JP2003182665A - Backrest device for motor bicycle - Google Patents
Backrest device for motor bicycleInfo
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- JP2003182665A JP2003182665A JP2001382278A JP2001382278A JP2003182665A JP 2003182665 A JP2003182665 A JP 2003182665A JP 2001382278 A JP2001382278 A JP 2001382278A JP 2001382278 A JP2001382278 A JP 2001382278A JP 2003182665 A JP2003182665 A JP 2003182665A
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- backrest
- seat
- carrier
- use position
- motorcycle
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願は、自動２輪車用バ
ックレスト装置、特にバックレストの使用位置と不使用
位置の間で起倒自在に構成し、バックレストとしての不
使用時にはバックレスト兼用キャリヤとして又は外観性
の良い収納状態にするようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】タンデムシートの後席後方へバックレス
トを起倒自在に設けることは公知である。例えば、実開
昭６２−１７３２８５号には、同乗者がいるときはバッ
クレストを起立させ、その前面にて同乗者の背中を支持
するとともに、同乗者がいない場合はバックレストを前
方へ倒して後席上へ折り重ねるようになっており、この
とき背面（バックレスト使用時を基準とする、以下同）
上へ物品を搭載してバックレスト兼用キャリヤとして使
用可能になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、バック
レストを起倒自在に構成すると、同乗者がいないときバ
ックレストをバックレスト兼用キャリヤとして利用でき
るメリットがある。しかし、同乗者のいるときはキャリ
ヤとして利用できない。またキャリヤとして使用する場
合であっても、物品の支持点がバックレストの厚さ分だ
け後席より上方となるから重心が高くなってしまう。こ
のため同乗者の有無にかかわらずバックレストを兼用の
キャリヤとして使用でき、かつキャリヤとて使用すると
きの重心を下げることが望まれている。また、キャリヤ
としての使用時における外観性向上も望まれるところで
ある。そこで本願はこれら諸要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に係る発明は、シートの後方にバックレストを
設け、起立した使用位置と倒伏した不使用位置との間へ
起倒自在にした自動２輪車用バックレスト装置におい
て、前記バックレストは前記使用位置状態における下端
部を前記シートの後端近傍にて車体側へ回動自在に取付
け、前方へ起立回動させると前記使用位置となり、後方
へ倒伏回動させると前記不使用位置になるとともに、前
記バックレストは、前記不使用位置のとき前記シートの
後方へ延びて物品を搭載するバックレスト兼用キャリヤ
となることを特徴とする。
【０００５】請求項２に係る発明は上記請求項１におい
て、前記バックレストは、前記不使用位置にてバックレ
スト兼用キャリヤになるとき、側面視における上面の高
さが、前記シートの後部上面を後方へ延長した高さ程度
であることを特徴とする。
【０００６】請求項３に係る発明は上記請求項１におい
て、前記不使用位置における上面側にクッションが設け
られていることを特徴とする。
【０００７】請求項４に係る発明は、シートの後方に、
リヤキャリヤを設けた自動２輪車において、前記シート
と前記リヤキャリヤの間にバックレストを起倒自在に設
け、前方へ起立させた使用位置と後方へ倒伏させた不使
用位置との間で起倒させるとともに、前記バックレスト
が不使用位置のとき、前記リヤキャリヤに形成されてい
る凹部内へ収容されて収納状態になることを特徴とす
る。
【０００８】請求項５に係る発明は、前記請求項１乃至
４のいずれかにおいて、シートが前席と後席を備えたタ
ンデムシートであり、前記バックレストが前記後席後方
に設けられることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、バックレスト
としての使用状態おける下端部をシートの後端近傍にて
車体側へ回動自在に取付けたので、バックレストとして
使用するとき前方へ起立回動させれば乗員の背中を支持
する使用位置になる。キャリヤとして使用するときは、
後方へ倒伏回動させて不使用位置にすれば、シート後方
へ延びるバックレスト兼用キャリヤとなる。
【００１０】このバックレスト兼用キャリヤの状態にす
ることは、乗員の有無に関わらず可能である。またバッ
クレスト兼用キャリヤにしたときには、バックレストの
前面（倒伏時の上面）を物品支持面とすることができ、
かつバックレストはシートの後方へ倒伏しているから、
バックレストの支持点をシート後部同程度の高さにする
ことができるので、物品搭載時の低重心化を可能にす
る。しかも、倒伏したバックレストがシートの後部から
後方へ延びるリヤキャリヤであるかのように見えるの
で、外観性も向上する。
【００１１】請求項２の発明によれば、バックレスト兼
用キャリヤとした状態における上面の高さを、側面視で
シート後部上面を後方へ延長した高さとほぼ一致させた
ので、低重心化が可能になるとともに、あたかもシート
と連続するリヤキャリヤであるかのように見せることが
でき、外観性がさらに良好になる。
【００１２】請求項３の発明によれば、バックレスト兼
用キャリヤとした状態で上面となる部分、すなわちバッ
クレストの前面側を乗員の背中を支持するクッション部
としたので、物品をクッション部で支持することによ
り、物品に対する走行中の衝撃や振動を緩衝できる。
【００１３】請求項４の発明によれば、バックレストを
後方へ倒伏させて不使用位置にすると、シート後方へ配
置されたリヤキャリヤに予め形成されている凹部内へ収
容されるので、リヤキャリヤと外観上一体化でき、不使
用位置における外観性を向上させることができる。しか
も物品支持はリヤキャリヤの上面にて行うので、物品の
安定した支持が可能になる。
【００１４】請求項５の発明によれば、シートを前席と
後席が備えられたタンデムシートとすることにより、後
席の同乗者用バックレストに対して上記各請求項に係る
発明を適用できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１〜３は第１実施例に係り、図１は自動２輪
車全体の側面図、図２は車体後部側の平面図、図３はバ
ックレスト部分に関する拡大側面図である。
【００１６】まず、図１において、この自動２輪車はタ
ンデムシート１を備えた大型スクーターであって、タン
デムシート１はライダーＬ用の前席２と同乗者Ｐ用の後
席３とを備える。４は前輪、５は後輪、６は車体カバ
ー、７はスイング式パワーユニット、８は緩衝器であ
る。ライダーＬ及び同乗者Ｐはいずれも本願発明におけ
る乗員である。タンデムシート１は前席２より後席３が
一段高くなった階段状をなし、後席３は後輪５の上方に
位置する。
【００１７】後席３の後方には、バックレスト１０が後
席３の後端近傍位置へ起倒自在に設けられる。バックレ
スト１０は後席３の後端近傍位置に起立して同乗者Ｐの
背中を支持し、バックレストとして使用しないときは、
これを後方へ倒して車体カバー６の後端上部９上へ重ね
てバックレスト兼用キャリヤとする。
【００１８】図２に示すように、車体カバー６は裾広が
り状に形成され、タンデムシート１はその中央となる頂
部側に位置し、バックレスト１０の横幅は後席３後端部
の横幅よりもさらに狭くなって車体中央に設けられ、図
示のバックレスト兼用キャリヤに変換したとき、後席３
の後端から車体中心上を後方へ延び、後端は車体カバー
６の後端上部９よりも後方へ延出している。またこのと
きの前端は後席後端の後方へ凸となる曲面に沿う凹曲面
をなしている。
【００１９】バックレスト１０を挟んでその左右（車体
の走行方向前方に向かった状態を基準とする）には、グ
リップ１１が一対で車体カバー６の上部左右に設けられ
る。これら左右のグリップ１１の各後端部間へ、倒伏さ
せてバックレスト兼用キャリヤに変換使用したときのバ
ックレスト１０が入るようになっている。グリップ１１
の高さは倒伏状態にあるバックレスト１０の上面より低
くなっている。
【００２０】図３に示すように、バックレスト１０は樹
脂又は金属等からなる比較的剛性のある底板１２と、ス
ポンジ状等の軟質材からなるクッション１３とで構成さ
れ、クッション１３は仮想線で示すバックレスト１０の
起立時における前面（かつ倒伏時における上面側）に設
けられ、バックレストとしての使用位置で同乗者Ｐの背
中を接触感良好に支持し、バックレスト兼用キャリヤに
変換使用したときには物品Ｇを支持する。このバックレ
スト兼用キャリヤとしての使用状態においては、図示の
側面視にて、バックレスト１０の上面は後席３の上面を
後方へ延長した延長線Ｅの高さとほぼ一致している。
【００２１】バックレスト１０のうち、使用位置で起立
状態にあるときの下端部（不使用位置で倒伏状態にある
ときの前端部）１４は、軸１５により後席３の後端に近
接する一端部でヒンジ金具１６を介して車体フレームの
ステー１７へ回動自在に取付けられる。このためバック
レスト１０を前方へ回動させると後席３の後端部近傍に
起立して使用位置となり、後方へ回動させると、実線で
示す不使用位置となり、倒伏して上面が後方側を若干上
向きとする緩傾斜状乃至は略水平状をなして後方へ延び
る不使用位置となり、バックレスト兼用キャリヤの状態
に変換される。
【００２２】このバックレスト兼用キャリヤの状態で
は、バックレスト１０は後席３の後方延長上に略重な
り、その上面の位置は後席上面の後方延長線と略一致す
る。なお、バックレスト１０の取付相手となる車体側と
は、タンデムシート自体又はタンデムシート１等を支持
する図示省略の車体フレームもしくは車体フレームへ支
持されたタンデムシート１以外の他の部品のいずれでも
よい。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。同乗者
Ｐが後席３へ着座するときは、バックレスト１０を前方
へ回動させて起立させ、クッション１３が同乗者Ｐの背
中を支持するようにする。これにより、同乗者Ｐは接触
感のよいクッション１３に支持されて快適な走行ができ
る。
【００２４】同乗者Ｐがいないときは、バックレスト１
０を後方へ倒して不使用位置へ回動させ、バックレスト
兼用キャリヤとする。このとき、バックレスト１０は左
右のグリップ１１の間を通って車体後方へ長く延び、そ
の底板１２が車体カバー６の後端上部９上へ重なり、ク
ッション１３が上面側となる。そこで、このクッション
１３へ物品Ｇを搭載する。
【００２５】このとき、クッション１３の上面はグリッ
プ１１よりも高くなっているので、物品Ｇをグリップ１
１に邪魔されずに支持できるとともに、クッション１３
の緩衝作用により物品Ｇに対する走行中の衝撃や振動を
緩和するので、物品Ｇを防振的に支持できる。
【００２６】しかも、物品Ｇの支持点は、せいぜい後席
３の上面略延長上程度の高さになるので、後席３上へバ
ックレスト１０を折り重ねた場合よりも、支持点を下げ
ることができ、低重心化することにより物品Ｇの安定支
持に貢献できる。そのうえ、バックレスト兼用キャリヤ
に変換した状態では、バックレスト１０があたかも後席
３の後方へ連続するリヤキャリヤのように見えるので外
観性も向上できる。
【００２７】図４〜図６は第２実施例に係り、図４は図
２、図５は図３とそれぞれ対応する。図６は図５の６−
６線断面図である。この実施例は、バックレスト１０の
不使用位置における状態を前実施例と若干変更したもの
である。但し適用する自動２輪車側の構造は前実施例と
同様であり、多くの部分を共通にするから、共通部は同
一符号を使用しかつ重複説明は省略する。
【００２８】この例では、タンデムシート１における後
席３の後方となる車体カバー６の後端上部９上にリヤキ
ャリヤ２０が予め設けられている。リヤキャリヤ２０は
樹脂又は金属製で比較的剛性のあるものであり、後席３
から連続して車体後方へ延び、その側面視上面は図４に
示すように後席上面の後方延長上に略一致している。
【００２９】図５に明らかなように、前端側の横幅は後
席３の横幅より広く、後席３の後部を左右側へ回り込ん
で囲むように設けられ、後席３の後端部から車体後方へ
先細り状に長く延びている。リヤキャリヤ２０の中央部
には前後方向へ延びて、前端及び上方へ解放された格納
格納凹部２１が形成されている。この格納凹部２１内に
は不使用位置のバックレスト１０が収容される。
【００３０】バックレスト１０自体の構造は前実施例と
同様であるが、不使用位置の状態において、前端部１４
は軸１５によりリヤキャリヤ２０の左右へ回動自在に支
持されるとともにキャリヤとして機能しない点で前実施
例と異なる。すなわち図６に示すように、収納時におけ
るバックレスト１０の上面は格納凹部２１の上面と略面
一の連続曲面をなす。
【００３１】このようにすると、物品Ｇを搭載したと
き、リヤキャリヤ２０で支持し、バックレスト１０は支
持部材としてあまり機能しない。したがって、物品Ｇを
支持するときクッション１３の変形による影響がなくな
り、物品Ｇに対する支持が安定する。また、収納時のバ
ックレスト１０はリヤキャリヤ２０の格納凹部２１内へ
収納されて外見上一体化するので、外観性がさらに向上
する。
【００３２】但し、バックレスト１０のクッション１３
による緩衝作用を利用することは可能であり、この場合
には格納凹部２１へ収容されたときバックレスト１０の
上面をリヤキャリヤ２０の上面よりある程度大きく突出
させればよい。クッション１３による緩衝効果の程度
は、リヤキャリヤ上面からの突出量で自由に調節でき
る。
【００３３】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、本願発明の適用対象となるシートは、
タンデムシートに限らず、シングルシートであってもよ
い。この場合においてもライダーＬの好みにより、バッ
クレスト又はバックレスト兼用キャリヤもしくは収納状
態等へ自在に変換でき、快適走行に貢献できる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle backrest device, and more particularly, to a motorcycle capable of being turned upside down between a used position and a non-used position of the backrest. The present invention relates to a backrest carrier that is used as a backrest when not in use as a backrest or a storage state with good appearance. 2. Description of the Related Art It is known to provide a backrest so that it can be turned upside down behind a rear seat of a tandem seat. For example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-173285, when a passenger is present, the backrest is erected, the back of the passenger is supported in front of the passenger, and when there is no passenger, the backrest is tilted forward. It is designed to fold over the rear seats, and at this time the back (based on the use of the backrest, the same applies hereinafter)
It can be used as a backrest combined carrier by mounting an article on it. [0003] As described above, if the backrest is configured to be able to be turned upside down, there is an advantage that the backrest can be used as a backrest combined carrier when there is no passenger. However, it cannot be used as a carrier when there is a passenger. Further, even when used as a carrier, the support point of the article is higher than the rear seat by the thickness of the backrest, so that the center of gravity becomes high. For this reason, it is desired that the backrest can be used as a dual-purpose carrier regardless of the presence or absence of a passenger, and that the center of gravity when used as a carrier is lowered. It is also desired to improve the appearance when used as a carrier. Accordingly, the present application aims to fulfill these requirements. [0004] In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is provided with a backrest at the rear of the seat, and raises the backrest between a standing use position and a reclined non-use position. In the motorcycle backrest device which is tiltable, the lower end of the backrest in the use position state is rotatably attached to the vehicle body near the rear end of the seat, and is erected forward and upright. Becoming the use position, it becomes the non-use position when it is turned back and forth, and the backrest extends to the back of the seat when in the non-use position and becomes a backrest / carrier that mounts articles. Features. According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, when the backrest serves as a backrest-combined carrier at the non-use position, the height of the upper surface in side view is equal to the height of the rear upper surface of the seat. It is characterized by being about the height extended backward. According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, a cushion is provided on an upper surface side in the unused position. [0007] The invention according to claim 4 is that, behind the seat,
In a motorcycle provided with a rear carrier, a backrest is provided between the seat and the rear carrier such that the backrest can be freely raised and lowered between a use position standing forward and a nonuse position falling backward. In addition, when the backrest is in the non-use position, the backrest is housed in a recess formed in the rear carrier to be in a housed state. According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the seat is a tandem seat having a front seat and a rear seat, and the backrest is provided behind the rear seat. Features. According to the first aspect of the present invention, the lower end in the use state as the backrest is rotatably attached to the vehicle body near the rear end of the seat, so that it is used as the backrest. At this time, if the user stands and pivots forward, it is in a use position for supporting the occupant's back. When using as a carrier,
If it is turned rearward and turned to the unused position, it becomes a backrest / carrier that extends rearward of the seat. [0010] The state of the backrest / carrier can be set regardless of the presence or absence of an occupant. In addition, when the carrier is also used as a backrest, the front surface of the backrest (the upper surface when lying down) can be used as an article support surface,
And since the backrest is lying down behind the seat,
Since the support point of the backrest can be made as high as the rear portion of the seat, it is possible to lower the center of gravity when mounting articles. In addition, since the folded backrest appears to be a rear carrier extending rearward from the rear of the seat, the appearance is improved. According to the second aspect of the present invention, the height of the upper surface in a state where the carrier is also used as the backrest is substantially equal to the height of the rear upper surface of the seat extended rearward in a side view, so that the center of gravity can be lowered. At the same time, it is possible to make it appear as if it is a rear carrier continuous with the sheet, and the appearance is further improved. According to the third aspect of the present invention, the upper portion, that is, the front side of the backrest is a cushion portion for supporting the occupant's back in a state where the carrier is also used as the backrest, so that the article is supported by the cushion portion. By doing so, shocks and vibrations of the article during traveling can be buffered. According to the fourth aspect of the present invention, when the backrest is folded rearward to the non-use position, the backrest is accommodated in a recess formed in advance in the rear carrier arranged rearward of the seat, so that the rear carrier and the external appearance are provided. The upper part can be integrated, and the appearance at an unused position can be improved. Moreover, since the article is supported on the upper surface of the rear carrier, the article can be stably supported. According to the fifth aspect of the present invention, the seat according to the present invention is applied to a backrest for a passenger in the rear seat by using a tandem seat having a front seat and a rear seat. it can. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 relate to the first embodiment, FIG. 1 is a side view of the entire motorcycle, FIG. 2 is a plan view of the rear side of the vehicle body, and FIG. 3 is an enlarged side view of a backrest portion. First, in FIG. 1, this motorcycle is a large scooter provided with a tandem seat 1. The tandem seat 1 includes a front seat 2 for a rider L and a rear seat 3 for a passenger P. . 4 is a front wheel, 5 is a rear wheel, 6 is a vehicle body cover, 7 is a swing type power unit, and 8 is a shock absorber. Both the rider L and the fellow passenger P are occupants in the present invention. The tandem seat 1 has a stepped shape in which the rear seat 3 is one step higher than the front seat 2, and the rear seat 3 is located above the rear wheel 5. Behind the rear seat 3, a backrest 10 is provided so as to be able to be turned upside down to a position near the rear end of the rear seat 3. The backrest 10 stands up near the rear end of the rear seat 3 to support the back of the passenger P, and when not used as a backrest,
This is folded back and overlaid on the upper rear end 9 of the body cover 6 to form a backrest / carrier. As shown in FIG. 2, the vehicle body cover 6 is formed so as to expand in a skirt, the tandem seat 1 is located on the top side at the center thereof, and the width of the backrest 10 is larger than the width of the rear end of the rear seat 3. Is further narrowed and provided at the center of the vehicle body.
The rear end extends rearward over the center of the vehicle body from the rear end, and the rear end extends rearward beyond the upper rear end 9 of the vehicle body cover 6. In addition, the front end at this time has a concave curved surface along a curved surface that is convex rearward of the rear end of the rear seat. A pair of grips 11 is provided on the left and right sides of the backrest 10 (based on the state facing forward in the running direction of the vehicle body) on the left and right sides of the body cover 6. The backrest 10 when folded down and used as a backrest combined carrier is inserted between the rear ends of the left and right grips 11. Grip 11
Is lower than the upper surface of the backrest 10 in the lying state. As shown in FIG. 3, the backrest 10 is composed of a relatively rigid bottom plate 12 made of resin or metal, and a cushion 13 made of a soft material such as sponge. The backrest 10 is provided on the front surface when the standing upright (and the upper surface side when lying down), supports the back of the fellow passenger P with a good contact feeling at the use position as the backrest, and is used as a backrest combined carrier. The article G is supported. In the state of use as the backrest dual-purpose carrier, the upper surface of the backrest 10 substantially coincides with the height of an extension line E extending rearward from the upper surface of the rear seat 3 in a side view shown in the drawing. A lower end portion 14 of the backrest 10 when it is in the upright state at the use position (a front end portion when it is in the lying down state at the non-use position) is connected to a rear end of the rear seat 3 by a shaft 15. Is rotatably attached to a stay 17 of the vehicle body frame via a hinge fitting 16 at the portion. For this reason, when the backrest 10 is rotated forward, it stands up near the rear end of the rear seat 3 to be in the use position, and when it is rotated rearward, it is in the non-use position indicated by the solid line, falls down, and the upper surface is rearward. Becomes a slightly inclined upward or substantially horizontal shape and becomes an unused position extending rearward, and is converted into a state of a backrest / carrier. In the state of the backrest / carrier, the backrest 10 substantially overlaps with the rear extension of the rear seat 3, and the position of the upper surface thereof substantially coincides with the rear extension line of the rear seat upper surface. The vehicle body to which the backrest 10 is attached may be any of the tandem seat itself, a body frame (not shown) supporting the tandem seat 1 or the like, or any other component other than the tandem seat 1 supported by the body frame. . Next, the operation of this embodiment will be described. When the passenger P sits on the rear seat 3, the backrest 10 is turned forward to stand up, and the cushion 13 supports the back of the passenger P. Thereby, the passenger P is supported by the cushion 13 having a good contact feeling, and can travel comfortably. When there is no passenger P, the backrest 1
0 is tilted rearward and rotated to the non-use position to make the carrier also serve as a backrest. At this time, the backrest 10 extends between the left and right grips 11 to extend toward the rear of the vehicle body, the bottom plate 12 of the backrest 10 overlaps the rear end upper portion 9 of the vehicle body cover 6, and the cushion 13 is on the upper surface side. Therefore, the article G is mounted on the cushion 13. At this time, since the upper surface of the cushion 13 is higher than the grip 11, the article G is
1 can be supported without being disturbed, and the cushion 13
Since the shock and vibration of the article G during traveling are reduced by the buffering action of the article G, the article G can be supported in a vibration-proof manner. Moreover, since the supporting point of the article G is at most about the height of the upper surface of the rear seat 3, it is necessary to lower the supporting point as compared with the case where the backrest 10 is folded on the rear seat 3. And lowering the center of gravity can contribute to stable support of the article G. In addition, in a state where the backrest 10 is converted to a dual-purpose carrier, the appearance of the backrest 10 can be improved because the backrest 10 looks like a continuous rear carrier behind the rear seat 3. 4 to 6 relate to the second embodiment. FIG. 4 corresponds to FIG. 2 and FIG. 5 corresponds to FIG. FIG.
FIG. 6 is a sectional view taken along line 6. In this embodiment, the state of the backrest 10 at the non-use position is slightly changed from the previous embodiment. However, the structure on the motorcycle side to be applied is the same as that of the previous embodiment, and many parts are common. Therefore, the common parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. In this example, a rear carrier 20 is previously provided on a rear end upper portion 9 of the body cover 6 behind the rear seat 3 in the tandem seat 1. The rear carrier 20 is made of resin or metal and is relatively rigid.
, And the upper surface in a side view substantially coincides with the rear extension of the upper surface of the rear seat as shown in FIG. As is apparent from FIG. 5, the width of the front end side is wider than the width of the rear seat 3, and is provided so as to surround the rear part of the rear seat 3 in the left and right direction. It extends to the rear of the vehicle in a tapered shape. A storage recess 21 is formed in the center of the rear carrier 20 so as to extend in the front-rear direction and open forward and upward. The backrest 10 at the unused position is accommodated in the storage recess 21. The structure of the backrest 10 itself is the same as that of the previous embodiment.
Is different from the previous embodiment in that it is rotatably supported by the shaft 15 to the left and right of the rear carrier 20 and does not function as a carrier. That is, as shown in FIG. 6, the upper surface of the backrest 10 at the time of storage has a continuous curved surface substantially flush with the upper surface of the storage recess 21. In this way, when the article G is loaded, it is supported by the rear carrier 20, and the backrest 10 does not function much as a supporting member. Therefore, when supporting the article G, the influence of the deformation of the cushion 13 is eliminated, and the support for the article G is stabilized. In addition, the backrest 10 during storage is stored in the storage recess 21 of the rear carrier 20 and is externally integrated, so that the appearance is further improved. However, the cushion 13 of the backrest 10
In this case, the upper surface of the backrest 10 may be protruded to some extent larger than the upper surface of the rear carrier 20 when housed in the storage recess 21. The degree of the cushioning effect of the cushion 13 can be freely adjusted by the amount of protrusion from the upper surface of the rear carrier. It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications and applications are possible within the same principle of the invention. For example, the sheet to which the present invention is applied is
The seat is not limited to a tandem seat and may be a single seat. Also in this case, it is possible to freely convert to a backrest, a backrest-combined carrier, a stored state, or the like according to the preference of the rider L, thereby contributing to comfortable running.
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の適用された自動２輪車全体の側面
図
【図２】第１実施例に係る車体後部側の平面図
【図３】第１実施例に係るバックレストの拡大側面図
【図４】第２実施例に係る車体後部側の平面図
【図５】第２実施例に係るバックレストの拡大側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【符号の説明】
１：タンデムシート、２：前席、３：後席、６：車体カ
バー、９：後端上部、１０：バックレスト、１１：グリ
ップ、１２：底板、１３：クッション、２０：リヤキャ
リヤ、２１：格納凹部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of the entire motorcycle to which the first embodiment is applied. FIG. 2 is a plan view of a rear side of a vehicle body according to the first embodiment. FIG. FIG. 4 is an enlarged side view of the backrest according to the example. FIG. 4 is a plan view of the rear part of the vehicle body according to the second embodiment. FIG. 5 is an enlarged side view of the backrest according to the second embodiment. 6: Cross-sectional view of the line [Description of symbols] 1: Tandem seat, 2: Front seat, 3: Rear seat, 6: Body cover, 9: Upper rear end, 10: Backrest, 11: Grip, 12: Bottom plate, 13: Cushion, 20: rear carrier, 21: storage recess
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 7/04 Ｂ６２Ｊ 7/04 Ｂ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B62J 7/04 B62J 7/04 B
Claims (1)
起立した使用位置と倒伏した不使用位置との間へ起倒自
在にした自動２輪車用バックレスト装置において、前記
バックレストは前記使用位置状態における下端部を前記
シート後端近傍にて車体側へ回動自在に取付け、前方へ
起立回動させると前記使用位置となり、後方へ倒伏回動
させると前記不使用位置になるとともに、前記バックレ
ストは、前記不使用位置のとき前記シートの後方へ延び
て物品を搭載するバックレスト兼用キャリヤとなること
を特徴とする自動２輪車用バックレスト装置。 【請求項２】 前記バックレストは、前記不使用位置に
てバックレスト兼用キャリヤになるとき、側面視におけ
る上面の高さが、前記シートの後部上面を後方へ延長し
た高さ程度であることを特徴とする請求項１記載の自動
２輪車用バックレスト装置。 【請求項３】 前記バックレストは、前記不使用位置に
おける上面側にクッションが設けられていることを特徴
とする請求項１記載の自動２輪車用バックレスト装置。 【請求項４】 シートの後方に、リヤキャリヤを設けた
自動２輪車において、前記シートと前記リヤキャリヤの
間にバックレストを起倒自在に設け、前方へ起立させた
使用位置と後方へ倒伏させた不使用位置との間で起倒さ
せるとともに、前記バックレストが不使用位置のとき、
前記リヤキャリヤに形成されている格納凹部内へ収容さ
れて収納状態になることを特徴とする自動２輪車用バッ
クレスト装置。 【請求項５】 前記シートが前席と後席を備えたタンデ
ムシートであり、前記バックレストが前記後席後方に設
けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
記載した自動２輪車用バックレスト装置。[Claim 1] A backrest is provided behind a seat,
In a motorcycle backrest device which can be raised and lowered between a standing use position and a lying non-use position, the backrest has a lower end in the use position state near the rear end of the seat on a vehicle body side. When it is pivotally attached to the seat, it is in the use position when it is turned upright forward, and it is in the non-use position when it is turned backward and backward, and the backrest is rearward of the seat when it is in the non-use position. A backrest device for a motorcycle, wherein the backrest device extends and serves as a carrier that also serves as a backrest. 2. The backrest according to claim 1, wherein when the backrest is used as the backrest combined carrier in the non-use position, a height of an upper surface in a side view is approximately the height of a rear upper surface of the seat extended rearward. The backrest device for a motorcycle according to claim 1, wherein: 3. The motorcycle backrest device according to claim 1, wherein a cushion is provided on an upper surface side of the backrest at the non-use position. 4. A motorcycle in which a rear carrier is provided behind a seat, a backrest is provided between the seat and the rear carrier so as to be able to be turned upside down, and a backrest is used and a backrest is laid down. When the backrest is in the non-use position while being raised and lowered between the non-use position,
A backrest device for a motorcycle, wherein the backrest device is housed in a storage recess formed in the rear carrier to be in a housed state. 5. The automatic transmission according to claim 1, wherein the seat is a tandem seat having a front seat and a rear seat, and the backrest is provided behind the rear seat. Backrest device for wheels.
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2289779A2 (en) | 2009-08-28 | 2011-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Backrest structure of motorcycle |
| CN106314612A (en) * | 2015-10-10 | 2017-01-11 | 无锡市泾峰车辆配件厂 | Back chair foldable type electric vehicle cushion |
| CN112660284A (en) * | 2020-12-08 | 2021-04-16 | 林鸿贵 | Electric motorcycle with compact body structure |
-
2001
- 2001-12-14 JP JP2001382278A patent/JP4027658B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106314612A (en) * | 2015-10-10 | 2017-01-11 | 无锡市泾峰车辆配件厂 | Back chair foldable type electric vehicle cushion |
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