JP2003154824A - タイヤ空気圧モニター装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装着タイヤと非装着タイヤを区別し、タイヤ
交換した場合でも専用機器を使用することなく自動的に
識別符号の登録し直しを行うことができるタイヤ空気圧
モニター装置を提供すること。 【解決手段】 複数のタイヤを備えた車両において、各
タイヤ個別のＩＤと検出した空気圧と検出した温度を無
線信号にて送信するタイヤ空気圧センサ１０と、タイヤ
空気圧センサ１０からの無線信号を受信する受信アンテ
ナ１２ｂ及び受信回路１２ｃと、装着タイヤのＩＤを記
憶するＥＥＰＲＯＭ１２ｆと、走行時のタイヤ温度の変
化傾向が同一であるタイヤグループと、該タイヤグルー
プとは走行時のタイヤ温度の変化傾向が異なるタイヤの
グループに分け、走行タイヤ数に相当する数のタイヤの
ＩＤがあるグループのタイヤのＩＤを、装着タイヤのＩ
Ｄとして登録する装着タイヤＩＤ登録を行うマイクロコ
ンピュータ１２ｅと、を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各タイヤに個別で
設けられた送信機から送られるタイヤ識別符号と検出し
た空気圧と検出した温度とを受信機で受信し、装着タイ
ヤ（走行タイヤ）と非装着タイヤ（スペアタイヤ）を区
別し、各タイヤ空気圧をモニターするタイヤ空気圧モニ
ター装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ空気圧警報装置としては、
例えば、特許第３０６１０４７号公報に記載のものが知
られている。

【０００３】この従来公報には、各タイヤに個別で装着
される送信機から送られるタイヤ識別符号（ＩＤ：iden
tification）を受信機で受信し、登録する際に、所定時
間内に受信したものの内で受信頻度の高い方からＩＤを
記憶（登録）する技術が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
タイヤ空気圧警報装置にあっては、多くの車両が密集す
る場所で他の車両のＩＤ誤登録は避けられるが、自車両
のスペアタイヤスペースに搭載されている非装着タイヤ
からも装着タイヤと同様にデータが送信されれば、非装
着タイヤからの受信頻度は装着タイヤからの受信頻度を
同じとなり、非装着タイヤのＩＤを装着タイヤとして誤
登録する可能性がある。その場合、ＩＤ登録されていな
い装着タイヤの空気圧の警報が行えないおそれがある。

【０００５】また、タイヤ交換後、ディーラ等で専用機
器を使用してタイヤＩＤを再登録しなければならないと
すると、タイヤ交換の度にＩＤ再登録という手間を余儀
なくされ、それは実用的ではない。

【０００６】本発明は、上記問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、装着タイヤと非装着
タイヤを区別し、タイヤ交換した場合でも専用機器を使
用することなく自動的に識別符号の登録し直しを行うこ
とができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明では、複数のタイヤを備えた車
両において、各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手
段と、各タイヤの温度を検出する温度検出手段と、各タ
イヤ個別の識別符号と検出した空気圧と検出した温度と
を無線信号にて送信する送信手段と、車両に取り付けら
れ、前記送信手段からの無線信号を受信する受信手段
と、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装
着タイヤの識別符号を記憶する記憶手段と、走行時のタ
イヤ温度の変化傾向が同一である第１のタイヤグループ
と、該タイヤグループとは走行時のタイヤ温度の変化傾
向が異なる第２のタイヤグループに分けるタイヤグルー
プ分け手段と、走行タイヤ数に相当する数のタイヤの識
別符号があるグループのタイヤの識別符号を、装着タイ
ヤの識別符号として前記記憶手段に登録する装着タイヤ
識別符号登録手段と、を備えたことを特徴とする。

【０００８】請求項２に係る発明では、請求項１に記載
のタイヤ空気圧モニター装置において、前記タイヤグル
ープ分け手段は、全装着タイヤにスペアタイヤを加えた
全てのタイヤの平均温度を算出するタイヤ平均温度算出
手段と、各タイヤ温度とタイヤ平均温度の偏差をそれぞ
れ算出し、この偏差がゼロを超えている場合には該当す
るタイヤの識別符号を第１のグループに入れ、偏差がゼ
ロ以下の場合には該当するタイヤの識別符号を第２のグ
ループに入れる識別符号グループ分け手段と、を有する
ことを特徴とする。

【０００９】請求項３に係る発明では、請求項１〜２に
記載のタイヤ空気圧モニター装置において、前記装着タ
イヤ識別符号登録手段は、第１のグループと第２のグル
ープのどちらかに走行タイヤ数分の識別符号が存在する
場合には、識別符号が走行タイヤ数分存在するグループ
を装着タイヤの識別符号として前記記憶手段に再登録
し、第１のグループと第２のグループのどちらかに走行
タイヤ数分の識別符号が存在しない場合には、装着タイ
ヤの識別符号の入れ替えをせず既登録のままとすること
を特徴とする。

【００１０】請求項４に係る発明では、請求項１〜２に
記載のタイヤ空気圧モニター装置において、前記装着タ
イヤ識別符号登録手段は、装着タイヤとして分けた第１
のグループの識別符号と、既に装着タイヤとして登録さ
れている識別符号とに、共通する走行タイヤ数分の識別
符号が存在する場合には、装着タイヤとして登録されて
いる識別符号の入れ替えをせず、第１のグループの識別
符号と、登録されている識別符号とに、共通しない識別
符号が存在する場合には、共通しない識別符号同士を入
れ替えて前記記憶手段に登録することを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用および効果】請求項１に係る発明にあって
は、送信手段において、各タイヤ個別の識別符号と空気
圧検出手段にて検出した空気圧と温度検出手段にて検出
された温度が無線信号にて送信され、車両に取り付けら
れた受信手段において、送信手段からの無線信号が受信
される。そして、タイヤグループ分け手段において、走
行時のタイヤ温度の変化傾向が同一である第１のタイヤ
グループと、該タイヤグループとは走行時のタイヤ温度
の変化傾向が異なる第２のタイヤグループに分けられ、
装着タイヤ識別符号登録手段において、走行タイヤ数に
相当する数のタイヤの識別符号があるグループのタイヤ
の識別符号が、装着タイヤの識別符号として記憶手段に
登録される。

【００１２】すなわち、装着タイヤ（走行タイヤ）は、
走行し始めると路面との摩擦熱で各タイヤの内部温度は
同じような温度特性により上昇する傾向にあるのに対
し、非装着タイヤ（スペアタイヤ）は、車両のタイヤス
ペースに搭載されたままであるため、タイヤ内部温度が
上昇することがないため、温度変化がほとんど無い。

【００１３】よって、タイヤ温度の変化傾向を監視する
ことにより、装着タイヤと非装着タイヤとを区別でき、
区別された装着タイヤの識別符号を登録することによ
り、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用することな
く自動的に識別符号の登録し直しを行うことができる。

【００１４】請求項２に係る発明にあっては、タイヤグ
ループ分けを行うにあたって、タイヤ平均温度算出手段
において、例えば、４輪車の場合、４輪の装着タイヤに
スペアタイヤを加えた５輪のタイヤ平均温度が算出さ
れ、識別符号グループ分け手段において、各タイヤ温度
とタイヤ平均温度の偏差がそれぞれ算出され、この偏差
がゼロを超えている場合には該当するタイヤの識別符号
が第１のグループに入れられ、偏差がゼロ以下の場合に
は該当するタイヤの識別符号が第２のグループに入れら
れる。

【００１５】よって、５輪のタイヤ平均温度を基準とす
るタイヤ温度の大小判断という簡単な手法により、装着
タイヤと非装着タイヤとを確実に区別することができ
る。

【００１６】請求項３に係る発明にあっては、装着タイ
ヤの識別符号登録にあたって、例えば、４輪車の場合、
第１のグループと第２のグループのどちらかに４つの識
別符号が存在する場合には、識別符号が４つ存在するグ
ループを装着タイヤの識別符号として記憶手段に再登録
され、また、第１のグループと第２のグループのどちら
かに４つの識別符号が存在しない場合には、装着タイヤ
の識別符号の入れ替えをせず既登録のままとされる。

【００１７】よって、タイヤ交換によりスペアタイヤを
装着した場合、同じタイヤ温度変化傾向示すものが４つ
存在すると認識された時点で、交換したスペアタイヤの
識別符号が装着タイヤの識別符号として全部入れ替えに
より再登録され、タイヤ交換後、早期に識別符号の登録
し直しを行うことができる。

【００１８】請求項４に係る発明にあっては、装着タイ
ヤの識別符号登録にあたって、例えば、４輪車の場合、
装着タイヤとして分けた第１のグループの識別符号と、
既に装着タイヤとして登録されている識別符号とに、共
通する４つの識別符号が存在する場合には、装着タイヤ
として登録されている識別符号の入れ替えが行われず、
また、第１のグループの識別符号と、登録されている識
別符号とに、共通しない識別符号が存在する場合には、
共通しない識別符号のみが入れ替えられて再登録され
る。

【００１９】よって、タイヤ交換によりスペアタイヤを
装着した場合、第１のグループの識別符号と登録されて
いる識別符号とが一致しないものの存在が認識された時
点で、交換したスペアタイヤの識別符号のみの部分入れ
替えにより再登録され、タイヤ交換後、早期に識別符号
の登録し直しを行うことができる。加えて、既に装着タ
イヤとして登録されている識別符号を基準とする部分入
れ替えによる再登録であるため、何らかの原因により誤
った識別符号が含まれても、誤った識別符号のみの入れ
替えが行われることで、共通する識別符号は常に装着タ
イヤとして登録が確保されるというように、信頼性の高
い装着タイヤの識別符号登録を行うことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明におけるタイヤ空気
圧モニター装置を実現する実施の形態を、請求項１〜請
求項３に対応する第１実施例と、請求項４に対応する第
２実施例とに基づいて説明する。

【００２１】（第１実施例）まず、構成を説明する。図
１は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用され
た車両を示す全体図であり、図１において、１は右前輪
タイヤ、２は左前輪タイヤ、３は右後輪タイヤ、４は左
後輪タイヤ、５はスペアタイヤ、６は右前輪速センサ、
７は左前輪速センサ、８は右後輪速センサ、９は左後輪
速センサ、１０はタイヤ空気圧センサ、１１はＡＢＳコ
ントローラ、１２はタイヤ空気圧警報コントローラ、１
３は空気圧低下ワーニングランプである。

【００２２】前記右前輪速センサ６、左前輪速センサ
７、右後輪速センサ８、左後輪速センサ９は、前後輪
１，２，３，４の各車輪速を検出し、車輪速センサ信号
をＡＢＳコントローラ１１に入力する。

【００２３】前記タイヤ空気圧センサ１０は、前後輪タ
イヤ１，２，３，４とスペアタイヤ５のロードホイール
にそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧
とタイヤ温度を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ
（識別符号）と検出したタイヤ空気圧とタイヤ温度とを
無線信号にて、受信機能を有するタイヤ空気圧警報コン
トローラ１２に送信する。

【００２４】前記ＡＢＳコントローラ１１は、各車輪速
センサ６，７，８，９からの車輪速センサ信号を入力
し、車速情報（車体速や各車輪速等）をタイヤ空気圧警
報コントローラ１３に出力する。

【００２５】前記タイヤ空気圧警報コントローラ１２
は、装着タイヤ（前後輪タイヤ１，２，３，４）と非装
着タイヤ（スペアタイヤ５）を区別すると共に、装着タ
イヤの空気圧が低下していると判断した場合、空気圧低
下ワーニングランプ１３に対し、ランプ点灯指令を出力
する。

【００２６】図２は第１実施例のタイヤ空気圧モニター
装置のタイヤ空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧警報コ
ントローラ１２を示す詳細図である。

【００２７】前記タイヤ空気圧センサ１０は、タイヤ空
気圧（内圧）を検出する圧力センサ１０ａ（空気圧検出
手段）と、作用する遠心力が小さい領域では開となり遠
心力が大きい領域では閉となる遠心力スイッチ１０ｂ
と、タイヤ内温度を検出する温度センサ１０ｃ（温度検
出手段）と、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０
ｄと、発信子１０ｅ及び送信アンテナ１０ｆ（送信手
段）と、を有して構成される。そして、電池寿命を確保
するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をト
リガにして、停止を含む車速が低い領域では長い送信間
隔（１時間）、それより車速が高い領域では、短い送信
間隔（１分）というように送信周期を２段階に変え、圧
力センサ１０ａからの変調した圧力値情報と、温度セン
サ１０ｃからの変調した温度情報と、各タイヤ個別のＩ
Ｄ情報とを電磁波を用いて送信する。

【００２８】前記タイヤ空気圧警報コントローラ１２
は、５Ｖ電源回路１２ａと、前記タイヤ空気圧センサ１
０の送信アンテナ１０ｆからの送信データを受信する受
信アンテナ１２ｂ及び受信回路１２ｃ（受信手段）と、
ＡＢＳコントローラ１１からの車速情報を入力する車速
情報入力回路１２ｄと、受信回路１２ｃからの受信デー
タ、並びに、車速情報入力回路１２ｄからの車速情報を
入力し、所定の制御則に従って演算処理をするマイクロ
コンピュータ１２ｅと、ＩＤ登録を行う電気的に記憶情
報を消去可能な読み出し専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ
１２ｆ（記憶手段）と、受信データ内の圧力値を判断し
て圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワー
ニングランプ１３に出力するワーニングランプ出力回路
１２ｇを有して構成される。

【００２９】次に、作用を説明する。

【００３０】［装着タイヤのＩＤ登録演算処理］図３及
び図４は第１実施例のタイヤ空気圧警報コントローラ１
２にて実行される装着タイヤのＩＤ登録演算処理の流れ
を示すフローチャートで、以下、各ステップについて説
明する。

【００３１】ステップＳ１では、装着タイヤである各タ
イヤ１，２，３，４とスペアタイヤ５との５輪分のタイ
ヤ内温度をＴ_１，Ｔ_２，Ｔ_３，Ｔ_４，Ｔ_５と設定し、ス
テップＳ２では、５輪分の電波が受信されているか否か
を判断する。ステップＳ２で４輪分以下であると判断さ
れた場合には、ステップＳ３へ移行し、装着タイヤのＩ
Ｄを入れ替えない。

【００３２】ステップＳ２で５輪分の電波が受信されて
いると判断された場合には、ステップＳ４へ移行し、ス
テップＳ４では、タイヤ内平均温度Ｔ_Ｈが下記の式によ
り算出される（請求項２のタイヤ平均温度算出手段に相
当）。 Ｔ_Ｈ＝（Ｔ_１＋Ｔ_２＋Ｔ_３＋Ｔ_４＋Ｔ_５）／５ 次のステップＳ５では、タイヤ内温度Ｔ_１とタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えているか否かが判断さ
れ、タイヤ内温度Ｔ_１とタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈとの偏差
がゼロを超えている場合は、ステップＳ６へ移行し、ス
テップＳ６ではタイヤ内温度Ｔ_１のタイヤのＩＤがグル
ープ１に入れられ、ステップＳ８へ移行する。一方、タ
イヤ内温度Ｔ_１とタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロ
以下の場合は、ステップＳ７へ移行し、ステップＳ７で
はタイヤ内温度Ｔ_１のタイヤのＩＤがグループ２に入れ
られ、ステップＳ８へ移行する。

【００３３】同様に、ステップＳ８では、タイヤ内温度
Ｔ_２とタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えてい
るか否かが判断され、タイヤ内温度Ｔ_２とタイヤ内平均
温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えている場合は、ステップ
Ｓ９へ移行し、ステップＳ９ではタイヤ内温度Ｔ_２のタ
イヤのＩＤがグループ１に入れられ、ステップＳ１１へ
移行する。一方、タイヤ内温度Ｔ_２とタイヤ内平均温度
Ｔ_Ｈとの偏差がゼロ以下の場合は、ステップＳ１０へ移
行し、ステップＳ１０ではタイヤ内温度Ｔ_２のタイヤの
ＩＤがグループ２に入れられ、ステップＳ１１へ移行す
る。

【００３４】同様に、ステップＳ１１では、タイヤ内温
度Ｔ_３とタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えて
いるか否かが判断され、タイヤ内温度Ｔ_３とタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えている場合は、ステッ
プＳ１２へ移行し、ステップＳ１２ではタイヤ内温度Ｔ
_３のタイヤのＩＤがグループ１に入れられ、ステップＳ
１４へ移行する。一方、タイヤ内温度Ｔ_３とタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロ以下の場合は、ステップＳ１
３へ移行し、ステップＳ１３ではタイヤ内温度Ｔ_３のタ
イヤのＩＤがグループ２に入れられ、ステップＳ１４へ
移行する。

【００３５】同様に、ステップＳ１４では、タイヤ内温
度Ｔ_４とタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えて
いるか否かが判断され、タイヤ内温度Ｔ_４とタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えている場合は、ステッ
プＳ１５へ移行し、ステップＳ１５ではタイヤ内温度Ｔ
_４のタイヤのＩＤがグループ１に入れられ、ステップＳ
１７へ移行する。一方、タイヤ内温度Ｔ_４とタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロ以下の場合は、ステップＳ１
６へ移行し、ステップＳ１６ではタイヤ内温度Ｔ_４のタ
イヤのＩＤがグループ２に入れられ、ステップＳ１７へ
移行する。

【００３６】同様に、ステップＳ１７では、タイヤ内温
度Ｔ_５とタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えて
いるか否かが判断され、タイヤ内温度Ｔ_５とタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロを超えている場合は、ステッ
プＳ１８へ移行し、ステップＳ１８ではタイヤ内温度Ｔ
_５のタイヤのＩＤがグループ１に入れられ、ステップＳ
２０へ移行する。一方、タイヤ内温度Ｔ_５とタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈとの偏差がゼロ以下の場合は、ステップＳ１
９へ移行し、ステップＳ１９ではタイヤ内温度Ｔ_５のタ
イヤのＩＤがグループ２に入れられ、ステップＳ２０へ
移行する。

【００３７】なお、ステップＳ５〜ステップＳ１９は、
請求項２の識別符号グループ分け手段に相当する。

【００３８】次のステップＳ２０では、グループ１とグ
ループ２とのどちらかに４つのＩＤが存在するか否かが
判断され、グループ１とグループ２とのどちらかに４つ
のＩＤが存在する場合には、ステップＳ２１へ移行し、
ステップＳ２１では、ＩＤを４つ持つグループを装着タ
イヤのグループとしてＩＤを認識し、これを記憶して登
録する。一方、グループ１とグループ２とのどちらかに
４つのＩＤが存在しない場合には、ステップＳ２２へ移
行し、装着タイヤのＩＤグループとして登録されている
ＩＤの入れ替えをしない。

【００３９】なお、ステップＳ２０〜ステップＳ２２
は、請求項３の装着タイヤ識別符号登録手段に相当す
る。

【００４０】［装着タイヤのＩＤ登録作用］例えば、図
５に示すように、タイヤ交換前は、右前輪タイヤがＩＤ
１、左前輪タイヤがＩＤ２、右後輪タイヤがＩＤ３、左
後輪タイヤがＩＤ４、スペアタイヤがＩＤ５であったの
を、タイヤ交換後、右後輪タイヤがＩＤ５、スペアタイ
ヤがＩＤ３となった場合で、タイヤ交換後、車両が走行
した場合について、装着タイヤのＩＤ登録作用について
説明する。

【００４１】この場合、図３及び図４のフローチャート
において、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４
→ステップＳ５→ステップＳ６へ進み、図６に示すよう
に、タイヤ内温度Ｔ_１がタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈを上回っ
ていることで、ステップＳ６ではタイヤ内温度Ｔ_１のタ
イヤ（右前輪に装着）のＩＤ１がグループ１に入れられ
る。

【００４２】そして、ステップＳ６からステップＳ８→
ステップＳ９へ進み、図６に示すように、タイヤ内温度
Ｔ_２がタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈを上回っていることで、ス
テップＳ９ではタイヤ内温度Ｔ_２のタイヤ（左前輪に装
着）のＩＤ２がグループ１に入れられる。

【００４３】そして、ステップＳ９からステップＳ１１
→ステップＳ１３へ進み、図６に示すように、スペアタ
イヤとされた元右後輪のタイヤ内温度Ｔ_３がタイヤ内平
均温度Ｔ_Ｈを下回っていることで、ステップＳ１３では
タイヤ内温度Ｔ_３のタイヤ（スペアタイヤスペースに搭
載）のＩＤ３がグループ２に入れられる。

【００４４】そして、ステップＳ１３からステップＳ１
４→ステップＳ１５へ進み、図６に示すように、タイヤ
内温度Ｔ_４がタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈを上回っていること
で、ステップＳ１５ではタイヤ内温度Ｔ_４のタイヤ（左
後輪に装着）のＩＤ４がグループ１に入れられる。

【００４５】そして、ステップＳ１５からステップＳ１
７→ステップＳ１８へ進み、図６に示すように、タイヤ
内温度Ｔ_５がタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈを上回っていること
で、ステップＳ１８ではタイヤ内温度Ｔ_５のタイヤ（ス
ペアタイヤを右後輪に装着）のＩＤ５がグループ１に入
れられる。

【００４６】次のステップＳ２０では、グループ１には
ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ４，ＩＤ５が存在し、グループ２
にはＩＤ３が存在し、グループ１には、４つのＩＤが存
在することになり、ステップＳ２１へ進み、グループ１
を装着タイヤのグループとしてＩＤ登録（ＩＤ１，ＩＤ
２，ＩＤ４，ＩＤ５）をする。

【００４７】すなわち、装着タイヤ（走行タイヤ）は、
図６に示すように、走行し始めると路面との摩擦熱で各
タイヤの内部温度は同じような温度特性により上昇する
傾向にあるのに対し、非装着タイヤ（スペアタイヤ）
は、車両のタイヤスペースに搭載されたままであるた
め、タイヤ内部温度が上昇しないので、温度変化がほと
んど無い。

【００４８】よって、タイヤ温度の変化傾向を、５輪の
タイヤ内平均温度Ｔ_Ｈを基準とするタイヤ内温度Ｔ_１，
Ｔ_２，Ｔ_３，Ｔ_４，Ｔ_５の大小判断により監視すること
で、装着タイヤ（ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ４，ＩＤ５）と
非装着タイヤ（ＩＤ３）とを区別でき、区別された装着
タイヤのＩＤを登録することにより、上記例のように右
後輪タイヤをスペアタイヤに交換した場合でも、専用機
器を使用することなく、自動的にＩＤの登録し直しを行
うことができる。

【００４９】次に、効果を説明する。

【００５０】(1) 走行時のタイヤ内温度の変化傾向が同
一であるタイヤグループ（グループ１）と、該タイヤグ
ループとは走行時のタイヤ内温度の変化傾向が異なるタ
イヤのグループ（グループ２）に分け、走行タイヤ数
（４個）に相当する数のタイヤのＩＤがあるグループの
ＩＤを、装着タイヤのＩＤとして登録するようにしたた
め、装着タイヤと非装着タイヤとを区別でき、タイヤ交
換した場合でも専用機器を使用することなく自動的にＩ
Ｄの登録し直しを行うことができる。

【００５１】(2) タイヤグループ分けを行うにあたっ
て、ステップＳ４において、４輪の装着タイヤ１，２，
３，４にスペアタイヤ５を加えた５輪のタイヤ内平均温
度Ｔ_Ｈを算出し、ステップＳ５，Ｓ８，Ｓ１１，Ｓ１
４，Ｓ１７において、各タイヤ内温度Ｔ_１，Ｔ_２，
Ｔ_３，Ｔ_４，Ｔ_５とタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈの偏差をそれ
ぞれ算出し、この偏差がゼロを超えている場合には該当
するタイヤのＩＤをグループ１に入れ、偏差がゼロ以下
の場合には該当するタイヤのＩＤをグループ２に入れる
ようにしたため、５輪のタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈを基準と
するタイヤ内温度Ｔ_１，Ｔ_２，Ｔ_３，Ｔ_４，Ｔ_５の大小
判断という簡単な手法により、装着タイヤと非装着タイ
ヤとを確実に区別することができる。

【００５２】(3) 装着タイヤのＩＤ登録にあたって、ス
テップＳ２０において、グループ１とグループ２のどち
らかに４つのＩＤが存在する場合には、ステップＳ２１
へ進み、ＩＤが４つ存在するグループ１を装着タイヤの
ＩＤ識別符号として再登録し、また、グループ１とグル
ープ２のどちらかに４つのＩＤが存在しない場合には、
ステップＳ２２へ進み、装着タイヤのＩＤの入れ替えを
せず既登録のままとするようにしたため、タイヤ交換に
よりスペアタイヤ５を装着した場合、同じタイヤ内温度
変化傾向示すものが４つ存在すると認識された時点で、
交換したスペアタイヤ５のＩＤ（ＩＤ５）が装着タイヤ
のＩＤとして全部入れ替えにより再登録され、タイヤ交
換後、早期にＩＤの登録し直しを行うことができる。

【００５３】（第２実施例）第１実施例は、装着タイヤ
のＩＤ登録にあたって、装着タイヤのＩＤとして全部入
れ替えにより再登録する例を示したが、この第２実施例
は、装着タイヤのＩＤを一部入れ替えにより再登録する
ようにした例である。なお、第２実施例の構成について
は、第１実施例と同様であるので、図示並びに説明を省
略する。

【００５４】次に、作用を説明する。

【００５５】［装着タイヤのＩＤ登録演算処理］図７及
び図８は第２実施例のタイヤ空気圧警報コントローラ１
２にて実行される装着タイヤのＩＤ登録演算処理の流れ
を示すフローチャートで、以下、各ステップについて説
明する。なお、ステップＳ１０１〜ステップＳ１１９
は、図３及び図４に示すフローチャートのステップＳ１
〜ステップＳ１９と同様であるので、説明を省略する。

【００５６】次のステップＳ１２０では、装着タイヤと
して分けたグループ１のＩＤと、既に装着タイヤとして
登録されているＩＤとに、共通する４つのＩＤが存在す
るか否かが判断され、共通する４つのＩＤが存在する場
合には、ステップＳ１２２へ進み、装着タイヤとして登
録されているＩＤの入れ替えが行われず、また、共通す
る４つのＩＤが存在しない場合には、ステップＳ１２１
へ進み、共通しないＩＤのみが入れ替えにより再登録さ
れる。

【００５７】なお、ステップＳ１２０〜ステップＳ１２
２は、請求項４の装着タイヤ識別符号登録手段に相当す
る。

【００５８】次に、効果を説明する。

【００５９】第２実施例のタイヤ空気圧モニター装置に
あっては、第１実施例の(1),(2)の効果に加え、下記の
効果を得ることができる。

【００６０】(4) 装着タイヤのＩＤ登録にあたって、装
着タイヤとして分けたグループ１のＩＤと、既に装着タ
イヤとして登録されているＩＤとに、共通する４つのＩ
Ｄが存在する場合には、装着タイヤとして登録されてい
るＩＤの入れ替えが行われず、また、グループ１のＩＤ
と、登録されているＩＤとに、共通する４つのＩＤが存
在しない場合には、共通しないＩＤのみが入れ替えられ
るため、タイヤ交換によりスペアタイヤ５を装着した場
合、グループ１のＩＤと登録されているＩＤとが一致し
ないものが存在すると認識された時点で、交換したスペ
アタイヤ５のＩＤのみの部分入れ替えにより再登録さ
れ、タイヤ交換後、早期にＩＤの登録し直しを行うこと
ができる。

【００６１】加えて、既に装着タイヤとして登録されて
いるＩＤを基準とする部分入れ替えによる再登録である
ため、何らかの原因により誤ったＩＤが含まれても、誤
ったＩＤのみの入れ替えが行われることで、共通するＩ
Ｄは常に装着タイヤとして登録が確保されるというよう
に、信頼性の高い装着タイヤのＩＤ登録を行うことがで
きる。

【００６２】（他の実施例）以上、本発明のタイヤ空気
圧モニター装置を第１実施例及び第２実施例に基づき説
明してきたが、具体的な構成については、これらの実施
例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項
に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変
更や追加等は許容される。

【００６３】例えば、第１，第２実施例では、走行時の
タイヤ温度の変化傾向が同一であるタイヤグループと、
該タイヤグループとは走行時のタイヤ温度の変化傾向が
異なるタイヤのグループに分けるタイヤグループ分け手
段として、５輪のタイヤ内平均温度Ｔ_Ｈを基準とするタ
イヤ内温度Ｔ_１，Ｔ_２，Ｔ_３，Ｔ_４，Ｔ_５の大小判断に
より行う例を示したが、５輪のタイヤ内温度の時間変化
を監視し、所定以上の温度上昇勾配を持つか否かにより
タイヤグループを分ける等、タイヤ内温度の特性の相違
に着目したグループ分けであれば他の手法を用いても良
い。

【００６４】また、装着タイヤのＩＤ登録処理を、車速
が設定車速以上の領域で行うとか、走行時間や走行距離
が所定以上の場合に行うとか、走行条件を明確にして処
理を行うようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用
された車両を示す全体図である。

【図２】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧センサ及びタイヤ空気圧警報コントローラを示
す詳細図である。

【図３】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート１であ
る。

【図４】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート２であ
る。

【図５】タイヤ交換の前後における各タイヤのＩＤを示
す図である。

【図６】スペアタイヤを含む各タイヤのタイヤ内温度特
性図である。

【図７】第２実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート１であ
る。

【図８】第２実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート２であ
る。

【符号の説明】

１ 右前輪タイヤ ２ 左前輪タイヤ ３ 右後輪タイヤ ４ 左後輪タイヤ ５ スペアタイヤ ６ 右前輪速センサ ７ 左前輪速センサ ８ 右後輪速センサ ９ 左後輪速センサ １０ タイヤ空気圧センサ １１ ＡＢＳコントローラ １２ タイヤ空気圧警報コントローラ １３ 空気圧低下ワーニングランプ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のタイヤを備えた車両において、 各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、 各タイヤの温度を検出する温度検出手段と、 各タイヤ個別の識別符号と、前記空気圧検出手段で検出
   した空気圧と、前記温度検出手段で検出した温度と、を
   無線信号にて送信する送信手段と、 車両に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号を受
   信する受信手段と、 走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タ
   イヤの識別符号を記憶する記憶手段と、 走行時のタイヤ温度の変化傾向が同一である第１のタイ
   ヤグループと、該タイヤグループとは走行時のタイヤ温
   度の変化傾向が異なる第２のタイヤグループに分けるタ
   イヤグループ分け手段と、 走行タイヤ数に相当する数のタイヤの識別符号があるグ
   ループのタイヤの識別符号を、装着タイヤの識別符号と
   して前記記憶手段に登録する装着タイヤ識別符号登録手
   段と、 を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター
   装置において、 前記タイヤグループ分け手段は、 全装着タイヤにスペアタイヤを加えた全てのタイヤの平
   均温度を算出するタイヤ平均温度算出手段と、 各タイヤ温度とタイヤ平均温度の偏差をそれぞれ算出
   し、この偏差がゼロを超えている場合には該当するタイ
   ヤの識別符号を第１のグループに入れ、偏差がゼロ以下
   の場合には該当するタイヤの識別符号を第２のグループ
   に入れる識別符号グループ分け手段と、 を有することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
3. 【請求項３】 請求項１〜２に記載のタイヤ空気圧モニ
   ター装置において、 前記装着タイヤ識別符号登録手段は、 第１のグループと第２のグループのどちらかに走行タイ
   ヤ数分の識別符号が存在する場合には、識別符号が走行
   タイヤ数分存在するグループを装着タイヤの識別符号と
   して前記記憶手段に再登録し、第１のグループと第２の
   グループのどちらかに走行タイヤ数分の識別符号が存在
   しない場合には、装着タイヤの識別符号の入れ替えをせ
   ず既登録のままとすることを特徴とするタイヤ空気圧モ
   ニター装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜２に記載のタイヤ空気圧モニ
   ター装置において、前記装着タイヤ識別符号登録手段
   は、 装着タイヤとして分けた第１のグループの識別符号と、
   既に装着タイヤとして登録されている識別符号とに、共
   通する走行タイヤ数分の識別符号が存在する場合には、
   装着タイヤとして登録されている識別符号の入れ替えを
   せず、第１のグループの識別符号と、登録されている識
   別符号とに、共通しない識別符号が存在する場合には、
   共通しない識別符号同士を入れ替えて前記記憶手段に登
   録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。