JP2003200323A - サスペンションの組付治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で作業に優れ、作業者の負担を大きく軽
減できるサスペンションの組付治具を提供する。 【解決手段】 取付治具１は、リヤアーム６０の第１結
合部６２に穿設されたボルト挿通孔６３に係合する係止
部７と、ショックアブソーバ７０の下端部７１に設けら
れた第２結合部７２に当接する支持部８とが設けられた
ベース６を基端部２ａが把持部３となる棒状の治具本体
２の先端部２ｂに結合して形成される。第１係合部６２
のボルト挿通孔６３に係止部７を係止し、かつ支持部８
を第２結合部７２に下方から当接し、支持部８と第２結
合部７２の接点Ａを支点として把持部３に操作力を付与
し、係止部７によってリヤアーム６０を押し下げて第１
結合部６２と第２結合部７２を合致させて、締結用ボル
ト７６等で結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションの
リヤアームとショックアブソーバとを連結する際に用い
る組付治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンション形式の一つであ
るマルチリンク式サスペンションは、例えば、図６に要
部斜視図を示し、かつ図７に要部分解斜視図を示すよう
に内方端がサブフレーム５１にラバーブッシュを介して
ボルト結合されて車幅方向に延在するリンクフロント５
５、リンクリヤ５６、リンクアッパ５７及び前端が車体
に支持されて前後方向に延在するリヤアーム６０の各サ
スペンションアーム及び、ショックアブソーバ７０を有
している。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。

【０００３】リヤアーム６０は、前後方向に延在し、そ
の基端が車体に設けられたブラケット６５にラバーブッ
シュ６６を介在してボルト６７及びナット６８によって
結合され、先端に車輪５２を支承するハブ６９が取付支
持されている。また、リヤアーム６０には、リンクフロ
ント５５、リンクリヤ５６、リンクアッパ５７の外方端
がラバーブッシュを介してボルト結合される。

【０００４】更に、リヤアーム６０の先端近傍の下部に
車幅方向に延在するすると共に車体内方側に突出するエ
ンボス状の第１結合部６２が一体に形成され、この第１
結合部６２に車幅方向に延在するボルト挿通孔６３が穿
設されている。一方、ショックアブソーバ７０の下端部
７１にブッシュ７３が配設された略円筒状の第２結合部
７２が形成されている。これらリヤアーム６０の第１結
合部６２に穿設されたボルト挿通孔６３及び車幅方向に
延在するブッシュ７３のボルト挿通孔７４に、締結用ボ
ルト７６を貫通してナット７７により締め付けることに
よってリヤアーム６０の第１結合部６２とショックアブ
ソーバ７０の第２結合部７２が締結される。

【０００５】ところで、リヤアーム６０とショックアブ
ソーバ７０の結合作業にあたって、リヤアーム６０は、
サスペンションが組み立てられた空車時において基端に
設けられたラバーブッシュ６６に応力が負荷されない状
態に位置決めされてブラケット６５を介して車体に取り
付けられる一方、ショックアブソーバ７０はサスペンシ
ョンスプリング７５により最大限に伸長された状態で上
端が車体に取り付けられて下端部７１に形成された第２
結合部７２が、リヤアーム６０の第１結合部６２の下方
位置となるため、作業者がリヤアーム６０を押し下げて
リヤアーム６０のボルト挿通孔６３とショックアブソー
バ７０の下端部７１に設けられたブッシュ７３のボルト
挿通孔７４に締結用ボルト７６を挿入して締結する作業
がなされている。

【０００６】しかし、リヤアーム６０の押し下げは、比
較的大きな剛性を有するラバーブッシュ６６のゴム弾性
体を捩じるもので、強い力が必要になり作業者に大きな
肉体的負担が要求される。

【０００７】一方、特開２０００−１１８４５９号公報
において、ロアアームとショックアブソーバを結合する
際、シリンダの伸長によってロアアームを押し下げてシ
ョックアブソーバとロアアームとを連結するサスペンシ
ョンの組付治具が提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記リヤアーム６０の
第１結合部６２とショックアブソーバ７０の第２結合部
７２との結合作業は、基端がラバーブッシュ６６を介在
して支持されたリヤアーム６０を作業者の人力によって
押し下げ、その押し下げられた状態で締結用ボルト７６
等によって結合することから、作業者に多くの負担が要
求される。

【０００９】一方、特開２０００−１１８４５９号公報
に示されるように、シリンダの伸長によってロアアーム
に代えてリヤアームを押し下げることもできるが、シリ
ンダを備えることから組付治具自体が重く、かつシリン
ダを作動させるためのエア等を供給するためのホース等
によって取り回し性の悪化を招き、かつリヤアームとシ
ョックアブソーバの結合作業は、一般に車体がボディハ
ンガー等によって吊り下げ搬送される状態下で行うこと
から、その作業空間が制限されることと相俟って作業者
に大きな負担を与えることが懸念される。

【００１０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、軽量で作業性に優れ、作業者の負担を大きく軽
減できるリヤアームとショックアブソーバとを連結する
際に用いるサスペンションの組付治具を提供することに
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のサスペンションの組付治具の発明は、基端
がラバーブッシュを介して車体に組付支持されて前後方
向に延在するリヤアームの先端に形成された第１結合部
と、サスペンションスプリングが装着されて上端が車体
に支持されたショックアブソーバの下端に形成された第
２結合部を、上記リヤアームの先端を押し下げた状態で
結合する際に用いるサスペンションの組付治具であっ
て、上記組付治具は、基端部が把持部となる棒状の治具
本体と、該治具本体の先端部に設けられ、上記リヤアー
ムに形成された係合部に係合可能な係止部及び上記第２
結合部に当接可能な支持部を有するフック部とを備え、
上記係止部を上記リヤアームの係合部に係止し、かつ上
記支持部を上記第２結合部に下方から当接させると共
に、上記把持部への操作力付与によって上記第２結合部
と支持部の接点を支点とする回転を上記係止部に付与
し、該係止部によって上記係合部を押圧して上記リヤア
ームを押し下げることを特徴とする。

【００１２】請求項１の発明によると、係止部及び支持
部を有するフック部を棒状の治具本体の先端部に設ける
簡単な構成によって取付治具が構成される。一方、取付
治具の係止部をリヤアームに形成された係合部に係止
し、支持部をショックアブソーバの第２結合部に下方か
ら当接させ、治具本体の把持部を作業者が引く等の操作
力によって、第２結合部と支持部の接点を支点とする回
転を係止部に付与し、係止部によって係合部を押圧して
リヤアームを押し下げることから、簡単な作業によって
ショックアブソーバの第２結合部と支持部の接点を支点
するてこの原理によって、比較的小さな操作力でリアア
ームが押し下げれると共にショックアブソーバを圧縮し
てリヤアームの第１結合部とショックアブソーバの第２
結合部の相対位置決めが容易にでき、作業者の負担が極
めて軽減される。また、組付治具にはシリンダ等の駆動
装置を要することなく軽量で、かつ駆動源を供給するた
めのホース等がなく取り回し性に優れることと相俟って
作業性に優れる。

【００１３】請求項２に記載のサスペンションの組付治
具の発明は、基端がラバーブッシュを介して車体に組付
支持されて前後方向に延在するリヤアームに突出形成さ
れた車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設された円筒
状の第１結合部と、サスペンションスプリングが装着さ
れて上端が車体に支持されたショックアブソーバの下端
に形成された車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設さ
れた円筒状の第２結合部を上記リヤアームの先端を押し
下げた状態で合致する上記両ボルト挿通孔に貫通する締
結用ボルトによって結合する際に用いるサスペンション
の組付治具であって、上記組付治具は、基端部が把持部
となる棒状の治具本体と、該治具本体の先端部に設けら
れ、上記第１結合部のボルト挿通孔に係合可能な係止部
及び上記第２結合部に下方から当接可能な支持部を有す
るフック部とを備え、上記係止部を第１結合部のボルト
挿通孔に係止し、かつ上記支持部を上記第２結合部に下
方から当接させると共に、上記把持部への操作力付与に
よって上記第２結合部と支持部の接点を支点とする回転
を上記係止部に付与し、該係止部によって上記第１結合
部のボルト挿通孔を押圧して上記リヤアームを押し下げ
ることを特徴とする。

【００１４】請求項２の発明によると、請求項１の発明
と同様に、係止部及び支持部を有するフック部を棒状の
治具本体の先端部に設ける簡単な構成によって取付治具
が構成される。一方、係止部をリヤアームの第１結合部
に穿設されたボルト挿通孔に係止し、支持部をショック
アブソーバの第２結合部に下方から当接させ、治具本体
の把持部を作業者が引く等の操作力によって、第２結合
部と支持部の接点を支点とする回転を係止部に付与し、
係止部によって第１結合部のボルト挿通孔を押圧してリ
ヤアームを押し下げることから、ショックアブソーバの
第２結合部と支持部の接点を支点するてこの原理によっ
て、比較的小さな操作力でリアアームが押し下げれると
共にショックアブソーバを圧縮し第１結合部のボルト挿
通孔と第２結合部のボルト挿通孔の相対位置決めが容易
にでき、リヤアームとショックアブソーバの結合が容易
にできる。また、組付治具がシリンダ等の駆動装置を要
することなく軽量で、かつ駆動源を供給するためのホー
ス等がなく取り回し性に優れることと相俟って作業者の
負担が極めて軽減される。また、係止部を第１結合部の
ボルト挿通孔に係止することから、別途係止部が係合す
る係合部をリヤアームに設ける必要がなく、リヤアーム
の形状の複雑化を招くことはない。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載のサスペンションの組付治具において、上記リ
ヤアームの押し下げに伴って、第２結合部が支持部上を
第１結合部に当接する方向に移動することを特徴とす
る。

【００１６】請求項３の発明によると、リヤアームの押
し下げに伴って、第２結合部を支持部上に沿って摺動し
て第１結合部に当接させることから、第１結合部と第２
結合部の結合作業が容易になる。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかのサスペンションの組付治具において、上記フ
ック部は、上記係止部と支持部の間に配設されて、上記
リヤアームに形成された嵌合部に移動可能に挟持する上
方が開放されたガイド溝を有するガイド部を備えたこと
を特徴とする。

【００１８】請求項４の発明によると、リヤアームに形
成された嵌合部に嵌合するガイド溝を有するガイド部を
備えることによって、係止部を係合部やボルト挿通孔に
係止した際の組付治具の振れが抑制されて、支持部を第
２結合部に当接させることが容易になり、その作業性が
向上する。

【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項２のサス
ペンションの組付治具において、上記フック部は、上記
係止部と支持部の間に配設されて、上記リヤアームに形
成された第１結合部を移動可能に挟持する上方が開放さ
れたガイド溝を有するガイド部を備えたことを特徴とす
る。

【００２０】請求項５の発明によると、第１結合部を移
動可能に挟持するガイド溝が形成されたガイド部を備え
ることから、係止部を第１結合部のボルト挿通孔に係止
した際の組付治具の振れが抑制されて、支持部を第２結
合部に当接させることが容易になり作業性が向上する。

【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５のサスペンションの組付治具において、上記ガイド部
は、着脱自在に上記フック部に装着されたことを特徴と
する。

【００２２】請求項６の発明によると、ガイド部を着脱
自在に装着することによって、ガイド溝の溝幅が異なる
ガイド部との交換が可能になり、異なる各車種おいての
使用が可能になり、組付治具の汎用性が拡大される。

【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項４または
５のサスペンションの組付治具において、上記ガイド部
は、上記ガイド溝の溝幅を調節する溝幅調節機構を備え
たことを特徴とする。

【００２４】請求項７の発明によると、溝幅調節機構に
よりガイド溝幅を調整することによって異なる各車種お
いての使用が可能になり、組付治具の汎用性が拡大され
る。

【００２５】請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の
いずれかのサスペンションの組付治具において、上記支
持部は、上方が開放された断面略Ｖ字状に配置されて各
々上記第２結合部に下方から当接する一対の板状の支持
部材によって形成されたことを特徴とする。

【００２６】請求項８の発明によると、Ｖ字状に配置し
た一対の支持部材によって支持部を形成することから、
第２結合部に支持部材を安定的に当接及び位置決めをす
ることができ、作業を安定した状態で行うことができ
る。

【００２７】請求項９に記載の発明は、請求項１〜８の
いずれかのサスペンションの組付治具において、上記フ
ック部は、上記治具本体の先端部に角度調整可能に結合
されたことを特徴とする。

【００２８】請求項９の発明によると、フック部を治具
本体に角度調整可能に結合することによって、車体に対
する治具本体の相対角度が設定されて、異なる各車種や
各作業者に最もあった良好な作業性を選択することがで
きる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるサスペンショ
ンの組付治具の実施の形態を図１乃至図５を参照して説
明する。なお、図４及び図５において上記図６及び図７
と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細
な説明を省略する。図１は組立治具１の側面図、図２は
正面図、図３は上面図であり、図４及び図５は組付治具
１の使用状態の概略説明図である。

【００３０】組付治具１は、図１乃至図４に示すよう
に、棒状の治具本体２を有し、治具本体２の基端部２ａ
が把持部３となり、かつ先端部２ｂにフック部５が一体
的に設けられている。

【００３１】フック部５は、治具本体２の先端部２ｂに
一体的に結合されたベース部６、このベース部６に一体
的に取り付けられた係止部７、支持部８、ガイド部９に
よって構成されている。

【００３２】ベース部６は、基端６ａが治具本体２の先
端部２ｂに接合され、一方の端部が他方の端部より治具
本体２の先端部２ｂより離れるように傾斜すると共に、
治具本体２の中心軸線２ｃの延長線と交差する方向に延
在する上縁部６ｂを備えた略Ｔ字状の板材によって形成
されている。ベース部６の上縁部６ｂの一方の端部に
は、基部６ａと反対側に略Ｌ字状に折曲して突出する突
出部６ｃが形成されている。一方、上縁部６ｂの他方の
端部には治具本体２の中心軸線２ｃの延長線と略交差す
る方向に延在して略Ｌ字状に切り欠かれた支持部取付部
６ｄが形成されている。

【００３３】係止部７は、少なくともその先端７ａが係
合部となるリヤアーム６０の第１結合部６２に穿設され
たボルト挿通孔６３に挿入可能な例えば円柱状であっ
て、その中心軸線７ｃの延長線が治具本体２の中心軸線
２ｃの延長線と交差し、かつ先端７ａが突起部６ｃから
中心軸線２ｃ側にフック状に突出して突起部６ｃの先端
に結合されている。

【００３４】支持部８は、ベース部６の上縁部６ｂに切
り欠き形成された支持部取付部６ｄに基端が結合されて
治具本体２の中心軸線２ｃと略直交する延在方向に沿っ
て延在する上方が開放されたＶ字状に配置された２枚の
板状の支持部材８Ａ、８Ｂによって形成されている。こ
の支持部８の各支持部材８Ａ、８Ｂを各々ショックアブ
ソーバ７０の下端部７１に形成された第２結合部７２に
下方から当接することによって、支持部８と第２結合部
７２の相対位置が規制され、かつ安定的に保持されるよ
うに構成されている。

【００３５】更に、図５（ａ）に示すように、係止部７
の先端７ａがボルト挿通孔６３に係止した際に、支持部
６の各支持部材８Ａ、８Ｂは、第２結合部７２に当接し
た状態において、ボルト挿通孔７４の中心軸線７４ｃの
延在方向に対して係止部７側に移行するに従って中心軸
線７４ｃに接近するように若干傾斜している。従って、
この状態では支持部材８Ａ、８Ｂは第２結合部７２の車
体内方側の端縁７２ｂに当接する。

【００３６】ガイド部９は、係止部７と支持部８との間
でベース部６の上縁部６ｂの略中央部に、係止部７の中
心軸線７ｃの延長線と略直交して配設された板状材であ
って、その中央部にリヤアーム６０のエンボス状に突出
形成されて嵌合部となる第２結合部６２を対向する一対
の溝形成部９ｂによって移動可能に前後から挟持する溝
幅を有する上方が開放された略Ｕ字状のガイド溝９ａが
切り欠き形成されている。

【００３７】次に、図４及び図５を参照して組付治具１
を使用してのリヤアーム６０とショックアブソーバ７０
の結合作業について説明する。

【００３８】リヤアーム６０とショックアブソーバ７０
を結合すべき車体は、予めリヤアーム６０及びショック
アブソーバ７０が取り付けられた状態でボディーハンガ
等によって吊り下げられて組付工程に搬送される。リヤ
アーム６０とショックアブソーバ７０を結合する前の状
態では、リヤアーム６０はサスペンションが組み立てら
れた空車時においてラバーブッシュ６６に応力負荷が作
用しない状態となるように位置決めされてブラケット６
５を介して車体に取り付けられる一方、ショックアブソ
ーバ７０はサスペンションスプリング７５によって最大
限に伸長された状態で上端が車体に取り付けられてい
る。この状態では、図４に示すように、ショックアブソ
ーバ７０の下端部７１に形成された第２結合部７２が、
リヤアーム６０の第１結合部６２の下方に位置してい
る。

【００３９】リヤアーム６０とショックアブソーバ７０
を締結用ボルト７６等によって結合するにあたり、作業
者は治具本体２の基端部２ａ、即ち把持部３を握持して
車体の下方より組付治具１のフック部５に設けられた係
止部７の先端７ａをリヤアーム６０の第１結合部６２に
穿設されたボルト挿通孔６３に車体外方側から挿入して
係止すると共に、ガイド部９の溝形成部９ｂによってリ
ヤアーム６０に突出形成された第２結合部６２を前後か
ら挟むようにガイド溝９ａに嵌合させて取付治具１の振
れを規制した状態で取付治具１をリヤアーム６０にセッ
トする。

【００４０】続いて、作業者は、握持した治具本体２の
把持部３を車幅方向の車体内方に引き操作をする。この
把持部３の引き等の操作力によって、組付治具１は、第
１結合部６２のボルト挿通孔６３に係止された係止部７
の先端７ａを中心として互いに嵌合する第１結合部６２
とガイド部９のガイド溝９ａによって案内させつつ回転
し、図５（ａ）に要部断面図を示すように、支持部８を
下方からショックアブソーバ７０の下端部７１に配設さ
れた第２結合部７２に当接させる。この際、略Ｖ字状に
配置された各支持部材８Ａと８Ｂが共に下方から円筒状
の第２結合部７２の車体内方側の端縁７２ｂに当接する
ことによって、第２結合部７２と支持部８の相対位置が
容易に規制されて治具本体２の中心軸線２ｃの延長線上
に第２結合部７２に穿設されたボルト挿通孔７４の中心
軸線７４ｃが位置した状態となり、安定した状態で取付
治具１が位置決めされる。

【００４１】更に、治具本体２の把持部３を引くと、そ
の操作力によってショックアブソーバ７０の第２結合部
７２と支持部８の接点Ａを支点とする回動が係止部７に
付与され、その先端７ａによって係合するボルト挿通孔
６３を押圧してリアアーム６０が押し下げると共に、そ
の反力によって支持部８の支持部材８Ａと８Ｂによって
第２結合部７２に押し上げ力が付与されてサスペンショ
ンスプリング７５の付勢力に抗してショックアブソーバ
７０が圧縮されて収縮しつつ、第２結合部７２が支持部
８が支持部材８Ａと８Ｂに案内されて支持部８Ａ、８Ｂ
上を第１結合部６２に当接する方向に移動する。そし
て、図５（ｂ）に示すようにリヤアーム６０の第１結合
部６２に穿設されたボルト挿通孔６３の中心軸線６３ｃ
と、ショックアブソーバ７０の第２結合部７２のボルト
挿通孔７４の中心軸線７４ｃが同軸上となって両ボルト
挿通孔６３と７４が合致し、かつ第１結合部６２と端面
６２ａと第２結合部７２の端面７２ａが互いに圧接して
第１結合部６２と第２結合部７２とが所期の位置に位置
決めされる。

【００４２】ここで、把持部３は組付治具１に対する力
点となり、係止部７の先端７ａとリヤアーム６０のボル
ト挿通孔６３の当接点が把持部３に付与された操作力が
作用する作用点となる。そして、てこの原理により把持
部３に付与された操作力が増幅されて係止部７の先端７
ａとリヤアーム６０のボルト挿通孔６３の当接点へと作
用する。かかる力の増幅率は、支点となるショックアブ
ソーバ７０の第２結合部７２と支持部８の接点Ａから係
止部７の先端７ａまでの距離Ｘと、接点Ａから把持部３
までの距離Ｙとの比によって定まるので、リヤアーム６
０の重量や、ラバーブッシュ６６の弾性力及びサスペン
ションスプリング７５の弾性力等を考慮し、取付治具１
に求められる力の増幅率に応じてＸとＹの比が決定され
る。

【００４３】次に、合致したボルト挿通孔６３、７４に
第２結合部７２側から締結用ボルト７６をボルト挿通孔
７４を貫通してボルト挿通孔６３に達するまで挿入して
リヤアーム６０とショックアブソーバ７０の相対的な変
移を規制する。

【００４４】次に、締結用ボルト７６の挿入によってリ
ヤアーム６０とショックアブソーバ７０の変移を規制し
た状態で、作業者は把持部３への操作力を緩め、ボルト
挿通孔６３から係止部７の先端７ａを抜き出して組付治
具１をリアアーム６０及びショックアブソーバ７０から
取り外す。

【００４５】続いて、締結用ボルト７６の頭部７６ａを
ハンマ等で叩くか、或いはエアレンチ等の締結具によっ
て締め付け方向に回転させて締結用ボルト７６をボルト
挿通孔６３及び７４内を完全に貫通させ、ボルト挿通孔
６３から突出した締結用ボルト７６の先端側にナット７
７を螺合させて、リヤアーム６０の第１結合部６２とと
ショックアブソーバ７０の第２結合部７２を締結してリ
ヤアーム６０とショックアブソーバ７０の組付を完了す
る。

【００４６】従って、このように構成された組付治具１
によると、ベース部６に係止部７、支持部８、ガイド部
９を一体的に取り付けたフック部５を棒状の治具本体２
の先端部２ｂに取り付けた簡単な構成によって安価に形
成される。一方、係止部７の先端７ａをリヤアーム６０
のボルト挿通孔６３に挿入し、ショックアブソーバ７０
の第２結合部７２に支持部８を下方から当接させて治具
本体２の把持部３を作業者が引く簡単な作業によって、
ショックアブソーバ７０の第２結合部７２と支持部８の
接点Ａを支点するてこの原理によって、比較的小さな操
作力でリアアーム６０が押し下げれると共にショックア
ブソーバ７０を圧縮してリヤアーム６０の第１結合部６
２と、ショックアブソーバ７０の第２結合部７２が合致
して互いの相対位置決めがなされ、作業者の負担が極め
て軽減される。また、組付治具１にはシリンダ等の駆動
装置を要することなく軽量で、かつ駆動源を供給するた
めのホース等がなく取り回し性に優れることと相俟って
作業性に優れる。また、第１結合部６２に予め穿設され
たボルト挿通孔６３を係止部７の先端７ａを係止する係
合部とすることによって、リヤアーム６０に専用の係止
部を形成する必要がなく、リヤアーム６０の形状の複雑
化を招くことはない。

【００４７】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能である。例えば上記実施の形態では係止部７の先端
７ａが係合する係合部としてリヤアーム６０の第１結合
部６２に穿設されたボルト挿通孔６３を使用したが、こ
のボルト挿通孔６３に代えてリヤアーム６０に穿設され
た他のボルト挿通孔等の孔や、リヤアーム６０に形成さ
れたフランジや突起部に係止することも可能である。こ
の際、これらの係合部の形状に応じて係止部７の先端７
ａの形状を変えることが好ましい。また、この場合、リ
ヤアーム６０に形成された第１結合部６２と、ショック
アブソーバ７０の第２結合部７２が合致した状態で、取
付治具１をリヤアーム６０及びショックアブソーバ７０
から取り外すことなくボルト挿通孔６３、７４に締結用
ボルト７６を完全に貫通するまで挿入することができ
る。

【００４８】また、上記実施の形態では、予め個別に形
成された治具本体２、ベース部６、係止部７、支持部
８、ガイド部９の構成部材を互いに結合して組付治具１
を形成したが、ベース部６と係合部７を一体形成する
等、適宜の複数の構成部材を予め一体に形成することも
可能であり、またガイド部９を省略して組付治具１の構
成の簡素化及び軽量化を図ることもできる。

【００４９】更に、上記実施の形態では、治具本体２と
ベース部６を一体に結合したが、治具本体６の先端部２
ｂにベース部６をボルト結合等によって角度調整可能に
結合し、治具本体６とフック部５との相対角度を調整す
ることによって車体に対する治具本体２の相対角度が設
定されて、異なる各車種や各作業者に最もあった良好な
作業性を選択することができる。また、異なるガイド溝
９ａのガイド部９と取り替え可能に、或いはガイド溝９
ａの溝幅を調整可能にすることによって、種々の車種に
対応することができる。このガイド溝９ａの溝幅を調節
する溝幅調節機構は、例えば、ガイド溝９ａを形成する
一対の溝形成部９ｂを互いに接離可能にベース部６に配
設し、ねじ機構によって互いの溝形成部材９ｂ間の幅を
調節するように構成することができる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明した本発明によるサスペンショ
ンの組付治具によると、係止部及び支持部を有するフッ
ク部を棒状の治具本体の先端部に設ける簡単な構成によ
って取付治具が構成される。一方、係止部をリヤアーム
に形成された係合部に係止し、支持部をショックアブソ
ーバの第２結合部に下方から当接させ、治具本体の把持
部を作業者が引く等の操作力によって、第２結合部と支
持部の接点を支点として係止部に回転付与し、係止部に
よって係合部を押圧してリヤアームを押し下げることか
ら、てこの原理によって、比較的小さな操作力でリアア
ームが押し下げれると共にショックアブソーバを圧縮し
てリヤアームの第１結合部とショックアブソーバの第２
結合部の相対位置決めが容易にでき、作業者の負担が極
めて軽減される。また、組付治具にはシリンダ等の駆動
装置を要することなく軽量で、かつ駆動源を供給するた
めのホース等がなく取り回し性に優れることと相俟って
作業性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の概要を示すサスペンショ
ンの組付治具の側面図である。

【図２】同じく、組付治具の正面図である。

【図３】同じく、組立治具の上面図である。

【図４】同じく、組付治具の使用状態の概略説明図であ
る。

【図５】同じく、組付治具の使用状態の説明する要部断
面説明図である。

【図６】自動車のマルチリンク式サスペンションの概要
を示す要部斜視図である。

【図７】同じく、自動車のマルチリンク式サスペンショ
ンの概要を示す要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 組付治具 ２ 治具本体 ２ａ 基端部 ２ｂ 先端部 ３ 把持部 ５ フック部 ６ ベース部 ６ａ 基端 ６ｂ 上縁部 ６ｃ 突出部 ７ 係止部 ７ａ 先端 ８ 支持部 ８Ａ、８Ｂ 支持部材 ９ ガイド部 ９ａ ガイド溝 ９ｂ 溝形成部 ６０ リヤアーム ６２ 第１結合部 ６３ ボルト挿通孔 ６５ ブラケット ６６ ラバーブッシュ ６７ ボルト ６８ ナット ７０ ショックアブソーバ ７１ 下端部 ７２ 第２結合部 ７３ ブッシュ ７４ ボルト挿通孔 ７５ サスペンションスプリング ７６ 締結用ボルト ７７ ナット

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端がラバーブッシュを介して車体に組
   付支持されて前後方向に延在するリヤアームの先端に形
   成された第１結合部と、サスペンションスプリングが装
   着されて上端が車体に支持されたショックアブソーバの
   下端に形成された第２結合部を、上記リヤアームの先端
   を押し下げた状態で結合する際に用いるサスペンション
   の組付治具であって、 上記組付治具は、 基端部が把持部となる棒状の治具本体と、 該治具本体の先端部に設けられ、上記リヤアームに形成
   された係合部に係合可能な係止部及び上記第２結合部に
   当接可能な支持部を有するフック部とを備え、 上記係止部を上記リヤアームの係合部に係止し、かつ上
   記支持部を上記第２結合部に下方から当接させると共
   に、上記把持部への操作力付与によって上記第２結合部
   と支持部の接点を支点とする回転を上記係止部に付与
   し、該係止部によって上記係合部を押圧して上記リヤア
   ームを押し下げることを特徴とするサスペンションの組
   付治具。
2. 【請求項２】 基端がラバーブッシュを介して車体に組
   付支持されて前後方向に延在するリヤアームに突出形成
   された車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設された円
   筒状の第１結合部と、サスペンションスプリングが装着
   されて上端が車体に支持されたショックアブソーバの下
   端に形成された車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設
   された円筒状の第２結合部を上記リヤアームの先端を押
   し下げた状態で合致する上記両ボルト挿通孔に貫通する
   締結用ボルトによって結合する際に用いるサスペンショ
   ンの組付治具であって、 上記組付治具は、 基端部が把持部となる棒状の治具本体と、 該治具本体の先端部に設けられ、上記第１結合部のボル
   ト挿通孔に係合可能な係止部及び上記第２結合部に下方
   から当接可能な支持部を有するフック部とを備え、 上記係止部を第１結合部のボルト挿通孔に係止し、かつ
   上記支持部を上記第２結合部に下方から当接させると共
   に、上記把持部への操作力付与によって上記第２結合部
   と支持部の接点を支点とする回転を上記係止部に付与
   し、該係止部によって上記第１結合部のボルト挿通孔を
   押圧して上記リヤアームを押し下げることを特徴とする
   サスペンションの組付治具。
3. 【請求項３】 上記リヤアームの押し下げに伴って、第
   ２結合部が支持部上を第１結合部に当接する方向に移動
   することを特徴とする請求項１または２に記載のサスペ
   ンションの組付治具。
4. 【請求項４】 上記フック部は、上記係止部と支持部の
   間に配設されて、上記リヤアームに形成された嵌合部に
   移動可能に挟持する上方が開放されたガイド溝を有する
   ガイド部を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいず
   れかに記載のサスペンションの組付治具。
5. 【請求項５】 上記フック部は、上記係止部と支持部の
   間に配設されて、上記リヤアームに形成された第１結合
   部を移動可能に挟持する上方が開放されたガイド溝を有
   するガイド部を備えたことを特徴とする請求項２に記載
   のサスペンションの組付治具。
6. 【請求項６】 上記ガイド部は、着脱自在に上記フック
   部に装着されたことを特徴とする請求項４または５に記
   載のサスペンションの組付治具。
7. 【請求項７】 上記ガイド部は、上記ガイド溝の溝幅を
   調節する溝幅調節機構を備えたことを特徴とする請求項
   ４または５に記載のサスペンションの組付治具。
8. 【請求項８】 上記支持部は、上方が開放された断面略
   Ｖ字状に配置されて各々上記第２結合部に下方から当接
   する一対の板状の支持部材によって形成されたことを特
   徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のサスペンショ
   ンの組付治具。
9. 【請求項９】 上記フック部は、上記治具本体の先端部
   に角度調整可能に結合されたことを特徴とする請求項１
   〜８のいずれかに記載のサスペンションの組付治具。