JP2003172668A - トルク伝達継手 - Google Patents
トルク伝達継手Info
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- JP2003172668A JP2003172668A JP2001372800A JP2001372800A JP2003172668A JP 2003172668 A JP2003172668 A JP 2003172668A JP 2001372800 A JP2001372800 A JP 2001372800A JP 2001372800 A JP2001372800 A JP 2001372800A JP 2003172668 A JP2003172668 A JP 2003172668A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外観からの目視により、摩耗などの損傷を監
視して簡便に寿命を予測することができるトルク伝達継
手を提供する。 【解決手段】 継手機構により、対向する１対の回転部
材を連結するトルク伝達継手であって、前記継手機構の
外表面部に、外観から目視することができる該継手機構
における損傷検出手段が設けられている。
視して簡便に寿命を予測することができるトルク伝達継
手を提供する。 【解決手段】 継手機構により、対向する１対の回転部
材を連結するトルク伝達継手であって、前記継手機構の
外表面部に、外観から目視することができる該継手機構
における損傷検出手段が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトルク伝達継手に関
する。さらに詳しくは、圧延機などのプラントにおけ
る、凹凸結合の歯車型軸継手、スプライン継手またはピ
ン継手などの回転トルク伝達用カップリングなどのトル
ク伝達継手であって、カップリングの歯やスプラインの
摩耗またはピンもしくはピン孔の摩耗などの損傷を監視
して寿命を予測することができるトルク伝達継手に関す
る。
する。さらに詳しくは、圧延機などのプラントにおけ
る、凹凸結合の歯車型軸継手、スプライン継手またはピ
ン継手などの回転トルク伝達用カップリングなどのトル
ク伝達継手であって、カップリングの歯やスプラインの
摩耗またはピンもしくはピン孔の摩耗などの損傷を監視
して寿命を予測することができるトルク伝達継手に関す
る。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
より、たとえばギヤカップリングは、ギヤの摩耗により
寿命を判断するために、ギヤの摩耗状態を定期的に測定
する必要がある。一般的にギヤの摩耗量の測定は、カッ
プリングを分解して測定するか、または入力軸と出力軸
を捻るように回転させて、そのガタ量（相対的な角度
差）を簡易的にダイヤルゲージなどの冶具を用いて判断
している。
より、たとえばギヤカップリングは、ギヤの摩耗により
寿命を判断するために、ギヤの摩耗状態を定期的に測定
する必要がある。一般的にギヤの摩耗量の測定は、カッ
プリングを分解して測定するか、または入力軸と出力軸
を捻るように回転させて、そのガタ量（相対的な角度
差）を簡易的にダイヤルゲージなどの冶具を用いて判断
している。
【０００３】しかし、前者は測定精度がよいが、一度ギ
アカップリングを分解するため作業に時間が掛かるとい
う問題がある。また、後者は測定のたびにばらつくので
測定値の信頼性が低いという問題がある。
アカップリングを分解するため作業に時間が掛かるとい
う問題がある。また、後者は測定のたびにばらつくので
測定値の信頼性が低いという問題がある。
【０００４】そこで、これらの方法に代わる従来の摩耗
状態の測定方法として、たとえば特開平６−８２２４３
号公報には、カップリングを開放せずにギヤの摩耗状態
を測定しようとするカップリング歯部の摩耗測定方法が
記載されている。この摩耗測定方法では、超音波厚さ計
を使用して、発生するエコーを解析するために大掛かり
な装置が必要であり、また探触子を使用するために測定
するギヤの大きさに制限がある。
状態の測定方法として、たとえば特開平６−８２２４３
号公報には、カップリングを開放せずにギヤの摩耗状態
を測定しようとするカップリング歯部の摩耗測定方法が
記載されている。この摩耗測定方法では、超音波厚さ計
を使用して、発生するエコーを解析するために大掛かり
な装置が必要であり、また探触子を使用するために測定
するギヤの大きさに制限がある。
【０００５】また特開昭５８−１０９８３４号公報に
は、正逆転時のパルスを検出し、その時間間隔の差から
ギヤカップリングのギヤ摩耗量を検出しようとするギヤ
カップリングにおけるギヤ摩耗量検出方法が記載されて
いる。このギヤ摩耗量検出方法では、パルス検出器など
の装置が必要であり、コスト高となるとともに、正逆転
する伝達装置に限られる。
は、正逆転時のパルスを検出し、その時間間隔の差から
ギヤカップリングのギヤ摩耗量を検出しようとするギヤ
カップリングにおけるギヤ摩耗量検出方法が記載されて
いる。このギヤ摩耗量検出方法では、パルス検出器など
の装置が必要であり、コスト高となるとともに、正逆転
する伝達装置に限られる。
【０００６】本発明は、叙上の事情に鑑み、外観からの
目視により、摩耗などの損傷を監視して簡便に寿命を予
測することができるトルク伝達継手を提供することを目
的とする。
目視により、摩耗などの損傷を監視して簡便に寿命を予
測することができるトルク伝達継手を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のトルク伝達継手
は、継手機構により、対向する１対の回転部材を連結す
るトルク伝達継手であって、前記継手機構の外表面部
に、外観から目視することができる該継手機構における
損傷検出手段が設けられてなることを特徴とする。
は、継手機構により、対向する１対の回転部材を連結す
るトルク伝達継手であって、前記継手機構の外表面部
に、外観から目視することができる該継手機構における
損傷検出手段が設けられてなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のトルク伝達継手として
は、歯車型軸継手、スプライン継手、ピン継手またはフ
ランジ継手などの継手機構が含まれる。
は、歯車型軸継手、スプライン継手、ピン継手またはフ
ランジ継手などの継手機構が含まれる。
【０００９】以下、添付図面に基づいて本発明のトルク
伝達継手を説明する。
伝達継手を説明する。
【００１０】実施の形態１
たとえば歯車型軸継手としてのギアカップリングは、図
１に示されるように、内周部に第１の係合凹凸部である
内歯歯車１が設けられる外側伝達部材２、外周部に該内
歯歯車１に噛み合って係合する第２の係合凹凸部である
外歯歯車３が設けられる内側伝達部材（以下、カップリ
ングセンタという）４、および前記外側伝達部材２の外
表面部２ａとカップリングセンタ４の外表面部４ａとの
あいだに設けられる、損傷検出手段としての摩耗検出手
段５から構成されている。
１に示されるように、内周部に第１の係合凹凸部である
内歯歯車１が設けられる外側伝達部材２、外周部に該内
歯歯車１に噛み合って係合する第２の係合凹凸部である
外歯歯車３が設けられる内側伝達部材（以下、カップリ
ングセンタという）４、および前記外側伝達部材２の外
表面部２ａとカップリングセンタ４の外表面部４ａとの
あいだに設けられる、損傷検出手段としての摩耗検出手
段５から構成されている。
【００１１】前記外側伝達部材２は、リジェット６とカ
ップリングケース７の２部材からなり、該カップリング
ケース７に前記内歯歯車１が形成されている。このリジ
ェット６とカップリングケース７は、所定の個数のリー
マボルト８により連結されている。なお、本実施の形態
１では、外側伝達部材２がリジェット６とカップリング
ケース７の２部材からなっているが、本発明において
は、このリジェット６とカップリングケース７を一体に
作製することもできる。
ップリングケース７の２部材からなり、該カップリング
ケース７に前記内歯歯車１が形成されている。このリジ
ェット６とカップリングケース７は、所定の個数のリー
マボルト８により連結されている。なお、本実施の形態
１では、外側伝達部材２がリジェット６とカップリング
ケース７の２部材からなっているが、本発明において
は、このリジェット６とカップリングケース７を一体に
作製することもできる。
【００１２】前記外側伝達部材２の内筒部９に出力軸１
０をキー１１を用いてキー結合するとともに、前記カッ
プリングセンタ４の内筒部１２に入力軸１３をキー１４
を用いてキー結合することにより、対向する１対の回転
部材である出力軸１０および入力軸１３を連結してい
る。
０をキー１１を用いてキー結合するとともに、前記カッ
プリングセンタ４の内筒部１２に入力軸１３をキー１４
を用いてキー結合することにより、対向する１対の回転
部材である出力軸１０および入力軸１３を連結してい
る。
【００１３】前記摩耗検出手段５としては、突起部を有
する第１検出部材と該第１検出部材部と相対して配置さ
れる第２検出部材とから構成することができる。本実施
の形態では、前記外側伝達部材２のカップリングケース
７の外表面部２ａに、たとえば２個のボルト１５により
取り付けられる第１検出部材である検出部材１６と前記
カップリングセンタ４の外表面部４ａに形成された凹溝
からなる第２検出部材である検出凹部１７とから構成さ
れている。前記検出部材１６は、水平方向に突起部１８
を有する断面がＬ字状を呈している。該突起部１８を受
け入れる検出凹部１７の幅寸法Ｌは、図２〜３に示され
るように、突起部１８を該検出凹部１７の中立位置にセ
ットしたときに、該突起部１８の両側部位に、たとえば
歯厚の１／２の隙間（周方向の隙間）δoを確保できる
ように設定されている。
する第１検出部材と該第１検出部材部と相対して配置さ
れる第２検出部材とから構成することができる。本実施
の形態では、前記外側伝達部材２のカップリングケース
７の外表面部２ａに、たとえば２個のボルト１５により
取り付けられる第１検出部材である検出部材１６と前記
カップリングセンタ４の外表面部４ａに形成された凹溝
からなる第２検出部材である検出凹部１７とから構成さ
れている。前記検出部材１６は、水平方向に突起部１８
を有する断面がＬ字状を呈している。該突起部１８を受
け入れる検出凹部１７の幅寸法Ｌは、図２〜３に示され
るように、突起部１８を該検出凹部１７の中立位置にセ
ットしたときに、該突起部１８の両側部位に、たとえば
歯厚の１／２の隙間（周方向の隙間）δoを確保できる
ように設定されている。
【００１４】本実施の形態１では、ギヤの摩耗量を測定
するゲージとして、カップリングケース７の外側に突起
部１８を有する検出部材１６を取り付け、カップリング
センタ４に検出凹部１７を設けているので、定期的な圧
延ラインの停止時などに、図４に示されるように、前記
突起部１８と検出凹部１７との凹凸の間隔δ（相対回転
後の隙間の寸法）、たとえば前記突起部１８の端面位置
１８ａと検出凹部１７の有効端面位置（端面位置１８ａ
に対して傾斜する溝高さの中央位置）１７ａとの凹凸の
間隔δの増分量を測定することにより、前記内歯歯車１
と外側歯車３のギヤの摩耗量を外部から可視化できる。
また、本実施の形態では、前記摩耗検出手段５が前記内
歯歯車１と外側歯車３の円周方向に等間隔（１２０度）
に設けられている。したがって、摩耗量の測定位置を３
箇所とすることにより、視界がさえぎられた場合に、い
ずれかの箇所において確認することができる。これによ
り、本実施の形態では、摩耗量の測定作業の時間短縮を
図ることができるとともに、該摩耗量の高精度の測定を
行なうことができる。
するゲージとして、カップリングケース７の外側に突起
部１８を有する検出部材１６を取り付け、カップリング
センタ４に検出凹部１７を設けているので、定期的な圧
延ラインの停止時などに、図４に示されるように、前記
突起部１８と検出凹部１７との凹凸の間隔δ（相対回転
後の隙間の寸法）、たとえば前記突起部１８の端面位置
１８ａと検出凹部１７の有効端面位置（端面位置１８ａ
に対して傾斜する溝高さの中央位置）１７ａとの凹凸の
間隔δの増分量を測定することにより、前記内歯歯車１
と外側歯車３のギヤの摩耗量を外部から可視化できる。
また、本実施の形態では、前記摩耗検出手段５が前記内
歯歯車１と外側歯車３の円周方向に等間隔（１２０度）
に設けられている。したがって、摩耗量の測定位置を３
箇所とすることにより、視界がさえぎられた場合に、い
ずれかの箇所において確認することができる。これによ
り、本実施の形態では、摩耗量の測定作業の時間短縮を
図ることができるとともに、該摩耗量の高精度の測定を
行なうことができる。
【００１５】また、本実施の形態１では、検出部材１６
の突起部１８、検出凹部１７およびボルト１５の材質お
よび形状をギアカップリングのギヤ伝達トルクに相当す
る強度をもたせるように設定する。たとえばギアの摩耗
や衝撃などによるギヤ損傷がある場合でも、前記検出部
材１６の突起部１８、検出凹部１７およびボルト１５の
強度によりトルク伝達が確保できる。したがって、検出
部材１６、検出凹部１７およびボルト１５のみにより、
伝達トルクを確保して、入力軸１３の空転を防ぐことが
できる。このため、摩耗検出手段５に歯車伝達のバック
アップ機能をもたせることができる。これにより、たと
えばギア破損による駆動系の異常動作による設備２次破
損、またギア交換後の再動作までの生産機会損失や燃料
などの原料損失、トラブル復旧費用などを未然に防止す
ることができる。
の突起部１８、検出凹部１７およびボルト１５の材質お
よび形状をギアカップリングのギヤ伝達トルクに相当す
る強度をもたせるように設定する。たとえばギアの摩耗
や衝撃などによるギヤ損傷がある場合でも、前記検出部
材１６の突起部１８、検出凹部１７およびボルト１５の
強度によりトルク伝達が確保できる。したがって、検出
部材１６、検出凹部１７およびボルト１５のみにより、
伝達トルクを確保して、入力軸１３の空転を防ぐことが
できる。このため、摩耗検出手段５に歯車伝達のバック
アップ機能をもたせることができる。これにより、たと
えばギア破損による駆動系の異常動作による設備２次破
損、またギア交換後の再動作までの生産機会損失や燃料
などの原料損失、トラブル復旧費用などを未然に防止す
ることができる。
【００１６】なお、本実施の形態１では、前記摩耗検出
手段がカップリングケースと内側伝達部材の外表面部に
３組設けられているが、本発明においては、これに限定
されるものではなく、適宜選定することができる。たと
えば回転バランスや摩耗量の測定精度の向上などを考慮
すると、少なくとも３組設けるのが好ましいが、単に摩
耗度合の目安を知る場合や低速回転の場合には、１組ま
たは２組とすることもできる。
手段がカップリングケースと内側伝達部材の外表面部に
３組設けられているが、本発明においては、これに限定
されるものではなく、適宜選定することができる。たと
えば回転バランスや摩耗量の測定精度の向上などを考慮
すると、少なくとも３組設けるのが好ましいが、単に摩
耗度合の目安を知る場合や低速回転の場合には、１組ま
たは２組とすることもできる。
【００１７】また、前記損傷検出手段は、外側伝達部材
と内側伝達部材とのあいだに設けられているが、本発明
においては、これに限定されるものではなく、少なくと
も外側伝達部材と回転部材とのあいだに、たとえば検出
部材と検出凹部を設けることができる。これにより、外
側伝達部材および／または内側伝達部材と回転部材との
キー結合において、回転方向を位置決めしているキーの
摩耗によるガタを把握することができる。
と内側伝達部材とのあいだに設けられているが、本発明
においては、これに限定されるものではなく、少なくと
も外側伝達部材と回転部材とのあいだに、たとえば検出
部材と検出凹部を設けることができる。これにより、外
側伝達部材および／または内側伝達部材と回転部材との
キー結合において、回転方向を位置決めしているキーの
摩耗によるガタを把握することができる。
【００１８】なお、本実施の形態では、図１において、
紙面右側が入力軸１３、紙面左側が出力軸１０としてい
るが、この入出力軸を交換しても本発明の目的を達成す
ることができる。
紙面右側が入力軸１３、紙面左側が出力軸１０としてい
るが、この入出力軸を交換しても本発明の目的を達成す
ることができる。
【００１９】実施の形態２
本実施の形態２では、前記継手機構としてスプライン継
手が用いられている。図５に示されるように、出力軸１
０には一体または別体に外側伝達部材である円筒部２１
が設けられている。また、この円筒部２１の内周部に
は、第１の係合凹凸部である第１のスプライン２２が形
成されている。一方、入力軸１３の外周部には、直接第
１のスプライン２２に係合する第２の係合凹凸部である
第２のスプライン２３が形成されている。なお、本実施
の形態２にかかわる損傷検出手段では、検出部材２４が
前記円筒部２１の外表面部にボルト２５により取り付け
られているとともに、検出凹部２６が前記入力軸１３の
外表面部に形成されている。
手が用いられている。図５に示されるように、出力軸１
０には一体または別体に外側伝達部材である円筒部２１
が設けられている。また、この円筒部２１の内周部に
は、第１の係合凹凸部である第１のスプライン２２が形
成されている。一方、入力軸１３の外周部には、直接第
１のスプライン２２に係合する第２の係合凹凸部である
第２のスプライン２３が形成されている。なお、本実施
の形態２にかかわる損傷検出手段では、検出部材２４が
前記円筒部２１の外表面部にボルト２５により取り付け
られているとともに、検出凹部２６が前記入力軸１３の
外表面部に形成されている。
【００２０】実施の形態３
本実施の形態３では、前記継手機構としてピン継手が用
いられている。図６に示されるように、出力軸１０には
一体または別体に外側伝達部材である円筒部３１または
フォークが設けられている。また、この円筒部３１に
は、１対の貫通孔３２が形成されている。一方、入力軸
１３にも、前記貫通孔３２と同径の貫通孔３３が形成さ
れており、１対の貫通孔３２と貫通孔３３に継手ピン３
４が挿通され、Ｃ型止め輪３５または割りピンなどによ
り、円筒部３１と入力軸１３とが連結されている。な
お、本実施の形態３にかかわる損傷検出手段では、検出
部材３６が前記円筒部３１の外表面部にボルト３７によ
り取り付けられているとともに、検出凹部３８が前記入
力軸１３の外表面部に形成されている。この損傷検出手
段により、継手ピンと貫通孔の摩耗検出ができる。
いられている。図６に示されるように、出力軸１０には
一体または別体に外側伝達部材である円筒部３１または
フォークが設けられている。また、この円筒部３１に
は、１対の貫通孔３２が形成されている。一方、入力軸
１３にも、前記貫通孔３２と同径の貫通孔３３が形成さ
れており、１対の貫通孔３２と貫通孔３３に継手ピン３
４が挿通され、Ｃ型止め輪３５または割りピンなどによ
り、円筒部３１と入力軸１３とが連結されている。な
お、本実施の形態３にかかわる損傷検出手段では、検出
部材３６が前記円筒部３１の外表面部にボルト３７によ
り取り付けられているとともに、検出凹部３８が前記入
力軸１３の外表面部に形成されている。この損傷検出手
段により、継手ピンと貫通孔の摩耗検出ができる。
【００２１】実施の形態４
本実施の形態４では、前記継手機構としてフランジ継手
が用いられている。図７に示されるように、出力軸１０
および入力軸１３には一体または別体に第１、第２のフ
ランジ部材４１、４２が設けられている。これらのフラ
ンジ部材４１、４２は継手ボルト４３とナット（図示せ
ず）により結合されている。なお、本実施の形態４にか
かわる損傷検出手段では、検出部材４４が前記第２のフ
ランジ部材４２の外表面部にボルト４５により取り付け
られているとともに、Ｕ字状の検出凹部４６が前記第１
のフランジ部材４１の外表面部にボルト４７により取り
付けられている。この損傷検出手段により、継手ボルト
と該ボルト孔の摩耗検出またはボルトのゆるみを検出す
ることができる。
が用いられている。図７に示されるように、出力軸１０
および入力軸１３には一体または別体に第１、第２のフ
ランジ部材４１、４２が設けられている。これらのフラ
ンジ部材４１、４２は継手ボルト４３とナット（図示せ
ず）により結合されている。なお、本実施の形態４にか
かわる損傷検出手段では、検出部材４４が前記第２のフ
ランジ部材４２の外表面部にボルト４５により取り付け
られているとともに、Ｕ字状の検出凹部４６が前記第１
のフランジ部材４１の外表面部にボルト４７により取り
付けられている。この損傷検出手段により、継手ボルト
と該ボルト孔の摩耗検出またはボルトのゆるみを検出す
ることができる。
【００２２】本実施の形態１、２、３、４においては、
検出部材と検出凹部により、各継手機構の伝達トルクを
確保させることができる。また、検出部材または検出凹
部や相対する突起部を、相互の接触により、変形や脱落
する強度に設計することで、継手の取替時期をその変形
や脱落により判断することができる。これら第１検出部
材である検出部材および第２検出部材である検出凹部の
取付け方法は、ボルトのみならず、溶接や各種接着剤な
どにより取り付けることが可能であり、現場にて使用中
の継手類への後付けすることもできる。
検出部材と検出凹部により、各継手機構の伝達トルクを
確保させることができる。また、検出部材または検出凹
部や相対する突起部を、相互の接触により、変形や脱落
する強度に設計することで、継手の取替時期をその変形
や脱落により判断することができる。これら第１検出部
材である検出部材および第２検出部材である検出凹部の
取付け方法は、ボルトのみならず、溶接や各種接着剤な
どにより取り付けることが可能であり、現場にて使用中
の継手類への後付けすることもできる。
【００２３】なお、本発明においては、外側伝達部材お
よび内側伝達部材が出力軸および入力軸に別体で設けら
れ、結合にされている場合、または第１、第２のフラン
ジ部材が出力軸および入力軸に別体で設けられ、結合に
されている場合、該外側伝達部材と出力軸および／また
は内側伝達部材と入力軸とのあいだに、該外側伝達部材
および／または内側伝達部材の軸長手方向の移動を防ぐ
位置決め部や、位置ずれ検出部を設けるのが好ましい。
この位置決め部や位置ずれ検出部を設けることにより、
たとえば歯車やスプラインの噛み合い部がずれることが
なくなり、また噛み合い部のずれ量を把握することがで
きるため、または伝達部材と出力軸および／または入力
軸との、結合の外れを未然に防止、またはずれ量を把握
することができる。たとえば前記実施の形態１において
は、図８に示されるように、前記リジェット６の側端面
５１に、たとえばＬ字状の係止用鍵部材５２を取り付け
るとともに、出力軸１０に形成するキー溝５３にキー５
４を嵌め込んで、該係止部材５２とキー５４によるキー
結合の位置決め部とすることができる。
よび内側伝達部材が出力軸および入力軸に別体で設けら
れ、結合にされている場合、または第１、第２のフラン
ジ部材が出力軸および入力軸に別体で設けられ、結合に
されている場合、該外側伝達部材と出力軸および／また
は内側伝達部材と入力軸とのあいだに、該外側伝達部材
および／または内側伝達部材の軸長手方向の移動を防ぐ
位置決め部や、位置ずれ検出部を設けるのが好ましい。
この位置決め部や位置ずれ検出部を設けることにより、
たとえば歯車やスプラインの噛み合い部がずれることが
なくなり、また噛み合い部のずれ量を把握することがで
きるため、または伝達部材と出力軸および／または入力
軸との、結合の外れを未然に防止、またはずれ量を把握
することができる。たとえば前記実施の形態１において
は、図８に示されるように、前記リジェット６の側端面
５１に、たとえばＬ字状の係止用鍵部材５２を取り付け
るとともに、出力軸１０に形成するキー溝５３にキー５
４を嵌め込んで、該係止部材５２とキー５４によるキー
結合の位置決め部とすることができる。
【００２４】また、図９に示されるように、前記リジェ
クト６の側端面５１に、たとえばＬ字状の鍵部材６２を
取り付けるとともに、出力軸１０に凸部６３を形成する
ことで、鍵部材６２と凸部６３に隙間６４を設け、リジ
ェクト６と出力軸１０の結合の位置ずれを検出すること
ができる位置ずれ検出部を設けることができる。
クト６の側端面５１に、たとえばＬ字状の鍵部材６２を
取り付けるとともに、出力軸１０に凸部６３を形成する
ことで、鍵部材６２と凸部６３に隙間６４を設け、リジ
ェクト６と出力軸１０の結合の位置ずれを検出すること
ができる位置ずれ検出部を設けることができる。
【００２５】また、図１０に示されるように、前記リジ
ェクト６の側端面５１に、たとえばＬ字状の鍵部材７２
を取り付けるとともに、出力軸１０に前記側端面５１と
同一面の底面７３ａまたは該側端面５１より外方位置ま
での底面（外観から見える位置の底面）までの長さのキ
ー溝７３を形成することで、鍵部材７２と底面７３ａに
隙間７４を設け、リジェクト６と出力軸１０の結合の位
置ずれを検出することができる位置ずれ検出部を設ける
ことができる。
ェクト６の側端面５１に、たとえばＬ字状の鍵部材７２
を取り付けるとともに、出力軸１０に前記側端面５１と
同一面の底面７３ａまたは該側端面５１より外方位置ま
での底面（外観から見える位置の底面）までの長さのキ
ー溝７３を形成することで、鍵部材７２と底面７３ａに
隙間７４を設け、リジェクト６と出力軸１０の結合の位
置ずれを検出することができる位置ずれ検出部を設ける
ことができる。
【００２６】なお、図８〜１０においては、結合がキー
結合にされているが、本発明においては、これに限定さ
れるものではなく、たとえば焼き嵌めや冷やし嵌めなど
の結合においても、該外側伝達部材および／または内側
伝達部材の軸長手向の移動を防ぐ位置決め部または位置
ずれ検出部を設けることができる。
結合にされているが、本発明においては、これに限定さ
れるものではなく、たとえば焼き嵌めや冷やし嵌めなど
の結合においても、該外側伝達部材および／または内側
伝達部材の軸長手向の移動を防ぐ位置決め部または位置
ずれ検出部を設けることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
カップリングを分解せずに検出部材と検出凹部との間隔
を外観から実測することができるという簡易な方法で精
度よく測定することができるため、ギヤ、継手ピンもし
くは継手ボルトの寿命予測またはギア、継手ピンもしく
は継手ボルト取替計画を適切に実施することができる。
また、仮に突発的にギア、継手ピンまたは継手ボルトの
破損が発生したとしても、予備的に損傷検出手段がトル
ク伝達のバックアップ機能として作用するので、急な操
業停止を回避することができる。
カップリングを分解せずに検出部材と検出凹部との間隔
を外観から実測することができるという簡易な方法で精
度よく測定することができるため、ギヤ、継手ピンもし
くは継手ボルトの寿命予測またはギア、継手ピンもしく
は継手ボルト取替計画を適切に実施することができる。
また、仮に突発的にギア、継手ピンまたは継手ボルトの
破損が発生したとしても、予備的に損傷検出手段がトル
ク伝達のバックアップ機能として作用するので、急な操
業停止を回避することができる。
【図１】本発明のギヤカップリングの実施の形態１を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のギヤカップリングの右側面図である。
【図３】図２のギヤカップリングの要部拡大図である。
【図４】摩耗検出手段の動作を説明する図である。
【図５】本発明のトルク伝達継手の実施の形態２を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】本発明のトルク伝達継手の実施の形態３を示す
断面図である。
断面図である。
【図７】本発明のトルク伝達継手の実施の形態４を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】本発明のトルク伝達継手における位置決め部の
一例を示す断面図である。
一例を示す断面図である。
【図９】本発明のトルク伝達継手における位置ずれ検出
部の一例を示す斜視図である。
部の一例を示す斜視図である。
【図１０】本発明のトルク伝達継手における位置ずれ検
出部の他の例を示す斜視図である。
出部の他の例を示す斜視図である。
１ 内歯歯車
２ 外側伝達部材
２ａ、４ａ 外表面部
３ 外歯歯車
４ 内側伝達部材（カップリングセンタ）
５ 摩耗検出手段
６ リジェット
７ カップリングケース
８ リーマボルト
９、１２ 内筒部
１０ 出力軸
１１、１４ キー
１３ 入力軸
１５ ボルト
１６ 検出部材
１７ 検出凹部
１７ａ 有効端面位置
１８ 突起部
１８ａ 端面位置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 林原 道雄
兵庫県姫路市広畑区富士町１番地 新日本
製鐵株式会社広畑製鐵所内
(72)発明者 迫田 明之
兵庫県姫路市広畑区富士町１番地 新日本
製鐵株式会社広畑製鐵所内
Ｆターム(参考） 2G024 AD01 BA21 CA22 DA08 EA11
Claims (15)
- 【請求項１】 継手機構により、対向する１対の回転部
材を連結するトルク伝達継手であって、前記継手機構の
外表面部に、外観から目視することができる該継手機構
における損傷検出手段が設けられてなるトルク伝達継
手。 - 【請求項２】 前記損傷検出手段が、突起部を有する第
１検出部材と該第１検出部材と相対して配置される第２
検出部材とからなる請求項１記載のトルク伝達継手。 - 【請求項３】 前記第２検出部材が前記第１検出部材の
突起部を受け入れる検出凹部である請求項２記載のトル
ク伝達継手。 - 【請求項４】 前記継手機構が、内周部に第１の係合凹
凸部が形成される外側伝達部材と外周部に該第１の係合
凹凸部に係合する第２の係合凹凸部が形成される内側伝
達部材とからなる請求項１、２または３記載のトルク伝
達継手。 - 【請求項５】 前記第１検出部材が前記外側伝達部材の
外表面部に取り付けられているとともに、前記第２検出
部材が前記内側伝達部材の外表面部に形成されている請
求項２、３または４記載のトルク伝達継手。 - 【請求項６】 前記継手機構が、前記１対の回転部材の
うち、一方の回転部材に設けられ、内周部に第１の係合
凹凸部が形成される外側伝達部材と他方の回転部材の外
周部に形成される前記第１の係合凹凸部に係合する第２
の係合凹凸部とからなる請求項１、２または３記載のト
ルク伝達継手。 - 【請求項７】 前記継手機構が、前記１対の回転部材の
うち、一方の回転部材に設けられる外側伝達部材と、該
外側伝達部材と他方の回転部材とを連結する継手ピンと
からなる請求項１、２または３記載のトルク伝達継手。 - 【請求項８】 前記第１検出部材が前記外側伝達部材の
外表面部に取り付けられているとともに、前記第２検出
部材が前記他方の回転部材の外表面部に形成されている
請求項６または７記載のトルク伝達継手。 - 【請求項９】 前記外側伝達部材と回転部材との結合が
キー結合であって、該外側伝達部材と回転部材とのあい
だに、前記第１検出部材と第２検出部材が設けられてい
る請求項４、５、６、７または８記載のトルク伝達継
手。 - 【請求項１０】 前記継手機構が、前記１対の回転部材
のうち、一方の回転部材に設けられる第１のフランジ部
材と、他方の回転部材の外周部に設けられる第２のフラ
ンジ部材と、第１、第２のフランジ部材を連結する継手
ボルトナットとからなる請求項１、２または３記載のト
ルク伝達継手。 - 【請求項１１】 前記第１検出部材および第２検出部材
がそれぞれ前記第１、第２のフランジ部材の外表面部に
形成されている請求項１０記載のトルク伝達継手。 - 【請求項１２】 前記第１検出部材および第２検出部
材、または第１検出部材、第２検出部材、該第１検出部
材を固定するボルトおよび／または第２検出部材を固定
するボルトにより、前記継手機構の伝達トルクを確保で
きる請求項２、３、４、５、６、７、８、９、１０また
は１１記載のトルク伝達継手。 - 【請求項１３】 前記外側伝達部材と回転部材との結合
において、該外側伝達部材の軸長手向の移動を防ぐ位置
決め部または位置ずれ検出部が設けられている請求項
４、５、６、７、８、９または１２記載のトルク伝達継
手。 - 【請求項１４】 前記内側伝達部材と回転部材との結合
において、該内側伝達部材の軸長手向の移動を防ぐ位置
決め部または位置ずれ検出部が設けられている請求項
４、５、６、９または１２記載のトルク伝達継手。 - 【請求項１５】 前記第１、第２のフランジ部材と回転
部材との結合において、該第１、第２のフランジ部材の
軸長手向の移動を防ぐ位置決め部または位置ずれ検出部
が設けられている請求項１０または１１記載のトルク伝
達継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001372800A JP3779918B2 (ja) | 2001-12-06 | 2001-12-06 | トルク伝達継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001372800A JP3779918B2 (ja) | 2001-12-06 | 2001-12-06 | トルク伝達継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172668A true JP2003172668A (ja) | 2003-06-20 |
| JP3779918B2 JP3779918B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=19181627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001372800A Expired - Fee Related JP3779918B2 (ja) | 2001-12-06 | 2001-12-06 | トルク伝達継手 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3779918B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281582A (ja) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 歯車形軸継手の使用限界判定方法 |
| KR101360171B1 (ko) | 2013-08-27 | 2014-02-11 | (주)네스트 | 멀티 축이음 허브 |
| KR101412300B1 (ko) | 2011-11-29 | 2014-06-26 | 현대제철 주식회사 | 와이어드럼 커플링 |
| JP2014114819A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Kubota Corp | 軸継手およびポンプ |
| US9802261B2 (en) | 2013-10-28 | 2017-10-31 | Mitsubishi Heavy Industries Machine Tool Co., Ltd. | Main spindle mechanism |
| JP7528860B2 (ja) | 2021-05-20 | 2024-08-06 | 株式会社デンソー | キー摩耗検出装置 |
-
2001
- 2001-12-06 JP JP2001372800A patent/JP3779918B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
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| JP3779918B2 (ja) | 2006-05-31 |
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