JP2003194164A - 液圧テンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減でき、十分なバックラッシュ
を確保できるとともに、プランジャの縮退を確実に防止
できる液圧テンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング２の穴２ａ内にスライド自在
に挿入され、穴２ａとの間で流体チャンバ２０を形成す
る内部空間３ａを有するとともに、ラック歯３ｂが外周
の一部に形成された中空のプランジャ３と、プランジャ
３を突出方向に付勢するスプリング４と、プランジャ３
の軸線Ｌと交差する方向に延びる傾斜面７１ａに沿って
移動自在に設けられるとともに、プランジャ３のラック
歯３ｂと係合し得るように設けられ、プランジャ３の突
出方向の移動を許容するとともに、プランジャ３の縮退
時に傾斜面７１ａとラック歯３ｂとの間でくさび効果を
発揮してプランジャ３の縮退を防止するローラ７２と、
ローラ７２がラック歯３ｂと係合する方向にローラ７２
を付勢するスプリング７３とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンやベルト
に適正な緊張力を作用させるための液圧テンショナに関
し、詳細には、液圧低下時などにおいてプランジャの縮
退を防止するためのラチェット機構を備えたものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】液圧テンショナは、一般
に、ハウジングと、ハウジングに形成された穴にスライ
ド自在に挿入され、スプリングによって突出方向に付勢
された中空のプランジャと、ハウジングの穴およびプラ
ンジャにより限定された流体チャンバとから主として構
成されている。テンショナの運転中には、チェーンまた
はベルトからプランジャ先端に作用する押付力は、スプ
リングによる弾性力およびチャンバ内の液圧による抗力
と釣り合っている。

【０００３】ところで、自動車用のタイミングシステム
に適用される液圧テンショナにおいては、エンジンの始
動時などのように、チャンバ内に十分な液圧が作用して
いない状況下では、チェーンからプランジャ先端に押付
力が作用したとき、プランジャがハウジング内に容易に
押し込まれてプランジャが縮退し、その結果、ノイズや
振動が発生したり、チェーンが歯飛びを起こしたりする
ことがある。

【０００４】そこで、このようなプランジャの縮退を防
止するために、例えば、特開２０００−１３６８５９号
公報や特開２００１−３０４３６０号公報などに示すよ
うな、ラチェット機構を備えた種々の液圧テンショナが
提案されている。

【０００５】特開２０００−１３６８５９号公報に示す
ものは、ハウジングに形成された縦方向の孔に移動可能
に支持されたラックと、ハウジングに形成された横方向
のキャビティにスライド自在に収容され、ラックと係合
するラチェットと、キャビティ内に収容され、ラックと
係合する方向にラチェットを付勢するスプリングとから
構成されている。

【０００６】しかしながら、この場合には、プランジャ
とは別個にラックが設けられており、部品点数が多い。
また、芯間距離が比較的長いチェーンの場合、ラチェッ
ト機構のバックラッシュをある程度大きくしたいとする
要請があるが、上記公報のものでは、ラチェット機構の
バックラッシュを、ラックとラチェットとの間のバック
ラッシュ以上にはできないという欠点がある。

【０００７】特開２００１−３０４３６０号公報に示す
ものは、ピストン外周に形成されたラック溝と、ハウジ
ング内においてピストンの軸線と交差する方向に延びる
横穴にその内壁面と所定の遊びを介してスライド自在に
収容された、ラック溝と係合する爪部材と、横穴内に収
容され、ラック溝と係合する方向に爪部材を付勢するス
プリングとから構成されている。

【０００８】この場合には、爪部材と横穴の内壁面との
間に所定の遊びが設けられることにより、ラチェット機
構のバックラッシュを、溝と爪部材との間のバックラッ
シュ以上にすることは一応可能ではある。しかしなが
ら、この場合には、遊びを大きくしすぎると、爪部材が
横穴内部でチャタリングを起こすおそれがあるため、遊
びの量をあまり大きくすることはできず、ラチェット機
構のバックラッシュを十分大きなものにすることは困難
である。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点を解消
すべくなされたもので、その目的は、部品点数を削減で
き、十分なバックラッシュを確保できるとともに、プラ
ンジャの縮退を確実に防止できるラチェット機構付き液
圧テンショナを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る液
圧テンショナは、一端に開口する穴が形成されたハウジ
ングと、ハウジングの穴にスライド自在に挿入され、穴
との間で流体チャンバを形成する内部空間を有するとと
もに、ラック歯が外周の少なくとも一部に形成された中
空のプランジャと、プランジャを突出方向に付勢する第
１の付勢部材と、プランジャの突出方向の移動を許容し
かつプランジャの後退時にくさび効果を発揮してプラン
ジャの縮退を防止するローラと、ローラがラック歯と係
合する方向にローラを付勢する第２の付勢部材とを備え
ている。ローラは、プランジャの軸方向と交差する傾斜
面に沿って移動自在に設けられるとともに、プランジャ
のラック歯と係合し得るように設けられている。

【００１１】請求項１の発明によれば、ラック歯がプラ
ンジャの外周に形成されており、プランジャと別個にラ
ック部材を設ける必要がないので、部品点数を削減でき
る。

【００１２】また、この場合、テンショナの運転中にお
いて、プランジャが突出方向に移動する際には、プラン
ジャのラック歯とローラとの係合状態を介して、ローラ
が傾斜面に沿う方向に移動するので、この移動量に対応
して、全体のバックラッシュ量を増大させることができ
る。これにより、十分なバックラッシュを確保すること
が可能になる。

【００１３】従来のテンショナにおいて、たとえば特開
２０００−１３６８５９号公報に示すものでは、プラン
ジャの突出時には、ラチェットはラックの移動方向と直
交する方向に移動するため、ラチェットの移動量はバッ
クラッシュの増加に寄与しない。また、特開２００１−
３０４３６０号公報に示すものでは、ピストンの突出時
には、爪部材はラック溝の移動方向と斜めに交差する方
向に移動するが、この場合、爪部材の移動量はバックラ
ッシュの増加にあまり寄与しない。また、このとき、爪
部材と横穴の内壁面との遊び分がバックラッシュの増加
に寄与するが、上述のように、この遊びはあまり大きく
することができないため、全体のバックラッシュ量を十
分に大きくすることは困難である。

【００１４】これに対して、請求項１の発明では、ロー
ラが、プランジャの軸線と交差する傾斜面に沿って移動
するようになっており、これにより、全体のバックラッ
シュ量を十分大きくすることが可能である。

【００１５】しかも、この場合、プランジャの縮退時に
は、プランジャのラック歯および傾斜面の間でローラが
くさび効果を発揮するようになっており、これにより、
プランジャの縮退を確実に防止できる。

【００１６】請求項２の発明においては、ローラを収容
するローラ収容部が形成された支持ブロックがハウジン
グに設けられるとともに、ローラ収容部には、ローラが
移動自在に当接する傾斜面が形成されており、第２の付
勢部材は、ローラが傾斜面に沿いつつ移動するようにロ
ーラを付勢している。この場合、ローラの移動時には、
第２の付勢部材の付勢力の作用下で、支持ブロックのロ
ーラ収容部に形成された傾斜面によりローラがガイドさ
れることになるので、ローラの移動をスムーズに行える
ようになる。

【００１７】請求項３の発明では、第２の付勢部材がコ
イルスプリングであって、その軸線がローラ収容部の傾
斜面と平行に配設されている。これにより、ローラと支
持ブロックの傾斜面との接触状態を維持しつつ、コイル
スプリングの付勢力をロスなくローラに伝達させること
ができる。

【００１８】請求項４の発明においては、プランジャの
縮退時にローラに当接してローラの移動を阻止し得るス
トッパ面が、ローラ収容部の後端側に形成されている。
これにより、プランジャの縮退時にローラの移動ひいて
はプランジャの移動を確実に阻止することができるよう
になる。

【００１９】請求項５の発明においては、ローラと対向
する壁面がローラ収容部の前端側に形成されており、第
２の付勢部材の一端が壁面に係止され、他端がローラに
係止されている。これにより、ローラおよび第２の付勢
部材が支持ブロックの内部に一体化されて収容されるこ
とになり、これにより、テンショナの組立てが容易にな
る。

【００２０】請求項６の発明においては、ローラとプラ
ンジャのラック歯との係合状態を解除するために、ロー
ラとローラ収容部のストッパ面との間にロック解除ピン
を挿入するための第１の貫通孔がハウジングに形成され
ており、さらに、プランジャを縮退状態で保持するため
に、プランジャのラック歯に係合し得るリテーニングピ
ンを挿入するための第２の貫通孔がハウジングに形成さ
れている。

【００２１】この場合には、ロック解除ピンを第１の貫
通孔に挿入することにより、ローラとプランジャのラッ
ク歯との係合状態を容易に解除することができる。この
係合状態の解除により、たとえば、テンショナの出荷時
などにおいて、作業者がプランジャをハウジング内部に
容易に押し込むことができるようになる。次に、この状
態から、リテーニングピンを第２の貫通孔に挿入するこ
とにより、プランジャの縮退状態を容易に維持すること
ができる。これにより、テンショナのチェーンへの組付
けを容易に行えるようになる。なお、チェーンへの組付
け後は、このリテーニングピンを抜くことによって、テ
ンショナが作動可能状態におかれる。

【００２２】ロック解除ピンおよびリテーニングピン
は、請求項７の発明のように、先端がテーパ状に形成さ
れた共通のピンから構成されているのが好ましい。この
場合には、ピン先端がテーパ状に形成されていることに
より、ローラとローラ収容部のストッパ面との間の隙間
へのピンの挿入および第２の貫通孔からプランジャのラ
ック歯へのピンの挿入を容易に行えるようになる。ま
た、各ピンを一種類のピンで共用することにより、部品
点数をさらに削減できる。

【００２３】請求項８の発明では、チャンバ内への流体
の流れを許容しかつ逆方向への流体の流れを阻止するチ
ェックバルブがハウジングの穴の底部に設けられてい
る。この場合には、プランジャの後退時にチェックバル
ブが閉じることにより、チャンバ内の液圧が抗力として
プランジャに作用することになり、これにより、プラン
ジャの後退をより確実に防止できるようになる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。図１および図２は本発明の一実
施態様による液圧テンショナの縦断面図であって、図１
はプランジャ最大縮退時の状態を示す図、図２はプラン
ジャ最大伸長時の状態を示す図、図３は、図１において
ラチェット機構のローラとの係合部分におけるプランジ
ャの横断面図、図４はラチェット機構とロック解除ピン
との位置関係を説明するための図、図５はラチェット機
構とリテーニングピンとの位置関係を説明するための
図、図６ないし図１０はプランジャ伸長時のラチェット
機構の作動を説明するための図、図１１はプランジャ縮
退時のラチェット機構の作動を説明するための図であ
る。

【００２５】図１および図２に示すように、液圧テンシ
ョナ１は、ハウジング２と、ハウジング２に形成された
穴２ａ内にスライド自在に挿入された中空のプランジャ
３と、プランジャ３を穴２ａから突出する方向に付勢す
るスプリング（第１の付勢部材）４とから主として構成
されている。

【００２６】ハウジング２内において、プランジャ３に
形成された内部空間３ａおよび穴２ａの内壁面から流体
チャンバ２０が形成されている。また、ハウジング２内
において穴２ａの底部には、チェックバルブ５が設けら
れている。このチェックバルブ５は、チャンバ２０内へ
の流体の流れを許容する一方、これとは逆方向への流体
の流れを阻止するためのものであって、ボール５０と、
ボール５０が当接するボールシート５１と、ボール５０
をボールシート５１の側に付勢するスプリング５２とか
ら構成されている。なお、チェックバルブ５としては、
その他の構成のものを採用するようにしてもよい。また
ハウジング２には、チャンバ２０を外部の加圧流体源
（図示せず）に接続するための流路６が設けられてい
る。

【００２７】プランジャ３の内部空間３ａ内には、円板
状のベントディスク３２が設けられている。ベンドディ
スク３２は、流体チャンバ２０内に混入したエアをテン
ショナ外部に排出するとともに、流体チャンバ２０から
の流体の漏出量を制御するための部材であって、その第
１の主面３２ａには、中心から外周側に向かって螺旋状
に延びる螺旋溝（図示せず）が形成されている。一方、
ベントディスク３２の第１の主面３２ａが当接するプラ
ンジャ３の内部には、内部空間３ａ内に開口しかつ第１
の主面３２ａの螺旋溝と連通し得る軸方向の貫通孔３０
が形成されている。

【００２８】流体チャンバ２０内のエアは、これを含む
流体とともに、ベントディスク３２の外周面と内部空間
３ａの内周面との間の隙間を通って、ベントディスク３
２の第１の主面３２ａの外周側の螺旋溝に入り、螺旋溝
を通って第１の主面３２ａの中心側に移動するととも
に、プランジャ３の貫通孔３０を通って、テンショナ外
部に排出されるようになっている。

【００２９】ベントディスク３２の第１の主面３２ａと
逆側に配置された第２の主面３２ｂには、その中心から
軸線方向に延びる棒状の軸部３３が設けられている。こ
の軸部３３は、流体チャンバ２０の容積を減少させるた
めのものであって、流体チャンバ２０内に延びている。
ベントディスク３２の第２の主面３２ｂには、スプリン
グ４の先端が圧接している。これにより、ベントディス
ク３２は、スプリング４の先端と内部空間３ａの底面と
により挟持されている。

【００３０】プランジャ３の外周面の一部には、ラック
歯３ｂが形成されている。また、ハウジング２の穴開口
部には、プランジャ３の縮退を防止するためのラチェッ
ト機構７が設けられている。

【００３１】ラチェット機構７は、ハウジング２の穴開
口部に形成された切欠き２ｂ内に設けられた支持ブロッ
ク７０と、支持ブロック７０に形成された凹状のローラ
収容部７１内に収容され、プランジャ外周のラック歯３
ｂと係合し得るローラ７２と、ローラ７２がラック歯３
ｂと係合する方向にローラ７２を付勢するスプリング
（第２の付勢部材）７３とから構成されている。

【００３２】支持ブロック７０には、ねじ孔（図示せ
ず）が形成されており、支持ブロック７０は、ねじ孔に
螺合する取付ボルト（図示せず）を介してハウジング２
の切欠き２ｂ内に固定されている。

【００３３】ローラ７２は、図３に示すように、プラン
ジャ３の軸線方向と直交する方向に延びる円柱状の部材
であって、その円筒面がプランジャ３のラック歯３ｂと
係合し得るようになっている。ローラ収容部７１は、図
４および図５に示すように、ローラ７２が移動自在に当
接する傾斜面７１ａを有している。傾斜面７１ａは、プ
ランジャ３の軸線Ｌと交差する方向に延びており、傾斜
面７１ａとプランジャ３の軸線Ｌとの距離は、プランジ
ャ３の後退方向（つまり図４，図５左方向）に向かうに
つれて徐々に小さくなっている。傾斜面７１ａがプラン
ジャ３の軸線Ｌとなす角度は、４５度またはこれよりも
小さい角度が好ましく、本実施態様では、約１０度の角
度に設定されている。これは、ラチェット機構７におい
て確実な係合ロック状態および十分なバックラッシュの
双方を確保するためである。

【００３４】ローラ収容部７１の後端側には、ローラ７
２に対向配置され、プランジャ３の縮退時にローラ７２
に当接してローラ７２の移動を阻止し得るストッパ面７
１ｂが形成されている。また、スライダ収容部７１の前
端側には、ローラ７２に対向する壁面７１ｃが形成され
ている。

【００３５】スプリング７３の一端は、ローラ７２に係
止しており、他端は、壁面７１ｃに形成された係合凹部
７１ｄに係止している。

【００３６】スプリング７３は、本実施態様ではコイル
スプリングが用いられているが、その軸線ｍは、ローラ
収容部７１の傾斜面７１ａと平行に配設されているのが
好ましい。これは、ローラ７２と傾斜面７１ａとの接触
状態を維持しつつ、スプリング７３のばね力をロスなく
ローラ７２に伝達させるためである。

【００３７】このような構成により、ラチェット機構７
は、プランジャ３の突出方向（図１，図２右方向）の移
動を許容するとともに、プランジャ３の縮退時には、傾
斜面７１ａとプランジャ３の外周面との間でローラ７２
がくさび効果を発揮して、プランジャ３の縮退を防止す
るようになっている。また、ローラ７２およびスプリン
グ７３が支持ブロック７０の内部に一体化されて収容さ
れることにより、テンショナの組立てが容易に行えるよ
うになっている。

【００３８】ハウジング２には、該ハウジング２の外周
面をそれぞれ軸方向と直交する方向（図１および図２紙
面垂直方向）に貫通する第１および第２の貫通孔２５，
２６が形成されている（図４，図５参照）。第１の貫通
孔２５は、ローラ収容部７１の後端側に配置されてお
り、第２の貫通孔２６は、ローラ収容部７１の前方に配
置されている。

【００３９】第１の貫通孔２５は、図４に示すように、
ローラ７２とプランジャ３のラック歯３ｂとの係合ロッ
ク状態を解除するためのロック解除ピン１０が挿入され
る孔である。また、第２の貫通孔２６は、図５に示すよ
うに、プランジャ３を縮退状態で保持するためのリテー
ニングピン１１が挿入される孔である。ロック解除ピン
１０およびリテーニングピン１１は、いずれも先端がテ
ーパ状に形成されている。なお、これらのピンは、一本
のピンを共用するようにしてもよく、これにより、部品
点数を削減できる。

【００４０】次に、テンショナ運転中のラチェット機構
７の作動について、図１および図２を参照しつつ図６な
いし図１１を用いて説明する。エンジンが始動すると、
テンショナ１には、流路６からチェックバルブ５を通っ
てチャンバ２０内にオイルが供給される。チャンバ２０
内にオイルが充填されると、オイルの液圧により、プラ
ンジャ３が突出方向に移動する。

【００４１】図６に示すように、プランジャ３のラック
歯３ｂがローラ７２と係合した状態から、プランジャ３
が突出方向（図矢印方向）に移動を開始すると、ラック
歯３ｂとローラ７２との係合状態を介して、ローラ７２
が、支持ブロック７０の傾斜面７１ａでガイドされつ
つ、スプリング７３のばね力に抗して矢印方向に移動を
開始する。なお、図６および以下の図７ないし図１１に
おいて、プランジャ３のラック歯３ｂの一部に記した黒
丸は、プランジャ３の移動を視覚的に捉えるために、便
宜上付したものである。

【００４２】ローラ７２の移動にともなって、図７に示
すように、ローラ７２は、プランジャ３のラック歯３ｂ
の上に徐々に乗り上げる。プランジャ３の移動により、
ローラ７２がさらに移動を続けると、図８に示すよう
に、ローラ７２がプランジャ３のラック歯３ｂの上に完
全に乗り上げた状態になる。このとき、ローラ７２と支
持ブロック７０のストッパ面７１ｂとの間隙Ｂ_m が、こ
のラチェット機構７の最大バックラッシュである。テン
ショナの運転時には、ローラ７２は、この最大バックラ
ッシュＢ_m の範囲内で移動する。

【００４３】図８に示す状態から、プランジャ３がさら
に突出方向に移動すると、図９に示すように、プランジ
ャ３のラック歯３ｂの一山分がローラ７２を乗り越え
る。すると、ローラ７２は、スプリング７３の弾性反発
力により、支持ブロック７０の傾斜面７１ａに沿って前
記移動方向とは逆方向に移動を開始する。そして、図１
０に示すように、ローラ７２がプランジャ３のラック歯
３ｂと係合した時点で、ローラ７２の逆方向への移動が
停止する。

【００４４】なお、プランジャ３が突出方向にさらに移
動する場合には、以下、図７〜図１０に示す動作が繰り
返して行われる。

【００４５】次に、チェーンの緊張力が増加して、チェ
ーンからプランジャ先端部３ｃに押付力が作用した場合
には、ボールチェックバルブ６が閉じることにより、チ
ャンバ２０内の液圧が抗力としてプランジャ３に作用す
るので、プランジャ３の後退が防止される。

【００４６】また、プランジャ３の後退時には、図１１
に示すように、プランジャ３のラック歯３ｂとローラ７
２との係合状態を介して、ローラ７２が、支持ブロック
７０の傾斜面７１ａに沿いつつ、プランジャ３とともに
プランジャ後退方向に移動する。これにより、ローラ７
２が支持ブロック７０のローラ収容部７１の傾斜面７１
ａとプランジャ３との間でくさび効果を発揮することに
なるので、プランジャ３の後退が確実に防止される。

【００４７】このようにテンショナの運転時には、プラ
ンジャ３の移動にともなって、ローラ７２が支持ブロッ
ク７０の傾斜面７１ａに沿ってスライド移動することに
なるので、ローラ７２とラック歯３ｂとのバックラッシ
ュよりも大きな最大バックラッシュＢ_m の範囲内でロー
ラ７２が移動することになる。これにより、ラチェット
機構全体のバックラッシュ量を増大させることができ、
十分なバックラッシュを確保することが可能である。

【００４８】次に、エンジンの始動時などのように、チ
ャンバ２０内に十分な液圧が作用していない状況下にお
いて、チェーンからプランジャ先端部３ｃに押付力が作
用した場合には、同様に、ローラ７２が支持ブロック７
０のローラ収容部７１のスライド面７１ａとプランジャ
３との間でくさび効果を発揮するとともに、ローラ７２
が支持ブロック７０のストッパ面７１ｂに当接すること
により（図１１参照）、ローラ７２の移動が阻止される
ので、プランジャ３の縮退を確実に防止できる。

【００４９】次に、テンショナの出荷時やテンショナの
据付時などのように、プランジャ３とローラ７２との係
合ロック状態を解除してプランジャ３を縮退状態にする
場合には、図４に示すように、ハウジング２に形成され
た第１の貫通孔２５内にロック解除ピン１０を挿入す
る。これにより、ローラ７２とローラ収容部７１のスト
ッパ面７１ｂとの間が離間されるとともに、ローラ７２
とプランジャ３のラック歯３ｂとの係合状態が解除され
る。この状態から、作業者がプランジャ３をハウジング
内部に押し込むことにより、プランジャ３を容易に縮退
状態にすることができる。

【００５０】テンショナの出荷時には、さらに、プラン
ジャ３が突出しないようにプランジャ３の先端部３ｃを
抑えた状態で、図５に示すように、ロック解除ピン１０
を第１の貫通孔２５から抜くとともに、ハウジングに形
成された第２の貫通孔２６内にリテーニングピン１１を
挿入する。これにより、ローラ７２とプランジャ３のラ
ック歯３ｂとが再び係合するとともに、プランジャ３の
縮退状態が維持される。

【００５１】テンショナをチェーンに組み付けた後は、
このリテーニングピン１１を第２の貫通孔２６から抜く
ことにより、テンショナが作動可能状態におかれる。

【００５２】このように本実施態様によれば、プランジ
ャ３の外周にラック歯３ｂが形成されているので、プラ
ンジャ３と別個にラック部材を設ける必要がなくなり、
部品点数を削減できる。また、ローラ７２がローラ収容
部７１の傾斜面７１ａに沿って移動するので、ラチェッ
ト機構全体として十分なバックラッシュを確保できる。
さらに、プランジャ３の縮退時には、ローラ７２が傾斜
面７１ａおよびプランジャ３の間でくさび効果を発揮す
るので、プランジャ３の縮退を確実に防止できる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る液圧
テンショナによれば、部品点数を削減でき、十分なバッ
クラッシュを確保できるとともに、プランジャの縮退を
確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様による液圧テンショナの縦
断面図であって、プランジャ最大縮退時の状態を示す図
である。

【図２】本発明の一実施態様による液圧テンショナの縦
断面図であって、プランジャ最大伸長時の状態を示す図
である。

【図３】図１の液圧テンショナにおいて、ラチェット機
構のローラとの係合部分におけるプランジャの横断面図
である。

【図４】ラチェット機構とロック解除ピンとの位置関係
を説明するための図である。

【図５】ラチェット機構とリテーニングピンとの位置関
係を説明するための図である。

【図６】プランジャ伸長時のラチェット機構の作動を説
明するための図である。

【図７】プランジャ伸長時のラチェット機構の作動を説
明するための図である。

【図８】プランジャ伸長時のラチェット機構の作動を説
明するための図である。

【図９】プランジャ伸長時のラチェット機構の作動を説
明するための図である。

【図１０】プランジャ縮退時のラチェット機構の作動を
説明するための図である。

【図１１】プランジャ縮退時のラチェット機構の作動を
説明するための図である。

【符号の説明】

１： 液圧テンショナ ２： ハウジング ２ａ： 穴 ２０： 流体チャンバ ３： プランジャ ３ａ： 内部空間 ３ｂ： ラック歯 ４： スプリング（第１の付勢部材） ５： チェックバルブ ７： ラチェット機構 ７０： 支持ブロック ７１： ローラ収容部 ７２： ローラ ７３： スプリング（第２の付勢部材） １０： ロック解除ピン １１： リテーニングピン ２５： 第１の貫通孔 ２６： 第２の貫通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中田 慎一郎 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB13 BB26 BB32 BB35 BC03 CA02

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーンに緊張力を作用させるための液
   圧テンショナであって、 一端に開口する穴が形成されたハウジングと、 前記穴にスライド自在に挿入され、前記穴との間で流体
   チャンバを形成する内部空間を有するとともに、ラック
   歯が外周の少なくとも一部に形成された中空のプランジ
   ャと、 前記プランジャを突出方向に付勢する第１の付勢部材
   と、 前記プランジャの軸線と交差する方向に延びる傾斜面に
   沿って移動自在に設けられるとともに、前記プランジャ
   の前記ラック歯と係合し得るように設けられ、前記プラ
   ンジャの突出方向の移動を許容するとともに、前記プラ
   ンジャの縮退時に前記傾斜面と前記ラック歯との間でく
   さび効果を発揮して前記プランジャの縮退を防止するロ
   ーラと、 前記ローラが前記ラック歯と係合する方向に前記ローラ
   を付勢する第２の付勢部材と、を備えた液圧テンショ
   ナ。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ハウジングには、前記ローラを収容するローラ収容
   部が形成された支持ブロックが設けられており、前記ロ
   ーラ収容部には前記傾斜面が形成されるとともに、前記
   第２の付勢部材は、前記ローラが前記傾斜面に沿いつつ
   移動するように前記ローラを付勢している、ことを特徴
   とする液圧テンショナ。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記第２の付勢部材がコイルスプリングであって、その
   軸線が前記ローラ収容部の前記傾斜面と平行に配設され
   ている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
4. 【請求項４】 請求項２において、 前記ローラ収容部の後端側には、前記プランジャの縮退
   時に前記ローラに当接して前記ローラの移動を阻止し得
   るストッパ面が形成されている、ことを特徴とする液圧
   テンショナ。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記ローラ収容部の前端側には、前記ローラと対向する
   壁面が形成されており、前記第２の付勢部材の一端は前
   記壁面に係止され、他端は前記ローラに係止されてい
   る、ことを特徴とする液圧テンショナ。
6. 【請求項６】 請求項５において、 前記ローラと前記プランジャの前記ラック歯との係合ロ
   ック状態を解除するために、前記ローラと前記ローラ収
   容部の前記ストッパ面との間にロック解除ピンを挿入す
   るための第１の貫通孔が前記ハウジングに形成されると
   ともに、前記プランジャを縮退状態で保持するために、
   前記プランジャの前記ラック歯に係合し得るリテーニン
   グピンを挿入するための第２の貫通孔が前記ハウジング
   に形成されている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
7. 【請求項７】 請求項６において、 前記ロック解除ピンおよび前記リテーニングピンは、先
   端がテーパ状に形成された共通のピンである、ことを特
   徴とする液圧テンショナ。
8. 【請求項８】 請求項１において、 前記ハウジングの前記穴の底部には、前記流体チャンバ
   内への流体の流れを許容しかつ逆方向への流体の流れを
   阻止するチェックバルブが設けられている、ことを特徴
   とする液圧テンショナ。