JP2003172214A - ディーゼルエンジン燃料の改質装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン燃料の改質装置Info
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- JP2003172214A JP2003172214A JP2001370054A JP2001370054A JP2003172214A JP 2003172214 A JP2003172214 A JP 2003172214A JP 2001370054 A JP2001370054 A JP 2001370054A JP 2001370054 A JP2001370054 A JP 2001370054A JP 2003172214 A JP2003172214 A JP 2003172214A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ディーゼルエンジン燃料である軽
油を微粒子化させて空気と混ざりやすく、且つ燃焼速度
を速め低温でも完全燃焼を起こさせ、粒子状物質（Ｐ
Ｍ）の発生を低減し、しかも低温燃焼で窒素の酸化がし
難くなり窒素酸化物の発生を低減させようとするもので
ある。 【解決手段】ディーゼルエンジンにおける燃料タンクの
供給管の中間に補助タンク、補助タンクに内蔵した送り
出しポンプ、圧力センサー、磁場、を設け、補助タンク
には燃料タンクからの燃料の供給を自在とし、補助タン
ク内の燃料は送り出しポンプにより圧力センサーを介し
て磁場を高速で通過自在とし、更に磁場の先の供給管に
は三方管を介して補助タンクへの戻り管を配し、供給過
多の余分な燃料を戻り管により補助タンク内に還元自在
とし、又補助タンクを設けないで燃料タンク、送り出し
ポンプ、補助戻り管を還元自在としてディーゼルエンジ
ン燃料を改質しようとするものである。
油を微粒子化させて空気と混ざりやすく、且つ燃焼速度
を速め低温でも完全燃焼を起こさせ、粒子状物質（Ｐ
Ｍ）の発生を低減し、しかも低温燃焼で窒素の酸化がし
難くなり窒素酸化物の発生を低減させようとするもので
ある。 【解決手段】ディーゼルエンジンにおける燃料タンクの
供給管の中間に補助タンク、補助タンクに内蔵した送り
出しポンプ、圧力センサー、磁場、を設け、補助タンク
には燃料タンクからの燃料の供給を自在とし、補助タン
ク内の燃料は送り出しポンプにより圧力センサーを介し
て磁場を高速で通過自在とし、更に磁場の先の供給管に
は三方管を介して補助タンクへの戻り管を配し、供給過
多の余分な燃料を戻り管により補助タンク内に還元自在
とし、又補助タンクを設けないで燃料タンク、送り出し
ポンプ、補助戻り管を還元自在としてディーゼルエンジ
ン燃料を改質しようとするものである。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジン燃料
を効率的に燃焼させるための燃料の改質装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来技術及びその欠点】従来のディーゼルエンジンに
あっては、空気の高圧縮された燃焼室にディーゼルエン
ジン燃料即ち軽油（自動車用ディーゼルエンジンの場合
は軽油を燃料とすることが多い。）を噴射して着火さ
せ、燃焼させている。 【０００３】ディーゼルエンジン燃料である軽油は、炭
化水素化合物でできており、大気中で燃えると理論上は
二酸化炭素と水となり無害となるはずであるが、不完全
燃焼により、炭素は一酸化炭素（ＣＯ）となり、燃料は
中途半端に分解されてＨＣ（炭化水素）となり、又燃焼
温度で窒素が活性化し酸素と反応してＮＯとなり、この
ＮＯがマフラーから放出されるとＮＯx（窒素酸化物）
となり、又燃料中の硫黄が燃焼することでＳＯx（硫黄
酸化物）と、未燃焼の燃料は炭化しＰＭ（粒子状物質）
となることが分かっている。 【０００４】その結果一酸化炭素は地球温暖化の原因と
なったり、空気中の酸素と結びついて二酸化炭素とな
り、その結果周囲に酸欠状態の雰囲気を造り酸欠による
中毒を起こしやすくなる。 【０００５】炭化水素は窒素酸化物と共存すると、紫外
線によって光化学反応が起き、光化学オキシダントを生
成し、光化学スモッグを発生させる。 【０００６】窒素酸化物は気道の繊毛運動の低下、ぜん
息や健康上の理由からもその改善が望まれ、又水蒸気に
溶けて硝酸となり酸性雨による被害も拡大している。 【０００７】粒子状物質、黒煙、ベンゼン、ベンツピレ
ン（粒子）などは発ガン性、アトピーなどの健康被害の
主因となっている。 【０００８】以上のようにディーゼルエンジン燃料は経
済性の良いことの反面、排気ガスは健康上からも大きな
公害問題となっており、その減少、排除が緊急の問題と
なっている。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ディ
ーゼルエンジン燃料である軽油を微粒子化させて空気と
混ざりやすく、且つ燃焼速度を速め低温でも完全燃焼を
起こさせ、粒子状物質（ＰＭ）の発生を低減し、しかも
低温燃焼で窒素の酸化がし難くなり窒素酸化物の発生を
低減させようとするものである。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明は、ディーゼルエ
ンジンにおける燃料タンクの供給管の中間に補助タン
ク、補助タンクに内蔵した送り出しポンプ、圧力センサ
ー、磁場を設け、補助タンクには燃料タンクからの燃料
の供給を自在とし、補助タンク内の燃料は送り出しポン
プにより圧力センサーを介して磁場を高速で通過自在と
し、更に磁場の先の供給管には三方管を介して補助タン
クへの補助戻り管を配し、供給過多の余分な燃料を補助
戻り管により補助タンク内に還元自在とし、又補助タン
クを設けないで燃料タンク、送り出しポンプ、補助戻り
管を還元自在として、ディーゼルエンジン燃料を改質し
ようとするものである。 【００１１】 【実施例】本発明を図示の実施例によって説明すると、
ディーゼルエンジン１における燃料タンク２の供給管３
の中間に補助タンク４、補助タンク４に内蔵し該タンク
４内の燃料を送り出す送り出しポンプ５、圧力センサー
６、磁場７を設け、補助タンク４には燃料タンク２から
の燃料の供給を自在とし、補助タンク４内の燃料は送り
出しポンプ５により圧力センサー６を介して磁場７を高
速で通過自在とする。 【００１２】磁場７は、組み合わせた外形が供給管３の
外形に対応する凹部９を設けた磁性体製の一対のケ−ス
８，８と、該ケ−ス８，８の内底部に直接設置し、四周
が空間部となり上方部が凹部９からはみ出さない大きさ
のネオジューム製の永久磁石１０，１０と、ケ−ス８，
８内空間部に充填した防錆材１１とよりなっており、永
久磁石１０，１０の磁力線が供給管３に対し直角方向に
なるよう設置して、磁力の外部への漏れを可及的に少な
くし、供給管３の中心部の磁力が最大となるようにして
ある。この磁場７を電気伝導度を有する燃料の軽油が高
速（おおよそ時速４〜１０Km）で横切るようになってい
る。永久磁石１０の磁力は３０００ガウスから９０００
ガウスのものが良く、又ネオジューム製以外の永久磁石
でも良い。 【００１３】更に磁場７の先の供給管３には三方管１２
を介して補助タンク４への補助戻り管１３を配し、供給
過多の余分な燃料は補助戻り管１３により三方管１２’
を介して補助タンク４内に還元され、前同様磁場７を高
速で繰り返し通過するようになる。エンジン１により燃
焼する燃料以外の殆どはこの補助戻り管１３により磁場
７を繰り返し循環する。 【００１４】三方管１２からエンジン１側に通過した燃
料は高噴射でエンジン１に供給されるが、余分の燃料は
主戻り管１４を通り燃料タンク２に戻る。以下順に繰り
返す。 【００１５】図中１５は制御回路で、圧力センサー６の
正常、異常の判別をし明視できるようにしてある。 【００１６】図２のものは補助タンクを設けないで燃料
タンク２からの燃料を供給管３、送り出しポンプ５に送
り出し、圧力センサー６，磁場７を高速で通過させ、三
方管１２を介して供給過多となった燃料を補助戻り管１
３を介して燃料タンク２に還元自在として、ディーゼル
エンジン燃料を改質しようとするものである。図中１６
は補助供給管で制御回路１５の信号により電磁弁１７，
１７を開いて燃料タンク２内の燃料をエンジン１に送
る。 【００１７】 【作用、効果】本発明は以上のように具現されるもので
あるが、磁場７を電気伝導度を有する燃料の軽油が高速
で横切ることにより、磁気流体力学的作用によってイオ
ン化分子とクラスターをもった軽油は、ローレンツ力に
より＋イオンと−イオンが逆方向に分かれ、クラスター
が分解した一種のプラズマ状態となり微粒子化すること
が考えられ、この微粒子化された分子は表面積が増え酸
化し易くなり、燃焼速度が速くなり低温で燃焼し、燃焼
効率が向上する。 【００１８】しかも繰り返し磁場７を通過するので燃料
改質がより進行し、排気ガスによるＮＯx（窒素酸化
物）やＳＯx（硫黄酸化物）、ＰＭ（粒子状物質）の発
生を可及的に少なくなることが分かった。 【００１９】送り出しポンプ５は補助タンク４に内蔵さ
れているものは耐久性に優れ、送り出しポンプ５により
磁場を通過する供給管３内の燃料流速は高速となって循
環し燃料改質度が可及的に進み改質される。 【００２０】補助タンクを使用しないで、補助ポンプ、
磁場、補助戻り管、燃料タンクと還元自在としても磁場
を通過する供給管３内の燃料流速は高速となって循環し
燃料改質度が進み、改質されることが分かった。
を効率的に燃焼させるための燃料の改質装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来技術及びその欠点】従来のディーゼルエンジンに
あっては、空気の高圧縮された燃焼室にディーゼルエン
ジン燃料即ち軽油（自動車用ディーゼルエンジンの場合
は軽油を燃料とすることが多い。）を噴射して着火さ
せ、燃焼させている。 【０００３】ディーゼルエンジン燃料である軽油は、炭
化水素化合物でできており、大気中で燃えると理論上は
二酸化炭素と水となり無害となるはずであるが、不完全
燃焼により、炭素は一酸化炭素（ＣＯ）となり、燃料は
中途半端に分解されてＨＣ（炭化水素）となり、又燃焼
温度で窒素が活性化し酸素と反応してＮＯとなり、この
ＮＯがマフラーから放出されるとＮＯx（窒素酸化物）
となり、又燃料中の硫黄が燃焼することでＳＯx（硫黄
酸化物）と、未燃焼の燃料は炭化しＰＭ（粒子状物質）
となることが分かっている。 【０００４】その結果一酸化炭素は地球温暖化の原因と
なったり、空気中の酸素と結びついて二酸化炭素とな
り、その結果周囲に酸欠状態の雰囲気を造り酸欠による
中毒を起こしやすくなる。 【０００５】炭化水素は窒素酸化物と共存すると、紫外
線によって光化学反応が起き、光化学オキシダントを生
成し、光化学スモッグを発生させる。 【０００６】窒素酸化物は気道の繊毛運動の低下、ぜん
息や健康上の理由からもその改善が望まれ、又水蒸気に
溶けて硝酸となり酸性雨による被害も拡大している。 【０００７】粒子状物質、黒煙、ベンゼン、ベンツピレ
ン（粒子）などは発ガン性、アトピーなどの健康被害の
主因となっている。 【０００８】以上のようにディーゼルエンジン燃料は経
済性の良いことの反面、排気ガスは健康上からも大きな
公害問題となっており、その減少、排除が緊急の問題と
なっている。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ディ
ーゼルエンジン燃料である軽油を微粒子化させて空気と
混ざりやすく、且つ燃焼速度を速め低温でも完全燃焼を
起こさせ、粒子状物質（ＰＭ）の発生を低減し、しかも
低温燃焼で窒素の酸化がし難くなり窒素酸化物の発生を
低減させようとするものである。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明は、ディーゼルエ
ンジンにおける燃料タンクの供給管の中間に補助タン
ク、補助タンクに内蔵した送り出しポンプ、圧力センサ
ー、磁場を設け、補助タンクには燃料タンクからの燃料
の供給を自在とし、補助タンク内の燃料は送り出しポン
プにより圧力センサーを介して磁場を高速で通過自在と
し、更に磁場の先の供給管には三方管を介して補助タン
クへの補助戻り管を配し、供給過多の余分な燃料を補助
戻り管により補助タンク内に還元自在とし、又補助タン
クを設けないで燃料タンク、送り出しポンプ、補助戻り
管を還元自在として、ディーゼルエンジン燃料を改質し
ようとするものである。 【００１１】 【実施例】本発明を図示の実施例によって説明すると、
ディーゼルエンジン１における燃料タンク２の供給管３
の中間に補助タンク４、補助タンク４に内蔵し該タンク
４内の燃料を送り出す送り出しポンプ５、圧力センサー
６、磁場７を設け、補助タンク４には燃料タンク２から
の燃料の供給を自在とし、補助タンク４内の燃料は送り
出しポンプ５により圧力センサー６を介して磁場７を高
速で通過自在とする。 【００１２】磁場７は、組み合わせた外形が供給管３の
外形に対応する凹部９を設けた磁性体製の一対のケ−ス
８，８と、該ケ−ス８，８の内底部に直接設置し、四周
が空間部となり上方部が凹部９からはみ出さない大きさ
のネオジューム製の永久磁石１０，１０と、ケ−ス８，
８内空間部に充填した防錆材１１とよりなっており、永
久磁石１０，１０の磁力線が供給管３に対し直角方向に
なるよう設置して、磁力の外部への漏れを可及的に少な
くし、供給管３の中心部の磁力が最大となるようにして
ある。この磁場７を電気伝導度を有する燃料の軽油が高
速（おおよそ時速４〜１０Km）で横切るようになってい
る。永久磁石１０の磁力は３０００ガウスから９０００
ガウスのものが良く、又ネオジューム製以外の永久磁石
でも良い。 【００１３】更に磁場７の先の供給管３には三方管１２
を介して補助タンク４への補助戻り管１３を配し、供給
過多の余分な燃料は補助戻り管１３により三方管１２’
を介して補助タンク４内に還元され、前同様磁場７を高
速で繰り返し通過するようになる。エンジン１により燃
焼する燃料以外の殆どはこの補助戻り管１３により磁場
７を繰り返し循環する。 【００１４】三方管１２からエンジン１側に通過した燃
料は高噴射でエンジン１に供給されるが、余分の燃料は
主戻り管１４を通り燃料タンク２に戻る。以下順に繰り
返す。 【００１５】図中１５は制御回路で、圧力センサー６の
正常、異常の判別をし明視できるようにしてある。 【００１６】図２のものは補助タンクを設けないで燃料
タンク２からの燃料を供給管３、送り出しポンプ５に送
り出し、圧力センサー６，磁場７を高速で通過させ、三
方管１２を介して供給過多となった燃料を補助戻り管１
３を介して燃料タンク２に還元自在として、ディーゼル
エンジン燃料を改質しようとするものである。図中１６
は補助供給管で制御回路１５の信号により電磁弁１７，
１７を開いて燃料タンク２内の燃料をエンジン１に送
る。 【００１７】 【作用、効果】本発明は以上のように具現されるもので
あるが、磁場７を電気伝導度を有する燃料の軽油が高速
で横切ることにより、磁気流体力学的作用によってイオ
ン化分子とクラスターをもった軽油は、ローレンツ力に
より＋イオンと−イオンが逆方向に分かれ、クラスター
が分解した一種のプラズマ状態となり微粒子化すること
が考えられ、この微粒子化された分子は表面積が増え酸
化し易くなり、燃焼速度が速くなり低温で燃焼し、燃焼
効率が向上する。 【００１８】しかも繰り返し磁場７を通過するので燃料
改質がより進行し、排気ガスによるＮＯx（窒素酸化
物）やＳＯx（硫黄酸化物）、ＰＭ（粒子状物質）の発
生を可及的に少なくなることが分かった。 【００１９】送り出しポンプ５は補助タンク４に内蔵さ
れているものは耐久性に優れ、送り出しポンプ５により
磁場を通過する供給管３内の燃料流速は高速となって循
環し燃料改質度が可及的に進み改質される。 【００２０】補助タンクを使用しないで、補助ポンプ、
磁場、補助戻り管、燃料タンクと還元自在としても磁場
を通過する供給管３内の燃料流速は高速となって循環し
燃料改質度が進み、改質されることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディーゼルエンジン燃料改質装置
の説明図。 【図２】他実施例に係るディーゼルエンジン燃料改質装
置の説明図。 【図３】磁場の断面説明図。 【符号の説明】 １はエンジン ２は燃料タンク ３は供給管 ４は補助タンク ５は送り出しポンプ ６は圧力センサー ７は磁場 ８はケース ９は凹部 １０は永久磁石 １１は防錆剤 １２は三方管 １３は補助戻り管 １４は主戻り管 １５は制御回路 １６は補助供給管
の説明図。 【図２】他実施例に係るディーゼルエンジン燃料改質装
置の説明図。 【図３】磁場の断面説明図。 【符号の説明】 １はエンジン ２は燃料タンク ３は供給管 ４は補助タンク ５は送り出しポンプ ６は圧力センサー ７は磁場 ８はケース ９は凹部 １０は永久磁石 １１は防錆剤 １２は三方管 １３は補助戻り管 １４は主戻り管 １５は制御回路 １６は補助供給管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 入江 秀夫
明石市松の内１丁目10番地の６−101
(72)発明者 島田 芳博
愛知県豊橋市新本町115
Ｆターム(参考） 4H013 AA04
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ディーゼルエンジンにおける燃料タンク
の供給管の中間に補助タンク、補助タンクに内蔵した送
り出しポンプ、圧力センサー、磁場、を設け、補助タン
クには燃料タンクからの燃料の供給を自在とし、補助タ
ンク内の燃料は送り出しポンプにより圧力センサーを介
して磁場を高速で通過自在とし、更に磁場の先の供給管
には三方管を介して補助タンクへの補助戻り管を配し、
供給過多の余分な燃料を補助戻り管により補助タンク内
に還元自在としたディーゼルエンジン燃料の改質装置。 【請求項１】 ディーゼルエンジンにおける燃料タンク
の供給管の中間に、送り出しポンプ、圧力センサー、磁
場、を設け、燃料タンク内の燃料は送り出しポンプによ
り圧力センサーを介して磁場を高速で通過自在とし、更
に磁場の先の供給管には三方管を介して燃料タンクへの
補助戻り管を配し、供給過多の余分な燃料を補助戻り管
により燃料タンク内に還元自在としたディーゼルエンジ
ン燃料の改質装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001370054A JP2003172214A (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | ディーゼルエンジン燃料の改質装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001370054A JP2003172214A (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | ディーゼルエンジン燃料の改質装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172214A true JP2003172214A (ja) | 2003-06-20 |
Family
ID=19179346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001370054A Pending JP2003172214A (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | ディーゼルエンジン燃料の改質装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003172214A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1766414B (zh) * | 2005-09-30 | 2010-05-05 | 黄鲁生 | 在线活化燃油的方法及其装置 |
| JP2014513747A (ja) * | 2011-05-19 | 2014-06-05 | プロフェッショナルズ フォー エナジー − エンバイロンメント アンド ウォーター ソリューションズ リミティド カンパニー | 液体および気体の間接的磁気処理のための方法および装置 |
-
2001
- 2001-12-04 JP JP2001370054A patent/JP2003172214A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1766414B (zh) * | 2005-09-30 | 2010-05-05 | 黄鲁生 | 在线活化燃油的方法及其装置 |
| JP2014513747A (ja) * | 2011-05-19 | 2014-06-05 | プロフェッショナルズ フォー エナジー − エンバイロンメント アンド ウォーター ソリューションズ リミティド カンパニー | 液体および気体の間接的磁気処理のための方法および装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050331 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050808 |