そして、切り離された
扉予定部は、裏当部材のテアラインに対応する部分をヒ
ンジとして外側に展開するようになっている。In this respect, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2001-3925
As shown in Japanese Patent Publication No. 4, a cover body is formed integrally with an instrument panel, that is, a pair of front and rear mounting pieces are formed on the back surface side of the instrument panel, and a back surface side between these mounting pieces is formed. A configuration in which a groove-shaped tear line is formed is known. In this configuration, the tear line is formed in a closed loop shape, and a backing member made of metal such as aluminum is arranged beyond the tear line, and the planned door portion inside the tear line and the outside of the tear line are attached. It is fixed to each piece. Therefore, when the airbag device is activated, the entire surface of the planned door is pushed up by the backing member due to the inflation pressure of the airbag, and the closed loop tear line is ruptured so that the planned door is located on the other part of the instrument panel. To form a protruding opening. Then, the separated planned door portion is adapted to expand outwardly using a portion corresponding to the tear line of the backing member as a hinge.
【０００５】しかしながら、上記従来のように、インス
トルメントパネルの裏面側にアルミニウム製などの金属
製の裏当部材を取り付けた構成では、インストルメント
パネルの表皮部に適用される素材が樹脂材料からなる場
合、金属と樹脂との熱変形特性(線膨張係数)が異なり、
一定の形状を保持させることが容易でなく、温度変化に
よる寸法差を吸収する構造や、樹脂の熱的特性を金属に
近づけるなどの工夫が必要になり、十分な性能を低コス
トで実現することが困難な問題を有している。However, as in the prior art, in the structure in which a backing member made of metal such as aluminum is attached to the back side of the instrument panel, the material applied to the skin portion of the instrument panel is a resin material. In this case, the thermal deformation characteristics (coefficient of linear expansion) of metal and resin are different,
It is not easy to maintain a certain shape, and it is necessary to devise a structure that absorbs the dimensional difference due to temperature change and to make the thermal characteristics of the resin closer to that of metal, and achieve sufficient performance at low cost. Have a difficult problem.
【０００６】また、従来用いられている大学ノート程度
の大きさのカバー体の技術により、車室の幅方向を継ぎ
目なく覆うインストルメントパネルを一体に形成するこ
とは、現実的なコストでは困難である。すなわち、イン
ストルメントパネル自らを支え、かつ、広い温度範囲を
カバーする寸法安定性とエアバッグ展開のための特性を
両立できるような樹脂材料は極めて特殊なものとなり、
さらに、インストルメントパネル１枚あたりの使用樹脂
量の多さも相俟って、現実的なコストの実現は困難とな
る。さらに、車体への取付を考慮すると、エアバッグの
展開方向とパネル上面の曲面形状や傾斜など、単純な平
板で形成できる場合は殆どなく、成形金型は、複数の異
なる抜き方向を設定する必要が生じる場合があり、成形
金型も複雑かつ特殊になり、製造コストが上昇する。Further, it is difficult at a practical cost to integrally form an instrument panel that seamlessly covers the width direction of the passenger compartment by using a conventional cover body having a size of a university notebook. is there. In other words, the resin material that supports the instrument panel itself and that has both the dimensional stability that covers a wide temperature range and the characteristics for airbag deployment becomes extremely special,
Furthermore, due to the large amount of resin used per instrument panel, it is difficult to realize a realistic cost. Furthermore, considering the mounting on the vehicle body, there is almost no case where it can be formed with a simple flat plate such as the deployment direction of the airbag and the curved shape and inclination of the panel upper surface, and the molding die needs to set a plurality of different drawing directions. May occur, the molding die becomes complicated and special, and the manufacturing cost increases.
【０００７】そこで、インストルメントパネルとして汎
用的な樹脂からなるパネル体と、このパネル体に組み合
わされる別体の樹脂製の裏当部材を用いる構成が考えら
れる。すなわち、パネル体と裏当部材とをともに樹脂で
構成すれば、金属と樹脂との組み合わせに対し、線膨張
係数を格段に容易に互いに近似させることができ、製造
コストも十分現実的にできる。Therefore, it is conceivable to use a general-purpose resin panel body as an instrument panel and a separate resin backing member to be combined with the panel body. That is, if the panel body and the backing member are both made of resin, the linear expansion coefficients can be remarkably easily approximated to each other with respect to the combination of metal and resin, and the manufacturing cost can be made sufficiently realistic.
【０００８】しかしながら、樹脂は温度変化に対する物
性の変動が大きいことが知られている。すなわち、エア
バッグ装置は、自動車の通常の使用条件にわたる広範な
温度域で性能を確保する必要がある。とりわけ、エアバ
ッグが膨出する通路である突出口を形成するカバー体に
ついては、上記の広範な温度域で安定した特性を確保す
る必要がある。すなわち、現実には、樹脂の超低温域に
おける柔軟性が問題になる。すなわち、常温では弾性が
認められる樹脂であっても、例えばマイナス４０℃とい
った低温では、変形や伸びなどの特性はかなり小さい値
となる。However, it is known that the physical properties of resins vary greatly with changes in temperature. That is, the airbag device needs to ensure the performance in a wide temperature range over the normal use conditions of the automobile. In particular, it is necessary to secure stable characteristics in the above-mentioned wide temperature range for the cover body that forms the protruding port that is the passage through which the airbag bulges. That is, in reality, the flexibility of the resin in the ultralow temperature range becomes a problem. That is, even if the resin is elastic at room temperature, the characteristics such as deformation and elongation are considerably small at a low temperature of, for example, -40 ° C.
【０００９】この点、例えば、特開２０００−３２６８
１２号公報には、エアバッグドアの裏面をオレフィン系
樹脂などからなる補強板で補強する構成が示されてい
る。しかしながら、この構成では、例えば公報の図２な
どを参照すると、符号が付されない狭幅で帯状の拘束構
造を利用してヒンジの曲げ角度を一定に規制しているも
のと思料され、ヒンジの自由な回動や低温域での樹脂の
特性に係わらず、エアバッグの突出口を安定的に形成で
きる構成については示されていない。In this respect, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-3268.
Japanese Patent No. 12 discloses a structure in which the back surface of the airbag door is reinforced with a reinforcing plate made of an olefin resin or the like. However, in this configuration, referring to, for example, FIG. 2 of the publication, it is considered that the bending angle of the hinge is regulated to a constant value by using a narrow band-shaped restraint structure, which is not designated by the reference numeral. There is no description of a structure capable of stably forming the protruding port of the airbag regardless of various rotations and the characteristics of the resin in the low temperature range.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、エアバ
ッグ装置のカバー体について、自動車の内装パネルなど
と一体的に形成でき、外観の自由度を向上できるととも
に、超低温域を含む広い温度域で所望の特性を確保でき
る構成が求められている。As described above, the cover body of the airbag device can be formed integrally with the interior panel of the automobile, etc., and the degree of freedom of appearance can be improved, and the temperature range is wide including the ultra-low temperature range. Therefore, there is a demand for a configuration that can secure desired characteristics.
【００１１】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、外観の自由度を向上できるとともに、広い温度域
で所望の特性を確保できるエアバッグ装置のカバー体を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cover body for an airbag device, which can improve the degree of freedom in appearance and can secure desired characteristics in a wide temperature range. To do.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置のカバー体は、折り畳んで収納されたエアバッグ
を覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバ
ッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカ
バー体であって、樹脂製のパネル体と、このパネル体の
前記エアバッグ側である裏面側に配置され前記パネル体
より軟質で変形可能な樹脂製のバッキング部材とを具備
し、前記パネル体は、前記エアバッグに対向する扉予定
部と、この扉予定部を囲む非展開部と、これら扉予定部
と非展開部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で
破断する閉ループ状の破断部とを備え、前記バッキング
部材は、前記非展開部に固着される固定部と、前記扉予
定部に固着される扉補強部と、前記破断部を横断してこ
れら固定部と扉補強部とを一体に連結する変形可能なヒ
ンジ部とを備え、前記ヒンジ部は、前記破断部が破断し
て前記扉予定部が扉補強部とともに前記ヒンジ部を支点
として回動する時に、前記破断部の破断により形成され
た前記扉予定部の端縁部を収容可能なポケット部を備え
たものである。According to a first aspect of the present invention, a cover body for an airbag apparatus covers a folded and accommodated airbag and has a projecting port through which the airbag projects when the airbag is inflated. A cover body for an airbag device, comprising: a resin panel body; and a resin backing member that is arranged on the back side of the panel body, which is the airbag side, and is softer and deformable than the panel body. However, the panel body divides the planned door portion facing the airbag, the non-deployed portion surrounding the planned door portion, the planned door portion and the non-deployed portion by the pressure when the airbag is inflated. The backing member comprises a fixed portion fixed to the non-deployed portion, a door reinforcing portion fixed to the planned door portion, and a fixed portion across the broken portion. Department and door supplement And a deformable hinge part integrally connecting the part and the hinge part, when the breaking part breaks and the planned door part rotates together with the door reinforcing part with the hinge part as a fulcrum, the breaking part. It is provided with a pocket portion capable of accommodating the edge portion of the planned door portion formed by breaking the portion.
【００１３】そして、この構成では、エアバッグが膨張
すると、この膨張の圧力により、閉ループ状の破断部が
破断し、扉予定部が非展開部から切り離されて、パネル
体にエアバッグの突出口が形成される。破断部で非展開
部から切り離された扉予定部は、バッキング部材により
パネル体に連結され、ヒンジ部が支点となって回動す
る。パネル体及び扉予定部はともに樹脂製であるため、
温度変化による変形を抑制して容易に強固に固定され
る。ヒンジ部には、破断部の破断により形成された扉予
定部の端縁部を収容可能なポケット部を備えたため、温
度変化によりヒンジ部の変形特性が変化しても、ヒンジ
部が扉予定部の回動に干渉することなく、扉予定部が容
易に安定して回動する。パネル体は、柔軟に変形する特
性を備える必要がなく、硬質な樹脂で形成可能であり、
エアバッグ装置以外の部材と一体に形成して、外観の向
上が容易になる。In this structure, when the airbag is inflated, the pressure of this inflation causes the closed loop-shaped rupture portion to rupture, the planned door portion to be separated from the non-deployed portion, and the panel body to have a protruding port of the airbag. Is formed. The planned door portion, which is separated from the non-deployed portion at the breaking portion, is connected to the panel body by the backing member, and pivots with the hinge portion serving as a fulcrum. Since both the panel and the planned door are made of resin,
Deformation due to temperature change is suppressed and it is easily and firmly fixed. Since the hinge part is equipped with a pocket part that can accommodate the edge of the planned door formed by breaking the broken part, even if the deformation characteristics of the hinge part change due to temperature changes, the hinge part will not The planned door portion easily and stably rotates without interfering with the rotation of the door. The panel body does not have to have the property of deforming flexibly, and can be formed of a hard resin,
By forming it integrally with a member other than the airbag device, the appearance can be easily improved.
【００１４】請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体
は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体におい
て、破断部は、直線状に形成された直線部を有し、ヒン
ジ部は、前記直線部に沿って、かつ、前記破断部から離
間する方向に膨出する断面弧状に形成されたものであ
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided a cover body for an airbag apparatus according to the first aspect, wherein the breaking portion has a linear portion formed in a straight line, and the hinge portion has the above-mentioned shape. It is formed in an arcuate cross section that bulges along the straight line portion and in the direction away from the fractured portion.
【００１５】そして、この構成では、簡略な構造で、製
造コストが低減される。With this structure, the manufacturing cost is reduced with a simple structure.
【００１６】請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体
は、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体
において、バッキング部材は、曲げ弾性率５８８〔MP
a〕以下で、マイナス４０℃におけるアイゾット試験(JI
S K-7110)で非破壊であるものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided a cover body for an airbag apparatus according to the first or second aspect, wherein the backing member has a bending elastic modulus of 588 [MP.
a] Below, Izod test (JI
S K-7110) which is non-destructive.
【００１７】そして、この構成では、低い温度域を含む
広い温度条件の下で、エアバッグの突出口が安定して形
成される所望の特性が容易に確保される。With this structure, the desired characteristic that the protruding port of the airbag is stably formed can be easily ensured under a wide temperature condition including a low temperature range.
【００１８】請求項４記載のエアバッグ装置のカバー体
は、請求項１ないし３いずれか記載のエアバッグ装置の
カバー体において、パネル体は、自動車の内装パネルを
構成するものである。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a cover body for an airbag apparatus according to any one of the first to third aspects, wherein the panel body constitutes an interior panel of an automobile.
【００１９】そして、この構成では、カバー体が自動車
の内装パネルに一体的に形成され、外観の自由度が向上
するとともに、低い温度域を含む広い温度条件の下で、
エアバッグの突出口を安定して形成できる所望の特性を
容易に確保できる。In this structure, the cover body is integrally formed with the interior panel of the automobile, the degree of freedom in appearance is improved, and under a wide temperature condition including a low temperature range,
It is possible to easily secure desired characteristics that can stably form the protruding port of the airbag.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグ装置の
カバー体の一実施の形態を図面を参照して説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a cover body for an airbag device of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２１】図１ないし図７において、１は自動車のイ
ンストルメントパネル部で、このインストルメントパネ
ル部１は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設け
られ、このインストルメントパネル部１の上方には、フ
ロントウィンドウガラス２が位置している。1 to 7, reference numeral 1 denotes an instrument panel portion of an automobile. The instrument panel portion 1 is provided in a front portion of a vehicle compartment over substantially the entire width in the vehicle width direction. A windshield glass 2 is located above.
【００２２】そして、このインストルメントパネル部１
の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置
３が設置されている。そして、このエアバッグ装置３
は、リテーナとも呼ばれるケース体５と、このケース体
５の下部のリアクションキャニスタ６内に収納されたイ
ンフレータ７と、ケース体５の上部に折り畳んで収納さ
れたエアバッグ８と、このケース体５の上部の開口部９
を覆うカバー体11とを備えている。そして、このエアバ
ッグ装置３は、ケース体５のリアクションキャニスタ６
をブラケット14を介して車体のリインフォース15に固定
して、車体に取り付けられている。また、ケース体５の
上部とリアクションキャニスタ６との間は、上下に連通
するガス噴出口16aを設けたミッドリテーナ16で区画さ
れている。さらに、ケース体５の上部の前面及び後面に
は、断面略Ｃ字状などのフック18が取り付けられてい
る。なお、本実施の形態では、インフレータ７は燃焼タ
イプ（パイロタイプ）であるが、ガスを圧縮して貯留す
るタイプなど、他種のインフレータを用いることもでき
る。The instrument panel section 1
An airbag device 3 is installed inside the vehicle so as to face the passenger in the passenger seat. And this airbag device 3
Is a case body 5, which is also called a retainer, an inflator 7 accommodated in a reaction canister 6 below the case body 5, an airbag 8 folded and stored above the case body 5, and a case body 5 of the case body 5. Upper opening 9
And a cover body 11 for covering. The airbag device 3 includes the reaction canister 6 of the case body 5.
Is fixed to a vehicle body reinforcement 15 via a bracket 14 and attached to the vehicle body. Further, the upper portion of the case body 5 and the reaction canister 6 are partitioned by a mid retainer 16 provided with a gas ejection port 16a that communicates with the upper and lower sides. Further, hooks 18 having a substantially C-shaped cross section are attached to the front and rear surfaces of the upper part of the case body 5. In the present embodiment, the inflator 7 is a combustion type (pyro type), but other types of inflators such as a type that compresses and stores gas may be used.
【００２３】そして、カバー体11は、いわゆるインスト
ルメントパネルを構成するパネル体21と、このパネル体
21の下面である裏面に取り付けられたバッキング部材22
とを備えている。The cover body 11 includes a panel body 21 which constitutes a so-called instrument panel, and the panel body 21.
Backing member 22 attached to the back surface, which is the bottom surface of 21
It has and.
【００２４】そして、パネル体21は、インストルメント
パネル部１の表面側を一体的に覆い、すなわち、車室の
前部に車幅方向の略全長にわたり設けられている。そし
て、このパネル体21は、曲げ弾性率２９６９〔MPa〕(３
０３００〔kgf/cm２〕)の硬質ポリプロピレン樹脂によ
る射出成形品で、表面にはフロントウィンドウガラス２
への映り込みを防止するとともに、好ましい皮革などを
模した外観を得るための艶消しシボ加工が施されてい
る。なお、パネル体21を構成する樹脂は、曲げ弾性率１
０７８〔MPa〕(１１０００〔kgf/cm２〕)以上、好まし
くは、１８６２〔MPa〕(１９０００〔kgf/cm２〕)以上
の硬質樹脂が好適である。具体的には、上記のポリプロ
ピレンの他、例えば、塩化ビニル、ＡＢＳ、変性ＰＰＯ
(ポリフェニレンオキサイド)、ポリカーボネート、ある
いはこれらを組み合せた複合樹脂などが使用できる。こ
の複合樹脂としては、例えば、ポリカーボネートとＡＢ
Ｓの複合樹脂などを用いることができる。また、当該分
野または関連分野にて通常使用される樹脂に利用される
複合化技術、例えば、タルク、ウィスカー、チタンホワ
イトなど物性や色調を調整するための種々の添加剤を加
えることもできる。The panel body 21 integrally covers the front surface side of the instrument panel portion 1, that is, is provided in the front portion of the vehicle compartment over substantially the entire width in the vehicle width direction. The panel body 21 has a bending elastic modulus of 2969 [MPa] (3
0300 [kgf / cm 2 ]) injection-molded product made of hard polypropylene resin.
Matting and embossing are applied to prevent glare and to obtain an appearance that imitates preferable leather. The resin forming the panel body 21 has a bending elastic modulus of 1
A hard resin of 078 [MPa] (11000 [kgf / cm 2 ]) or more, preferably 1862 [MPa] (19000 [kgf / cm 2 ]) or more is suitable. Specifically, in addition to the above polypropylene, for example, vinyl chloride, ABS, modified PPO
(Polyphenylene oxide), polycarbonate, or a composite resin combining these can be used. Examples of this composite resin include polycarbonate and AB
A composite resin of S or the like can be used. Moreover, various additives for adjusting physical properties and color tone such as talc, whiskers, titanium white, and the like, which are compounding techniques used for resins commonly used in the field or related fields, can be added.
【００２５】そして、このパネル体21の裏面側には、ケ
ース体５の上部の開口部９に略対向して、破断部として
のテアライン24が閉ループ状である四角形枠状に形成さ
れ、非展開部25に囲まれた平面長方形状の扉予定部26が
区画形成されている。そして、テアライン24は、テア
溝、破断予定線、開裂予定溝などとも呼ばれる破断可能
な弱部であり、パネル体21の成形後に、射出成形により
平坦に形成された平坦部にフライス刃などの回転刃によ
り彫刻して後加工した切削溝である。従って、射出成形
時および溝形成過程においては、パネル体21の表面には
全く艶ムラが生じない。すなわち、薄肉部と厚肉部(一
般部)との板厚差に起因する成形収縮差によるシンクマ
ーク（通称「ひけ」と呼ばれる）や、超音波加熱や熱プ
レスなどによる摩擦や熱履歴の影響が生ずることがな
く、表面側を容易に平滑に形成でき、エアバッグ装置３
の位置をことさらに目立たせることなく、意匠の自由度
を向上できるものである。On the back side of the panel body 21, a tear line 24 as a breaking portion is formed in a closed loop rectangular frame shape so as to substantially face the opening 9 in the upper portion of the case body 5 and is not expanded. A planer rectangular door planned portion 26 surrounded by the portion 25 is defined. Then, the tear line 24 is a weak portion that can be broken, which is also called a tear groove, a planned breaking line, a planned breaking groove, etc., and after the panel body 21 is molded, rotation of a milling blade or the like is performed on a flat portion formed by injection molding to be flat. It is a cutting groove engraved with a blade and post-processed. Therefore, no gloss unevenness occurs on the surface of the panel body 21 during the injection molding and the groove forming process. That is, a sink mark (commonly called "hike") due to a difference in molding shrinkage caused by a difference in plate thickness between a thin portion and a thick portion (general portion), and an influence of friction and heat history due to ultrasonic heating or heat pressing. The front surface side can be easily formed to be smooth without causing the air bag device 3
The degree of freedom in design can be improved without making the position of the item more conspicuous.
【００２６】さらに、このテアライン24は、直線状に形
成された２対の対向する４辺の直線部27と、これら直線
部27同士を連結する連結部(コーナ部)としてのいずれも
半径６mmの単純な円弧であるコーナ部28とにより長方形
状に形成されている。Further, each of the tear lines 24 has a radius of 6 mm as two linear portions 27 of four pairs of opposing straight sides formed as a straight line and a connecting portion (corner portion) connecting the linear portions 27 with each other. It is formed in a rectangular shape by the corner portion 28 which is a simple arc.
【００２７】なお、各直線部27は、いずれも真正な直線
としたが、実質的な直線であっても良く、具体的には、
本実施の形態では、半径が５００mmを越える曲線は、真
正な直線と同様に扱うことができる。Although each straight line portion 27 is a true straight line, it may be a substantially straight line.
In the present embodiment, a curve having a radius of more than 500 mm can be treated like a straight line.
【００２８】また、各コーナ部28は、半径６mmの円弧と
したが、半径３０mm以内の曲線、好ましくは半径１５mm
以内の曲線、さらに好ましくは半径１０mm以内の曲線と
することができ、さらには、各直線部27を直接接続した
角部とすることもできる。さらに、各コーナ部28は、全
て同じ形状とする他、互いに異なる形状とすることもで
きる。Although each corner portion 28 is an arc having a radius of 6 mm, it is a curve with a radius of 30 mm or less, preferably a radius of 15 mm.
The curved line may be a curved line within the range, more preferably a curved line with a radius of 10 mm or less, and further, each straight line portion 27 may be a corner portion directly connected. Further, the respective corner portions 28 may have the same shape or different shapes.
【００２９】また、このテアライン24の断面は、図３に
示すように断面略三角状とする他、図１に示すように断
面略台形状とすることもできる。The tear line 24 may have a substantially triangular cross section as shown in FIG. 3 or a substantially trapezoidal cross section as shown in FIG.
【００３０】一方、バッキング部材22は、軟質樹脂製
で、扉予定部26よりも大きい平面形状を有し、テアライ
ン24の内側及び外側に溶着され、すなわち、パネル体21
の裏面の扉予定部26及びこの扉予定部26の周囲の非展開
部25に結合されている。そして、このバッキング部材22
は、曲げ弾性率２７４〔MPa〕(２８００〔kgf/cm２〕)
のＴＰＯ樹脂（サーモプラスチックオレフィン）の射出
成形品である。なお、バッキング部材22の材質として
は、ＴＰＯ樹脂の他にも、ＴＰＵ（ウレタン系）、ＴＰ
Ｅ（ポリエステル系）、ＳＥＳ、ＳＥＢＳ（スチレン
系）等の略称で呼ばれる軟質の各種エラストマー樹脂が
適用可能であり、曲げ弾性率としては５８８〔MPa〕(６
０００〔kgf/cm２〕)以下、好ましくは、４４１〔MPa〕
(４５００〔kgf/cm２〕)以下で選択できる。On the other hand, the backing member 22 is made of a soft resin, has a planar shape larger than the planned door portion 26, and is welded to the inside and outside of the tear line 24, that is, the panel body 21.
It is connected to the planned door portion 26 on the back surface of and the non-expanded portion 25 around the planned door portion 26. And this backing member 22
Is the flexural modulus 274 [MPa] (2800 [kgf / cm 2 ])
Is an injection molded product of TPO resin (thermoplastic olefin). The material of the backing member 22 may be TPU (urethane type), TP, other than TPO resin.
Various soft elastomer resins called abbreviated names such as E (polyester type), SES, SEBS (styrene type) can be applied, and the bending elastic modulus is 588 [MPa] (6
000 [kgf / cm 2 ]) or less, preferably 441 [MPa]
(4500 [kgf / cm 2 ]) or less can be selected.
【００３１】そして、このバッキング部材22は、扉予定
部26よりも大きい平面形状を有する略平板状の基板部31
と、この基板部31の裏面から下方に突設された筒状の取
付片部32とが一体に形成されている。また、基板部31に
は、パネル体21のテアライン24に対向する部位に沿っ
て、前側の辺部を除いて、小さい幅のスリット状の切断
部34が平面略コ字形に形成され、非展開部25に接合され
る周縁補強部である枠状の固定部35と、扉予定部26に接
合される扉補強部36とが区画形成されている。さらに、
テアライン24の前側の辺部である直線部27に対向する部
位には、このテアライン24を跨ぎ、固定部35と扉補強部
36とを連結する変形可能なヒンジ部37が形成されてい
る。そして、このヒンジ部37には、図３及び図５に示す
ように、下方に膨出するように湾曲した断面弧状さらに
は断面略Ｕ字状の湾曲部であるヒンジ本体部38が設けら
れ、このヒンジ本体部38に囲まれた部分が、ポケット部
40となっている。The backing member 22 has a substantially flat plate-like substrate portion 31 having a plane shape larger than the planned door portion 26.
And a tubular mounting piece portion 32 projecting downward from the back surface of the substrate portion 31 are integrally formed. Further, in the substrate portion 31, along a portion facing the tear line 24 of the panel body 21, except for the front side portion, a slit-shaped cutting portion 34 having a small width is formed in a substantially U-shaped plane, and is not expanded. A frame-shaped fixing portion 35 that is a peripheral reinforcing portion that is joined to the portion 25, and a door reinforcing portion 36 that is joined to the planned door portion 26 are partitioned and formed. further,
The portion that faces the straight line portion 27 that is the front side portion of the tear line 24 straddles the tear line 24, and the fixing portion 35 and the door reinforcing portion are provided.
A deformable hinge part 37 is formed to connect with 36. As shown in FIGS. 3 and 5, the hinge portion 37 is provided with a hinge main body portion 38 which is a curved portion having an arcuate section which is curved so as to bulge downward, and further which is a substantially U-shaped section. The part surrounded by this hinge body 38 is the pocket
It is 40.
【００３２】また、このヒンジ部37のヒンジ本体部38
は、テアライン24に対して相対的に内側すなわち扉予定
部26の内周側に偏倚する位置関係にある。そして、ヒン
ジ部37のヒンジ本体部38は、バッキング部材22の固定部
35及び扉補強部36と同一の厚さ寸法である３.０mmの厚
さ寸法で一定に形成されている。さらに、図３に示すパ
ネル体21及びバッキング部材22の各部の寸法について
は、本実施の形態では、バッキング部材22の基板部31の
表面側からヒンジ部37の裏面の裏面側の端部までの深さ
寸法Ｈ1は１１mm、バッキング部材22の基板部31の表面
からヒンジ部37の表面の裏面側の端部までの寸法すなわ
ちポケット部40の深さ寸法Ｈ2は８mm、バッキング部材2
2の表面側のヒンジ部37のヒンジ本体部38の凹部の外幅
寸法Ｗ1は２０mm、バッキング部材22の表面側のヒンジ
部37のヒンジ本体部38の内周側の縁部からテアライン24
の中心部までのバッキング部材22の表面側に沿った方向
の寸法Ｗ2は１３mmに設定されている。Further, the hinge body portion 38 of the hinge portion 37
Has a positional relationship that is biased relatively to the tear line 24, that is, to the inner peripheral side of the planned door portion 26. Then, the hinge main body portion 38 of the hinge portion 37 is a fixed portion of the backing member 22.
The thickness is the same as that of the door reinforcement portion 35 and the door reinforcing portion 36, and is formed to have a uniform thickness of 3.0 mm. Further, regarding the dimensions of each part of the panel body 21 and the backing member 22 shown in FIG. 3, in the present embodiment, from the front surface side of the substrate part 31 of the backing member 22 to the rear surface side end of the hinge part 37. The depth dimension H1 is 11 mm, the dimension from the surface of the substrate portion 31 of the backing member 22 to the end of the back surface side of the hinge portion 37, that is, the depth dimension H2 of the pocket portion 40 is 8 mm, the backing member 2
2, the outer width dimension W1 of the concave portion of the hinge main body portion 38 of the hinge portion 37 on the front surface side is 20 mm, and the tear line 24 from the inner peripheral side edge of the hinge main body portion 38 of the front surface side hinge portion 37 of the backing member 22.
The dimension W2 in the direction along the front surface side of the backing member 22 up to the center of is set to 13 mm.
【００３３】なお、これらの寸法は、使用する樹脂の特
性とエアバッグ８のサイズすなわち容量、形状や、イン
フレ−タ７の形式やガス噴射特性など、種々の因子を考
慮して設定するが、ヒンジ部37の深さ寸法Ｈ1は上限１
５mm程度、ヒンジ部37の外幅寸法Ｗ1は１０mmないし３
０mm、ヒンジ本体部38の部分の厚さ寸法は厚み１mmない
し５mmとし、さらに、ヒンジ部37の断面形状は、図３に
示すような側面視で対称形のほか、左右非対称とし、あ
るいは湾曲部であるヒンジ本体部38に沿って厚みを変化
させるなど、種々の変形が可能である。These dimensions are set in consideration of various factors such as the characteristics of the resin used, the size or capacity and shape of the airbag 8, the type of the inflator 7 and the gas injection characteristics. The upper limit of the depth H1 of the hinge 37 is 1
About 5 mm, the outer width W1 of the hinge portion 37 is 10 mm to 3
The thickness of the hinge main body 38 is 0 mm, the thickness of the hinge main body 38 is 1 mm to 5 mm, and the cross-sectional shape of the hinge 37 is symmetrical in side view as shown in FIG. Various modifications are possible, such as changing the thickness along the hinge main body 38.
【００３４】なお、ヒンジ部37のヒンジ本体部38はエア
バッグ８を収納する空間に向かって膨出するリブ状とな
っており、このエアバッグ８の収納空間を占有するもの
であるので、上記の寸法範囲を選択することは、エアバ
ッグ８の収納空間の確保上好ましい。また、エアバッグ
８の膨張に際しては、ヒンジ本体部38にエアバッグ８の
膨張圧力が加わることから、ヒンジ機能を発揮しうる範
囲で潰れ変形を少なくすることも考慮すべきであり、上
記寸法は好ましい範囲である。しかしながら、本発明は
必ずしもこれらに限定されるべきものではない。また、
例えば図４に示すように、ヒンジ部37のヒンジ本体部38
は、テアライン24の前側の直線部27に沿って長手方向に
連続して形成したが、この構成に限られず、例えば、複
数のヒンジ本体部38を間欠的に配置してヒンジ部37を構
成することもできる。The hinge main body 38 of the hinge portion 37 has a rib shape that bulges toward the space for accommodating the airbag 8, and occupies the accommodating space for the airbag 8. It is preferable to select the dimensional range for securing the storage space for the airbag 8. Further, when the airbag 8 is inflated, since inflation pressure of the airbag 8 is applied to the hinge main body 38, it should be considered that the collapse deformation is reduced within a range where the hinge function can be exhibited. It is in a preferable range. However, the present invention is not necessarily limited to these. Also,
For example, as shown in FIG.
Is formed continuously in the longitudinal direction along the front straight portion 27 of the tear line 24, but is not limited to this configuration, for example, a plurality of hinge body portions 38 are intermittently arranged to configure the hinge portion 37. You can also
【００３５】一方、バッキング部材22の取付片部32は、
テアライン24の外周側に近接した位置に沿って、所定の
方向に向かい四角筒状に突設されている。そして、この
取付片部32の前後に対向する面部が前後一対の係止部4
2，43になっている。そして、これら係止部42，43に
は、それぞれ四角状の角孔である取付孔45が形成され、
これら取付孔45に、ケース体５の各フック18が係止され
ている。なお、バッキング部材22は樹脂製のため、この
ような係止部42，43の一体形成が容易である。さらに、
バッキング部材22はパネル体21とは別体に形成されてい
るため、係止部42，43の角度は、インストルメントパネ
ルであるパネル体21の形成時の型抜き角度と関係なく、
自由に設定することができる。また、係止部42，43を取
付片部32の前後の対向面部として形成したため、係止部
42，43の強度を容易に向上でき、エアバッグ装置３全体
の支持強度を容易に向上できるとともに、この取付片部
32によりエアバッグ８の膨張方向をガイドする機能も向
上できる。さらに、これら係止部42，43がバッキング部
材22と一体に形成されているため、部品点数の増加を招
くこともなく、製造コストを抑制できる。On the other hand, the mounting piece 32 of the backing member 22 is
Along the position close to the outer circumference of the tear line 24, it is provided in a rectangular tubular shape in a predetermined direction. The surface portions of the mounting piece portion 32, which are opposed to each other in the front-rear direction, have a pair of front and rear locking portions 4.
It is 2, 43. Then, the locking portions 42, 43 are formed with mounting holes 45, which are square holes, respectively.
The hooks 18 of the case body 5 are locked in the mounting holes 45. Since the backing member 22 is made of resin, it is easy to integrally form the locking portions 42 and 43. further,
Since the backing member 22 is formed separately from the panel body 21, the angles of the locking portions 42 and 43 are independent of the die cutting angle when the panel body 21 which is the instrument panel is formed.
It can be set freely. Further, since the locking portions 42 and 43 are formed as the front and rear facing surface portions of the mounting piece portion 32, the locking portions
The strength of 42, 43 can be easily improved, and the supporting strength of the entire airbag device 3 can be easily improved.
The function of guiding the inflation direction of the airbag 8 can also be improved by 32. Further, since the locking portions 42, 43 are formed integrally with the backing member 22, the manufacturing cost can be suppressed without increasing the number of parts.
【００３６】なお、バッキング部材22のパネル体21への
溶着は、振動溶着によるもので、溶着前の段階で、バッ
キング部材22のパネル体21に対向する面には溶着リブを
形成し、パネル体21のバッキング部材22に対向する部位
は一切のリブを形成せず、すなわち、ほぼ平坦な面を形
成する。そして、振動溶着の作業の際は、互いに接触す
る溶着リブと平坦な面とのうち、ＴＰＯ樹脂からなる溶
着リブが溶けて、パネル体21とバッキング部材22とが互
いに接合される。従って、比較的小さなエネルギーを与
えて強固な接合ができ、パネル体21は確実に固定されバ
ッキング部材22が微小な振幅の振動をされるので、パネ
ル体21の表面の艶消しシボには艶むらなどの影響を生じ
ない。また、溶着リブは、例えば幅１.５ｍｍ、高さ１.
０ｍｍで、相隣する溶着リブ同士の間の間隔は５〜１５
ｍｍの格子状である。例えば、テアライン24に最も近い
ところは一辺が５ｍｍの正方形とし、テアライン24から
離れるにしたがって一辺が１０ｍｍあるいは１５ｍｍの
正方形や、５ｍｍ×１５ｍｍの長方形とされている。な
お、溶着リブは硬質樹脂からなる部材側に設けず軟質樹
脂からなる部材側に設けるのが好ましい。硬質樹脂に溶
着リブを設けると、硬い溶着リブが柔らかい部材を削っ
て深堀りが進むばかりで、境界の樹脂の溶融が進まず、
高い溶着強度が出ないことがあるからである。The backing member 22 is welded to the panel body 21 by vibration welding. Before the welding, a welding rib is formed on the surface of the backing member 22 facing the panel body 21. The portion of 21 facing the backing member 22 does not form any ribs, that is, forms a substantially flat surface. During the vibration welding operation, the welding rib made of TPO resin is melted among the welding rib and the flat surface which are in contact with each other, and the panel body 21 and the backing member 22 are joined to each other. Therefore, a relatively small amount of energy can be applied to make a strong bond, the panel body 21 is securely fixed, and the backing member 22 is vibrated with a minute amplitude, so that the matte texture on the surface of the panel body 21 is uneven. It does not affect Further, the welding rib has, for example, a width of 1.5 mm and a height of 1.
0 mm, the distance between adjacent welding ribs is 5 to 15
It has a grid shape of mm. For example, the portion closest to the tear line 24 has a square shape with a side of 5 mm, and the side away from the tear line 24 has a square shape with a side of 10 mm or 15 mm or a rectangle of 5 mm × 15 mm. It should be noted that it is preferable that the welding rib is not provided on the side of the member made of the hard resin but is provided on the side of the member made of the soft resin. When the welding rib is provided on the hard resin, the hard welding rib scrapes the soft member and only deep digs, and the melting of the resin at the boundary does not proceed.
This is because high welding strength may not be obtained.
【００３７】次に、エアバッグ装置３が作動した際のエ
アバッグ８の展開挙動を説明する。Next, the deployment behavior of the airbag 8 when the airbag device 3 is activated will be described.
【００３８】常温ないし高温において、すなわち、例え
ば、パネル体21の表面温度にして２０℃程度から１００
℃程度の高温において、本実施の形態のエアバッグ装置
３を装着した自動車が衝突すると、インフレータ７から
ガス噴出口16aを介してエアバッグ８へガスが噴出され
る。すると、エアバッグ８は、ケース体５内で膨張し
て、その膨張力により、バッキング部材22及びパネル体
21の扉予定部26が上方に押し上げられる。この時、エア
バッグ８の膨張力の作用により、テアライン24を全長に
わたって確実に破断し、扉予定部26をパネル体21の他の
部分から切り離すことができる。At room temperature to high temperature, that is, for example, the surface temperature of the panel body 21 is about 20 ° C. to 100 ° C.
When a vehicle equipped with the airbag device 3 of the present embodiment collides at a high temperature of about C, gas is ejected from the inflator 7 to the airbag 8 through the gas ejection port 16a. Then, the airbag 8 is inflated in the case body 5, and due to the inflating force, the backing member 22 and the panel body are inflated.
The planned door portion 26 of 21 is pushed upward. At this time, due to the action of the inflating force of the airbag 8, the tear line 24 can be reliably broken over the entire length, and the expected door portion 26 can be separated from other portions of the panel body 21.
【００３９】そして、扉予定部26を切り離した状態で、
図６に示すように、ヒンジ部37は柔軟に変形して、扉予
定部26はいわば円滑にスイングアップし、エアバッグ８
の突出口を形成することができる。そして、この突出口
から突出したエアバッグ８は、図１に２点鎖線8aで示す
ように、フロントウィンドウガラス２に沿って膨張展開
し、助手席の乗員を保護する。Then, with the planned door 26 separated,
As shown in FIG. 6, the hinge portion 37 is flexibly deformed, and the expected door portion 26 swings up smoothly, so to speak, and the airbag 8
Can be formed. Then, the airbag 8 protruding from the protruding port inflates and deploys along the windshield 2 as shown by a chain double-dashed line 8a in FIG. 1 to protect the passenger in the passenger seat.
【００４０】そして、上記の温度では、ヒンジ部37は外
周側すなわち前側の係止部42側の端部近傍を支点Ａとし
て回動し、すなわち、破断により形成されたパネル体21
の係止部43側の端末部51は下側すなわちヒンジ部37側に
大きく膨出することなく、ヒンジ部37のヒンジ本体部38
は上方に伸ばされつつ扉予定部26を支えて保持する。こ
のようにして、扉予定部26を一体に設けたパネル体21を
硬質の樹脂で構成しても、エアバッグ８の膨出用の突出
口を適切に開くことができる内装パネルを構成すること
ができる。At the above temperature, the hinge portion 37 rotates about the outer peripheral side, that is, the vicinity of the end on the front side of the locking portion 42 as the fulcrum A, that is, the panel body 21 formed by breaking.
The terminal portion 51 on the locking portion 43 side of the hinge main body portion 38 of the hinge portion 37 does not bulge greatly toward the lower side, that is, the hinge portion 37 side.
Supports and holds the planned door portion 26 while being extended upward. Thus, even if the panel body 21 integrally provided with the expected door portion 26 is made of hard resin, an interior panel that can appropriately open the protruding port for inflation of the airbag 8 is configured. You can
【００４１】そして、本実施の形態でパネル体21に使用
したポリプロピレン樹脂は、インストルメントパネル部
１の他の部分やさらに周縁の内装部品にも一般的によく
利用されており、したがって、類似のパターンのシボを
選択することにより、室内をきわめて統一感のある仕立
てにすることができる。すなわち、ポリプロピレンなど
の樹脂とエラストマー樹脂とは光沢の現れかたが微妙に
異なるので、同じシボパターンを付与した金型を用いて
も、同じ風合いを得ることが難しい。そこで、エラスト
マーよりなる部品を組み合せなくてもよければ、インス
トルメントパネル部１のアッパーフェイス部となるパネ
ル体21を他の例えばインストルメントパネル部１のロア
ーフェイス部、グローブボックスリッド、メーターバイ
ザーやフロントピラーガーニッシュなどと外観を容易に
統一できるため、構成部品毎の異なる光沢による意匠的
煩雑感を抑制でき、また例えばポリプロピレンに統一す
れば色調の統一も極めて容易になる。そこで、たとえエ
アバッグ装置３を内蔵させたインストルメントパネル部
１であっても、ことさらにエアバッグ装置３の存在を強
調することがなくなり、別体リッドを使用した従来のイ
ンストルメントパネルの外観にあった煩雑な感じを一掃
して、シンプルでスマートな見栄えを容易に実現でき
る。The polypropylene resin used for the panel body 21 in the present embodiment is also commonly used for the other parts of the instrument panel section 1 and for the interior parts of the peripheral edge, and therefore, the similar By selecting the texture of the pattern, the interior of the room can be made to have a very uniform feel. That is, since the appearance of gloss is subtly different between the resin such as polypropylene and the elastomer resin, it is difficult to obtain the same texture even when using a die having the same grain pattern. Therefore, if it is not necessary to combine the parts made of an elastomer, the panel body 21 serving as the upper face part of the instrument panel part 1 may be replaced with other parts such as the lower face part of the instrument panel part 1, the glove box lid, the meter visor and the front. Since the appearance can be easily unified with the pillar garnish and the like, it is possible to suppress the design complexity due to the different luster of each component, and if the polypropylene is unified, the color tone becomes extremely easy. Therefore, even if the instrument panel unit 1 has the airbag device 3 built-in, the presence of the airbag device 3 is not emphasized, and the appearance of the conventional instrument panel using the separate lid is improved. You can easily get rid of the complicated feelings that were there and look simple and smart.
【００４２】次に、低温におけるエアバッグ８の展開の
挙動を説明する。Next, the behavior of deployment of the airbag 8 at low temperatures will be described.
【００４３】図７は、例えば冬季の屋外において冷やさ
れた条件下における場合を模式的に示している。高温に
ついては、太陽光による輻射加熱による場合が想定され
るが、低温は雰囲気温度による冷却による場合が主であ
り、ヒンジ部37は他の部分とともに時間をかけて均一に
冷やされる。このとき、ＴＰＯ樹脂は冷えて柔軟性が低
くなる。例えば、本実施例のエラストマーは住化ＴＰＥ
（住友化学工業製）を使用したものであるが、常温であ
る２３℃における伸びが７００％であるのに対して、低
温であるマイナス４０℃においては、伸びが１４０％、
すなわち五分の一になる。そして、このエラストマー
は、単体でカバー体であるエアバッグリッドを構成でき
るもので、単層構成の扉であれば、低温において平板状
のヒンジに曲げ変形をさせて、扉の円滑な回動が可能で
ある。そのようなエラストマーよりなるバッキング部材
22にインストルメントパネル１を組み合せた本実施例の
ものにおいては、低温では、図７に示すように、ヒンジ
部37はあまり形状を変化させず、幅方向の中央部分を支
点Ｂとして、ほぼ扉予定部26の端末部51をヒンジ部37の
ポケット部40内に引き込むようにして扉予定部26を立ち
上げ、もってエアバッグ８の突出口を開成できる。FIG. 7 schematically shows, for example, the case of being chilled outdoors in winter. The high temperature is assumed to be due to radiant heating by sunlight, but the low temperature is mainly due to cooling due to the ambient temperature, and the hinge portion 37 is cooled uniformly along with other portions over time. At this time, the TPO resin cools and becomes less flexible. For example, the elastomer of this embodiment is Sumika TPE
(Made by Sumitomo Chemical Co., Ltd.), the elongation at room temperature of 23 ° C. is 700%, while the elongation at low temperature of −40 ° C. is 140%,
That is one-fifth. This elastomer can be used as a unit to form an air bag grid, and if the door has a single-layer structure, it can be bent and deformed into a flat hinge at low temperature to smoothly rotate the door. Is. Backing member made of such elastomer
In the present embodiment in which the instrument panel 1 is combined with 22 as shown in FIG. 7, at a low temperature, the hinge portion 37 does not change its shape so much and the center portion in the width direction is used as the fulcrum B to substantially close the door. The door expected portion 26 is raised by pulling the terminal portion 51 of the expected portion 26 into the pocket portion 40 of the hinge portion 37, so that the protruding port of the airbag 8 can be opened.
【００４４】もとより、インストルメントパネルを構成
するパネル体21は常温にあって硬いものであるが、低温
においてはヒンジ部37の動きによっては、扉予定部26と
パネル体21の周縁の部分とが接触し、すなわち、硬いも
の同志が接触する。このとき、常温あるいは高温の条件
でヒンジ部37が伸びるような変形挙動となるときは、扉
予定部26がパネル体21に触れていても上方にスイングア
ップして円滑に展開する。Of course, the panel body 21 which constitutes the instrument panel is hard at room temperature, but at a low temperature, the expected door portion 26 and the peripheral edge portion of the panel body 21 are moved depending on the movement of the hinge portion 37. They come into contact, that is, hard things come into contact with each other. At this time, when the hinge portion 37 has a deforming behavior such that the hinge portion 37 extends under normal temperature or high temperature conditions, even if the planned door portion 26 is in contact with the panel body 21, it swings up and smoothly develops.
【００４５】一方、低温下においては、ヒンジ部37が主
に曲げによる変形となるが、本実施の形態では、ヒンジ
部37にポケット部40を設けたため、回動する扉予定部26
の端末部51はポケット部40すなわちヒンジ本体部38の内
部に入ることができ、ヒンジ部37に局所的に大きな力が
作用することを効果的に抑制でき、扉予定部26を円滑に
展開させてエアバッグ８の突出口を開成できる。なお、
このような効果は、扉予定部26の端末部51がポケット部
40に完全に入る場合はもとより、一部でも入って回動す
る場合にも得られる。On the other hand, at low temperatures, the hinge portion 37 is mainly deformed by bending, but in this embodiment, since the hinge portion 37 is provided with the pocket portion 40, the pivoting door portion 26.
The terminal portion 51 can enter the pocket portion 40, that is, the inside of the hinge main body portion 38, and it is possible to effectively suppress the local application of a large force to the hinge portion 37, and to smoothly deploy the planned door portion 26. The opening of the airbag 8 can be opened. In addition,
Such an effect is obtained when the terminal portion 51 of the planned door 26 is in the pocket portion.
It can be obtained not only when entering 40 completely, but also when entering a part and turning.
【００４６】さらに、バッキング部材22は樹脂であるた
め、復原作用を有している。そこで、アルミニウムなど
の金属で構成した場合には扉予定部26は開裂して回動す
るとほとんど開口である突出口側には戻ってこないのに
対して、本実施の形態のヒンジ部37は突出口側に戻る傾
向を有しており、展開するエアバッグ８を押動し、エア
バッグ８の展開特性を乗員の胸部や腹部に向かう指向性
を生じるように誘導することができる。Further, since the backing member 22 is made of resin, it has a restoring effect. Therefore, in the case where it is made of metal such as aluminum, the expected door portion 26 does not return to the opening side, which is almost an opening, when it is torn and rotated, whereas the hinge portion 37 of the present embodiment is projected. It has a tendency to return to the mouth side, and can push the deploying airbag 8 to guide the deploying characteristics of the airbag 8 so as to generate directivity toward the chest and abdomen of the occupant.
【００４７】このように、本実施の形態によれば、樹脂
同士を接合したため、線膨張係数の差異は金属と樹脂と
を組み合わせた場合よりも小さく、温度変化に対する波
打ち状の変形が生ずる問題を低減して、熱的に安定した
外観品質を得ることができるとともに、ヒンジ部37にポ
ケット部40を設けたため、広い温度域で扉予定部26を円
滑に展開でき好ましい膨張用通路形成性能を得ることが
できる、エアバッグ装置３を覆うのに好適な内装パネル
であるカバー体11を提供できる。すなわち、硬質樹脂を
表面層とした継ぎ目なし内装パネルであって、広い範囲
の温度条件で熱変形を生じにくいとともに、内装パネル
によって覆われるエアバッグ装置の作動に際してそのよ
うな温度範囲で良好なエアバッグ膨出通路を開設できる
内装パネルを提供できる。すなわち、車体側のエアバッ
グ装置を覆うように取り付けられる硬質樹脂製のパネル
体(パネル本体部)21のエアバッグ装置対向面に、軟質樹
脂製のバッキング部材22を取り付けた自動車の内装パネ
ル構造であって、パネル体21には、少なくとも一部に直
線部27を有する閉ループ状のテアライン(開裂予定溝)24
で区画された扉予定部26を形成し、バッキング部材22
は、扉予定部26の直線部27を横断して扉予定部26とその
外周縁部の非展開部25とを連結するヒンジ部37と、車体
に連結する連結片である取付片部32と、ヒンジ部37を介
して連結片に一体的に形成され扉予定部26に接合された
扉補強部36とを有し、ヒンジ部37は、扉予定部26の回動
時に、端末部51の余長を収容可能なポケット部40を有す
る構成としたため、広い範囲の温度域で安定してエアバ
ッグ膨出用通路を形成できる。また、パネル体21とバッ
キング部材22はともに樹脂製であるので、容易に温度変
化に対する変形を生じにくいものとすることができる。
簡潔な構造でよいので、コストの増加がなく又は抑制で
きる。As described above, according to the present embodiment, since the resins are joined to each other, the difference in the coefficient of linear expansion is smaller than that in the case where the metal and the resin are combined, and the problem of wavy deformation due to temperature change occurs. It is possible to obtain a thermally stable appearance quality by reducing it, and since the hinge portion 37 is provided with the pocket portion 40, the planned door portion 26 can be smoothly expanded in a wide temperature range and a preferable expansion passage forming performance is obtained. It is possible to provide the cover body 11 which is an interior panel suitable for covering the airbag device 3. That is, a seamless interior panel having a hard resin as a surface layer, which is less likely to be thermally deformed in a wide range of temperature conditions, and has good air temperature in such a temperature range when operating the airbag device covered by the interior panel. It is possible to provide an interior panel capable of opening a bag bulge passage. That is, in the interior panel structure of an automobile, a backing member 22 made of a soft resin is attached to the air bag device facing surface of a panel body (panel body portion) 21 made of a hard resin that is attached so as to cover the air bag device on the vehicle body side. Then, the panel body 21 has a tear line (groove to be cleaved) 24 in a closed loop shape having a linear portion 27 in at least a part thereof.
The planned door portion 26 divided by the backing member 22 is formed.
Is a hinge portion 37 that connects the planned door portion 26 and the non-expanded portion 25 at the outer peripheral edge thereof across the linear portion 27 of the planned door portion 26, and a mounting piece portion 32 that is a connecting piece that is connected to the vehicle body. , The door reinforcing portion 36 integrally formed on the connecting piece via the hinge portion 37 and joined to the expected door portion 26, the hinge portion 37, when the expected door portion 26 is rotated, of the terminal portion 51. Since the pocket 40 capable of accommodating the extra length is provided, the airbag inflation passage can be stably formed in a wide temperature range. Further, since both the panel body 21 and the backing member 22 are made of resin, it is possible to easily prevent deformation due to temperature change.
Since the structure is simple, there is no increase or suppression of cost.
【００４８】また、バッキング部材22は、曲げ弾性率５
８８〔MPa〕(６０００〔kgf/cm２〕)以下、マイナス４
０℃におけるアイゾット試験(JIS K-7110)で非破壊の軟
質樹脂とすることにより、低い温度条件においても、安
定してエアバッグ膨出用通路である突出口を形成でき
る。The backing member 22 has a bending elastic modulus of 5
88 [MPa] (6000 [kgf / cm 2 ]) or less, minus 4
By using a non-destructive soft resin in the Izod test (JIS K-7110) at 0 ° C., it is possible to stably form the protruding port that is the air bag inflation passage even under low temperature conditions.
【００４９】なお、上記の実施の形態では、１個の扉予
定部26を一方向例えば前方向に展開させる構成を示した
が、他の構成を採ることもできる。例えば、図８及び図
９に示す実施の形態のように、パネル体21については、
枠状のテアライン24に加え、前後方向の中央部に両側方
向に伸びるテアライン24aを形成して、一対の扉予定部2
6，26を形成するとともに、バッキング部材22について
も、略Ｈ字状の切断部34により一対の扉補強部36，36を
形成し、これら扉補強部36，36をそれそれ前後の係止部
42，43側にヒンジ部37，37で連結して、いわゆる観音開
き様式でエアバッグ８の突出口を形成することもでき
る。In the above-described embodiment, the one door planned portion 26 is developed in one direction, for example, in the front direction, but other configurations may be adopted. For example, as in the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, for the panel body 21,
In addition to the frame-shaped tear line 24, a tear line 24a extending in both directions is formed at the center part in the front-rear direction, and a pair of planned door parts 2
6 and 26 are formed, and also with respect to the backing member 22, a pair of door reinforcing portions 36 and 36 are formed by the substantially H-shaped cutting portion 34, and these door reinforcing portions 36 and 36 are engaged with the front and rear locking portions thereof.
It is also possible to form a projecting opening for the airbag 8 in a so-called double-opening manner by connecting hinge portions 37, 37 to the 42, 43 sides.
【００５０】また、パネル体21とバッキング部材22との
固定方法も、上記の構成に限られず、適宜の構成を採る
ことができる。Further, the fixing method of the panel body 21 and the backing member 22 is not limited to the above-mentioned constitution, and an appropriate constitution can be adopted.
【００５１】例えば、図１０に示すように、超音波ホー
ン溶着によることができる。すなわち、バッキング部材
22の取付片部32の内側に沿っては幅５mm、長さ２２０mm
の当て面を有する図示しないホーン(以下、ホーンＣ1と
いう)を用いて加振溶着し、取付片部32の外側及び扉補
強部36は幅１６mm、長さ９０mmの当て面を有する図示し
ないホーン(以下、ホーンＣ2という)により加振溶着す
る。そして、取付片部32の長辺外側は、ホーンＣ2を辺
に沿って３回に分けて押圧加振することにより溶着す
る。また、取付片部32の短辺外側は、ホーンＣ2を辺に
沿って２回に分けて押圧加振することにより溶着する。
このようにして取付片部32の外周をホーンＣ2による１
０回の溶着作業で完了する。次に、扉補強部36を５回ホ
ーンＣ2を押し当てて溶着する。最後に、ヒンジ部37と
は反対側の長辺の内側をホーンＣ1の１回の加振溶着を
行う。なお、図１０においては、説明のため、ホーンを
押し当てた押し当て部Ｄを明確に区切って斜線を付して
示したが、実際には、目視で判別することができるほど
押し当て跡は明瞭でない。また、押し当て部Ｄは一部の
みを示し、また隣り合う２つの重なりを説明するために
互いに僅かにずらしてあるが、実施においては殆どずれ
を設定しない。なお、この場合、上記の溶着リブをバッ
キング部材22側に設けるのが効果的であるが、パネル体
21及びバッキング部材22のいずれも溶着リブを形成しな
い単純面とすることもできる。For example, as shown in FIG. 10, ultrasonic horn welding can be used. That is, the backing member
5 mm wide and 220 mm long along the inside of the mounting piece 32 of 22.
A horn (not shown) having a contact surface (hereinafter referred to as horn C1) is used for vibration welding, and the outside of the mounting piece portion 32 and the door reinforcing portion 36 have a contact surface having a width of 16 mm and a length of 90 mm (not shown). Hereinafter, vibration welding is performed by a horn C2). Then, the outer side of the long side of the mounting piece portion 32 is welded by pressing and vibrating the horn C2 three times along the side. The outside of the short side of the mounting piece 32 is welded by pressing and vibrating the horn C2 twice along the side.
In this way, the outer circumference of the mounting piece 32 is fixed by the horn C2.
It is completed in 0 welding operations. Next, the door reinforcing portion 36 is welded by pressing the horn C2 five times. Finally, the horn C1 is shaken and welded once inside the long side opposite to the hinge portion 37. Note that, in FIG. 10, for the sake of explanation, the pressing portion D on which the horn is pressed is clearly divided and shaded, but in reality, the pressing trace is such that it can be visually discriminated. Not clear. Further, the pressing portion D shows only a part and is slightly displaced from each other in order to explain the overlap between two adjacent portions, but in practice, almost no deviation is set. In this case, it is effective to provide the above-mentioned welding rib on the backing member 22 side.
Both 21 and the backing member 22 may be simple surfaces on which welding ribs are not formed.
【００５２】また、例えば、図１１及び図１２に示す他
の実施の形態のように、筒状のボス61をパネル体21の扉
予定部26に、１５mm間隔で均等に多数配列するととも
に、これらボス61の位置に対応して、バッキング部材22
の扉補強部36に円孔状の取付部である通孔62を形成し、
治具であるホーン63でかしめ固定することもできる。な
お、例えば、ボス61の高さ寸法は８mm、内径４mm、外径
８mmの円筒状で、通孔62は、内径８．５mmに設定され、
扉補強部36の厚さ寸法は３mmとなっている。また、ホー
ン63は、円柱状をなし、先端部に、すり鉢状に凹設され
た外径１１mmの押当部63aと、この押当部63aの中央部か
ら突設された外径３mmのピン63bとを備えている。そこ
で、パネル体21にバッキング部材22を重ねてボス61を通
孔62に挿入すると、ボス61の先端部が扉補強部36の裏面
から５mm突出した状態になり、この突出した部分にホー
ン63を押し当てることにより、図１２に示すように、ボ
ス61を加熱してカシメるように変形させ、固定すること
ができる。In addition, for example, as in the other embodiment shown in FIGS. 11 and 12, a large number of tubular bosses 61 are evenly arranged in the planned door portion 26 of the panel body 21 at intervals of 15 mm, and Backing member 22 corresponding to the position of boss 61
A through hole 62 that is a circular hole-shaped mounting portion is formed in the door reinforcing portion 36 of
It can also be caulked and fixed with a horn 63 which is a jig. For example, the boss 61 has a height of 8 mm, an inner diameter of 4 mm, and an outer diameter of 8 mm, and the through hole 62 has an inner diameter of 8.5 mm.
The thickness dimension of the door reinforcing portion 36 is 3 mm. Further, the horn 63 has a cylindrical shape, and a pressing portion 63a having an outer diameter of 11 mm, which is recessed in a mortar shape, is formed in a tip end portion, and a pin having an outer diameter of 3 mm, which is protruded from a central portion of the pressing portion 63a. 63b and. Therefore, when the backing member 22 is overlaid on the panel body 21 and the boss 61 is inserted into the through hole 62, the tip portion of the boss 61 projects 5 mm from the back surface of the door reinforcing portion 36, and the horn 63 is attached to this projecting portion. By pressing, the boss 61 can be heated and deformed so as to be crimped and fixed, as shown in FIG.
【００５３】なお、上記の実施の形態では、インストル
メントパネル部１の助手席乗員用のエアバッグ装置３の
カバー体11について説明したが、自動車の内装パネルと
して他の場所に設置されるエアバッグ装置のカバー体に
適用することもできる。In the above embodiment, the cover body 11 of the airbag device 3 for the passenger in the instrument panel section 1 has been described, but the airbag installed in another place as the interior panel of the automobile. It can also be applied to the cover body of the device.
【００５４】[0054]
【発明の効果】請求項１記載のエアバッグ装置のカバー
体によれば、エアバッグが膨張すると、この膨張の圧力
により、閉ループ状の破断部が破断し、扉予定部が非展
開部から切り離されて、パネル体にエアバッグの突出口
を形成できる。破断部で非展開部から切り離された扉予
定部は、バッキング部材によりパネル体に連結され、ヒ
ンジ部が支点となって回動する。パネル体及び扉予定部
はともに樹脂製であるため、温度変化による変形を抑制
して容易に強固に固定できる。ヒンジ部には、破断部の
破断により形成された扉予定部の端縁部を収容可能なポ
ケット部を備えたため、温度変化によりヒンジ部の変形
特性が変化しても、ヒンジ部が扉予定部の回動に干渉す
ることなく、扉予定部を容易に安定して回動させること
ができる。パネル体は、柔軟に変形する特性を備える必
要がなく、硬質な樹脂で形成でき、エアバッグ装置以外
の部材と一体に形成でき、外観を容易に向上できる。According to the cover body of the airbag device of the first aspect, when the airbag is inflated, the pressure of the inflation causes the closed loop-shaped break portion to break and the planned door portion to be separated from the non-deployed portion. As a result, the air bag protrusion can be formed in the panel body. The planned door portion, which is separated from the non-deployed portion at the breaking portion, is connected to the panel body by the backing member, and pivots with the hinge portion serving as a fulcrum. Since both the panel body and the planned door portion are made of resin, deformation due to temperature change can be suppressed and they can be easily and firmly fixed. Since the hinge part is equipped with a pocket part that can accommodate the edge of the planned door formed by breaking the broken part, even if the deformation characteristics of the hinge part change due to temperature changes, the hinge part will not The scheduled door portion can be easily and stably rotated without interfering with the rotation of the door. The panel body does not need to have the property of being flexibly deformed, can be formed of a hard resin, can be integrally formed with a member other than the airbag device, and can easily improve the appearance.
【００５５】請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体
によれば、請求項１記載の効果に加え、簡略な構造で、
製造コストを低減できる。According to the cover body of the airbag device of the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, a simple structure is provided.
Manufacturing cost can be reduced.
【００５６】請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体
によれば、請求項１または２記載の効果に加え、低い温
度域を含む広い温度条件の下で、エアバッグの突出口を
安定して形成できる所望の特性を容易に確保できる。According to the cover body of the airbag device of the third aspect, in addition to the effect of the first or second aspect, the protruding port of the airbag can be stabilized under a wide temperature condition including a low temperature range. Desired characteristics that can be formed can be easily ensured.
【００５７】請求項４記載のエアバッグ装置のカバー体
によれば、請求項１ないし３いずれか記載の効果に加
え、カバー体を自動車の内装パネルに一体的に形成で
き、外観の自由度を向上できるとともに、低い温度域を
含む広い温度条件の下で、エアバッグの突出口を安定し
て形成できる所望の特性を容易に確保できる。According to the cover body of the air bag device of the fourth aspect, in addition to the effect of any of the first to third aspects, the cover body can be formed integrally with the interior panel of the automobile, and the degree of freedom of appearance can be increased. In addition to being able to improve, it is possible to easily secure desired characteristics capable of stably forming the protruding port of the airbag under a wide temperature condition including a low temperature range.
【図１】本発明のカバー体を備えたエアバッグ装置の一
実施の形態を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an airbag device including a cover body of the present invention.
【図２】同上カバー体を示す一部を切り欠いた斜視図で
ある。FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing the same cover body.
【図３】同上カバー体を示す図２のＩ−Ｉ断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG. 2 showing the same cover body.
【図４】同上カバー体を示す図２の矢印II方向から見た
底面図である。FIG. 4 is a bottom view showing the same cover body as seen from the direction of arrow II in FIG. 2.
【図５】同上カバー体を示す一部を拡大した断面図であ
る。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view showing the same cover body.
【図６】同上カバー体の高温時の動作を示す説明図であ
る。FIG. 6 is an explanatory view showing an operation of the same cover body at a high temperature.
【図７】同上カバー体の低温時の動作を示す説明図であ
る。FIG. 7 is an explanatory view showing the operation of the same cover body at a low temperature.
【図８】本発明のカバー体の他の実施の形態を示す断面
図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing another embodiment of the cover body of the present invention.
【図９】同上カバー体を示す一部の底面図である。FIG. 9 is a partial bottom view showing the same cover body.
【図１０】本発明のカバー体のさらに他の実施の形態を
示す図２の矢印II相当方向から見た底面図である。FIG. 10 is a bottom view showing still another embodiment of the cover body of the present invention, viewed from the direction corresponding to the arrow II in FIG.
【図１１】本発明のカバー体のさらに他の実施の形態を
示す一部の分解斜視図である。FIG. 11 is a partial exploded perspective view showing still another embodiment of the cover body of the present invention.
【図１２】同上カバー体を示す組立動作の説明図であ
る。FIG. 12 is an explanatory view of an assembling operation showing the same cover body.
３ エアバッグ装置 ８ エアバッグ 11 カバー体 21 パネル体 22 バッキング部材 24 破断部としてのテアライン 25 非展開部 26 扉予定部 27 直線部 35 固定部 36 扉補強部 37 ヒンジ部 40 ポケット部 3 Air bag device 8 airbags 11 cover body 21 panel body 22 Backing member 24 Tear line as a break 25 Non-expanding part 26 planned door 27 Straight section 35 Fixed part 36 Door reinforcement 37 Hinge part 40 pockets
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森井 恵 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 北澤 智 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 佐藤 泉 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 清 泰憲 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BB01 BC07 BC13 3D054 AA03 AA14 BB09 BB16 BB22 BB23 FF18 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Megumi Morii 218 Aoshima-cho, Fuji City, Shizuoka Prefecture Japan Plus Inside the corporation (72) Inventor Satoshi Kitazawa 218 Aoshima-cho, Fuji City, Shizuoka Prefecture Japan Plus Inside the corporation (72) Inventor Izumi Sato 218 Aoshima-cho, Fuji City, Shizuoka Prefecture Japan Plus Inside the corporation (72) Inventor Yasunori Kiyo 218 Aoshima-cho, Fuji City, Shizuoka Prefecture Japan Plus Inside the corporation F term (reference) 3D044 BA07 BB01 BC07 BC13 3D054 AA03 AA14 BB09 BB16 BB22 BB23 FF18
Claims (4)
とともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグが
突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバー体
であって、 樹脂製のパネル体と、このパネル体の前記エアバッグ側
である裏面側に配置され前記パネル体より軟質で変形可
能な樹脂製のバッキング部材とを具備し、 前記パネル体は、前記エアバッグに対向する扉予定部
と、この扉予定部を囲む非展開部と、これら扉予定部と
非展開部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破
断する閉ループ状の破断部とを備え、 前記バッキング部材は、前記非展開部に固着される固定
部と、前記扉予定部に固着される扉補強部と、前記破断
部を横断してこれら固定部と扉補強部とを一体に連結す
る変形可能なヒンジ部とを備え、 前記ヒンジ部は、前記破断部が破断して前記扉予定部が
扉補強部とともに前記ヒンジ部を支点として回動する時
に、前記破断部の破断により形成された前記扉予定部の
端縁部を収容可能なポケット部を備えたことを特徴とす
るエアバッグ装置のカバー体。1. A cover body for an airbag device, which covers a folded and stored airbag and has a projecting opening through which the airbag projects when the airbag is inflated, the panel body being made of a resin. A backing member made of a resin that is softer and deformable than the panel body and is disposed on the back surface side that is the airbag side of the panel body, and the panel body is a pre-door portion that faces the airbag. , A non-deployed portion that surrounds the planned door portion, and a closed loop-shaped break portion that divides the planned door portion and the non-deployed portion and that is broken by the pressure when the airbag is inflated, the backing member, A fixed portion fixed to the non-deployed portion, a door reinforcing portion fixed to the planned door portion, and a deformable hinge portion that integrally connects the fixed portion and the door reinforcing portion across the breaking portion. Comprising: The ridge portion accommodates an edge portion of the expected door portion formed by the rupture of the rupture portion when the rupture portion ruptures and the expected door portion rotates together with the door reinforcement portion with the hinge portion as a fulcrum. A cover body for an airbag device, which is provided with a possible pocket portion.
有し、 ヒンジ部は、前記直線部に沿って、かつ、前記破断部か
ら離間する方向に膨出する断面弧状に形成されたことを
特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体。2. The fractured portion has a linear portion formed in a linear shape, and the hinge portion is formed in an arcuate cross-section that bulges along the linear portion and in a direction away from the fractured portion. The cover body for an airbag device according to claim 1, wherein
〔MPa〕以下で、マイナス４０℃におけるアイゾット試
験(JIS K-7110)で非破壊であることを特徴とする請求項
１または２記載のエアバッグ装置のカバー体。3. The flexing modulus of the backing member is 588.
The cover body for an airbag device according to claim 1 or 2, wherein the cover body is non-destructive in an Izod test (JIS K-7110) at a temperature of [MPa] or less at -40 ° C.
することを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載の
エアバッグ装置のカバー体。4. The cover body for an airbag device according to claim 1, wherein the panel body constitutes an interior panel of an automobile.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004268658A (en) * | 2003-03-06 | 2004-09-30 | Nishikawa Kasei Co Ltd | Air bag door for vehicle |
| JP2008247191A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Takata Corp | Airbag-releasing portion structure, inner case, and airbag device |
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2001
- 2001-12-28 JP JP2001401907A patent/JP3926624B2/en not_active Expired - Fee Related
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