JP2003185025A - 弾性シールリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のサスペンション装置上部のアッパーサポ
ートの取付ブラケットと車体パネルとの間で発生する異
音を防止し、またそれらの間を良好にシールすることの
できる安価な弾性シールリングを提供する。 【解決手段】弾性シールリング３８に、車体パネルにお
ける取付穴内周面と取付ブラケットの対応する外周面と
の間で内外方向に挟圧されてシールを行うリングシール
部４２と、車体パネルと取付ブラケットとのボルト締結
部間においてそれらにより上下方向に挟圧される薄肉舌
片状の弾性シート部４４とを設ける。またリングシール
部４２には、外周基準面Ｐより外方に環状に突出する断
面山形状のシールリップ部４６と、シールリップ部４６
に隣接して外周基準面Ｐよりも内方に凹陥する切欠部４
８とを形成しておく。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のサスペンシ
ョン装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの
取付ブラケットと車体パネルとの間に介装されて、それ
らの間のシールを行う弾性シールリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、車輪からの
振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達され
るのを抑制するため、サスペンション装置と車体パネル
とを、通例ゴム弾性体を主要素として有するアッパーサ
ポートを介して連結することが行われている。

【０００３】図４はサスペンション装置とアッパーサポ
ートの一例を示している。同図において２００はホイー
ルディスクで、２０２はサスペンション装置である。２
０４はロアーアームであり、２０６はサスペンション装
置２０２におけるショックアブソーバで、２０８はコイ
ルスプリング、２１０はアッパーサポート（ストラット
マウント）であり、サスペンション装置２０２は、この
アッパーサポート２１０を介して車体パネルに連結され
る。

【０００４】詳しくは、アッパーサポート２１０は金属
製の取付ブラケット２１２を有しており、この取付ブラ
ケット２１２において締結ボルト２１４により車体パネ
ルに連結される。ところで、車体パネルはプレス加工品
であり、加えてボルト孔の打抜加工等によって若干波打
ちを生じており、これに起因してボルト締結した車体パ
ネルと取付ブラケット２１２との間で、特にボルト締結
箇所とボルト締結箇所との間の部分で若干の隙間が生じ
ることがある。

【０００５】而してこのような隙間が生じると、車両走
行時にその隙間部分で車体パネルと取付ブラケット２１
２とが繰り返し当ることによって異音（ピチピチ音）が
生じる恐れがある。特にボルト締結箇所が２箇所である
ような場合こうした現象が生じ易く、そのボルト締結箇
所を結ぶ方向と直角方向に車体パネルと取付ブラケット
２１２とが相対変位したとき、上記ピチピチ音が発生し
易い。

【０００６】そこでこれを防止するため、従来にあって
は図５に示すように車体パネルと取付ブラケット２１２
との間に薄板状のガスケット２１６を介在させて、ボル
ト締結時にこれを挟み込むようにするといったことが行
われていた。従来、車体パネルと取付ブラケット２１２
との間には上記ガスケット２１６と併せて、弾性シール
リング２１８を介在させることも行われている。

【０００７】サスペンション装置２０２と車体パネルと
の連結を行うアッパーサポート２１０の取付ブラケット
２１２と車体パネルとの間の部分が十分にシールされて
いないと、特にリヤ側では外部の水分や泥水等がその連
結部分を通じて車室内やトランクルームへと浸入してし
まうことから、これを防止すべく取付ブラケット２１２
と車体パネルとの間に弾性シールリング２１８を介在さ
せて、その弾性シールリング２１８により車室内やトラ
ンクルーム等と外部とを遮断するのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
にすると、車体パネルと取付ブラケット２１２との間に
２つの部品を介在させることとなって、部品に要するコ
ストが高くなってしまう。また取付ブラケット２１２に
締結ボルト２１４が付いていない場合、その締結ボルト
２１４によってガスケット２１６を保持させることがで
きないため、この場合にはガスケット２１６を取付ブラ
ケット２１２に貼り付けることが必要となって、そのた
めの貼着作業も必要となってしまう。

【０００９】上記弾性シールリング２１８は、車体パネ
ルにおける取付穴内周面と、そこに嵌入する取付ブラケ
ット２１２の嵌入部の対応する外周面との間で内外方向
に挟圧されてシールを行うものであるが、その取付穴内
周面と外周面との間の隙間の寸法は公差内でばらつくこ
とを避け得ず、この場合、弾性シールリング２１８の圧
縮量が一定しなくなって、シールの信頼性の点で必ずし
も十分でないといった問題も生じていた。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の弾性シールリン
グはこのような課題を解決するために案出されたもので
ある。而して請求項１のものは、車両のサスペンション
装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの取付
ブラケットと該車体パネルとの間に介装されて、それら
の間のシールを行う弾性シールリングであって、前記車
体パネルにおける取付穴内周面と該取付穴に嵌入する前
記取付ブラケットの対応する嵌入部の外周面との間で内
外方向に挟圧されてシールを行うリングシール部と、該
車体パネルと取付ブラケットとのボルト締結部間におい
て径方向外方に延設され、それら車体パネルと取付ブラ
ケットとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シー
ト部とを有しており、且つ前記リングシール部には、基
端と上端とを結ぶ外周基準面より外方に環状に突出する
断面山形状のシールリップ部と、該シールリップ部に隣
接して該外周基準面よりも内方に凹陥する切欠部とが形
成されているとともに、該シールリップ部は、断面形状
が凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した
形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあることを特
徴とする。

【００１１】請求項２のものは、請求項１において、前
記弾性シールリングが前記取付ブラケットと別体をなし
ており、且つ前記リングシール部が実質的に平面正円形
状に成形されていることを特徴とする。

【００１２】

【作用及び発明の効果】上記のように請求項１の弾性シ
ールリングは、車体パネルにおける取付穴内周面と取付
ブラケットにおける嵌入部の対応する外周面との間で内
外方向に挟圧されてシールを行うリングシール部に加え
て、ボルト締結部間でそれら車体パネルと取付ブラケッ
トとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部
を一体に形成したもので、この弾性シールリングの場
合、単一の部品によって車体パネルと取付ブラケットと
の間のシール及びそれらの間の隙間に起因するピチピチ
音の発生を防止することができる。

【００１３】従って本発明によれば、従来２つの部品が
必要であったものが１つの部品で済むことから、部品に
要するコストを低減することができる。またこの弾性シ
ールリングは、リングシール部が取付ブラケットの嵌入
部に嵌着されるものであることから、取付ブラケットに
締結ボルトが付いていないような場合であっても何等支
障はなく、図５に示す従来のガスケット２１６のように
これを取付ブラケット２１２に貼着作業するといったこ
とも必要でない。

【００１４】本発明の弾性シールリングはまた、次のよ
うな特長を有している。即ちこの弾性シールリングに
は、環状のリングシール部において、外周基準面より外
方に環状に突出する断面山形状のシールリップ部が設け
られており、しかもそのシールリップ部は、断面形状が
凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した形
態の鋭角の頂部を有する形状となしてあるため、車体パ
ネルにおける取付穴内周面と取付ブラケットの対応する
嵌入部の外周面との間の隙間の寸法が公差内で大きかっ
たり小さかったりした場合であっても、そのシールリッ
プ部の高い変形能力に基づいて良好にこれを吸収するこ
とができ、そのシールリップ部によって確実にそれらの
間を良好にシールすることができる。

【００１５】加えて本発明の弾性シールリングにあって
は、そのシールリップ部に隣接して外周基準面よりも内
方に凹陥する切欠部が形成してあるため、シールリップ
部が押し潰されたときに、その押し潰された部分の弾性
材を切欠部内に逃すことができ、これによってシールリ
ップ部の変形能力を更に高め得て、シール能力をより一
層高くすることができる。

【００１６】尚、本発明の弾性シールリングは取付ブラ
ケットに一体に成形しておくこともできるが、これを取
付ブラケットと別体となし、そしてリングシール部を実
質的に平面正円形状に成形しておくことができる（請求
項２）。

【００１７】このようになした場合、相手ブラケット形
状、具体的には弾性シールリングを嵌着する部分の形状
が様々な形状であったとしても、リングシール部を弾性
変形させることで容易に様々な形状の取付ブラケットに
嵌着することができる。またリングシール部が正円形状
であるため、成形型の製造が容易であり、ひいては弾性
シールリングの製造コストを安価となし得る利点も得ら
れる。

【００１８】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は自動車のリヤ側のサス
ペンション装置で、１２はその主要素としてのショック
アブソーバである。１４はショックアブソーバ１２と車
体パネル１６との間で振動絶縁するためのアッパーサポ
ート（ストラットマウント）で、ゴム弾性体から成る、
それぞれ別体の下部１８と上部２０とを有しており、シ
ョックアブソーバ１２のピストンロッド２１に対しナッ
ト２２にて固定されている。

【００１９】２４はアッパーサポート１４における金属
製の取付ブラケットで、平板部２６と車体パネル１６に
おける取付穴２８への嵌入部３０とを有しており、その
平板部２６を車体パネル１６の下面に当接させる状態
で、締結ボルト３２及びナット３４により車体パネル１
６に締結固定されるようになっている。尚この例では、
取付ブラケット２４は周方向に１８０°隔たる２箇所に
おいて、締結ボルト３２とナット３４とにより車体パネ
ル１６に締結固定される。

【００２０】尚、図１（Ｂ）において３６は取付ブラケ
ット２４における平板部２６及び車体パネル１６に設け
られたボルト孔である。図１において、３８は取付ブラ
ケット２４と車体パネル１６との間に介装される弾性シ
ールリング（この例ではゴム製）で、その具体的な形状
が図２に詳しく示してある。

【００２１】同図に示しているようにこの弾性シールリ
ング３８は、図１における車体パネル１６の取付穴２８
内周面と、取付ブラケット２４における嵌入部３０の外
周面４０との間で内外方向に挟圧される、平面形状が正
円形状のリングシール部４２と、周方向に１８０°隔た
った２箇所において径方向外方に延出し、車体パネル１
６と取付ブラケット２４との間で上下方向に挟圧される
薄肉舌片状の一対の弾性シート部４４とを有している。
ここで弾性シート部４４の厚みはこの例では０．５ｍｍ
とされている。

【００２２】図２（Ｃ）に拡大して示しているように、
リングシール部４２には、基端と上端とを結ぶ外周基準
面Ｐより外方に環状に突出する断面山形状のシールリッ
プ部４６が形成されており、更にまたこれに隣接して、
外周基準面Ｐよりも内方に凹陥する環状の切欠部４８が
形成されている。ここでシールリップ部４６は、その断
面形状が凹曲面５０と凹曲面５２とを互いに交差させて
突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となし
てある。

【００２３】尚これら凹曲面５０，５２はそれぞれ円弧
状の曲面である。またリングシール部４２の内周長は、
取付ブラケット２４における外周面４０の外周長に対し
０．８〜１．０未満の比率の長さとされている。

【００２４】本例の弾性シールリング３８は、薄肉舌片
状の一対の弾性シート部４４が、図１における締結ボル
ト３２と３２との間の丁度中間に位置するようにして取
付ブラケット２４の外周面４０に嵌着される。そしてこ
の状態で取付ブラケット２４の平板部２６と車体パネル
１６とを、一対の締結ボルト３２とナット３４とで締結
固定すると、リングシール部４２が取付ブラケット２４
の外周面４０と車体パネル１６の取付穴２８内周面との
間で内外方向に挟圧され、それらの間を水密にシールす
る。

【００２５】また弾性シールリング３８における一対の
弾性シート部４４は、このとき取付ブラケット２４の平
板部２６と車体パネル１６との間に上下方向に挟圧され
た状態となり、取付ブラケット２４と車体パネル１６と
がそれら弾性シート部４４を介して当接した状態とな
る。

【００２６】図３に、弾性シールリング３８におけるシ
ールリップ部４６及び切欠部４８の作用が示してある。
同図中（Ａ）は寸法公差内で取付ブラケット２４の外周
面４０と取付穴２８内周面との間の寸法差が最大値ｄ_１
の場合であり、また（Ｂ）は寸法差が公差の中央値であ
るｄ_２の場合、また（Ｃ）は寸法差が最小値ｄ_３の場合
の状態をそれぞれ模式的に表している。尚、図３中
（ア）はリングシール部４２が変形する前の状態を表
し、また（イ）は変形した後の状態をそれぞれ表してい
る。

【００２７】（Ａ）〜（Ｃ）に示しているように、本例
の弾性シールリング３８の場合、取付ブラケット２４の
外周面４０と車体パネル１６の取付穴２８内周面との間
の寸法差が最大値ｄ_１から最小値ｄ_３までばらついた場
合であっても、シールリップ部４６及び切欠部４８の作
用によって、確実に外周面４０と取付穴２８内周面との
間が水密にシールされる。

【００２８】以上のような本例の弾性シールリング３８
の場合、単一の部品によって取付ブラケット２４と車体
パネル１６との間のシール及びそれらの間の隙間に起因
するピチピチ音の発生を防止することができる。これに
より所要部品コストを低減することができる。

【００２９】またこの弾性シールリング３８は、リング
シール部４２が取付ブラケット２４の外周面４０に嵌着
されて保持されるものであることから、取付ブラケット
２４に締結ボルト３２が付いていないような場合であっ
ても何等支障はなく、図５に示す従来のガスケット２１
６のようにこれを取付ブラケット２１２に貼着作業する
といったことも必要でない。

【００３０】また本例の弾性シールリング３８の場合、
シールリップ部４６の断面形状が、円弧形状の凹曲面５
０と凹曲面５２とを互いに交差させて突起を形成した形
態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあるため、車体
パネル１６における取付穴２８内周面と取付ブラケット
２４の対応する嵌入部３０の外周面４０との間の隙間の
寸法が公差内で大きかったり小さかったりした場合であ
っても、そのシールリップ部４６の存在及びその変形に
基づいて良好にこれを吸収することができ、確実にそれ
らの間をシールし得て、シールの信頼性を高めることが
できる。

【００３１】また本例では、そのシールリップ部４６に
隣接して切欠部４８が形成してあるため、シールリップ
部４６を含むリングシール部４２が押し潰されたとき
に、その押し潰された部分のゴムを切欠部４８内に逃す
ことによって、その押し潰された部分の近くで変形を効
果的に吸収することができる。

【００３２】即ち全体的なゴムの移動を伴うことなく、
局部的に強く押し潰される部分のゴムを切欠部４８に逃
すことによって、具体的にはシールリップ部４６の押し
潰しによる変形部分を、その切欠部４８内に逃すことに
よって、シールリップ部４６の変形能力をより一層高め
ることができ、シールリップ部４６によるシール性能を
一段と向上させることができる。

【００３３】また本例の弾性シールリング３８は、取付
ブラケット２４と別体に形成され且つリングシール部４
２が実質的に平面正円形状に成形されているため、相手
取付ブラケット形状、具体的には外周面４０の形状が様
々な形状であったとしても、リングシール部４２を弾性
変形させることで容易にそれら様々な形状の外周面４０
に対し嵌着させることができる。またリングシール部４
２が平面正円形状であるため、成形型の製造が容易であ
り、ひいては弾性シールリング３８の製造コストを安価
とすることができる。

【００３４】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば本発明においては、図２の
切欠部４８に隣接して、具体的にはシールリップ部４６
とは反対側の位置の隣接位置に別途のシールリップ部を
設けるといったことも可能であるし、更にまた本発明の
弾性シールリング３８は、取付ブラケット２４に加硫接
着により一体に成形しておくといったことも可能であ
る。更にまた上記例示した取付ブラケット２４はあくま
で一例であって、本発明の弾性シールリングは他の様々
な形状の取付ブラケットに対応することができるなど、
本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を
加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である弾性シールリングを装
着状態と装着する前の状態とで取付ブラケット及び車体
パネルとともに示した図である。

【図２】図１における弾性シールリング単体の図であ
る。

【図３】図１及び図２における弾性シールリングの作用
説明図である。

【図４】本発明の背景説明のための説明図である。

【図５】シール及び異音防止のために従来用いられてい
るガスケットと弾性シールリングの例を示す図である。

【符号の説明】

１０ サスペンション装置 １４ アッパーサポート １６ 車体パネル ２４ 取付ブラケット ２８ 取付穴 ３０ 嵌入部 ３８ 弾性シールリング ４０ 外周面 ４２ リングシール部 ４４ 弾性シート部 ４６ シールリップ部 ４８ 切欠部 ５０，５２ 凹曲面 Ｐ 外周基準面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサスペンション装置と車体パネル
   とを連結するアッパーサポートの取付ブラケットと該車
   体パネルとの間に介装されて、それらの間のシールを行
   う弾性シールリングであって、 前記車体パネルにおける取付穴内周面と該取付穴に嵌入
   する前記取付ブラケットの対応する嵌入部の外周面との
   間で内外方向に挟圧されてシールを行うリングシール部
   と、該車体パネルと取付ブラケットとのボルト締結部間
   において径方向外方に延設され、それら車体パネルと取
   付ブラケットとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾
   性シート部とを有しており、且つ前記リングシール部に
   は、基端と上端とを結ぶ外周基準面より外方に環状に突
   出する断面山形状のシールリップ部と、該シールリップ
   部に隣接して該外周基準面よりも内方に凹陥する切欠部
   とが形成されているとともに、該シールリップ部は、断
   面形状が凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形
   成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあるこ
   とを特徴とする弾性シールリング。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記弾性シールリン
   グが前記取付ブラケットと別体をなしており、且つ前記
   リングシール部が実質的に平面正円形状に成形されてい
   ることを特徴とする弾性シールリング。