JP2003194107A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動力を安定化するシュー駆動機構の構成部
品点数を削減し、更に、パーキングブレーキ機構の組み
込みを容易にすると同時に、ブレーキシューの交換が容
易なドラムブレーキ装置を得る。 【解決手段】 シュー駆動カム７は、操作力発生手段６
の発生するシュー操作力を受ける入力受け部７３ａを備
えて回転し、一対のブレーキシュー３，４を拡開すると
共に、ブレーキシュー３，４からのブレーキ力の作用に
応じてシュー操作力の作用を減じる方向に回転して制動
力を安定化する。また、シュー駆動カム７は、パーキン
グレバー５３からのシュー操作力を受けるパーキング用
入力受け部７３ｂを備えて回転し、一対のブレーキシュ
ー３，４を拡開する。なお、パーキングレバー５３は、
バッキングプレート９に回動可能に取り付けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキシューの
ドラムへの押圧力をブレーキ力に応じて制御して、ブレ
ーキの高い効きと安定性を確保することができるドラム
ブレーキ装置に関するもので、詳しくは、一対のブレー
キシューを拡開する機構の構成部品点数を削減すると同
時に、パーキングブレーキ機構の組み込みやブレーキシ
ューの交換を容易にするための改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行を制動するために種々
の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これ
らのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面
に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディ
ングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデ
ュオサーボ式等に分類される。

【０００３】デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、
一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向して配置され
たプライマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブ
レーキシューを備える。プライマリ・シューは、ドラム
の前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラム
の前進回転方向出口側は例えばアジャスタを介してセカ
ンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカンダ
リ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備され
たアンカ部に当接させられ、プライマリ・シュー及びセ
カンダリ・シューに作用するブレーキ力（制動トルク）
をアンカ部で受け止めるようになっている。

【０００４】これにより、プライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付け
ると、プライマリ・シューに作用するブレーキ力がセカ
ンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シュー
をドラム内周面に押し付けるように作用するため、プラ
イマリ・シューとセカンダリ・シューの双方に自己サー
ボ作用が働き、非常にゲインの高い制動力を得ることが
できる。

【０００５】前述したデュオサーボ式ドラムブレーキ装
置は、リーディングトレーリング式やツーリーディング
式のドラムブレーキ装置と比較して、極めて高い制動力
を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、かつ
パーキングブレーキの組み込みも容易である等の多くの
長所を有している。ところが、このようなデュオサーボ
式ドラムブレーキ装置は、ブレーキシューのライニング
の摩擦係数の変化に敏感であるため、制動力を安定させ
にくい傾向にあり、制動力を安定化させる工夫が要求さ
れている。

【０００６】また、最近の車両用のブレーキ装置は、ア
ンチロックブレーキシステムを始めとするブレーキ機能
のインテリジェント化や、環境汚染の軽減等に適した電
気自動車（ＥＶ車）等への対応のため、ブレーキ装置の
電動化も重要課題とされている。

【０００７】このような背景から、本願出願人は、一対
のブレーキシューを拡開するシュー駆動機構として、操
作力発生手段から伝達されるシュー操作力に応じてブレ
ーキシューを拡開してドラムに押圧する一方、制動時に
アンカ部に作用するブレーキ力がシュー操作力に対して
所定倍率に達するとシュー操作力の作用を減ずる方向の
制動制限力をシュー駆動機構に作用させるリンク機構
を、既に提案している。このリンク機構を使用すること
で、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置における制動力
の安定化が図れ、更に、上記の操作力発生手段として、
従来の液圧式のホイールシリンダの代わりに、電動モー
タ等を利用した電動式の操作力発生手段を採用するだけ
で、ブレーキ装置の電動化も容易に実現することができ
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のデュ
オサーボ式ドラムブレーキ装置の場合、駐車時のパーキ
ングブレーキ機構は、一方のブレーキシューのウェブに
回動可能に支持したパーキングレバーと、このパーキン
グレバーの回動に従動して他方のブレーキシューをブレ
ーキシュー相互の離間距離が拡大する方向に押圧・変位
させるストラットとを備えた構成で、パーキングレバー
に連結されたパーキングケーブルを介して一対のブレー
キシューに制動に必要な拡開を生じさせるようになって
いる。

【０００９】しかし、このような構成のパーキングブレ
ーキ機構では、ブレーキ機構の組み込みが、ブレーキシ
ューの組み付けを完了した後でなければできないため、
組み込み工程の順序に制限が生じて、組み込み作業性に
問題があった。また、ブレーキシュー上にパーキングレ
バーを組み付けるため、摩耗したブレーキシューの交換
時は、摩耗したブレーキシューの取り外しを行う前に、
一旦、パーキングレバーとパーキングケーブルとの連結
を解除するケーブル外し作業や、ブレーキシュー上から
パーキングレバーを外すレバー外し作業が必要で、更
に、新しいブレーキシューの組み付け後に、パーキング
レバーやパーキングケーブルを元の組み込み状態に戻さ
なければならず、これらのパーキングブレーキ機構の着
脱作業が不可欠となるために、ブレーキシューの交換が
容易でなかった。

【００１０】また、制動時に一対のブレーキシューを拡
開するシュー駆動機構としての従来のリンク機構は、一
般に、構成部品点数が多く、バッキングプレートへの組
み付けが容易でないという問題もあった。

【００１１】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキの高い効きと安定性を確保することができ
るだけでなく、ブレーキシューを拡開する機構の構成部
品点数の削減により、バッキングプレートへの組み付け
を容易に完了させることができ、更には、パーキングブ
レーキ機構の組み込みが容易であると同時に、ブレーキ
シューの交換が容易なドラムブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置は、請求項１に記載
のように、ドラム内に配置される一対のブレーキシュー
と、これら一対のブレーキシューの一方の対向端側にお
いてバッキングプレートに立設されたアンカピンと、制
動操作に応じたシュー操作力を発生する操作力発生手段
と、前記アンカピンに回転自在に嵌合するシュー駆動カ
ムとを備え、前記シュー駆動カムは、前記操作力発生手
段によるシュー操作力を受ける入力受け部と、前記一対
のブレーキシューに係合するシュー係合カム部とを備
え、前記シュー操作力の作用により前記アンカピン周り
に回転し、前記シュー係合カム部を介して前記ブレーキ
シューを拡開すると共に、前記ブレーキシューから前記
シュー係合カム部に作用するブレーキ力に応じて前記シ
ュー操作力の作用を減ずる方向に回転するように構成し
たことを特徴とする。

【００１３】そして、上記構成によれば、前進制動時や
後進制動時には、操作力発生手段からシュー駆動カムの
入力受け部にシュー操作力が入力すると、シュー駆動カ
ムがアンカピン周りに回転し、その時に各ブレーキシュ
ーに係合しているシュー係合カム部の作用によって、一
対のブレーキシューが拡開されて、各ブレーキシューが
ドラムの内周面に押圧され、制動力が発生する。そし
て、制動力が発生している状態では、ブレーキシューか
らシュー係合カム部に作用するブレーキ力に応じてシュ
ー操作力の作用を減ずる方向の回転力が働くが、このシ
ュー係合カム部に作用するブレーキ力に応じて働く回転
力は、シュー操作力の作用を減ずる方向の制動制限力と
して作用してブレーキの効き制御機能を発揮し、それ以
上の制動力の増加を規制するため、ブレーキ装置の発生
する制動力を予め設定した所定倍率以下にコントロール
することができ、ブレーキの高い効きと安定性を確保す
ることができる。また、操作力発生手段として、従来の
液圧式のホイールシリンダの代わりに電動モータ等を利
用した電動式の操作力発生手段を採用するだけで、簡単
にブレーキ装置の電動化を実現できる。更に、シュー駆
動カムは、例えば、アンカピンに回転自在に嵌合する筒
部の外周に入力受け部やシュー係合カム部を一体装備す
ることで、単一の部品で提供することも可能で、一対の
ブレーキシューを拡開する機構の構成部品点数の削減に
より、バッキングプレートへの組み付けを容易に完了さ
せることができる。

【００１４】また、上記目的を達成するための本発明に
係るドラムブレーキ装置は、請求項２に記載のように、
請求項１に記載のドラムブレーキ装置において、前記バ
ッキングプレートにパーキングブレーキ機構のパーキン
グレバーが回動可能に取り付けられると共に、前記シュ
ー駆動カムには、前記パーキングレバーの回動時に該パ
ーキングレバーからシュー操作力を受けてアンカピン周
りの回転を生じさせるパーキング用入力受け部を設けた
ことを特徴とする。

【００１５】上記構成によれば、パーキングブレーキ機
構は、パーキングレバーをバッキングプレートに回動可
能に取り付けると同時に、パーキングレバーの回動をパ
ーキング用入力受け部を介してシュー駆動カムに伝達す
ることで、シュー駆動カムを回転させて一対のブレーキ
シューを拡開する構成で、ブレーキシューの組み付け工
程とは関係なく、組み込み作業を行うことができ、ブレ
ーキ装置の各部の組み込み工程順の自由度が向上するた
め、パーキングブレーキ機構の組み込みが容易になる。

【００１６】更に、パーキングレバーがブレーキシュー
ではなくバッキングプレートに取り付けられる構成のた
め、ブレーキシューが摩耗した場合に、パーキングレバ
ーやパーキングケーブルなどのパーキングブレーキ機構
の構成部品は取り外さなくとも、ブレーキシューの交換
が可能になり、且つ、ブレーキシューの交換が容易にな
って、メンテナンス性が向上する。

【００１７】また、上記目的を達成するための本発明に
係るドラムブレーキ装置は、請求項３に記載のように、
請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置において、
前記シュー駆動カムを、内周部が前記アンカピンに回転
自在に嵌合する柱状カムと、該柱状カムと一体回転可能
に前記柱状カムに嵌合結合されるカムプレートとから構
成し、前記柱状カムの外周部に前記一対のシュー係合カ
ム部を設けると共に、前記カムプレートに前記入力受け
部と前記パーキング用入力受け部とを設けたことを特徴
とする。

【００１８】上記構成によれば、例えば、柱状カムは、
アンカピンに嵌合する内周部や外周部に設けられるシュ
ー係合カム部を異形押し出しによって形成することで、
高精度なものを安価に量産することができ、また、カム
プレートも金属板のプレス成形によって形成すること
で、高精度なものを安価に量産することができ、生産性
の向上及び製造コストの低減を図ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明
する。図１乃至図７は本発明の第１の実施の形態を示し
たもので、図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の正
面図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置における
シュー駆動カムと各ブレーキシューとの係合状態を示す
部分拡大図、図３は図２に示したシュー駆動カムの斜視
図、図４は図３に示したシュー駆動カムの正面図、図５
は図４のＶ矢視図、図６は図１に示したドラムブレーキ
装置におけるシュー駆動カムの前進制動時における動作
説明図、図７は図１に示したドラムブレーキ装置におけ
るシュー駆動カムの後進制動時における動作説明図であ
る。

【００２０】この実施の形態のドラムブレーキ装置１
は、所謂、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置で、略円
筒形の図示せぬドラム内の空間に対向配備されるプライ
マリ・シュー３とセカンダリ・シュー４との一対のブレ
ーキシュー３，４と、対向するこれら一対のブレーキシ
ュー３，４の一方の対向端側に配設されて各ブレーキシ
ュー３，４をドラムに押圧するためのシュー操作力を発
生する操作力発生手段６と、操作力発生手段６の発生す
る操作力を各ブレーキシュー３，４に伝達するシュー駆
動カム７と、各ブレーキシュー３，４の他方の対向端間
に配設されてプライマリ・シュー３の出力をセカンダリ
・シュー４に入力するリンク機能を兼ねたアジャスタユ
ニット８と、これらの構成部材を支持するバッキングプ
レート９と、バッキングプレート９上に立設された本ア
ンカピン１０と、駐車時に作動させるパーキングブレー
キ機構５１とを備えている。なお、図示せぬドラムは、
バッキングプレート９と同心で、車両の前進時には図１
の矢印Ｒ方向に回転する。

【００２１】ブレーキシュー３，４は、ドラムの内周面
に向かって移動可能に、シューホールドダウン装置９１
によりバッキングプレート９に取り付けられている。そ
して、各ブレーキシュー３，４の操作力発生手段６側の
端部は、シューリターンスプリング９２，９３を介し
て、本アンカピン１０に連結され、それぞれのシューの
端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する
方向）に付勢されている。また、各ブレーキシュー３，
４のアジャスタユニット８側の端部相互は、シュートゥ
シュースプリング９５の付勢力によって、アジャスタユ
ニット８の端部に当接した状態が維持されるように付勢
されている。

【００２２】本実施の形態の場合、操作力発生手段６
は、ブレーキ操作に応じて出力ロッド６ａが矢印（イ）
方向に進出して、シュー操作力Ｗ（図６参照）となる押
圧力を出力するホイールシリンダである。

【００２３】アジャスタユニット８は、本来は、各ブレ
ーキシュー３，４のライニングの摩耗の進行に応じて、
これらのブレーキシュー３，４の端部間の間隔を調整す
るもので、アジャスタスプリング８１の付勢力によって
先端がアジャスタユニット８上の調整用歯車８ａに当接
されたアジャスタレバー８２の回動動作で、ブレーキシ
ュー３，４の端部間の間隔を自動調整するように構成さ
れている。

【００２４】アジャスタレバー８２には、アジャスタ駆
動機構８４が連結されている。本実施の形態の場合、ア
ジャスタ駆動機構８４は、セカンダリ・シュー４のウェ
ブに回転自在に支持された中継手段８５と、一端が本ア
ンカピン１０に連結されると共に他端が中継手段８５に
連結された第１のアジャスタ駆動用リンク８６と、一端
が中継手段８５に連結されると共に他端がアジャスタス
プリング８１を介してアジャスタレバー８２に連結され
た第２のアジャスタ駆動用リンク８７とを有した構成
で、制動時のセカンダリ・シュー４の移動量に応じてア
ジャスタレバー８２に回動力を作用させて、アジャスタ
ユニット８の伸長をコントロールする。

【００２５】本実施の形態のシュー駆動カム７は、図１
乃至図３に示すように、内周部が本アンカピン１０に回
転自在に嵌合装着される柱状カム７１と、この柱状カム
７１と一体回転可能に柱状カム７１の外周に嵌合結合さ
れるカムプレート７３とから構成されている。そして、
柱状カム７１は、外周部に、各ブレーキシュー３，４に
係合する一対のシュー係合カム部７１ａ，７１ｂを突設
した構成である。これらのシュー係合カム部７１ａ，７
１ｂは、柱状カム７１の本アンカピン１０周りの回転時
に、一対のブレーキシュー３，４を拡開する一方で、ブ
レーキシューから作用するブレーキ力に応じて各ブレー
キシューの拡開を減ずる方向（即ち、後述するシュー操
作力の作用を減ずる方向）の回転を生じさせる。

【００２６】柱状カム７１は、本実施の形態の場合、異
形押し出しによって、本アンカピン１０に嵌合する内周
部、及びシュー係合カム部７１ａ，７１ｂを形成したも
のである。

【００２７】カムプレート７３は、金属板のプレス成形
によって形成したもので、柱状カム７１と一体回転可能
に柱状カム７１の外周に嵌合結合される上下二枚のカム
板７６，７７に、操作力発生手段６の発生するシュー操
作力Ｗを受けて本アンカピン１０周りの回転を生じさせ
る入力受け部７３ａと、パーキングブレーキ機構５１の
パーキングレバー５３の発生するシュー操作力を受けて
本アンカピン１０周りの回転を生じさせるパーキング用
入力受け部７３ｂとを設けてある。

【００２８】カムプレート７３の上下のカム板７６，７
７は、ブレーキシュー３，４のウェブ３ａ，４ａを挿通
する離間間隔を有して対向するように折り曲げられてい
て、カム板７６，７７間に挿入されたウェブ３ａ，４ａ
の端部が、図２に示すように、柱状カム７１のシュー係
合カム部７１ａ，７１ｂに当接・係合される。

【００２９】パーキングブレーキ機構５１は、パーキン
グレバー５３をピン５４を介してバッキングプレート９
に回動可能に取り付けたもので、一端部５３ａがシュー
駆動カム７のパーキング用入力受け部７３ｂに当接する
と共に、他端部がワイヤ等の適宜伝達手段を介してパー
キングブレーキ操作部に連結されていて、ピン５４周り
に矢印（ロ）方向に回動操作されることで、パーキング
用入力受け部７３ｂにシュー操作力Ｗ₁ を作用させる。

【００３０】図６に示すように、カムプレート７３の入
力受け部７３ａと本アンカピン１０との離間距離をＬ₁
とし、操作力発生手段６の発生するシュー操作力をＷと
すると、前進制動時には、シュー操作力Ｗの作用によっ
て、カムプレート７３は、回転モーメントＭ₁ ＝Ｗ×Ｌ
₁ で、反時計方向に回転する。そして、このカムプレー
ト７３と一体の柱状カム７１の回転によって、柱状カム
７１の各シュー係合カム部７１ａ，７１ｂに係合したブ
レーキシュー３，４が拡開してドラムに押圧され、制動
力を発生する。

【００３１】また、図６に示すように、柱状カム７１の
セカンダリ・シュー４に係合するシュー係合カム部７１
ｂと本アンカピン１０との離間距離をＳ₁ とすると、前
進制動時には、セカンダリ・シュー４から作用するブレ
ーキ力Ｆａによって、操作力発生手段６のシュー操作力
Ｗの作用を減ずる方向の回転モーメントＭ₂ ＝Ｆａ×Ｓ
₁ が、柱状カム７１を介してカムプレート７３に作用す
る。そのため、シュー操作力Ｗに対してブレーキ力が所
定倍率に達すると、シュー操作力Ｗによってカムプレー
ト７３に作用している回転モーメントＭ₁ と、ブレーキ
力によってカムプレート７３に作用している回転モーメ
ントＭ₂ とが釣り合い状態になる。

【００３２】そして、シュー操作力Ｗに対してブレーキ
力が所定倍率を越えると、ブレーキ力による回転モーメ
ントＭ₂ がシュー操作力Ｗによってカムプレート７３に
作用している回転モーメントＭ₁ に打ち勝ち、その差分
の回転モーメントＭ₃ が、本アンカピン１０を回転中心
としてカムプレート７３を回転モーメントＭ₁ に抗する
方向に逆転させる。 但し、Ｍ₃ ＝Ｍ₂ −Ｍ₁ である。

【００３３】この回転モーメントＭ₃ によるカムプレー
ト７３の回動は、入力受け部７３ａをシュー操作力Ｗに
抗する方向に押し戻して、シュー操作力の作用を減ずる
制動制限力となり、プライマリ・シュー３のドラムへの
押圧力が一定範囲に制限される。

【００３４】一方、後進制動時には、図７に示すよう
に、操作力発生手段６からシュー駆動カム７の入力受け
部７３ａにシュー操作力Ｗが入力すると、前進制動時と
同様に、回転モーメントＭ₁ ＝Ｗ×Ｌ₁ がカムプレート
７３に作用し、この回転モーメントＭ₁ による柱状カム
７１の回動によって、一対のブレーキシュー３，４が拡
開されてドラムに押圧され、制動力が発生する。そし
て、後進制動時において、プライマリ・シュー３が当接
しているシュー係合カム部７１ａと本アンカピン１０と
の間の離間距離をＳ₂ ，プライマリ・シュー３からシュ
ー係合カム部７１ａに作用するブレーキ力をＦｂとする
と、前進制動時と同様に、制動制限力としても回転モー
メントＭ₄ ＝Ｆｂ×Ｓ₂ が働き、この回転モーメントＭ
₄ によって、セカンダリ・シュー４のドラムへの押圧力
が一定範囲に制限される。

【００３５】パーキングブレーキ機構５１は、パーキン
グレバー５３の回転操作によって、図４に示すように、
シュー操作力Ｗ₁ をカムプレート７３のパーキング用入
力受け部７３ｂに入力し、このシュー操作力Ｗ₁ による
シュー駆動カム７の回転動作によって、ブレーキシュー
３，４をドラムに押圧して、制動力を発生させる。即
ち、本実施の形態のパーキングブレーキ機構５１は、シ
ュー駆動カム７を介してブレーキシュー３，４を拡開す
る構成で、制動時には、操作力発生手段６によってシュ
ー駆動カム７を回動させた場合と同様に、ブレーキ力に
応じた制動制限力がシュー駆動カム７を介してパーキン
グレバー５３に作用することになり、パーキングブレー
キ時にも、安定した制動性能を得ることができる。

【００３６】以上のように、上記の構成であれば、前進
制動時や後進制動時の何れにおいても、操作力発生手段
６からシュー駆動カム７の入力受け部７３ａにシュー操
作力が入力すると、シュー駆動カム７が本アンカピン１
０周りに回転し、その時に各ブレーキシュー３，４に係
合している一対のシュー係合カム部７１ａ，７１ｂの作
用によって、一対のブレーキシュー３，４が拡開され
て、各ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に押圧さ
れて、制動力が発生する。そして、制動力が発生してい
る状態では、何れかのブレーキシューからシュー係合カ
ム部７１ａ，７１ｂに作用するブレーキ力に応じてシュ
ー操作力の作用を減ずる方向の回転力Ｍ₂ ，Ｍ₄ が働く
が、このブレーキ力に応じた回転力Ｍ₂ ，Ｍ₄ は、シュ
ー操作力の作用を減ずる方向の制動制限力として作用し
てブレーキの効き制御機能を発揮し、それ以上の制動力
の増加を規制するため、ブレーキ装置の発生する制動力
を予め設定した所定倍率以下にコントロールすることが
できて、ブレーキの高い効きと安定性との双方を確保す
ることができる。

【００３７】しかも、シュー駆動カム７は、操作力発生
手段６と各ブレーキシュー３，４との間に配置されて制
動力の制御をメカ的に行うため、操作力発生手段６とし
ては、従来の油圧式ホイールシリンダ等の液圧式のアク
チュエータだけでなく、電動モータ等の電動式のアクチ
ュエータや、駐車ブレーキ等に利用される手動式の操作
力発生手段にも適合するため汎用性が高く、ブレーキ機
能のインテリジェント化や車両のハイブリッド化等のた
めの電動化にも好適である。

【００３８】また、本実施の形態のドラムブレーキ装置
１は、パーキングレバー５３をバッキングプレート９に
回動可能に取り付けると同時に、パーキングレバー５３
の回動をパーキング用入力受け部７３ｂを介してシュー
駆動カム７に伝達して一対のブレーキシュー３，４を拡
開する構成で、ブレーキシュー３，４の組み付け工程と
は関係なく、組み込み作業を行うことができ、ブレーキ
装置の各部の組み込み工程順の自由度が向上するため、
パーキングブレーキ機構５１の組み込みが容易になる。

【００３９】更に、パーキングレバー５３がブレーキシ
ューではなくバッキングプレート９に取り付けられる構
成のため、ブレーキシュー３，４が摩耗した場合に、パ
ーキングレバー５３やパーキングケーブルなどのパーキ
ングブレーキ機構５１の構成部品は取り外さなくとも、
ブレーキシュー３，４の交換が可能になり、且つ、ブレ
ーキシューの交換が容易となって、メンテナンス性が向
上する。

【００４０】また、本実施の形態のドラムブレーキ装置
１は、柱状カム７１は異形押し出しによって形成するこ
とで、高精度なものを安価に量産することができ、カム
プレート７３も金属板のプレス成形によって形成するこ
とで、高精度なものを安価に量産することができ、生産
性の向上及び製造コストの低減を図ることができる。

【００４１】図８及び図９は、本発明に係るドラムブレ
ーキ装置の第２の実施の形態を示したものである。この
第２の実施の形態のドラムブレーキ装置２は、第１の実
施の形態のシュー駆動カム７を、シュー駆動カム７０に
交換したもので、それ以外の構成は第１の実施の形態と
共通である。第１の実施の形態と共通の構成部品につい
ては、同番号を付して、説明を省略する。

【００４２】この第２の実施の形態のシュー駆動カム７
０は、本アンカピン１０に嵌合する上下一対の同一形状
のカム板７６，７７相互を、プライマリ・シュー３に当
接するシュー係合カム部としてのプライマリアンカピン
２１と、セカンダリ・シュー４に当接するシュー係合カ
ム部としてのセカンダリアンカピン２３と、操作力発生
手段６からシュー操作力Ｗを受ける入力受け部としての
入力ピン２５とで結合し、更に、一対のカム板７６，７
７の端部に、バッキングプレート９に回転可能にピン結
合されたパーキングレバー５３からシュー操作力Ｗ₁ を
受けるパーキング用入力受け部としてのレバー係合部７
８を装備した構成である。また、非制動時におけるカム
板７６，７７は、以上の各ピンの端部に巻き掛けたスプ
リング２７によって、入力ピン２５が操作力発生手段６
の出力ロッド６ａに当接した中立位置に弾性支持されて
いる。

【００４３】以上のシュー駆動カム７０において、操作
力発生手段６又はパーキングレバー５３から入力するシ
ュー操作力によって本アンカピン１０周りに回動して、
ブレーキシュー３，４をドラムに押圧させる点、及び、
制動時にはブレーキシューからブレーキ力を受けて、シ
ュー操作力の作用を減ずる制動制限力で、制動力を安定
させる点は、第１実施の形態の場合と共通である。

【００４４】以上の第２の実施の形態のようにシュー駆
動カムの構成を変更しても、機能的には、第１の実施の
形態と同様であるので、第１の実施の形態と同様の作用
効果を奏することができる。

【００４５】なお、本発明のドラムブレーキ装置１，２
において、操作力発生手段６やシュー駆動カム７，７０
やアジャスタ駆動機構８４の具体的な構成は、上記の実
施の形態のものに限るものではなく、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲で、適宜に設計変更可能である。例えば、
シュー駆動カムは、柱状カムとカムプレートとを必ずし
も別体に形成する必要はない。即ち、シュー駆動カム
は、アンカピンに回転自在に嵌合する筒部の外周に、入
力受け部や一対のシュー係合カム部を一体形成した単一
の部品として、適宜機械加工法によって形成することも
可能で、シュー駆動カムを一体品として形成すること
で、一対のブレーキシュー３，４を拡開する機構の構成
部品点数の削減を更に徹底することができる。

【００４６】

【発明の効果】請求項１に記載した本発明のドラムブレ
ーキ装置によれば、前進制動時や後進制動時には、操作
力発生手段からシュー駆動カムの入力受け部にシュー操
作力が入力すると、シュー駆動カムがアンカピン周りに
回転し、その時に各ブレーキシューに係合している一対
のシュー係合カム部の作用によって、一対のブレーキシ
ューが拡開されて、各ブレーキシューがドラムの内周面
に押圧され、制動力が発生する。そして、制動力が発生
している状態では、ブレーキシューからシュー係合カム
部に作用するブレーキ力に応じてシュー操作力の作用を
減ずる方向の回転力が働くが、このシュー係合カム部に
作用するブレーキ力に応じて働く回転力は、シュー操作
力の作用を減ずる方向の制動制限力として作用してブレ
ーキの効き制御機能を発揮し、それ以上の制動力の増加
を規制するため、ブレーキ装置の発生する制動力を予め
設定した所定倍率以下にコントロールすることができ、
ブレーキの高い効きと安定性を確保することができる。
また、操作力発生手段として、従来の液圧式のホイール
シリンダの代わりに電動モータ等を利用した電動式の操
作力発生手段を採用するだけで、簡単にブレーキ装置の
電動化を実現できる。更に、シュー駆動カムは、アンカ
ピンに回転自在に嵌合する筒部に入力受け部や一対のシ
ュー係合カム部を一体装備することで、単一の部品で提
供することも可能で、一対のブレーキシューを拡開する
機構の構成部品点数の削減により、バッキングプレート
への組み付けを容易に完了させることができる。

【００４７】また、請求項２に記載した本発明のドラム
ブレーキ装置では、パーキングブレーキ機構は、パーキ
ングレバーをバッキングプレートに回動可能に取り付け
ると同時に、パーキングレバーの回動をパーキング用入
力受け部を介してシュー駆動カムに伝達して一対のブレ
ーキシューを拡開する構成で、ブレーキシューの組み付
け工程とは関係なく組み込み作業を行うことができて、
ブレーキ装置の各部の組み込み工程順の自由度が向上す
るため、パーキングブレーキ機構の組み込みが容易にな
る。

【００４８】更に、パーキングレバーがブレーキシュー
ではなくバッキングプレートに取り付けられる構成のた
め、ブレーキシューが摩耗した場合に、パーキングレバ
ーやパーキングケーブルなどのパーキングブレーキ機構
の構成部品は取り外さなくても、ブレーキシューの交換
が可能になり、且つ、ブレーキシューの交換が容易とな
り、メンテナンス性が向上する。

【００４９】また、請求項３に記載した本発明のドラム
ブレーキ装置では、例えば、柱状カムは、アンカピンに
嵌合する内周部や外周部に設けられる一対のシュー係合
カム部を異形押し出しによって形成することで、高精度
なものを安価に量産することができる。また、カムプレ
ートも金属板のプレス成形によって形成することで、高
精度なものを安価に量産することができ、生産性の向上
及び製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の第１の実施
の形態の正面図である。

【図２】図１のドラムブレーキ装置のシュー駆動カムと
各ブレーキシューとの係合状態を示す部分拡大図であ
る。

【図３】図２に示したシュー駆動カムの斜視図である。

【図４】図３に示したシュー駆動カムの正面図である。

【図５】図４のＶ矢視図である。

【図６】図１に示したドラムブレーキ装置の前進制動時
における動作説明図である。

【図７】図１に示したドラムブレーキ装置の後進制動時
における動作説明図である。

【図８】本発明に係るドラムブレーキ装置の第２の実施
の形態の正面図である。

【図９】図８に示したドラムブレーキ装置のシュー駆動
カムとパーキングレバーとの係合状態を示す拡大図であ
る。

【符号の説明】

１ ドラムブレーキ装置 ３ プライマリ・シュー（ブレーキシュー） ４ セカンダリ・シュー（ブレーキシュー） ６ 操作力発生手段 ７ シュー駆動カム ８ アジャスタユニット ９ バッキングプレート １０ 本アンカピン ２１ プライマリアンカピン（シュー係合カム部） ２２ 入力ピン（入力受け部） ２３ セカンダリアンカピン（シュー係合カム部） ５１ パーキングブレーキ機構 ５３ パーキングレバー ５３ａ 一端部 ５４ ピン ７１ 柱状カム ７１ａ，７１ｂ シュー係合カム部 ７３ カムプレート ７３ａ 入力受け部 ７３ｂ パーキング用入力受け部 ７６，７７ カム板 ７８ レバー係合部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラム内に配置される一対のブレーキシ
   ューと、これら一対のブレーキシューの一方の対向端側
   においてバッキングプレートに立設されたアンカピン
   と、制動操作に応じたシュー操作力を発生する操作力発
   生手段と、前記アンカピンに回転自在に嵌合するシュー
   駆動カムとを備え、 前記シュー駆動カムは、前記操作力発生手段によるシュ
   ー操作力を受ける入力受け部と、前記一対のブレーキシ
   ューに係合するシュー係合カム部とを備え、前記シュー
   操作力の作用により前記アンカピン周りに回転し、前記
   シュー係合カム部を介して前記ブレーキシューを拡開す
   ると共に、前記ブレーキシューから前記シュー係合カム
   部に作用するブレーキ力に応じて前記シュー操作力の作
   用を減ずる方向に回転するように構成したことを特徴と
   するドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記バッキングプレートにパーキングブ
   レーキ機構のパーキングレバーが回動可能に取り付けら
   れると共に、前記シュー駆動カムには、前記パーキング
   レバーの回動時に該パーキングレバーからシュー操作力
   を受けてアンカピン周りの回転を生じさせるパーキング
   用入力受け部を設けたことを特徴とする請求項１に記載
   のドラムブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記シュー駆動カムを、内周部が前記ア
   ンカピンに回転自在に嵌合する柱状カムと、該柱状カム
   と一体回転可能に前記柱状カムに嵌合結合されるカムプ
   レートとから構成し、 前記柱状カムの外周部に前記一対のシュー係合カム部を
   設けると共に、前記カムプレートに前記入力受け部と前
   記パーキング用入力受け部とを設けたことを特徴とする
   請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。